TÉRMINO DE FABRICAÇÃO - JULHO/1997

B

C

A

D

E

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VAZÃO EFETIVA

MODELO

3pes /min

3pes /min

3pes /minl/min l/min l/min

7,5 bar 9 bar 11 bar

2406 2180 198285 77 70 20

1

15

0,75

SRP 1020TA 20

SRP 1025TA 25

95 90 85 25 192690 2548 2406

MOTOR ELÉTRICOUNID. COMPRESSORA

MOTOR ELÉTRICOVENTILADORSISTEMA

DEPARTIDA

PESO(kg)

cv cv

2 460 60220380440

220/380CHAVE

COMPEN-SADORA

480

kW kWPólos PólosHz HzTensão

(v)Tensão

(v)

ÓLEO LUBRIFICANTE DIMENSÕES (mm)CON.DES.

18 1250 820 1000 8501”

BSP

LUB SCHULZ

Volume (l) REFERÊNCIA A B C D E

CATÁLOGO TÉCNICOCOMPRESSOR - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

MA

IO/0

0

025.0

210-0

01

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

Mola retenção válvula admissãoBase flange fix. válvula admissãoJunta válvula admissãoCorpo válvulaFlange 1.1/2”Anel acoplamento 1.1/2”Flange 1”Anel acoplamento 1”Registro 1/2”Visor nível óleoReservatório 7,5 barReservatório 9 barReservatório 11 barParafuso cabeça sextavadaElemento filtro arVálvula segurança 1/2” 7,5 barVálvula segurança 1/2” 9 barVálvula segurança 1/2” 11 barVálvula pressão mínimaReparo válvula pressão mín.Anel ved. válvula pressão mín.Válvula alívioReparo válvula alívioRadiador ar/óleoTermostatoTampa filtro ar

Motor elétrico trif. (Unidade)Motor elétrico trif. (Ventilador)Unid. compres. CF50 7,5 barUnid. compres. CF50 9 barUn. comp. CF50 11 barUn. comp. CF50 recond.(todas relações)Reparo selo vedação unid. comp. CF50Reparo rolamentos unid. comp. CF50HéliceDifusorGrade héliceRegistro gaveta 1”Cabeçote filtro óleoFiltro óleoFlange acoplamento unidadeFlange acoplamento motorBorracha acoplamentoUnião unidade/motorGicle inj. ÓleoJunta vedação gicleVálvula admissão 2.1/2”Reparo válvula admissãoAnel pistão válvula admissãoPistão válvula admissão c/ guia molaCilindro válvula admissãoMola comando válvula admissão

262727.1282930313233343535.135.23637383940414242.14344454647

123456789

1011121314151617181920212222.1232425

COMPONENTES DO COMPRESSOR DE ARCÓDIGOCÓDIGO

SRP 1020TA 20

SRP 1020TA 20

SRP 1025TA 25

SRP 1025TA 25

QUANT.QUANT. DENOMINAÇÃODENOMINAÇÃO NºNº

014.0046-0713.0244-0023.0153-9713.0120-6713.0103-6023.0135-0713.0155-9023.0167-9022.0105-4813.0128-0

813.0115-8A07813.0115-8A09813.0115-8A11

013.0505-0007.0045-2022.0108-9022.0147-0022.0148-0813.0110-7021.0002-8023.0189-0813.0117-4021.0006-4007.0061-0012.0180-8007.0051-7

015.0136-4015.0134-8039.0005-3039.0020-0039.0019-0021.0024-0021.0016-0021.0015-0028.0050-0007.0017-7007.0020-7022.0109-7713.0261-0007.0023-1713.0196-6713.0195-8028.0084-5713.0118-4003.0246-5001.0096-0813.0104-2021.0004-6023.0148-2021.0114-0713.0121-4014.0045-2

014.0046-0713.0244-0023.0153-9713.0120-6713.0103-6023.0135-0713.0155-9023.0167-9022.0105-4813.0128-0

813.0115-8A07813.0115-8A09813.0115-8A11

013.0505-0007.0045-2022.0108-9022.0147-0022.0148-0813.0110-7021.0002-8023.0189-0813.0117-4021.0006-4007.0061-0012.0180-8007.0051-7

015.0139-9015.0134-8039.0006-1039.0017-0039.0005-3021.0024-0021.0016-0021.0015-0028.0050-0007.0017-7007.0020-7022.0109-7713.0261-0007.0023-1713.0196-6713.0195-8028.0084-5713.0118-4003.0246-5001.0096-0813.0104-2021.0004-6023.0148-2021.0114-0713.0121-4014.0045-2

