ce extra 14 janvier2013 vfinale

Réunion Extraordinaire du Comité d’Etablissement

Information des membres du CE sur la situation industrielle de l’usinesuite aux opérations de blocage et ses conséquences industrielles, en clientèle et sociales.

14 janvier 2013

CE Extra 14 janvier 2013 1

Information des membres du CE sur la situation industrielle de l’usine suite aux opérations de blocage et ses conséquences industrielles, en clientèle et sociales.

• Etat des pertes de production et les conséquences sur la marche des installations (hors Cokerie)

• Zoom Cokerie

• Situation de service en clientèle et impact sur l’entrée des commandes

• Conséquences économiques

• Conséquences sociales

• Rappel du règlement concernant l’accès au site et aux installations


Etat des pertes de production et les conséquences sur la marche des installations (hors Cokerie)• Mardi 8 P3 : blocage du BGE et de la gare d'Ebange � Retard sur l'approvisionnement de Mouzon et

Dudelange

• Mercredi 9 : 8h d'arrêt au TAB (3 KT perdus) et blocage de la gare d'Ebange � Train de coils pour Mardyck part en sous-charge ( 750T au lieu de 1200T) d'où surcoût de transport + impact client àMardyck

• Jeudi 10 :envahissement de la centrale vapeur le matin -> 1 poste perdu sur l'étamage 3 + perturbations 5C + RCE– à partir de 16h, nouveau blocage de la gare d'Ebange � Arrêt du TAB au P3 (3 KT perdus) et les

trains pour Mouzon et Dudelange ne sont pas expédiés

• Vendredi 11 : Gare d'Ebange bloquée �– 3 postes d'arrêt au TAB (9KT perdus)– les coils pour le train Mardyck ne sont pas laminés– les réceptions brames sont suspendues jusqu'à nouvel ordre– Arrêt couplage au P3 pour manque coil

• Samedi 12 :Gare d'Ebange toujours bloquée �– 2,5 postes d'arrêt au TAB (laminage des brames restées dans le four pour éviter la calamine +

dépose au sol -> 7,5 KT perdus)– 2 postes d'arrêt couplage pour manque coil

• Dimanche 13 :Gare d'Ebange toujours bloquée � Arrêt TAB 3 postes et arrêt de Mouzon


Etat des pertes de production et les conséquences sur la marche des installations (hors Cokerie)• Impacts à venir

– le couplage et le décapage laminent ce qui reste dans le parc à coils (jusque lundi P2 probablement) puis arrêt pour attente coils froids (à compter de la date de reprise lam TAB + 7 postes)

– 11 postes d'arrêt au minimum au RCM cette semaine ; tourne 3 postes aujourd’hui puis s’arrête jusque fin de semaine, arrêt four à envisager

– Raccourcissement de la campagne Galva, marche non garantie au delà de mercredi (9 postes perdus)

– Marche de l'étamage non garantie au delà de jeudi (6 à 9 postes perdus)

– Appro Dudelange : on ne livrera que la moitié du besoin en S03 => on perd 12 postes sur L2 cette semaine

– Appro Mouzon : on ne livrera que la moitié du besoin en S03; arrêt L1 3 postes demain, puis arrêt 2 jours L1 + L2 début S04.

– Elsa : impact à venir en fin S03 + S04 (environ 7 postes perdus)

– RBE : on ralentit la charge (on passe à 180T/jour)

– Expéditions coils vers MK et BI perdues en S03 et S04 (6 trains) => perte d’activité définitive pour le TAC

• Tout poste perdu au-delà de lundi 5 h se traduira par des arrêts supplémentaires sur toutes les lignes en aval


Etat des pertes de production et les conséquences sur la marche des installations (hors Cokerie)En résumé à lundi 5 h :• 30 KT d'appros brames, qu'on ne pourra pas rattraper avant fin T1/début T2 (on est au

maxi des sillons tout le premier trimestre)

• 31,5 KT perdues au TAB =>– Dont 5 KT pris sur le stock coil– Dont 2,5 KT d'expédition coil qui sont perdus définitivement (BI fortement impacté)

