cetelem observador 2009 auto: españa y el vehiculo ecologico

Metodología............................................................................................

1. Situación actual del mercado del automóvil español ..............

a. Equipamiento de los hogares ...................................................

b. Comportamiento de compra ....................................................

2. El futuro del automóvil español.....................................................

a. Intenciones de compra...............................................................

b. El vehículo verde ..........................................................................

3. Variables del proceso de compra ................................................

4. La visión del experto........................................................................

El consumidor español

ante el mercado del automóvil:

nueva coyuntura,

nuevos comportamientos

Metodología

1. Situación actual del mercadodel automóvil español

a. Interesantes cambios en el equipamiento de los hogaresEl equipamiento por hogar en nuestropaís recupera porcentajes similares a losde hace dos años. Si en el estudio delaño pasado destacábamos que elnúmero de hogares que dispone de dosautomóviles aumentaba en detrimento de

los que tenían tan sólo uno, este año, un59% de los hogares españoles cuentacon al menos un vehículo (+4%),mientras que los que disponen de dosautomóviles (32%) disminuyen en 3puntos. Sin embargo, el número de

hogares con un automóvil no sólo haaumentado respecto al año pasado, sinoque también es superior al de hace dosaños.

60

50

40

30

20

10

Observador 2007 Observador 2008 Observador 2009

� Uno � Dos � Tres � Más de tres

¿Cuántos automóviles tienen en su hogar actualmente? %

57

32

8

3

55

35

9

1

59

32

7

2

Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.

Universo:El Universo objeto de Estudio es la población española con una edad comprendida entre los 18 y 65 años.Metodología:Técnica Cuantitativa (entrevista personal de 15 minutos de duración).Muestra:Se han realizado 818 entrevistas válidas. Las entrevistas se ha repartido en función de una serie de cuotas como son:Área Nielsen, Sexo, Edad y nacionalidad.Error estándar:±3.5% a nivel global (n. conf. =95’5%, p=q=0.5).Trabajo de campo:Se ha realizado del 15 de enero al 5 de febrero de 2009.

¿Quién los utiliza habitualmente? %

¿Ha comprado vehículo en el último año (2008)? % ¿Qué tipo de vehículo ha comprado? %

Estos nuevos ratios responden a unanueva situación de los hogaresespañoles. Por un lado, el año 2008terminó con una caída de lasmatriculaciones de automóviles (turismosy todoterrenos) de prácticamente el 30%,

siendo mucho más elevada en el casode estos últimos1.

Por otro lado, el número de hogaresunipersonales en nuestro país, según losúltimos datos publicados por el INE

asciende a casi los 2 millones; por lo quees lógico que el porcentaje de los quetienen sólo un automóvil se haya vistoincrementado.

60

50

40

30

20

10

Observador 2009 Observador 2008

� Yo solo

� Yo conjuntamente con mi pareja

� Toda la familia

� Mi pareja

� Yo conjuntamente con mi hijos

� Mis hijos

54

31

10

3 1 1

27

2219

23

6 4



El modelo de hogar unipersonal, queincrementa cada año, modifica tambiénlos ratios de uso del automóvil,duplicando el número de conductoresúnicos, que alcanza el 54%.

Hay que señalar que el tipo de hogarmás frecuente en nuestro país es elformado por dos miembros (aunquepresenta menores crecimientos que losanteriores), de ahí que el segundo uso

más habitual con un 31% es el realizadopor la pareja.

b. Comportamientos en la última compra

El año 2008 presentó unascaracterísticas de mercado un tantoespeciales. En los primeros seis mesesdel año se matriculó el 60% del total delmercado del año.

Según la encuesta, el 21% de losespañoles compró un vehículo durante elaño 2008, pero este porcentaje

corresponde al periodo 2008 en el queel mercado del automóvil todavía gozabade buena salud. Aún así, hay que teneren cuenta que en este 21% se incluyencompraventas realizadas entreparticulares.

Del 21% de hogares que han declaradohaber adquirido un automóvil, el 44%

declara haber comprado un Vehículo deOcasión (VO), frente al 56% que haadquirido uno nuevo. La diferencia de losporcentajes entre uno y otro es cada añomás pequeña, el número de ventastiende a igualarse y el ratio de ventas deVO respecto a VN, llega a 1,4 frente a 12.

2. Fuente: Ganvam. Noticia publicada en 5 Días.1. Fuente Aniacam. Dossier de prensa de diciembre de 2008

79%

21%

SíV

No

56% 44%

Vehículode ocasión

Vehículonuevo

¿Dónde ha adquirido su vehículo nuevo? % sugerida y única

¿Ha utilizado financiación en la compra del vehiculo nuevo? %

79En un concesionario monomarca

En un concesionario donde venden varias marcas

En un compra-venta de segunda mano

20

1



4Menos de 2 años

2 años

3 años

4 años

5 años

6 años

7 años

8 años

No contesta

4

15

31

29

10

4,2

1

1

100

80

60

40

20

TOTAL

� Sí � No

26

74

Si tradicionalmente el Vehículo Nuevo(VN), se vendía más que el VO, hoy esteacercamiento en ventas viene impulsadopor múltiples factores que empujan alconsumidor a decantarse por un VOfrente a un VN. Así, el nuevo perfil delcomprador, la variable precio, ladisminución del poder adquisitivo, lacontracción crediticia y la saturación destocks de vehículos “Km 0”, influyen de

manera determinante en el desarrollo delmercado de VO.

En resultados anuales, el mercado delVN, sufrió una fuerte caída en 2008. Lasmatriculaciones de turismos acabaron elaño con un descenso del 27%, un ratiomás acentuado en el caso de lostodoterreno, que registran una caída del40%.