0101010102020202010101010108010101010101010101010101

0101010101010101010102010101010101010101010101010101

44

45

1819

204

5

6

7

8

273

12

10 119

2

1

36

40

37

34

33

46

47

3938

15

13

14

17 16

43

02

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

35.235.135

31

32

29

30

42.1

42

41

28

27.1

22

22

22

24

21

2523

22.1

26

03

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

HorímetroBotão partida (verde)Botão parada (vermelho)Vacuômetro (filtro ar)Manômetro diferencial (separador)Manômetro pressão tanque/comandoTermômetroElemento separador ar/óleoJunta elemento separadorSeparador condensadoPurgador 1/2”Junta purgadorVálvula solenóideReparo válvula solenóideVálvula pilotoPressostato alta pressãoPressostato comandoAnel o’ring válvula termostáticaVálvula termostáticaReparo válvula termostáticaReparo válv. termostática (até 04/1996)Anel o’ring (bujão enchimento)Bujão enchimento óleoAdaptador enchimentoVisor fluxoVálvula selecionadora

484950515253545555.15657585960616263646566676869707172

COMPONENTES DO COMPRESSOR DE ARCÓDIGO

SRP 1020TA 20

SRP 1025TA 25

QUANT.DENOMINAÇÃONº

021.0100-0012.0123-9012.0124-7011.0101-3011.0103-0011.0110-0011.0102-1021.0009-1023.0146-6813.0120-4022.0033-3023.0271-0012.0115-8021.0007-3022.0098-8012.0002-0012.0365-0023.0268-0813.0217-0021.0034-0021.0000-2023.0160-1003.0118-3003.0119-1813.0127-1022.0099-6

021.0100-0012.0123-9012.0124-7011.0101-3011.0103-0011.0110-0011.0102-1021.0009-1023.0146-6813.0120-4022.0033-3023.0271-0012.0115-8021.0007-3022.0098-8012.0002-0012.0365-0023.0268-0813.0217-0021.0034-0021.0000-2023.0160-1003.0118-3003.0119-1813.0127-1022.0099-6

0101010101020101020101010101010101010101010101010101

2,789

3,114

2,600

3,000

2,349

2,789

7,5

9

11

JOGO ENGRENAGENS -UNIDADE CF50

CÓDIGO

SRP 1020TA 20

SRP 1025TA 25

RELAÇÃOTRANSMISSÃO

PRESSÃO(bar)

021.0080-0

-

021.0081-0

-

021.0082-0

-

-

021.0078-0

-

021.0079-0

-

021.0080-0

4850

49

51525354

55.1

55

67

66

64

65

62

71

72

68 69 70

63

59 61

60

5857

56

53

60

FABRICADOATÉ 04/1996

FABRICADO A PARTIR DE 05/1996

MA

IO/0

0

025.0

210-0

04

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

Contator SM 3 TF 46Contator SM 3 TF 44Contator SM 3 TF 40Contator SM 3 TF 41Contator SM 3 TF 48Contator SM 3 TF 47Contator SM 3 TF 43Dijuntor monopolar SM 4ADijuntor SM tripolar 10ARelé tempo 6”Relé sobrecarga SM (32 à 50A)Relé sobrecarga SM (2,5 à 4A)Relé sobrecarga SM (4 à 6,3A)Relé sobrecarga SM (63 à 80A)Relé sobrecarga SM (20 à 32A)Transformador primário 200v AAutotrafo 220vAutotrafo 380v

Bico mangueira 1/2”Bucha redução 1/2” x 1/4”Bujão sext. Int. 1/8”Cotovelo 1/8” x 1/4”Gicle 1.10Gicle alívio descarga Ø 4mmJoelho femea 1/8” flex.Joelho macho 1/4” flex.Joelho macho 1/4”Joelho macho 1/8” flex.Niple duplo 1/4”Niple duplo 1/8”Porca/anel cônico p/ tb. flex. NylonTee 1/4”Tee 1/8”Tee tubo 6,4 x 1/8LTee tubo 6,4 x 1/8CUnião 3/4”União femea 1/8” flex.União macho 1/4” flex.União macho 6,4 x 1/4” (aço)União macho 6,4 x 1/8”União macho 6,4 x 1/4” (latão)União reta 1/8” x 1/4”

Tubo retorno óleoTubo radiador / filtroTubo by-passTubo válvula termostática / radiadorTubo flexível c/ porca 1,6 mMangueira 1/2”Tubo cobre trefilado s/ costura 6,4 x 4,2

COMPONENTES DA CHAVE ELÉTRICA

CONEXÕES TUBULAÇÃO / MANGUEIRA

SRP 1020 / TA 20

CÓDIGO CÓDIGO

* Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.).

