CIRCUITOS AUXILIARESLos vehículos, además de los circuitos de alumbrado específicos para ver y ser vistos, montan otros circuitos auxiliares que cumplen funciones especiales, según el tipo, que se desarrolla a continuación

 LUCES DE STOP.Las luces de freno o stop tienen la misión de indicar a los conductores que circulan por detrásEn nuestra vía, que estamos haciendo uso del freno de servicio.

El circuito está constituido por un pulsador  dispuesto sobre el pedal de freno. En el momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente llega directa desde El fusible (F1) a los pilotos, que se iluminarán.

Al dejar de accionar el pedal de freno, y regresar este a su posición de reposo, queda interrumpidoEl circuito, apagándose la luz de los pilotos.

El sistema de frenado se completa, generalmente, con los circuitos de indicador de nivel delLíquido de frenos y el circuito de freno de estacionamiento.    El circuito indicador de nivel del líquido de frenos consta de un sensor de nivel, situado en el interior del depósito de líquido de frenos, que al bajar el nivel del líquido,Cierra los contactos internos haciendo que luzca la luz testigo en el tablero. El circuito freno de estacionamiento del cuadro funciona de forma similar al descrito al principio, pero en este caso la señal es enviada por un pulsador que cierra el circuito al accionar el freno de mano

DIAGRAMA DE CONEXIÓN:

Función:

Dar el aviso a los conductores q esta frenado el vehículo, cada vez que el conductor presione el pedal del freno deben iluminarse dos lámparas, a cada uno de los extremos de la carrocería, por la parte trasera (y a veces una central en una zona elevada) con el fin de indicar a cuantos circulan por detrás la señal de alerta que el vehículo está frenando. Esto es lo que constituyen las luces de freno o luces de stop. El circuito eléctrico propio de estas luces de aviso es el típico de todos los circuitos de seguridad.

Averías posibles:

La investigación de las averías en este sencillo circuito no presenta complicación. Después de

haber establecido el circuito a través del conmutador de contacto y de oprimir el pedal, si una de

las luces de stop se enciende, pero la otra no, es señal de que una lámpara está quemada y

deberá ser sustituida. Si ninguna de las dos lámparas se enciende al pulsar el pedal del freno, la

forma más rápida de operar es comprobar si funcionan los intermitentes, pues si ello es así nos

indica que la masa es buena y que el fusible no está fundido. Naturalmente, si los intermitentes

tampoco funcionaran sería señal de que una u otra de las dos causas podría ser la culpable del

fallo general.

Si los intermitentes funcionan perfectamente y las lámparas de freno no se iluminan, comprobar

que no estén quemadas casualmente las dos al mismo tiempo; pero lo más probable es que sea el

mismo contacto de stop (3) el que se haya deteriorado. Para saberlo basta con puentear los dos

terminales de llegada al contacto, en cuyo caso la corriente debe pasar inexcusablemente a menos

que no exista algún terminal del circuito desconectado, algún cable interrumpido o un mal contacto

en las fichas de conexión. La avería más frecuente, sin embargo, es el fallo de las mismas

lámparas ya que los elementos que forman este circuito acostumbran a ser muy robustos y están

preparados para un funcionamiento muy prolongado.

Luces de marcha atrás:

En los vehículos actuales se disponen uno o dos luces blancas en la parte trasera que se encienden cuando se pone la marcha atrás al vehículo. Estas luces están gobernadas por un interruptor mecánico que es accionado por la palanca de cambio de velocidad cuando se selecciona la marcha atrás o bien por el eje de mando del piñón dé marcha atrás, cuyo caso el interruptor está situado en la misma caja de cambios

Las luces de marcha atrás van situadas en los mismos pilotos traseros en la mayoría de los casos.DIAGRAMA DE MARCHA ATRÁS

FAROSLos faros son los encargados de transmitir la luz a distancia, utilizándose para los alumbrados De cruce y carretera. Para ello, se ubican en la parte delantera del vehículo, en número dedos (generalmente, uno a cada lado), situados a una altura entre 0,50 y 1,20 m. del suelo. La luzestá producida por la lámpara, situada en el interior del faro, y el reflector se encarga de proyectar esta luz en la dirección (anchura y profundidad) y con las características necesarias para que la

iluminación nocturna sea efectiva.Los faros se sitúan embutidos en la propia carrocería del vehículo y está constituido por un reflector (B)con forma interna de parábola (en sus primeros diseños), que se cierra por delante mediante un cristal(C) tallado en prismas. El conjunto se aloja en una carcasa (A), la cual se fija a la carrocería del vehículo.Actualmente, reflector y cristal se montan sellados de fábrica, por lo que son indesmontables,conocido el conjunto como óptica de faros. 