• 20 KT perdues au couplage =>• 7 KT sur Mz+Dudelange -> pas de dépannage possible, impact service durable,

au moins 4 KT perdues définitivement (fermeture de l'entrée commande)• 5 KT Galva (dépannages seront lancés + impact service + report des essais

d'homologation en USIBOR)• 2 KT EZ (impact service et délestages)• 600T RBE définitivement perdus (impact service + fermeture entrée commande)• 5 KT Nu (impact service)

• 4 KT perdus sur l’amont packaging =>• 1 KT BT tôle (Dud L2)• 3 KT Etam (fermeture commande et impact service)




• Zoom Cokerie





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PROBLEMATIQUE & HISTORIQUE DU PARC A CHARBON

– Besoins en charbon

• Particularité de la cokerie : obligation d’enfourner et défourner à cadence très régulière pour assurer la durée de vie de ses fours.

• Si des adaptations d’allure doivent se faire pour quelque raison que ce soit, les changements de température doivent se faire très lentement (plusieurs mois dans un sens comme dans l’autre) et dans une plage limitée (70 % à100% du nominal)

• A l’allure de marche actuelle (83 f/j soit 86 % du nominal), la consommation en charbon est de :

83 x 28 t (charge / four) = 2324 t/j

Soit 2324 / 30 t (poids par wagon) = 78 wagons par jour en moyenne

soit environ 4 rames – 7 j sur 7(Ces 4 rames n’ assurent que le besoin de base,

pas la remontée du stock de sécurité )

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PROBLEMATIQUE & HISTORIQUE DU PARC A CHARBON– Stocks cokerie

• Le stock cokerie est un stock de sécurité pour absorber les aléas du transfert port Illange / cokerie (problèmes techniques ou météorologiques).

• Ce parc est constitué de plusieurs tas car la pâte à coke enfournée est fabriquée à partir de plusieurs charbons (7 à 9 selon les périodes) présentant chacun des spécificités liées aux qualités recherchées et aux contraintes de process (ex : limitation des pressions dans les fours).

• Ces tas sont plus ou moins importants, en rapport avec les pourcentages d’incorporation dans la pâte à coke. Toutefois, en particulier pour les charbons ayant les pourcentages les plus faibles, la rupture de stock peut être rapide car l’unité de transfert est la rame (env. 600t)

• Suite aux risques de rupture de stock à l’hiver 2010 / 2011, il a été décidé d’augmenter le parc cokerie (parc supplémentaire d’environ 20 kt à l’Est du parc existant) et l’établissement d’un nouveau cahier des charges au déchargement.

– Durant les périodes climatiquement favorables (en moyenne 275 j/an de mars à novembre), quantité moyenne visée sur le parc : 40 kt avec une allure de déchargement d’environ 96 wagons/j soit environ 5 rames).

– Pour les périodes climatiquement défavorables (décembre à février), objectif pour le parc à 60 kt à fin novembre et déchargement minimum sur les bases suivantes :� 20 j à 40 wagons (périodes hivernales très froides : Température < 5 °°°°C)� 70 j à 70 wagons (périodes hivernales normales mais à forte humidité)

Le principe de base repose sur une sécurisation des stocks avant décembre

pour passer la période hivernale

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Evolution du stock ces trois derniers mois

• Fin octobre, le niveau du parc se situait environ à 35 kt. En novembre, les relances faites et les efforts de chacun ont permis de remonter le stock à43 kt (Ces données sont transmises chaque mois en DP). Outre la bonne volonté de chacun, ceci a également été possible grâce à des conditions climatiques favorables.

• Fin décembre, le parc se situait à environ 40 kt (baisse liée aux fêtes de fin d’année)

• Vu ce niveau bas et les conditions climatiques favorables, il aurait fallu un niveau de déchargement de 85 à 90 wagons pour remonter un peu le parc.

• Depuis le début de l’année, les diverses opérations de sabordement (vidage de convois complets de charbon, de wagons de coke , de blocage de rames) se sont traduites par un niveau de remontée d’environ 62 w/j et une chute à 46 w/j semaine 2

• Dans ces conditions, le 11 janvier, le parc à charbon se situait à environ à33 kt (soit une baisse de 18 % en à peine 10j) avec des risques de rupture sous 3 à 4 jours pour certains charbons.

