clase 1 caminos introducion evolucion planeamiento (1)

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  • 8/17/2019 Clase 1 Caminos Introducion Evolucion Planeamiento (1)

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    CAMINOS

    I

    Ing.VictorPeñaDueñas

     [email protected]

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    INTRODUCCIÓN

    Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el territorio de cualquier país. El efecto 

    de las carreteras desde el punto de vista de la ordenación del territorio determina el sentido de crecimiento y desarrollo demográfico y económico.

    El sistema de transp

    beneficios de eficacia, transferencia, y efectos de rde actividad producticonsecuencia del empleo, un futuro económico posregión afectada.

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    Las vías terrestres interconec puntos de producción y consuestado de las mismas determun alto porcentaje el nivel dede transporte, los cuales a influyen sobre los flujos de co

    nacional e internacional de un

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    OBJETIVOGENERAL

    Brindar conocimiento para resolver problemas de reconocimiento y eleccióndiseño geométrico de proyectos de caminos para vehículos automocomplementarias.

    OBJETIVOS DELCURSO

    OBJETIVOESPECÍFICOS:

    • Conocer la Normatividad (DG 2014de una Carretera

    • Estar en la capacidad de Elaborar

    Tráfico.• Tener conocimiento del manejo dpara el Diseño de Carreteras.

    • Desarrollar el Diseño, Trazo y Eleccuna Carta Nacional y con data decomo obtener el plano en planta, pede una carretera

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     VíasTerrestresenelPerú

    LasCarreteras✍ Carreterasasfaltadas.(carreteraPanamericana)✍ Carreterasafirmadas.(facilitaeltránsitodevehículosgrandes)✍ Carreterasinafirmado(unelascapitalesdedistritosymuchasprovincias✍ Lastrochas.(unealospueblosmáspequeños)

    Clasesdecarreteras✍ Longitudinales.Aquellasquevanparalelasalmar✍ Transversales.Aquellasquesonperpendicularesalaslongitudes✍ Regionalesovecinales.Unenuncentropobladoconlaregiónandinaovice

    LosFerrocarrilesSonconcebidoscomoelsistemavialmásadecuadoparaacelerarlaintegraciópromovereldesarrollodelasdiversasregionesdelpaís✍ Delcentro✍ Delsur✍ Privado✍ Internacional.

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    CARRETERASDELMUNDO

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    PELIGROSENLASCARRETERAS

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    RESEÑAHISTÓRICADELOSCAMINOS

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    Los primeros caminos fueron a partir del paso de los animales, La rueda fue unque sin duda revolucionó el mundo del transporte en la antigüedad..

     ANTIGUEDAD

    En el tercer milenio A.C., las civilizaciones de Egipto,

    Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde vehículos rodados.

    Las carreteras egipcias tenían carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial.

    Desde el siglo VI A.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el  “Camino Real”  desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.

    A su turno, en China se construyó la Ruta de la Seda, en la dinastía Ch’in  se construyó una amplia red de caminos 

     por todo el país.

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    LOSCAMINOSROMANOS

    Los romanos fueron célebres podel año 312 a.C.- una amplia redfamosas vías romanas, que les psu inmenso imperio.

    Esta red de caminos unía EuroÁfrica mediante 29 grandes arteque cubrirá 78,000 kilómetros.

    Los caminos fueron construidos enlazando las regiones ocupadas para ayudaconquistas, lo que convierte a los caminos romanos como uno de los pilares dromana.

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    Hasta finales del siglo IV A.C. las calzadas romanas eran poco mas que senderos que conducian a Roma.

    Siglosmástarde,apartirdel700d.C.,elImperioislámicoconstruiráunareddecaminos propia.

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    En la Edad Media desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la coexistentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguíancaminos romanos para abastecer las ciudades del interior.

    MEDIOEVO

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    EntrelossiglosXVI,XVIIyXVIII,laprosperidaddelos

    reinosysuscolonias,intensificoelincrementoconstantedeltráficodeviajeros.

