catalogue n. 33-c autotronique - elettronica veneta

AUTOTRONIQUECATALOGUE N. 33-C

Autotronique

[email protected]

33C-FRel. F18


SC

FBINTRODUCTION GÉNÉRALE 1

PRÉSENTATION 2

LABORATOIRE POUR LA FORMATION DE BASE FB SYSTÈME I.P.E.S. LABORATOIRE PRATIQUE INTERACTIF FB 3

SYSTÈME INTERACTIF I.P.E.S. FB 4

SYSTÈME I.P.E.S. INFRASTRUCTURE UNITÉ D’ALIMENTATION MOD. PSLC/EV FB 7 UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNES MOD. SIS3-U/EV FB 7 LOGICIEL INTERACTIF MULTIMÉDIA MOD. SW-D-MCMXX/EV MOD. SW-D-ATXX/EV FB 8 RÉSEAU LOCAL FB 9 LOGICIEL ÉCHANGE AUDIO-VIDEO-CLAVIER-SOURIS FB 9 LOGICIEL DE GESTION DE LA CLASSE MOD. SW-X/EV FB 11

EL.VE. EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12

FORMATION DE BASE INSTRUCTION ASSISTÉE PAR ORDINATEUR: LOGICIEL AUTOSIM FB 15

MODÈLES ET COMPOSANTS EN COUPE FB 17

CARTES POUR L’ÉTUDE, DE L’ÉLECTRICITÉ, DE L’ÉLECTRONIQUE, DE L’AUTOTRONIQUE

CARTE POUR L’ÉLECTRICITÉ AUTO CC-CA DE BASE ET COMPOSANTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES MOD. MCM1A/EV FB 19

CARTES POUR LES EXPÉRIMENTATIONS D’AUTOTRONIQUE: CAPTEURS D’OXYGÈNE ET DE NIVEAU MOD. AT04/EV FB 20

CAPTEURS DE CHOC ET DE CLIQUETIS MOD. AT05/EV FB 21

ÉLECTROINJECTEURS ET ELECTROVALVES MOD. AT06/EV FB 22

DISPOSITIFS DE VISUALISATION MOD. AT14/EV FB 23

CIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES II MOD. AT16/EV FB 24

CIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES III MOD. AT17/EV FB 25

RÉSEAU MULTIPLEXÉ AUTOMOBILE MOD. AT19/EV FB 26

SONDE LAMBDA AUTOMOBILE MOD. AT20/EV FB 27

CAPTEURS POUR AUTOMOBILE MOD. AT21/EV FB 28

ACTIONNEURS POUR AUTOMOBILE MOD. AT22/EV FB 29

SYSTÈME POUR LA GESTION DE L’ALLUMAGE MOD. AT23/EV FB 30

COMPOSANTS POUR LA CLIMATISATION AUTOMOBILE MOD. AT24/EV FB 31

SYSTÈME AIRBAG MOD. AT25/EV FB 32

LABORATOIRE POUR L’ÉTUDE DES SYSTÈMES DE CONTRÔLE SC PRÉSENTATION DES SOLUTIONS FORMATIVES SC 3

SYSTÈMES DE CONTRÔLE ÉLECTRIQUE DE L’AUTOMOBILE

BANCS

SYSTÈMES D’ÉCLAIRAGES ÉLECTRIQUES ET AUXILIAIRES MOD. TAT-12M/EV SC 9

SIMULATEURS

DÉMARRAGE MOTEUR MOD. AST02/EV SC 11

CIRCUIT ÉLECTRIQUE MOD. AST03/EV SC 12

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES MOD. AST07/EV SC 13

SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES MOD. AST08/EV SC 14

CÂBLAGE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL MOD. AST09/EV SC 15

SOMMAIREAUTOTRONIQUECATALOGUE N. 33-C

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SC SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE L’INJECTION ESSENCE

BANC SYSTÈMES D’INJECTION ESSENCE MULTIPOINT MOD. TAT-2A/EV SC 17

BANCS DE DÉMONSTRATION ALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MONOPOINT MOD. PAT1/EV SC 19

ALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MULTIPOINT MOD. PAT2/EV SC 20

SIMULATEURS CONTRÔLE MOTEUR MOD. AST04/EV SC 21

CAPTEURS ET ACTIONNEURS MOD. AST05/EV SC 22

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION MOD. AST06/EV SC 23

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE L’INJECTION DIESEL

BANCS INJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EV SC 25

INJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV SC 27

SIMULATEURS INJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EV SC 29

DÉMARRAGE ET CHARGE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL MOD. AST10/EV SC 30

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DU FREINAGE

BANCS SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES AVEC RÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE ABS - EBD MOD. TAT-4A/EV SC 33

SYSTÈME MULTIPLEXÉ POUR LE CONTRÔLE DU FREINAGE ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV SC 35

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ AVEC RÉSEAU MULTIPLEXÉ ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV SC 37

BANCS DE DÉMONSTRATION SYSTÈME ABS, EBD ET CONTRÔLE DE LA TRACTION MOD. PAT4B/EV SC 39

SYSTÈME DE FREINAGE ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV SC 41

SIMULATEUR SIMULATEUR SYSTÈME ABS A 4 CANAUX MOD. AST11/EV SC 42

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE LA SÉCURITÉ

BANC SYSTÈMES DE SÉCURITÉ MOD. TAT-14/EV SC 45

BANC DE DÉMONSTRATION SYSTÈME AIRBAG MOD. PAT14/EV SC 47

SIMULATEUR SYSTÈMES ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ MOD. AST14/EV SC 49

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DU CONFORT

BANCS AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE MOD. ACT-2/EV SC 51

AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE - CONTRÔLE AUTOMATIQUE MOD. ACT-3/EV SC 53

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION MOD. TAT-6A/EV SC 54

SIMULATEURS AIR CONDITIONNÉ MOD. AST01/EV SC 56

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION MOD. AST6A/EV SC 57

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE MOD. AST9A/EV SC 58

ÉCOMOBILITÉ

BANCS SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL GPL – ESSENCE MOD. TAT-20/EV SC 61

SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL MÉTHANE - ESSENCE MOD. TAT-21/EV SC 63

SIMULATEURS SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE MOD. AST15/EV SC 65

SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE MOD. AST16/EV SC 66

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FMLABORATOIRE POUR LA FORMATIONÀ LA MAINTENANCE EN GARAGE FM

TRAINING CAR MOD. TC-NM/EV FM 5

SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC OUTIL DE DIAGNOSTIC MOD. MEM-2/EV FM 7 MESURES ÉLECTRIQUES MOD. TEXA TWINPROBE FM 8 ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR VÉHICULE ESSENCE MOD. GASBOX/EV FM 9 ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR VÉHICULE DIESEL MOD. OPABOX/EV FM 10

STATION DE DIAGNOSTIC MOD. CS-DT/EV FM 11

STATION DE DIAGNOSTIC GÉOMÉTRIE DU VÉHICULE MOD. WALIGN/EV FM 12

MOTEURS OPÉRATIONNELS, ÉQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES

MOTEUR ESSENCE OPÉRATIONNEL MOD. MRB11/EV FM 14

MOTEUR DIESEL OPÉRATIONNEL MOD. MRG11/EV FM 15

ÉQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES POUR LE GARAGE FM 16

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Note: Le catalogue est constamment mis à jour. S’il vous plait rapportez des suggestions à [email protected]. Notez également, qu’en raison de mise à niveau technologique constante en place, les produits décrits ici peuvent subir quelques changements dans l’esthétique et dans les spécifications techniques. Toutefois, il est assuré, que les questions traitées avec du matériel d’enseignements, restent inchangées.

ELETTRONICA VENETA S.p.A. conçoit et produit des

équipements didactiques depuis 1963.

Ces équipements, appartenant aux différents secteurs

technologiques, permettent d’atteindre deux importants

objectifs dans le domaine de la didactique:

• Faciliter l’apprentissage des étudiants, en complétant les

aspects concrets avec la théorie étudiée en classe et dans

les livres scolaires.

• Faciliter le travail du professeur, en montrant l’aspect

applicatif des matières étudiées en parallèle avec l’activité

théorique.

Évidemment, l’accroissement de l’efficacité dans l’activité

didactique améliore et facilite l’insertion des jeunes étudiants

dans le monde du travail, et justifie les investissements

matériels et humains effectués dans toutes les écoles du

monde.

INTRODUCTIONGÉNÉRALE

ELETTRONICA VENETA S.p.A. travaille au niveau international,

suivant les programmes didactiques des différents pays en

fonction des besoins et des spécificités culturelles.

Dans le but de satisfaire toutes les exigences du marché

industriel local, concernant les différents profils professionnels

recherchés, nous proposons des systèmes flexibles et

conformes aux technologies actuelles.

Les laboratoires et les équipements didactiques proposés

permettent de réaliser des solutions adaptées pour le cursus

scolaire initial, post-diplôme, la formation continue et la

requalification professionnelle.

Les équipements fabriqués intéressent la plus part des

secteurs technologiques avec des programmes didactiques

correspondant aux écoles professionnelles, techniques et

universités, au niveau national et international.

Le siège de la société ELETTRONICA VENETA S.p.A. est situé

à proximité de Venise dans la région Vénétie, il constitue le

centre de développement et de réalisation des projets dédiés

aux équipements didactiques appropriés à chaque profil

technologique et professionnel.

L’intégration de systèmes didactiques évolués adaptés aux

programmes d’enseignement, permet de dispenser une

formation technologiquement à jour et de qualité répondant

aux exigences des étudiants et en adéquation avec les besoins

technologiques des différents contextes industriels.

La certification ISO 9001 (Certification Système Qualité),

obtenue en 1998 et mise à jour en application de la nouvelle

édition de la Norme Internationale, est une ultérieure garantie

quant à la qualité de l’organisation de ELETTRONICA VENETA

S.p.A., afin de fournir des appareils didactiques, une formation

et un service de haut niveau.

1

Le grand développement, ces dernières années, de

l’électronique dans les véhicules automobiles à pour

conséquence une large diffusion des systèmes contenant des

composants électroniques toujours plus sophistiqués comme

par exemple :

• Gestion électronique du moteur essence avec émissions

polluantes réduites

• Contrôle du moteur Diesel avec injection à très haute

pression

• Systèmes de contrôle du freinage (ABS) pour une meilleure

sécurité

• Contrôle de la traction et de la stabilité (ESP) pour une qualité

de conduite supérieure

• Câblage électrique basé sur réseaux de bord multiplexés

pour augmenter les performances et la fiabilité

• Diagnostic approfondi et standardisé pour un service efficace

à l’utilisateur

De cette réalité nait l’exigence de figures professionnelles ayant

suivi une formation adaptée dans le secteur de l’électronique

appliquée à l’automobile en ce qui concerne les connaissances

de bases et les applications technologiques avancées.