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Solutions mises en place

• Compte tenu de la situation très basse du parc et aux incertitudes liées aux actions de blocage, il a été décidé, le 10 janvier, de lancer une opération de sauvegarde par camion.

• Un essai de faisabilité a été démarré vendredi ainsi qu’une alerte auprès du CHSCT vu les risques sécurité et environnementaux (salissure des routes) qu’une telle situation peut engendrer.

• Les camions n’ont pas tourné samedi, ni dimanche, car impossibilité pour le transporteur d’assurer à la volée cette prestation.

• Vu les risques, le Préfet et la Dreal ont été informés de ce choix.

• Cette solution ne peut être que temporaire et reste limitée en efficacité (maximum 1500 t/j selon les expériences passées soit une équivalent de 50 wagons). Ce n’est qu’une solution de secours.

• Ouverture des voies vers la cokerie dans la nuit de vendredi à Samedi. Samedi 12, déchargement de 53 wagons.

• A ce stade, le niveau du parc continue à ce dégrader. – Pour remonter le parc, vital car le vrai hiver peut arriver, il faut

impérativement arriver à décharger 5 rames jours et compléter avec au moins une semaine de camion pour retrouver un parc 50 kt.

– Peut-être plus si nous devons remonter notre allure .

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Risques en cas de non remontée du stock

• En cas de non remontée du stock, il faudra envisage r, dès la fin de la semaine 3 , une baisse d’allure à 70 % avec un impact sur :

– L’approvisionnement en gaz de nos clients.– La durée de vie de nos fours (car baisse rapide pou r avoir un réel

impact sur le niveau du stock)– Un impact fort sur notre prix de revient (maintient des coûts fixes

avec une production encore plus faible).

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Risques de blocage des rames de coke

Le blocage des rames de coke risque de pénaliser durablement la cokerie.

� Aujourd’hui, le marché du coke spot est disponible e t à un prix beaucoup plus faible que le notre. Des études sont en cours pour améliorer de façon très sensible nos coûts en mutua lisant nos mélanges avec Dunkerque et en optimisant le transfe rt entre Dunkerque et Serémange (utilisation des rames de co ke pour nous alimenter en charbon).

� Avec le démarrage du troisième HF de Dunkerque, une augmentation de notre allure est à l’étude. Le blocage de notre c oke se traduira par une remise en cause de cette stratégie en faveur d’ autres solutions, internes ou externes au Groupe.




• Zoom Cokerie






Situation de service en clientèle et impact sur l’entrée des commandes• Perturbations clients liées au blocage des expéditions fer en S02 + surcoûts

logistiques:

• Client : trains annulés– ID003 pour Orbassano (CLN)– ID085 pour Desio (Italie)– IC045 pour Parme (client Italie Packaging)– WA319 wagon isolé pour divers clients– DB048 pour Daimler - Preymesser Boblingen dont 1 urgence rouge

• Intra-Lorraine– Mouzon : 3 trains annulés (3 x 800t)– Dudelange : 3 trains annulés (3 x 800t)

• Surcoût logistique associé :– Soit 11 trains annulés : 2500€ à 3500 € de pénalité par train annulé : 28 500 €– Frais de stationnement wagon 60€/j/wagon : 145 wagons * 60€/j * 5j=43 500 €– Soit pour S02 : 72 000€


Situation de service en clientèle etimpact sur l’entrée des commandes• Des situations très difficiles sont inéluctablement attendues chez nos clients

– USIBOR à Mouzon (déjà à 5 % de format rouge en Auto et un retard de la campagne Galfancritique) et Dudelange (déjà à 71 % de CSI)• Perte de carnet Galfan sur le T1 très pénalisante en période de montée en puissance de ce carnet de niche sur Mouzon• Mise à mal du client GESTAMP, avec impact fort sur Florange puisque c’est le client partenaire dans le cadre des

homologations USIBOR sur la Galva de Florange• Perte de carnet USIBOR sur la Lorraine (yc Dudelange) alors que l’ensemble de nos lignes lorraine étaient déjà

saturées par rapport à la demande commerciale. Risque de remise en cause par nos clients carrossier du choix de l’usibor pour les modèles futurs (filière d’appro non fiable et non sécurisée)… L’usibor est pourtant le carnet le plus rentable pour FCE..

