CMD Costruzioni Motori Diesel SpACompany Profile

DISCLAIMER

C.M.D. S.p.A.

Via Pacinotti, 2 81020 San Nicola La Strada (CE)Tel: +39 0823 4240545E-mail: info@cmdengine.com

Il presente documento è stato predisposto da C.M.D. S.p.A. al fine di riassumere, in via deltutto preliminare, alcune informazioni e considerazioni relative all’azienda e alla suasituazione economico-patrimoniale e di business.

Il documento e le considerazioni ivi contenute sono finalizzati esclusivamente a verificare in viapreliminare l’opportunità di procedere ad approfondimenti specifici, di natura strategica,operativa, finanziaria, economica.

Gli elementi riportati nel presente documento sono tratti da informazioni pubblicamentedisponibili o fornite dal management della società.

Il presente documento è rilasciato in via confidenziale e deve essere interpretato anchesulla base dei commenti forniti unitamente al documento medesimo.

La riproduzione, per intero od in parte, del presente documento e la sua trasmissione, per intero od in parte, a terzi deve essere preventivamente autorizzata per iscritto da CMD.

CMD sarà disponibile ad assistere i destinatari del documento nello svolgimento di ulteriorianalisi e nello studio di possibili strutture finalizzate al raggiungimento degli obiettivi definiti.

EXECUTIVE SUMMARY

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EXECUTIVE SUMMARY (1/3) CMD nasce nel 1971, con la denominazione Fratelli Negri Macchine Diesel Sud (FNM), su iniziativa dei

fratelli Negri per la revisione totale di macchine per movimento terra, espandendosi poi nell’installazione di

motori diesel su vetture usate da metà degli anni ’70.

Dal 1980 CMD inizia a collaborare come fornitore di FCA nella fresatura di precisione ed automatizzata di

componenti del motore e nel 1984 presenta sul mercato e con il proprio brand (FNM) il primo motore diesel per

la nautica.

La collaborazione con FCA e le abilità acquisite nella marinizzazione di motori automobilistici diesel (a basso

consumo ed alta resa) hanno implicato una progressiva evoluzione nelle competenze tecnologiche del gruppo di

lavoro, con la necessità di abbinare alle capacità artigianali e professionali significative conoscenze di ingegneria

meccanica ed elettronica applicata.

Il gruppo si è trasformato progressivamente: dall’originaria officina evoluta, dopo 45 anni di storia, CMD è

oggi un progettista, sviluppatore e produttore di motori diesel e a benzina ad elevato contenuto

tecnologico capace di proporre con proprio marchio soluzioni avanzate di generazione di potenza

termica, meccanica, elettrica ed elettronica, operando sia sul mercato domestico sia su quelli internazionali.

EXECUTIVE SUMMARY (2/3) Se da una parte CMD continua ad operare come fornitore di lungo corso e strategico di Gruppi quali FCA, FPT, Magneti

Marelli, MV Agusta, Mercedesi con cui co-progetta e co-sviluppa i componenti e le lavorazioni poi commissionate, dall’altra ha

messo a fattore comune le eccellenti competenze tecniche, meccaniche ed elettroniche della propria prima linea di oltre 10

ingeneri e tecnici specializzati per il design, la progettazione, la prototipazione e la produzione a marchio proprio ed in serie di:

2 Motori diesel e benzina automobilistici;

23 Motori diesel per la marina, ivi incluso uno modello ibrido, nonché lavorazioni speciali su centraline, scambiatori,

sistemi di raffreddamento di motori automobilistici da marinarizzare di qualunque marca e modello;

2 Motori diesel per l’aviazione;

1 motore (miniaturizzato) per la generazione termica domestica/residenziale ad elevata efficienza energetica

1 motore ed il relativo sistema di cogenerazione elettrica (20KWh) per la combustione e lo smaltimento eco-

compatibile di biomasse solide

Centraline e sistemi elettronici automatici per l’efficienza energetica e controllo elettronico automatico di consumi ed

emissioni per motori diesel, benzina e metano

CMD dispone di 4 siti produttivi

A gennaio 2017la CMD ha visto l’ingresso di un nuovo socio la Loncin Motor Co Ltd, multinazionale cinese operante nel settore motoristico per applicazioni automotive, industriali e aeronautiche

EXECUTIVE SUMMARY (3/3)

Fattori strategici di crescita AUTOMOTIVE:

• miglioraramento della visibilità dell'azienda sul mercato attraverso la consapevolezza che CMD oggi fa parte di ungruppo multinazionale con una grande forza finanziaria conciliante con le strategie di crescita OEM;

• CMD sarà l’hub europeo della Loncin Motor e ciò permetterà di interloquire direttamente con i principali gruppieuropei nel mondo della metalmeccanica;

• consolidamento delle attività actual attraverso l’aumento di capacità produttiva;

• adeguamento della struttura aziendale attuale per la realizzazione del piano di sviluppo aziendale.

