"ce que la lgv sea va changer pour vous" (enquête d'opinion)
TRANSCRIPT
Baromètre d’opinion‐
Ligne à Grande VitesseTours ‐ Bordeaux
‐2014
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SOMMAIRE
Présentation
•Contexte et objectifs p.3
•Méthodologie p.4
•Préambule statistique p.6
•Profil des échantillons p.7
Synthèse
•Ce qu’il faut retenir p.14
Résultats détaillés
•Niveau de connaissance de la LGV p.19
• Image et perception du projet p.47
•Usages, modifications des comportements et attentes p.78
•Annexes p.114
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CONTEXTE ET OBJECTIFS
Alors que le projet entre dans une nouvelle phase (fin des travaux de génie civile et basculement
dans la phase ferroviaire du chantier), LISEA souhaite pouvoir mesurer les attentes des différents
publics en région Aquitaine et également en région Midi‐Pyrénées au travers une enquête
d’opinion qui a notamment pour vocation d’accompagner la communication autour du projet.
Cette enquête qui constitue une finalité en soi, peut être également le point de départ d’une
demande plus globale :
En s’inscrivant dans une logique barométrique,
En permettant de constituer et d’exploiter un panel.
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MÉTHODOLOGIE
L’enquête a été réalisée auprès de trois types de publics :
Les collectivités (181 questionnaires)
Les entreprises (300 questionnaires)
Lesménages (750 questionnaires)
D’une durée moyenne de 10 minutes, le questionnaire adapté à chacune des cibles a été co‐construit pas LISEA et Cohda.
Les questionnaires ont été administrés par téléphone, sous système CATI (recueil d’informationassisté par ordinateur), du 23 septembre au 6 octobre 2014.
Les collectivités s’avérant plus compliquées à joindre par téléphone, l’enquête a été envoyéeparallèlement par mail, leur permettant d’y répondre via un lien URL unique.
Au final, 24% des questionnaires Collectivités, soit 44, ont été réalisés online.
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MÉTHODOLOGIEDes quotas ont été suivis sur les cibles Ménages et Entreprises et un redressement statistique a été implémenté afind’assurer une parfaite représentativité des échantillons.
Quotas Ménages
Zone de résidence : Communes de la Communauté Urbaine de Bordeaux, Communes du tracé, Communes d’Aquitaine deplus de 10 000 habitants, Toulouse, Agglomération toulousaine, Montauban
Sexe : Homme, Femme
Âge : 15‐29 ans, 30‐44 ans, 45‐59 ans, 60 ans et plus
Profession : PCS + (Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, professionintermédiaire), PCS – (agriculteur, employé, ouvrier), Sans activité professionnelle (demandeur d’emploi, étudiant, lycéen,collégien, autre inactif)
Quotas Entreprises
Zone d’implantation : Gironde, Toulouse et son agglomération
Activité : Industrie, BTP, Commerce, Services
Taille salariale : Moins de 10 salariés, 10‐49 salariés, 50‐99 salariés, plus de 100 salariés
Sur la cible des Collectivités, l’exhaustivité a été recherchée aboutissant à un taux de sondage de 20% sur les 911communes sélectionnées. De fait, aucun redressement n’a été appliqué.
Les résultats sont présentés en % redressés et les effectifs sont bruts (non redressés).
Lorsque les bases sont inférieures à 30 répondants, les résultats sont à analyser avec prudence. Cette information estmatérialisée par le pictogramme suivant :
L’ensemble des résultats est arrondi au nombre entier le plus proche. Par conséquent, ce « jeu des arrondis » peutconduire à un léger écart en termes de sous‐totaux (bien informé, bonne image, oui…).
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PRÉAMBULE STATISTIQUELa théorie statistique du sondage permet de mesurer l'incertitude à attacher à chaque résultat obtenu lorsque lesondage utilise une méthode probabiliste. Cette incertitude s'exprime par un intervalle de confiance situé de part etd'autre de la valeur observée et dans lequel la vraie valeur a une probabilité déterminée de se trouver.
Pour comparer 2 résultats, un test de significativité a été implémenté (test de Student). Chaque écart significatif est présenté de la manière suivante :
En vert : résultat significativement supérieur à la proportion globale,
En rouge : résultat significativement inférieur à la proportion globale.
INTERVALLE DE CONFIANCE A 95% DE CHANCESi l’effectif est de …
30 50 100 150 181 300 500 750
Et si le pourcentage trouvé est
de …
5% ou 95% 7,80 6,04 4,27 3,49 3,18 2,47 1,91 1,56
10% ou 90% 10,74 8,32 5,88 4,80 4,37 3,39 2,63 2,15
15 %ou 85% 12,78 9,90 7,00 5,71 5,20 4,04 3,13 2,56
20% ou 80% 14,31 11,09 7,84 6,40 5,83 4,53 3,51 2,86
25% ou 75% 15,50 12,00 8,49 6,93 6,31 4,90 3,80 3,10
30%ou 70% 16,40 12,70 8,98 7,33 6,68 5,19 4,02 3,28
35% ou 65% 17,07 13,22 9,35 7,63 6,95 5,40 4,18 3,41
40% ou 60% 17,53 13,58 9,60 7,84 7,14 5,54 4,29 3,51
45% ou 55% 17,80 13,79 9,75 7,96 7,25 5,63 4,36 3,56
50% 17,89 13,86 9,80 8,00 7,28 5,66 4,38 3,58
Exemple de lecture
Si la base de calcul est de 750 et le pourcentage
trouvé est de 20%, la marge d’erreur est égale à 2,86. Le vrai pourcentage est donc compris entre 17,14% et
22,86%.
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PROFIL DES ÉCHANTILLONS
8
PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐MÉNAGES
ZONE DE RÉSIDENCE
AQUITAINE60%
TOULOUSE, SON AGGLOMÉRATION ET MONTAUBAN
40%
33%
25%
2%
CUB
Communes d'Aquitaine deplus de 10000 habitants
Communes du tracé
24%
13%
3%
Toulouse
Agglomération toulousaine
Montauban
MÉNAGES750
questionnaires
9
PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐MÉNAGES
SEXE ÂGE
CATÉGORIES SOCIO‐PROFESSIONNELLES
47%
53%
Homme Femme
15 ‐ 29 ans28%
30 ‐ 44 ans24%
45 ‐ 59 ans22%
60 ans et plus26%
CSP +30%
CSP ‐27%
Sans activité professionnelle
43%
CSP + : Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, profession intermédiaireCSP ‐ : Agriculteur exploitant, employé, ouvrierSans activité professionnelle : Retraité, étudiant, lycéen, collégien, demandeur d’emploi, personne n’ayant jamais travaillé
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PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ ENTREPRISES
ZONE D’IMPLANTATION
GIRONDE83%
TOULOUSE ET SON AGGLOMÉRATION17%
ACTIVITÉ
INDUSTRIE18%
BTP12%
COMMERCE24%
SERVICES46%
TAILLE SALARIALE
Moins de 10 salariés93%
10 salariés et plus7%
ENTREPRISES300
questionnaires
11
PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ ENTREPRISES
FONCTION DU RÉPONDANT
87%
7%
3%
1%
2%
Directeur, PDG, DG ou Gérant Responsabled'entreprise
Assistant de direction, ressources humaines, gestion,comptable
Conjoint collaborateur
Directeur Financier
Autres fonctions (responsable achats, contrôleur degestion, directeur artistique, comptable...)
IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE INTERROGÉE
5%
95%
ÉtablissementsSièges sociaux
58%
21%
13%
8%
Gironde
Région Ile de France
Région Rhône‐Alpes
Autres (Saône et Loire, Lot etGaronne, Haute Garonne)
LOCALISATION DES SIÈGES SOCIAUX
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PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ COLLECTIVITÉS
ZONE GEOGRAPHIQUE
AQUITAINE94%
TOULOUSE ET SON AGGLOMÉRATION6%
TAILLE DE COLLECTIVITÉS (en nombre d’habitants)
Moins de 2 000 habitants
58%
Plus de 2 000 habitants
42%
COLLECTIVITES181
questionnaires
13
PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ COLLECTIVITÉS
FONCTION DU RÉPONDANT
73%
13%
4%
2%
2%
2%
2%
1%
Maire
Adjoint (1er adjoint, adjoint en charge del'urbanisme, cadre de vie...)
