centralitas multifunción

TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMASELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

CENTRALITAS MULTIFUNCIÓNBODY COMPUTER-NODOS PUERTAS


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GRUPO FIATEVOLUCION

F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIATEVOLUCION

F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O



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I

ÍNDICE

ARQUITECTURA F.L.ORE.N.C.E.COMPONENTES DE LA ARQUITECTURA MINI FLORENCECONEXIÓN RED B CANCONEXIÓN RED C CANCONEXIÓN LÍNEA A BUSCONEXIÓN LÍNEAS KCARACTERÍSTICASFUNCIONES GENERALES DEL NODO BODY COMPUTERPIN OUT NODO BODY COMPUTER NBCDESCONEXIÓN DE LA BATERÍANODO PUERTA CONDUCTOR· VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO LOW· CARACTERÍSTICAS

· VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO HIGH· CARACTERÍSTICAS

NODO PUERTA PASAJEROFUNCIONES· ELEVALUNAS DELANTEROS CON UP/DOWN MANUAL Y AUTOMÁTICO YCONTRA EL APLASTAMIENTO

· LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓNGESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR

· CIERRE CENTRALIZADO DE LAS VENTANILLAS· APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS· FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO· ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES· GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO



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GRUPO FIATEVOLUCION


..................................................................................01.............................................02

..............................................................................................04

..............................................................................................04...........................................................................................05

.................................................................................................06.....................................................................................................06

...............................................06.......................................................................09

..................................................................................17......................................................................................17

..................................................18.................................................................................................18

................................................20.................................................................................................20

...........................................................................................21................................................................................................................27

.....................................................................................27.........................................................27

....................................................27....................................................................28

.........................................................................28..................................................................29

................................................................................29...........................................................................29

01



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GRUPO FIATEVOLUCION


ARQUITECTURA F.L.ORE.N.C.E.

El sistema 'MINI F.L.ORE.N.C.E.' se ha concebido para gestionar a la perfección las funcioneseléctricas y electrónicas del vehículo.El sistema interactúa con todas las funciones de la instalación eléctrica, controlandodirectamente las denominadas funciones de carrocería (visibilidad, acceso, información de abordo, confort, telemática, etc.) y soportando el intercambio de datos entre los sistemas decontrol de la tracción (motor, frenos, cambio, etc.).Para optimizar la instalación eléctrica todas las centralitas (electrónica o electromecánica) semontan en una posición centralizada respecto a las funciones que gestionan. Ello permiteminimizar la instalación de distribución de la potencia y de las señales incluso mediante lautilización de las redes de comunicación serial, favoreciendo la solución de los problemas deespacio, fiabilidad, peso y coste.La distribución de la potencia se efectúa mediante las centralitas de derivación y/o losportafusibles, conectados a los componentes de control (relé y actuadores estáticos), paraasegurar el nivel máximo de protección eléctrica y el nivel mínimo de complejidad delcableado.Con instalaciones como la MINI FLORENCE las ventajas son innumerables, como por ejemplo:

En este vehículo la estructura de la instalación consta de:

Se denominan NODOS todos los dispositivos eléctricos / electrónicos y las centralitas quedisponen de una interfaz interna especial (INTERFAZ DE RED) que les permite transmitir yrecibir datos, informaciones y señales que viajan por las redes CAN.A continuación se muestra la tabla con todos los componentes (nodos/centralitas/dispositivos)que constituyen la arquitectura mini FLORENCE en la configuración más completa.

- Los sensores de los distintos subsistemas están disponibles en la red para que puedan sercompartidos suprimiendo sensores similares.

- Pueden añadirse funciones nuevas únicamente modificando el software (evolución durante lavida útil del vehículo).

- Se simplifica el diseño de los cableados y disminuye el número de conectores.- Se incrementa la seguridad del funcionamiento de los dispositivos electrónicos mejorando la

fiabilidad de las informaciones transmitidas.- Se dispone de una función de diagnosis incorporada que facilita las operaciones de asistencia

en los componentes eléctricos / electrónicos.

- 2 REDES de comunicación CAN que conectan NODOS pertenecientes a dos áreas distintas:una para el control dinámico del vehículo y la otra para las funciones denominadas 'decarrocería'.

- Una LÍNEA SERIAL W para recovery immobilizer (code).- Varias LÍNEAS SERIALES K para la diagnosis de algunos NODOS / CENTRALITAS.- Una Línea serial llamada A BUS.