L’évolution des technologies et des composants dans domaine automobile requiert en outre une mise à jour théorique, expérimentale et pratique, continue, des opérateurs de ce secteur.

Dans le domaine de la formation, ça signifie la nécessité de disposer de systèmes modulaires et flexibles qui puissent s’adapter aux différentes exigences.

Afin d’atteindre ce but ELETTRONICA VENETA S.p.A. a développé des solutions pour la formation, en réalisant des d’équipements qui permettent l’analyse de manière théorique et expérimentale, en partant des installations électriques de base jusqu’aux systèmes plus complexes.

Les différents sujets sont organisés de façon à former un programme didactique qui inclut aussi bien l’introduction théorique, que les expérimentations pratiques.

• Connaissances de base sur le fonctionnement des principaux

organes mécaniques et systèmes formant le véhicule qui

sont étudiés au moyen de simulations logicielles gérées en

environnement Windows.

• Analyse approfondie de tous les systèmes électriques/

électroniques de contrôle du moteur et du mouvement

du véhicule, y compris la recherche des pannes de

fonctionnement et la successive mise au point.

• Utilisation des systèmes les plus modernes de diagnostic multimarques appliqués professionnellement dans les ateliers sur les automobiles les plus avancées technologiquement.

• LABORATOIRE POUR LA FORMATION DE BASE

• LABORATOIRE POUR L’ÉTUDE DES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

• LABORATOIRE POUR LA FORMATION À LA MAINTENANCE EN GARAGE

PRÉSENTATION

La gamme des équipements produits par ELETTRONICA VENETA S.p.A. pour la constitution des Laboratoires d’AUTOTRONIQUE, se divise en trois lignes de produits:

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FB 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

Objectif:

. Formation de base dédiée aux composants et

systèmes de contrôle dans le secteur automobile

Équipements:

. Postes de travail informatisés avec un jeu de

modules expérimentaux

. Enseignement au moyen de leçons multimédia

interactives

. Insertion de pannes non destructives dans les

différents circuits

. Logiciel dédié aux technologies automobiles

avec des simulations

. Modèles en coupe

LABORATOIRE POUR LAFORMATION DE BASE

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FB 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

Le système IPES, qui a été conçu pour répondre à ces

nécessités, permet en effet de réaliser en des temps très

brefs des cours théoriques, pratiques et expérimentaux, avec

le système manuel ou avec le système assisté par ordinateur,

en partant de l’étude de l’électronique de base pour arriver à

d’autres secteurs technologiques qui ont trait à cette discipline:

AUTOTRONIQUE électronique industrielle, télécommunications,

électronique biomédicale, appareils électroménagers,

hydraulique, etc.

INTRODUCTION

La préparation des techniciens qualifiés capables de résoudre

les problèmes d’installation et d’entretien des équipements

électroniques est aujourd’hui une exigence de plus en courante

dans le domaine de la formation. Ce type de formation permet,

en outre, de répondre aux exigences de reconversion et de

recyclage du personnel en des temps très rapides.

LES FONCTIONS PRINCIPALES QUI CARACTÉRISENT LE SYSTÈME SONT:

. Temps de formation réduits

. Auto apprentissage, avec étude théorique et exercices

expérimentaux

. Mise à jour des contenus technologiques analysés grâce à

la réalisation continuelle de nouveaux modules

développés en fonction de l’évolution des différentes

technologies.

. Exercices pratiques avec l’utilisation des composants,

dispositifs et circuits électroniques correspondants à la

réalité industrielle et plate-forme idéale pour la

compréhension de la théorie.

. Variation des paramètres des circuits, contrôlée

manuellement ou assistée par l’ordinateur, pour un

apprentissage inductif.

. Introduction de pannes dans les circuits et procédure de

dépistage des pannes.

LES AVANTAGES PRINCIPAUX QUI S’OBTIENNENT DANS CE TYPE D’APPRENTISSAGE SONT:

. Les phases d’apprentissage peuvent être effectués de

manière individuelle ou dans le cadre d’un laboratoire.

. Dans les deux cas il est possible d’évaluer en temps réel

le niveau d’apprentissage de chaque utilisateur et de le

comparer avec les résultats précédents.

. Possibilité de créer de manière extrêmement simple et

rapide des cours d’apprentissage spécifiques, tant en ce

qui concerne les contenu que la durée, dans le but de

satisfaire toutes les exigences. Ces cours peuvent prévoir

différents niveaux d’admission et de qualification en

fonction de la préparation des étudiants et des objectifs à

atteindre.

. L’utilisation de la connexion en réseau d’ordinateurs

permet l’extension de ce système à des utilisateurs qui ne

se trouvent pas forcement au même endroit, mais

travaillent dans des zones différentes (FORMATION À

DISTANCE).

SYSTÈME I.P.E.S.LABORATOIRE PRATIQUE INTERACTIF

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Le module d’expérimentation spécifique est connecté à l’unité

d’introduction des pannes mod. SIS3-U/EV qui est munie d’une

interface USB pour sa connexion au micro-ordinateur.

La partie supérieure du module inclut lea synoptiques, les

points de mesures et les cavaliers pour les modifications

des circuits. Le module est protégé et soutenu dans la partie

inférieure par un boîtier rigide.

Le module est connecté à l’unité d’introduction des pannes et

à l’alimentation mod. PSLC/EV, qui fourni toutes les tensions

nécessaire pour son fonctionnement.

A chaque module correspondent un jeu de leçons interactives

utilisables avec l’ordinateur, qui guident l’étudiant soit dans

la partie théorique soit dans celle expérimentale des circuits

avec l’introduction de pannes et modifications fonctionnelles

par l’utilisation de l’interface SIS3-U/EV.

Dans la partie suivante sont indiqués les éléments qui

composent la structure du laboratoire et la liste complète des

modules et des thèmes traités.

• INFRASTRUCTURE

• CARTES POUR LES EXPÉRIMENTATIONS D’ÉLECTRICITÉ DE

BASE ET D’ÉLECTRONIQUE

• CARTES POUR LES EXPÉRIMENTATIONS AVEC

MICROPROCESSEURS ET MICROCONTRÔLEURS

• CARTES POUR LES EXPÉRIMENTATIONS D’AUTOTRONIQUE

SYSTÈMEINTERACTIF I.P.E.S.

UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNES mod. SIS3-U/EVconnectée à l’ordinateur

MODULE EXPÉRIMENTALmod. MCMXX/EV

mod. ATXX/EV

C.B.T. LOGICIEL INTERACTIFmod. SWD-MCMXX/EVUNITÉ D’ALIMENTATION

mod. PSLC/EV

Le laboratoire est composé par la connexion de plusieurs poste interactifs au moyen de:

• RÉSEAU LOCAL DE DONNÉES

• Logiciel d’ÉCHANGE AUDIO-VIDÉO-CLAVIER-SOURIS

• Logiciel GESTION DE LA CLASSE Mod. SW-X/EV

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SYSTÈME I.P.E.S.: INFRASTRUCTURE

FORMATION DE BASE- FORMATION ASSISTÉE PAR ORDINATEUR- MODÈLES EN COUPE

CARTE POUR L’ÉTUDE DE L’ÉLECTRICITÉDE L’ÉLECTRONIQUEDE L’AUTOTRONIQUE

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FB 14

FB 18

LABORATOIRE POUR LA FORMATION DE BASE

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SYSTÈME I.P.E.S.INFRASTRUCTURE

UNITÉ D’ALIMENTATIONmod. PSLC/EV

Cette unité d’alimentation fournie les tensions continues

nécessaires pour alimenter les modules électroniques

didactiques.

La plaque frontale inclinée sérigraphiée identifie les valeurs de

tension et de courant fournis.

Les sorties sont disponibles sur le connecteur DIN placés sur le

côté droit de l’alimentation.

Les tensions sont fournies directement aux modules par un

câble de connexion.

Les tensions fournies sont les suivantes:

SORTIE 1: +1.3 Vcc ÷ +24 Vcc, 1ATension stabilisée, protection électronique contre courts-

circuits et surtensions. Potentiomètre latéral pour sélectionner

la tension variable.

SORTIE 2: 24 Vca – 0 – 24 Vca, 0.5ATension protégée par fusible.

SORTIE 3: +5 Vcc – 2A

SORTIE 4: +12 Vcc – 2ATension stabilisée, protection électronique contre courts-

circuits et surtensions.

SORTIE 5: -12 Vcc – 1ATension stabilisée, protection électronique contre courts-

circuits et surtensions.

Alimentation: 230 Vca 50 Hz monophasée - 130 VA (Autre tension et fréquence sur demande)

Dimensions: 385 x 105 x 130 mm

Poids: 5 kg

UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNESmod. SIS3-U/EV

L’unité mod. SIS3-U/EV est munie d’une interface USB pour sa

connexion au micro-ordinateur et au module d’expérimentation

utilisé.

Cette unité permet d’introduire dans les circuits 24 pannes

ou variation des paramètres. L’alimentation est fournie

directement par l’ordinateur.

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MODULES D’EXPÉRIMENTATION D’ÉLECTRONIQUE ET AUTOTRONIQUELes modules d’expérimentation représentent les dispositifs

fondamentaux du système IPES; ces modules permettent à

l’étudiant d’effectuer tous les exercices prévus, comprenant

l’introduction des pannes et la variation des paramètres des

circuits pour une grande efficacité didactique. Les modules

comprennent une série de circuits déjà réalisés et peuvent être

branchés, par l’interface mod. SIS3-U/EV à l’ordinateur.

Les modules sont directement alimentés, au moyen d’un seul

connecteur, par l’unité d’alimentation mod. PSLC/EV. Chaque

module est accompagné d’un manuel qui guide l’utilisateur

dans l’étude théorique et durant les expérimentations pratiques

et le dépistage des pannes.

ll est constitué par un ensemble de leçons pour les modules

d’expérimentation mod. MCMXX/EV et mod. ATXX/EV, chacune

desquelles contenant:

- une série de pages-écrans avec l’explication théorique des

sujets abordés et une série de simulations

- un guide pour la réalisation des exercices pratiques, avec

illustration des circuits, questionnaire, expérimentations,

introduction automatique de pannes et modifications des

paramètres du circuit.