Per quanto riguarda le previsioni sul nuovo prodotto ECO 20 si fa presente che la dimensione del mercato italianodell’ENERGY continuerà ad essere molto rilevante e rappresenterà per il prossimo decennio una quota significativadel PIL italiano.

La tecnologia sviluppata sull’ECO 20 è all'avanguardia sia a livello nazionale che internazionale e ad oggi non haancora eguali in termini di tecnica e prestazioni e la CMD sarà l’unica azienda italiana a rappresentarla all'EXPO2017 di Astana in Kazakistan nel settore di riferimento, nel periodo compreso tra il 10 giugno e il 10 settembre2017.

La Cina prevede di aumentare la percentuale di energia di biomassa fino al 15% e la capacità totale installata dellaproduzione di energia da biomasse a 30 GW entro il 2030. Secondo l'International Renewable Energy Agency, lamaggior parte delle capacità di biomassa è nella Cina orientale, con la provincia costiera di Shandong Pari al 14%del totale da solo.

EXECUTIVE SUMMARY (3/3)

Considerando la partnership nata con Loncin è da rimarcare inoltre che la crescita delle rinnovabili in Cinaha maturato rapidamente le condizioni ideali per creare un nuovo mercato per i certificati verdi. Comeannunciato dalla Commissione Cinese per lo Sviluppo e la Riforma (NDRC), il nuovo mercato dei certificativerdi sarà lanciato formalmente il 1 luglio di quest'anno attraverso un programma pilota. Poiché la biomassaassume un ruolo crescente significativo nel mix energetico nazionale della Cina, la biomassa può diventare ilpassepartout nel futuro energetico della Cina.

Per quanto riguarda il settore AVIATION è da evidenziare che il continente Asiatico condurrà per i prossimi20 anni il traffico mondiale, con una previsione di tre volte quello attuale entro il 2030. Il traffico aereo inCina rappresenterà supererà quello americano entro la fine del nostro periodo di previsione. Nell'aviazionegenerale e degli ultraleggeri la CMD copre l'intera gamma di potenza fino a 500 CV grazie allo sviluppointegrato di due famiglie di motori per applicazioni con pilota e senza pilota (droni). Il valore totale delfatturato stimato da PwC sarà si oltre $ 127 miliardi annuo.

Nell’ambito dei droni prospettive eccellenti ci saranno per gli UAV. I quali stanno iniziando ad essere utilizzati dalle consegne e-commerce, al trasporto di medicinali, alla gestione della flotta e alla consegna di pezzi di ricambio. Il mercato indirizzabile per UAV è di $ 13 miliardi (fonte PwC).

Per quanto riguarda le applicazioni in agricoltura, il consumo agricolo aggregato aumenterà del 69% dal 2010 al 2050, stimolato soprattutto dalla crescita della popolazione da 7 miliardi a 9 miliardi entro il 2050. Per soddisfare la domanda mondiale di alimenti, occorrerà rafforzare una stretta collaborazione tra governi, tecnologie e industrie che producono velivoli droni in agricoltura ($ 32.4 miliardi) interessando direttamente il nostro business aviation.

IL MANAGEMENT

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MANAGEMENT TEAM (1/2)

Sales Manager, determina e gestisce le politiche di vendita della società monitorando ilmercato e le aspettative. Vanta un’importante esperienza in marketing internazionale ed unaconsolidata esperienza, di oltre 15 anni, nelle vendite di motori combinata ad una profondaconoscenza tecnica dei prodotti.

Laureato con lode nel 1975 al Politecnico di Torino, nel 2003 è stato eletto CEO di Aermacchi, e nel2005 di Alenia Aeronautica. Nel 2010 è stato Executive Vice President Operations diFinmeccanica. Da marzo 2013 è membro del “Group of Experts for Space Policy” dellaCommissione Europea. Membro del CDA di CMD con delega allo sviluppo dell’Avio.