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GRUPO FIATEVOLUCION


COMPONENTES DE LA ARQUITECTURA MINI FLORENCE

02

CAB Centralita Air Bag

CDC Cargador de CD

CPL Centralita Salpicadero

CSP Centralita Sensor de Lluvia/crepuscular

CVM Centralita compartimiento del motor

CVS Cable en Espiral

DSP Amplificador de audio hi-fi

NBC Nodo Body Computer

NCR Nodo Cambio Robotizado

NCL Nodo Climatización

NCM Nodo Control del motor

NFR Nodo instalación de Frenos

NGE Nodo Dirección Eléctrica

NIT Nodo Info Telemático

NPG Nodo Puerta Conductor

NPP Nodo Puerta Pasajero

NQS Nodo Tablero de Instrumentos

NRR Nodo Radio Receptor

CPA Nodo Sensor de Aparcamiento

NYL Nodo Yaw Lateral (sensor de derrape)

DEV Palancas de mando



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GRUPO FIATEVOLUCION


Las dos redes C-CAN y B-CAN están físicamente separadas entre sí, pero ambas confluyenen el NODO BODY COMPUTER; éste se considera el nodo MASTER para las dos redes,dispone de una función denominada GATEWAY que permite transferir información / datosde una red a otra, aunque las dos redes funcionen a velocidades distintas:

La diagnosis de los NODOS conectados a la red B-CAN se realiza por medio de la CAN, encambio la diagnosis de los nodos conectados a la red C-CAN utiliza las LÍNEAS SERIALES Kespecíficas. Las líneas K y la red B-CAN confluyen en el conector para la diagnosis EOBDposicionado en el BODY COMPUTER.A continuación se muestra el esquema que resume la arquitectura 'mini F.L.Ore.N.C.E.'.

Para la descripción de los nodos véase la tabla anterior.

- Velocidad de transmisión RED B-CAN = 50 Kbit/seg.- Velocidad de transmisión RED C-CAN = 500 Kbit/seg.

03



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GRUPO FIATEVOLUCION


CONEXIÓN RED B CAN

CONEXIÓN RED C CAN

La red B - CAN (baja velocidad) está constituida por 2 cables eléctricos, uno de colorBlanco/Rosa indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - A, y otro de colorNegro/Rosa indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - B.La transmisión de las informaciones por este par de cables se efectúa mediante latransmisión de 2 niveles de tensión (V), uno Alto y otro Bajo, relacionadosrespectivamente con el cable CAN - A y el cable CAN - B; la diferencia matemática de estosdos niveles genera dos valores de tensión asociados a los dos niveles lógicos 0 ó 1.Estos últimos constituyen la unidad básica de información denominada BIT (cifrabinaria) y, combinados, constituyen la información a transmitir.

La red C - CAN (alta velocidad) del LANCIA Y está constituida por 2 cables eléctricostwistados (trenzados), uno de color Verde indicado en el esquema eléctrico como cableCAN - H, y otro de color Marrón indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - L.La transmisión de las informaciones es similar a la de la red B - CAN; en este caso el nivelde tensión Alto está asociado al cable CAN - H y el Bajo al cable CAN - L.También para la red C - CAN es la diferencia matemática de estos dos niveles detensión la que da lugar a dos niveles lógicos 0 y 1, pero con la diferencia indicada enla figura:

V Can A - V Can B = 3.6 - 1.4 = + 2.2 V (bit 0)V Can A - V Can B = 0.2 - 4.8 = - 4.6 V (bit 1)

04



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GRUPO FIATEVOLUCION


La interfaz de red pierde cualquier posibilidad de diálogo si en la red C - CAN seproduce una de las siguientes situaciones:

- Interrupción de uno de los dos cables CAN (H y L).- Cortocircuito entre los dos cables CAN (H y L).- Cortocircuito del cable CAN - H o del cable CAN - L a + Vbat.- Cortocircuito del cable CAN - H o del cable CAN - L a masa.

La línea serial A - BUS tiene el objetivo de garantizar el intercambio de información /órdenes entre las distintas centralitas electrónicas.En este vehículo estas centralitas son:

- Módulo electrónico palancas de mando.- Sensor de lluvia / crepuscular.- Nodo body computer.

La velocidad de transmisión de la A - BUS es de 4,8 kbit/seg.La comunicación en la A - BUS se efectúa mediante el intercambio de paquetes de datosentre las distintas centralitas.Cada centralita conectada al A - BUS tiene su propia dirección electrónica; cuando unacentralita debe enviar un comando / información a otra centralita, siempre debe insertarla dirección de la centralita destinataria en el paquete de datos.La transmisión se produce siempre de una centralita que transmite a otra que recibe(monodireccional).Terminada la recepción de los datos, la centralita receptora debe enviar el resultado a lacentralita transmisora, dando por finalizado el intercambio del paquete de datos.A diferencia de las REDES CAN, en la A - BUS se asignan las prioridades de transmisión acada centralita y no a la información que transmiten, por consiguiente se decide a nivel deproyecto con qué secuencia acceden las centralitas a la línea en caso de conflicto detransmisión.