 El reflector sirve para alojar la lámpara (que constituye la fuente luminosa) disponiendo para ello de un orificio en la parte posterior. De esta forma, los rayos de luz emitidos por la lámpara son reflejados por elreflector, cuya cara interna va recubierta por una fina capa de cromo, que favorece la reflexión. La correcta orientación del haz luminoso sobre la calzada se consigue por la forma del reflector y también por la oportuna desviación del cristal de cierre, tallado en prismas para cumplir esta función. Actualmente, la utilización de reflectores de gran calidad (superficies complejas) y mejora de losmateriales, el enfoque del haz luminoso corre a cargo de éstos, quedando el cristal como un elemento decierre y protector de la suciedad, no intervenido en dicha orientación, fabricándose totalmente lisos e incluso de material plástico. Las características que se le exige al haz luminoso sobre la calzada para conseguir un alumbrado adecuado para la conducción nocturna, es la profundidad o alcance (superior a los 60 m. para cruce ylos 150 m. para alumbrado de carretera) y la anchura (zona próxima al vehículo, debiendo serde 20-30 m. para cruce y 30-50 m. para carretera), además de una correcta homogeneidad(Distribución uniforme del haz) evitando el deslumbramiento. DISPOSICIÓN DE LOS FAROS. La disposición de los faros en los vehículos, en cuando a la cantidad de faros, disposición, faros Adicionales, está regulado por las normas internacionales que deben cumplir los fabricantes.Aun así, nos encontramos con distintas disposiciones, que detallamos a continuación: DOS FAROS: Que es la disposición más normal, con un faro a cada lado del vehículo y las

Funciones de cruce y carretera en cada uno, disponiendo para ello de lámparas de doble filamento. 

DOS FAROS NORMALES MAS FAROS DE LARGO ALCANSE: Está formada por dos faros normales (cruce y carretera) más dos faros adicionales independientes para largo alcance, conlámpara de un sólo filamento y que normalmente funciona con el alumbrado de carretera.

 FAROS CUADRUPLE: Con dos faros a cada lado, presentando varias disposiciones: los dosextremos para cruce y carretera (lámpara de doble filamento) y los interiores como largo alcance; losinteriores para carretera y los extremos para cruce (ambos con lámparas de un filamento), pudiendofuncionar cruce y carretera a la vez o de forma independiente.

FAROS CON DOBLE REFLECTOR: Formado por un faro a cada lado de la parte delanteradel vehículo que se dota de doble reflector donde se alojan las correspondientes lámparas de cruce y carretera de un filamento.

FAROS AGRUPADOS: Monta un sólo faro en cada lado en los cuales se agrupan en el mismo: proyector de cruce (1), intermitente (2), proyector de carretera (3), luz de posición (4) y proyector antiniebla (5).

FAROS DE ALTURA REDUCIDA: Debido a la mejora de la aerodinámica, se ha reducido la superficie frontal del vehículo, debiéndose también reducir la altura de los faros. Para ello, se montan los faros de altura reducida, constituidos fundamentalmente por proyectores polielipsoidades

LUCES ANTINIEBLA.

LUCES ANTINEBLIMAS DELANTERAS: La misión de los faros antiniebla delanteros es mejorar la iluminación de la calzada cuando la visibilidad es mala, tal es el caso de situaciones como niebla, nevada, lluvia fuerte o nubes de polvo. Referente a la óptica de estas luces nos podemos encontrar las siguientes soluciones: REFLECTOR PARABOLICOUn relector parabólico, con la fuente luminosa situada en el foco geométrico de la parábola,refleja la luz en un haz paralelo al eje que gracias al cristal de dispersión se extiende en una bandahorizontal, el principio es el mismo que se utiliza para el alumbrado de carretera. Un diafragma limita la radiación luminosa hacia arriba.

REFLECTOR CON TECNICA CD: Con la ayuda de los nuevos métodos de cálculo (CAL Computer Aided Lighting) se puedendiseñar los reflectores de manera que dispersen la luz directamente a la calzada sin necesidad de tallado en el cristal de dispersión y generando un límite nítido entre la zona iluminada y la oscura (delimitación entre rayos luminosos de dirección alternante), sin usar ningún medio deoscurecimiento separado. La dirección alternante (convergente-divergente) de los rayos de luzcondujo a la técnica CD.Por el gran contorno de la lámpara se obtiene un volumen de luz muy elevado con una anchura dedispersión mayor que en la solución anterior.