È membro della Giunta di Federtrasporto in Confindustria quale componente del Direttivo Nazionaledell’Unione degli Interporti Riuniti. È Presidente della Servizi ISE, gestore delle operazioni ferroviarieall’interno del Porto di Napoli. Ha amministrato per due mandati quinquennali il Centro Italiano diRicerca Aerospaziale ed firmatario del Programma di ricerche Aerospaziali Italiano. È nel CdA delGruppo industrie della difesa, dell’aerospazio e della sicurezza (AIAD) ed è presidente del distrettoaerospaziale della Basilicata.

Managing Director and General Manager nonché a capo del corporate strategy e relazioniindustriali. Laureato in economia, con un master MBA conseguito, vanta un’esperienza di oltrequindici anni nell’azienda di famiglia nel comparto motoristico e machining.

Giovanni BertoloneAdvisor

Mariano NegriAmministratore Delegato

Giorgio NegriConsigliere

Salvatore De BiasioAdvisor

MANAGEMENT TEAM (2/2)

Responsabile finanziario, è in CMD dal 1999 occupandosi di operazioni finanziarie, di finanzaagevolata, ordinaria e straordinaria.Ufficiale Esercito Italiano, laureato in economia, certificato Elite-SDA, master Ipsoa in finanzae controllo di gestione, vanta un’esperienza di oltre quindici anni nell’azienda.

Dottore Commercialista e Revisore Legale, entra in CMD nel 2011 come responsabile deldipartimento pianificazione finanza e controllo. Laureato in economia, certificato Elite-SDA,master Ipsoa in Finanza, vanta una consolidata esperienza nella gestione della tesoreria, nellareportistica periodica di liquidità e monitoraggio cash flow, budgeting, reporting, operazionistraordinarie, finanza e controllo di gestione.

Responsabile amministrativo, approda in CMD alla fine del 2014 dopo aver maturato unaconsolidata esperienza nella revisione contabile, nell’attività di consulenza ed assistenzacontabile, supervisione e attività di consulenza per due diligence/acquisition e predisposizionedel bilancio in base ai principi contabili internazionali (IFRS), analisi e mappatura dei processiaziendali, InternalAudit, attività di Revisione e organizzazione contabile del Bilancio

Mariagrazia FerraraDirezione Contabile

Luciano SovieroCFO

Giovanni MoscaController

R&D TEAM (1/3)

Progettista Meccanico e Responsabile della disegnazione CAD dal 2009.L’area principale di expertise riguarda la progettazione meccanica. Conta un’ottima conoscenza tecnica dellamodellazione solida, per superfici, lamieristica e stampi, incluso il reverse engineering (Software Catia V5).Vanta un’esperienza decennale come progettista meccanico. È stato formatore Catia V5, Smarteam e3DViacomposer. È laureato in Ingegneria Meccanica.

Direttore Tecnico dal 2006.Vanta un’esperienza di quindici anni nella progettazione di motori automotive, aereonautici e marini. Èattualmente responsabile pannello meccanica e strutturale nell’ambito del processo certificativo DOA.Possiede un’ottima conoscenza dei tool di calibrazione ECU. In passato collabora al progetto di ricercaAEROGEST con il CNR e frequenta diversi corsi di formazione che spaziano dalla progettazione allacalibrazione di motori diesel. È laureato in Ingegneria Meccanica.

Tecnico specializzato.Esperto in tecnologia delle lavorazioni meccaniche ha un’esperienza decennale nella gestione di centri dilavoro a controllo numerico. Key Account.Pianifica, gestisce e controlla le commesse di lavorazione meccanica. Pianifica, gestisce e controlla la linea dilavorazione a controllo numerico stand alone.

Ingegnere Meccanico dal 2007 nella funzione R&D.Si occupa della progettazione di motori a combustione interna ed è responsabile del reparto calibrazione, teste modellazione di motori a gestione elettronica. Anteriormente all’esperienza in CMD, lavora come consulentetecnico nella PA e collabora con la spin-off del CNR-INFM. Ad oggi vanta innumerevoli pubblicazioni su libri eriviste scientifiche internazionali nonché altrettante citazioni in libri e riviste sia nazionali sia internazionali. Èlaureato in Ingegneria Meccanica.