Ce didacticiel permet à l’étudiant d’étudier et d’effectuer les

exercices expérimentaux de manière autonome, sans devoir

recourir à aucune autre documentation.

La structure du logiciel, conçue pour être utilisée en

environnement Windows, présente une interface graphique

de type multimédia simplifiant son utilisation et permettant

l’emploi d’images et de graphiques à haute définition

avec organisation hypertextuelle des sujets abordés; les

simulations introduites dans la section théorique facilitent la

compréhension des différents concepts avant de passer à la

partie expérimentale.

Dans cette section pratique successive, l’étudiant doit tout

simplement sélectionner à l’aide de la souris les différentes

fonctions et répondre aux questions présentées dans la partie

relative aux exercices; il peut, en outre, rédiger des rapports

ou documenter des expériences de laboratoire qui seront

ensuite examinés par le professeur.

Tous les résultats sont archivés dans l’ordinateur de l’étudiant

dans le mode auto-apprentissage et sont ensuite transférés

automatiquement dans la station du professeur dans le mode

laboratoire.

LOGICIEL INTERACTIF MULTIMÉDIAMOD. SW-D-MCMXX/EVMOD. SW-D-ATXX/EV

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Logiciel

ÉCHANGEAUDIO-VIDEO-CLAVIER-SOURIS

Les performances du laboratoire peuvent être accrues et

optimisées en ajoutant le système MULTIMEDIA CLASSROOM

NETCONTROL.

Ce système est constitué d’un logiciel didactique multimédia

avancé qui garantit une grande flexibilité dans l’enseignement,

dans le monitorage et dans l’assistance des étudiants,

par rapport aux caractéristiques des systèmes hardware

traditionnel; il gère l’échange son, vidéo et clavier entre les

ordinateurs composant une classe et n’exige que la connexion

des ordinateurs moyennant un réseau local normal.

RÉSEAU LOCAL

Les performances relatives à l’échange de données sont

réalisées par l’intermédiaire d’un Réseau Local (Local Area

Network). Ce réseau est constitué par une carte installée à

l’intérieur de chaque ordinateur, un câble de connexion et le

logiciel de gestion. Ce réseau permet la mise en commun des

archives et/ou des programmes du professeur, l’utilisation des

unités périphériques présentes dans la station de travail du

professeur et l’acquisition automatique des données provenant

de chaque étudiant.

Ce réseau local permet :

• l’utilisation, de la part des étudiants, des archives et des

données présentes dans l’ordinateur du professeur;

• l’utilisation, de la part des étudiants, des unités

périphériques présentes dans la station de travail du

professeur.

Grâce aux performances susmentionnées, ainsi qu’au logiciel

ACQUISITION / TRAITEMENT DES RÉSULTATS mod. SW-X/EV,

le professeur peut sélectionner les leçons que les étudiants

devront effectuer et acquérir ensuite automatiquement les

résultats à la fin.

Dans chaque micro-ordinateur connecté au réseau doivent

être installés:

• carte réseau Ethernet avec connexion par câble coaxial

• logiciel de connexion (peer-to-peer) pour la mise en

commun d’archives et d’unités périphériques. Les

performances concernent la simple mise en commun du

disque dur du professeur pour les archives générales de

la classe, aussi bien en phase de distribution et utilisation

des différentes leçons relatives aux différents modules à

la classe qu’en phase d’acquisition des résultats obtenus

par chacun des étudiants des différentes classes.

Les caractéristiques du système sont les suivantes:• Le Professeur a le contrôle total des ordinateurs des

étudiants sans devoir abandonner son bureau.

• La sélection des opérations est très simple, tant pour le

professeur que pour les étudiants, grâce à un logiciel basé

sur des icônes.

• Les ressources de mémoire et du disque dur des

ordinateurs ne sont pas utilisées.

• N’importe quel type d’ordinateur peut être utilisé

indépendamment des ressources.

Fonctions générales:• ÉCHANGE d’écran et son entre:

Professeur et étudiants,

Professeur et groupes d’étudiants (max. 8 groupes)

Professeur avec toute la classe.

• ÉCHANGE d’écran, clavier, souris et son d’étudiant à

professeur.

• Possibilité de correction des étudiants de la part du

professeur grâce à l’intervention à distance sur

l’ordinateur de chaque étudiant.

• Possibilité de subdiviser la classe en 8 groupes

indépendants

• Gestion des archives: étudiants, classe, professeurs avec

possibilité de déplacement et attribution des étudiants

par prénom, nom et groupe d’appartenance en fonction

du professeur.

• Transmission son-vidéo à des étudiants individuels, à des

groupes ou à toute la classe.

• Vidéoconférence entre professeur et étudiant, professeur

et groupe d’étudiants, professeur et toute la classe.

• Inhibition des ordinateurs des étudiants au gré du

professeur.

• Contrôle cyclique avec temps attribué par le professeur,

des écrans des étudiants.

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Spécifications techniques

Fonctions vidéo–clavier-souris:• Transmission en temps réel de l’écran, du son et autres

dispositifs multimédias de l’ordinateur du professeur à un

seul étudiant, à un groupe ou à tous les étudiants.

Pointeur graphique intégré pour illustrations et

explications.

• Possibilité de bloquer et débloquer les claviers et les

souris des étudiants.

• Le professeur peut obscurcir l’écran et invalider le clavier

et la souris d’un seul étudiant, d’un groupe ou de tous les

étudiants pour attirer leur attention.

• Pendant la projection de l’écran du professeur aux

étudiants, il est possible d’utiliser seulement partiellement

les écrans des étudiants en permettant l’exécution d’un

exercice parallèle aux instructions du professeur. Dans

une fenêtre sur l’écran de l’étudiant sont présentes les

instructions du professeur, tandis que dans le reste de

l’écran l’étudiant peut s’exercer sur son application.

• Le professeur peut surveiller un seul écran, un groupe ou

tous les écrans des étudiants (visualisation simultanée de

8 écrans).

• Le professeur peut utiliser son clavier et sa souris pour

contrôler à distance n’importe quel ordinateur des

étudiants et pour suivre le déroulement de leurs activités.

Il peut sélectionner un étudiant pour effectuer une

présentation et transmettre à d’autres étudiants l’écran

et le son de l’étudiant choisi. Le professeur peut autoriser

l’utilisation de son ordinateur à n’importe quel étudiant.

• Il est possible de transmettre des programmes de CD,

DVD…fichiers vidéos à des étudiants sélectionnés, en

plein écran ou écran partiel. La transmission n’influence

pas la vitesse du réseau de données standard par lequel

tous les ordinateurs sont connectés.

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Logiciel

LOGICIEL DE GESTION DE LA CLASSEmod. SW-X/EV

Ce logiciel comprend deux sections:

• l’attribution des leçons et l’acquisition des résultats

• la gestion des classes des étudiants, le traitement et la

mémorisation des résultats

La première section de ce logiciel se charge de la gestion du

réseau de connexion “données”.

Il est utilisé avec le logiciel de réseau installé avec la carte

Ethernet dans une classe d’ordinateurs reliés en réseau.

Grâce à ce logiciel le professeur peut:

• Assigner à chaque étudiant une leçon spécifique ou une

série de leçons à effectuer. Il peut, en effet, assigner à

chaque étudiant des leçons ou des séries de leçons

différentes à effectuer en fonction de son niveau

spécifique de préparation

• Assigner à toute la classe une leçon à exécuter.

• Visualiser la situation actuelle des leçons effectuées et à

effectuer par chaque étudiant

• Contrôler en temps réel sur l’écran les réponses

provenant de chaque station de travail des étudiants

La deuxième section de ce logiciel est utilisée par le professeur

pour le traitement des résultats des réponses des étudiants.

Ce logiciel permettra au professeur de gérer plusieurs classes

et de vérifier de manière continue le niveau d’apprentissage

atteint par chaque étudiant, aussi bien dans un laboratoire avec

unités de contrôle à microprocesseur que dans un laboratoire

multimédia.

Les principales performances sontles suivantes:• Gestion de 90 classes

• Gestion de 32 étudiants par classe

• Introduction des noms des étudiants

• Acquisition automatique des données provenant des

unités de contrôle

• Mémorisation progressive des résultats saisis dans les

stations de travail des étudiants

• Visualisation des résultats provisoires relatifs à des

déroulements précédents de la leçon. Le professeur peut

enregistrer comme résultat historique le dernier

déroulement de la leçon après une série précédente

d’essais d’exécution de la même leçon

• Visualisation et impression analytique et récapitulative

des résultats des étudiants : résultats de chaque étudiant

ou de chaque classe obtenus pour chaque leçon effectuée

• Visualisation graphique des points relatifs aux réponses

des étudiants de manière à avoir instantanément la

situation globale de chaque classe

• Impression analytique et récapitulative des résultats des

étudiants

• Enregistrement des derniers résultats provisoires

recueillis comme documentation historique pour chaque

étudiant ou pour chaque classe. Plusieurs solutions de la

même leçon peuvent être acquises pour chaque étudiant

ou pour chaque classe. Grâce à cette opération, le

professeur peut décider quand sauvegarder le dernier

résultat comme résultat historique le plus significatif pour

l’étudiant ou pour la classe.

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EL.VE.SOFTWARE® EDUCATIONAL LOGICIEL AUTEUR

LOGICIEL AUTEUR POUR MODIFIER OU CRÉER DE NOUVELLES LEÇONS

Ce logiciel constitue l’ensemble des programmes nécessaires

pour modifier les différentes leçons pour les modules

d’expérimentation mod. MCMXX/EV et ATXX/EV. Il permet, en

effet, de créer ou d’ajouter des nouvelles sections théoriques

et des nouvelles expérimentations.

Il est constitué par un éditeur permettant d’insérer:

• les pages de théorie

• les pages d’expérimentation

• les annotations aux pages de théorie et

d’expérimentation.

Le formatage et l’aspect général des différentes pages

sont définis à travers l’insertion de commandes spéciales

de marquage (tags) qui contiennent les indications sur la

disposition et sur le style du texte, sur les images à positionner

dans la mise en page (layout) globale des pages, sur le contenu

des tableaux / cases pour l’introduction des données et les

connexions avec les autres pages, sur les couleurs des textes

et des fonds en arrière plan.