SRP 1025 / TA 25

220v 380v 440v 220v 380v 440vDENOMINAÇÃO

DENOMINAÇÃO DENOMINAÇÃO

012.0223-8012.0228-3012.0229-4

----

012.0235-0012.0234-9012.0155-7012.0224-6012.0225-4

----

012.0268-0-

003.0231-7003.0169-8003.0247-3003.0005-5003.0197-3022.0062-0003.0242-2003.0243-0003.0182-5003.0171-0003.0174-4003.0162-0021.0057-0003.0206-6003.0205-8003.0264-0003.0265-0003.0154-0003.0232-5003.0191-4003.0234-1003.0176-0003.0173-6003.0054-3

713.0329-2713.0331-4713.0332-2713.0359-0021.0083-0381.0176-5

*

012.0223-8012.0228-3012.0229-4

----

012.0235-0012.0234-9012.0155-7012.0224-6012.0225-4

-----

012.0233-8

012.0223-8-

012.0229-4---

012.0250-0012.0235-0012.0234-9012.0155-7

-012.0225-4

--

012.0307-0012.0259-0

-012.0233-8

--

012.0229-4-

012.0222-1012.0227-2012.0250-0012.0235-0012.0234-9012.0155-7

--

012.0237-2012.0246-9

--

012.0268-0-

012.0223-8012.0228-3012.0229-4012.0239-9

---

012.0235-0012.0234-9012.0155-7012.0224-6012.0225-4

-----

012.0233-8

012.0223-8-

012.0229-4----

012.0235-0012.0234-9012.0155-7012.0224-6012.0225-4

---

012.0259-0-

012.0233-8

05

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

DIAGRAMA MULTIFILAR

DIAGRAMA FUNCIONAL

DIAGRAMAS FUNCIONAL E MULTIFILAR

CHAVE DE PARTIDA DIRETA CHAVE DE PARTIDA COMPENSADORA

(CLIENTE) (CLIENTE)

T TT1

T1

T1

T2

T3

T2

C1

C3C280%

80%AUTOTRAFO

80%

100%

100%

100%

e1

S SS1

S1

S1

S2

S3

S2

0

0

0

T1

T1

T2

C1

C4

a2

e1

3~M1

3~M2

e4

S1

S1

S2

R1

R1

5

5

H1 C1 H2 C4

C4

H

a1.1

a1

e4 e1

b2 (Desliga)

b1 (Liga)

d

1234

877

7

6

VS

P2

B

A

ATERRAR EM 380V

SISTEMA DE OPERAÇÃO MANUAL(OPCIONAL - DESDE QUE AS INSTALAÇÕESDO USUÁRIO O PERMITAM)

R2R R

R1

R1

R1

R2

R3

3~M2

3~M1

e4

a2

C4

R2

A

AB

B

COMANDO

COMANDO

DIAGRAMA MULTIFILAR

D1

e1

e4

H

H1

H2

M1

M2

P1

P2

TAT

VS

AT

a1/a1.1

a2

b1

b2

C1

C2

C3

C4

d

DESCRIÇÃO

TEMPORIZADOR (POTÊNCIA)

RELE TÉRMICO (MOTOR COMP.)

RELE TÉRMICO (MOTOR VENT.)

HORÍMETRO

LÂMPADA VERDE

LÂMPADA VERMELHA

MOTOR TRIF. CLASSE IP-54

MOTOR TRIF. CLASSE IP-54

PRESSOSTATO (ALTA PRESSÃO)

PRESSOSTATO COMANDO

TÉRMICO AUTO TRAFO

VÁLVULA SOLENÓIDE 3 VIAS NA

AUTO TRAFO

DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

DISJUNTOR TERMOMAGNÉTICO

BOTONEIRA N.A. (LIGA-VERDE)

BOTONEIRA N.F. (DESL.-VERM.)