En el caso de los vehículos de ocasión,aunque también han visto reducidas susventas, el descenso ha sido muchomenor y cerraron el año con una cifra decasi un millón y medio de unidadesvendidas, un 12,4% menos que en20073.

El VN sigue en cabeza...

… con la financiación siempre asociada a la compra.

Cambio de tendencia: el consumidor deVN vuelve a apostar por el concesionariomonomarca, frente al multimarca que enlos últimos años, ganaba cuota demercado.

En años anteriores, las comprasefectuadas en concesionarios quevenden una sola marca mostraban una

reducción de casi el 11% y uncrecimiento de casi el 40% de lascompras en multimarca. Sin embargo, en2009 volvemos a cifras de hace 5 años.

En el análisis europeo de este mismoestudio, los expertos del mercadoespañol se posicionaban comodefensores del concesionario

multimarca. Sus declaraciones, tomadasantes de la crisis, corresponden a unperiodo de bonanza económica. Las delos consumidores, obtenidas en plenoenero, reflejan una preocupación delconsumidor que vuelve a los orígenesdel concesionario monomarca pormotivos de confianza.

Importe solicitado para la financiación 12.110 €

Plazo contratado para la financiación

3. Fuente: Datos Ganvam.

Los hogares españoles atienden a doscriterios principales para decantarse poruna entidad financiera u otra: los tipos deinterés (51%) y la rapidez y facilidad en latramitación de préstamos (39%). El ritmode vida y los horarios laborales quetenemos los españoles no nos permitenen muchas ocasiones, faltar a nuestrospuestos de trabajo para realizar todo el

papeleo necesario que muchasentidades solicitan. “El tiempo es oro”… yse valora como tal.

Sin embargo, un 14% antepone unaentidad financiera a otra por la cuotamensual. No se trata tanto del tipo deinterés, y el precio final, sino dedesahogar su “fin de mes”. Esta

tendencia será mucho más pronunciadaen los próximos años dada la situacióneconómica que viven los hogaresactualmente, cualquier facilidad parahacer frente a los pagos es positiva. Dehecho, son muchas las entidades queestán enfocando su oferta haciapequeño importe en mayor plazo, quehacia los tipos de interés.

Un 74% de los hogares españolesfinanció la compra de su VN, 7 de cada10 compras de VN se financia, y de esteratio, el 79% corresponde a mujeres y el84% a menores de 30 años.

Esto define un nuevo perfil: mujer jovenque adquiere su vehículo nuevo en unconcesionario multimarca y recurriendo ala financiación.

El incremento de la incorporación de lamujer al mundo laboral, no es nuevo,pero sigue cambiando sus hábitos deconsumo. Ahora son mucho másindependientes a la hora de decidirsobre su proceso de compra, no sólo en

el caso del automóvil sino en el resto debienes y servicios.Los jóvenes por su parte, disfrutan de suprimer trabajo (pese a que en la mayoríade los casos pertenezcan a los llamados“mileuristas”) y siguen viviendo en casade sus padres, sin cargas hipotecarias, loque les permite poder comprarse unvehículo y acceder a la financiación,aunque en muchos casos lo haganavalados por sus padres.

El importe medio financiado se sitúaalrededor de los 12.000 euros (según lasdeclaraciones de los encuestados). Eneste caso, destacamos al colectivo dehombres cuyo importe solicitado es

superior, llegando casi a los 13.000euros, éstos demandan generalmente untipo de automóvil de gama o modelosuperior con unas prestaciones distintasa los que demandan las mujeres.

El plazo contratado, se sitúa entre los 4 y5 años (31% y 29% respectivamente). Esimportante subrayar que en los últimosaños las entidades financieras hanampliado los plazos en los préstamosconcedidos a los hogares con el objetivode facilitar el pago de las cuotas, así, losporcentajes relativos a los plazos máslargos como 6 y 7 años, empiezan aaumentar, pese a mantenerse enporcentajes inferiores a los anteriores.

¿Por qué eligió un tipo de entidad u otra? % espontánea y múltiple

51Mejores tipos de interés

Rapidez en la tramitación del préstamo

Menor cuota a pagar mensualmente

Banco habitual/banco con el que trabaja

Mayor plazo de amortización del préstamo

Prestigio o marca de la entidad

Recomendación familiar/amigos

Primer año gratis

39

14

6

4

1

1

1


¿Dónde ha adquirido su vehículo de ocasión? % sugerida y única

51En un compra-venta de segunda mano

En un concesionario donde venden varias marcas

En un concesionario monomarca

En otro tipo de establecimiento

En un taller de reparación

22

13

8

3


El VO se mantiene en forma...

Más de la mitad de los encuestadosdeclara haber comprado su VO en unconcesionario compraventa. Estefenómeno no es nada nuevo,tradicionalmente este modelo denegocio ha sido el lugar de compra deVO por excelencia. En un momento en elque el mercado se desarrolla, losconcesionarios compraventa crecen demanera paralela a los multimarca y, enmenor medida, los monomarca.

¿Ha utilizado financiación en la compra del vehículo de ocasión? %

19Menos de 2 años

2 años

3 años

4 años

5 años

6 años

6

25

25

19

6

100

80

60

40

20

TOTAL

� Sí � No

79

21

… y su financiación todavía entrenando.

Importe solicitado para la financiación 7.656 €

Plazo contratado para la financiación

El VO no tiene las mismas característicasque el VN en términos de financiación:sólo se financia el 21% de las compras.Comprender este porcentaje es fácil: elcomprador tiene menos acceso a lafinanciación y los importes son muchomenores. El perfil del comprador de VOque financia, no dista mucho del de VN,un 28% son mujeres y un 31% sonjóvenes.