    AfinalesdelsigloXVIIIyprincipiosdelXIX,laconstruccióndecarreteras,seamplióextraordinariamenteacausadelasnecesidadesmilitaresdelascampañasnapoleónicas.

    Sinembargo,laIngenieríadeCarreteraseraaúnrudimentaria,ynosesupoconservarloscaminosexistentes.

    TIEMPOSMODERNO

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    A partir de la segunda guerra mundial, el uso del transporte por carretera creció rápidamente.

    En América Latina y el Caribe,

    carretera constituye el 80% del tode pasajeros y más del 60% dcarga. Adicionalmente, se estimacarreteras representa el promed presupuesto nacional.

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     A fines del siglo XIX en la década de 1880 con la aparición del automóvil y la pbicicleta se inicia un programa de construcción de carreteras.

     ACTUALIDAD

    ACTUALIDAD

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     ACTUALIDAD

    Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que seautopistas de la historia.

    los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos océanos los ponemuy ventajosa a los fines comerciales.

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    LOSCAMINOSENELPERÚANTIGUO

    ElcaminoincaestambiénconocidoQhapaq Ñan (enquechua:‘caminor

    Inca’).Los caminos Incas tuvieron uconstruidos por culturas como Tmientras que los caminos menores por pequeños grupos étnicos qucentros de culto o templos regionale.

    LacantidadylalongituddeloscaminosenlaépocapreincaicaseviolimitadaportensionesyelambientedeguerraquevivíanlosseñoríosyEstados;laconstrucció peligrosaysoloseejecutabanalgunostramosduranteperíodosdetregua.

    Antesdelallegadadelosincas,loscaminoseranexclusivamentelocales,essóloc podercentralizadorquelaredvialseamplióagrandesmagnitudes 

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    Con la llegada del Imperio Inel dominio del espacio pconstrucción de caminos enteramente a disposición

    etnia cuzqueña, cubriendoextensión de 60.000 kilómetrointerconectaban con localidaddistantes como Quito, CuTucuman.

    Los caminos incas era el de mantener el control sobre los territorios anexados, de esa manera se podían trasladar más rápidamente los funcionarios y las tropas,así como el transporte de productos cosechados en los territorios conquistados  por los incas  “ mitmaq ”  y el desplazamiento 

    de los Chasquis .

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    La red vial incaica la componían tres elementos básicos: las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depósitos.

    Eltrazodependíaengranmedidade

    factorescomoladensidadpoblacionlaszonasqueseibanaconectarolaimportanciaeconómicadelsitioalqdirigíaelcamino.Y,sibienesciertoincaspreferíantrazarsuscaminosenlínearecta,elterrenoaccidentadoloobligabaadelinearsuscaminossorte

    losobstáculos

    CLASIFICACION DE LAS

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    CLASIFICACIONDELASCARRETERAS 

    PORSUFUNCION:

    POR SU DEMANDA:

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     AUTOPISTAS:

    CARRETERASDUALESOMULTICARRIL:

    PORSUDEMANDA:

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    CARRETERASDE1RA.CLASE:

    CARR

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    CARRETERASDE3RACLASE:

    TROCHASCARROZA

    POR SU OROGRÁFIA

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    PORSUOROGRÁFIA:

    CARRETERASTIPO1:

    CARRETER

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    CARRETERASTIPO3:

    CARRETERAST

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    CARRETERASCOLECTORAS.S ll l C i l d P i i li

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    SonaquellasqueunenlasCapitalesdeProvincia,yalimentaTransversalesy/oLongitudinales

    CARRETERASLOCALES.L l í l di i bl

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    Lacomponenlasvíasqueunenlosdistritos,pueblosocasecarreterascolectorasy/oconotrosdistritos,pueblosocase

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    2. China   cuenta con la s

    carreteras más grande del mlos 4,24 millones de kilómetde 2012), la red de autopissupera los 96.000 km, esmundo.