Le programme contient une fonction d’aperçu (Preview) de la

page en phase de création ou de modification. Au moyen d’une

simple commande, il est possible de voir sur l’écran la page

telle qu’elle apparaîtra à l’étudiant pendant l’exécution de la

leçon. Cette possibilité accélère considérablement la phase de

réalisation du matériel didactique.

MODALITÉ SELF-LEARNINGChaque module MCMxxx/EV et ATXX/EV inclut une série de

micro interrupteurs qui permettent d’effectuer la variation

des paramètres dans les modules d’expérimentation et

l’introduction de pannes.

De cette façon l’étudiant, guidé par les manuels des modules,

peut exécuter les expérimentations proposées introduisant

manuellement les pannes ou les variations des paramètres des

circuits sans l’emploi de l’ordinateur et du logiciel C.B.T.

ÉDITEUR DE DESSINS, SCHÉMAS et IMAGES Le programme est utilisé pour réaliser des dessins à insérer

dans les pages du matériel didactique. Cet outil d’édition

simplifie la réalisation de certains types de dessin et schémas

électriques. Il permet, en outre, de traiter les images à insérer

dans les pages des leçons. Cet éditeur permet de gérer des

images en format BMP et JPG.

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INSTRUCTION ASSISTÉE PAR ORDINATEUR

MODÈLES ET COMPOSANTS EN COUPE

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FORMATION DE BASE

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Ce logiciel peut être efficacement utilisé par le professeur

pour expliquer la leçon, directement avec un micro-ordinateur

ou au moyen d’un rétroprojecteur électronique pour illustrer

à toute la classe les pages-écrans avec les simulations

correspondantes.

DESCRIPTION

Le logiciel “AUTOSIM” proposé ci-après, est un puissant

instrument de formation de base sur les principaux organes

constituant les véhicules modernes. Il comprend des

EXPLICATIONS THÉORIQUES et des SIMULATIONS ANIMÉES sur

le fonctionnement des organes étudiés. Les thèmes traités

vont de l’étude des moteurs endothermiques et contrôles

correspondants, aux différents systèmes constituant le

véhicule automobile.

INSTRUCTION ASSISTÉE PAR ORDINATEUR:LOGICIEL AUTOSIM

STRUCTURE DE LA LEÇONChaque progiciel comprend une série de leçons, chacune

divisée en 2 parties.

1. PARTIE THÉORIQUEDes textes, graphiques, dessins, formules récapitulatives

caractérisant ce thème sont utilisés.

2. SIMULATIONSL’ordinateur simule le composant examiné dans différentes

conditions opérationnelles.

Cela est utile pour mettre en évidence à l’étudiant les concepts

exposés dans la phase précédente d’explication théorique et

pour stimuler en lui une recherche inductive de ces concepts.

Au cours de cette phase, les possibilités offertes par l’ordinateur

sont exploitées complètement, en particulier celle d’utiliser de

manière interactive les animations graphiques et en couleur.

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10 progiciels distincts sont proposés et divisés intérieurement

en “base” (B) et “extension” (E).

A01B: moteurs endothermiques et contrôles

• Moteur à 4 temps

• Moteur Diesel

• Diagramme de mise en phase

• Mise en phase des valves

A01E: extension

• Moteur Wankel

• Moteur “Boxer”

• Moteur à 2 temps

• Moteur en “V”

• Arbres d’équilibrage

• Tringlerie hydraulique

• Arbre à came réglable

A02B: moteurs à essence

• Pompe à membrane

• Pompe à rouleaux

• Carburateur inverti

• Injection Mono-Jetronic

A02E: extension

• Carburateur ECOTRONIC

• Capteur air avec distributeur pour injection K-Jetronic

• Injection KE-Jetronic

• Injection L-Jetronic

• Injection MULTEC

• Injecteurs et électroinjecteurs

A03B: alimentation moteurs Diesel

• Pompe à double refoulement

• Pompe à palettes

• Porte-injecteurs

• Régulateur de tours centrifuge pour pompe en ligne

A03E: espansione

• Turbocompresseur

• Compresseur à spirale

• Compresseur à lobes

• Dispositif d’avance pour pompe d’injection à distributeur

• Régulateur de tours pour pompe d’injection à distributeur

• Pompe d’injection à distributeur avec contrôle électronique

A04B: embrayage et boîte de vitesses manuelle

• Débrayage avec ressort spiralé de rappel

• Boîte de vitesses à 4 rapports

A04E: extension

• Débrayage avec ressort à diaphragme

• Transmission à engrenages coulissants

• Boîte de vitesses à 5 rapports

A05B: synchronisation et boîte de vitesses automatique

• Synchroniseur

• Série d’engrenages planétaires simples

A05E: extension• Synchronisation de la transmission

• Contrôle d’une transmission automatique

• Boîte de vitesses automatique avec contrôle de pression

A06B: refroidissement et lubrification• Pompe centrifuge

• Pompe à engrenages

A06E: extension• Bouchon radiateur

• Valve d’expansion thermostatique

• Ventilateur Visco

• Pompe à rotor

A07B: essieux et géométrie du véhicule• Essieux oscillants

• Essieux rigides

• Suspensions Mac Pherson

• Géométrie de braquage

A07E: extension• Suspensions à double bras réglable

• Suspensions multi-link

• Suspensions hydropneumatiques

• Contrôle électronique de l’amortisseur

• Direction assistée électronique

A08B: freins hydrauliques• Frein à tambour duo-servo

• Frein à disque flottant

• Frein tandem

A08E: extension• Servofrein

• Valve solénoïde pour système ABS

• Correcteur de freinage

A09B: freins pneumatiques• Compresseur d’air monocylindrique

• Régulateur de pression

• Valve de protection à 4 circuits

• Soufflet de protection à diaphragme

A09E: extension• Valve à 2 circuits du frein de service

• Valve à solénoïde

• Correcteur de freinage

• Valve contrôle pression électronique/pneumatique

• Valve à solénoïde pour système ABS

A10B: système électrique• Distributeur d’allumage

• Distributeur d’allumage avec avance et retard

• Dispositif centrifuge d’avance

A10E: extension• Génération d’impulsions

• Démarreur

• Générateur CA triphasé

• Collecteur

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Il s’agit de dispositifs de support à la théorie, caractérisés par

des composants réels en coupe, de différentes couleurs afin

d’en mettre en évidence les caractéristiques opérationnelles.

Les maquettes suivantes sont proposées:

MODÈLES ETCOMPOSANTS EN COUPE

• Châssis d’automobile complet avec moteur et distribution

• Moteur à 4 cylindres à essence, OHV

• Moteur à 4 cylindres à essence, OHC

• Moteur à 4 cylindres Diesel, OHV

• Moteur à 4 cylindres Diesel, OHC

• Moteur à 6 cylindres en “V” à essence, OHC

• Moteur à 4 cylindres à injection d’essence, OHC

• Moteur à 4 cylindres Diesel suralimenté

• Moteur a 2 cylindres à essence avec refroidissement à air

• Moteur monocylindrique à 2 temps

• Transmission automatique

• Groupe embrayage- boîte de vitesses à 4 rapports

• Boîte de vitesses à 8 rapports (4 vitesses normales + 4 réduites)

• Groupe suspension avec frein

• Groupe train avant

• Carter de direction

• Différentiel

• Système de freinage hydraulique

• Frein à disque

• Servofrein

• Pompe à injection alternative

• Distributeur d’injection

• Modèle moteur Wankel à 4 temps

• Modèle géométrie véhicule

• Démarreur

• Bloc d’allumage

• Alternateur

• Groupe pompe AC et carburateur

• Dynamo

• Groupe pompe huile et pompe eau

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CARTES POUR L’ÉTUDE • DE L’ÉLECTRICITÉ• DE L’ÉLECTRONIQUE• DE L’AUTOTRONIQUE

CARTE POUR L’ÉLECTRICITÉ AUTO CC-CA DE BASE ET COMPOSANTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES MOD. MCM1A/EV

CARTES POUR LES EXPÉRIMENTATIONS D’AUTOTRONIQUE:CAPTEURS D’OXYGÈNE ET DE NIVEAU MOD. AT04/EVCAPTEURS DE CHOC ET DE CLIQUETIS MOD. AT05/EVÉLECTROINJECTEURS ET ELECTROVALVES MOD. AT06/EVDISPOSITIFS DE VISUALISATION MOD. AT14/EVCIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES II MOD. AT16/EVCIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES III MOD. AT17/EVRÉSEAU MULTIPLEXÉ AUTOMOBILE MOD. AT19/EVSONDE LAMBDA AUTOMOBILE MOD. AT20/EVCAPTEURS POUR AUTOMOBILE MOD. AT21/EVACTIONNEURS POUR AUTOMOBILE MOD. AT22/EVSYSTÈME POUR LA GESTION DE L’ALLUMAGE MOD. AT23/EVCOMPOSANTS POUR LA CLIMATISATIONAUTOMOBILE MOD. AT24/EVSYSTÈME AIRBAG MOD. AT25/EV

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MCM1A/EVÉLECTRICITÉ AUTO CC-CA DE BASE ET COMPOSANTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES

PROGRAMME DE FORMATION:

• Électricité, unités de mesure et symboles

• Courant électrique CC, commutateurs, lampes et led

• Sources d’alimentation et instruments de mesure

• Loi d’Ohm

• Circuits résistifs série et parallèle

• Les lois de Kirchhoff

• Théorème de Thévenin

• Théorème de Norton

• Superposition des effets

• Rhéostats et potentiomètres

• Puissance en courant continu

• Transfert de puissance

• Champ magnétique

• Induction électromagnétique

• Transformateur et redressement simple et double alternances

• Relais

• Solénoïde

• Recherche de pannes

MCM1A/EVCe module permet d’acquérir toutes les notions concernant

les lois et les circuits fondamentaux en courant continu

et alternatif. Ce module permet en outre l’étude des lois de

l’électromagnétisme.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES:

• 2 bobines • 1 transformateur• 1 instrument analogique• 2 lampes à incandescence• 7 led• 1 relais avec possibilité de mesurer le courant• 1 solénoïde 12 V possibilité de mesurer le courant• Points de mesure et d’interconnexion Ø 2 mm• Simulation de pannes• Connecteur à 37 broches pour la connexion à l’unité de contrôle SIS3-U/EV• Connecteur à 8 voies pour la connexion à l’unité d’alimentation• Circuit imprimé avec traitement de protection et panneau synoptique sérigraphié


INTRODUCTIONLe module d’expérimentation mod. MCM1A/EV est utilisé dans le Système d’Électronique Pratique Interactive pour l’AUTOTRONIQUE. Ce module permet le développement des connaissances sur l’électricité et l’électromagnétisme nécessaires pour l’étude des systèmes électriques et électroniques utilisés dans les automobiles modernes.Le déroulement des leçons s’effectue dans les modalités:- Standard: en utilisant les interrupteurs à bord du module et avec l’aide du manuel papier. - Informatisée: en utilisant la version logiciel interactifSW-D-MCM1A/EV du manuel et l’interface de contrôle SIS3-U/EV. Le logiciel introduit automatiquement les pannes, permettant ainsi le déroulement de la leçon même sans l’assistance du professeur.