Domenico Cirillo

Francesco Caparco

Paolo Caso

Giuseppe Catena

R&D TEAM (2/3)

Team Leader della progettazione hardware di centraline e del reparto progettazione cablaggi dal 2013. Possiede un’esperienza decennale nella progettazione di centraline elettroniche per la gestione di motori automotive, aeronautici e marini. In passato partecipa a diversi progetti di ricerca in collaborazione con il Centro Italiano Ricerche Aerospaziali, il CNR e le università di Napoli e di Lecce. Nel 2011 consegue la certificazione UNAVIA di “Valutatori del Sistema di Gestione per la Qualità nel settore aerospaziale e della difesa”. Nel 2004 partecipa ad un corso di aggiornamento sulle problematiche relative alla combustione ed alla produzione di inquinanti nei motori alternativi tenuto dal CNR di Napoli. È laureato in Ingegneria Elettronica.

Configuration and Data Manager dal 2008.Attualmente si occupa della Gestione Dati Prodotto (Pianificazione, Identificazione, Valutazione e Controllo eRendicontazione) e della realizzazione della manualistica dei motori aeronautici e automotive. Possiedeun’esperienza ventennale nella disegnazione e progettazione di impianti, supporti e attrezzature meccanicheper le ‘sala prova motori’. Anteriormente all’esperienza in CMD lavora in qualità di consulente per importantiaziende quali Alenia, Alenia Spazio e Alfa Romeo Avio.

Coordinatore Progetti Area Elettronica dal 2007.Si occupa del coordinamento delle attività di sviluppo dei sistemi controllo motore. Partecipa alle attività volteal conseguimento delle certificazioni TC e DOA presso l’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea.Parallelamente svolge attività di collaborazione con l’università di Lecce. Vanta un’esperienza decennale neisistemi di controllo dei motori diesel. Studente del Dottorato di Ricerca in Ingegneria Elettronica pressol’università di Napoli. All’inizio della sua carriera professionale collabora con l’università di Napoli per larealizzazione di un progetto che ha interessato il Centro di Geodesia Spaziale di Matera. È laureato inIngegneria Elettronica.

Giuseppe Cuomo

Massimo Massari

Nicola Scaldarella

R&D TEAM (3/3)

Direttore Area Marina e Ricerca e Sviluppo (Ad Interim) dal 2002.La principale area di expertise riguarda i motori a combustione interna, l’ottenimento e la gestione deiparametri di riferimento delle normative sull’inquinamento marino. Possiede una vasta esperienza nellagestione dei processi di certificazione (RINA, EPA). Attualmente collabora come consulente per i tribunalidella provincia di Potenza. Lavora come Relatore, Correlatore e Tutor presso l’Università degli Studi dellaBasilicata, le università di Ancona, Tor Vergata e La Sapienza di Roma e l’Istituto Motori di Napoli. È laureatoin Ingegneria Meccanica-Gestionale.

Progettista Meccanico R&D dal 2010.Attualmente si occupa dello sviluppo e realizzazione di nuovi prodotti nel settore motori marini e dellosviluppo e realizzazione di nuovi prodotti nel settore automotive per i mercati emergenti,dell’industrializzazione dei prototipi e della produzione della documentazione necessaria ai vari progetti. Laprincipale area di expertise riguarda il linguaggio scientifico-tecnologico per le aree industriale ed informatica.Nel 2010 partecipa al corso di ‘Variational Models and Methods in Solid and Fluid Mechanics’. È laureato inIngegneria delle Nanotecnologie.

Donato Colangelo

Addetto al Controllo Qualità e alla Gestione dei Controlli Ispettivi dal 2007.Le principali attività svolte riguardano la gestione della qualità e i controlli ispettivi dei prodotti in lavorazione,la programmazione e gestione dei centri di misura 3D e la gestione della strumentazione di misura.Anteriormente all’esperienza in CMD lavora come Ingegnere Tecnico. Consegue a pieni voti il Master di 1°livello in Gestione e Produzione del Comparto Automobilistico e partecipa al corso di formazione UNAVIA –Corso per valutatori di Sistema di Gestione per la Qualità nel settore aerospaziale e della difesa – e al corsodi programmazione di base ed avanzato dei centri di misura 3D (Microservice). È laureato in IngegneriaMeccanica.