Directeur Général des Services
Secrétaire de mairie
Responsable de l'aménagement duterritoire
Responsable des affaires économiques
Autres (secrétaire général, chef de projetrénovation urbaine, conseiller municipal)
Directeur des services techniques
EFFECTIF DES COLLECTIVITÉS (en nombre d’agents)
25%32%
24%19%
Moins de 10agents
De 10 à 19agents
De 20 à 49agents
50 agents etplus
14
CE QU’IL FAUT RETENIR…
15
Une date de mise en service mal identifiée :
2017 pour…
13% des ménages24% des entreprises44% des collectivités
Un mode de financement privé‐public relativement bien connu
56% des ménages69% des entreprises73% des collectivités
Une connaissance de la LGV Tours‐Bordeaux élevée mais……limitée essentiellement à une réduction du temps de trajet,
quoiqu’approximative
CE QU’IL FAUT RETENIR…
2h à 2h30 pour…
€ Et un futur gestionnaire encore moins bien connu : LISEA – VINCI pour…
7% des entreprises15% des collectivités
36% des ménages
66% des entreprises
68% des collectivités
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CE QU’IL FAUT RETENIR…
Un prolongement qui, à la quasi‐unanimité (> ou = à 90%) va inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture
Et 3 sur 4 s’accordent sur l’amélioration des liaisons TER
Une bonne image du projet : 79% à 85% d’image positive… … pour un maitre‐mot : la gain de temps
Mais des avis plus partagés selon les cibles sur :
Une contribution au développement du transport de marchandises par la rail pour 83% des ménages mais
69% à 73% des collectivités et entreprises
Une image et une attractivité renforcées pour 80% des ménages et entreprises mais seulement 58% des collectivités
Une contribution au développement économique et commercial des territoires traversés ressentie pour 50% à
60% des répondants
Et, à ce stade, seulement 3 à 4 entreprises ou collectivités sur 10 convaincues que cela aura un
impact positif sur leur structures
Des mots‐clés valorisant le projet Gain de temps / mobilité personnelle‐professionnelle / développement économique –
création d’entreprises, d’emploi / développement touristique
17
CE QU’IL FAUT RETENIR…
Un potentiel de fréquentation important parmi l’échantillon retenu
Quel que soit le mode de transport utilisé, 2/3 des ménages ou entreprises et 8 collectivités sur 10 se rendent à Paris, plus occasionnellement que régulièrement
LE TRAIN Mode de transport le plus utilisé et privilégié de loin, à l’exception des entreprises qui choisissent quasiment autant la voie ferré que l’avion
Et un pouvoir d’attractivité de l’arrivée de la LGV non négligeable parmi ceux qui se déplacent à Paris
SE RENDRE PLUS SOUVENT À PARIS57% des ménages56% des entreprises39% des collectivités
PRIVILÉGIER LE TRAIN68% des ménages81% des entreprises53% des collectivités
Mais des changements d’habitude de déplacement sous conditions : un prix attractif pratiqué et une fréquence adaptée, toutes les heures tous le temps pour la moitié des sondés
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CE QU’IL FAUT RETENIR…
Un projet qui jouit d’une BONNE
IMAGE grâce au gain de
temps dont les usagers pourront bénéficier
UN AXE DE COMMUNICATION FORT à valoriser : la réduction d’une
heure du temps de trajet
D’AUTRES BÉNÉFICES FORTS RETENUS DE CE
PROLONGEMENT : Mobilité Développement
économique et touristique grâce à la proximité
Malgré un manque de visibilité à date (2014), UN POTENTIEL IMPORTANT
à ce stade : Des usagers se
déplaçant déjà à Paris plutôt enclins à s’y rendre plus souvent et à utiliser davantage la ligne.
Et aucun rejet fort pour ceux qui ne s’y rendent pas, à l’exception des collectivités
NIVEAU DE CONNAISSANCE DE LA LGV
20
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES
74% des ménages déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de
nom…
La Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux : un projet connu par les ¾ des ménages mais marqué par un défaut d’information
… mais aucun ménage n’a su en faire unedescription complète avec exactitude (c’est‐à‐dire citer les 3 éléments suivants : réduction du temps detrajet, prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours etBordeaux)… et moins d’un ménage sur 2 ayantconnaissance du projet, s’estime bien informé
SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST AVANT TOUT…
Une réduction du temps de trajet, pour 21% de l’ensemble des ménages
ET DANS UNE MOINDRE MESURE, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 9% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 7%
21
Connaissance exacte 2h05 4%
Connaissance exacteMi 2017 6%
Connaissance exactePrivé et public 56%
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES
Des ménages qui déclarent connaitre le projet mais une connaissance plus nuancée sur le temps de parcours et la date de mise en service
Connaissance erronée‐2h, + 2h30 15%
51% déclarent connaitre le temps de parcours
Connaissance approximative2h à 2h30 32%
Connaissance erronéeFin 2014 à 2030 19%
Connaissance approximative 2017 7%
€
Connaissance erronéePrivé ou public 18%
32% déclarent connaitre la date de mise en service
75% déclarent connaitre le mode de financement
22
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES
85% des entreprises déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de
nom…
La Ligne à Grande Vitesse, projet connu par une grande majorité d’entreprises mais un sentiment d’information perfectible
… mais aucune n’a su en faire un descriptifcomplet avec exactitude (c’est‐à‐dire citer les 3éléments suivants : réduction du temps de trajet,prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours et Bordeaux)… et seulement 55% des entreprises ayantconnaissance du projet, s’estiment bieninformées
SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST SURTOUT…
Une réduction du temps de trajet, pour 49% de l’ensemble des entreprises
PUIS, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 18% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 8%
23
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES
Connaissance exacte 2h05 7%
Connaissance exacteMi 2017 11%
Connaissance exactePrivé et public 69%
Le mode de financement : caractéristique la plus connue suivie du temps de parcours même s’il est approximatif
Connaissance erronée
‐2h, + 2h30 11%
77% déclarent connaitre le temps de parcours
Connaissance approximative2h à 2h30 59%
Connaissance erronée
Fin 2014 à 2030 26%
Connaissance approximative 2017 13%
€ Connaissance erronée
Privé ou public 22%
51% déclarent connaitre la date de mise en service
91% déclarent connaitre le mode de financement
Connaissance exacteLISEA 2%
Connaissance erronée
SNCF, RFF … 23%
Connaissance approximative VINCI 5%
30% déclarent connaitre le futur gestionnaire
24
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS
89% des collectivités interrogées déclarent connaitre le projet de
Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de
nom…
La Ligne à Grande Vitesse, un projet connu par une grande majorité des collectivités interrogées et un sentiment d’information à son égard correct
… Seules 2 d’entre elles ont su en faire undescriptif exact… et 65% des collectivités ayantconnaissance du projet, s’estiment bieninformées
SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST…
Une réduction du temps de trajet, pour 40% de l’ensemble des collectivités Et une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 40%
25
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS
Connaissance exacte 2h05 18%
Connaissance exacteMi 2017 20%
Connaissance exactePrivé et public 73%
Des collectivités qui ont une bonne connaissance du mode de financement et dans une moindre mesure du temps de parcours de la nouvelle ligne
Connaissance erronée
‐2h, + 2h30 13%
81% déclarent connaitre le temps de parcours
Connaissance approximative2h à 2h30 50%
Connaissance erronée
Fin 2014 à 2030 10%
Connaissance approximative 2017 24%
€ Connaissance erronée
Privé ou public 17%
54% déclarent connaitre la date de mise en service
90% déclarent connaitre le mode de financement
Connaissance exacteLISEA 11%
Connaissance erronée
SNCF, RFF … 24%
Connaissance approximative VINCI 4%
39% déclarent connaitre le futur gestionnaire
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NIVEAU DE CONNAISSANCE SPONTANÉEQ1. Avez‐vous entendu parler du projet de la Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux actuellement en
construction ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
61%
83% 88%
Ménages(N=750)
Entreprises(N=300)
Collectivités(N=181)
% Oui
SUR‐REPRÉSENTATION …… des hommes / des 44 ans et plus / des habitants des communes du tracé
/ des habitants de la CUB
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des femmes / des 15‐29 ans / des habitants de Toulouse intra‐muros
SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de Gironde
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de la région
toulousaine / des entreprises de services
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DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projet
34%
23%
14%
11%
8%
21%
14%
9%
7%
5%
Réduction du temps de trajet, gain de temps,rapidité (en général, Paris et Bordeaux en 2h,
Paris et Toulouse en 3h ...)
En a juste entendu parler ‐ N'en connait pasgrand chose
Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement dela grande vitesse
Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest
Désagréments causés par la construction(environnement, expropriations, embouteillages
dus aux travaux) ‐ Controverses sur lefinancement, le coût
MÉNAGES
CUB
Toulouse intra‐muros
Toulouse intra‐muros
CUB
Toulouse intra‐muros
Com. d’Aquitaine + de 10 000 hab.
Com. d’Aquitaine + de 10 000 hab.
Ensemble des ménagesN=750
Ménages ayant entendu parler du projetN=512
(1) Voir en Annexes, les autres descriptions < ou = 5% de citations
28
DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projet
59%
22%
13%
10%
49%
18%
10%
8%
Réduction du temps de trajet, gain de temps, rapidité(en général, Paris et Bordeaux en 2h, Paris et Toulouse
en 3h ...)
Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement de la grandevitesse
En a juste entendu parler ‐ N'en connait pas grand chose
Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest
ENTREPRISES
Services
Industrie
Ensemble des entreprisesN=300
Entreprises ayant entendu parler du projetN=251
(1) Voir en Annexes, les autres descriptions < ou = 5% de citations
29
DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projet
46%
46%
18%
7%
6%
40%
40%
16%
6%
6%
Réduction du temps de trajet, gain de temps, rapidité (engénéral, Paris et Bordeaux en 2h, Paris et Toulouse en 3h
...)
Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest...
Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement de la grandevitesse
En a juste entendu parler ‐ N'en connait pas grand chose
Désagréments causés par la construction (environnement,expropriations, embouteillages dus aux travaux...) ‐
Controverses sur le financement, le coût
COLLECTIVITÉS
4% des collectivités interrogées ont nuancé leurs descriptions par un aspect négatif à l’égard du projet
Ensemble des collectivitésN=181
Collectivités ayant entendu parler du projetN=160
(1) Voir en Annexes, les autres descriptions < ou = 5% de citations
30
NIVEAU DE CONNAISSANCE ASSISTÉEQ3. Avez‐vous eu connaissance de ce projet ?
Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui n’ont pas entendu parler du projet ou qui en ont fait une description inexacte
NB : Cette question a été posée après la lecture du descriptif suivant « La LVG Tours‐Bordeaux consiste à construire et mettre en exploitation plus de 300 km de ligne ferroviaire nouvelle à grande vitesse entre Tours et Bordeaux afin de réduire le temps de trajet actuel entre Paris et
Bordeaux. »
60% 65%
45%
Ménages(N=750)
Entreprises(N=300)
Collectivités(N=179)
% Oui
SUR‐REPRÉSENTATION …… des plus de 60 ans / des PCS + /
des habitants de la CUB
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des 15‐29 ans / des PCS ‐ / des
habitants des communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de Gironde
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de la région
toulousaine / des entreprises du BTP
SUR‐REPRÉSENTATION …… des collectivités de plus de 2 000 hab.
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des collectivités de moins de 2 000
hab.
31
NIVEAU DE CONNAISSANCE GLOBAL
74% des ménages déclarent connaitre le
projet, ne serait‐ce que de nom dont :
47% ont entendu parler du projet et en ont connaissance
14% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus représenté chez les CSP ‐)
13% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance
85% des entreprises déclarent connaitre le
projet, ne serait‐ce que de nom dont :
63% ont entendu parler du projet et en ont connaissance
20% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des entreprises du BTP)
2% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance
89% des collectivités interrogées déclarent
connaitre le projet, ne serait‐ce que de nom dont :
44% ont entendu parler du projet et en ont connaissance
44% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des communes de moins de 2 000 habitants)
1% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
32
SENTIMENT D’INFORMATIONQ4. Concernant ce projet, avez‐vous le sentiment d’être… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
Très bien informé Assez bien informé Peu informé Pas du tout informéINFORMÉ PAS INFORMÉ
41% 40% 45%6% 15% 20%47% 55%
65%
42% 36% 28%
11% 9%7%
53% 46%35%
(N=460) (N=191) (N=82)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 2% NSP : 2% NSP : 0%
SUR‐REPRÉSENTATION …… des 45 ans et plus / des sans activité
professionnelle / des habitants de la CUB
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des moins de 44 ans / des PCS +
SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de service
33
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1. Plus concrètement, connaissez‐vous le temps de parcours entre Bordeaux et Paris à l’entrée de la nouvelle ligne ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
4% 7%18%
47%
70% 63%
Ménages(N=471)
Entreprises(N=195)
Collectivités(N=82)
% Oui et descriptif exact
(2h05)
% Oui mais descriptif inexact
TOTAL OUI : 51%soit 31% de l’ensemble
des ménages
TOTAL OUI : 77%Soit 50% de l’ensemble
des entreprises
TOTAL OUI : 81%Soit 37% de l’ensemble des collectivités interrogées
SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des Femmes / des habitants de la CUB
SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des hommes / des habitants de
Toulouse intra‐muros
SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde / de
services
34
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1.bis Quel est‐il ?
Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours
5%
40%
8%
22%
21%
4%
0,4%
2%
21%
4%
11%
11%
2%
Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30)
2h (2h, 2h02, environ 2h)
2h05
2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)
2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)
Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)
Gain d'1h
DESCRIPTIF EXACT
MÉNAGES
30‐59 ans / CUB
Plus de 60 ans / Sans activité prof.
30‐59 ans / CUB
Plus de 60 ans / CUB
Homme / PCS ‐
Femme
15‐29 ans
CUB
Ménages déclarant connaitre le projet (Q3)N=471
Ménages déclarant connaitre le temps de parcoursN=280
Mode de lecture : • 4% des ménages ayant déclaré connaitre le
projet ont cité un temps de parcours de 2h05• 8% des ménages ayant déclaré connaitre le
temps de parcours ont cité 2h05
35
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1.bis Quel est‐il ?
Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours
1%
57%
9%
19%
12%
2%
44%
7%
15%
9%
Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30)
2h (2h, 2h02, environ 2h)
2h05
2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)
2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)
Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)
DESCRIPTIF EXACT
ENTREPRISES
Gironde
Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3)N=195
Entreprises déclarant connaitre le temps de parcoursN=150
Mode de lecture : • 7% des entreprises ayant
déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05
• 9% des entreprises ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05
36
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1.bis Quel est‐il ?
Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours
6%
39%
22%
22%
9%
2%
5%
32%
18%
18%
7%
Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30)
2h (2h, 2h02, environ 2h)
2h05
2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)
2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)
Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)
DESCRIPTIF EXACT
COLLECTIVITÉSCollectivités déclarant connaitre le projet (Q3)
N=82Collectivités déclarant connaitre le temps de parcours
N=67
Mode de lecture : • 18% des collectivités ayant
déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05
• 22% des collectivités ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05
37
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE
6% 11%20%
26%
40%34%
Ménages(N=471)
Entreprises(N=195)
Collectivités(N=82)
% Oui et descriptif exact
(mi 2017 – Eté 2017)
% Oui mais descriptif inexact
Q5.2. Plus concrètement, connaissez‐vous la date de mise en service de cette nouvelle ligne ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
TOTAL OUI : 32%Soit 19% de l’ensemble
des ménages
TOTAL OUI : 51%Soit 33% de l’ensemble
des entreprises
TOTAL OUI : 54%Soit 24% de l’ensemble des collectivités interrogées
SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des habitants de la CUB
SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des habitants de Toulouse intra‐
muros
SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde /
Commerce
SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de l’industrie
38
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE
1%
19%
1%
20%
1%
21%
20%
12%
5%
6%
6%
7%
6%
4%
2%
Fin 2014
2015
2015‐2016
2016
2016‐2017
2017
Eté 2017 ‐ Mi 2017
2018 à 2020
Après 2020 (2022, 2024, 2030)
DESCRIPTIF EXACT
Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceMÉNAGES
PCS ‐ / CUB
Homme
Femme
Plus de 60 ans
Femme / Plus de 60 ans
Homme / CUB
PCS ‐
CUB
Ménages déclarant connaitre le projet (Q3)N=471
Ménages déclarant connaitre la date de mise en serviceN=179
39
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE
28%
18%
26%
21%
6%
14%
9%
13%
11%
3%
2015
2016
2017
Eté 2017 ‐ Mi 2017
2018 à 2020
DESCRIPTIF EXACT
Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceENTREPRISES
Commerce
Services
Gironde
Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3)N=195
Entreprises déclarant connaitre la date de mise en serviceN=99
40
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE
7%
7%
46%
36%
5%
4%
4%
24%
20%
2%
2015
2016
2017
Eté 2017 ‐ Mi 2017
2018 à 2020
DESCRIPTIF EXACT
Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceCOLLECTIVITÉS
Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3)N=82
Collectivités déclarant connaitre la date de mise en serviceN=44
41
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE
2%
11%
28% 28%
Entreprises(N=195)
Collectivités(N=82)
% Oui et descriptif exact
(LISEA)
% Oui mais descriptif inexact
Q5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le futur gestionnaire de cette ligne ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3 ‐ Entreprises et Collectivités)
TOTAL OUI : 30%Soit 20% de l’ensemble
des entreprises
TOTAL OUI : 39%Soit 18% de l’ensemble des collectivités interrogées
SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde
42
DESCRIPTIF EXACT
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE
51%
25%
18%
6%
5%
15%
8%
5%
2%
1%
SNCF ‐ Euratlantique SNCF
RFF
VINCI ‐ Filiale de Vinci
LISEA
Autres (Sud Rail, Bouygues)
Q5.3.bis Qui est‐il ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireENTREPRISES
Gironde
Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3)N=195
Entreprises déclarant connaitre le futur gestionnaireN=57
43
DESCRIPTIF EXACT
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE
22%
41%
9%
28%
3%
8%
16%
4%
11%
SNCF
RFF
VINCI
LISEA
EIFFAGE
Q5.3.bis Qui est‐il ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireCOLLECTIVITÉS
Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3)N=82
Collectivités déclarant connaitre le futur gestionnaireN=32
44
CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – MODE DE FINANCEMENTQ5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un
financement… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
3%
16%
56%
25%
Privé
Public
Privé et public
Ne sait pas
DESCRIPTIF EXACT
MÉNAGESN=179
Homme / PCS + / CUB
Femme / Sans activité prof.
Homme / PCS + / CUB
Femme / Sans activité prof.