REFLECTOR POLIELIPSOIDAL:

Con esta técnica se minimiza el deslumbramiento propio del conductor cuando hay niebla. El diafragma, que con ayuda de la lente se proyecta sobre la calzada, genera un contrate máximodel límite entre la zona iluminada y la oscura. Los faros antiniebla adicionales se montan uno a cada lado del vehículo generalmente colgados debajo del paragolpes o bien formando un conjunto con los propios faros. Por motivos de diseñoo aerodinámicos, actualmente, lo más frecuente es adaptar los faros a la línea de la carroceria como unidades incorporadas o hacerlos formar parte de un bloque óptico.La mayoria de los faros antiniebla están preparados para luz blanca. No existen fundamentospsicológicos que respalden posibles ventajas de la luz amarilla.La acción luminotécnica de los faros antiniebla depende del tamaño de la superficie luminosay de la distancia focal del reflector. A igual superficie luminosa y distancia focal, las formas redondaso rectangulares de los faros sólo presentan diferencias luminotécnicas insignificantes.Se permiten dos faros antiniebla, de color blanco o amarillo, facultativo para el fabricante. Podrán encenderse o apagarse independientemente de las luces de carretera y cruce, siendo eltestigo obligatorio. LUCES ANTINEBLINAS TRASERA:Las luces antiniebla traseras tienen por misión hacer reconocible a tiempo el vehículo enmarcha normal a los conductores que lo siguen, cuando la visión está dificultada por la niebla u otras circunstancias. Se admite el ensamblaje con cualquier otra luz trasera. La combinación con otras luces no está permitida. En cambio, se permite la inclusión con luces traseras o luces de estacionamiento. Es obligatorio el montaje de una o dos luces de niebla traseras, de color rojo, siendo obligatorio el testigo en el cuadro de indicadores. Puden encenderse cuando las luces de carretera, cruce o antiniebla delanteras son encendidas. Asi mismo, pueden ser apagadas independientemente de cualquier otra luz.

ESQUEMA O DIAGRAMA: En los vehículos actuales, el interruptor de las luces antiniebla suele incorporarse en el propio mando de luces generales, que dispone de dos posiciones opcionales, de las cuales una de ellas dasalida a la corriente para los faros antiniebla delanteros y la otra para estos mismos y para lospilotos antiniebla traseros.

Medidor de nivel de aceite

Los tableros de automóviles más modernos cuentan con los indicadores básicos, que son tacómetro, velocímetro y nivel de combustible. En un esfuerzo por modernizar el tablero de instrumentos, los diseñadores de automóviles han eliminado el amperímetro, el medidor de la temperatura del agua y el indicador de aceite. Estos fueron sustituidos por las luces de advertencia, llamados comúnmente "las luces idiotas". Los consumidores se mostraron insatisfechos con este, con el deseo de leer los medidores en lugar de advertirles antes de los problemas inminentes. Los fabricantes ahora están trayendo de vuelta los indicadores, que incluye el indicador de aceite. Saber leer un medidor de aceite correctamente podría salvar tu motor, ya que vas a ser capaz de resolver un problema a tiempo, y corregirlo, antes de que el motor se autodestruya.

Función

La función de un indicador de aceite es para ofrecerte una lectura visual de la presión de aceite dentro del motor. Tiene una aguja indicadora y una escala de lectura. La escala numérica (usualmente, en PSI) por lo general tiene una zona verde y en algunas zonas es de color rojo. Un sensor de presión dentro del motor envía información al medidor de aceite y la aguja se mueve en consecuencia.

Significado El medidor de aceite es una parte importante de un sistema de diagnóstico del motor en general. Todos los motores necesitan aceite para funcionar correctamente. La bomba de aceite interna acumula la presión y hace circular el aceite a través de conductos internos a los componentes críticos como cojinetes y la conexión de las barras. Sin esto, los componentes se sobrecalienta y el efecto final es que el motor se autodestruye. El indicador de aceite le da al conductor una indicación visual de la salud del sistema de lubricación mediante la visualización de la presión de aceite del motor.