    1.   Red de Carreteras de Estados Unidos: supera los 6,58 millones de kilómetros de longitud total, siendo por tanto la red de carreteras más larga y más grande del mundo.Concretamente, se compone de  

    aproximadamente 4,3 millones de kilómetros de carreteras pavimentadas, incluyendo 76.334 kilómetros de autopistas y 2,28 millones de kilómetros de carreteras sin pavimentar.

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    03. Autopista Elevada (FlorKeys) La autopista elevada construyó con el fin

    conectar las más de 1.700 isdel sur de Estados Unidconocidas como los   Cayos Florida , a través de más de  puentes, tiene una longitotal de 205 kilómetros, mayoría de ellos por encima

    mar, y excepto durante vacaciones en las que hmuchísimo tráfico, es la mgrande del mundo.

    4.   La red de carreteras de la   India   con una 

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    extensión de más de  4,1 millones de kilómetros (según datos de 2012), se ubica como la tercera más grande del mundo. Su red de carreteras se ha convertido en la infraestructura de transporte clave, ya que asume el 80% del 

    tráfico total de pasajeros del país, así como el 65% del tráfico de mercancías.

    5.  La red de carreteras de  Bramás grande del mundo con unde aproximadamente    1,6 kilómetros . Las carreteras op jurisdicción federal cubren 74.mientras que las carreteras municipal y estatal cubren 1,2  y 242.000 km respectivamente

    6.LareddecarreterasdeRusia  cubreuna

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    longitudtotaldemásde1,28millonesdekilómetros .Laredseextiendepor927.721kilómetrosdecarreteraspavimentadas,incluyendo39.143kilómetrosdeautopista y355.666kilómetrosdecarreterassin

     pavimentar(segúndatosdefinalesde2012).

    7. La red de carreteras japonesa cubre 1,21 millones de kilómetros , una cifra notable teniendo en cuenta que se trata de una nación insular. Las carreteras pavimentadas 

    constituyen 973.000 kilómetros de su red, mientras que los restantes 237.000 kilómetros son pertenecientes a carreteras no pavimentadas. En total, la red de carreteras de Japón incluye 7.920 kilómetros de autopistas nacionales, 55.114 kilómetros de carreteras nacionales y 129.334 kilómetros de carreteras provinciales, mientras que el 84% restante de su red se compone de carreteras municipales.

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    Es un software Intelige

    2D/3D basado en característ y actualización automática dinformes de cambios en el di

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    Este software profesional Istram Ispol, válido para diseño, ejecución 

     y control de cualquier tipo de obra civil 

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    El software VIAS, de uso libre, permite realizar el diseño completo o una etapa de un proyecto de una carretera. Posee comandos fáciles de usar, además de esuministra una información clara, de fácil manejo e interpretación además  presentación. Este se puede instalar de una manera sencilla en cualquier versión d

  • 8/17/2019 Clase 1 Caminos Introducion Evolucion Planeamiento (1)

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    Es un sistema informático de diseño,evaluación y control de ejecución y  construcción de trazados de obras lineales en tres dimensiones.

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    Es una solución de diseño para el área de ingeniería con la tecnología BIM,

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    A i d P i Cl

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     AutopistasdePrimeraClase

    SoncarreterasconIMDA(ÍndiceMedioDiario Anual)mayora6.000veh/día,decalzadasdivididas

    pormediodeunseparadorcentralmínimode6,00m;Lasuperficiederodaduradeestascarreterasdebeserpavimentada.

     AutopistasdeSegundaClas

    SoncarreterasconunIMDAentre6.000y4calzadasdivididaspormediodeunseparador variarde6,00mhasta1,00m,puedentener vehicularesanivelypuentespeatonalesenz

    Lasuperficiederodaduradeestascarreteraspavimentada.

    CarreterasdePrimeraClase

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    Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, conuna calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Lasuperficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

    CarreterasdeSegundaCla

    Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 4calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho

    La superficie de rodadura de estas cpavimentada.