45
CONNAISSANCE DÉTAILLÉEQ5.4. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un
financement… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
1%
21%
69%
9%
Privé
Public
Privé et public
Ne sait pas
DESCRIPTIF EXACT
ENTREPRISESN=57
Gironde / Industrie
10 salariés et +
10 salariés et +
46
CONNAISSANCE DÉTAILLÉEQ5.4. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un
financement… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)
5%
12%
73%
10%
Privé
Public
Privé et public
Ne sait pas
DESCRIPTIF EXACT
COLLECTIVITÉSN=82
IMAGE ET PERCEPTION DU PROJET
48
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES
85% des ménages ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le
confort que la nouvelle ligne va apporter
Les 10% des ménages ayant une mauvaise image du projet déplorent l’investissement trop important et l’usage qu’il en fait, les aspects écologiques et environnementaux
9 ménages sur 10, résidant dans les communes du tracé, sont satisfaits du déroulement du chantier, principalement grâce à la bonne organisation et gestion des travaux
… inciter plus de monde àprivilégier le train plutôt que l’avion
ou la voiture (90%)
… contribuer au développement économique et commercial des
territoires traversés (60%)
… renforcer l’image et l’attractivité du territoire
(79%)
… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau
ferré existant (77%)
… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré
existant (83%)
COMMENT ? En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements
professionnels et personnels grâce au gain de temps En créant des emplois et de la mobilité professionnelle
(habiter à Paris, travailler sur Bordeaux et vice‐versa) En améliorant la proximité entre Paris et la province,
l’accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies
COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de
temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant le tourisme En augmentant l’afflux de personnes (attirées par la météo,
les prix de l’immobilier, le bouche à oreille, les opportunitésd’emplois)
Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
49
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES
Près 8 entreprises sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la
praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter
Les entreprises ayant une mauvaise image du projet (11%) déplorent l’investissement trop
important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement
privé‐public
… inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (95%)
… contribuer au développement économique et commercial des
territoires traversés (46%)
… renforcer l’image et l’attractivité du territoire (80%)
… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (72%)
… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant (73%)
COMMENT ? En créant, décentralisant les entreprises, les activités et en
développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements
professionnels et personnels grâce au gain de temps
COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au
gain de temps et ainsi favoriser les déplacementsprofessionnels
En développant le tourisme En développant l’économie et l’activité commerciale
(création d’emplois, d’entreprises, boom del’immobilier)
Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
50
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES
Seul ¼ des entreprises pense que la nouvelle ligne aura un impact positif pour leur entreprise…
...et la mise en œuvre d’actions visant à anticiper l’arrivée de la LGV et ses effets reste rares (4%)
QUELS SERONT LES IMPACTS ?
Des déplacements facilités vers ou depuis Paris et autres villes desservies
Une meilleure accessibilité de l’entreprise, favorisant la venue de nouveaux clients,
partenaires
Un développement du chiffre d’affaires
51
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS
8 collectivités interrogées sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter
Les collectivités ayant une mauvaise image du projet (12%) déplorent l’investissement trop
important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement
privé‐public
… inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (94%)
… contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés (51%)
… renforcer l’image et l’attractivité du territoire (58%)
… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (73%)
… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant
(69%)
COMMENT ? En favorisant la création d’entreprises, d’activités
et en développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les
déplacements professionnels et personnels grâceau gain de temps
COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de
temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant l’économie et l’activité commerciale
(création d’emplois, d’entreprises, boom de l’immobilier) En développant le tourisme
Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
52
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS
A peine plus d’une collectivité sur 3 pense que la nouvelle ligne aura un impact positif pour leur commune…
QUELS SERONT LES IMPACTS ?
Des déplacements facilités vers ou depuis Paris et autres villes desservies
Une meilleure accessibilité de la commune, favorisant la venue de nouveaux citoyens, partenaires
L’arrivée de nouveaux habitants, nouveaux
touristes
53
IMAGEQ6. L’image que vous avez de ce projet est‐elle … ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (hors Aucune image particulière – pas d’opinion)
Très bonne Assez bonne Plutôt mauvaise Très mauvaiseBONNE MAUVAISENi bonne, ni mauvaise
63% 54% 58%
22%26% 25%
85% 79% 82%
5% 10% 6%7% 8% 10%3% 3% 3%10% 11% 12%
(N=696) (N=284) (N=179)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
Aucune image particulière Pas d’opinion
7%
Aucune image particulièrePas d’opinion
6%
Aucune image particulièrePas d’opinion
1%
SUR‐REPRÉSENTATION (BONNE IMAGE) …… des entreprises de 10 salariés et plus
54
MOTIFS D’IMAGE POSITIVEQ7. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projet
75%
8%
7%
6%
5%
3%
Gain de temps, praticité, confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans
le Sud Ouest et vice‐versa)
Développement économique (tourisme, nouveaux habitants,création d'emplois...)
Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer ladesserte de Toulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐
Désenclaver le Sud‐Ouest
Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion
Favorable au progrès, à la modernité, aux avancéestechnologiques
Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé
MÉNAGES
Autres descriptions (< ou = 2%) %
Plus écologique 1%Plus de sécurité (ne passe plus par tel passage à niveau, moins accidentogène que la voiture...) 1%
Favorable aux financements, à la gestion privés et non publiques 1%
Tarifs avantageux 1%
Autres 2%
Ne sait pas 2%
4% des répondants ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à l’égard du projet (coût du projet, tarif des billets, travaux, arrivée massive de parisiens, crainte des
grèves…)
N=585
15‐29 ans
45‐59 ans
PCS +
PCS ‐
45 ans et plus
15‐29 ans / PCS ‐ / CUB
Plus de 60 ans / CUB
CUB
55
MOTIFS D’IMAGE POSITIVEQ7. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projet
67%
18%
10%
8%
8%
4%
1%
1%
3%
Gain de temps, praticité, confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans
le Sud Ouest et vice‐versa)
Développement économique (tourisme, nouveaux habitants,création d'emplois...)
Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer ladesserte de Toulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver
le Sud‐Ouest
Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion
Favorable au progrès, à la modernité, aux avancéestechnologiques
Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé
Plus écologique
Ne sait pas
Autres
ENTREPRISES
3% des entreprises ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à
l’égard du projet (coût du projet, tarif des billets, travaux, arrivée massive de parisiens, crainte des grèves…)
N=231
Gironde / Commerce / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
Agglomération toulousaine
Agglomération toulousaine
Gironde
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
56
MOTIFS D’IMAGE POSITIVEQ7. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projet
52%
29%
16%
10%
10%
10%
3%
1%
1%
1%
1%
Gain de temps, praticité (arrivée intra‐muros), confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans le Sud Ouest
et vice‐versa)
Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer la desserte deToulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver le Sud‐Ouest
Développement économique (tourisme, nouveaux habitants, créationd'emplois...)
Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion
Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé
Favorable au progrès, à la modernité, aux avancées technologiques, grandesinfrascturtures, aménagement du territoire
Plus écologique
Favorable aux financements‐gestion privés et non publiques
Tarifs avantageux
Plus de sécurité (ne passe plus par tel passage à niveau, moinsaccidentogène que la voiture...)