Tipos Hay dos tipos básicos de medidores de aceite electrónicos y mecánicos. Ambos tienen sensores montados en el motor. El tipo electrónico envía una señal eléctrica al medidor, que luego interpreta esta señal con un movimiento de la aguja. El sensor mecánico tiene un pequeño tubo y envía el aceite directamente al indicador de aceite. El medidor luego interpreta esta presión en el movimiento de la aguja. Algunos medidores nuevos de hoy son digitales y tienen una lectura en lugar de una aguja. Los tres tipos son eficientes y fiables.

Lee e interpretar el medidorCuando estás conduciendo, da una breve mirada al medidor de vez en cuando. La aguja debe estar siempre dentro de la zona verde. Si la aguja empieza a moverse dentro de una de las zonas rojas, inmediatamente sal de la carretera y apaga el motor. No hacerlo podría destruir el motor. Pueden estar sucediendo varias cosas. La más fácil es comprobar el nivel de aceite y añadir aceite si es bajo. Si no hay suficiente , entonces el problema es grave y debe ser referido a un mecánico cualificado para su reparación.

Instalación de medidores del mercado de accesoriosHay muchos medidores de repuesto fácilmente disponibles, tales como los distribuidos por eGauges. La instalación de medidores es un procedimiento complicado y laborioso y es mejor acudir a un técnico calificado que esté familiarizado con la instalación del medidor.

Recomendaciones

Tiene sólo las luces de advertencia en un cuadro de mando no impide los problemas, las luces de advertencia parpadean cuando un problema ha alcanzado un nivel severo. La mejor alternativa es tener los tres medidores: amperímetro, la temperatura del agua y presión de aceite. Al echar un vistazo a todo brevemente de vez en cuando mientras se conduce, puede ayudar a predecir un problema si las agujas comienzan a moverse hacia la zona roja. Al apagar el motor antes de que las agujas entren en la zona roja, estás evitando que el motor se destruya.

El ventilador eléctrico de un automóvil

La mayoría de los ventiladores eléctricos se montan directamente en el propio radiador y contienen su propia rejilla para una máxima refrigeración. Los ventiladores de fábrica suelen estar atornillados usando una variedad de soportes para el montaje, y los accesoriosgenéricos para vehículos que no cuentan con un ventilador eléctrico de fábrica utilizan una sistema de montaje con una cremallera especial de ajuste diseñada específicamente para aplicaciones de radiadores. Si el ventilador eléctrico está montado en el lado del motor del radiador (o la parte posterior), entonces es un ventilador extractor, lo que significa que extrae el aire a través de la rejilla y sobre el núcleo del radiador. Si el ventilador está montado en el lado de la rejilla del radiador (o afuera), entonces es de aire forzado y desplaza el aire sobre el núcleo de esa manera. Los ventiladores de aire forzado suelen ser más eficientes, pero debido a problemas de espacio en los compartimientos del motor o a la colocación de ventiladores impulsados a motor, puede ser necesario uno extractor. Algunos vehículos utilizan una configuración de doble ventilador para un máximo flujo de aire.CableadoDebido a la naturaleza de un ventilador eléctrico, éste debe utilizar electricidad para poder funcionar. En una aplicación de vehículo, se hará uso del sistema de 12 voltios para alimentar su motor. El ventilador tendrá al menos un cable positivo y uno negativo saliendo del motor. Algunos ventiladores funcionarán al revés si se invierte el cableado, por lo tanto asegúrate de que estén conectados en los terminales correctos. Los ventiladores de fábrica funcionarán a través de un arnés de cableado y, muchas veces, estarán conectados a los controladores termostáticos, mientras que los genéricos están a veces simplemente conectados a un interruptor de palanca en el compartimento del pasajero para que el conductor decida cuándo encenderlo o apagarlo.

Problemas comunes del ventilador del radiador

El ventilador del radiador es una parte muy importante para evitar que existan

sobrecalentamientos en el motor. Te damos una lista con los problemas más comunes de esta

pieza.

A pesar que pocas personas conocen del ventilador del radiador, esta pieza es de las más

importantes del autor. Ya que fallas en su funcionamiento provocarían el sobrecalentamiento en

nuestro coche.

Este ventilador es el encargado que transcurra el flujo de aire al radiador de manera continua. La

única ventaja de tener problemas en dicho dispositivo, es lo fácil que se detecta cuando está

fallando.

Los problemas comunes del ventilador del radiador son:

Problema en los sensores: Esto se detecta cuando se apaga el auto y el ventilador sigue

trabajando. No representa daño para el auto, pero de un momento a otro se arruinará el módulo.

Fusible fundido: Se da cuando los autos poseen dos ventiladores y ninguno de ellos funciona.

