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Máquinas AC

Selección de motores

ObjetivosReconocer las partes de la máquina de inducción monofásica ytrifásica

Analizar el funcionamiento y la operación de las máquinas deinducción monofásicas y trifásicas

Seleccionar motores eléctricos

Realizar ensayos para evaluar el funcionamiento y rendimiento delas máquinas asncronas monofásicas y trifásicas!

Objetivos de la sesión

Aplicar normas y recomendaciones en la selección de motores.

Reconocer el comportamiento de los diferentes tipos de carga. SELECCIÓN DEL MOTOR

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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIÓN DEUN MOTOR

1. Velocia

!. Va"iaci#n e la $elocia

%. Ca"&a

'. Con$e"(io"es e )"ecuencia

*. A+,ien(e

-. as(os e e/0lo(aci#n

. Fuen(e e (ensi#n

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIÓN

DE UN MOTOR

Velocia2

• "as máquinas de #A que funcionan con una fuente de 60 $z nopueden %irar a más de &600 R'(!

• "as máquinas de colector )motor de #*+ motor universal,pueden funcionar a más altas velocidades+ aunque no las depotencia elevada!

• 'ara velocidades -a.as )menos de 1000 R'(,+ de-econsiderarse la posi-ilidad de emplear un reductor conectadoal motor!


Va"iaci#n e la $elocia2

•elocidad constante (otor sncrono!

elocidad aproimadamente constante (otor de inducción+

motor de #* con coneión s3unt o compound!

ariaciones discretas de la velocidad (otor de inducción convariación del n4mero de polos!

ariación natural con la car%a (otores de #* y #A! odos losmotores eléctricos se autorre%ulan con la car%a!


Ca"&a2

•3a" e a""anque -a.o o alto

•Tie+0o e acele"aci#n alto par de cero a velocidad máima

•Tie+0o e esacele"aci#n circuitos de frenado adecuados yeficaces

•So-recar%as en servicio

•#iclo de tra-a.o de la variación de car%a!

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&

Con$e"(io"es e )"ecuencia2

•'rovisión de equipos de alimentación especiales de #A! 7tilizados para

"e&ula" la $elocia en los motores sncronos o en los motores

asncronos! Su costo a4n es elevado!


A+,ien(e2

• (otor adecuado ca.a y protección del motor acceso alinterior del motor+ altura so-re el nivel del mar!

as(os e e/0lo(aci#n2

• Rendimiento ener%ético+ factor de potencia+ mantenimiento+amortización!

Fuen(e e (ensi#n2

• *e corriente continua+ de corriente alterna+ ya sea monofásicao trifásica!


8stá %ua sirve para la selección de motores de peque9a potencia! "os rendimientosy los factores de potencia disminuyen muc3o a medida que disminuye el nivel depotencia por debajo de !"!


Selección se#$n el tipo de car#a

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LAS CARAS A MOVER• "os +o(o"es el4c("icos son un medio de transformación de la

ener%a y su empleo sólo tiene sentido si es que acciona a unsistema dinámico al que denominamos car%a!

• 8.emplos de car%a son los si%uientes

1! "os pistones de un compresor actuando so-re aire

2! 7na sierra cortando madera

&! "a rueda de un molino aplastando material

:! 7n ascensor transportando mediante fa.as5! 7n perfil de metal al ser laminado

6! 7n tren transportando car%a o pasa.eros

AN5LISIS DE LAS CARAS A MOVER

• %na correcta selección de &n motor debe incl&ir &n an'lisis dela car#a a mover bajo las si#&ientes consideraciones(

– ;nteresa en primer lar conocer la potencia re)&erida por la car#aque se 3a de accionar+ la cual deber' ser menor )&e la potencianominal del motor en tra-a.o continuo! Si se esco%e un motordemasiado %rande+ éste estara siendo su-utilizado+ el rendimientosera más -a.o que el nominal y su selección resultaraantieconómica!

Se aplican mayormente los motores asíncronos trifásicos de jaula de

ardilla normales o de uso general.