CONTATOR (MOTOR M1)

CONTATOR (ALIMENT. AUTOTRAFO)

CONTATOR (FECHAM. AUTOTRAFO)

CONTATOR (MOTOR M2)

TERMOSTATO (N.F. ATÉ 115ºC)

MA

IO/0

0

025.0

210-0

DIAGRAMA FUNCIONAL

6

5

7

8

6 10

9

12

14

13 15 17

168

11

4 3 2 1 a1

a1.1

C4

H1 H2 H

C4

C4 C2

C2

C1C2

C3

C3

C1

C1

C3

C1D1

VS D1

de1e4TATTATP1P1

P2P2

CºCº

b2 (Desliga)

b1(Liga)

B

A

ATERRAR EM 380VSISTEMA DE OPERAÇÃO MANUAL

h

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

DEFEITOSEVENTUAIS

CAUSASPROVÁVEIS

SOLUÇÃO

O compressornão parte.

Nota: Não insista emparti-losem antesconstatar eeliminar a causa doproblema.

O compressorparte e desligalogo emseguida.

O compressorparte e desligalogo emseguida.

Filtro de ar obstruído (sujo).

Válvula piloto fora de ajuste.

Pressostato de comando forade ajuste ou com defeito.

Válvula solenóide com defeito.Bobina queimada, válvulatravada na posição aberta oulinha de retorno bloqueada.

Válvula de alívio travada naposição aberta.

Obstrução na rede.Verifique válvulas fechadas oufiltros de linha obstruídos.

O compressor está com rotaçãoinvertida.

Temporizador de partida (D1)não faz a comutação.

Verifique vacuômetro senecessário troque o filtro.

Ajuste-a para pressão de trabalho.

Ajuste-o 1 bar acima da pressãode trabalho, ou substitua-o.

Desmonte e limpe a válvulasolenóide.

Efetue a limpeza e substitua oreparo se necessário.

Abra as válvulas e troque osfiltros de linha se necessário.

Troque a válvula ou o reparo senecessário.

Desligue o compressor ecertifique-se de que o mesmogira no sentido correto.

Substitua o temporizador.

O compressornão eleva apressão darede.

Nota: Paravazão máximaa pressão nocomandodeve indicar0 (zero) bar.

Válvula de admissão não fechacompletamente.

Verificar o funcionamento damesma, sem o filtro de ar sendoque na pressão máxima detrabalho, a mesma deve estartotalmente fechada.

Tubulação do comando obstruída.

Pressostato de comando forade ajuste ou com defeito.

Válvula solenóide travada naposição fechada.

Vazamento na tubulação decomando.

Válvula de pressão mínima compistão travado.

Manômetro de pressãodo tanque com defeito.

Substitua a tubulação.

Ajuste-o 1 bar acima da pressãode trabalho ou substitua-o.

Desmonte-a, limpe-a e troqueo reparo se necessário.

Reaperte conexões e substituaa tubulação se necessário.

Efetue a limpeza e substitua oreparo 42 se necessário,o aneldo pistão deverá ser lubrificadocom bisulfeto de molibidênio.

Válvula de admissão travadaaberta.

Válvula solenóide travadaaberta.

Elemento separador obstruído.

Válvula de alívio travada naposição fechada.

Desmonte, limpe, substitua oreparo ou a válvula completa.

Limpe-a ou troque-a.

Observe o indicador de restriçãodo elemento separador etroque-o se necessário.

Efetue a limpeza e substitua oreparo se necessário.

Substitua-o.

Pressão deoperaçãoelevada,reservatóriocom excessode pressão.

Nota:O compressordeverá desligarse a pressãosubir 2 baracima dapressão detrabalho.

Válvula desegurançaabreseguidamente.

Válvula de segurança com defeito.

Pressão de operação elevada.

Pressostato de alta pressãomal regulado ou com defeito.

Substitua-a.

Verifique e elimine a alta pressão.

Ajuste ou troque o pressostato.

DEFEITOSEVENTUAIS

CAUSASPROVÁVEIS

SOLUÇÃO

DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Temporizador de partida (D1)com falha regulado com tempomuito longo.

Válvula de pressão mínimatravada ou elemento separadorobstruído.

Relé(s) de sobrecarga do(s)motor(es) desarma.

Mau contato dos fios do comando.

Ajuste-o para um tempo máximode 5 (cinco) segundos, ousubstitua-o.

Verifique se o pistão da válvulade pressão mínima, está travadoe também a restrição do elementoseparador, através do manômetrono painel.

Avalie a corrente do(s) motor(s) eajuste o(s) relé(s) se necessário.Nota: É importante medir a tensãoda rede.

Reaperte os parafusos quefixam os fios.

Queda de tensão no comando.

Falta de fase ou tensão dealimentação insuficiente.

Pressão excessiva no reservatório.O compressor desliga por açãodo pressostato de alta pressão.

Pressostato de alta pressãocom defeito ou desregulado.