Autres
COLLECTIVITÉS
10% des collectivités interrogées ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à l’égard du projet (coût du projet, type de financement, tarif des
billets, travaux, arrêt à Libourne impératif, crainte des grèves…)
N=147
57
MOTIFS D’IMAGE NÉGATIVEQ8. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetMÉNAGES
33%
23%
23%
9%
5%
5%
4%
4%
3%
Investissement trop important ‐ Gaspillage d'argent au vu du peu degain de temps
Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations
Mauvais investissement : délaissement des petites gares ‐ préférencepour la rénovation des lignes existantes, création de lignes
transversales, homogénéisation des LGV sur l'ensemble du territoire
Désaccord sur le mode de financement (contre le privé,incompatibilité privé‐public)
Impacts négatifs sur les prix de l'immobilier, l'arrivée massive deparisiens
Contre le projet
Projet réalisé pour l'élite ‐ Tarifs des billets trop chers
Contre le "toujours plus vite"
Autres
N=69
58
MOTIFS D’IMAGE NÉGATIVEQ8. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetENTREPRISES
38%
31%
26%
12%
8%
8%
5%
5%
Investissement trop important ‐ Gaspillage d'argent au vu du peu degain de temps
Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations ‐ Trop de nuisances
Désaccord sur le mode de financement (contre le privé,incompatibilité privé‐public)
Projet réalisé pour l'élite ‐ Tarifs des billets trop chers
Mauvais investissement : délaissement des petites gares ‐ préférencepour la rénovation des lignes existantes, création de lignes
transversales, homogénéisation des LGV sur l'ensemble du territoire
Contre le projet
Projet, travaux qui n'avancent pas
Autres
N=27
59
MOTIFS D’IMAGE NÉGATIVEQ8. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetCOLLECTIVITÉS
50%
41%
18%
14%
9%
5%
5%
9%
Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations ‐ Trop de nuisances
Investissement trop important ‐ Gaspillage d'argent au vu du peu degain de temps
Désaccord sur le mode de financement (contre le privé,incompatibilité privé‐public)
Mauvais investissement : délaissement des petites gares ‐ préférencepour la rénovation des lignes existantes, création de lignes
transversales, homogénéisation des LGV sur l'ensemble du territoire
Contre le "toujours plus vite"
Projet réalisé pour l'élite ‐ Tarifs des billets trop chers
Contre le projet
Autres
N=22
60
SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIERQ9. Concernant la manière dont se déroule le chantier de construction de la nouvelle ligne, diriez‐vous que vous êtes …?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Zones à proximité du chantier hors Ne sait pas (Ménages et Collectivités)
69% 56%
22%
91%
56%
9% 11%
33%9%
44%
(N=30) (N=9)
MÉNAGES COLLECTIVITÉS
Très satisfait Assez satisfait Peu satisfait Pas du tout satisfaitSATISFAIT INSATISFAIT
NSP : 27% NSP : 0%
61
MOTIFS DE SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER
Q9.1. Pour quelles raisons ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant satisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités)
66%
25%
15%
10%
10%
Pas dérangé par les travaux ‐Bonne organisation, gestion
Avancement rapide duchantier
Pas (trop) de nuisancessonores
Travaux sécurisés
Pas de perturbations decirculation
MÉNAGESN=20
COLLECTIVITÉSN=5
« De bons rapports avec les acteurs du chantier, descompensations ont été obtenues. A déplorer :l'absence de fond de solidarité territoriale dans ladurée (un versement conséquent déjà effectué maisponctuel seulement). »
« Prise en compte des besoins des communes,modification du tracé en fonction des particularitésdes communes, isolement phonique bien pris encompte, plantations, remise en valeur des terrainsdénaturés. »
« Très bon relationnel entre les dirigeants de COVEAet les collectivités. »
« LISEA est transparent et réactif pour minimiser lesnuisances et réparer la voirie endommagée par lechantier (restitution des voies). L'information estbonne, via la revue à l'attention des communes. »
« Les concertations avec les municipalités et lesassociations locales évitent quelques dérapages desintervenants vis‐à‐vis des riverains. »
62
MOTIFS D’INSATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER
Q9.2. Pour quelles raisons ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant insatisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités)
MÉNAGES
« Embêter au niveau des rocades par rapport auxtravaux. »
« Inconvénients des travaux : fermeture de routes,expropriation des habitants, le bruit engendré, lescamions qui passent en plein centre‐ville la terre surles routes. »
COLLECTIVITÉSN=4
« Entre le discours et la réalité terrain, il y a un décalage. Entant que maire de la commune, nous sommes toujoursdans un rapport de force, ce qui est toujoursdommageable. L'aspect environnemental n'a pas été assezpris en considération (il a fallu se battre pour obtenir desprotections acoustiques). L'aspect humain n'a pas été assezpris en considération, cela est dommage car ce type deprojet pourrait être mieux accepté si l'aspectenvironnemental était pris en charge à la base. »
« Travaux de rétablissement de la voierie pas faitscomplètement, non respect de certains engagements,rétablissement non conforme aux derniers accordsétablis. »
« On nous impose de travailler à marche forcée avec lescollectivités dans un semblant de communication. C'est legéant contre le petit poucet. »
« Car il était normalement prévu que la départementale nedevait pas être utilisée par les camions, mais cela n’a pasété respecté. Les engagements n'ont pas été tenus et j'aienvoyé des lettres et je n'ai obtenu aucune réponse. »
N=2
63
PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON
Q10.1 (Q9.1 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture pour les déplacements vers ou depuis
Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
35% 29% 31%
56% 66% 63%
90% 95% 94%
7% 4% 5%3% 2% 1%10% 5% 6%
(N=720) (N=287) (N=180)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 3% NSP : 4% NSP : 1%
SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des plus de 60 ans
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des 30‐44 ans
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises du BTP / Entreprises connaissant le
projet ne serait‐ce que de nom
64
PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON
Q10.2 (Q9.2 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
30% 19% 24%
30%27% 27%
60%46% 51%
29% 35% 35%10%
19% 15%40%
54% 49%
(N=682) (N=264) (N=177)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 9%
NSP : 12% NSP : 2%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants de Toulouse intra‐muros
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants des communes d’Aquitaine
de plus de 10 000 hab. / CUB
SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de 10 salariés
et +
65
CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS
Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés
28%
13%
13%
12%
11%
8%
15%
Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échangescommerciaux, les déplacements professionnels, privés
Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle (habiteren province et travailler à Paris et vice‐versa)
Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐
Désenclavement des territoires
Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement ducommerce, de l'immobilier
Augmentation des flux, du trafic (personnes,entreprises, marchandises)
Développement du tourisme
Ne sait pas
MÉNAGES
Autres réponses (< ou = 5%) %
Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) ‐ Routes plus sûres ‐ Plus écologique, moins de pollution
5%
Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises)
4%
Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse)
2%
En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 2%
Autres 2%
N=395
PCS + Plus de 60 ans
Hommes / CUB
Femmes
Femmes / 30‐44 ans
Hommes / 45‐59 ans
CUB
Toulouse intra‐muros
Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. /
CUB
66
CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS
Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés
30%
27%
10%
10%
9%
7%
19%
Création, Décentralisation d'entreprises, d'activités ‐Développement du commerce, de l'immobilier
Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échangescommerciaux, les déplacements professionnels,
privés
Développement du tourisme
Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle(habiter en province et travailler à Paris et vice‐
versa)
Augmentation des flux, du trafic (personnes,entreprises, marchandises)
Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐
Désenclavement des territoires
Ne sait pas
ENTREPRISES
Autres réponses (< ou = 5%) %
Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse)
2%
En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 1%
Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises)
0,3%
Autres 4%
N=131
10 salariés et +
Services
Commerce / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
10 salariés et +
Commerce
67
CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS
Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés
36%
28%
20%
11%
9%
9%
7%
6%
Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement ducommerce, de l'immobilier
Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échanges commerciaux,les déplacements professionnels, privés
Avantages uniquement pour les villes desservies (et noncelles traversées ou hors tracé)
Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes,des villes non desservies jusqu'à présent ‐ Désenclavement
des territoires
Augmentation des flux, du trafic (personnes, entreprises,marchandises)
Développement du tourisme
En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...)
Amélioration du transport ferroviaire (marchandises, liaisonnord‐sud)
COLLECTIVITÉS
Autres réponses (< ou = 5%) %
Création d'emplois ‐Mobilité professionnelle (habiter en province et travailler à Paris et vice‐versa)
2%
Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) 1%
Autres 4%Ne sait pas 3%
N=90
68
PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON
Q10.3 (Q9.3 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il renforcer l’image et l’attractivité de votre territoire ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
34% 23% 23%
44% 57%35%
79% 80%58%
15% 13% 29%7% 7%13%21% 20%42%
(N=707) (N=290) (N=178)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 6% NSP : 3%
NSP : 2%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …
… des habitants de la CUB / des répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants des communes d’Aquitaine de
plus de 10 000 hab.
SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de Gironde / Entreprises connaissant le projet
ne serait‐ce que de nom
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de
l’agglomération toulousaine
SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des collectivités de plus de 2 000 hab.
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des collectivités de moins de 2 000
hab.
69
RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIREQ12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre
territoire ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire
43%
21%
14%
10%
7%
11%
Meilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide,plus simple) ‐ Favorise les déplacements professionnels,
privés
Développement du tourisme
Affluence de personnes (attirées par le temps, les prix del'immobilier, le bouche à oreille, les emplois)
Développement de la communication ‐ Amélioration dela connaissance, de l'image (moderne, dynamique,
innovante) des territoires, des villes
Développement économique et commercial (créationd'emplois, d'entreprises, de commerces)
Ne sait pas
MÉNAGES
Autres réponses (< ou = 2%) %
Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes 2%
Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)
2%
Désenclavement des territoires, des villes desservis 2%
Réduction des coûts de transports 0,2%
Autres 2%
N=558PCS + / Agglomération
toulousaine
PCS ‐
PCS +
Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
CUB
CUB
70
RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIREQ12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre
territoire ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire
48%
23%
21%
16%
5%
14%
Meilleure accessibilité, plus de proximité (plusrapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite lesdéplacements professionnels, privés
Développement du tourisme
Développement économique et commercial(création d'emplois, d'entreprises, de commerces,
boom de l'immobilier)
Affluence de personnes (attirées par le temps, lesprix de l'immobilier, le bouche à oreille, les
emplois...)
Développement de la communication ‐ Améliorationde la connaissance, de l'image (moderne,
dynamique, innovante) des territoires, des villes
Ne sait pas
ENTREPRISES
Autres réponses (< ou = 2%) %
Désenclavement des territoires, des villes desservis
2%
Concurrence avec l'avion 2%
Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)
1%
Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes
1%
Autres 1%
N=238
Commerce
Gironde
Industrie
10 salariés et +
Commerce
Entreprises connaissant le
projet ne serait‐ce que de nom
71
RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIREQ12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre
territoire ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire
48%
27%
23%
8%
8%
7%
Meilleure accessibilité, plus de proximité (plusrapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite lesdéplacements professionnels, privés
Développement économique et commercial(création d'emplois, d'entreprises, de commerces)
Développement du tourisme
Renforcement de l'attractivité des territoires, desvilles
Développement de la communication ‐ Améliorationde la connaissance, de l'image (moderne,
dynamique, innovante) des territoires, des villes
Désenclavement des territoires, des villes desservies
COLLECTIVITÉS
Autres réponses (< ou = 5%) %
Contribution au développement économique et commercial sous conditions (desserte de Toulouse, Libourne, Pau...)