• 8n se&uno lu&a" interesa la velocidad o las velocidades a las cuales sedesplazará o %irará la car%a

• 'ara una +is+a 0o(encia+ los motores de &"an (o"que 6 ,a7a $elocia de%iro soportan mayores esfuerzos mecánicos y son más ro-ustos y de mayorpeso que los motores rápidos de i%ual potencia!

'or lo tanto+ siempre que sea posi-le+ se emplearán motores de%ran velocidad+ la cual+ en caso sea necesario+ se reducemediante transmisiones de correas o de en%rana.es o similares!

• Se aplican los motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla de dos o

cuatro velocidades denominados también motores de amplitud o de polos

conmutables.


• En tercer lar* interesa saber si la car#a )&e se +a de accionar es de(

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• En c&arto lar* interesa la ,orma de aplicación de la car#a* es decir si estase prod&ce de al#&na de las si#&ientes ,ormas(

– Casi sin &ol0es+ %eneradores eléctricos+ fa.as transportadoras+ ascensoreslivianos+ el avance de las máquinas 3erramientas+ los ventiladores+ loscompresorescentrfu%os+ las mezcladorasde artculos de i%ual %ranulación!

– Con &ol0es +eianos+ el caso del movimiento principal de las máquinas<3erramientas+ los ascensores pesados+ los movimientos para desplazar y%irar la %r4a+ los ventiladores para minas+ las mezcladoras para artculos de%ranulacióndiferente+ las -om-asde epulsión+las -om-as auiliares!

– Con &ol0es )ue"(es+ como es el caso de las máquinas cortadoras de metales+

las laminadoras+ las dra%as de cuc3ara+ las -om-as centrfu%as pesadas+ las-om-as auiliares pesadas+ las máquinas perforadoras+ las prensascompactadoras+ las c3ancadoras+ los molinosde -olas!

CURVAS CARACTER8STICAS DE LAS CARAS

• 8n la selección de los motores eléctricos+ el determinar la curva de lacar%a que se desea accionar es un tra-a.o -astante delicado+ ya que lascaractersticas de la car%a dependen de muc3os factores difciles decontrolar!

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• 'ara compro-ar los 0"ocesos e a""anque 6 )"enao+ y para selecciona" la $elocia el +o(o" a utilizar se necesita conocer la curva del torqueopositor de la car%a accionada 9(o"que e ca"&a: en función de lavelocidad de %iro del e.e!

• To"que Lineal+en(e Dec"ecien(e 9':

– El par de car#a decrece en proporción inversa con la velocidad derotación* permaneciendo casi constante la potencia-

– Solamente se considerará este caso para procesos de re%ulación y en lostornos+prensas taladradoras+ máquinas -o-inadoras y descortezadoras!

CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LASCARGAS

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• To"que Lineal+en(e Dec"ecien(e 9': ; Ca"&as e 0o(encia cons(an(e

– Ejemplos( +erramientas de mecani.ado* embobinaderas-

CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LAS

CARGAS

< "ar de carga cae proporcionalmente a la frecuencia

con el aumento de velocidad

< "otencia resulta constante< "otencia y par nominales en la

velocidad base.

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• To"que Cons(an(e 9%:

– El par de la car#a pr'cticamente es constante! La potencia es proporcionala la velocidad de rotación-

– Se encuentra normalmente en mecanismos elevadores+ máquinas deepulsión -om-as alternativas+ laminadoras+ cintas transportadoras+máquinas

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• To"que 3"o0o"cional a la Velocia 9!: < Ca"&as e (o"que $a"ia,le

– El par de car#a crece proporcionalmente con la velocidad de rotación* 0 lapotencia a&menta proporcionalmente con el c&adrado de la velocidad-

– 8sta caracterstica la presentan las car%as a -ase de rozamientos viscosos olu-ricados+ as como tam-ién los %eneradores eléctricos de ecitaciónindependientes!

< "ar varía linealmente con lavelocidad

< "otencia varía con el cuadrado dela velocidad.

< "o tencia y par nominales en lavelocidad base.

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• To"que 3"o0o"cional al Cua"ao e la Velocia 91: < Ca"&as e (o"que$a"ia,le

– El par de car#a crece proporcionalmente con el c&adrado de la velocidadde rotación 0 la potencia con el c&bo de la velocidad de rotación-

– 'ara -om-ascentrfu%as+ ventiladores!