El importe medio solicitado eslógicamente menor en este caso, dadoque el precio de venta de losautomóviles de segunda mano es inferioral de los nuevos.

El plazo contratado, sin embargo, esdirectamente proporcional al importesolicitado, rondando los 3 y 4 años, conun 25% en ambos casos, seguido de un19% que alarga el periodo deamortización hasta los 5 años. Los

hombres son los que financian a máslargo plazo, debido a sus compras demayor importe en vehículos con mayoresprestaciones.

Existe además un alto porcentaje entrelos consumidores que financian sucompra a tan sólo 2 años. En este casoel importe del vehículo adquirido esmenor, y los compradores suelen tenerahorrado parte del importe necesariopara la adquisición.


Los criterios de elección de una entidadfinanciera en la compra de un VO, sealinean con los de VN. Tiene especialinterés el 25% de los compradores quemira con lupa la cuota mensual, hasta el

punto, de decantarse por una entidad uotra en función del importe de esta. Pesea que los importes de compra y, por lotanto de financiación, son menores, unconsumidor de un VO maneja desde el

primer momento un presupuestoajustado y, por ello, valora pagar lomenos posible cada mes. Se trata de unperfil con menor poder adquisitivo queen el caso del VN.

¿Por qué eligió un tipo de entidad u otra? % espontánea y múltiple

50Mejores tipos de interés

Rapidez en la tramitación del préstamo

Menor cuota a pagar mensualmente

Prestigio o marca de la entidad

Banco habitual/banco con el que trabaja

31

25

13

6


Las intenciones de compra de automóvil,ya sea un VN o un VO, son extremada-mente bajas para el año 2009: solo un2% de los españoles contempla la posibi-lidad de invertir en un coche este año.

La situación económica, financiera y socialque está viviendo nuestro país, ha influidomucho en el presupuesto de los hogares.El aumento de la tasa de paro y lainestabilidad de las cuotas hipotecarias,entre otros, ha minado la confianza delconsumidor disminuyendo su intención decompra en todos los bienes y servicios y,más notablemente, en el mercado delautomóvil, que implica un gasto de mayorimportancia.

Ante este desolador panorama, fabricantesy distribuidores se lanzan en una batallapor impulsar las ventas y reactivar el sector,al margen de las ayudas del gobiernoespañol.

El gobierno ha aprobado el Plan Integralde Automoción (PIA) que dotará al sectorcon 4.000 millones de euros, que sereparten entre varias ayudas:

� Plan de competitividad del sector deautomoción: 800 millones de euros

� Impulso al vehículo híbrido-eléctrico(MOVELE): 10 millones de euros

� Plan Vive: 1.200 millones de euros� Apoyo al ICEX y al ICO: 40 millones deeuros

� Otras

La ayuda destinada por el gobierno aEspaña es superior a la de Reino Unido(3.000 millones de euros) y a la deAlemania (2.000 millones de euros),pero muy inferior a la de Francia quesupera la cifra de 9.200 millones deeuros.

Las patronales de fabricantes,concesionarios, importadores yvendedores, llevaban pidiendo muchotiempo que el Gobierno lanzara ayudasdirectas a la compra de automóvilespara compaginarlas con el Plan Vive.

El plan Integral aprobado por el gobiernoafecta a: “políticas a medio y largo plazo,que no resuelven los problemasinmediatos que tiene el sector” según

Anfac4. El conjunto de patronales harechazado el denominado Plan PIA.

Las últimas conversaciones entre elsector del automóvil y los representantesdel Gobierno español fueron el pasado13 de marzo en la sede de la CEOE,bajo la presidencia de Gerardo DíazFerrán. El objetivo era reclamar alEjecutivo nuevas medidas que palien lacrisis que está sufriendo el sector de laautomoción. En anteriores comunicados,el presidente de la CEOE pedía la puestaen marcha de un “Plan Prever” con unaayuda directa de 1.200 euros por cocheademás de una inyección de liquidez de15.000 millones de euros para el sectordurante el año 2009. El Ministerio deIndustria, por su parte, mantenía hasta lafecha su defensa hacia el PLANINTEGRAL DE AUTOMOCIÓN,rechazando la puesta en marcha de lasayudas directas a la compra y apostandopor el PLAN VIVE.

Las decisiones de este nuevo encuentrodeterminarán el futuro del sector.


2. El futuro del automóvil española. Intenciones de compra

¿Piensa comprar un vehículo en los próximos 12 meses? %

Unas intenciones de compra cada vez menores…

4. Noticia publicada en El Economista el 14.2.2009.

98%

2%

Sí

No

98%

2%

Sí

No

Vehículo nuevo Vehículo de ocasión

El escaso porcentaje de consumidorescon intención de comprar un automóvilen el año 2009 no cambiará de canal. Elconcesionario monomarca sigue siendoel preferido para comprar un vehiculonuevo (87%), mientras que el concesio-nario compraventa se mantiene al frenteen el caso de los VO (58%).

Se trata de ratios más altos que el añopasado que registraban un 79% y 51%respectivamente: los canales tradicio-nales se afianzan en momentos de incer-tidumbre recuperando sus cuotas demercado habituales.

El perfil del nuevo comprador de un vehí-culo nuevo es el de un hombre menorde 30 años, mientras que para un VO laedad media se sitúa entre los 30 y los40 años, se trata de consumidores conmayores cargas económicas. La comuni-dad inmigrante, que desempeña unpapel indiscutible en el mercado de VOtambién incrementa el rango de edad.

