clasificación y selección de lubricantes - refrigeración y aire acondicionado
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Refrigeración Y Aire Acondicionado.
Refrigerantes, Lubricantes, Tuberías y Accesorios. - Clasificación y Selección De Lubricantes.
ING. MECÁNICA.
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD MADERO.
Vista General De Un Lubricante.
Lubricante.Sustancia que separa dos superficies con deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste.
El lubricante en la mayoría de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad y carga.
Clasificación.Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación de los mismos. Estas normas se van actualizando constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnológicas que se han incorporado.
En su elaboración colaboran todas las partes interesadas como son: Los constructores de vehículos. Los fabricantes de lubricantes. Otros organismos civiles y usuarios.
Clasificación.Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales: Clasificación por su viscosidad. Clasificación por las condiciones de servicio.*Hay diferentes tipos de lubricantes que son los líquidos, semisólidos y secos o sólidos.
Clasificación.
Lubricante Líquido.Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes de perforación. Aceites de origen vegetal y animal: también suelen
denominarse aceites grasos. En esta categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.
Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.
Aceites compuestos: combinan los aceites vegetales con los minerales. Le adicionan determinadas sustancias con el fin de optimizar propiedades.
Aceites sintéticos: se elabora a partir de ciertos procesos de origen químico.
Clasificación.
Lubricante semisólido.Las grasas, en ciertas aplicaciones, se pueden utilizar en sustitución de los aceites lubricantes. Su uso está normalmente limitado a aquellos puntos y órganos en los que no es posible ni cómoda la utilización de aceites lubricantes o donde de presupone un conjunto de restricciones para un buen rendimiento del aceite. La grasa es una sustancia que resulta de la
perfecta combinación de un aceite lubricante, un agente espesante y aditivos que le confieren determinadas propiedades.
Clasificación.
Lubricante Sólido O Seco: Los lubricantes sólidos son materiales capaces de reducir la fricción entre dos superficies al poder cuando un líquido no lo puede efectuar, debido a su estructura laminar.(por ejemplo, cuando se trabaja con una fricción mixta). Son de grafito, el nitruro de boro hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son también capaces de brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes (el disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C).
Revisión.
La operación, aplicación y selección de un lubricante es conforme a la necesidad o la operación y especificaciones de norma, diseño o al fabricante ya que deberá de operar a ciertas condiciones de temperatura, presión, velocidad y carga.
Lubricantes En Refrigeración Y Aire
Acondicionado.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
La necesidad de comprender y considerar la información disponible acerca de los aceites lubricantes para compresores empleados en refrigeración y aire acondicionado, requiere un particular estudio de los mismos, ya que estos son especiales, y como tal, se distinguen de otros lubricantes.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
*Para el mecánico en refrigeración y aire acondicionado, el conocimiento de los diferentes tipos de aceites lubricantes, le permitirá mantener y ejecutar tareas de mantenimiento de manera apropiada a cualquier sistema frigorífico. Desde ya que este aspecto se vuelve fundamental, dada la extensa lista de refrigerantes y aplicaciones existentes en el mercado y sus particularidades en cuanto al uso del aceite apropiado para cada tipo de situación y compresor.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
La principal función del aceite lubricante es la reducción de la fricción entre las partes mecánicas, disipar el calor adquirido por los componentes y hacer de sello en la cámara de compresión y válvulas del compresor. El aceite empleado en refrigeración está especialmente formulado para este tipo de aplicación y debe satisfacer ciertos requisitos, Â que le permitirán realizar su función de lubricante, ya sea en bajas o altas temperaturas o en las distintas presiones que pudiesen encontrarse en un circuito frigorífico.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
En muchas ocasiones los aceites lubricantes para la refrigeración se toman menos en consideración que otras partes del equipo de refrigeración o el refrigerante mismo, a pesar de que son de gran importancia para su operación adecuada.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
Los compresores utilizados en refrigeración, durante el trabajo tienen fricción entre sus componentes móviles y una elevada temperatura debido a la propia fricción.En todos los sistema de refrigeración, el aceite y los gases refrigerantes están presentes. el refrigerante es necesario para transportar el calor y el aceite es necesario para lubricar, el aceite debe de ser miscible con el refrigerante que tiene el sistema de refrigeración, la función principal del aceite es minimizar el desgaste y reducir los efectos de la fricción, el aceite además cumple con otras funciones.