Motor quemado: Cuando solo uno de los dos ventiladores funciona, seguramente el motor de uno

de ellos se quemó, o existe una mala conexión.

Termostato: Si los ventiladores no funcionan, pero el medidos de temperatura en el tablero es

normal, el problema radica en el sensor de termostato.

Bajo voltaje: Cuando no existe suficiente carga, los ventiladores no reciben fuerza necesaria para

trabajar

Diagrama eléctrico:

Controles termostáticos y aire acondicionado

Los ventiladores eléctricos de fábrica suelen estar enganchados en una especie de termostato que se enciende sólo cuando el motor alcanza una determinada temperatura preestablecida en el mismo. Los ventiladores de fábrica también se encienden cada vez que se utiliza el aire acondicionado para asegurar que la carga adicional de usar el compresor no incremente de manera indebida el calor del motor. Algunos ventiladores genéricos están disponibles con termostatos, y algunos incluso pueden ser programados por el propietario para el encendido y apagado cada vez que se llegue a una cierta temperatura. Si el ventilador eléctrico no se enciende cuando el acondicionador de aire se activa, puede haber un problema con el controlador o con el cableado, o incluso con el el motor del ventilador. Es posible realizar pruebas en el ventilador mediante la conexión de los cables negativos y positivos

directamente a la batería durante un minuto para ver cómo funciona. Si el ventilador se enciende y se mantiene a una velocidad constante, el problema probablemente estará en el termostato o en el cableado.

Diagrama eléctrico:

Funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz

 

El sistema de aire acondicionado está dividido en dos secciones, la de alta presión y la de baja presión. El compresor, es el corazón del sistema y dónde se origina el sistema de alta presión. Es en sí una bomba accionada por el motor a través de una faja. Se encarga de comprimir y transferir el gas a través del sistema.

Una vez comprimido el gas pasa hacia el condensador, que tiene funciones similares a la de un radiador. El condensador enfría el gas de alta presión y a la salida de éste se obtiene líquido refrigerante a alta presión. Este líquido refrigerante pasa al filtro, también conocido como receptor-desecante. El filtro tiene la función de limpiar de contaminantes y de humedad el refrigerante e impedir el paso de refrigerante en forma de gas hacia la válvula de expansión.La válvula de expansión controla el paso del refrigerante hacia el evaporador. Es un pequeño orificio regulado por temperatura y presión (en el caso de sistemas con válvula de expansión térmica), de manera que desde la válvula de expansión baja la presión del refrigerante. Este descenso de la presión hace que el líquido refrigerante, que tiene un punto de ebullición por debajo de cero °C, se vaporice dentro del evaporador absorbiendo una gran cantidad de calor en este proceso, dando como resultado el enfriamiento del evaporador. Con un ventilador especial se hace pasar aire a través del evaporador obteniendo aire frío que luego se envía hacia el interior del vehículo.El refrigerante gasificado y frío regresa al compresor para ser comprimido y continuar con el

ciclo.