A la hora de comprar un vehículo: ¿Qué aspecto valora más? % sugerida y única

100

80

60

40

20

Observador 2008 Observador 2009

� Seguridad � Estética

95

5

85

15


… influenciadas por la variable “seguridad”….

¿Valoramos la estética por encima de laseguridad? De ninguna manera, perocada vez pesa más en la decisión decompra. Así, se registran crecimientos de10 puntos respecto al año pasado,pasando del 5% al 15%. Los jóvenesimpulsan una vez más los ratios; un 20%de estos prioriza la estética frente a laseguridad, dado que generalmente lacompra de su automóvil es másemocional que para los demás.Por otro lado, el conjunto de losconsumidores da por hecho la

seguridad. Los avances técnicos ytecnológicos están a la orden del día y laidea de un vehiculo seguro estáimplantada en la mente de losconsumidores.

Pero la seguridad no es un tema del quelos españoles hagamos caso omiso. Elaumento de la implantación de radaresde velocidad en nuestro país, así comode los controles realizados en lascarreteras, han hecho que el número deaccidentes haya disminuido

significativamente. Según el informepublicado por la DGT, el número deaccidentes mortales ha descendido en elúltimo año un 20,1% y el de víctimas un24%. El mayor descenso registrado seproduce en el periodo comprendidoentre 2003 y 2008.

Por otro lado, el cambio en los hábitosde conducción de los españoles se hacecada vez más evidente.

¿Dónde piensa comprarlo? %¿Dónde compraría su próximo VN? ¿Dónde compraría su próximo VO?

6Compra-venta

Concesionariomultimarca

Concesionariomonomarca

7

87

8Concesionariomonomarca

Compra-venta

Concesionariomultimarca

34

58


� Me influye mucho + bastante � Me influye poco + nadaFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.

¿Cómo influyen los medios de comunicación, a la hora de formarse una opinión, en la decisión decompra de un vehiculo?Medido en escala de 5 puntos, donde 5 es me influye mucho y 1 es no me influye nada

… y los medios de comunicación.

Grado de importancia en que su próximo vehículo disponga de estos dispositivosMedido en escala del 1 al 5, donde 5 es muy importante y 1 nada importante

100

80

60

40

20

Tecnología GPS Sistema ADT

� Muy importante

� Bastante importante

� Ni mucho ni poco

� Poco importante

� Nada importante

29

16

15

15

24

24

14

13

29

El sistema ADT (Sistema Anti-drunkDriving Technology) consiste en unmecanismo de sensores que detecta losniveles de alcohol en la respiración y elsudor del conductor, interrumpiendoautomáticamente el circuito de encendidodel automóvil y evitando que se conviertaen una amenaza en la carretera.

Para los españoles es un 4% másimportante que su vehiculo incorpore unsistema ADT que un GPS. El primero,como novedad, suscita un mayor interés

en la población, pero refleja también lainquietud del conductor por las nuevastecnologías que incrementan suseguridad al volante.

A nivel acumulado, teniendo en cuentalas respuestas “muy importantes” y“bastante importantes”, es el GPS el quepredomina con mayor porcentaje (45%).Sin embargo, en el análisis segmentadopor edad, los más jóvenes (entre 18 y 30años) apuestan por el novedoso sistemaADT, en concreto un 54%, frente a un

45% que da más importancia al GPS.

Dado que la mayor parte de losaccidentes sufridos en nuestro país sondebidos a conductores bajo los efectosdel alcohol, y en su mayoría jóvenes,éstos parecen concienciados del graveproblema que supone conducir en estascondiciones y valoran positivamentecualquier sistema que impida este tipode accidentes.

19

Los consejos del vendedor ya no son elmedio de información más valorado porlos compradores de automóviles denuestro país, y a pesar de que de un añoa otro los porcentajes hayan aumentadoun 15%, pasan a ocupar el segundopuesto en el ranking.

Los consejos de amigos y familiaressuperan al de los vendedores, siendo los

más valorados con un 78,5% de losencuestados que afirma darle muchaimportancia a los comentarios de susmás allegados. En tiempos donde laconfianza del consumidor ha caídotanto, el proceso de decisión de compraes mucho más largo y meditado, y lasreferencias de alguien cercano dan másconfianza que cualquier otro medio.

Todos los medios de comunicaciónaumentan su influencia en la decisión decompra de los españoles de un año aotro. Es interesante destacar Internet, uncanal que se va confirmando año trasaño, como uno de los principales mediosde información en el proceso de compra,no sólo del automóvil sino del resto delos bienes de consumo duraderos.

100

80

60

40

20

RADIO TV PRENSA PUBLICIDADEXTERIOR

INTERNET CONSEJOSAMIGOS

CONSEJOSVENDEDOR

86,2

13,8

60,1

39,9

73,8

26,2

67,2

32,8

64,3

35,7

21,5

78,5

24,7

75,3

Los consumidores españoles somoscada vez más “ecológicos”. Así lodemuestran las respuestas obtenidas ensu valoración del vehículo verde. Un 24%reconoce que son buenos para el medioambiente y un 22% asume contaminanmenos. Las mujeres españolas tienenuna mayor conciencia ecológica dadoque sus respuestas superan a la mediaen 5 puntos en ambos casos.