-MC

M1A

-0

UNITÉ D’ALIMENTATION

PSLC/EV -NON INCLUSE -

INDISPENSABLEALIMENTATION

5Vdc - 2A

± 12Vdc - 0.5A

24Vca - 0,5A

MANUEL DE L’ÉTUDIANT: THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUX

MANUEL DU PROFESSEUR: SCHÉMAS ELECTRIQUES ET SOLUTIONS DES EXERCICES

INCLUS

EN OPTION

ORDINATEUR PERSONNEL

UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNES SIS3-U/EV ET LOGICIEL INTERACTIF SW-D-MCM1A/EV

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AT04/EVCAPTEURS D’OXYGÈNEET DE NIVEAU


• Principe et technologie des capteurs d’oxygène

• Composition chimique des gaz d’échappement

• Rôle de la sonde lambda

• Paramètres électriques caractéristiques des sondes

lambda

• Caractéristiques du signal de fréquence variable fourni par

la sonde lambda

• Variation du rapport λ en fonction du mélange air

carburant

• Systèmes de régulation du rapport de mélange pour

limiter les émissions polluantes

• Transducteurs de niveau du carburant

• Courbes typiques

• Détection du niveau de réserve du carburant


AT04/EVCe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des capteurs d’oxygène et de niveau du

carburant utilisés dans les systèmes de contrôle pour

automobiles.


• Simulateur de sonde lambda avec sélecteur pour valeurs

λ = 1, inférieure et supérieure à 1

• Voyants de visualisation de l’état λ sélectionné

• Points de mesure de la tension et de la fréquence du

signal sonde λ• Transducteur de niveau: résistance variable

• Indicateur du niveau carburant: 0, 1/2, 1

• Signalisation par lampe témoin du niveau de réserve

• Points de mesure et d’interconnexion Ø 2 mm

• Simulation de pannes

• Connecteur à 37 broches pour la connexion à l’unité de

contrôle SIS3-U/EV

• Connecteur à 8 voies pour la connexion à l’unité

d’alimentation

• Circuit imprimé avec traitement de protection et panneau

synoptique sérigraphié


-AT

04-0

INDISPENSABLE

ALIMENTATION5Vdc - 2A

± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION


UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNES SIS3-U/EV ET LOGICIEL INTERACTIF SW-D-AT04/EV



INTRODUCTIONLe module d’expérimentation mod. AT04/EV est utilisé dans le Système d’Électronique Pratique Interactive pour l’AUTOTRONIQUE. Ce module permet le développement des connaissances nécessaires pour l’étude des systèmes électriques et électroniques utilisés dans les automobiles modernes.Le déroulement des leçons s’effectue dans les modalités:- Standard: en utilisant les interrupteurs à bord du module et avec l’aide du manuel papier. - Informatisée: en utilisant la version logiciel interactifSW-D-AT04/EV du manuel et l’interface de contrôle SIS3-U/EV. Le logiciel introduit automatiquement les pannes, permettant ainsi le déroulement de la leçon même sans l’assistance du professeur.

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AT05/EVCAPTEURS DE CHOCET DE CLIQUETIS

PROGRAMME DE FORMATION:• Analyse de la technologie et du fonctionnement des

transducteurs de “cliquetis” des pistons du moteur

• Régulation électronique de l’avance à l’allumage

• Capteur de choc unidirectionnel pour systèmes “airbag”

• Capteur de choc pluridirectionnel pour blocage de la

pompe essence

• Localisation des capteurs dans le véhicule



AT05/EVCapteurs de choc et de cliquetisCe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des capteurs de choc utilisés dans les systèmes

“airbag” et de détection de l’état de “cliquetis” pour la

régulation électronique de l’avance à l’allumage.

• Double interrupteur inertiel avec seuil d’intervention pour

une décélération correspondant à 12g et voyants

lumineux de choc avenu

• Voyant de signalisation pour l’état d’alimentation de la

pompe du carburant

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES:• Unité externe pour activation du choc au moyen de ressort à gaz

• Voyant lumineux pour l’identification de l’état de choc

avenu

• Transducteur de cliquetis piézoélectrique avec voyants

lumineux de signalisation de l’état de “cliquetis” et de

régulation de l’avance à l’allumage




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation




-AT

05-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A


MANUEL DU PROFESSEUR: SCHÉMASELECTRIQUES ET SOLUTIONS DES EXERCICES

INCLUS

EN OPTION





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AT06/EVÉLECTROINJECTEURSET ÉLECTROVALVES


• Principe de l’injection électronique

• Avantages de l’injection électronique

• Structure et fonctionnement de l’électroinjecteur

• Caractéristiques électriques et mécaniques des injecteurs

• Contrôle des électroinjecteurs en mode linéaire et en

mode modulation d’impulsion

• Étude du système de recyclage des vapeurs du carburant

pour réduire les émissions polluantes

• Paramètres caractéristiques de l’électrovalve de recyclage

des vapeurs carburant



• Électroinjecteur / électrovalve de recyclage incorporés au module

• Électroinjecteur essence

• Contrôle du simulateur de vitesse par l’intermédiaire de

potentiomètre entre 0 et 6000 tr/min

• Impulsion d’ouverture de l’injecteur réglable entre 1,5 et 15 ms

• Étage de puissance piloté par “Intelligent Power Switch”

(Smart Power)

• Sélecteur pour simulation de pannes de l’injecteur

• Visualisation par voyants lumineux des états de

fonctionnement de l’électrovalve de recyclage des

vapeurs carburant




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation





AT06/EVÉlectroinjecteurs - ÉlectrovalvesCe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des injecteurs utilisés dans les systèmes

d’injection électronique pour automobiles. Un système

de recyclage des vapeurs du carburant réalisé au moyen

d’électrovalve est en outre présenté.

-AT

06-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT14/EVDISPOSITIFS DE VISUALISATION

PROGRAMME DE FORMATION:• Élaboration des signaux

• Dispositifs de visualisation à 7 segments pour

la vitesse du véhicule

• Dispositifs à barre analogique

• Caractéristiques des voyants lumineux (leds)

• Caractéristiques des cristaux liquides

• LCDs positifs et négatifs rétro illuminés



AT14/EVDispositifs de visualisationCe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des techniques et technologies de visualisation

utilisées pour informer le conducteur sur les paramètres de

conduite et d’état du véhicule.


• La vitesse variable est contrôlée par l’intermédiaire d’un

potentiomètre et visualisée avec différents types

d’affichage:

- à quatre digits à 7 segments à leds

- à cristaux liquides: LCD positif

- à cristaux liquides: LCD négatif

• Contrôle de niveau analogique avec barographe à leds

• Visualisation au moyen de 3 voyants lumineux (leds) de

couleur différente de l’état de la batterie

• Afficheur à matrice de points 5x7 en technologie LED avec

lignes et colonnes sélectionnables




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation




-AT

14-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT16/EVCIRCUITSÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES II


• Analyse des techniques de contrôle à plusieurs vitesses

des essuie-glaces

• Feux de direction et de détresse avec doublage de la

fréquence de clignotement en cas de lampe en panne

• Temporisateur pour contrôle de la lampe plafonnier de

l’habitacle lors de la fermeture et de l’ouverture de la

portière

• Réglage de la luminosité du tableau de bord avec

technique par modulation d’impulsions: Pulse Width

Modulation



• Activation des essuie-glaces avec trois vitesses

sélectionnables

• Feux de détresse visualisés au moyen de quatre lampes

• Doublage de la fréquence de clignotement en cas de

lampe en panne

• Temporisation de la lampe plafonnier lors de la fermeture

et de l’ouverture du contact de portière

• Réglage de la luminosité du tableau de bord avec

potentiomètre

• Contrôle des 2 lampes du tableau de bord avec signal à

fréquence fixe et rapport cyclique variable




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation





AT16/EVCircuits électroniques auxiliaires IICe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des fonctions de temporisation gérées du poste

de conduite et réalisées par contrôle électronique.

-AT

16-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT17/EVCIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES III


• Présentation fonctionnelle du système “verrouillage

- centralisé”

- logique de fonctionnement

- composants électroniques

• Présentation du système de contrôle des lève-vitres

- logique de fonctionnement

- composants électroniques


INTRODUCTIONLe module d’expérimentation mod. AT17/EV est utilisé dans le Système d’Électronique Pratique Interactive pour l’AUTOTRONIQUE. Ce module permet le développement des connaissances nécessaires pour l’étude des systèmes électriques et électroniques utilisés dans les automobiles modernes.Le déroulement des leçons s’effectue dans les modalités:- Standard: en utilisant les interrupteurs à bord du module et avec l’aide du manuel papier. - Informatisée: en utilisant la version logiciel interactif SW-D-AT17/EV du manuel et l’interface de contrôle SIS3-U/EV. Le logiciel introduit automatiquement les pannes, permettant ainsi le déroulement de la leçon même sans l’assistance du professeur.

AT17/EVCircuits électroniques auxiliaires IIICe module permet d’effectuer l’analyse théorique et

expérimentale des systèmes et des composants pour la

gestion du verrouillage centralisé des portières. Il permet en

outre d’analyser le contrôle électrique des lève-vitres.


• Visualisation de l’état fermé ou ouvert des portières par

voyants lumineux (led)

• Activation au moyen d’un moteur de verrouillage porte

réel

• Modalité de contrôle lève-vitres tant manuel

qu’automatique

• Visualisation du coulissement montée/descente des vitres

par voyants lumineux (led)

• Lève-vitre contrôlé par moteur avec mouvement

bidirectionnel




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation




-AT

17-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT19/EVRÉSEAU MULTIPLEXÉ AUTOMOBILE


• Modèle de référence OSI (Open System Interconnection)

• Description des niveaux de communication

• Protocole CAN (Control Area Network)

• Sécurité de la transmission

• Caractéristiques de la ligne physique

• Niveau application avec capteurs et actuateurs



• 2 unités avec transmission et réception des messages

multiplexés

• Entrée ON/OFF et analogique

• Sortie ON/OFF e analogique




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation





AT19/EVCe module permet l’analyse de la transmission de données

de type multiplexée. Les composants nécessaires à la

communication des données sont implémentés sur la carte ;

microprocesseur, interface de réseau Control Area Network

(CAN) et émetteur/récepteur de la ligne physique.