CONEXIÓN LÍNEA A BUS

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GRUPO FIATEVOLUCION


CONEXIÓN LÍNEAS K

CARACTERÍSTICAS

FUNCIONES GENERALES DEL NODO BODY COMPUTER

En la instalación mini F.L.Ore.N.C.E. las líneas K permiten ejecutar la diagnosis con elequipo de diagnosis de los siguientes Nodos / Centralitas:

- Nodo Dirección Eléctrica (NGE).- Nodo Cambio / Cambio Robotizado (NCR).- Nodo Control Motor (NCM).- Nodo Frenos (NFR).- Centralita Air Bag (CAB).- Centralita Sensores de Aparcamiento (CPA).

El NODO BODY COMPUTER gestiona parte de las funciones de la instalación eléctrica delvehículo.El NBC se ubica debajo del salpicadero cerca de la columna de dirección, en una posicióncentralizada respecto a las funciones que gestiona.El Nodo Body Computer (NBC) junto con la Centralita Salpicadero (CPL) forman el NODOSALPICADERO (NPL) donde el primero (NBC) constituye la parte electrónica y la segunda(CPL) constituye la parte electromecánica.En la CPL se montan los fusibles y los telerruptores, en el NBC se aloja el conector fijoEOBD utilizado para la diagnosis por medio de las líneas K.Este conector puede dialogar con las redes B - CAN y C - CAN, que se utilizan tanto para ladiagnosis como para una posible programación de la línea.

El NBC desempeña las siguientes funciones:

- Recibe y transmite informaciones por la red B - CAN (ej.: diagnosis, testigos, mandos,datos).

- Recibe y transmite informaciones por la red C CAN.- Se conecta a los cableados salpicadero, anterior y posterior.- Permite la diagnosis (EOBD).- Se conecta a la CPL para recibir las alimentaciones / señales y accionar los telerruptores.

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GRUPO FIATEVOLUCION


Se describen con detalle las siguientes funciones:

- Gestión de los plafones con apagado temporizado y progresivo.- Gestión de las salidas on/off del relé: bomba lavafaros, luces de carretera, antinieblas,

luces de cruce, luneta.- Gestión on/off de un relé de los intermitentes der./izq. o luces de emergencia para

feedback acústico.- Gestión de salidas on/off directamente en las cargas y función check luces: luces de

posición delanteras (der. e izq.) y traseras (der. e izq.), intermitentes delanteros (der. eizq.), traseros (der. e izq.) y laterales (der. e izq.), luces de la matrícula (der. e izq.),luces de freno (der. e izq.) y pilotos retroniebla (der. e izq.).

- Gestión de salidas on/off directamente en las cargas: led luneta, led de emergencia.- Repetición de la señal de velocidad vehículo.- Gestión del driver para iluminación ideogramas.- Gestión del driver para SBMT (desactivación de las cargas con llave en OFF).- Gestión de la línea serial de recovery hacia la centralita control motor (immobilizer).- Gestión de la línea serial hacia la anti-inclinación, sensor de lluvia, palancas de mando.- Master de todo el sistema: gestión de los nodos slave bajo su control directo y monitoraje

por parte de otros nodos master, monitoraje y gestión de los errores de protocolo,control de las temporizaciones.

- Diagnosis de todo el sistema: recogida de las informaciones de diagnosis, gestión de ladiagnosis mediante EXAMINER.

- Immobilizer: gestión del código llave con posible bloqueo del arranque motor.- Recepción de señales on/off: comando luces de cruce, comando luces de carretera,

comando apertura cerradura maletero, comando bloqueo cerradura maletero, comandofreno de mano, comando luces de emergencia, comando luces retroniebla izq. y der.,comando relé antiniebla, comando intermitentes izq., comando intermitentes der.,comando luces de estacionamiento, comando luces de posición, comando 'city',comando auto de las palancas de mando, comando lavafaros, comando FIS, pulsadordel maletero, pulsador del capó, desgaste pastillas frenos anteriores, nivel líquido defrenos, marcha atrás embragada.

- Recepción de señales analógicas: nivel de combustible, tensión del alternador (D+),tensión de la batería, reconocimiento estado fusible luces de freno, comando plafóncentral, comando haces de luz izq. y der., comando luces de freno.

- Recepción de la señal velocidad vehículo.- Recepción de los sensores de las cerraduras de las puertas.