El GAP que existe entre lo que a prioridicen los consumidores, con lo queluego, efectivamente hacen, a la hora deefectuar la compra de alguno de estosproductos, no es nuevo. El precio es unfactor determinante pese a que losconsumidores nunca lo habían manifes-tado como tal. Hoy, al preguntarles por elvehículo verde, surge un 16% que sos-tiene que deberían ser más asequibles

en el precio, siendo, esta vez, los jóveneslos que destacan por encima de lamedia. De este porcentaje se extrae unaconclusión positiva y es que el vehiculoverde ha despertado en interés entre losconsumidores que empiezan a informasede los precios y sus prestaciones.

b. El vehículo verde

El factor ecológico entra en juego…

¿Qué opinión tiene del vehículo verde? % espontánea y múltiple

24Buenos para el medio ambiente/Intentar detener el cambio climático

Son menos contaminantes

Buena idea

Caros/Deberían ser más asequibles

No tengo opinión/No los conozco lo suficiente

Deberían cambiar todos los coches y ser todos vehículos verdes

Tienen que mejorar las prestaciones

Deberían fabricarse sólo estos coches

Tendrían que darse más a conocer

No dan confianza

No tienen todavía la tecnología de los coches convencionales

Son de bajo consumo

Innovadores/Modernos

No le gustan estos coches

Cada vez están mejorando más tecnológicamente

No sirven para uso normal

Difícil de creer que no use petróleo

Los coches convencionales contaminan mucho

No estamos preparados para esos vehículos(falta cobertura para electricidad, gas...)

22

22

16

7

6

4

4

3

3

2

2

1

1

1

1

1

1

1


Si bien los consumidores españolesquieren adquirir un vehículo verde, no lotienen nada fácil. El factor precio influyede manera relevante en la decisión decompra y los conductores reclamanmedidas por parte de las institucionesgubernamentales.

La situación económica de nuestro paísy, del mercado en general , no juegan afavor de las ventas de la tecnologíaverde.

De entre las medidas posibles, el 55% sedecanta por las ayudas directas a lacompra, aquellas que influyen

directamente en el bolsillo del cliente,rebajando el precio final, y es tambiéninteresante el 13 % que demandafacilidades de pago o financiación, parapoder comprarlos.

El Ministerio de Industria trabaja en estalínea de incentivos, diseñando nuevospaquetes de ayudas. El Proyecto Movelees un plan impulsado por el Ministerio deIndustria español y el Instituto para laDiversificación y Ahorro de Energía(IDAE). Contempla una dotación de 10millones de euros destinados asubvencionar la adquisición de cocheseléctricos o híbridos por parte de los

usuarios. Lo interesante es destacar que8 de estos 10 millones estarándestinados a las ayudas para la compradel vehículo, sin determinar elbeneficiario (distribución, financiera,fabricante o cliente final), siendo el restopara las infraestructuras de los postes derecarga y la asistencia técnica.

Esta medida puede parecer insuficientepara alcanzar el objetivo del 2014 que seha propuesto el Ministerio de Industria.Contar un parque ecológico de 1 millónde coches entre eléctricos e híbridos.

De las siguientes medidas por parte de las instituciones para favorecer la compra de losvehículos verdes: ¿cuál le parece la más interesante? ¿y en segundo lugar? ¿y a continuación?% espontánea y múltiple

Reducción del precio en el cliente

Subvenciones

Nuevas facilidades de pago o financiación

Reducción de costes al fabricante

Incentivos en concesionarios

55 24 15 6

22 38 27 13

13 23 34 30

8 9 15 68

2 6 8 84



…pero aún hay que incentivarlo.

¿Adquiriría usted en su próxima compra un vehículo…? %

Una intención real de compra “verde”.

� 1ª mención � 2ª mención � 3ª mención � Resto de menciones

41% 36%

23%

Sí

Sí

No

No

Ns/NcNs/Nc

43%

29%

28%

Eléctrico Híbrido

El consumidor español conoce elvehículo verde y se interesa por él, pero,¿tiene una intención real de compra?Hoy más que nunca.

El 23% se compraría un vehículoeléctrico y el 29% podría adquirir unhíbrido. El primero, se mueve gracias auna batería recargable que almacenan laenergía y alimentan al motor. Se trata deun vehiculo 100% limpio, pero cuyasprestaciones aún no son las mejores. Elvehículo híbrido, que ya circula por

nuestras calles, está formado por unacombinación de dos motores: “Eléctrico+ Gasolina” o “Eléctrico + Gasoil”. No es100% limpio, pero ha tenido buenaacogida entre los consumidoresespañoles, y según las encuestas, unmayor desarrollo de futuro.

Probablemente influya el hecho de queexisten desde hace tiempo (por ejemploToyota con su modelo Prius), y que denmás confianza al consumidor dado queparte de su motor está compuesto por

un tipo de carburante ya conocido.

Sorprende un colectivo de edad entre los31 y 40 años con un 37% de intenciónde compra. Este ratio afecta a poderesadquisitivos mayores (los jóvenesmanejan presupuestos inferiores)capaces de ser invertidos en automóvileshíbridos cuyo precio es mayor. Alguna delas marcas ha posicionado el híbrido(Lexus) en la gama más alta, cuyo perfilde comprador pertenece a estecolectivo.

El 60% de los consumidores valora demanera positiva el crédito al consumo enla financiación de automóviles. Un 33%considera además que es fundamentalpara realizar el proceso de compra. Estoindica, que el crédito al consumo, estáen la mente de más de la mitad de los

españoles como condición fundamentalpara comprar un coche.

De entre este porcentaje “pro-crédito alconsumo”, destacan los hombres menoresde 30 años que se colocan por encimade la media con una ratio del 35%.

Pero existe un 27% que si bien, defiendeel crédito al consumo y lo tiene enconsideración a la hora de comprar, velaporque los intereses no seanexcesivamente altos. Aquí se encuentranlas mujeres que, por encima de la media,registran un 30%.