• To"que 3"o0o"cional al cua"ao e la Velocia 91: < Ca"&as e (o"que$a"ia,le

– Ejemplos( bombas centr1,as* sopladoras centr1,as* ventiladores*compresores centr1,os-

– La variación de velocidad por medio de accionamiento electrónicopermite #randes a+orros* &na ve. )&e la potencia mec'nica disponible en

la salida es variable* se#$n la e/i#encia de la car#a-

< "ar varía con el cuadrado de lavelocidad.

< "o tencia varía co n el cubo de lavelocidad.

< "o tencia y par nominales en lavelocidad base.

CLASES DE SERVICIO DE LOS MOTORES EL=CTRICOS

• 2 consec&encia de la corriente el3ctrica )&e a&menta d&rante la car#a demotor* la temperat&ra de 3ste tambi3n a&menta 0* si no se disipa el calor+acia el medio ambiente* esta temperat&ra alcan.ar1a &n valorin,initamente #rande-

• De ac&erdo con estas consideraciones* los motores el3ctricos deben

adaptarse en s& ,&ncionamiento* a di,erentes clases de servicio- Estasclases de servicio p&eden clasi,icarse como si#&e(

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SELECCIÓN DE MOTORES DE INDUCCIÓN

Ca"ac(e">s(icas se&?n su "4&i+en e )unciona+ien(o

SERVICIO 3ERMANENTE 9S1:• "lamado tam-ién servicio continuo! 8l motor funciona

permanentemente o+ por lo menos+ durante al%unas 3oras+ a la car%anominal!

• 8l perodo de tra-a.o es tan lar%o que la (e+0e"a(u"a el +o(o" alcan@asu $alo" 0e"+anen(e. 8n la fi%ura si%uiente se representan lasvariaciones de los parámetros de un motor de esta clase

SERVICIO 3ERMANENTE • Como ejemplo de car#as )&e precisan de &n servicio permanente se

p&ede citar(

– #ombas $idráulicas

– %ompresores centrífugos

– &entiladores

– 'rupos convertidores rotativos

– 8n %eneral todos aquellos casos en que los perodos de tra-a.o semiden en 3oras!

SERVICIO TEM3ORAL 9S!:

• 8stá caracterizado por el 3ec3o de que+ durante el perodo de tra-a.o+ la

(e+0e"a(u"a el +o(o" no lle%a a alcanzar su valor permanente!

• *urante los perodos de reposo+ la temperatura del motor disminuye 3asta

alcanzar el $alo" e la (e+0e"a(u"aa+,ien(e!

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SERVICIO TEM3ORAL 9S!:

• #ar%as para servicio temporal+ casos en los que la duración de los perodos

de reposo so-repasa considera-lemente la duración de los perodos de

funcionamiento!

SERVICIO INTERMITENTE 9S%:• #onstituido por una serie de etapas de funcionamiento+ separadas por

intervalo de reposo+ con un ré%imen que se mantiene constante durantecada etapa de funcionamiento!

• 8l tiempo total por ciclo no de-e eceder de 10 minutos!

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SERVICIO INTERMITENTE CON ARRANQUE 9S':

• Secuencia de ciclos de servicio idénticos+ consta de un periodo de

arranque si%nificativo+ perodo de funcionamiento a car%a constante

y un perodo de reposo en estado desconectado!

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SERVICIO INTERMITENTE CON ARRANQUE FRENADO EL=CTRICO 9S*:

• Secuencia de ciclos de servicio idénticos perodo de arranque+

perodo de funcionamiento a car%a constante+ perodo de frenado

eléctrico y un perodo de reposo!

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SERVICIO 3ERIÓDICO CON FUNCIONAMIENTO

ININTERRUM3IDO 9S-:

• Secuencia de ciclos de servicio idénticos 0e">oo e ca"&a cons(an(e

y un 0e">oo e o0e"aci#n en $ac>o!

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Se"$icio 0e"i#ico con )unciona+ien(o con(inuo

con )"enao el4c("ico 9S:


perodo de funcionamiento a car%a constante+ y un perodo de

frenado!