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GRUPO FIATEVOLUCION


1 - Nodo Body Computer (NBC)2 - Centralita Salpicadero (CPL)NBC+CPL = NPL

A - Nodo Body Computer (NBC) vista anterior.B - Nodo Body Computer (NBC) vista posterior.1 - Conector F.2 - Conector D/E.3 - Conector C (toma de diagnosis EOBD).4 - Conector A/B.5 - Conector G.6 - Conector H.7 - Conector I.

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GRUPO FIATEVOLUCION


PIN OUT NODO BODY COMPUTER NBC

Conector F (20 vías)

09

Pin Función

1 Alim. para motorreductor desbloqueo maletero

2 Entrada estado pulsador en el pedal del freno

3 Entrada estado pulsador luces de marcha atrás

4 No disponible

5 Línea CAN de baja velocidad

6 Salida control relé luneta térmica


8 Salida control relé luces de cruce

9 INT desde conmutador de arranque

10 Preinstalación bloqueo maletero

11 Comando motorreductor desbloqueo maletero

12 Entrada luces de estacionamiento

13 INT para tablero de instrumentos

14 Salida control relé servicios

15 INT desde conmutador de arranque

16 No disponible

17 Alim. para plafón delantero y trasero, clima, toma de diagnosis

18 Alimentación de potencia del Body

19 Alimentación de potencia específica para los intermitentes y las luces deemergencia

20 Masa específica para el motorreductor desbloqueo



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Conector D/E

10

Pin Función

1 Entrada estado puerta abierta montante lado conductor para NCR

2 Actuación del intermitente lateral izquierdo

3 Salida control intermitente trasero der. (21W)

4 Entrada nivel de combustible

5 Salida control luz de posición trasera izq. (5W)

6 Salida control luz de posición trasera der. (5W)

7 Línea serial A-bus para CSP

8 Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta del.lado conductor abierta

9 Salida control luz matrícula izq.

10 Salida control centralita techo eléctrico (N.C.)

11 Señal negativa puerta del. l.p. abierta

12 Salida control intermitente trasero izq. (21W)

13 Actuación del intermitente lateral der.

14 Entrada estado pulsador palanca freno de mano

Continúa en pag. Siguiente



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GRUPO FIATEVOLUCION


11

Pin Función

15 Entrada nivel de combustible (negativo)

16 Entrada estado puerta abierta trasera izq.

17 Entrada señal interruptor de inercia

18 Línea serial pasante para CPA

19 Señal procedente del botón city

20 Salida control luz retroniebla der.

21 Salida control luz del plafón central

22 Salida control luz de freno der.

23 Salida control luces interiores (maletero)

24 Señal desde bombín cerradura maletero (habilitación bloqueo)

25 Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta del.lado pasajero abierta

26 Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta tras.der. abierta

27 Alim. para plafón delantero/trasero

28 Entrada analógica para comando encendido haz de luz izq./der. y exclusiónplafón del./tras. en el plafón central

29 Positivo desde antirrobo (preinst.)

30 Salida control haz de luz izq. en el plafón delantero central

31 Salida control luz retroniebla izq.

32 Salida control luz de freno izq.

33 Salida control luces interiores del habitáculo (N.C.)

34 Señal negativa desde interruptor (preinstalación)

35 Señal desde switch apertura en la manilla del maletero

36 Señal desde interruptor normalmente abierto de señalización maletero abierto

37 Salida control haz de luz der. en el plafón delantero central

38 Salida control luz matrícula der.

39 Alim. antena

40 Salida control iluminación serigrafías internas



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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector C (toma de diagnosis EOBD)