La Importancia Del Aceite Lubricante.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante
La Importancia Del Aceite Lubricante.
El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistón. El compresor bombea el aceite por toda la instalación, este circula por la parte baja de la tubería y es retornado otra vez al compresor.
El depósito o sumidero del aceite, el cárter está localizado en la parte baja del compresor.
El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más perjudicial que beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricación; el barboteo o por bomba de aceite. Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigüeñal hueco, etc.
Lubricante.
Los lubricantes que se utilizan en los sistemas de refrigeración y climatización por compresión de vapor refrigerante, sólo se requieren para la lubricación del motocompresor, sin embargo, no existe dispositivo que evite totalmente que este lubricante recorra el interior del sistema de refrigeración y climatización. El problema es que el lubricante necesita retornar al compresor y la única manera de lograrlo es siendo miscible con el refrigerante. La mayoría de los refrigerantes CFC y HCFC son miscibles con lubricantes nafténicos o minerales, sin embargo, los refrigerantes del tipo HFC sólo son miscibles con lubricantes sintéticos.
Lubricante.
Los lubricantes sintéticos son en promedio 10 veces más higroscópicos que los lubricantes minerales, motivo por el cual, su utilización se debe hacer con prolija severidad, ya que esta situación puede desencadenar una reacción hidrolítica que puede contaminar con ácidos todo el sistema, deteriorando el lubricante y el refrigerante.
Lubricantes Tipo CFC Y HCFC.
Los fluorocarburos (CFC) son compuestos químicos que contienen enlaces carbono-flúor. La relativamente baja reactividad y alta polaridad del enlace carbono-flúor los dota de características únicas. Los fluorocarburos tienden a romperse muy lentamente en el medio ambiente y por tanto muchos se consideran contaminantes orgánicos persistentes. Muchos fluorocarburos comercialmente útiles también contienen hidrógeno, cloro y bromo.
Los hidrofluorocarburos (HCFC) son hidrocarbonos en los que algunos de los átomos de hidrógeno, pero no todos, han sido reemplazados por flúor. Los átomos de flúor no catalizan en estos compuestos la destrucción del ozono, por lo que los HFC no dañan la capa de ozono. Así, HFC como el tetrafluoroetano se han convertido en sustitutos favoritos de los CFC. Estos dañan la capa de ozono.
Lubricantes Tipo CFC Y HCFC.
Como lubricantes son no reactivos y se usan a menudo para aplicaciones exigentes. Además, los fluoropolímeros sólidos tienen un coeficiente de fricción bajo, mientras los fluidos pueden actuar como lubricantes.
Lubricación En Refrigeración.En cualquier sistema de refrigeración, el aceite y gases refrigerantes están presentes. El refrigerante es necesario para transportar el calor y el aceite es necesario para lubricar. El aceite debe de ser miscible con el refrigerante que tiene el sistema de refrigeración. La función primaria del aceite es minimizar el desgaste y reducir los efectos de la fricción. En un sistema de refrigeración, el aceite además cumple con otras funciones.
Funciones Del Lubricante En Refrigeración.
Los compresores de refrigeración requieren de un lubricante que, además de mantener lubricadas las partes mecánicas del compresor, sirva como barrera para separar el gas del lado de la descarga, del de la succión. También actúa como medio enfriante, transfiriendo el calor de los bujes, y de todos los elementos del mecanismo del compresor, al cárter, de donde es enviado a las paredes del compresor. Generalmente, mientras se tenga una mayor viscosidad en el lubricante, será mejor el sellado y menor el nivel de ruido.