3.Variables del proceso de compraUna mayoría a favor del crédito al consumo…

¿Qué opinión tiene sobre los créditos al consumo para compra de automóviles? % sugerida y única

…pero no tanto del seguro de protección de pagos.

¿Qué opinión tiene sobre los seguros de protección de pagos? % sugerida y única

El consumidor español tiene posicionesenfrentadas a este respecto. Un 28%declara que no merece la penacontratarlo debido al aumento que lesupone en su cuota mensual, pero un27% declara justo lo contrario.

La mujer, generalmente mucho máspreocupada por la seguridad y bienestarde los suyos, destaca por encima de lamedia con un 29% declara que contratar

un seguro merece la pena, frente alhombre que con un 24% se sitúa inclusopor debajo de la media general.

Sorprende sin duda, el alto número dejóvenes que con porcentajes superioresen 3 puntos a la media general,manifiesta que los seguros sonproductos que merece la pena contratar.

De cara al futuro, sin embargo, el segurode protección de pagos tiene uncrecimiento marcado en un momento deinestabilidad económica y laboral comoel que vive España actualmente. Un 23%,inmerso en la incertidumbre de nuestrosdías, contempla la posibilidad del cambiode vida laboral o profesional y valorapositivamente los seguros asociados alpago de sus cuotas de crédito.

3360

40

27

20

20

Son determinantes o fundamentaleslpara realizar el proceso de compra

Aunque pagues intereses, merece la pena contratarlosporque facilitan el proceso de compra

No me interesa para nada el tema de la financiación,ni de los créditos al consumo

Debido a los interesas, en algunas ocasiones nomerece la pena contratarlos


28

27

23

22

El incremento que supone en la cuota mensual de préstamo es muyalta y no merece la pena contratarlo

El incremento que supone en la cuota mensual de préstamo no esmuy alto y merece la pena contratarlo

Merece la pena contratarlo pues en caso de cambio en tu situaciónpersonal o familiar te solucionan el problema

No merece la pena contratarlos pues a la hora de utilizarlos cuandocambia tu situación personal o familiar, son todo problemas


Créditos al consumo para automóvilesSi nos referimos a este tipo de créditos, cuál de estas frases se ajusta mejor a lo que piensa de estos créditos.

Internet cada año consolida su posiciónde medio de información necesario en elproceso de compra. El incremento de un8% con respecto al año anterior así lodemuestra. Un 20% declara utilizarInternet siempre antes de comprar. Eneste momento en el que la cantidad deinformación sobre el sector es inmensa,ya sea referida a ayudas a la compra, o anuevos modelos ecológicos, los espa-ñoles necesiten consultar la red comofuente única. Los procesos de comprahoy, son igual que hace un par de años,las compras se meditan mucho más y elconsumidor también exige mucho más,a la hora de desembolsar importes altos,como el de un automóvil.

Como en años anteriores son losjóvenes los que destacan por encima dela media, este año, 11 puntos son losque los separan de la media general. Setrata de un colectivo mucho más familia-rizado con la red.

¿Utiliza Internet como medio de información en la compra de su vehículo? %

80

60

40

20

Sí, siempre Sólo en algunas ocasiones Nunca

1220

1619

72

61


� Observador 2008 � Observador 2009

Honorio Ruiz CebriánSecretario General de ASNEFArtículo de opinión para el Observadordel Automóvil

Hace pocos meses el Presidente deFACONAUTO afirmaba, ante los mediosde comunicación, que el principal“escollo” del plan VIVE por parte de losclientes era la dificultad que éstos teníanpara el acceso a la financiación. Desdeentonces, la crisis ha seguido agraván-dose para la economía en general y parael sector automovilístico en particular.

Esta crisis económica está provocando,ciertamente, una contracción de las ven-tas de bienes de consumo, que se estáviendo agravada por los problemas finan-cieros aludidos por el Presidente deFACONAUTO, que están afectando nosólo al sector automovilístico sino a todala economía real, como consecuencia delos problemas de financiación.

El Gobierno, ante el agravamiento de lasituación, puso en marcha unas medidasde apoyo al sector financiero, que teníancomo objeto aliviar sus problemas deliquidez, que son una de las causas de lacontracción del crédito.

Estas medidas están resultando benefi-ciosas para la parte del sector financieroque se está beneficiando de ellas, peroaún lo serían más si pudieran llegar tam-bién al resto del sector financiero que

tiene limitado el acceso a una parte delas mismas.

Las medidas que han sido puestas enmarcha por el Gobierno son lassiguientes:

� El Fondo de Adquisición de ActivosFinancieros (en adelante FAAF).

� La emisión de deuda corporativa conaval público.

� La participación de las entidadesfinancieras en las líneas definanciación mediadas por el Institutode Crédito Oficial (ICO)

Entre las líneas de financiación mediadaspor el ICO está el PLAN VIVE, cuyo obje-tivo declarado es la estimulación de laventa de automóviles. Este Plan en estemomento es accesible a la totalidad delsector financiero, pero estuvo vedado auna parte del mismo hasta las navidadesde 2008.

La realidad hoy es que muchas enti-dades financieras están teniendo seriasdificultades para acceder a las medidasdel Gobierno señaladas y las repercu-siones consiguientes en la contracciónde una parte importante del crédito alconsumo. Me referiré específicamente alPlan VIVE.

Pero antes, conviene que conozcamos laparte del Sector financiero que actual-mente tiene limitado el acceso a estasmedidas y que, de poder participar en lamismas, podría colaborar mucho más efi-cazmente en la solución del problema dela falta de financiación de las familias yempresas.