Rearme os relés de sobrecarga.Se o problema persistir, verifiquea pressão no reservatório,a temperatura de descarga eestado dos contatos docontator principal.

Verifique a tensão e a rede dealimentação e elimine a causa.

Vide causas e soluções dodefeito “Pressão Excessivade Operação”*.

Ajuste o pressostato 20 psi(1,5 bar) acima da pressão detrabalho.

Vide causa e soluções do defeito“Temperatura Elevada deOperação”*.

Verifique o nível do óleo.Alta temperatura de operação.0O interruptor atua em 116 C,

desligando o compressor

Verifique o termômetro, a temperatura de operação

0varia de 85 a 100 C.

06

Térmico do auto-trafo aberto(Lâmpada verde apagada)

Disjuntor unipolar ou tripolardesligados.

Bobina do contator C4 (ventilador)queimada ou em curto.

Pressostato de alta pressão (P1)está aberto (o reservatório ar/óleoestá sem pressão).

Compressor não parte.

Troque o auto-trafo.

Ligue o(s) disjuntor(s) (a lâmpadaverde deve acender).

Substitua a bobina.

Ajuste ou substitua o pressostato.

Aguarde a diminuição da pressãoda rede.

Queda de tensão na redeelétrica. Instalação emdesacordo com a norma NBR 5410.

Tensão da rede é insuficiente.

Interruptor de alta temperaturacom defeito.

Reveja o dimensionamento doscabos de alimentação,observando a distância da fontealimentadora (transformador).

Aumente a tensão da fonte.Aumente a secção dos condu-tores de alimentação.

Troque o interruptor.

Verifique para quanto cai a tensãono comando no momentoda partida.

Verifique defasagem de tensõesentre as fases.

Verifique se algum fio decomando está solto.

Falta de fase ou energia elétrica. Verifique a instalação e os fusíveisde proteção.

Verifique o fusível de proteção docomando. Com tensão no comandoa lâmpada verde deve acender.

Relé de sobrecarga desarmado.

Disjuntores abertos ou fusíveisqueimados.

Fio neutro não foi conectado.Obs.: É necessário fio neutroem redes trifásicas de 380 volts.

Bobina dos contatores queimada.

Fios frouxos ou soltos.

Botão liga com problemas.

Falta de tensão no comando.

Rearme e verifique a causa dodesarme religando ocompressor.

Rearme os disjuntores ou troqueos fusíveis.

Conecte o fio neutro no borneespecífico para esse fim.Nota: Entre fase e neutro deveexistir uma tensão de 220 volts.

Troque as bobinas.

Verifique os referidoscomponentes e acompanhando odiagrama elétrico, veja onde estáinterrompida a tensão queimpede a operação de ligar.

O compressor está com sentidode rotação invertido.

Válvula solenóide em curto.

Manômetro de pressão doreservatório ar/óleo está com defeito.

Registro de saída fechado.

Instalação em desacordo coma Norma NBR 5410.

Os cabos de alimentação estãofrouxos na entrada ou saída doscontatores ou no próprio motor.

Relé térmico com defeito oucontatos dos contatores muitogastos.

Termostato com defeito.

Falta de óleo (a temperatura soberapidamente).

Inverta 2 (duas) fases na entradada rede de alimentação docompressor.

Substitua-a.

Troque o manômetro.

Abra o registro de saída para arede.

Verifique a corrente e a defasagementre fases.Verifique a causa e redimensioneos cabos se houver necessidade.

Verifique os cabos e reaperte-osse necessário.

Verifique os contatores e o relétérmico e substitua-os senecessário.

Substitua-o

Verifique o nível do óleo e reponhase necessário.

Excesso de folga axial naunidade compressora.

O consumo de ar é superior aprodução do compressor.

Radiador com vazamento

Vazamento de ar no comando(válvula de admissão não abre)

Substitua a unidadecompressora.

Verifique o consumo dosequipamentos instalados.Nota: Cuidado com desgaste debicos de jato areia,(troque-os senecessário). Verifique e eliminevazamentos, principalmente emredes subterrâneas.

Substitua o radiador.

Elimine o vazamento.

Rolamentos do motordanificados.

Rolamentos gastos, danificadosou com folga excessivana unidade.

Hélice com pá quebrada.

Conjunto de engrenagens(coroa/pinhão) com folgaexcessiva ou danificada.

Substitua os rolamentos, eobserve o período recomendadopara lubrificação, e utilizesomente a graxa recomendadapelo fabricante do mesmo.Nota: Caso esteje dentro doperíodo de garantia, o motorelétrico deverá serencaminhadoao seu Técnico Credenciado.