Sistema Hermético O Semihermético.
El motor eléctrico es expuesto al gas refrigerante y al aceite, se requiere de un lubricante con propiedades dieléctricas. El refrigerante va transportando una pequeña porción de lubricante a lo largo del sistema de refrigeración. Este lubricante debe de regresar al compresor rápidamente y debe de ser capaz de fluir en bajas temperaturas, estar libre de partículas suspendidas o de elementos tales como la cera, que pudieran tapar el control de flujo, o quedarse depositadas en el evaporador y afectar la transferencia de calor.
Sistema Hermético O Semihermético.
En el sistema hermético, el lubricante sólo debe de cargarse una vez, y éste debe durar toda la vida del compresor. La estabilidad química requerida, en la presencia de gas refrigerante, metales, barniz aislante del motor eléctrico del compresor, y contaminantes, es tal vez la característica que hace diferentes a los lubricantes para sistemas de refrigeración, de los usados en otras aplicaciones.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Tendremos problemas en el compresor que pueden generar desde un bajo rendimiento del mismo compresor hasta que este mismo se dañe. Por esta razón además de conocer el uso de los refrigerantes actuales, es necesario saber con qué lubricantes son compatibles.Por ello es importante saber la compatibilidad del mismo.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Durante los últimos años la relación de refrigerante – lubricante ha tomado gran importancia cuando se habla de ellos durante las charlas y capacitaciones los técnicos de refrigeración y aire acondicionado, por lo que su análisis de comprensión se ha hecho un tema que siempre se presenta y que debemos tener muy claro.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Es muy importantes saber que para un buen desempeño en capacidad de refrigeración y eficiencia de los equipos de refrigeración ó aire acondicionado, el lubricante y el refrigerante deben tener una cualidad, el de ser miscibles entre sí, el compresor por su funcionamiento hará que un % de lubricante se encuentre en el circuito de refrigeración ya sea en el condensador, la válvula de expansión ó en el evaporador y deberá retornar a su punto inicial, hacia el “compresor”, esto se hace por medio de la línea de succión del refrigerante al compresor.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Hay que recordar que dentro del compresor se encuentran partes mecánicas en movimiento, según sea el tipo de compresor los accesorios en movimiento van desde pistones, cigüeñal, bielas, baleros, roto – estator, etc. Este movimiento mecánico provocará desgastes por la fricción en las partes metálicas y también habrá un aumento de temperatura muy considerable en el cuerpo del compresor, este efecto será, por falta de lubricante en el cárter del compresor ó degradación del lubricante mal seleccionado y se producirá un daño muy severo, el lubricante debe cumplir ciertos lineamientos: Mantener una temperatura ideal en el compresor derivado por la fricción
mecánica. Reducir el ruido del compresor por partes en movimiento. Mantener la relación de compresión succión / descarga. El lubricante deberá ser seleccionado por su viscosidad, el tipo de refrigerante
y su temperatura de trabajo. Miscibilidad Refrigerante – Lubricante en todas sus temperaturas.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
El Lubricante deber ser compatible con el refrigerante que se seleccionó, existen varios tipos de lubricantes para los refrigerantes, entre los que se encuentran son: Mineral, Alquilbenceno, Poliolester (POE) y Polialquilglicol, entre una extensa gama de productos, los lubricantes deben tener características muy importantes, como no carbonizarse en altas temperaturas, no perder su densidad y viscosidad a bajas temperaturas, ser miscibles con el refrigerante, no ser muy higroscópicos, en algunos casos los lubricantes poliolester no deben estar expuestos a la temperatura ambiente por más de 15 minutos, ya que tendrá la consecuencia de haber absorbido humedad del ambiente, a continuación presentamos la solubilidad de los lubricantes y los refrigerantes más comunes.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Es muy importante que el refrigerante y el lubricante mantengan en todo el ciclo de refrigeración buena miscibilidad para garantizar el retorno de lubricante al compresor, a continuación en las fotos se muestra los resultados cuando se ha seleccionado un refrigerante HCFC con alquilbenceno y la segunda foto demuestra un refrigerante HFC / HC con el mismo aceite alquilbenceno.