Vincenzo Ricciardi

Francesco Iantorno

ORGANIGRAMMA AGGIORNATO

AFCLuciano Soviero (CFO)

Mariagrazia Ferrara (Admin)Giovanni Mosca (CoGe)

CDA

Buyer ManagerLuca Ferroni

Logistic ManagerVincenzo Ricciardi

Logistic ManagerVincenzo Ricciardi

COMPANY OVERVIEW

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TIMELINE STORICA: LE PRINCIPALI TAPPE

1980

Nel 1984 FNM ha esibito presso il Salone Nautico Internazionale di Genova la versione marina del motore turbo diesel (denominandolo 1.3 ATI), segnando di fatto l’ingresso nel mercato dei motori marini entrobordo.

1991 Nel 1991 viene formalmente costituita la CMD Costruzioni Motori Diesel che acquisirà tutto il ramo aziendale della FNM ed il relativo know-how.

1984

Nel 1980, quale milestone significativa dell’evoluzione dell’attività aziendale, viene presentato al SaloneInternazionale dell’Automobile di Torino il motore diesel sovralimentato GD 178 AT 1.3 interamente progettato ecostruito dalla FNM, riscuotendo un notevole successo.

19711979

La CMD SpA trae le sue origini, nel 1971, dalla Fratelli Negri Macchine Diesel Sud (FNM) ad iniziativa dei fratelliNegri. Inizialmente l’attività era concentra sulla revisione di macchine per movimento terra per poi espandersi, dopoqualche anno, anche all’istallazione di motori diesel su vetture usate. Verso la fine degli anni ’70 comincia lacollaborazione con il gruppo FIAT, che ancora oggi è rappresentativa di una delle parti più rilevanti dell’attività diCMD.

1990 Negli anni ’90 la CMD inaugura lo stabilimento di Atella 1, potendo così contestualmente ampliare la propria attività di produzione di motori marini diesel entrobordo ed offrire lavorazioni meccaniche sempre più evolute.

Negli anni 2000, la Società prosegue con il suo processo di crescita attraverso l’inaugurazione di tre nuovi stabilimenti

produttivi: Atella 2 (PZ) nel 2004, Morra de Sanctis (AV) nel 2005 e San Nicola La Strada (CE) nel 2011.

2008

20002011

TIMELINE STORICA: LE PRINCIPALI TAPPE

2015

20122014

Nel 2012 la CMD inizia con la Borsa Italiana il percorso ELITE terminato il 04/11/2014 con ilrilascio del Certificato ELITE. Tale riconoscimento è stato assegnato alla presenza del mondofinanziario, italiano ed europeo, risultando l'unica azienda lucana ad ottenere un risultatocosì prestigioso.

Il Certificato ELITE è frutto di un programma biennale che ha visto protagonista la CMDattraverso un processo unico di cambiamento culturale e organizzativo e di approfondimentodelle proprie competenze industriali, finanziarie e organizzative, che l'ha avvicinata ai mercatidi capitali, migliorando i suoi rapporti col sistema bancario e imprenditoriale e facilitandoneanche l’internazionalizzazione.

Tale processo ha reso l'informativa finanziaria ed istituzionale ancora più trasparente, piùefficiente, più visibile e più attraente per i potenziali investitori. Questo traguardo si inseriscenella strategia di CMD di avvicinamento alla borsa e al mercato dei capitali, al fine disupportare il proprio percorso di crescita, con l'ambizioso obiettivo di diventare la primaazienda lucana debuttante in Borsa.

TIMELINE STORICA: LE PRINCIPALI TAPPE

2015

Il 30 giugno 2015 la CMD è stata tra le prime PMI adutilizzare lo strumento finanziario del MINI BOND. Il prestitoobbligazionario è stato emesso per un ammontare di 5milioni di Euro ed ha la finalità di finanziare un importantepiano di investimenti, ancora in corso, volto ad ampliare edinnovare le linee produttive di CMD per sostenerne i livellidi crescita previsti dal piano industriale. PioneerInvestments, attraverso Pioneer Progetto Italia, fondomobiliare chiuso riservato a investitori qualificati, hasottoscritto il prestito obbligazionario per l'intero importo.Lo strumento finanziario è stato poi ammesso allenegoziazioni sul segmento professionale del mercatoExtraMOT dal giorno 30 giugno 2015.