ENCENDEDOR DE CIGARROENCENDEDOR DE CIGARRO El encendedor tradicional es un cilindro de plástico o metal que contiene una resistencia de micrón, por el que pasa una corriente eléctrica de unos 10 amperes cuando se activa, normalmente al empujarlo mediante un botón. Cuando se pulsa, el encendedor se sostiene en contacto con la toma eléctrica mediante la fuerza de un muelle y un gancho conectado a una lámina bimetálica.1 La resistencia calentadora se vuelve de color naranja en pocos segundos, causando de esta manera la liberación del sistema de sujección antes descrito, volviendo el encendedor a su posición inicial. Al retirar el encendedor de su alojamiento, es capaz de encender cigarrillos y puros.En vehículos modernos, se está dejando de instalar un elemento térmico, que se sustituye por un proyector plástico, debido a la decreciente popularidad y legalidad de fumar dentro de un vehículo.2 De todas formas, este conector se sigue instalando, a veces también en los asientos posteriores y el maletero, debido a que muchos productos de electrónica de consumo traen estos enchufes para adaptarlos al automóvil. Suelen tener una etiqueta prohibiendo su uso como encendedor, ya que no están diseñados para soportar la potencia requerida para ellos. SUS INICIOSUna toma de mechero es el conector eléctrico más extendido entre los automóviles, aunque inicialmente fue diseñado como un encendedor de cigarrillos y puros.Estas tomas de corriente también se usan para suministrar energía eléctrica, a través de un enchufe de mechero o un transformador, que puede o no variar el voltaje de salida. De todos modos, no era este su propósito original, ya que no son un enchufe ideal por varios motivos: El hecho de que existan tres tamaños distintos, conexiones débiles, realizadas por fricción o por resortes, y el uso de un cableado de pequeña sección que impide un flujo grande de electricidad.Por ello, su uso se limita a aparatos tales como una afeitadora, ordenador portátil o teléfono móvil. LAS INNOVACIONESQUE SE HAN DADO Este cargador utiliza más ligeros cartuchos llenos de fluido de la misma manera como un encendedor de cigarrillos hace. Con un cartucho nuevo, este cargador se puede mantener el teléfono viva durante dos semanas completas! Perfecto para un apocalipsis zombie, o la próxima vez que estés náufragos. Mientras que empacar una fogata portátil en la bolsa puede no sonar muy seguro, estos bebés son TSA-aprobada, por lo que puede llevar en su próximo vuelo (aunque podemos estar realmente seguros de que cada agente de la TSA ha conseguido la nota?) Brookstone prometido llevarlas a poco hace seis meses, por lo que cuando estén disponibles es realmente una incógnita, aunque, dado el hecho de que es Brookstone, es mejor apostar a que va a costar unos cuantos dólares bajillion EN EL FUTUROUN ENCENDEDOR DE AUTOMOVIL ES SIMPLE: Y PUEDE TENER DIVERSOS COLORES PARA LAS CONEXIONES.

SI SACAS EL ENCENDEDOR, EL METAL FLEXIBLE DEL FONDO ES EL QUE SE CONECTA AL POSITIVO (A VECES ROJO) Y TODO EL ALOJAMIENTO DEL ENCENDEDOR ESTA CONECTADO A NEGATIVO O TIERRA (GENERALMENTE CON CABLE NEGRO).

AL INTRODUCIR Y TRABAR EL ENCENDEDOR, LA CORRIENTE CIRCULA DEL POSITIVO AL NEGATIVO COMO UN CORTOCIRCUITO PERO A TRAVEZ DEL ALAMBRE ENRROLLADO QUE FUNCIONA COMO UNA RESISTENCIA Y SE CALIENTA Y PONE AL ROJO PARA ENCENDER CIGARROS...EL LO MEJOR QUE LO PUEDO EXPLICAR. SI COMO DE COMO VIENE CONECTADO, INVIERTES LOS CABLES, CAUSARAS UN CORTO CIRCUITO INMEDIATO, TE PUEDES QUEMAR Y DAÑAR FUSIBLE O TU CABLERIA

Limpiaparabrisas

Un limpiaparabrisas, frecuentemente citado de forma incorrecta como 'parabrisas', es un dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo o medio de locomoción.

La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo en cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas en automóviles, buses, tranvías, automóviles, locomotoras, aviones y barcos. Algunos automóviles tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos delanteros.

El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos radiales y muchos vehículos comerciales están provistos de uno o más brazos tipopantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el diseño de un sistema con un único brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un patrón de movimiento en forma de 'W'.

Hay algunos vehículos que sólo poseen un brazo central que puede abarcar 180°, caso de los vehículos Duna y Uno de Fiat.

Algunos vehículos poseen un dispositivo similar de sólo un brazo y más pequeño ubicado en la parte trasera, el cual se le conoce como limpiaparabrisas trasero (o limpialuneta trasero en España)

Los limpiaparabrisas funcionan despacio.Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batería tenga buena carga y este en buenas condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de allí, debemos hacerlo como paso de rutina.revisemos que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas este lubricado, de no ser así hay que lubricarlos porque a veces, se ponen duros. Los limpiaparabrisas no funcionanLo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se haya fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue voltaje al motor. aquí hay dos opciones:1 Si Llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruebelo afuera. si o le funciona entonces el motor esta malo y deberá sustituirlo.

2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación. para ello pruebe con conectar un cable desde la coneccion de tierra del motor del lipiaparabrisas al negativo de la batería si funciona entonces hay que revisar la coneccción a tierra porque ahí esta el problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al positivo del motor y al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en el cable de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el cable.

Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad:Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor en las distintas velocidades, si los cables están bien probablemente el interruptor se daño y tendrá que cambiarlo.

Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que dejen de funcionar:En ese caso lo más probable es que el interruptor se haya dañado, para comprobarlo desconecte el cable que va del interruptor al motor si se detiene entonces, debe cambiar el interruptor.