Problemas Refrigerante-Lubricante.
Características De Los Tipo De Lubricante.
Lubricantes Sintéticos Tipo Alquivenceno AB.
Son una modificación de los lubricantes minerales. Son totalmente compatibles con los HCFCs (R-22). No son compatibles con los gases libres de cloro HFCs (R-134a). No son compatibles con el POE. Su nivel higroscópico es aceptable. Pueden mezclarse con otros aceites alquilbencénicos de
diferentes fabricantes, siempre y cuando tengan la misma viscosidad.
El nivel de vacío que debemos alcanzar en un sistema de refrigeración con este lubricante debe ser de 500µ micrones.
Lubricantes Sintéticos Tipo Poliéster.
Aceites sintéticos que se obtienen a partir de una reacción que consiste en unir un alcohol con un ácido dando como resultado agua y éter, que es el lubricante: Son totalmente compatibles con cualquier refrigerante Son altamente higroscópicos (Se vuelven húmedos muy rápidamente) Tienen un efecto detergente en el sistema Al abrir una lata de aceite polioléster se debe de utilizar, de inmediato, todo su
contenido, vaciándolo en el interior del sistema sin pérdida de tiempo, y proceder a hacer el vacío al sistema, debido a que el sólo contacto del lubricante con el aire atmosférico provoca que sus niveles de humedad aumenten por encima de los valores tolerables para el sistema de refrigeración.
No se debe cargar el sistema usando un embudo, sino mediante una bomba de aceite, ya que sólo se dispone de 12 minutos antes de que el aceite se vuelva húmedo.
De quedar algo de aceite en el interior de la lata, deberá desecharse.
El Desgaste En Los sistemas De Refrigeración.
El Desgaste En Los Sistemas De Refrigeración.
Los análisis de los sistemas han demostrado que el 75% de las fallas mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. Se deduce fácilmente que para aumentar la vida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo posible usando el lubricante adecuado, tabla 1.
El Desgaste En Los Sistemas De Refrigeración.
Los mecanismos de desgaste se clasifican en dos categorías principales:1.- Desgaste mecánico. Dentro de este grupo podemos encontrar diferentes procesos que producen desgaste: Desgaste abrasivo. Es el daño por la acción de partículas sólidas
presentes en la zona del rozamiento. Desgaste por erosión. Es producido por una corriente de partículas
abrasivas, muy común en turbinas de gas, tubos de escape y de motores. Desgaste por adhesión. Es el proceso por el cual se transfiere material de
una a otra superficie durante su movimiento relativo como resultado de soldadura en frío debido a las grandes presiones existentes entre las asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba.
El Desgaste En Los Sistemas De Refrigeración.
Desgaste Fretting. Es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso por una conducción.
Desgaste de impacto. Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en el material.
El Desgaste En Los Sistemas De Refrigeración.
2.- Desgaste por oxidación. Ocasionado principalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante. Todos estos mecanismos de desgaste pueden actuar, y a menudo lo hacen, en presencia de un lubricante. Además, no son procesos excluyentes, sino que pueden aparecer de forma simultánea. Desgaste por corrosión. Originado por la influencia del ambiente,
principalmente la humedad, seguido de la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado.
La fricción y el desgaste son dos fenómenos que están relacionados, debido a la Influencia que puede producir uno sobre otro, es por eso de la importancia de un mantenimiento regular.
Humedad.