    CarreterasdeTerceraClase

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    Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzadade dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo, de maneraexcepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,contando con el sustento técnico correspondiente.

    Encasodeserpavimentadasdeberáncumplirseconlascondicionesgeométricasestipuladasparalascarreterasdesegundaclase.

    TrochasCarrozables

    Son vías transitables, que no alcanzangeométricas de una carretera, que por loIMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadaancho mínimo de 4,00 m, en cuyo censanches denominados plazoletas de crucada 500 m.Lasuperficiederodadurapuedeserafirmad

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    Terrenoplano(tipo1)Tiene pendientestransversales al eje de la vía,menores o iguales al 10% y  

    sus pendientes longitudinalesson por lo general menores detres por ciento (3%).

    Terrenoondulado(tipo2)Tiene pendientestransversales al eje de la víaentre 11% y 50% y suspendientes longitudinales seencuentran entre 3% y 6 %,

    Terrenoaccidentado(tipo

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    Tiene pendientes transversaeje de la vía entre 51% y el y sus pendientes longitudipredominantes se encue

    entre 6% y 8%.

    Terrenoescarpado(tipo4

    Tiene pendientes transversaeje de la vía superiores al 10sus pendientes longitudiexcepcionales son superior8%.

    CONTEODETRAFICO

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    ¿Quesecuenta?Todoslosvehículosquepasanporunpuntodeterminadosegún:

    - Tipodevehículos Autos,Taxis/Colectivos,Buses,Camiones- Direccióndedesplazamiento

     Adicionalmentesedebera contarlaentradadeautomóvilesaunestacionamientoexistente.

    ConteodeTransportePúblico,Privado y Carga

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    PrivadoyCarga

    Paraconocerlavisibilidadyelimpactodesoportespublicitarios

    seestimalacantidaddepasajerosdeltransportepúblicodelasiguienteforma:

    • Secontabilizalacantidaddeautos,camionetas,buses,camionesyremolques.

    • Finalmentesesumanlosnúmeros.

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    VEHICULAR

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     VEHICULAR • TubosNeumáticos

    Registraloscambiosdepresióncuan vehículopasasobreeltubo Desventajas:

     Volúmenesporlínea,nogiros Limitadoporclimaytrafico(mu Problemascontraficolentoo

    congestión

    MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR • Sensores Piezoeléctricos

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    • SensoresPiezoeléctricos

    • Circuitosmagnéticos:usadosenEuropaperodecortavidayafectadosportraficopesado

     Adiferenciadeltuboneumático,estesensorescapazderegistrarvelocidadesypesos

    Sirveparalasestacionesdepesajedecargaenmovimiento(WIM=weight-in-motion)

    MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR 

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    • TecnologíasConvencionalesIn-Situ

    • MétodosNo-Intrusivos – Conteomanual – Infrarrojopasivoyactivo – Magnéticopasivo –

    Radardemicroondas – Ultrasónicayacústicapasiva – Detecciónporvideo

    MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR 

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    • ConteoManual – Métodotradicionalmasusado –

    Medidoresconexperiencia –  Ademásdevolúmenes,tambiénpuederecolectarinformacióndifícildeconseguirconmétodosautomatizadoscomo

    • Tasadeocupacióndevehículos• Peatones• Tipodevehículos

     – Herramientasusadas:• Hojadeconteo• Tablasdeconteomecánico• Tablasdeconteoautomático

    MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR 

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    • Infrarrojopasivoyactivo – Sepuededetectarconteo,velocidadytipo –

    Sinembargo,tienelimitacionesdelíneaycrucede vehículos,ademásdeclimasadversos

    • Magnéticopasivo – Problemasentraficolentooencongestiones

    • Radardemicroondas – Similaralinfrarrojo – Primordialmenteusadaparamultasdetransitomasquparaconteosporlocarodesuimplementación

    MÉTODOSDECONTEOVEHICULAR 

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    • UltrasónicoyAcústicoPasivo –  Afectadasportemperaturaomalclima