5%
Affluence de personnes (attirés par le temps, les prix de l'immobilier, le bouche à oreille, les emplois)
5%
Concurrence avec l'avion 2%Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)
2%
Autres 4%Ne sait pas 3%
N=104
72
PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON
Q10.4 (Q9.4 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il améliorer les liaisons TER en libérant de l’espace sur le réseau ferré existant ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
45% 35% 38%
32% 37% 34%
77% 72% 73%
15% 19% 17%8% 9% 10%23% 28% 27%
(N=547) (N=185) (N=151)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 28% NSP : 37% NSP : 17%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …
… des sans activité prof.
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des 45‐59 ans / PCS + / des répondants
connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
73
PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON
Q10.5 (Q9.5 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
47% 42% 48%
37% 31% 21%
83%73% 69%
11% 14% 18%6% 13% 13%17%27% 31%
(N=625) (N=240) (N=160)
MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
NSP : 19%NSP : 22% NSP : 12%
SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des femmes
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des hommes
74
IMPACT POSITIF DE LA NOUVELLE LIGNEQ13. (Q12 Entreprises) Pensez‐vous que cette nouvelle ligne aura un impact positif pour votre propre commune /
entreprise ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises et Collectivités)
25%
34%
Entreprises(N=284)
Collectivités(N=167)
% Oui
SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de Gironde
SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de l’agglomération
toulousaine
75
TYPES D’IMPACTS POSITIFQ14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐
vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités)
66%
48%
43%
7%
2%
2%
Faciliter l'accessibilité de notre entreprise (la venue de clients, partenaires…)
Faciliter les déplacements vers ou depuisParis et/ou les autres villes desservies
Participer au développement de votrechiffre d'affaires
Attirer de nouvelles compétences,nouveaux collaborateurs
Gain de temps
Faciliter les échanges commerciaux, leslivraisons
ENTREPRISES N=74
Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐
ce que de nom
76
TYPES D’IMPACTS POSITIFQ14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐
vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités)
63%
53%
39%
37%
11%
Faciliter l'accessibilité de votre commune (la venue de citoyens, partenaires…)
Faciliter les déplacements vers ou depuisParis et/ou les autres villes desservies
Attirer de nouveaux habitants
Attirer de nouveaux touristes
Autres
COLLECTIVITÉS
(6 répondants)
N=57
77
MISE EN PLACE D’ACTIONS ANTICIPANT LES IMPACTS DE L’ARRIVÉE DE LA LGV
Q14 (Entreprise) Concernant l’impact de la LGV sur votre activité, avez‐vous mis (ou allez‐vous mettre) en place des actions particulières visant à anticiper l’arrivée de la LGV et ses effets ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises)
4%
Entreprises(N=300)
% Oui
Q14 bis (Entreprise) Pouvez‐vous nous citer quelques‐unes des actions que vous avez mis (ou allez mettre) en place ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : 11 Entreprises ayant mis ou allant mettre des actions en place dont ayant refusé de répondre
« Démarches commerciales auprès des promoteurs en relation avec les projets générateurs liés à la LGV, appels d'offre sur les projetsimmobiliers aux alentours de la gare de Bordeaux. »
« Eventuellement embaucher un salarié supplémentaire en fonction de l'afflux de clients. » « Installation d’une succursale de la gare côté Belcier. » « Aura un impact logistique sur l'activité, possibilité d'aller‐retour dans la journée, de déplacement sur la capitale. » « Réfection de mes locaux, projet de vente de mon entreprise dans le futur car je vais développer mon chiffre d'affaires de plus de
30%. » « Je cherche à acheter des bureaux avant que les prix ne soient exorbitants. » « Avoir des chantiers, participer au chantier. » « Recherche de clients parisiens. » « Faire plus de pub pour mon entreprise pour anticiper l'arrivée d'éventuels nouveaux clients. » « Recrutements sur Paris. »
SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de commerce
USAGES, MODIFICATION DES COMPORTEMENTS ET ATTENTES
79
43% d’utilisation26% en tant que mode de transport privilégié
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES
Des déplacements sur Paris qui concernent plus de 2 ménages sur 3, déplacements majoritairement occasionnels et personnels
Une à 2 fois par an pour 63% d’entre eux
A l’occasion de déplacements personnels pour 86% d’entre eux
L’absence de déplacement vers Paris est justifié par le manque d’occasion ou d’intérêt.
60% d’utilisation48% en tant que mode de
transport privilégié
35% d’utilisation21% en tant que mode de transport privilégié
Des ménages prêts à modifier leurs habitudes de déplacements à l’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux…
SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour près de 6 ménages sur 10 se
déplaçant à Paris
PRIVILÉGIER LE TRAINpour près de 7 ménages sur 10 se
déplaçant à Paris
SE DÉPLACER À PARISpour près de 4 ménages sur 10 ne
s’y déplaçant pas
Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié
… mais à la condition d’un prix attractif pour la grande majorité
La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour 55% des ménages
80
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES
47% d’utilisation35% en tant que mode de transport privilégié
Des habitudes majoritairement occasionnelles pour les entreprises effectuant des déplacements sur Paris (69%)
Une à 2 fois par an pour 45% d’entre eux L’absence de déplacement vers Paris est justifiée par le manque d’occasion ou d’intérêt.
70% d’utilisation38% en tant que mode de
transport privilégié
34% d’utilisation22% en tant que mode de transport privilégié
Des entreprises prêtes à modifier leurs habitudes de déplacements à l’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux dès lors qu’elles effectuent déjà des déplacements sur Paris …
SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour près de 6 entreprises sur 10 se
déplaçant à Paris
PRIVILÉGIER LE TRAINpour 8 entreprises sur 10 se
déplaçant à Paris
SE DÉPLACER À PARISpour moins de 3 entreprises sur 10 ne
s’y déplaçant pas
Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié par les entreprises mais en concurrence avec l’avion
… mais à la condition d’un prix attractif pour la grande majorité
La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour 56% des entreprises
81
LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS
28% d’utilisation21% en tant que mode de transport privilégié
De nombreux déplacements sur Paris : 8 collectivités sur 10 mais majoritairement occasionnels
Une à 2 fois par an pour 60% d’entre eux L’absence de déplacement vers Paris est justifié par le manque d’occasion ou d’intérêt.
79% d’utilisation59% en tant que mode de
transport privilégié
24% d’utilisation15% en tant que mode de transport privilégié
Des collectivités peu enclines à modifier leur habitudes de déplacements
SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour moins de 4 collectivités sur 10
se déplaçant à Paris
PRIVILÉGIER LE TRAINpour 5 collectivités sur 10 se
déplaçant à Paris
SE DÉPLACER À PARISPour à peine plus d’une collectivité sur
10 ne s’y déplaçant pas
Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié
… et quand elles envisagent de changer leurs usages, cela devra se faire à la condition d’un prix attractif
La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour une collectivité sur deux
82
DÉPLACEMENTS À PARISQ15. Vous arrive‐t‐il à vous‐même [ou autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], de vous déplacer à Paris ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
68% 69%
80%
Ménages(N=750)
Entreprises(N=300)
Collectivités(N=181)
% Oui
SUR‐REPRÉSENTATION…… des PCS + / des répondants connaissant
le projet ne serait‐ce que de nom
SOUS‐REPRÉSENTATION…… des plus de 60 ans / Sans activité prof. /
Habitants des communes du tracé
SUR‐REPRÉSENTATION…… des entreprises de commerce / 10
salariés et + / des entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
SOUS‐REPRÉSENTATION…… des entreprises du BTP
83
MOTIFS DE NON‐DÉPLACEMENT À PARISQ16. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
71%
18%
9%
8%
4%
1%
2%
0,3%
Pas d'occasion ou d'intérêt
Trop cher
Trop loin
Trop âgé ‐ Raisons de santé
N'aime pas Paris ‐ Trop de bruit, de pollution
Trop compliqué (avec un bébé, un animal, se repérer)
Autres
NSP
MÉNAGES
N=240
Femmes / 30‐44 ans Plus de 60 ans
15‐29 ans Plus de 60 ans
Plus de 60 ans / Sans activité prof.
Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
84
MOTIFS DE NON‐DÉPLACEMENT À PARISQ16. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
98%
2%
1%
1%
Pas d'occasion ou d'intérêt
Trop cher
Trop loin
Autres
ENTREPRISES
N=88
85
MOTIFS DE NON‐DÉPLACEMENT À PARISQ16. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
100%
8%
3%
Pas d'occasion ou d'intérêt
Trop cher
Trop loin
COLLECTIVITÉS
N=36
86
FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
2%
9%
26%
27%
26%
10%
0,3%
Une fois par semaine ouplus
Une à 2 fois par mois
Une fois tous les 2‐3 mois
Une fois tous les 6 mois
Une fois tous les ans
Moins souvent
Ne sait pas
Une à 2 fois par an 63%(une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans,
moins souvent)
MÉNAGES
N=510
PCS +
Plus de 60 ans
Hommes / PCS +
Femme
PCS +
PCS ‐
CUB
CUB
87
FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ18. Pour quel(s) usage(s) ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris (Ménages)
Professionnel14%
Personnel64%
Les deux22%
MÉNAGES
N=510
Femme / Plus de 60 ans / Sans activité prof.
Plus de 60 ans / Sans activité prof.