12

Pin Función

1 Línea serial K para NFR

2 No disponible

3 Línea serial K para air bag CAB

4 Masa de potencia

5 Masa señal


7 Línea serial pasante para diagnosis NCM/NCR

8 Línea K para immobilizer

9 Línea serial pasante para NGE

10 No disponible

11 No disponible

12 Línea serial (N.C.)

13 Línea serial pasante para el posterior (PARK)


15 Línea L (N.C.)

16 Alim. toma de diagnosis



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GRUPO FIATEVOLUCION


Pin Función

1 Entrada pulsador para encendido luces de marcha atrás

2 Salida control intermitente lateral izq. (5W) (N.C.)

3 Camisa pantalla para immobilizer

4 Antena Immobilizer

5 Antena Immobilizer

6 Interfaz serial (Preinstalación)

7 Entrada velocímetro desde NFR

8 Salida para control relé luces antiniebla

9 Salida para control relé luces de carretera

10 Preinstalación

11 Preinstalación

12 Preinstalación

13 Entrada petición lavafaros señal wish-wash

14 Salida control relé lavafaros

15 Masa señal entrada de velocidad para cambio

16 Línea K nodo de frenos


Conector A/B

13



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GRUPO FIATEVOLUCION


14

Pin Función

17 Entrada señal de velocidad procedente del cambio robotizado

18 Entrada nivel líquido de la instalación de frenos

19 Entrada indicación recarga batería por parte del alternador D+

20 Línea K para diagnosis NCM, NCR

21 Masa antena receptor RF

22 Salida control intermitente lateral der. (5W) (N.C.)

23 Entrada estado de desgaste pastillas frenos

24 Entrada estado pulsador apertura capó (N.C.)

25 Línea serial A-bus para DEV

26 Línea CAN de baja velocidad para NCL

27 Línea CAN de baja velocidad para NCL

28 Salida repetición velocímetro para NCR

29 IN/OUT serial de recovery del NCM en caso de avería en la línea C_CAN

30 Salida control luz de posición delantera der. (5W)

31 Antena para receptor RF

32 Línea CAN de alta velocidad

33 Línea CAN de alta velocidad

34 Alimentación sirena antirrobo (N.C.)

35 Línea serial K pasante para CPS

36 Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

37 Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

38 Salida control intermitente delantero izq. (21 W)

39 Salida control intermitente delantero der. (21 W)

40 Salida control luz de posición delantera izq. (5W)



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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector G/H/I (9+18+9 vías)

15

Pin Función

1 Entrada petición encendido antiniebla

2 Señal accionamiento modalidad 'auto' luces exteriores desde palancas demando

3 Alimentación específica para driver control intermitentes y serigrafías NQS

4 Entrada estado interruptor luces de cruce

5 Línea CAN de baja velocidad desde NQS

6 Línea CAN de baja velocidad desde NQS

7 Entrada comando intermitentes/luces de estacionamiento der.

8 Masa señal

9 Masa de potencia

10 Masa de potencia

11 Línea serial K para NGE

12 Línea serial K para CAB

13 Comando negativo para led (preinstalación)

14 Comando positivo para led de señalización antirrobo conectado(preinstalación)

15 +30 SBMT (luces habitáculo)

16 Salida control luces interiores del habitáculo

17 Señal luces de estacionamiento (N.C.)

18 Salida control iluminación serigrafías




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GRUPO FIATEVOLUCION


Algunos nodos de la red CAN se programan con una configuración por 'defecto', que elCliente encuentra al comprar el coche.Los nodos que almacenan esta información son:

En caso de sustitución del Body Computer, es necesario solicitar a Recambios enmodalidad a vehículo parado - suministrando el número de chasis del vehículo - una 'copiaidéntica' del Body Computer. Esta copia contendrá toda la configuración por 'defecto' delvehículo nuevo y también se guardará en la base de datos de Recambios, asociada alnúmero de chasis del vehículo.En caso de sustitución del Tablero de instrumentos o de la Centralita Clima, Recambios

- El Body Computer.- El Tablero de instrumentos.- La Centralita Clima.

16

Pin Función

19 Masa señal

20 Señal negativa comando faros antiniebla

21 Salida control led luneta

22 Comando negativo led de señalización faros antiniebla encendidos

23 Salida repetición velocímetro para CTA

24 Línea CAN de baja velocidad para NVO, NBS (N.C.)

25 Línea CAN de baja velocidad para NVO, NBS (N.C.)

26 Alim. centralita clima NCC

27 INT. para CPL

28 Entrada estado interruptor luces de posición

29 Salida control led de emergencia

30 Entrada comando intermitentes/luces de estacionamiento izq.

31 INT para NQS

32 Entrada estado pulsador luneta térmica

33 Entrada estado interruptor luces de carretera

34 Entrada estado interruptores luces de emergencia

35 Entrada estado pulsador luz retroniebla

36 Masa señal NQS



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GRUPO FIATEVOLUCION


enviará un componente 'virgen': tras montarlo, habrá que transferirle los datos por'defecto' ejecutando el procedimiento 'ALINEACIÓN PROXI' con el Examiner.En caso de sustitución de otros nodos, no es necesario realizar ninguna operación deinicialización. De todos modos siempre hay que comprobar con el Examiner que el sistemano haya memorizado errores durante las operaciones de desmontaje, montaje, etc.

En caso de desconexión de la batería:

Mantienen la información recibida y no deben inicializarse tras desconectar la batería.

El nodo puerta conductor se ubica dentro del panel de la puerta del conductor, comomuestra la figura.

- El Body Computer.- El Tablero de instrumentos.- La Centralita Clima.

DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA

NODO PUERTA CONDUCTOR

1 - Nodo puerta.