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Se"$icio 0e"i#ico inin(e""u+0io con $a"iacionese ca"&a 6 $elocia 9SB:


perodo de funcionamiento a car%a constante+ perodo de

funcionamiento con diferentes car%as!

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Se"$icio con $a"iaciones no 0e"i#icas e la ca"&a 6la $elocia 9S:

• Secuencia en el cual la ca"&a 6 la $elocia tienen una $a"iaci#n no

0e"i#ica! 8ste servicio presenta con frecuencia so-recar%as que

pueden eceder los valores en plena car%a!

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Condiciones del motor

INFLUENCIA DE TIEM3O

• %n motor el3ctrico ,alla o se deteriora por ca&sas mec'nicas o porca&sas el3ctricas-

– 8ntre las causas de ,alla mec'nica podemos mencionar el de-ido aldes%aste de los rodamientos+ a un desalineamiento entre los e.es del motory la car%a+ a vi-raciones mecánicas+ al a%arrotamiento y -loqueo del e.emotor+ etc!

– "as causas de ,alla el3ctrica se de-en principalmente al recalentamiento delas -o-inasdel motor!

INFLUENCIA DE TIEM3O

• "as fallas eléctricas se reducen empleando elementos protectores tales

como fusi-le o térmicos!

• am-ién es com4n que un motor que 3a permanecido almacenado

durante muc3o tiempo y que no 3a sido des3umedecido )BestufadoC,

antes de ponerlo en funcionamiento+ se malo%re de-ido a que el

aislante 3a perdido capacidad de ri%idez dieléctrica!

EL TIEM3O DE ARRANQUE

• Al arrancar el motor+ la corriente es superior a la nominal durante la

mayor parte del tiempo de arranque y por eso+ si el tiempo de

arranque es demasiado lar%o+ el motor se puede recalentar durante

el arranque y reducir considera-lemente su tiempo de vida 4til!

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EL TIEM3O DE ARRANQUE

• *e acuerdo a norma de la ;8# los tiempos de arranquemáimos permitidos se%4n la potencia del motor son

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LA ACELERACIÓN EN EL ARRANQUE • Suponiendo que el motor se arranca con car%a+ y que el torque del

motor )m, es mayor que el torque resistente de la car%a )", en elmomento del arranque+ so-re las inercias del sistema estará aplicadoun torque acelerador ac i%ual a )m

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INFLUENCIA DE LA TEM3ERATURA• 8l motor de inducción es una máquina ro-usta y de construcción simple+

desde el punto de vista eléctrico+ s& vida $til depende eclusivamente de la$ia?(il el aisla+ien(o!

• "a duración o $ia ?(il el aisla+ien(o es afectada por muc3os factorestales como la temperatura+ la 3umedad+ las vi-raciones+ los am-ientescorrosivos+ etc!

• Tanto es así (ue) en promedio) un aumento de *+, % en la temperatura deun barni- aislante) reduce su vida til apro/imadamente a la mitad.

0a limitación de temperatura se refiere al punto más caliente del

aislamiento y no necesariamente a todo el arrollamiento. #asta (ue un

punto falle al interior de la bobina) para (ue todo el arrollamiento (uede

inutili-ado.

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L2 DISTRIUCIÓN DE TEM3ERATURAS• "a potencia mecánica 4til que se entre%a a través del e.e del motor+ es siempre

menor que la potencia eléctrica activa que el motor a-sor-e! 8l rendimiento

del motor es siempre inferior a 1!

• "a diferencia entre estas dos potencias es la potencia de pérdidas! 8stas

pérdidas se convierten en calor+ y por ello+ el motor y los -o-inados se

calientan!

• Al elevarse la temperatura del motor por encima de la temperatura am-iente+

el calor es transferido al am-iente+ y as+ lue%o de un tiempo+ el motor alcanza

una temperatura de equili-rio!

L2 DISTRIUCIÓN DE TEM3ERATURAS

• 8n la fi%ura se muestra una distri-ución tpica de temperaturas en la carcasa deun motor!

L2 DISTRIUCIÓN DE TEM3ERATURAS

• 7na -uena disipación del calor dependerá de

– 0a eficiencia del sistema de ventilación.