– Le service Packaging est déjà dans une situation critique avec un CSI de 0 % à Basse Indre et de 52% à Florange; • situation très difficile chez Crown Braunstone en particulier• Impact service durable et perte de carnet inévitable, l’étamage 3 de Florange étant déjà saturé• Perte/Annulation de 4 trains de coils pour Basse Indre ce qui va générer des arrêts de ligne et pénaliser encore leur

niveau de service

– Impact sur les délais d’homologation de l’usibor alusi Florange– Perte de carnet Industrie à Dudelange, où l’entrée des commandes est liée à la capacité à offrir

des délais courts– Sans oublier la filière Mardyck sur laquelle on perd 5 trains de coils, et la filière Montataire sur

laquelle on perd 3 trains de BT, alors qu’il s’agissait de commandes de dépannage pour rattraper des retards clients sur les filières auto

• Le service, en moyenne à 63 % au redémarrage après l es arrêts, va se dégrader dès la semaine prochaine sans possibilité de remonter avant 1 mois minimum. Il n’est plus possible d’éviter de couper des entrées de commandes en AluSi, USIBOR, Aluzinc, et Packaging. Des dépannages sont en cours de définition pour les autres filières faisables ailleurs


Situation de service en clientèle etimpact sur l’entrée des commandes• L’image d’excellence de Florange et plus largement de la Lorraine, et la confiance de

nos clients en notre capacité d’être fiable et robuste en service sont de nouveau mises àmal

• Dans un contexte où les capacités BD Nord sont supérieures aux besoins, les demandes de transferts de nos clients vers d’autres bassins sont rapides

• Pour mémoire, les événements durant l’année 2012 ont fortement inquiété les clients majeurs de Florange et de Mouzon/Dudelange et cela s’est déjà traduit par des transferts de carnet et une réelle perte de confiance en Florange. Quelques exemples :– Eurostamp (groupe Magnetto à Villers La Montagne et est fournisseur de la Sovab à

Batilly) qui réalisait près de 90% de ses approvisionnements en juste à temps depuis Florange a diversifié ses sources d’approvisionnement,

– En 2012, suite aux tensions sociales, PSA a sécurisé le démarrage de la nouvelle 208 en imposant à ArcelorMittal de transférer 50% des volumes prévus à Florange sur d’autres sites du groupe. En 2013, on risque d’avoir le même effet sur le démarrage du véhicule remplaçant la 308

– Volvo et Daimler-Mercédès ont aussi obtenu qu’une partie de la production soit réalisée par d’autres usines du Groupe

– Renault Trucks (RVI) avait initialement prévu de mettre 100% de ses besoins galvasur Florange a finalement baissé à 50% suite aux mouvements sociaux de 2012

• Le risque, c’est d’observer le même phénomène en 2013. Il faut des années pour regagner la confiance d’un client.




• Zoom Cokerie






Conséquences économiques

• Les conséquences sur les coûts de production des lignes de Florange, Mouzon, Dudelange et Basse Indre et globalement sur le résultat économique seront importantes :– Augmentation des frais fixes en €/T, directement proportionnels aux tonnes

perdues sur chacune des filières • exemples

– ~5 €/T au TAC répercutés sur toutes les filières yc Mouzon et Dudelange– ~4 €/T au couplage soit 12% en plus de coût qui se répercute également sur les coûts des

filières en aval– ~6 €/T en Extragal à ajouter au 9 €/T de l’amont (TAC+Couplage) � +15 €/T– ~40 €/T sur la filière Packaging à partir du DKP

– Augmentation des coûts lié au maintien des installations sans production (énergie notamment)

– Surcoûts logistiques : environ 200 000 € actuellement pour trains annulés (13), surcouts d’expédition et frais de stationnement.