17



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GRUPO FIATEVOLUCION


VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO LOW

CARACTERÍSTICAS

La centralita desempeña estas funciones:

- Bloqueo/desbloqueo puertas.- Señal temperatura exterior.- Led estado puertas.

Pin out del conector C:

18

Pin Función

1 Masa electrónica

2 N.C.

3 Motorreductor dead - lock lado conductor (N.C.)

4 Común motores cerradura lado conductor

5 Motorreductor bloqueo / desbloqueo lado conductor

6 Motorreductor bloqueo / desbloqueo de la tapa de combustible (N.C.)

7 Alim. directa

8 Masa de potencia

9 Motorreductor bloqueo / desbloqueo lado pasajero

10 Motorreductor bloqueo / desbloqueo de la tapa de combustible (N.C.)

11 Motorreductor dead - lock lado pasajero (N.C.)

12 Común motores cerradura lado pasajero



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GRUPO FIATEVOLUCION


Pin out de los conectores B/A:

19

Pin Función

1 Señal negativa desde switch en la cerradura l.c.

2 Señal negativa desde switch en la cerradura l.c.

3 Señal negativa de comando desbloqueo puertas desde pulsador

4 Señal negativa de comando bloqueo puertas desde pulsador

5 Señal negativa desde switch en la cerradura l.p.

6 Señal negativa desde switch en la cerradura l.p.

7 Señal negativa desde desviador barra motor l.p. (N.C.)

8 Señal negativa desde desviador barra motor l.p. N.A. (bloqueo)

9 Señal negativa desde desviador barra motor l.c. N.A. (bloqueo)

10 Señal desde sonda temperatura exterior

11 B-CAN B

12 B-CAN A

13 Comando positivo led de estado puertas

14 Masa iluminación manillas interiores (N.C.)

15 Masa para led de indicación estado puerta

16 Masa para sonda temperatura exterior

17 Masa para cerradura l.c.

18 Señal negativa desde desviador barra motor l.c. (N.C.)



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GRUPO FIATEVOLUCION


VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO HIGH

CARACTERÍSTICAS

Sus funciones enumeradas a continuación son:

- Gestión del bloqueo / desbloqueo de las puertas/maletero y de la tapa de combustible.- Elevalunas delanteros con up/down manual y automático y contra el aplastamiento.- Espejos exteriores eléctricos.- Gestión temporizada antivaho.- Adquisición y gestión de la temperatura exterior.- Apertura de las puertas/maletero.- Bombines con switch.- Activación/desactivación dead-lock.- Señalizaciones sistema de protección vehículo.

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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector E

Conector C/B/A

21

Pin Función

1 Motorreductor apertura puerta (negativo) (N.C.)

2 Motorreductor apertura puerta (positivo) (N.C.)

3 Motorreductor dead-lock

4 Motorreductor bloqueo / desbloqueo puerta

5 Motorreductor bloqueo / desbloqueo tapa de combustible

6 Común motores cerradura

7 Masa de potencia

8 Alimentación elevalunas

9 Comando positivo subida cristal

10 Comando positivo bajada cristal

11 Alimentación nodo NPG

12 Motorreductor bloqueo / desbloqueo tapa de combustible

Pin Función

1 No conectado

2 Sensor contra el aplastamiento cristal (señal)

3 No conectado

4 Masa para led de iluminación manilla interior (N.C.)

5 Sensor contra el aplastamiento cristal (negativo)

6 Masa para led de indicación estado puerta

7 No conectado

8 Comando positivo led de estado puertas



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GRUPO FIATEVOLUCION


22

Pin Función

9 Comando positivo led de iluminación manilla interior (N.C.)

10 No conectado

11 No conectado

12 No conectado

13 No conectado

14 No conectado

15 B-CAN B

16 B-CAN A

17 No conectado

18 No conectado

19 Masa electrónica

20 No conectado

21 Señal negativa apertura desde switch manilla exterior (N.C.)

22 Masa para cerradura

23 Señal negativa desde desviador barra motor N.A. (bloqueo)

24 Señal desde negativo desde switch en la cerradura


26 No conectado

27 No conectado

28 Señal analógica comando deflector espejos retrovisores eléctricos(movimiento arriba/abajo)

29 Señal analógica comando deflector espejos retrovisores eléctricos(movimiento izq./der.)

30 Señal analógica comando selección espejos retrovisores eléctricos (l.c./l.p.)

31 Señal analógica desde pulsadores de mando elevalunas del. l.c.

32 Señal analógica desde pulsadores de mando elevalunas del. l.p.

33 Masa moldura interruptores

34 Señal comando bloqueo puertas desde pulsador



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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector D (conexión con espejo exterior)