– 1l área total de disipación de la carcasa.

– 0a diferencia de temperatura entre la superficie e/terna de la carcasa y

el aire ambiente.

– 7n sistema de ventilación para ser eficiente+ de-e ser capaz de mover%randes vol4menes de aire+ de-e diri%ir ese aire de modo que cu-ra toda lasuperficie de la carcasa+ dondese da el incrementode calor!

– 7n sistema de refri%eración eficiente es aquél que consi%ue disipar la mayorcantidad de calor posi-le a través de la menor área!

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L2 TEM3ERATURA DEL AMIENTE

• 8l calentamiento del local depende eclusivamente de las pérdidas y no de

la temperatura de la carcasa!

• 8n la si%uiente fi%ura se muestra los lu%ares recomendados para verificar la

temperatura eterna de un motor!

L2 2LT%R2 SO4RE EL NI5EL DEL M2R• A mayor altura so-re el nivel del mar+ el aire es menos denso y la

refri%eración es más difcil+ por tanto la capacidad de entre%ar potencia deun motor de-e reducirse!

• #ompensando este defecto+ si la temperatura am-iente disminuye+ me.orala transferencia del calor y al motor se le puede solicitar mayor potenciaque la nominal o de placa!

• "a potencia normal de los motores indicada en la placa de caractersticas+ri%e normalmente para las condiciones si%uientes

– emperatura del medio am-iente 3asta:0E#! – Altitud de emplazamiento+ 3asta 1000 m!s!n!m!+ so-re temperatura lmite

admitida por *8 050&0! Si por razones propias o por 3a-erse dise9ado losmotores en conformidad con otras prescripciones diferentes de *8+ semodificasen estos valores+ 3a-ra que alterar+ en %eneral la potencianominal!



Tole"ancia en la $a"iaci#n e (ensi#n 6 )"ecuencia

8l motor eléctrico de inducción de-e ser capaz de funcionar de manerasatisfactoria dentro de las posi-les com-inaciones de tensión y frecuencia+ zona Ao zona F!

8l motor de-e ser capaz de operarcontin&amente en la .ona 2! 8n la.ona 4+ el motor tam-ién de-e sercapaz de funcionar por tiempolimitado- 8n am-as zonas deoperación el motor de-e ser capazde su+inis("a" su (o"que no+inal !



#onectando el motor de 50 $z+ con la misma tensión en 60 $z

"a potencia del motor será la misma

"a corriente nominal es la misma "a corriente de partida disminuye en 1?D

p/n disminuye en 1?D )torque con rotor -loqueado,

m/n disminuye en 1?D )torque máimo,

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Desempe6o del motor Tensión 789 sobre elvalor nominal

Tensión 89 sobre elvalor nominal

Tensión 89 debajo delvalor nominal

orque de partida Aumenta ::D Aumenta 21D *isminuye 1D

#orriente de partida Aumenta 25D Aumenta 10 a 12D *isminuye 10 a 12D

#orriente a plena car%a *isminuye 11D *isminuye ?D Aumenta 11D

*eslizamiento *isminuye &0D *isminuye 1?D Aumenta 2&D

elocidad Aumenta 1!5D Aumenta 1D *isminuye 1!5D

Rendimiento 'eque9o aumento Aumenta 1D *isminuye 2D

Gactor de potencia *isminuye 5 a 15D *isminuye &D Aumenta 1D

emperatura *isminuye 5E# *isminuye &E# Aumenta 6E#

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• En la pr'ctica p&eden &tili.ase las si#&ientes tablas obtenidas deensa0os de laboratorio-

La alt&ra sobre el nivel del mar


Temperat&ra delmedio ambiente

2lt&ra de lainstalación

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• Si las temperaturas del medio am-iente y las alturas de instalacióndiscrepan simultáneamente+ de-erán multiplicarse los valoresindicados en las dos ta-las anteriores+ para calcular la potenciaadmisi-le!


a-la!< Reducción de la potencia con la altitud y temperaturaam-iente!