Substitua os rolamentos. Ajuste,se necessário, a folga dos rola-mentos cônicos.

Substitua-a.

Troque os rolamentos da coroa.Troque o jogo de engrenagensse necessário.

Vibraçõese ruídosexcessivos.

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

DEFEITOSEVENTUAIS

CAUSASPROVÁVEIS

SOLUÇÃODEFEITOS

EVENTUAISCAUSAS

PROVÁVEISSOLUÇÃO

Válvula de alívio travada naposição fechada.

Linha de retorno de óleo doseparador obstruída.

Despressurização do reserva-tório, muito rápido ao desligar.

Efetue a limpeza e substitua oreparo 44 se necessário.

Limpe o filtro “Y” e o orifício nobloco do compressor.

Verifique o orifício após a válvulade alívio, o mesmo deve estarcom restrição.

Pressostato de comando comdiferencial muito baixo ou comfalha.

Filtro de ar situado na rede,obstruído. Obstrução nadescarga de ar.

Ajuste ou substitua o seudiferencial. Não poderáultrapassar de 1 bar.

Verifique e elimine a causa.

Troque os filtros da rede.

Oscilação depressão.O compressoropera em ciclorápido carga ealívio.

Perda de óleopelo filtro ar(ao desligaro compressor)

DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Baixa pressão de descarga.Nota: Neste caso o óleo éarrastado para a rede de arcomprimido.

Excesso de óleo (nível de óleomuito elevado).

Tubo pescador curto, ou cortadocom o chanfro a favor daparede do separador ar/óleo.

Verifique a demanda de ar docliente (consumo de ar).Nota: O compressor não poderáoperar abaixo da pressão de75 psi ou 5,2 bar.

Verifique o nível de óleo semprecom o compressor parado, ocorreto é indicar no centro dovisor de nível.

O mesmo deve encostar no fundo. O chanfro deve estarcontrário a parede do separador.

07

MA

IO/0

0

025.0

210-0

Superaqueci-mento (Acima

0de 116 C ocompressordesligará poração dotermostato).

Desmonte a tubulação de óleo, oreservatório e o radiador. Lave atubulação e o reservatório comthiner. Encha o radiador comthiner e deixe-o de molho 12horas. Posteriormente lave-oscom água quente ou vapor, paraeliminar os resíduos de thiner.Troque o elemento separador e ofiltro de óleo. Faça trocas de óleode 200 em 200 horas, até que oóleo volte às suas característicasoriginais. Se necessário, faça oacompanhamento através deanálise química do óleo.

Troque o elemento termostático.

Verifique a regulagem ousubstitua-o se necessário.

Limpe o radiador com jato deágua ou de ar e verifique oventilador.

Complete o nível.

Troque o filtro.

Providencie ventilação adequada.

Substitua os rolamentos.

Drene a água condensada noreservatório de ar/óleo pelomenos uma vez por semana.

Utilize o óleo recomendado. (VideTabela Características Técnicas).

Limpe o radiador com jatode água ou ar.

Verifique o ventilador.

Válvula termostática com defeito.

Termostato desregulado ou comdefeito.

Radiador obstruído externamente.

Baixo nível de óleo.

Filtro de óleo obstruído.

Temperatura ambiente muitoelevada.

Rolamentos da unidadecompressora com excessode folga.

Óleo contaminado por excessode água.

Óleo inadequado.

Falta de ventilação. Observeque o ar é soprado para cima.

Sistema hidráulico com sintomasde oxidação (verniz).Nota: O óleo fica avermelhadoquando há sintoma de oxidação.

Vazamento de óleo na tubulaçãoou no selo (retentor) da unidade.

Linha de retorno, filtro “Y” ouorifício obstruído. Observe ofluxo de óleo no visor.

Elemento separador danificadoou com má eficiência. A vida útilé de um ano, podendo variardependendo do óleo e dascondições do ambiente deoperação.

Elimine o vazamento na tubulaçãoe proceda a troca do selo.

Limpe o filtro “Y”, limpe o orifício(no bloco do compressor).A partir de 03/99 esta peça não éparte integrante do compressor.

Troque o elemento separador.

Consumoexcessivo deóleo (perdade óleo paraa linha).

Elemento separador de óleodanificado.

Óleo impróprio ou contaminado.

Baixo diferencial no pressostatode comando.

Vazamento no circuito.

Compressor operando muitotempo em alívio.

Compressor trabalhando emciclos rápidos de carga e alívio.

Substitua-o.