23

Pin Función

1 No conectado

2 Señal desde sonda temperatura exterior

3 Actuación deflector espejo izq./der.

4 Común motores deflector espejo

5 Actuación deflector espejo arriba/abajo

6 Negativo sonda temperatura exterior

7 Alimentación protegida antivaho espejo

8 No conectado

9 Comando negativo temporizado antivaho espejo

10 No conectado

11 No conectado

12 No conectado

13 No conectado

14 No conectado

15 No conectado

16 No conectado

17 No conectado

18 No conectado



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GRUPO FIATEVOLUCION


NODO PUERTA PASAJERO

Conector E

24

Pin Función

1 Motorreductor apertura puerta (negativo) (N.C.)

2 Motorreductor apertura puerta (positivo) (N.C.)

3 Motorreductor dead-lock

4 Motorreductor bloqueo / desbloqueo puerta

5 No conectado

6 Común motores cerradura

7 Masa de potencia

8 Alimentación elevalunas

9 Comando positivo subida cristal

10 Comando positivo bajada cristal

11 Alimentación nodo NPP

12 No conectado



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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector C/B/A

25

Pin Función

1 No conectado

2 Sensor contra el aplastamiento cristal (señal)

3 No conectado

4 Masa para led de iluminación manilla interior (N.C.)

5 Sensor contra el aplastamiento cristal (negativo)

6 No conectado

7 No conectado

8 No conectado

9 Comando positivo led de iluminación manilla interior

10 No conectado

11 No conectado

12 No conectado

13 No conectado

14 No conectado

15 B-CAN B

16 B-CAN A

17 No conectado

18 No conectado

19 Masa electrónica

20 Señal negativa desde desviador barra motor (N.C.)

21 Señal negativa apertura desde switch manilla exterior (N.C.)

22 Masa para cerradura

23 Señal negativa desde desviador barra motor N.A. (bloqueo)



26 No conectado

27 No conectado



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GRUPO FIATEVOLUCION


Conector D (conexión con espejo exterior)

26

PIN FUNCIÓN

1 No conectado

2 No conectado

3 Actuación deflector espejo izq./der.

4 Común motores deflector espejo

5 Actuación deflector espejo arriba/abajo

6 No conectado

7 Alimentación protegida antivaho espejo

8 No conectado

9 Comando negativo temporizado antivaho espejo

10 No conectado

11 No conectado

12 No conectado

13 No conectado

14 No conectado

15 No conectado

16 No conectado

17 No conectado

18 No conectado



ELECTROMECÁNICA


GRUPO FIATEVOLUCION


FUNCIONES

ELEVALUNAS DELANTEROS CON UP/DOWN MANUAL Y AUTOMÁTICO Y CONTRA EL APLASTAMIENTO

CIERRE CENTRALIZADO DE LAS VENTANILLAS

El nodo NPG recibe los comandos del elevalunas de la puerta delantera del conductor y delpasajero. Asimismo acciona directamente su propio motor elevalunas y transmite las órdenespara el NPP por medio de la red CAN.El nodo NPP sólo recibe los comandos para la puerta delantera del pasajero y accionadirectamente su propio motor.Los motores de las puertas del conductor y del pasajero se controlan tanto en modo manualcomo en modo automático, según esta lógica:

El nodo debe detener el funcionamiento del elevalunas en los siguientes casos:

Tras el Key-OFF, durante un tiempo de 2 minutos controlado por el NPG y el NPP, se puedenaccionar las ventanillas delanteras tanto en automático como en manual. Tras estatemporización el nodo ya no admite órdenes nuevas y ejecuta las recibidas en esos 2 minutos;Si durante la temporización los dos nodos detectan la apertura de una de las puertas el nodo yano admite órdenes nuevas y ejecuta las recibidas antes de abrirse la puerta;Si en el Key-OFF una de las puertas ya estaba abierta, los nodos ejecutan las órdenes recibidasantes de abrir la puerta.

Esta función permite cerrar todas las ventanillas en una sola operación.La función de cierre centralizado con el mando a distancia o con el bombín de la cerradura de lamanilla exterior de la puerta del conductor y del pasajero (señales gestionadas por el NBC) sólose activa en el Key-OFF.El cierre centralizado de las ventanillas se realiza utilizando una señal específica enviada por elNBC mediante la red CAN. Este comando es directamente utilizado por el NPG y el NPP queejecutan el movimiento de las respectivas ventanillas hasta su cierre.

- Se entiende por modo manual la puesta en marcha y la parada del cristal determinada por elusuario mediante el uso del pulsador de mando durante un tiempo comprendido entre 50 msy 300 ms (comando corto), al soltar el pulsador el motor se para.