30‐44 ans / PCS +
Homme / 30‐59 ans / PCS +
Femme / Plus de 60 ans / Sans activité prof.
Homme / 30‐59 ans / PCS + / CUB / répondants
connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
88
FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
3%
17%
34%
21%
15%
9%
Une fois par semaine ouplus
Une à 2 fois par mois
Une fois tous les 2‐3 mois
Une fois tous les 6 mois
Une fois tous les ans
Moins souvent
ENTREPRISES
N=212
Une à 2 fois par an 45%(une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans,
moins souvent)10 salariés et +
Gironde / 10 salariés et + / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
Agglomération toulousaine
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de
nom
89
FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
1%
9%
28%
29%
23%
8%
2%
Une fois par semaine ouplus
Une à 2 fois par mois
Une fois tous les 2‐3 mois
Une fois tous les 6 mois
Une fois tous les ans
Moins souvent
Ne sait pas
COLLECTIVITÉS
N=145
Une à 2 fois par an 60%(une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans,
moins souvent)
Collectivités de plus de 2 000 hab.
Collectivités de moins de 2 000 hab.
Collectivités de moins de 2 000 hab.
Collectivités de plus de 2 000 hab.
90
MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉSQ19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de
l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
60%
43%
35%
6%
1%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
Autocar
Nombre moyen de modes de transports
utilisés 1,4
MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ
MÉNAGES
N=510
Femmes / Sans activité prof. / CUB / répondants connaissant le projet ne
serait‐ce que de nom
Hommes
PCS + / Toulouse intra‐muros
PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. / CUB
PCS ‐
15‐29 ans
15‐29 ans / CUB
45 ans et plus
CUB
91
MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉSQ19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de
l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
70%
47%
34%
6%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ
ENTREPRISES
N=212
Nombre moyen de modes de transports
utilisés 1,5
Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
Agglomération toulousaine / 10 salariés et +
Gironde
Agglomération toulousaine / 10 salariés et +
10 salariés et +
Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
Agglomération toulousaine
92
MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉSQ19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de
l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
79%
28%
24%
1%
1%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
Autocar
MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ
COLLECTIVITÉS
N=145
Nombre moyen de modes de transports
utilisés 1,3
Collectivités de moins de 2 000 hab.
Collectivités de plus de 2 000 hab.
Collectivités de plus de 2 000 hab. / Collectivités connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
Collectivités de moins de 2 000 hab.
93
MOYEN DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ
MOYEN DE DÉPLACEMENT PRIVILÉGIÉQ20. Et lequel de ces moyens privilégiez‐vous ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui utilisent plusieurs modes de transport
48%
26%
21%
4%
1%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
Autocar
MÉNAGES
N=187
Plus de 60 ans
PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
15‐29 ans / CUB
45‐59 ans / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
CUB
94
MOYEN DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ
MOYEN DE DÉPLACEMENT PRIVILÉGIÉQ20. Et lequel de ces moyens privilégiez‐vous ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui utilisent plusieurs modes de transport
38%
35%
22%
5%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
ENTREPRISES
N=93
Gironde
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
95
MOYEN DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ
MOYEN DE DÉPLACEMENT PRIVILÉGIÉQ20. Et lequel de ces moyens privilégiez‐vous ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui utilisent plusieurs modes de transport
59%
21%
15%
5%
Train
Avion
Voiture, moto
Co‐voiturage
COLLECTIVITÉS
N=39
96
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.1. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous rendre plus souvent à Paris?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
16%
41%
41%
1%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
MÉNAGESN=510
TOTAL % OUI57%
PCS + / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
PCS + / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
97
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.1. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous rendre plus souvent à Paris?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
19%
37%
42%
3%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
ENTREPRISES
N=212
TOTAL % OUI56%
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
98
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.1. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous rendre plus souvent à Paris?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris
14%
25%
57%
4%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
COLLECTIVITÉS
N=145
TOTAL % OUI39%
99
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.2. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à privilégier le train pour vos déplacements à
Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui privilégient un mode de transport différent du train
17%
51%
30%
2%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
MÉNAGESN=247
TOTAL % OUI68%
15‐29 ans
Plus de 60 ans
15‐29 ans
Plus de 60 ans
CUB
100
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.2. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à privilégier le train pour vos déplacements à
Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui privilégient un mode de transport différent du train
18%
63%
19%
1%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
ENTREPRISES
N=116
TOTAL % OUI81%
10 salariés et +
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
101
MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.2. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à privilégier le train pour vos déplacements à
Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui privilégient un mode de transport différent du train
14%
39%
39%
9%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
COLLECTIVITÉS
N=44
TOTAL % OUI53%
102
INCITATION AUX DÉPLACEMENTSQ22. L’arrivée de la LGV entre Tours et Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous déplacer à Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
8%
34%
58%
1%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
MÉNAGESN=240
TOTAL % OUI42%
45‐59 ans
15‐29 ans / CUB
15‐29 ans
60 ans et plus
60 ans et plus
45‐59 ans / PCS +
103
INCITATION AUX DÉPLACEMENTSQ22. L’arrivée de la LGV entre Tours et Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous déplacer à Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
6%
20%
74%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
ENTREPRISES
N=88
TOTAL % OUI26%
104
INCITATION AUX DÉPLACEMENTSQ22. L’arrivée de la LGV entre Tours et Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous
inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous déplacer à Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris
3%
11%
75%
11%
Oui, sans condition
Oui, sous certaines conditions
Non
Ne sait pas
COLLECTIVITÉS
N=36
TOTAL % OUI14%
105
CONDITIONS DES MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS
Q23. Sous quelles conditions plus précisément ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déclarent prêts à modifier leurs habitudes de déplacements sous conditions
88%
22%
4%
3%
2%
1%
2%
1%
Un prix attractif
Une fréquence, un nombre de trains adapté à mesbesoins
Si l'occasion se présente ‐ Selon mes besoins
Selon le temps de parcours (par exemple, entre Pau etParis...) ‐ si réel gain de temps par rapport à l'avion
Une régularité des trains (pas de retards, pas de grève)
Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac...)
Autres (selon mes finances,si j'habite à Bordeaux, lorsdes grèves aériennes, si assez de compartiments bagages)
NSP
MÉNAGESN=323
60 ans et plus
60 ans et plus / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
CUB
Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
Répondants connaissant le projet ne serait‐ce que
de nom
106
CONDITIONS DES MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS
Q23. Sous quelles conditions plus précisément ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déclarent prêts à modifier leurs habitudes de déplacements sous conditions
86%
25%
4%
3%
3%
2%
1%
1%
0,3%
Un prix attractif
Une fréquence, un nombre de trains adapté à mesbesoins
Une régularité des trains (pas de retards, pas de grève)
Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac...)
Selon le confort offert dans les TGV
Selon les tarifs proposés (abonnements...)
Selon le temps de parcours (par exemple, entre Pau etParis...) ‐ si réel gain de temps par rapport à l'avion
Si l'occasion se présente ‐ Selon mes besoins
Autres
ENTREPRISESN=128
107
CONDITIONS DES MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS
Q23. Sous quelles conditions plus précisément ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déclarent prêts à modifier leurs habitudes de déplacements sous conditions
64%
42%
12%
4%
2%
6%
Un prix attractif
Une fréquence, un nombre de trains adapté à mesbesoins
Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac, Libourne...)
Si l'occasion se présente ‐ Selon mes besoins
Une régularité des trains (pas de retards, pas de grève)
Autres
COLLECTIVITÉS
(3 répondants)
N=50
108
FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALEQ24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
55%
18%
6%
6%
2%
1%
1%
1%
0,4%
0,2%
1%
9%
Toutes les heures tout le temps
Toutes les demi‐heures en heures de pointe
Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h
Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulementen heures de pointe)
3 à 4 fois par jour
2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir)
5 à 6 fois par jour
Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moinsle reste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)
Toutes les 1h30
Toutes les heures en heures de pointe
Autres
NSP
MÉNAGES Un train direct Bordeaux‐Paris…N=606
60 ans et plus / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
60 ans et plus
15‐29 ans
PCS ‐
PCS ‐PCS + / Répondants connaissant le projet ne serait‐
ce que de nom
60 ans et plus
60 ans et plus
30‐44 ans
CUB
CUB
109
FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALEQ24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
56%
19%
4%
2%
2%
1%
1%
2%
13%
Toutes les heures tout le temps
Toutes les demi‐heures en heures de pointe
Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement enheures de pointe)
Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h
2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir)
Toutes les heures en heures de pointe
Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins lereste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)
Autres
NSP
ENTREPRISES Un train direct Bordeaux‐Paris…N=235
Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
110
FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALEQ24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?
Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
50%
13%
3%
2%
2%
2%
1%
1%
3%
23%
1%
Toutes les heures tout le temps
Toutes les demi‐heures en heures de pointe
Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h
Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement enheures de pointe)
3 à 4 fois par jour
Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins lereste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)
5 à 6 fois par jour
Toutes les heures en heures de pointe
Autres
NSP
Ne se sent pas concerné
COLLECTIVITÉS Un train direct Bordeaux‐Paris…N=154
Industrie
111
REMARQUES SPONTANÉESQ25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et
Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble
17%
15%
14%
12%
9%
7%
7%
6%
6%
Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils serontraisonnables, pas augmentés
Favorable au projet ‐ Très beau projet
Prolongement de la ligne jusqu'à Toulouse,Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud
Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact
écologique)Manque d'informations ‐ Souhait d'informations etde plus de communication autour du projet, du
devenir des gares non desservies
Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐Gaspillage
Ne pas négliger les lignes secondaires, transverses,voies fluviales (entretien, construction)
Durée des travaux trop longue
Améliorer le confort, la sécurité, l'accueil dans lestrains, les gares (parking, éclairage LED, prise 220
Volts, Internet...)