Troque o óleo e seu filtro.

Aumente o diferencial.

Identifique e corrija.

Otimize o tempo mudando omodo de comando ou regulandoo relé.

Verifique e elimine obstrução narede (válvulas semi fechadas oufiltros).

Aumente o diferencial dopressostato se necessário.

Não foi efetuado a troca do óleolubrificante e filtros no períodorecomendado no manual deinstruções (1000 horas).

Ambiente muito agressivo, comparticulas de poeira emsuspensão no ar.

Proceda a troca, verificando senão ocorreu comprometimentono compressor. Caso o ambienteseja agressivo, instale o filtroduplo veicular e, após, antecipea troca do óleo e elementosseparador e filtro de óleo.

Coloque filtro duplo veicular(opcional), disponível noscompressores SRP 1040/75 eTA 40/75.

Restriçãoprematurado elementoseparador.

Elemento separador oxidado.

Restrição prematura do filtro deóleo nas primeiras horas deoperação (compressor novo).

Compressor instalado em localinadequado.

Troque o filtro de óleo.

Melhore as condições do local, ouremova para local apropriado.

Substitua-o.Restriçãoprematurado elementoseparador.

Consumo de ar muito inferior acapacidade de produção docompressor.

Registro de saída de ar fechado.(Neste caso a pressão narede é muito baixa).

Muita perda de carga próximaao compressor.

Pressostato com diferencialmuito pequeno.

Rede mal dimensionada.Nota: A tubulação, deve serigual ou maior que a tubulaçãode saída do compressor.

Falta de reservatório, (pulmão).

Obstrução na rede devido aacessórios como filtros, secadorese resfriadores de ar estaremobstruídos, mal dimensionadosou mal localizados.

Uso de válvula de retenção nasaída de ar do compressor.Nota: Sempre que for possível,coloque a válvula de retençãoapós o reservatório.

Desligue algum compressor emparalelo ou instale umreservatório.

Abra o registro.

Elimine a perda de carga.

Aumente o diferencial para 20a 25 psi.

Redimensione a tubulação darede.

Coloque um reservatórioadequado na rede.

Troque os filtros da rede senecessário ou o filtro interno dosecador (se existir).Obs.: Sempre que for possível,coloque o reservatório antesdos acessórios.

Retire a válvula e coloque-a naposição ideal.

Válvula de retenção da válvulade admissão travada aberta.

Óleo está espumando (óleoimpróprio, contaminado ou emexcesso).

Desmonte, limpe a válvula deretenção e troque o seu reparose necessário.

Utilize o óleo recomendado.Verifique o nível do óleo, como compressor desligado.

Excesso deágua na rede.

Falta de purgador na rede ouobstruídos.

Coloque purgador, caso nãoexista, solicite que o usuário encaminhe ao técnico do mesmopara limpeza ou permita que seefetue a limpeza.

Sistema hidráulico (óleo) oxidado(verniz).

Vide Defeitos eventuais“Superaquecimento”.

Alto índice de umidade relativado ar.

Aspecto construtivo da redede ar comprimido incorreto.

Alta temperatura do ar nadescarga do compressor.Deficiência na ventilação da sala(temperatura acima darecomendada).

Instale secadores de ar e filtros,se não estiver instale umreservatório de ar adequado.

Oriente ou corrija omelhoramento na rede.

Proceda a limpeza externa doradiador, e instale dutos ouexaustores na sala, para retiraro ar quente (consulte à fábrica),a temperatura máxima ambiente

0é de 45 C.

OBSERVAÇÕES

Diante do sintoma de pressão baixa na rede de ar, observe os seguintes detalhes:

Se a pressão no manômetro do compressor está alta e na fábrica muito baixa, o problema é perda de carga substancial na rede de ar.

Se a pressão no compressor está baixa e na rede de ar também, é possível que o consumo aumentou em função da instalação de equipamento recente. Neste caso, a demanda necessária de ar é superior a produção.

Antes de qualquer providência buscando encontrar as causas no compressor, feche o registro de saída lentamente, até a pressão subir bem próxima da máxima de trabalho e verifique a corrente do motor.

Se o compressor estiver aspirando ar em plena carga e a corrente está bem próxima da nominal é próvável que o problema não seja no compressor.

NOTA: A Schulz reserva-se ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio.

ATENÇÃO - Utilize somente peças originais Schulz / Wayne.- Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado.

DEFEITOSEVENTUAIS

CAUSASPROVÁVEIS

SOLUÇÃO

Válvula de admissão não fechacompletamente.