La alt&ra sobre el nivel del marSELECCIÓN DE MOTORES DE INDUCCIÓN

Clases e aisla+ien(o

Las clases de aislamiento &tili.adas en m')&inas el3ctricas 0 losrespectivos l1mites de temperat&ra son(

< Clase A 91* C:< Clase 91% C:

< Clase E 91! C:

< Clase F 91** C:

< Clase G 91B C:

#lase de aislamiento+ temperatura máima :0E#Horma ;8# 600&:

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Clases e aisla+ien(o

Las clases de aislamiento &tili.adas en m')&inas el3ctricas 0 losrespectivos l1mites de temperat&ra son(

= + ∆ + ∆

T med temperatura promedio del devanadoJT diferencia entre el punto más caliente deldevanado y su temperatura promedio!


< elocidad constante o casi constante! );,< Si se requiere de una amplia %ama de

velocidades en forma discreta! );;,< Si se requiere de una variación continua de

la velocidad! );;;,

OTROS FACTORES

RADO DE 3ROTECCIÓN • Irados de 'rotección contra #ontacto y 'enetración de #uerpos

8tra9os y contra el A%ua

• Se%4n el lu%ar de emplazamiento del motor se precisan diferentes

medidas de protección! 8n primer lu%ar+ protección contra lapenetración de suciedad y de a%ua y+ en se%undo lu%ar+ proteccióncontra el peli%ro de tocar involuntariamente partes conductoras decorriente o rotativas!

• 8isten -ásicamente dos normas que son las más utilizadas

– Se%4n ;8# y *;H :0050 );',

– Se%4n AHS; :0050 );',

OTROS FACTORES

• Nomenclat&ra(

• "as clases normalizadas de protección se indican en la placa decaractersticas+ por la letra ' )norma *;H, o por la letra ;' )norma;8#,+ se%uida de dos n4meros!

– "a primera cifra indica la protección contra contacto ypenetración de cuerpos etra9os!

– "a segunda cifra indica el %rado de protección contra el a%ua!

• 8l ndice ;K es protección contra c3oques mecánicos )7H8 8H50!102/6,

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OTROS FACTORES"ao e 0"o(ecci#n

OTROS FACTORES"ao e 0"o(ecci#n

RADOS DE 3ROTECCIÓN M5S USADOS

• "os tipos de protección fa-ricados en casos normales son ;' 12+ ;'22+ ;'2&+;'::! "os tres primeros son motores a-iertos y el 4ltimo es un motortotalmente sellado!

• 'ara aplicaciones especiales más ri%urosas+ son tam-ién comunes los

%rados de protección ;' 5: )am-ientes polvorientos, e ;' 55 )casos en losque los equipos son lavados periódicamente con man%ueras+ como sucedeen fá-ricas de papel,!

8stándar ;8# &:

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MOTORES CON 3ROTECCIÓN • Adicionalmente a los interiores mostrados+ se%4n el tipo de

am-iente a ser utilizado el motor se puede clasificar en – (otor a prue-a de intemperie

– (otor a prue-a de eplosiones

• Motor a "rueba de 2ntemperie

• "a letra )L, colocada detrás de las letras ;' y antes de losd%itos indicativos del %rado de protección indica que el motores prote%ido contra la intemperie!

• 8.emplo ;' )L, 55 indica motor con %rado de protección ;'55en cuanto a penetración de partculas y a%ua siendo ademásprote%ido contra intemperie )lluvia+ aire+ marino+ etc!, tam-iénson llamados motores para uso naval!

MOTORES A 3RUEA DE EH3LOSIÓN

• #uando un am-iente contiene o puede contener materialesinflama-les o eplosivos las normas ei%en motores especialmenteconstruidos para estas aplicaciones!

• Ho se trata de %rados de protección+ pues los requisitos especialesdel motor no se destinan a prote%erlo sino más -ien a prote%er lasinstalaciones contra eventuales accidentes causados por el motor!

Re)&isitos del motor

• 'ara funcionar en esos am-ientes+ el motor está su.eto a requisitosespeciales+ que tienen las si%uientes finalidades principales

8n caso de una mitura )aire M material inflama-le o eplosivo,conteniendo en el interior de un motor se inflama de-ido a un corto

circuito o falla el motor en s+ la carcasa y las tapas de-en resistir la presióninterna que se forma )eplosión, sin romperse!