Centrándonos en la financiación debienes de consumo, en España, cual-quier entidad que ofrezca crédito a losconsumidores es identificada coloquial-mente como entidad financiera. No obs-tante, en puridad, cuando hablamos deeste tipo de entidades nos estamos refi-

riendo a Entidades de Crédito, someti-das, por tanto, a la regulación y supervi-sión prudencial de las autoridades eco-nómicas que, además, tengan en el cré-dito al consumo su actividad de carácterprincipal. De entre estas entidades decrédito son básicamente dos categoríaslas que están encontrándose con los pro-blemas arriba mencionados: los estable-cimientos financieros de crédito (en ade-lante EFCs) y las sucursales de enti-dades de crédito extranjeras.

Los EFCs son una categoría de enti-dades crediticias, habilitadas normativa-mente para desarrollar las actividades deactivo típicamente bancarias, pero queno pueden captar fondos reembolsablesdel público. En este sentido, la figuraadquiere pleno protagonismo no solo enel mundo de la financiación delconsumo, sino también en la órbita de lafinanciación de activos fijos y del circu-lante del tejido empresarial español.

Las entidades de crédito (EFCs, bancosespecializados y sucursales de entidadesde crédito comunitarias) que en la actua-lidad están asociados a ASNEF sonsetenta y cuatro, de los que 47 pertene-cen o están participados por grandesgrupos bancarios, en los que la cabecerade cada uno de ellos la ostenta una enti-dad de depósito.

Pero hay también otros entidades asocia-das (en número de 27) que pertenecen agrupos industriales o de distribución,manteniendo el grupo, dentro de sumisma órbita de decisión, tanto la pro-ducción y la comercialización como laventa a crédito de los productos fabrica-dos o distribuidos, porque para estossectores de la denominada “economíareal” resulta evidente la clarísima conside-ración del crédito al consumo como unaeficaz herramienta de ventas.

La financiación del Automóvilen los momentos de crisis

Junto a los EFCs, también son un ele-mento clave del crédito al consumo lassucursales de entidades de créditocomunitarias, que están principalmenterelacionadas con la financiación de auto-moción, tanto en su vertiente finalista decrédito a los consumidores, como empre-sarial, de financiación del circulante enlos puntos de venta y en los concesiona-rios de automóviles.

Evidentemente, una parte también impor-tante de esta actividad es desarrolladadirectamente por entidades bancarias,radicadas en España. No obstante, nin-guna de las medidas diseñadas por lospoderes públicos para hacer frente aesta crisis supone una desventaja com-petitiva para las mismas, al menos desdeun punto de vista meramente formal.

Como lector del Observador delAutomóvil, no debe olvidar que el créditostock, financiación de los vehículos alma-cenados para la venta por los concesio-narios de automoción, merece una men-ción especial. Si bien no puede serconsiderado una fórmula estricto sensude crédito al consumo, ya que noencuentra ningún consumidor comocontraparte, su trascendencia para lagestión de los concesionarios de auto-moción y, en última instancia, para laventa de vehículos, la liga estrechamentecon el mismo.

En estos últimos años, el elevado creci-miento en la flota de vehículos ha propi-ciado el incremento en esta partida, deimportancia notable entre las entidades

que se dedican con carácter principal ala financiación de vehículos.

La participación de las entidades finan-cieras en las líneas de financiaciónmediadas por el Instituto de CréditoOficial (ICO)

En este punto partimos del histórico pro-blema de la, hasta ahora, imposible parti-cipación de los establecimientos financie-ros de crédito en las líneas de financia-ción mediadas por el Instituto de CréditoOficial.En el concreto caso que nos ocupa, nosreferimos al PLAN VIVE, cuyo objetivodeclarado es estimular la venta de auto-móviles. Desde los primeros borradoresde este Plan, y hasta las navidades de2008, los EFCs tenían vetada su partici-pación en esta línea. Recordemos quecasi el 76 % de las financiaciones a auto-móviles proceden de las entidades espe-cializadas, y, específicamente, de losEFCs, que suponen un 35% del total.Concretamente, durante 2008 los EFCssuscribieron 323.899 contratos de finan-ciación de automoción, lo que supuso laayuda a la venta de otros tantos vehícu-los.

Afortunadamente, los EFCs participan yadesde finales de diciembre de formaactiva en el Plan, lo que ha supuesto unrevulsivo para el mismo, si bien no eléxito deseado por todos. Nos congratula-mos del cambio de actitud habido en laAdministración Publica.

Resulta importante que la Opiniónpública conozca que las entidades finan-cieras especializadas en crédito alconsumo facilitan, según datos deASNEF de 2008, el 38% del crédito a lasfamilias españolas. En algunos subsec-tores, como el de la financiación de auto-moción, su porcentaje de participaciónasciende hasta el 76% del total de vehí-culos financiados, como ya hemos seña-lado. Durante 2008, 928.941 de los1.161.176 vehículos matriculados ennuestro país fueron financiados, con loque esto supone de ayuda para las ven-tas en los concesionarios de automóviles.De ese número, las entidades de ASNEFrealizaron 705.951 contratos de financia-ción.

La participación de las entidades finan-cieras especializadas, tanto en el epígrafegeneral como en este particular, se hamantenido creciente, demostrando elempuje, la vocación y, en suma, su extra-ordinaria calificación a lo largo deltiempo.

En definitiva, estas entidades nunca handefraudado las expectativas que lospoderes públicos han depositado enellas y, especialmente, los ciudadanos.Si los primeros ajustaran sus medidas deapoyo financiero a los requerimientos ynecesidades de esta parte del sector cre-diticio, más modesta pero no menosimportante, estamos convencidos de quelas familias y el tejido empresarial espa-ñol volvería a contar, nuevamente y comosiempre, con su mejor aliado en susnecesidades financieras diarias.