    DetecciónporVideo – Numerodevehículos – Tipodevehículos –  Velocidad – Tasaocupacional – Peatones – Requieredeunpost-procesolargoyconstante

    CONTEO MANUAL

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    CONTEOMANUAL

    • Lamanerabásicaconsisteenresumirenunformatopredeterminadoloqueseobservaenelcampo

    • Losformatoscontieneninformacióncomo: –

    Tipodevehículos – Tiempodemedición(1hora) – Origenydestino – Tipodecarga

    HorariodeConteo¿En qué horario se cuenta?

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    ¿Enquéhorariosecuenta?

    Secuentaentrelas00:00hastalas24:00hrs.garantizandolossiguientesdíasporcadaunode

    tramos:

    - Lunes: 00:00– 24:00hrs- Martes: 00:00– 24:00hrs- Miércoles: 00:00– 24:00hrs- Jueves: 00:00– 24:00hrs

    - Viernes: 00:00– 24:00hrs- Sábado: 00:00– 24:00hrs- Domingo: 00:00– 24:00hrs

    DeestamaneraseobtieneelVolumenDiario  ySemanaldetráfico.

    DíasdeConteo

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    Paralograrunpromediosemanalseeligelos

    díasdelasemana:

     – Lunes – Martes – Miércoles –  Jueves –  Viernes – Sábado – Domingo

    *Asíseevitadistorsionesquepuedanhaberenlosdíasdsemana,norealizarconteosenépocasdefiestascostumbristasyotroeventoquedistorsioneelconteo.

    Entregas- EstadísticasT bl l lt d d l t

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    • Tablasconlosresultadosdelconteo:

    Entregas- Gráficos

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    • Gráficosquemuestranlatendenciadeltráficoduranteel

    Entregas– Resumen

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    • Conlosnúmerossumadossellegaalvolumendetráficod

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    PLANEAMIENTODELTRANSPORTE

    PLANIFICACION

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    La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollodel transporte, pues es la que permite conocer los problemas, dsoluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos pa

    atender la demanda de movilidad. En ella hay que priorizar laasignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizaci

    Se define las demandas presentes y futuras de movilidad de personnivel Local, Regional, Nacional e internacional, este proyección espor estudios de movimientos que necesariamente involucrantransporte terrestre y están estrechamente relacionado conla ingeniería de tráfico (transporte).

    https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte)

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    PLANIFICACIÓNVIALElsistemavialconstituyeuncomponentefundamentaldelaestrategianacionsiendoqueentresusmásimportantescontribucionesseencuentran:lareducc

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    q pdetransporte,conelconsiguienteincrementodelarentabilidaddelasactividlareduccióndeloscostosdetransacción,queenfrentanespecialmentelosprointegraciónalosmercados;y,lareduccióndetiemposdemovilización.

    LaPlanificaciónVialsearticulaconlasdiversasiniciativasyesfuerzosdedesregionalylocal.Apuntaaincentivarsinergiasylíneasdecomplementaciónendegobierno:nacional,regionalylocal,resaltandolaimportanciadelpotencialagroindustrial,mineroyturísticoparaladinámicaproductivadelpaís.

    Esindispensableentodopaísporsuimpactoenlavidaydesarrollodelospucuantificarlademandadeltransporteyanalizarlasalternativasparasatisfacerqueculminaconelestablecimientodeunconjuntodeopcionesylaestimacióconsecuencias.

    LosPlanesdedesarrolloacorto,medianoylargoplazodelSINAC,sonefectuadosporlasautoridadescompetentes.ReglamInfraestructuraVial.DS034-2008-MTC.

    PLANESNACIONALESRELACIONADOSALAINFRAESTRUCTURAVIAL

    1 PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021

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    1.PLANESTRATÉGICODEDESARROLLONACIONAL2021Esunplandelargoplazoquecontienelaspolíticasnacionalesdedesarrolloparalospróximos12años.Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionalesa una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, y un conjuntode programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar latoma de decisiones públicas y privadas.