-AT

19-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT20/EVSONDE LAMBDA POUR AUTOMOBILE


• Principe et technologie des capteurs d’oxygène

• Composition chimique des gaz d’échappement

• Paramètres des sondes en zirconium et en titane

• Rôle des sondes lambda en amont et en aval

• Coefficient lambda et régulation électronique

• Caractéristiques électriques tension et fréquence

• Diagnostic (On Board Diagnostic)

• Analyse du circuit de chauffage

• Test électrique



AT20/EVCe module permet l’étude théorique et pratique des sondes

lambda utilisées pour la mesure de l’oxygène dans le gaz

d’échappement des véhicules automobiles. Ces capteurs

permettent d’optimiser l’injection électronique de l’essence

afin de réduire les émissions polluantes.


• Simulation des deux sondes lambda en amont et en aval du catalyseur• Sélecteur du coefficient lambda =1, inférieur et supérieur a 1• En position simulation, possibilité de réglage de la fréquence, de l’amplitude, de l’offset et du rapport cyclique• Simulation de la commande chauffage avec un signal de rapport cyclique variable• Sélection du type sonde zirconium ou titane.• Le système d’insertion de pannes permet la simulation de différentes configurations électriques comme: - sonde en amont défectueuse avec identification via voyant témoins et mesure du signal sur les points test - sonde en court circuit - résistance de chauffage en court circuit - sonde en aval défectueuse avec identification via voyant témoins • Points de mesure et d’interconnexion Ø 2 mm• Simulation de pannes• Connecteur à 37 broches pour la connexion à l’unité de contrôle SIS3-U/EV• Connecteur à 8 voies pour la connexion à l’unité d’alimentation • Circuit imprimé avec traitement de protection et panneau



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20-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT21/EVCAPTEURS POUR AUTOMOBILE


• Capteur de masse d’air• Capteur de température de l’air• Capteur de position de la vanne papillon• Capteur de température du moteur (CTN et CTP) • Capteur de pression absolue du collecteur • Capteur piézo-électrique de cliquetis• Test électrique


- Capteur en court-circuit au positif

- Capteur en court-circuit à la masse




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation





• Schéma synoptique bicolore avec 5 voyants pour localiser dans le véhicule les composants expérimentés.• Capteur de masse d’air simulé, avec points de mesure de la tension correspondant aux régimes du moteur de 1000 a 4500 tr/min• Capteur de température de l’air avec points de mesure de la tension en fonction de la gamme de valeurs de - 15 ºC a + 60 ºC• Capteur vanne papillon avec points de mesure et tension variable en fonction de la position angulaire du potentiomètre• Capteurs de température CTN et CTP avec points de mesure et unité de processus avec: - sélecteur pour activer le chauffage et voyant témoin - sélecteur pour activer le ventilateur et voyant témoin - visualisation de la température sur afficheur 7 segments• Capteur de pression absolue et température de l’air avec points de mesure pour analyse de la dépression/ dépression de -1 à 1,5 bar• Capteur de cliquetis piézoélectrique avec points de mesure afin de visualiser, avec l’oscilloscope, le signal généré en cas de vibrations

• Le système d’insertion de pannes permet la simulation de

différentes configurations électriques comme:

- Capteur interrompu

- Capteur défectueux


AT21/EVCe module permet l’étude théorique et pratique des capteurs

utilisés pour la gestion électronique du moteur.

-AT

21-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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AT22/EVACTIONNEURS POUR AUTOMOBILE


• Injecteur essence

• Vanne de recyclage du gaz d’échappement (EGR)

• Pulvérisateur Diesel haute pression

• Actuateur de ralenti avec moteur pas à pas



- en court-circuit au positif - en court-circuit à la masse• Points de mesure et d’interconnexion Ø 2 mm• Simulation de pannes• Connecteur à 37 broches pour la connexion à l’unité de contrôle SIS3-U/EV• Connecteur à 8 voies pour la connexion à l’unité d’alimentation • Circuit imprimé avec traitement de protection et panneau synoptique sérigraphié



• Schéma synoptique bicolore avec 5 voyants pour localiser

dans le véhicule les composants expérimentés.

• Analyse du signal de commande de l’injecteur essence

avec variation de la vitesse de 900 à 6000 tr/min et

réglage du temps d’injection de 2 ms à 12 ms.

• Vanne de recyclage des vapeurs carburant avec points

de mesure pour l’analyse du signale de contrôle qui

effectue le réglage de l’ouverture de la vanne en fonction

du rapport cyclique variable de 10% à 90%

• Injecteur “Common Rail” simulé, avec points de mesure

pour l’analyse des réglages suivants:

- temps de pré-injection de 0,1 a 0,7 ms

- retard de l’impulsion d’injection de 0,7 a 4,5 ms

- temps d’injection de 0,2 ms a 1,8 ms

- fréquence de contrôle de 15 Hz à 80 Hz (900 – 4000 tr/min)

- impulsion commande injecteur de 70 V

• Moteur pas à pas de gestion du ralenti avec 4 points de

mesure pour l’analyse du signal sur chaque bobines.

Réglage de la fréquence de pilotage de 5 Hz à 50 Hz, 4

voyants lumineux indiquent la polarisation des bobines• Possibilité d’inversion du sens de rotation et mesure sur une échelle millimétrée du déplacement.• Le système d’insertion de pannes permet la simulation de différentes configurations de ces composants comme: - interrompu - défectueux

INTRODUCTIONLe module d’expérimentation mod. AT22/EV est utilisé dans le Système d’Électronique Pratique Interactive pour l’AUTOTRONIQUE. Ce module permet le développement des connaissances nécessaires pour l’étude des systèmes électriques et électroniques utilisés dans les automobiles modernes.Le déroulement des leçons s’effectue dans les modalités:- Standard: en utilisant les interrupteurs à bord du module et avec l’aide du manuel papier. - Informatisée: en utilisant la version logiciel interactif SW-D-AT22/EV du manuel et l’interface de contrôle SIS3-U/EV. Le logiciel introduit automatiquement les pannes, permettant ainsi le déroulement de la leçon même sans l’assistance du professeur.

AT22/EVCe module permet l’étude théorique et pratique des actuateurs

utilisés pour la gestion électronique du moteur.

-AT

22-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





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BA

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AT23/EVSYSTÈMES POURLA GESTION DE L’ALLUMAGE


• Capteur électromagnétique

• Capteur à effet Hall

• Capteur optoélectronique

• Rupteur d’allumage

• Allumage avec distributeur

• Allumage statique




AT23/EVCe module permet l’étude théorique et pratique des capteurs

employés dans les principales techniques d’allumage du

mélange air/essence.


• Schéma synoptique bicolore avec 4 voyants pour localiser

les divers composants expérimentés.

• Le schéma synoptique met en évidence les principes

suivants:

- allumage avec distributeur électromécanique rotatif

- allumage statique avec étincelle perdue

• Unité de gestion à vitesse variable constituée par:

- moteur électrique

- roue à 29 dents + 1 vide pour capteur électromagnétique

- roue avec référence de phase pour capteur à effet Hall

- roue codée avec 4 références pour capteur optique

- came pour activation du contact mécanique




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation




-AT

23-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





33C

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AT24/EVCOMPOSANTS POUR LA CLIMATISATION AUTOMOBILE


• Principe du cycle frigorifique

• Capteur de luminosité solaire

• Capteur de présence de gaz d’échappement

• Capteur antigivre

• Capteur de pression linéaire

• Capteur de température de d’air traitée

• Capteur de température extérieure

• Actionneur du volet de brassage d’air



• Le système d’insertion de pannes permet la simulation de différentes configurations électriques comme: capteur interrompu, capteur défectueux, capteur en court-circuit au positif, capteur en court-circuit à la masse• Points de mesure et d’interconnexion Ø 2 mm• Simulation de pannes• Connecteur à 37 broches pour la connexion à l’unité de contrôle SIS3-U/EV• Connecteur à 8 voies pour la connexion à l’unité d’alimentation • Circuit imprimé avec traitement de protection et panneau synoptique sérigraphié



• Schéma synoptique bicolore avec 7 voyants pour localiser dans le véhicule les composants expérimentés• Capteur solaire avec points de mesure sur l’alimentation et sur la sortie afin de relever la tension en fonction de la luminosité• Capteur qualité de l’air avec points de mesure de la fréquence et du rapport cyclique générer en fonction des caractéristiques de l’air réelle ou simulée• Capteur de givre avec gamme de simulation de -5 ºC, 0, + 5 ºC e + 10 ºC• Capteur de pression linéaire avec points de mesure et simulation de la pression du gaz avec visualisation de l’influence sur la vitesse du ventilateur du condenseur indiquée avec un voyant bicolore et commande du compresseur en fonction des seuils de sécurité pour pression insuffisante ou excessive• Capteur de température de l’air traitée avec sélecteur et voyant pour activer la résistance chauffante. Points de mesure pour le relevé de la courbe caractéristique• Capteur de température de l’air extérieure avec sélecteur et voyant pour activer la résistance chauffante. Points de mesure pour le relevé de la courbe caractéristique• Actuateur du volet de brassage d’air avec points de mesure sur la sortie du potentiomètre qui indique la position du volet et sur l’alimentation du moteur commandé de façon bidirectionnelle.


AT24/EVCe module permet l’étude théorique et pratique des

composants utilisés dans les systèmes de contrôle électronique

de la climatisation pour véhicules automobile.

-AT

24-0

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





33C

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UE


AT25/EVSYSTÈME AIRBAG


• Architecture du système airbag

• Charge explosive

• Capteurs de choc

• Airbag conducteur et passager

• Airbag latéraux

• Airbag fenêtres

• Prétensioneur de ceinture

• Diagnostic et modification de la configuration avec

outil de diagnostic multimarque



• Calculateur airbag réel

• Connecteur OBD

• Simulation de la charge airbag conducteur

• Simulation de la charge airbag passager

• Simulation de la charge airbag latéraux droite et gauche

• Simulation de la charge airbag fenêtre droite et gauche

• Simulation des charges prétensioneurs antérieurs

• Simulation des charges prétensioneurs postérieurs


• Diagnostic avec connecteur OBD




contrôle SIS3-U/EV


d’alimentation





AT25/EVCe module permet d’effectuer l’étude expérimentale des

fonctions gérées par le calculateur airbag et la modification de

la configuration.