Efetue a limpeza e substitua oreparo 22 se necessário.

Temperatura de descarga ar/óleo muito baixa.

Compressor super dimensionado(trabalha mais em alívio).

Falta de drenagem doreservatório ar/óleo.

Retorno de água da rede paradentro do reservatório ar/óleodo compressor.

Troque o elemento da válvulatermostática.

Aumente o consumo de ar ousubstitua o compressor por umde menor capacidade.

Drene a água condensada notanque pelo menos uma vez porsemana.Nota: É aconselhavel drenar aágua com o compressor paradoa pelo menos uma hora.

Verifique a drenagem dospurgadores e reservatórios darede de ar comprimido.Verifique também a válvula depressão mínima e substitua oseu reparo se necessário.

Excesso deágua no óleodentro doreservatórioar/óleo.

Desarmeconstantedo rele desobrecarga.

DEFEITOSEVENTUAIS

CAUSASPROVÁVEIS

SOLUÇÃO

DIAGNÓSTICO DE FALHAS

CT 85 - SRP 1020 - SRP 1025 - TA 20 - TA 25

08

Cabos de alimentação do motormal conectados ou comoxidação.

Reaperte os cabos, limpe asconexões e rearme o relé.

Contatos dos contatorescomprometidos.

Substitua os contatores.

Relé de sobrecarga mal reguladoou com defeito.

Corrente do motor acima dofator de serviço.

Compressor trabalhando acimada pressão recomendada.

Aquecimento anormal de umdos cabos do motor(sem alteração de corrente).

Verifique a corrente e a tensãode alimentação. Regule o reléou troque o mesmo senecessário.Obs.: Regule o relé considerandoo fator de serviço de motor.

Verifique se a unidadecompressora e o motor giramlivremente. Em caso deanormalidade, substitua as peçasnecessárias.

Regule o compressor de acordocom a pressão especificada emsua placa de identificação.

Troque os cabos de posição,mantendo o mesmo sentido derotação. Verifique se oaquecimento manteve-se namesma fase ou se acompanhoua troca dos cabos. Caso tenhaacompanhado a troca dos cabos,o problema está no motor. Casocontrário,o problema está narede elétrica.

Ruídointermitentena partida- os contatoresparecemnão acionar.

Diminuição darotação domotor elétrico.

Queda de tensão narede elétrica.Instalação em desacordo coma norma NBR 5410.

Reveja o dimensionamento doscabos de alimentação,observando a distância da fontealimentadora (transformador).

Verifique para quanto cai a tensãono comando no momento dapartida.

Verifique defasagem de tensõesentre as fases.

Verifique se algum fio decomando está solto.

Unidade compressora travada.

Sentido de rotação invertido.

Pressão residualno reservatório.

Substitua-a.

Ajuste o sentido de rotação.

Verifique se a válvula deadmissão e pressão mínimaestão travadas abertas eproceda os ajustesnecessários.

O compressorestá desligadoe não volta aligar mesmocom a pressãona rede baixa.

Alta temperatura.

Botão liga com problema.

Falta de fase no comando.

Bobina do relé de segundos oudo contator queimada.

Relé de sobrecarga desarmado.

Verifique o nível de óleo ereponha se necessário.

Substitua-o.

Procure a causa conforme oesquema.

Troque a bobina.

Verifique a corrente e tambéma regulagem do relé desobrecarga.

Verifique se a hélice está perfeita,caso contrário, substitua-a.

Verifique a restrição do filtro deóleo e substitua-o se necessário.

Verifique se há fluxo de ar nacolméia do radiador. (Limpe-ase estiver obstruída).

Verifique se existe vazamentode óleo e elimine-o.

Verifique se o termostato está operando normalmente esubstitua-o se necessário.

O compressornão eleva apressão darede.

Filtro de ar obstruído.

Válvula de admissão travada,fechada ou com guarniçõesgastas (vazando).

Válvula solenóide queimada oucom orifício obstruído.

Tubo que alimenta a solenóiderompido ou desconectado.

Pressostato desregulado.

Vazamento de ar em alguma tu-bulação do compressor.

Verifique o indicador de restriçãoe as condições do filtro de ar,substituindo-o se necessário.

Abra a válvula de admissão, vejaa condição do anel de vedaçãoe substitua-o se necessário.

Troque-a ou desobstrua a suapassagem.

Conecte o tubo de comando ousubstitua-o.

Regule o pressostato na pres-são de trabalho.

Observe se alguma conexão outubo rompeu e faça o reparo.

* Consultar Manual de Instruções.