8n caso de eplosión interna+ la llama no se de-e propa%ar de un lado alotro o fu%ar a través de los apoyos del motor+ o del asentamiento de lastapas laterales+ etc!

"a temperatura eterna del motor no de-e tomar valores capaces deinflamar la mitura que eiste en el am-iente alrededor del motor!

MOTORES A 3RUEA DE EH3LOSIÓN

TI3OS DE MOTORES

• Los motores se clasi,ican por lo #eneral de ac&erdo al m3todo&sado para disipar s& calor interno(

– OD3 9A,ie"(os a 0"ue,a e &o(eo:+ adecuados para am-ientes limpios ysecos! Soportan cierto %oteo en cuanto cai%a en forma vertical o conmáima desviación vertical de 15E! ienen a-erturas diri%idas 3acia a-a.o+ yson enfriados por un flu.ocontinuo de aire circundante!

– TEFC 9(o(al+en(e ce""ao en)"iao 0o" $en(ilao":+ apropiados para el aireli-re y donde 3aya suciedad y polvo! 8isten diversos tipos de motores8G#+ los prote%idoscontra la corrosión y los lava-les!

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TI3OS DE MOTORES• Los motores se clasi,ican por lo #eneral de ac&erdo al m3todo

&sado para disipar s& calor interno(

– TEAO 9(o(al+en(e ce""ao 0a"a +o$i+ien(o e ai"e:+ se instalan en lacorriente de aireen máquinas como ventiladores!

– TENV 9(o(al+en(e ce""ao sin $en(ilaci#n e/(e"na:+ son de tama9oreducido menos de 5 $'+ populares en las aplicaciones tetiles!

– Los +o(o"es 0a"a si(ios 0eli&"osos+ se dividen en #lase ; )a prue-a de

eplosión+ am-ientes que involucran lquidos vapores y %asespotencialmente eplosivos, y #lase ;; )resistente a la inflamación del polvo+am-ientes que contienen car-ón+%ranos+ etc!,


No"+as a0lica,les

Las m')&inas son ,abricadas 0 son reali.ados ensa0os se#$n las normas IEC* NEM2*DIN entre otras-

2s&nto Entrada Normativa

;8# H8(A)87A,

*;H/*8Alemania

8specificación 600&:

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Dimensionamiento del motor

• Mo(o"es e 0o(encia )"acciona"ia

ama9os de carcasa con desi%naciones de dos d%itos! #ada tama9o decarcasa indica una altura del e.e+ diámetro del e.e y disposición de losa%u.eros de monta.e! 'ara reemplazar estos motores es necesario conocertama9o de carcasa+ potencia+ velocidad y ca.a del motor!

8.emplo (otor de carcasa :@+ altura del e.e :@ dividido por 16+ & pul%adas!

• Mo(o"es e 0o(encia in(e&"al

ama9os de carcasa con desi%naciones de tres d%itos!!

8.emplo (otor de #arcasa 25:

Altura del e.e 25/: N 6!25 pul%adas

Oltimo d%ito un n4mero mayor indica que los a%u.eros de lospernos posteriores están más ale.ados de los a%u.eros de los pernos deletremo del e.e!

• Si se tuviera una carcasa numero 1@:! "as dimensiones serian lassi%uientes

"os primeros dos d%itos dividido entre :* N *istancia de la -ase al centro de la flec3a del motor en pul%adas!* N1@/: N:!5 pul%adas!

8l tercer di%ito multiplicado por 2

G N *istancia del centro de la carcasa al centro del los orificios demonta.e!

G N 2):, N @ pul%adas!

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• Va"iaciones • Ta+aJos e +o(o"es OD3

• Ta+aJos e +o(o"es OD3

Tama6o de carcasa

• NEM2

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Tama6o de carcasa

• NEM2

Tama6o de carcasa

• IEC : Motores de montaje en pie

Re)e"encia ,i,lio&"á)ica

• Cat'lo#os de motores el3ctricos de ind&cción

• +ttp(;;

clase 09 mac

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