– Conséquences sur le résultat de l’IPP du 1er trimestre de 2013




• Zoom Cokerie






Conséquences sociales

• Le personnel des lignes arrêtées est ponctuellement affecté à des activités diverses comme des travaux d’entretien, du 5S, de la rédaction de standard, … mais si l’arrêt du TAC et des outils distributeurs de l’amont du Finishing devait durer c’est l’ensemble des lignes en aval qui vont s’arrêter.

• Devant l’ampleur que pourrait prendre un tel arrêt du site, nous serions amener à envisager d’autres solutions plus contraignantes prévues par la loi.




• Zoom Cokerie






Rappel du règlement concernant l’accès au site et aux installations

• Nous avons constaté plusieurs infractions au règlement, des situations à risque intolérables et des exactions

• Face à ces faits, il convient de rappeler :– Le règlement intérieur et notamment les règles concernant l’accès

au site et aux installations– Les règles de sécurité élémentaires

• Par ailleurs, suite aux récents évènements internationaux, le gouvernement a décrété l'activation du niveau rouge "renforcé" du plan vigie Pirate depuis le 13 janvier 2013. Les conséquences pour notre site sont un contrôle obligatoire approfondi aux entrées des sites et lors des rondes (site SEVESO et plus particulièrement la Cokerie).

• A noter que 2 CHSCT Extra se sont tenus (Cokerie et TAC) pour notamment rappeler les règles de sécurité


Rappel du règlement concernant l’accès au site et aux installations

• L’accès au site n’est autorisé qu’aux seules personnes munies d’un badge ou accompagnées et munies d’un document visiteur.

• L’introduction par un salarié de personnes étrangères à l’établissement doit faire l’objet d’une autorisation de la Direction ou du représentant de celle-ci (article 2.9 du règlement intérieur).

• La direction demande expressément aux salariés de respecter ces règles, conditions indispensables pour assurer la sécurité sur le site et aux APS et àla hiérarchie de les faire appliquer, par tous les moyens à leur disposition.

• En cas de non respect de cette règle, le salarié commet une faute qui peut entraîner l’engagement de sa responsabilité contractuelle (contrat de travail), civile et pénale en cas d’accident.

• Toute personne non autorisée par la société est interdite sur site et s’expose àdes poursuites.


Plan vigie pirate « renforcé » : conséquences sur les contrôles aux entrées des sites et lors des rondes

Au niveau des postes de garde :1. Visiteurs et personnels extérieurs sans badge:

– entrée refusée sans avis de visite envoyé par une personne de AM Florange ( fiche visiteurs envoyée par fax ou par mail)

– récupération des cartes d'identité de toutes les personnes présentes dans le véhicule par le garde. – remise d'un badge ou document visiteur au conducteur du véhicule– restitution des cartes d'identité à la sortie sur remise du badge ou document visiteur.

2. Personnels ayant un badge individuel d'accès:– contrôles systématiques des badges des autres passagers du véhicule si le conducteur n'est pas seul.

Au niveau des rondes :1. Le cycle des rondes est maintenue en augmentant toutefois le contrôle des installations suivantes: sous-

stations électriques, gazomètres, stations de pompage. 2. Les contrôles aléatoires des véhicules seront renforcés.

Au niveau des portiers automatiques :1. Le portier de Patural Ouest sera ouvert aux périodes de changement de postes ( H-30 mn et H+30 mn) et

fermé le reste du temps.2. Le portier de Suzange sera maintenu fermé pendant toute la période rouge "renforcé" sans ouverture

automatique aux changements de poste. 3. Le portier de Rombas sera ouvert aux périodes de changement de postes ( H-30 mn et H+30 mn) et fermé le

reste du temps

Au niveau de la Cokerie– L'accès à la cokerie, pour les agents extérieurs à la cokerie, ne peut se faire qu'après enregistrement

auprès de CAE (Cellule Accueil Entreprise) ou du CdP Fab en cas de fermeture de la CAE


Date de la visite: Heure: 13 H

VisiteursNom Prénom Société (s) Objet de la visite:

Durée : 18 H

Accueil visiteurs sur les sites d'Arcelor Florange

Contact (s) sur le site : N° de téléphone (s) :