-AT

25-3

INDISPENSABLE


± 12Vdc - 0.5A



INCLUS

EN OPTION





Outil de diagnostic: mod. MEM-2/EV(TEXA AXONE + Navigator NANO S)

Cet instrument portable robuste et

ergonomique permet d’effectuer le

monitorage et le diagnostic des paramètres

des calculateurs, via la liaison sans fil

(Bluetooth) entre l’instrument et l’interface

insérée sur le connecteur OBD.

L’ample afficheur permet:

- La lecture, la visualisation des paramètres

du calculateur

- La lecture, la visualisation et l’effacement des erreurs

- La lecture et visualisation des états du contrôle

- La commande de diagnostic actif

33C

-F-S

C

SC 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

LABORATOIRE POUR L’ÉTUDEDES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

Objectif:

. Formation spécialisée sur les systèmes électriques et

électroniques dédiés aux contrôles dans les

véhicules automobiles

Équipements:

. Bancs avec composants réels

. Bancs de démonstration avec composants réels et

simulés

. Banc simulateur avec logiciel de contrôle

. Unité insertion de pannes

. Outil de diagnostic

33C

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NIQ

UE

SC 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

INTRODUCTIONCes systèmes constituent la support fondamental pour

l’apprentissage des systèmes de contrôle électrique et

électronique dans les véhicules automobiles.

L’ensemble des circuits constituant ces bancs ne se réfèrent pas à une marque ou à un modèle spécifique disponible dans un Pays déterminé, mais reproduisent les fonctions et les performances qui sont communes à la technologie utilisée par les fabricants d’automobiles dans les différents Pays du monde.

PRÉSENTATIONDES SOLUTIONS FORMATIVES

Les équipements proposés sont des exemples significatifs de

systèmes dédiés au contrôle moteur, au freinage, à la sécurité

et au confort.

L’utilisation des ces systèmes de conception industrielle et

technologiquement avancé, assure l’indispensable lien entre le

monde de l’éducation et la réalité industrielle.

Tous ces bancs se distinguent pour les particularités suivantes:

• Flexibilité: Le même matériel permet le développement de

divers programmes, élaborés sur mesure en fonction du niveau

de formation et évolutif pour la mise à jour technologique.

• Fort contenu technologique et formatif: qui permet le

développement de programmes expérimentaux complets.

• Documentation: Manuels pédagogiques exhaustifs afin de

guider les étudiants aussi bien dans le parcourt théorique que

dans la partie pratique.

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TR

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BANCS

• Reproduction du fonctionnement réel

• Importante utilisation de composants automobile réels

• Bornes de test de 4 mm de diamètre

• Ample panneau synoptique frontal

• Tous les composants sont montés frontalement

• Insertion de pannes avec clavier électronique

• Conforme aux normes de sécurité

• Outil de diagnostic multimarques (optionnel)

• Logiciel didactique (optionnel)

• Diagnostic informatisé (optionnel)

• Mesures électriques (optionnel)

• Structure montées sur roues pivotantes (optionnel)

BANCS DE DÉMONSTRATION

• Reproduction du système réel

• Utilisation combiné de composants réels et simulés

• Tous les composants sont prédisposés sur un panneau

frontal

• Bornes de test de 2 mm de diamètre

• Insertion de pannes avec des interrupteurs

• Insertion de pannes avec clavier électronique (optionnel)

• Structure de table (version de base)

• Structure montée sur roues pivotantes (optionnel)

AU

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TR

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33C

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BANCS SIMULATEUR

• Dédiés à l’étude des systèmes de contrôle électroniques

pour véhicules automobiles

• Composants simulés avec des potentiomètres, des

interrupteurs, des voyants lumineux et des barres

graphiques pour visualiser les sorties

• Logiciel de contrôle et insertion de pannes via prise USB

• Structure de table (version de base)

• Structure montée sur roues pivotantes (optionnel)

AU

TO

TR

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IQU

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33C

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LABORATOIRE POUR L’ÉTUDEDES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

SYSTÈMES DE CONTRÔLE ÉLECTRIQUEDE L’AUTOMOBILE

SYSTÈMES DE CONTRÔLEDE L’INJECTION ESSENCE

SYSTÈMES DE CONTRÔLEDE L’INJECTION DIESEL

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DU FREINAGE

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE LA SÉCURITÉ

SYSTÈMES DE CONTRÔLE DU CONFORT

ÉCOMOBILITÉ

SC 8

SC 16

SC 24

SC 32

SC 44

SC 50

SC 60

33C

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SYSTÈMES DECONTRÔLE ÉLECTRIQUE DE L’AUTOMOBILE

BANCSSYSTÈMES D’ÉCLAIRAGES ÉLECTRIQUES ET AUXILIAIRES MOD. TAT-12M/EV

SIMULATEURSDÉMARRAGE MOTEUR MOD. AST02/EVCIRCUIT ÉLECTRIQUE MOD. AST03/EVCOMPOSANTS ÉLECTRIQUES MOD. AST07/EVSYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES MOD. AST08/EVCÂBLAGE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL MOD. AST09/EV

SC 9

SC 11

SC 12

SC 13

SC 14

SC 15

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T12

M-1

SYSTÈMES D’ÉCLAIRAGESÉLECTRIQUES ET AUXILIAIRES Mod. TAT-12M/EV

INTRODUCTIONCe banc est un ensemble d’expérimentation complet sur l’un

des plus récents systèmes d’éclairage électrique et systèmes

auxiliaires du véhicule. Le contrôle s’effectue via des unités de

contrôle et des capteurs qui transmettent les données via des

réseaux multiplexés.

Le banc gère les fonctions suivantes:

• Groupes optiques avant et arrière

• Verrouillage central des portes et du coffre

• Contrôle des vitres électriques avant

• Essuie-glaces pare-brise et lunette arrière

• Tableau de bord électronique avec visualisation graphique

• Rétroviseur extérieur motorisé

• Miroir interne électro-chrome antireflet

• Fonctions automatiques avec capteur de lumière et capteur

de pluie

• Transmission de données via les réseaux CAN et LIN

• Aide au stationnement avec écran graphique et alarme sonore

Tous les composants des circuits et équipements sont montés

sur un grand panneau vertical en aluminium sérigraphié avec:

• Diagramme synoptique avec les unités de contrôle

connectées via le réseau CAN et LIN

• Points de test (Ø 2 mm) en correspondance de toutes les

connexions avec les organes électriques, de manière à

permettre des mesures complètes sur le système.

• Simulateur de défauts basé sur un microprocesseur, conçu

spécifiquement pour permettre à l’enseignant d’introduire dans

le système différents types d’anomalies et évaluer plus tard les

procédures de recherche menées par l’étudiant. Pour restaurer

la fonctionnalité du système, l’étudiant doit entrez le code du

composant défectueux en utilisant ce même simulateur.

PROGRAMME DE FORMATION• Eclairage avant et arrière avec des lampes halogènes et LED

• Clé de contact avec télécommande

• Transmission des données avec réseaux multiplexés

conformes aux protocoles CAN et LIN

• Tableau de bord électronique avec écran graphique

• Commande électrique de la fermeture centralisée des portes

• Rétroviseur avec réglage motorisé de la position

• Miroir intérieur avec technologie anti-éblouissement

• Vitres droite et gauche électriques

• Essuie-glaces

• Climatiseur avec ventilateur et régulateur de vitesse

• Capteur de pluie pour le contrôle automatique des essuie-glaces

• Capteur de lumière pour le contrôle automatique des feux

de croisement

• Réseau CAN basse et haute vitesse

• Réseau maître- esclave A-BUS et LIN

• Calculateur de gestion moteur

• Assistance au stationnement avec capteurs à ultrasons

33C

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OPTIONS• Logiciel mod. SW-TAT12M/EVCe logiciel vous permet de développer le cours dans un

environnement informatisé à la fois pour la partie théorique et

pour la partie pratique avec l’inclusion de fautes à travers un

ordinateur personnel.

TEXTES THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUXMANUEL DE L’ÉTUDIANTMANUEL DU PROFESSEURMANUEL DE SERVICE

INCLUS

-TA

T12

M-1

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUESL’équipement comprend les circuits et équipements suivants:

Circuits électriques-électroniques• Écran sérigraphié avec schéma électrique du système

• Schéma électrique avec représentation du réseau de

données

• Body Computer avec relais et fusibles

• Unité de relais - fusibles

• Groupes optiques complets avant et arrière

• Commutateur complet

• Avertisseur sonore avec bouton poussoir

• Tableau de bord électronique

• Lève-vitres électriques avant droit et gauche

• Moteur d’essuie-glace

• Moteur d’essuie-glace lunette arrière

• Verrouillage centralisé avec moteurs électriques et

télécommande

• Unité de contrôle de climatisation automatique bizones avec

interface et LED pour visualiser les commandes

• Ventilateur intérieur avec unité de contrôle électronique de

la vitesse

• Calculateur de gestion du moteur

• Rétroviseur réglable électriquement avec joystick

• Rétroviseur interne électro-chrome (anti-éblouissement)

• Capteur de lumière pour la gestion automatique des feux de

croisement

• Capteur de pluie pour la gestion automatique essuie-glace

• Sonde de température intérieure

• Capteur de température d’air extérieur simulé

• Quatre capteurs de stationnement à ultrasons avec

calculateur

• En marche arrière, affichage graphique de la distance entre

les obstacles sur afficheur

• En marche arrière, alerte sonore en cas d’obstacle

• Réseau CAN basse vitesse avec points de test de couleur

verte

• Réseau CAN haute vitesse avec points de test de couleur

jaune

• Réseau A-BUS monofilaire avec point de test de couleur

blanche

• Réseau LIN monofilaire avec point de test de couleur blanche

• Prise de diagnostic OBD avec unité de sécurité Secure

Gateway (SGW)

• Tous les circuits sont dotés de points de mesure de 2 mm

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALESL’équipement mobile, monté sur roues, comprend:

• Plan de travail et tiroir avec serrure à clé

• Batterie de voiture 12 Vcc

• Chargeur de batterie

Alimentation: 230 Vca 50 Hz monophasée - 50 VA

(Autre tension et fréquence sur demande)


Poids: 188 kg

• Outil de diagnostic: mod. MEM-2/EV (TEXA AXONE + Navigator NANO S)









du calculateur




• Mesures électriques: TEXA TwinProbe

Cette unité d’interface permet la liaison sans fils avec l’outil de

diagnostic afin de visualiser et de gérer les mesures électriques

avec les fonctions multimètre et oscilloscope 2 canaux.

