centro de control y certificación vehicular

GOBIERNO DE CHILE CENTRO DE CONTROL Y CERTIFICACIÓN VEHICULAR

Centro de Control y CertificaciónVehicular

Implementación Masiva Sistemas Post Tratamiento

Buses de Transantiago


∅ en mm Velocidad de sedim. en mm/s

Tiempo de sedim. en h/m

Partículas de arena gruesa 1mm

Alveolos 0.1

TSP (Polvo suspendido) 0.057 100 0.003

Cabello (más fino); PM10 0.01 3 0.09

Branquiola; PM5 0.006

Célula (más fina); PM1 0.001 (=1µ) 0.035 7.9

Luz (límite de visibilidad) 0.0004

Partículas diesel (tamaño promedio)

0.0001 (=100nm) 8.6 x 10-4 322.9

Virus (pequeño) 0.00001

Molécula de gas (grande SO2)0.000001 (=1nm)

Material Particulado Diesel


Efectos en Salud

1 µm particles 0.078 µm particles


• Partículas diesel son cancerígenas• Partículas diesel generan infartos (de corazón)• Partículas diesel agravan las alergias• Partículas diesel generan bronquitis • Partículas diesel agravan el asma• Partículas diesel contribuyen al calentamiento de la

atmósfera

Efectos en salud


Filtro de Partículas Diesel

• Filtro de Partículas Diesel (DPF).•Retiene el material particulado mediante procesos físicos de difusión, intercepción e impacto.•Quema (oxida) el material particulado retenido (regeneración).


• Certificación Internacional. • Eficiencia en la reducción del material particulado.• Contrapresiones y temperaturas.• Comportamiento en ruido.

Certificación Local


Resultados de Eficiencia MP

Distribución Cantidad de Partículas

1.0E+03

1.0E+04

1.0E+05

1.0E+06

1.0E+07

1.0E+08

10 100 1000Diametro [nm]

[par

t/cm

3]

Sin filtro (3 mediciones por Punto)- 30 HP 40 km/hr- 40 HP 60 km/hr- 50 HP 60 km/hr

Con filtro (3 mediciones por punto)- 30 HP 40 km/hr- 40 HP 60 km/hr- 50 HP 60 km/hr

± 99,9 % Reducción

Filtro DPF1

Superficie DPF 1

99.89% 99.91% 99.91% 99.90%

1.0E+00

1.0E+01

1.0E+02

1.0E+03

1.0E+04

1.0E+05

1.0E+06

1.0E+07

1.0E+08

30 HP 40km/hr

40 HP 60km/hr

50 HP 60km/hr

Promedio

Supe

rfici

e [u

m2/

cm3]

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Porc

enta

je R

educ

ción

[%]

Antes del filtro Despues del filtro Eficiencia


0.86

0.060.29

0.06

0

0.5

1

1.5

2

OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420

TF 5204 RR1547 NR 4362 TT 2191 TE 3776 TJ 9289 SZ 5875 TZ 7737

DPF 1 DPF 2 DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6 Promedio

VERT CARB Promedio

Opa

cida

d m

-1

Aceleración libre Sin filtro Aceleración libre Con filtroOpacidad en carga Sin filtro Opacidad en carga Con filtroNORMA OPACIDAD

Valor referencia

Resultados de Opacidad


Resultados de ruido

98 100 104 101

114

94 91

103 101 9697

859596

1021079194

0

20

40

60

80

100

120

140

OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420

TF 5204 RR1547 NR 4362 TT 2191 TE 3776 TJ 9289 SZ 5875 TZ 7737

DPF 1 DPF 2 DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6 Promedio

dBA

Sin filtro Con filtro

Resultados de Ruido


Resultados de contrapresión

66

92 84100

86

130

38 38

9686

130

0

50

100

150

200

Sin filtro Confiltro






OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420

DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6

Cont

rapr

esió

n [m

Bar]

Promedio Desv Estándar Maximo valor registrado

Programa de Ensayos


Prueba Final


• Las emisiones de material particulado de motores diesel tiene altos impactos en la salud de la población.

• Los filtros de partículas permiten reducir el material particulado fino en 99,9%. En la práctica solucionan el problema del MP de los vehículos diesel.

• La inversión ENAP (USD MM$ 612) en mejoras del diesel (50 ppmS) permite hoy en día usar esta tecnología.

• Los sistemas DPF demostraron su capacidad para operar adecuadamente en la flota de Sanatiago.

• Hoy contamos con tres sistemas certificados (ENGELHARD,HJS y HUSS)

Conclusiones


Inspección Inicial

Instalación

Mantención/Cuidado

Control Periódico

Implementación

Régimen

Consideraciones Técnicas

•Consumo aceite.•Opacidad.•Ruido.

Concesionario/Fab.

•Certificación sist.•Registro c/s sist.•Sistema OBD.•Tomas diagnóstico motor.

Fabricante.

•Pautas fabricante (alarmas, limpieza, etc.)•Diagnóstico periód. (contrapresión, consumo aceite, etc.)

PRT(opacidad/ruido)

Concesionario

PRT


Programas de Producción

Fecha MAX MIN PROBABLEPROGRAMA

INSTALACIONES %01-05-05 o/c o/c o/c o/c o/c01-06-05 Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc.01-07-05 Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc.01-08-05 271 21 92 73 3%01-09-05 380 80 161 73 3%01-10-05 568 168 280 146 7%01-11-05 544 144 263 146 7%01-12-05 576 176 285 146 7%01-01-06 560 160 274 228 10%01-02-06 584 184 291 228 10%01-03-06 552 152 268 287 13%01-04-06 576 176 285 287 13%01-05-06 576 176 285 287 13%01-06-06 576 176 285 297 13%TOTAL 4611 1261 2769 2199 100%


Programa de Instalaciones

% T3 T5 A2 A3 A4 A5 A6 A8 A9 TOTALJulio 3% 24 24 2 2 4 6 3 5 2 73Agosto 3% 24 24 2 2 4 6 3 5 2 73Septiembre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Octubre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Noviembre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Diciembre 10% 73 76 7 6 12 18 10 17 7 228Enero 10% 73 76 7 6 12 18 10 17 7 228Febrero 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Marzo 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Abril 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Mayo 13% 95 99 10 8 16 24 13 22 9 297TOTAL 708 735 71 60 120 175 98 165 67 2199


• Invitación a los concesionarios para conformar equipo de trabajo con 3CV y fabricantes.

• Insistir en la necesidad de comenzar con un programa de implementación a partir de las O/C en Mayo.

Conclusiones


Gracias por su atención

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