Humedad.Los aceites, Minerales, Alquílensenos y Sintéticos, no son miscibles con la humedad, estos últimos Poliolester (POE) y poliaquilglicol (PAG) son higroscópicos, expuestos 12 ó 15 minutos al ambiente, absorberán la humedad y provocarán daños muy severos en el compresor, uno de ellos puede ser que no regrese el aceite al compresor y dañe las piezas mecánicas.
Humedad.
Recuerda en los sistemas de refrigeración y aire acondicionado, sólo debe haber:
1.- Aceite.
2.- Refrigerante.
Selección Del Lubricante.
Selección Del Lubricante.
Una buena selección de aceite va más allá de conseguir que se produzca una correcta lubricación. En realidad sólo un aceite que no cause problemas en el resto de la instalación, además de lubricar, se puede considerar una elección correcta.
Selección Del Lubricante.
Objetivo del lubricante:Como hemos dicho, su misión es lubricar y convivir con los elementos del sistema sin deteriorarlos. También deberá de ser capaz de transitar por el sistema sin congelarse, reaccionar químicamente con los elementos que componen el sistema, o desprenderse de alguno de sus componentes, de tal modo que al final del sistema sigamos teniendo aceite en condiciones aceptables y una instalación sin residuos o componentes deteriorados.
Selección Del Lubricante.
Fundamentos para la elección del lubricante:Además de lubricar correctamente alargando la vida de los elementos en fricción, deberemos seleccionar un aceite que no tenga estos efectos adversos: 1. Reacción química con la humedad del sistema produciendo lodos.2. Reacción química con los elastómeros del compresor y de la
instalación, produciendo fugas de amoniaco.3. Separación de los elementos que componen el aceite cambiando sus
propiedades básicas.4. Congelación del aceite como consecuencia de sus nuevas
propiedades.5. Vaporización de aceite en la compresión migrando al sistema.
Selección Del Lubricante.
Tipos de lubricantes en el mercado: En el mercado podemos encontrar tres tipos de aceites:
Mineral de base nafténica o parafínica, incluidos los minerales hidrocracked.
Sintético de base alquilbencénica. Sintético de base Poly Alpha Olefine (PAO)
Selección Del Lubricante.
PROS y CONTRAS de cada uno de ellos.
Selección Del Lubricante.
Mineral de base nafténica o parafínica, incluidos los minerales hidrocracked: PROS: Precio: Resulta el más económico.CONTRAS:1. En instalaciones susceptibles de tener agua, especialmente en todas
aquellas con amoniaco, genera lodos a partir de las posibles reacciones químicas que tiene de forma natural con el agua. Estos lodos pueden comprometer la separación de aceite al saturar de suciedad los filtros coalescentes, aumentando la migración de aceite al sistema.
2. Tiene una alta presión de vapor, y por tanto, produce la mayor migración al sistema en fase vapor.
3. Afecta a la estructura de los elastómeros.
Selección Del Lubricante.
B) Sintético de base alquilbencénica:PROS:1. 1. Previene la formación de lodos al ser más inerte en las posibles
reacciones con el agua.2. 2. Reduce la migración de aceite a la instalación, debido a que produce
en torno a un 20% menos aceite en fase vapor que los aceites minerales.3. 3. Es más respetuoso con los elastómeros, y por tanto, beneficia el
funcionamiento de estos componentes.4. 4. Dura casi cuatro veces más que un aceite de base mineral,
conservando sus propiedades ideales de viscosidad.CONTRAS: Tiene un precio ligeramente superior a los de base mineral.
Selección Del Lubricante.
C) Sintético de base PAO:PROS:1. Previene la formación de lodos al ser más inerte en las posibles reacciones con el
agua.2. Produce en torno a un 99% menos aceite en fase vapor que el sintético de base
alquilbencénica.3. Permite la lubricación con ISO 68 a temperaturas muy bajas de hasta -45ºC, debido
a tener una menor temperatura de congelación.CONTRAS:4. Precio: Resulta el más costoso.5. Es menos respetuoso con la estructura de los elastómeros que los de base
alquilbencénica. *(Nota: Los últimos PAO llevan en su composición una pequeña proporción de alquilbencénico, ayudándoles a ser más respetuosos con los elastómeros).