Biocarburantes de 2ª generaciónSon los carburantes obtenidos de la conversión de biomasa lignocelulósica de origen forestal o agrícola (bosques, paja, desechosvegetales, algas, etc.). Se evita así destinar una parte de la producción alimentaria para producir carburante, mientras que los ren-dimientos energéticos obtenidos son mejores.

BiodiéselEl biodiésel (o éter metílico de aceites vegetales) es un biocarburante para todos los vehículos diésel. Se utiliza mezclado (entodas proporciones) con el gasóleo y no requiere ninguna modificación en los vehículos, hasta en un 30% de incorporación. Elbiodiésel utilizado hoy se produce principalmente a partir del aceite de colza y de girasol.

Cambio climáticoLa temperatura terrestre está afectada por el efecto invernadero de algunos gases cuya concentración conlleva un aumento de lastemperaturas medias. Las consecuencias se verán a largo plazo, impactando en el reparto de los seres vivos y los ecosistemas, laagricultura y la ganadería, el nivel de los océanos y la frecuencia o intensidad de los fenómenos naturales “extremos” (ciclones,sequías…).

Energías fósilesUn combustible fósil se produce a partir de las rocas originadas por la fosilización de seres vivos: petróleo, gas natural y carbón.Estos combustibles están presentes en cantidad limitada y no son renovables en la escala de tiempo humano.

Etanol y metanolExisten bastantes tipos de carburantes que contienen etanol, la mayoría son mezclas de gasolina y etanol en diferentes propor-ciones: por ejemplo, el E85 representa un carburante que contiene un 85% de etanol y un 15% de gasolina; el E100 es etanolpuro. Los vehículos están equipados, o bien con motores específicamente diseñados para el etanol, o bien con motores “Flex-fuel”que pueden funcionar alternativamente con etanol y con gasolina. El etanol utilizado hoy se produce principalmente a partir de lacaña de azúcar (Brasil), el maíz (Estados Unidos) y la remolacha (UE).

Gas de efecto invernadero (GES)Los gases de efecto invernadero retienen una parte de la energía solar en la atmósfera terrestre. Los principales GES son: vaporde agua (H2O), dióxido de carbono (CO2) y, en menor medida, metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y ozono (O3). El grupo intergu-bernamental de expertos sobre la evolución del clima (GIEC) ha determinado una cuarentena de GES diferentes.

GNVEl gas natural para vehículos (GNV), fósil o biogas, corresponde al gas de la ciudad; reemplaza los carburantes petrolíferos a cam-bio de pequeñas adaptaciones motoras.

GPLEl gas de petróleo licuado (GPL) es una mezcla de hidrocarburos ligeros (butano, propano) almacenado en estado líquido y obte-nido de la refinería del petróleo. Un motor modificado para funcionar con el GPL es también capaz de moverse con un carburanteclásico.

Hidrógeno líquidoEl hidrógeno líquido se utiliza en un motor de combustión interna. Se comprime a 800 bar o licuado a -253ºC. Esta combustióndesprende agua y eventualmente óxidos nítricos.

Motorización híbrido-eléctricaLa motorización híbrido-eléctrica combina dos fuentes de energía (térmica y eléctrica) y dos tipos de almacenamiento. Estos vehí-culos permiten beneficiarse de las ventajas de los coches eléctricos manteniendo las ventajas de los motores de combustióninterna (autonomía, facilidad de recarga, etc.).

OzonoEl ozono estratosférico (conocido como “capa de ozono”) es indispensable para la vida por lo que sus propiedades de gas deefecto invernadero pasan a un segundo plano. El ozono troposférico (capa más baja de la atmósfera) es un contaminante local,nocivo para la salud. Está formado principalmente por contaminantes “precursores” (el particular NO2 procedente de la combus-tión), bajo los efectos de los rayos ultravioletas (UV). El ozono de la baja atmósfera no alimenta la capa de ozono y se mantienelocalizado.

Glosario

Pico de producción (o Peek Oil)

Momento en el que la producción mundial deja de crecer para comenzar su imparable caída.

Pila de combustibleEs un sistema de conversión directa de la energía de un combustible en electricidad por un proceso electroquímico (la oxidorre-ducción). La pila es recargable. No hay combustión: el hidrógeno del agua reacciona con el oxígeno del aire produciendo electri-cidad y calor.

Reservas de petróleoLa noción de reservas de petróleo se apoya en varios parámetros susceptibles de evolucionar: la eficacia de la exploración yexplotación del petróleo según los medios técnicos utilizados en un momento “t”; el precio del barril compatible con la rentabilidadde proyecto de explotación también interviene. Estos parámetros evolucionan permanentemente, por lo que las estimaciones dereservas han seguido creciendo pese a la ralentización de los descubrimientos de nuevos yacimientos.

Toneladas equivalentes de petróleoUnidad de medida de nivel energético que permite comparar las distintas calidades de petróleo y las energías de naturalezas dife-rentes.

Vehículo eléctricoUn coche eléctrico es un automóvil movido por uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería que hay que recargarregularmente. Aunque el motor eléctrico es “limpio” en el sentido de que no produce gas contaminante ni gas de efecto inverna-dero; la producción de la electricidad consumida por este motor puede generar diversas contaminaciones: todo depende del tipode energía primaria utilizada para producir electricidad.

cetelem observador 2009 auto: españa y el vehiculo ecologico

Economy & Finance