Il prestito obbligazionario di tipo secured ha un importo di 5milioni di Euro, una durata di 5 anni e una cedola annualefissa del 6,375%. Il capitale sarà rimborsato in 4 rate mentregli interessi maturati sono corrisposti su base semestrale. Ilpiano di rimborso prevede un periodo di pre-ammortamento pari a 36 mesi dalla data di sottoscrizionedel prestito. La CMD attraverso l’emissione del prestitoobbligazionario, conta di ampliare la sua presenza in altrisettori industriali e in diversi mercati internazionali facendoleva sulla propria capacità di ricerca e sviluppo che si fondasull’esperienza del “saper fare italiano”.

TIMELINE STORICA: LE PRINCIPALI TAPPE

20162017

L’INGRESSO DEL NUOVO SOCIO (LONCIN MOTOR CO LTD)

Nel novembre 2016 la CMD ha finalizzato una operazione straordinaria che ha visto lasottoscrizione, a gennaio 2017, di un contratto di compravendita ed investimento relativoall'acquisizione da parte di Loncin del 67% del capitale sociale di CMD.

La Loncin Motor Co. Ltd è una società multinazionale cinese quotata alla Borsa diShanghai, attiva nel settore della ricerca, sviluppo, produzione e distribuzione di motocicli,motori delle moto e dei prodotti generale macchine di potenza, con una forza lavoro di circa9 mila dipendenti, una capitalizzazione di CNY 18,18 MLD (€ 2,5 MLD), un fatturato di CNY8,18 MLD (€ 1,12 MLD), un utile netto di CNY 790 MLN (€ 108 MLN).

Le principali sinergie che si realizzeranno con tale operazione riguardano il settoreaeronautico per il quale la CMD ha sviluppato due motori: il GF56 ed il CMD 22; il GF 56 èun diesel common-rail, due tempi con una cilindrata di 5600 cc ed è rivolto al mercatodell’aviazione generale per la categoria velivoli CS23 E FAR 33; il CMD 22 è un motore abenzina destinato al segmento dell’aviazione leggera per velivoli di peso fino a 1200kg(ELA1) che comprende le classi VLA, LSA, CS-22.

TIMELINE STORICA: LE PRINCIPALI TAPPE

20162017

L’operazione è stata formalizzata attraverso l’acquisto di Loncin dai Venditori di n. 6.788.466azioni di CMD, corrispondenti al 55% del capitale sociale di CMD, e la contestualesottoscrizione da parte di Loncin di un aumento di capitale a pagamento attraverso lasottoscrizione di n. 4.487.232 azioni di nuova emissione per un importo complessivo di circaEuro 16.360.000 che è stato integralmente versato da Loncin nelle casse sociali di CMD.

L’operazione ha visto anche la sottoscrizione di accordi ancillari che disciplinano i reciprocirapporti tra Loncin ed i Venditori in relazione alla governance e all'amministrazione cherimarranno in capo all'attuale legale rappresentante della CMD, restando in totaleautonomia nel proseguimento delle altre attività che oggi la vedono impegnata.

I SOCI

L’ATTIVITÀ La Società è attiva nello sviluppo di motori diesel e a benzina ad elevato contenuto tecnologico e nella relativa

componentistica.

Punto di forza della Società è la capacità di sviluppare prodotti innovativi a partire da un semplice disegno, supporto alcliente in tutte le fasi di sviluppo di un prodotto flessibilità nel fornire una rapida soluzione: dalla progettazione, altesting, per finire tutto quanto è legato alla produzione di serie: logistica, imballaggi, protezione.

La Società opera nel mercato dei servizi di engineering, produzione e commercializzazione dei motori attraverso leseguenti Business Units:

BU Machining: attualmente il core business di CMD, sostenuto soprattutto dai successi nei settori Industrial edAutomotive.

BU Marine Engines: l’azienda sviluppa e realizza motori per il settore marino che distribuisce attraverso ilmarchio FNM. Negli ultimi anni questo settore ha risentito della crisi della nautica da diporto in Italia, bilanciata peròdal consolidamento del mercato estero, attualmente anche in leggera crescita.

BU Research & Development: tale BU rappresenta il fulcro delle attività di ricerca e sviluppo di nuovi progettirelativi al design ed alla realizzazione di motori, anche per i segmenti Aviation e Termica Residenziale; larealizzazione di prodotti in questi due ultimi segmenti di mercato non hanno avuto ancora un impatto intermini di fatturato, ma rappresenta un importante fattore di crescita potenziale.