Nom du demandeur/téléphone :

Transmettre cette demande par mémo à : PC Sureté sureté,

pour visites du vendredi 21h00 au lundi 5h00 ( Téléphone 6453 )

Transmettre cette demande par mémo à : POSTE DE GARDE Ste Agathe

pour les visites du lundi 5h00 au vendredi 21h00 ( Téléphone 6118 )

Rappel des fiches de demande de visites en vigueur sur le site(exemple Ste Agathe)


Rappel des fiches de demande de visites en vigueur sur le site(exemple La Vallée)

Date de la visite: Heure:


Durée :

Accueil visiteurs sur les sites d'Arcelor Florange



Transmettre cette demande par mémo à : PCSureté

pour visites du vendredi 21h00 au lundi 5h00 ( Téléphone 6453 )

Transmettre cette demande par mémo à : POSTE DE GARDE LAVALLEE

pour les visites du lundi 5h00 au vendredi 21h00 ( Téléphone 4435 )


Rappel des fiches de demande de visites en vigueur sur le site(exemple Grands Bureaux)

Date de la visite: Heure:


Durée :

Accueil visiteurs sur le site des grands bureaux A RCELORMITTAL FLORANGE



Transmettre cette demande par mémo à : PCSURETE ([email protected] )

pour les visites du lundi 06h00 au vendredi 22h00 ( Téléphone 64-53 )


Dispositions relatives à l’occupation d’installations

• L'ordonnance du TGI de Thionville en date du 14 septembre 2012 est applicable et prévoit l'évacuation de toute personne occupant les installations sans autorisation et portant entrave à la liberté du travail, à la liberté de commerce et au droit de propriété

• Compte tenu de tout ce qui a été présenté dans cette réunion concernant la situation résultant des actions de blocage et ses conséquences sur la situation commerciale, économiques et sociale de l'entreprise, la Direction portera par voie d'affichage cetteordonnance à la connaissance du personnel

• Dans le cas où les actions proscrites dans cette ordonnance perdureraient, la Direction mettra en œuvre tous les moyens à sa disposition pour faire appliquer cette ordonnance et faire respecter


Ordonnance d’évacuation du TGi de Thionville du 14 septembre 2012

• Elle permet :- de cesser et faire cesser immédiatement et sans délai les entraves à la liberté

du travail, à la libre circulation des biens et des marchandises et à la liberté du commerce, de l’industrie et de la propriété, par occupation des accès au site de Florange.

- l’évacuation de toutes personnes, tout véhicule, tout bien meuble occupant dans droit les installations et terrains de la requérante et l’accès aux dites installations et terrains.

- à tout huissier de justice à faire enlever par tous moyens qu’il jugera utile les biens et matériels empêchant l’accès à la propriété d’ArcelorMittal et à mettre en œuvre les moyens nécessaires à ses fins.

- Elle fait interdiction à toute personne non autorisée de pénétrer sur le site industriel de Florange (usine à chaud, à froid et grands bureaux).

• Cette ordonnance est toujours applicable. C'est une décision de justice qui s’impose a tous (salariés, délégués et tiers à l’entreprise).

• Ceux qui y contreviennent engagent leur responsabilité contractuelle, civile et pénale.


En synthèse, • La situation est critique pour Florange et plus globalement pour la Lorraine,

dès maintenant et pour les mois à venir, en terme de service aux clients et d’image et, de compétitivité économique.

• Le but de la direction n’est pas de sanctionner mais de retrouver au plus vite une situation normale et d’aborder avec le personnel et les instances représentatives le projet industriel et commercial pour Atlantique et Lorraine.

• Ce projet est soutenu par le Groupe avec des engagements concrets ratifiés par le gouvernement.

• Nous sommes déterminés à le mettre en œuvre, dans le respect du dialogue social, via les instances, et en négociant son volet social.

• Il importe maintenant d’avancer dans ce projet et de déployer les différents axes de travail industriels et commerciaux afin que chacun ait un projet personnel d’évolution et se projette dans l’avenir et que les managers construisent les projets locaux avec leurs équipes à partir d’orientations concrètes sur le terrain.

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