    2.PLANNACIONALDECOMPETITIVIDADEs un documento que contiene un conjunto de acciones

    consensuadas que son necesarias que el Estado impulse paramejorar la productividad del sector privado y que las empresaspuedan competir eficientemente. Fue aprobado con DecretoSupremo 057-2005-PCM, publicado el 29 de julio del 2005.

    PLANESSECTORIALES- MTC

    Plan Intermodal de Transporte 2004   – 2023: Plan Maestroelementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestruvisión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las

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     visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender lasactividad productiva y social de la población a nivel nacional,desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimien

    e intercambio internacional del país en el marco del proceso de int

    Comprende intervenciones en:infraestructura de carreteras y serviciosde transporte, ferrocarriles, puertosmarítimos, vías y puertos fluviales,aeropuertos, al año 2023.

    NUEVAVISIÓNDELMTC:Infraestructura,ServiciosyLogísticacomofactorarticula

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    Multimodalidad delTransporteyCorredoresLogísticos

    Con el enfoque de CorredoresLogísticos de Transporte se busca

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    Logísticos de Transporte se buscaque el Transporte Multimodal logrela combinación de los distintos

    medios de transporte, de modo queresulte competitivo frente altransporte tradicional, unimodal,segmentado o combinado, y permitaque estos distintos modos detransporte se complementen.

    Con esta perspectiva, el Ministerioestá trabajando no solo en lainfraestructura vial, sino ferroviaria,portuaria, fluvial, área.

    CONSERVACIÓNPORNIVELESDESERVICI

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    PROYECTOPERÚ:Es una estrategia del Sector, quebusca que las vías se encuentren enpermanente buen estado para elusuario final, con contratos a 5 añosen corredores económico–  viales(desde el año 2007).

    ProyectoPerú1Nuevoconceptodegestióndelaconservaciónvial:comprendeelprogramacióndelaconservación,basadoeninventariosvialescalianual),actividadesdeconservación,atencióndeemergencias,segu

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    g goperación,recuperacióndelderechodevía,entreotros.Componentes:

    a.ConservaciónRutinariab.ConservaciónPeriódicac.Atencióndeemergenciasvialesyd.Relevamientodeinformación

    Contratosdeconservaciónpornivelesdeservicioa5años.Setran

    ContratistaelriesgodelEstadodelavíaMantenimientoPeriódicoycambiodeestándar(PAVIMENTOECostohastapor$100,000/KM.EnsanchessoloenzonascríticasGrandescarreteras ocorredoreseconómico- viales (300a400km

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    CONTRATOCMC(CREMA)ConstrucciónyRehabilitación:Canta– Huayllay yMantenimientovCanta– Huayllay 

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    ConsisteenlacontratacióndeunasolaEmpresaparalarehabilitaciónymejoramientodelTramoCanta– Huayllay (96.1km.),ylaconservaciónpornivelesdeserviciodelcorredorLima– Canta– Huayllay  – Cochamarca - Vicco(206.40km),porunperiododeochoaños.

     Ventajas:setransfiereelriesgoalaEmpresaContratistay

    seaseguralaconservaciónporelperiodocontratado,loqueincluyeunmantenimientoperiódicohaciaelfindelcontrato,

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    IntervencionesenlaCarreteraLima– Canta– Huayllay  –Emp 3N

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    CarreteraLima– Canta– Huayllay  –Emp 3N,comopartedelCorredorLogísticoNº3

    Corredor Vial Nº 3:

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    CorredorVialN 3:Lima– LaOroya– CerrodePasco–Huánuco– TingoMaría- Pucallpa–

    Brasil

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    IntervencionesenlaRVNenelámbitodelVRAEM

    UNIDADESDEPEAJEENLARVNRVN N- PROVIASNACIONAL

    Operativas:30UPEnconstrucción:01

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    UPProyectados2012:04UPProyectados2013-16:38