BU Cogeneration: tale BU rappresenta la nuova frontiera dello sviluppo di CMD nel comparo energetico nel quale,nel corso degli anni, la CMD ha espresso tutto il suo interesse ed il suo potenziale combinando idee, know-howmotoristico e grande flessibilità nell’adattare le proprie conoscenze alle esigenze scaturite, creando una vera epropria ampia prospettiva di mercato.

CMD è riconosciuta a livello mondiale come leader nello sviluppo di motori diesel ed a benzina ad alta tecnologia,nonché dei relativi componenti.

L´azienda impiega più di 105 dipendenti tra i quali è presente uno staff di ingegneri altamente specializzati.

STRATEGIA E FATTORI CRITICI DI SUCCESSOIl gruppo R&D è composto da ingegneri con competenze multidisciplinari, che vanno dall’elettronica, alla meccanica

all’informatica ed è in grado di offrire servizi che coprono ogni fase dell’intera progettazione ingegneristica di un motore

dalla fase di raccolta delle specifiche alla validazione e verifica.

Il giusto equilibrio tra esperienza, creatività e tecnologia consente un approccio ai problemi in grado di produrre

tecnologia all’avanguardia e un prodotto finale in grado di soddisfare le richieste iniziali. Questo garantisce un

considerevole vantaggio in fatto di competitività con una riduzione dei costi di sviluppo e dei tempi di commercializzazione.

CMD, attraverso i propri progetti di ricerca e consulenze specifiche, collabora con poli universitari e centri di

ricerca privati, appartenenti alle più avanzate realtà scientifiche.

Esiste una stretta cooperazione con l’Università Federico II di Napoli, il CNR - Istituto Motori, il CIRA (CentroItaliano Ricerche

Aerospaziale), l’Università del Salento e l’Università dellaBasilicata.

Negli ultimi dieci anni CMD ha ampliato il range di applicazione dei motori a combustione interna inserendosi

nell'ambito della progettazione di sistemi trigenerativi basati su motori a combustione interna di piccola/media taglia.

Considerandola un’interessante applicazione motoristica con importanti prospettive di mercato, CMD sta investendo

risorse nello sviluppo di sistemi di cogenerazione innovativi che ottimizzino lo sfruttamento del combustibile impiegato

attraverso la produzione combinate di acqua calda ed energia elettrica mediante l’impiego di un unico sistema.

Minori costi d’esercizio, rendimenti più elevati rispetto ad una normale caldaia, possibilità di impiego di fonti di energia

rinnovabili (biogas, syngas, metano).

Changsha (Cina)

IMPIANTI

Changsha (Cina)

LE BUSINESS UNIT

ANALISI DELLE BUSINESS UNITS

CMD

B.U.Marine Engines

B.U.Machining

B.U.Research &

Development

B.U.Renewable

Energy

B.U.Aviation

Atella 1 Atella 1 Atella 2

Atella 3new plant

San Nicola La Strada

San Nicola La Strada

BUSINESS UNIT – MARINE ENGINES

CMD produce e commercializza in tutto il mondo motori marini diesel entrobordo attraverso il marchio FNM.

Tutti i motori FNM sono basati su tecnologia diesel e turbodiesel FPT.

I modelli a partire da 100 HP fino a 300 HP sono installabili con invertitore in linea d´asse, mentre i tre modelli superiori, da 200 e 300 HP possono anche essere accoppiati con piedi poppieri entrofuoribordo.

Le possibilità di applicazione sono molto ampie (motori ausiliari per barche a vela, barche da pesca sportiva e professionale; barche da diporto di ogni tipo come gommoni, fisherman, motoscafi veloci e barche per trasporto passeggeri).

Grazie alle basse emissioni, i motori ottemperano alle severe norme anti-inquinamento Europee.

I motori vengono prodotti secondo norme ISO 9001, ISO 14001 e la TS 16949 che include la QS 9000 e sono inoltre certificati secondo la normativa sulle emissioni RCD 2003/447C, EPATIER 3 e LAGO DI COSTANZA (Bodensee).

BUSINESS UNIT – MACHINING

La BU Machining di CMD è specializzata nella lavorazione di una ampia serie di parti meccaniche principalmente per il settoreautomotive, quali ad esempio basamenti, testate, collettori di scarico, volani, alberi a canne ed alberi motore, coppe olio, pompe diiniezione per Common Rail e molte altre ancora.