Selección Del Lubricante.
Ejemplo de selección a proponer en una instalación frigorífica de amoniaco:
Se recomienda un lubricante sintético de base alquilbencénica, o en su defecto, un lubricante sintético PAO.
Para aplicaciones de ultra-congelación recomendamos usar un aceite sintético de base PAO. Por lo general, su coste es algo mayor que el del lubricante sintético de base alquilbencénica, pero también es compensado por su mayor vida útil.
Selección Del Lubricante.
Entre los motivos por los que les recomendamos un aceite de base alquilbencénica destacamos principalmente tres:
1. Por no generar lodos en las posibles reacciones con el agua del sistema.
2. Por migrar la menor cantidad posible al sistema en fase vapor.3. Por durar casi cuatro veces más que un aceite de base mineral,
por lo que su impacto precio se diluye en el tiempo con respecto a éste.
Selección Del Lubricante.
Referencias técnicas bibliográficas en las que nos basamos:
Selección Del Lubricante.
A) Aplicación recomendada para los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica: Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica están
especialmente recomendados para aquellas instalaciones frigoríficas de amoniaco con problemas potenciales de oxidación. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.2).
Lubricantes sintéticos de base alquilbencénica están recomendados por el fabricante para instalaciones frigoríficas inundadas de amoniaco.
Selección Del Lubricante.
B)Indicador de compatibilidad lubricante-elastómero: ANILINE POINT: Un indicador general de la compatibilidad lubricante-elastómero es el
Aniline Point. Aplicaciones con Aniline Point alto, utilizando aceite de base mineral, podría causar contracción en las juntas tóricas, incluso fugas en el sellado. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
Sin embargo, los lubricantes sintéticos se comportan de forma diferente. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.4). Los lubricantes de base alquilbencénica tienen un Aniline Point más bajo que los aceites minerales de la misma viscosidad. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7).
Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica ofrecen un equilibrio perfecto en términos de compatibilidad con los materiales de sellado.
Selección Del Lubricante.
C) POUR POINT: Pour Point describe la menor temperatura a la que un refrigerante puede circular. Los lubricantes sintéticos se aproximan a su Pour Point de forma gradual.
Este parámetro se determina exponiendo al lubricante a bajas temperaturas por un corto periodo de tiempo. Periodos prolongados de exposición, incluso a temperaturas superiores al pour point, podrían solidificar el lubricante. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
Los lubricantes sintéticos permiten temperaturas más bajas de evaporación con amoniaco respecto a otros lubricantes de base mineral. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.4)
Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica se aproximan gradualmente a su Pour Point y permiten muy bajas temperaturas de evaporación.
Selección Del Lubricante.
D) Migración de aceite y presión de vapor de los lubricantes: La presión de vapor del aceite tiene una relación directa con la
cantidad de aceite fase vapor que se producirá en la compresión. Este aceite en fase vapor no puede ser separado por ningún sistema mecánico como el empleado en las unidades de compresión. En conclusión, es importante contar con un aceite de baja presión de valor. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.2)
Los lubricantes sintéticos presentan mejores presiones de vapor, 20% más bajas que un aceite de base mineral. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica presentan presiones de vapor más bajas que otros lubricantes nafténicos.
Selección Del Lubricante.
E) Estabilidad con respecto al incremento de la temperatura y de la oxidación: Los lubricantes sintéticos presentan una mejor estabilidad con
temperaturas altas y frente a la oxidación, respecto a lubricantes de base mineral. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.4)
La mayor y casi exclusiva causa de contaminación sólida atribuible a los cambios de aceite es la oxidación del mismo que, a su vez, es causada por la presencia de aire, agua, y/o partículas finas de metal. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.8)
La oxidación incrementa la viscosidad del aceite y produce ácidos orgánicos que incrementan el TAN (Total Acid Number) propio del aceite. El TAN debe ser menor que 1.0 en condiciones normales. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.8)
Selección Del Lubricante.