- Se entiende por modo automático la puesta en marcha del movimiento del cristaldeterminado manualmente por el usuario usando el pulsador de mando durante un tiemposuperior a 300 ms (comando largo).

- Cuando se efectúa un movimiento automático y se pulsa de nuevo el botón de subida o debajada.

- En el fin de recorrido superior o inferior tanto en movimiento manual como automático.- Ello se regula exclusivamente controlando la corriente del motor.

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ELECTROMECÁNICA


GRUPO FIATEVOLUCION


APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS

FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO

ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES

Esta función permite abrir todas las ventanillas en una sola operación.La función de apertura centralizada con el mando a distancia o con el bombín de lacerradura de la manilla exterior de la puerta del conductor y del pasajero (señalescontroladas por el NBC) se activa sólo en el Key-OFF.La apertura centralizada de las ventanillas se realiza utilizando una señal específicaenviada por el NBC mediante la red CAN. Este comando es directamente utilizado por elNPG y el NPP que ejecutan el movimiento de las respectivas ventanillas hasta su apertura.

El nodo que gestiona el movimiento del cristal recibe la información de junta comprimida,cuando se activa la protección contra el aplastamiento, mediante un sensor de resistenciaintroducido en una camisa aplicada a la junta superior del cristal.El sensor es de tipo resistivo.Las entradas previstas son dos para cada sensor: señal y masa desde la centralita.Esta lógica se realiza tanto en el funcionamiento manual como en el automático.Como consecuencia de ello, el nodo detiene inmediatamente el recorrido del cristal y loinvierte hasta el tope inferior.Durante este tiempo el nodo no acepta ningún otro tipo de orden.Si la protección contra el aplastamiento se activa 5 veces seguidas en un minuto o estáaveriada, los Nodos Puerta inhiben el funcionamiento automático de subida permitiéndolosólo por pasos de 500ms soltando el botón para efectuar la siguiente maniobra.Para poder restablecer el funcionamiento normal del sistema hay que cumplir lassiguientes condiciones de reseteo:

El NPG recibe las órdenes de movimiento del espejo exterior lado conductor y ladopasajero.Luego acciona directamente el movimiento del espejo exterior lado conductor y transmitepor la red B-CAN las órdenes de movimiento del espejo exterior lado pasajero.El NPP recibe las órdenes y acciona directamente el espejo exterior lado pasajero.El NPG recibe las órdenes de regulación de ambos espejos retrovisores exteriores. Losmandos están constituidos por un joystick de regulación y por dos botones separados queseleccionan el espejo (uno para seleccionar el espejo izquierdo y otro para el espejoderecho).

- Una operación de key off - key on.- Un recorrido de apertura de la ventanilla en cuestión realizada por el usuario.

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ELECTROMECÁNICA


GRUPO FIATEVOLUCION


GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO

LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓN

GESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR

La función antivaho actúa con la misma lógica en:

La activación del antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores se activa mediante:

La orden de antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores procedente de la función MaxDefrost actúa con la misma lógica que el mando del calefactor / climatizador.

El antivaho dura un máximo de 20 minutos, después se desactiva.La lógica de activación / desactivación del antivaho es la siguiente:

El ciclo de activación automática (20 minutos) se reanuda en cada orden de activación dadacon el pulsador correspondiente.Durante todo el período de funcionamiento, los relés antivaho se desactivan si la tensión de labatería es inferior a los 8,5 V.

El NPG recibe la temperatura exterior mediante el sensor específico NTC ubicado debajo delespejo exterior izquierdo y transmite periódicamente este dato por la red B - CAN.En función de la temperatura exterior, el tablero de instrumentos visualiza el dato de temp. Ext.y advierte al usuario de la posible 'existencia de hielo' con un símbolo y un mensaje deadvertencia.En las versiones con climatizador automático el Nodo Climatizador utiliza el dato detemperatura exterior recibido por la red B - CAN para gestionar la climatización del habitáculo.

- La luneta térmica (gestionada directamente por el NBC).- Los espejos retrovisores (izq. y der.) gestionados por los respectivos nodos de la puerta (NPG

y NPP).

- Pulsador del calefactor/climatizador y orden recibida del NBC.- Comando procedente de la función antivaho Max Defrost.

- Los primeros 15 minutos de funcionamiento son independientes del número de revolucionesdel motor.

- Los siguientes minutos dependen del motor y más concretamente si las revoluciones soninferiores a 960 rpm durante 10 segundos, la función antivaho se desactiva, si lasrevoluciones rebasan las 1056 rpm durante 5 segundos, la función antivaho se activa denuevo.

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centralitas multifunción

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