MÉNAGESN=160 hors RAS (78%)
Autres remarques (< ou = 5%) %
Aurait souhaité que la ligne desserve d'autres villes (Pau, Dordogne...) 5%
Limiter les grèves, les retards 4%
Projet inutile ‐ Ne croit pas au projet 4%
Projet trop élitiste qui isolent les villes non desservies 3%
Développer le fret ferroviaire 2%
Interrogation sur les fréquence des trains 2%
Autres (8 répondants) 5%
Femme / PCS + / CUB
Homme / Sans activité prof.
PCS ‐ / Répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
PCS +
Plus de 60 ans
PCS +
Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
CUB
112
REMARQUES SPONTANÉESQ25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et
Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble hors RAS
15%
12%
11%
11%
9%
8%
6%
6%
5%
5%
Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables,pas augmentés
Prolongement plus rapide de la ligne jusqu'à Toulouse,Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud
Inquiétude sur les liaisons TGV‐TER, sur la possibilité d'arrêtà Libourne
Interrogation sur le partenariat Public‐Privé, sur la durée dela concession ‐ Contre ce mode de financement
Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact…
Favorable au projet ‐ Très beau projet
Ne pas négliger, améliorer les lignes secondaires,transverses, voies fluviales (entretien, construction)
Mise en oeuvre du projet, durée des travaux trop longues
Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plusde communication autour du projet
Inquiétude sur les conséquences (prix de l'immobilier,arrivée massive de parisiens, rentabilité du projet...)
ENTREPRISESN=79 hors RAS (73%)
Autres remarques (< ou = 4%) %
Projet inutile, pas nécessaire ‐ Ne croit pas au projet 4%
Limiter les grèves, les retards 3%
Projet trop élitiste, qui isolent les villes non desservies 1%
Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage 1%
Améliorer le confort dans les trains (repas) 1%
Autres (5 répondants) 7%
BTP
10 salariés et +
Services
113
REMARQUES SPONTANÉESQ25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et
Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble hors RAS
22%
18%
17%
12%
6%
5%
4%
4%
4%
4%
Ne pas négliger l'entretien et la construction des lignessecondaires, transverses (Limoges, Périgueux...)
Inquiétude sur les liaisons TGV‐TER, la possibilité d'arrêts àLibourne
Prolongement de la ligne jusqu'à Toulouse, Dax, Espagne ‐Lignes directes Nord ‐ Sud
Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact
écologique)
Scepticisme à l'égard des engagements (non tenus, déçu,en attente)
Développer le fret ferroviaire ‐ Désengorger les routes
Interrogation sur les fréquence, les arrêts des trains
Projet trop élitiste qui isolent les villes non desservies
Favorable au projet ‐ Très beau projet
Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables,pas augmentés
COLLECTIVITÉSN=78 hors RAS (57%)
Autres remarques (< ou = 3%) %
Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage 3%
Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plus de communication autour du projet, du devenir des gares non desservies
3%
Non prise en compte de l'avis de la population, des collectivités 3%
Améliorer le confort, la sécurité, l'accueil dans les trains, les gares 3%
Aurait souhaité que la ligne desserve d'autres villes (Pau, Dordogne...) 3%
Mise en œuvre du projet, durée des travaux trop longues 3%
Projet inutile ‐ Ne croit pas au projet 3%
Limiter les grèves, les retards 1%Interrogation sur le partenariat Public‐Privé, sur la durée de la concession ‐ Contre ce mode de financement
1%
Inquiétude sur les conséquences (prix de l'immobilier, arrivée massive de parisiens, rentabilité du projet...)
1%
Autres (7 répondants) 9%
Collectivités de moins de 2000 hab.
Collectivités de plus de 2000 hab.
Collectivités de plus de 2000 hab.
ANNEXES
115
DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projet
MÉNAGES
Autres descriptions (< ou = 5%) % répondants
A vu, observé les travaux 5%
Ligne en construction, projet en cours, durée trop longue des travaux 3%
Démarrage prochain des travaux ‐ Projet retardé 3%
Prévu pour 2017, mi 2017 3%
Projet ferroviaire (nouvelle ligne, "c'est pour le train", construction de rails) 2%
Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi) 2%
Améliorer le trafic routier, ferroviaire, frêt 2%
Informations sur le tracé (connait le tracé, passera à Ambarès, ne passera pas par Bordeaux...) 1%
Autres 2%
116
DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projetENTREPRISES
Autres descriptions (< ou = 4%) % répondants
Désagréments causés par la construction (environnement, expropriations, embouteillages dus aux travaux...) ‐ Controverses sur le financement, le coût 4%
A vu, observé les travaux 4%
Prévu pour 2017, mi 2017 3%
Prévu pour 2015, 2016, 2019, 2030 3%
Démarrage prochain des travaux ‐ Projet retardé 2%
Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi...) 2%
Participe au projet (au niveau du viaduc, fournitures de matériel...) 1%
Projet ferroviaire (nouvelle ligne, "c'est pour le train", construction de rails) 1%
Informations sur le tracé (connait le tracé, passera à Ambarès, ne passera pas par Bordeaux...) 1%
Ligne en construction, projet en cours, durée trop longue des travaux 1%
Concurrencer l'avion 1%
Améliorer le trafic routier, ferroviaire, frêt 1%
S'estime bien informé 1%
Autres 3%
117
DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projetCOLLECTIVITÉS
Autres descriptions (< ou = 4%) % répondants
Assimilation aux Grands Projets du Sud Ouest (GPSO) 4%
Concurrencer l'avion 3%
Prévu pour 2017, mi 2017 3%
Ligne en construction, projet en cours, durée trop longue des travaux 3%
A vu, observé les travaux 2%
Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi...) 2%
S'estime bien informé 2%
Projet ferroviaire (nouvelle ligne, "c'est pour le train", construction de rails) 1%
Améliorer le trafic routier, ferroviaire, frêt 1%
Informations sur le tracé (connait le tracé, passera à Ambarès, ne passera pas par Bordeaux...) 1%
Autres 1%
118
MOTIFS D’IMAGE POSITIVE SELON LA CONNAISSANCE DU PROJETQ7. Pour quelles raisons ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projetMÉNAGESN=585
TOTAL Connait le projet, ne serait‐ce que de nom
N’a ni entendu parler, ni eu connaissance du projet
Gain de temps, praticité, confort 75% 70% 88%
Développement économique 8% 10% 3%
Relier Paris aux grandes villes de province ‐Améliorer la desserte de Toulouse ‐Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver le Sud‐Ouest
7% 9% 3%
Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion 6% 7% 3%
Favorable au progrès, à la modernité, aux avancées technologiques 5% 6% 4%
Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé 3% 5% ‐
MODE DE LECTURE• 70% des ménages connaissant le projet, ne serait‐ce que de nom, ont cité le gain de temps, la praticité, le confort comme motifs
d’image positif, résultat significativement inférieur au résultat global de 75%• 88% des ménages n’ayant ni entendu parler, ni eu connaissance du projet, ont cité le gain de temps, la praticité, le confort comme
motif d’image positive, résultat significativement supérieur au résultat global de 75%.
xx% xx%Résultat significativement supérieur au résultat global Résultat significativement inférieur au résultat global
119
RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE SELON LE NIVEAU DE CONNAISSANCE DU PROJET
Q12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre territoire ?
Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire
MÉNAGES N=558
TOTAL Connait le projet, ne serait‐ce que de nom
N’a ni entendu parler, ni eu connaissance du
projetMeilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide, plus simple) ‐ Favorise les déplacements professionnels, privés
43% 46% 33%
Développement du tourisme 21% 22% 17%Affluence de personnes 14% 12% 19%Ne sait pas 11% 8% 20%Développement de la communication ‐ Amélioration de la connaissance, de l'image (moderne, dynamique, innovante) des territoires, des villes
10% 10% 9%
Développement économique et commercial 7% 8% 6%
MODE DE LECTURE• 46% des ménages connaissant le projet, ne serait‐ce que de nom, ont cité une meilleure accessibilité, plus de proximité, résultat
significativement supérieur au résultat global de 43%• 33% des ménages n’ayant ni entendu parler, ni eu connaissance du projet, ont cité une meilleure accessibilité, plus de proximité,
résultat significativement inférieur au résultat global de 43%.
xx% xx%Résultat significativement supérieur au résultat global Résultat significativement inférieur au résultat global
Séverine GOASGUENPrésidente [email protected] / 05 16 57 07 35
Laurent CARRÉDirecteur du dé[email protected] / 05 40 24 10 69
Elodie COURREGELONGUEDirectrice d’é[email protected] / 05 16 57 07 37
Cécile LORIDAN‐BICHONChargée d’études séniorc.loridan‐[email protected] / 05 16 57 07 40