F) Influencia de la viscosidad en la lubricación: Con viscosidades excesivamente altas son de esperar consumos
energéticos altos en el compresor. Por el contrario, viscosidades muy bajas supondrían una pérdida de la efectividad del sellado, de forma que se perdería eficiencia volumétrica y se verían dañadas las propiedades de lubricación. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.4)
Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica han sido ensayados de modo que consiguen unas condiciones óptimas de lubricación, bajo prescripción del fabricante. Para una selección recomendamos estándares ISO 68 e ISO 46.
Marcas.
Marcas.
1.- acemire: http://www.acemire.com.mx/Acemire desde hace 45 años, es el principal proveedor a nivel nacional en Lubricantes Especializados para Sistemas de Refrigeración y Aire Acondicionado, fabricamos, importamos, distribuimos y representamos a las empresas líderes en el mundo, fabricantes de Lubricantes para Refrigeración y Aire Acondicionado así como productos especiales aplicados en este campo.LOS LUBRICANTES ACEMIRE SON SINTÉTICOS:
Los equipos de refrigeración son sistemas muy delicados, en donde la mínima contaminación disminuye la eficiencia del sistema
Marcas.
2.- SUN OIL COMPANY (SUNOCO): http://www.sunoco.co.jp/english/about/index.htmlSe estableció en Agosto de 1966 en una subsidiaria Asiática de el mundo reconocida como la productora multi-energía, Sunoco, Inc.
Marcas.
3.- Nu Calgon – Zerol: http://www.nucalgon.com/refrigeration-oil-cross-referenceMercados Nu-Calgon y distribuye una línea completa de productos químicos de especialidad para el aire acondicionado, del mercado de accesorios de refrigeración, así como los mercados de suministro de fontanería, calefacción y servicio de alimentos / restaurante. Estos incluyen limpiadores de bobina, descalcificadores, y aceites de refrigeración, así como productos para el tratamiento del agua, mantenimiento de la máquina de hielo, y otras aplicaciones especiales.
Marcas.
4.- Emkarate: http://www.emkarate.com.mx/Los aceites EMKARATE son aceites sintéticos a base de Poliol Ester. Son los aceites recomendados para la lubricación de compresores de refrigeración que manejan los nuevos refrigerantes ecológicos a base de Hidro Fluoro Carbones como el R-134a y el R404a. También se emplean con las nuevas mezclas refrigerantes ecológicas.
Conclusiones.
Conclusiones.
La elección del lubricante alquilbencénico reúne todas las características deseables en un aceite, incluida la de un precio razonable y una larga vida útil. Los PAO también son una buena opción.
Los aceites minerales son perfectamente válidos en sistemas que no contengan humedad. Extremando las precauciones se puede conseguir un grado de humedad mínimo pero no suele ser frecuente. Analice el amoniaco de su instalación y decida.
Existen muchos fabricantes de aceite alquilbencénico y PAO en el mercado.
http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2007/08/lubricantes-en-un-sistema-de-refrigeracion/
http://frionline.net/articulos-tecnicos/175-el-aceite-lubricante-en-refrigeracion-y-aire-acondicionado.html
http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf http://www.lumarquimica.com/es/lubricantes_solidos.php http://www.frioycalor.cl/85/tema3.htm http://mayekawa.es/91-aceite.html http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2009/04/aceites-lubricantes-para-refrigeracion/ http://blogquimobasicos.com/2012/02/29/los-refrigerantes-y-los-lubricantes/ http://blogquimobasicos.com/2013/05/23/importancia-de-lubricantes-en-la-refrigeracion/ http://blogquimobasicos.com/2012/06/28/la-humedad-el-enemigo-del-aceite-y-el-refrigera
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