    UPRVNCONCESIONADA- CONCESION

    COVISOL:05UP AUT.NORTE:04UPNORVIAL:03UPCOVIPERU:03UPIIRSASURT1SURVIAL:05UPIIRSASURT2-3CONIRSA:03UP+(03)UIIRSASURT4INTERSUR:02+(01)UP

    IIRSASURT5COVISUR:13+(02)UPIIRSANORTE:09UPDEVIANDES:03+(01)UPCANCHAQUE:01UP

    PEAJESAUTOMATIZADOSMedianteunconvenioconlaEmpresaPúblicaKoreaExpressway Corporation,deKorea delSur,seimplementaráPl Pil d i ió d l i d j ú i

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    unPlanPilotodeautomatizacióndelsistemadepeajes,únicoaescalanacional.ElPilotoseimplementaráenelpeajedeMocce.

    SISTEMALOGISTICO

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    Enfoquetradicional:Sistemasnoarticulados.Elenfoquetradicionalesinsuficienteparaproblemastransversalesdeldesarrollo,productividadycompetitiv

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    ENFOQUEDESISTEMASLOGÍSTICOSDETRANSPO Articulacióntransversal:pasardelenfoquetradicionalaldeSistema

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    Pasardelavisióntradicional(conjuntodeproyectos)alanuevavporcorredoreslogísticos)

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    IDENTIFICACIÓNDELOSCORREDORESLOGÍSTICOS

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    ROLDELESTADOEl rol del estado en el sector transporte estareferido como órgano promotor de lainversión privada y rector (regulador) de

    l t i d

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    marcos regulatorios modernos queequilibren planeamiento, evaluación,

    capacidad y maduración de las inversiones.Como regulador mediante el MTC, Provias,Sutran, dictando reglamentos y normasespecificas para diseño, mantenimiento,conservación, concesión, peajes, etc.

    Como promotor entre gobiernos vecinospara la interconexión de la infraestructura vía y gerenar inversiones en rehabilitación,mejoramiento y construcción de carreteras,puentes, par promover inversión privada.

    ESTUDIOSTERMINADOS2011-2012P

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    OFERTAY

    DEMANDAENELSECTORTRANSPORTE

    OFERTA 

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    DEMANDA 

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    TEMAS

    Individual

     Vocabulario de Transporte 40 palabras

    Contenido:

    Formato : tipo Informe.

    Objetivo

    TRABAJO MONOGRAFICO

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    Grupal

    Evolution de la carretera en el mundo.

    Carreteras del Peru

    Carreteras de Junín.

    Mejores Carreteras del mundo

    Peores carreteras del mundo

    Mejorcarreterade Junin

    Estudios preliminaries para realizar el diseñogeometricode una carretera.

    Elementos de una carretera

     Antecedentes

    Metodologia

    Desarrollo del tema

     Analisis

    Conclusions y recomedac

     Anexos

    Bibliografia

     Anexos (incluira TODAS l

    Fecha de presentacion sigudigital):

    TEMAS

    Grupal

    Carta Nacional para diseño geometrico de unacarrtera escala 1/20000. (calificacion segun

    Conten

    Formato : tipo Informe

    Objetivo

     Antecedentes

    TRABAJO PRACTICO

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    gavance)

    Obtener un levantamiento topografico de 20 kmpara diseño de carretera.

    Diseño geometrico de carreteraen carta nacional(planta, curvas horizontals, perfil y curvas

     verticals y secciones transversal).

    Diseño geometrico de una carretera Mejorcarreterade Junin (planta, curvas horizontals,perfil, curvas verticals, secciones transvesales,peralte, sobreancho movimiento de y reportes

    tecede tes

    Metodologia

    Desarrollo del tema  Analisis

    Conclusions y recomed

     Anexos

    Bibliografia

     Anexos (incluira TODA

    digital)

    Fecha de presentacion s y digital):

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