Gli impianti della divisione Machining sono attrezzati con isole di lavoro progettate per ottenere un’elevata flessibilità in grado direalizzare particolari in vari materiali (alluminio, ghisa, acciaio, etc.), con volumi che possono variare da poche decine al mese, finoa migliaia di parti al giorno; e pesi che vanno da pochi grammi a centinaia di chili.

CMD effettua lavorazioni per conto di clienti del novero di FPT Industrial, VM Motori, Audi-VW, MV Augusta e Isotta Fraschini.

BUSINESS UNIT – RENEWABLE ENERGY Settore di naturale applicazione motoristica è quello dell’energia nel quale, nel corso degli anni, la CMD ha espresso tutto il suo

interesse ed il suo potenziale combinando idee, know-how motoristico e grande flessibilità nell’adattare le proprie conoscenze alleesigenze scaturite, creando una vera e propria ampia prospettiva di mercato.

Le necessità ambientali, la scarsità di fonti fossili, la richiesta di efficientamento e la razionalizzazione del loro utilizzo ha spinto laCMD a perseguire tali obiettivi nella progettazione dei propri sistemi di produzione energetica. Per tali ragioni si è passati dallosviluppo dei primi generatori di energia elettrica alimentati a gas naturale o a gasolio, alla realizzazione di sistemi di generazione‘combinata’ di energia elettrica e termica (cogeneratori) che, recuperando le percentuali di energia termica comunque generate dalmotore a combustione, incrementano le efficienze di impiego del combustibile. Ultimo prodotto e punto di arrivo di tale attività è unsistema di cogenerazione alimentato a syngas prodotto dalla pirogassificazione di biomasse di origine legnosa.

Nel sistema di cogenerazione ECO20, i concetti di ottimizzazione dell’impiego del combustibile, rispetto dell’ambiente unitiall’impiego di fonti di energia rinnovabili si vedono prendono forma attraverso un dispositivo robusto e affidabile, in grado di erogare20 kW elettrici e 40 kW di calore utilizzando come unica fonte rifiuti di origine legnosa.

Attualmente CMD ha sviluppato due sistemi di cogenerazione:

Un microgeneratore da 1,5kW, frutto della collaborazione con Riello nell’ambito del programma PIACE IntelligencePlatform; il mCHP 1,5kW è un sistema per la cogenerazione di energia elettrice ed acqua calda ad uso domestico per ilquale si può prevedere un discreto successo commerciale, anche alla luce della possibile introduzione di incentivi.

Il cogeneratore ECO 20kW, che produce energia elettrica e termica mediante un processo di decomposizionemolecolare di biomasse.

BUSINESS UNIT – AVIATION

CMD ha recentemente introdotto il segmento Aviation sviluppando due motori a pistone con propulsione aeronautica: il GF56 ed il CMD22.

Il primo è un diesel common rail a due tempi con una cilindrata di 5600 cc rivolto al mercato dell’aviazione generale categoria velivoli CS23 e FAR 33. Il motore ha un peso di circa 220 kg ed ha una potenza di 220 HP a 2500 RPM.

Il secondo, è un motore a benzina destinato al segmento dell’aviazione leggera per velivoli di peso fino a 1200kg (ELA 1) checomprende le classi VLA, LSA, CS-22. La potenza del motore è maggiore di 100 HP a 5500 RPM.

Al momento dei Memorandum of Understanding sono in corso di negoziazione con alcuni dei principali players del settore al fine di valutare la pre-industrializzazione ed il time to market di entrambi i motori.

CERTIFICAZIONI

Il Sistema Qualità viene implementato ed individuato con tutte le istruzioni operative basate sulle regole ISO / TS16949:2002.

Allo scopo di salvaguardare l’azienda e il rispetto dell'ambiente di lavoro, CMD ha creato un un Sistema di GestioneAmbientale di Gestione Qualità e Sistema.

Questa attività è culminata nell’ottenere la certificazione ambientale ISO 14001. Inoltre, l'azienda è certificata ISO9100:2009 per la progettazione e la produzione di componenti aeronautici.

I PRODOTTI

MotoriAutomotive

CRD2

CRD3

ATDI 120

CMD22

GF56

MotoriAeronautici

CentralineElettroniche

ECO 20

MotoriMarini

HPE 110-135 ATM 100-135 HPE 110 JD HPE 80 SD HPE 205

HPE 250 HPEP 250 HPEP 205 HPEP 300 HPEP 300 I

Cogeneratori

mCHP 1,5

FINANCIAL DATA 2015 - 2016

4