33C

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SIMULATEURDÉMARRAGEMOTEURMod. AST02/EV

Le simulateur mod. AST02/EV, concernant le démarrage du

moteur, fait partie d’une gamme complète d’équipements

didactiques dédiés à la formation de base dans le secteur des

systèmes pour automobiles.

Le simulateur est formé d’un panneau, géré par ordinateur,

avec synoptique sérigraphié, assurant une claire identification

des éléments constitutifs.

Différentes zones du synoptique sont représentées, avec des

couleurs et des nuances diverses, pour mettre en évidence

les aspects particuliers du système. Des indicateurs lumineux,

situés sur le synoptique, permettent d’évaluer les évolutions du

contrôle. La visualisation graphique sur l’écran de l’ordinateur

permet la supervision permanente du système. Les conditions

opérationnelles sont sélectionnées par l’étudiant en suivant le

parcours didactique indiqué dans la documentation fournie. La

phase d’expérimentation est complétée avec l’introduction,

au moyen de l’ordinateur, de pannes pour l’étude de la

maintenance.


• Caractéristiques électriques de la batterie

• Mesures électriques pour tensions et résistances

• Démarreur et solénoïde

• Fonctions électriques de la clé de contact

• Capteur de la roue phonique

• Bougies d’allumage

• Injecteurs électromagnétiques

• Contrôle électronique allumage-injection

• Pompe carburant électrique

• Technique de l’allumage statique

• Circuit du carburant avec régulateur de pression


Le système est présenté sur un ample panneau sérigraphié,

équipé de:

• Points de mesure de Ø 2 mm

• Clé de contact de type à impulsion

• Sélection des conditions de fonctionnement avec

potentiomètres et interrupteurs, pour:

- Régime du moteur

- Tension de la batterie

• Visualisation de l’état du système au moyen d’indicateurs

lumineux formés de voyants et de barres à leds:

- Pompe du carburant

- Régime du moteur

• Visualisation dynamique des paramètres, sur l’écran de

l’ordinateur, avec logiciel graphique de haut niveau

• Connexion à l’ordinateur via prise USB (PC fourni à part)




Poids: 30 kg

-AS

T02

-0

INDISPENSABLE

ORDINATEUR PERSONNEL -NON INCLUS -

TEXTES THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUXMANUEL DE L’ÉTUDIANTMANUEL DU PROFESSEUR

INCLUSLOGICIEL:PROGRAMME POUR LA GESTION DU SIMULATEUR

VISUALISATION GRAPHIQUE SUR L’ÉCRAN DE L’ORDINATEUR

INSERTION DE PANNES AVEC L’ORDINATEUR

33C

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SIMULATEURCIRCUITÉLECTRIQUE Mod. AST03/EV

Le simulateur mod. AST03/EV, concernant le circuit électrique,

fait partie d’une gamme complète d’équipements didactiques

dédiés à la formation de base dans le secteur des systèmes

pour automobiles.







situés sur le synoptique, permettent d’évaluer l’état du système.

La visualisation graphique sur l’écran de l’ordinateur permet la

supervision permanente du système.

Les conditions opérationnelles sont sélectionnées par

l’étudiant en suivant le parcours didactique indiqué dans la

documentation fournie.

La phase d’expérimentation est complétée avec l’introduction,


maintenance.


• Alternateur et charge de la batterie

• Groupe relais et fusibles

• Commutateur et tableau de contrôle

• Groupe feux avant

• Groupe feux arrière

• Niveau carburant

• Lunette dégivrante

• Pression de l’huile

• Pédale frein et lampe témoin correspondante

• Température moteur et ventilateur de refroidissement

• Tableau de bord avec voyants de signalisation



équipé de:



• Sélection des conditions de fonctionnement au moyen

d’interrupteurs et sélecteurs


lumineux formés de voyants et de barres à leds

• Visualisation dynamique de l’état des composants, sur

l’écran de l’ordinateur, avec logiciel graphique de haut

niveau





Poids: 30 kg

-AS

T03

-0

INDISPENSABLE






33C

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SIMULATEURCOMPOSANTSÉLECTRIQUES Mod. AST07/EV

Le simulateur mod. AST07/EV, concernant le système du moteur

et du chargement de la batterie, fait partie d’une gamme

complète d’équipements didactiques dédiés à la formation de

base dans le secteur des systèmes pour automobiles.







situés sur le synoptique, permettent d’évaluer les évolutions

du contrôle.








maintenance.


• Structure des batteries

• Chargement et déchargement des batteries

• Maintenance des batteries

• Démarreur

• Vitesse et couple

• Solénoïde

• Principe de l’alternateur triphasé

• Régulateur électronique de la tension de bord

• Distribution de l’alimentation

• Mesure du courant



équipé de:




potentiomètres pour:

- Température de la batterie

- Charge moteur

- Charge électrique









Poids: 30 kg

-AS

T07

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INDISPENSABLE






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SIMULATEUR SYSTÈMESÉLECTRIQUESAUXILIAIRES Mod. AST08/EV

Le simulateur mod. AST08/EV, concernant les systèmes

électriques auxiliaires, fait partie d’une gamme complète

d’équipements didactiques dédiés à la formation de base dans

le secteur des systèmes pour automobiles.








du contrôle.








maintenance.


• Contrôle de la position des lève-vitres électriques

• Réglage de position du siège électrique

• Régulateur de vitesse de croisière

• Contrôle des essuie-glace

• Système airbag

• Système alarme antivol

• Toit électrique

• Autoradio

• Réglage automatique de l’illumination



équipé de:




potentiomètres et interrupteurs

• Visualisation de l’état des systèmes au moyen

d’indicateurs lumineux formés de voyants et de barres à

leds







Poids: 30 kg

-AS

T08

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INDISPENSABLE






33C

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SIMULATEUR CÂBLAGEÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL Mod. AST09/EV

Le simulateur mod. AST09/EV, concernant le câblage électrique

des véhicules poids lourds, fait partie d’une gamme complète


le secteur des équipements et systèmes pour véhicules de

transport industriels.

Le simulateur est constitué par un panneau géré par ordinateur,

doté d’un synoptique sérigraphié, pour une claire identification


Les différentes parties du synoptique sont représentées par

des zones de couleurs et de nuances différentes afin de mettre

en évidence les aspects particuliers du système. Des dispositifs

lumineux localisés sur le synoptique permettent d’évaluer les

évolutions du contrôle.






La phase d’expérimentation est complétée par l’introduction de

pannes gérée par ordinateur, pour l’étude de la maintenance.


• Véhicules poids lourds, faisceau de câbles électriques

(bus, camion…)

• Démarreur

• Compression – allumage

• Injection carburant

• Refroidissement et ventilation

• Fusibles et relais

• Batterie

• Installations de signalisation

• Essuie-glace

• Indicateurs

• Remorque

• Insertion de pannes


Le système est présenté sur un ample panneau sérigraphié

équipé de:



• Visualisation de l’état des systèmes au moyen

d’indicateurs lumineux formés de voyants et de barres à

leds

• Visualisation dynamique des paramètres sur l’écran de

l’ordinateur avec logiciel graphique de haut niveau





Poids: 30 kg

-AS

T09

-0

INDISPENSABLE






33C

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SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE L’INJECTION ESSENCE

BANCSYSTÈMES D’INJECTION ESSENCE MULTIPOINT MOD. TAT-2A/EV

BANCS DE DÉMONSTRATIONALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MONOPOINT MOD. PAT1/EVALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MULTIPOINT MOD. PAT2/EV

SIMULATEURSCONTRÔLE MOTEUR MOD. AST04/EVCAPTEURS ET ACTIONNEURS MOD. AST05/EVCONTRÔLE ANTIPOLLUTION MOD. AST06/EV

SC 17

SC 19

SC 20

SC 21

SC 22

SC 23

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SYSTÈME D’INJECTIONESSENCE MULTIPOINT Mod. TAT-2A/EV

Ce banc constitue un ensemble complet d’expérimentation

sur l’un des plus récents systèmes d’allumage et d’injection

essence pour véhicules conforme aux normes antipollution.

Adapté pour la gestion de moteurs à quatre cylindres avec

alimentation de type injection séquentielle et allumage

statique, le système possède une unité électronique insérée

dans un réseau multiplexé CAN entre le tableau de bord et la

platine de servitude afin d’obtenir une réduction du câblage et

une haute fiabilité.

Tous les composants des circuits et dispositifs sont montés

sur un ample panneau vertical en aluminium sérigraphié

comprenant:

• Schéma du système permettant une facile identification

des composants et des connexions.

• Points de mesure (Ø de 4 mm) en correspondance de

toutes les connexions des organes électriques, de façon à

permettre une supervision complète du système.

• Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu

spécifiquement pour permettre au Professeur d’introduire

dans l’installation différents types d’anomalies et évaluer

successivement la procédure de recherche effectuée par

l’étudiant avec les instruments opportuns. Pour rétablir le

fonctionnement correct du système, l’étudiant doit

introduire le code du composant en panne en utilisant le

simulateur.


• Analyse de la régulation des temps d’injection en fonction:

- du régime moteur

- de la température du moteur

- de la charge moteur

• Analyse de la régulation de l’angle d’allumage

• Vérification de l’intervention de la valve “vapeur carburant”

en fonction des conditions de charge du moteur

• Analyse de la forme d’onde du signal d’actionnement du

papillon motorisé

• Analyse de la forme d’onde des signaux des capteurs de

régime sur l’arbre moteur et de phase sur l’arbre à cames

• Vérification des conditions d’intervention de coupure

carburant

• Analyse des différentes phases et conditions de

fonctionnement

• Analyse de la régulation de l’injection en fonction des

sondes d’oxygène en amont et en aval du catalyseur

• Analyse de la ligne physique du bus CAN entre boîtier

moteur, platine de servitude et tableau de bord en

fonction de différents types de court-circuit


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T2A

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CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES:

Le banc, monté sur roulettes, comprend:

• un plan de travail et un tiroir avec verrouillage à clé.• Batterie auto 12 V• Chargeur de batterie

Alimentation: 230 Vca 50 Hz monophasée - 350VA



Poids: 145 kg

OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT2A/EV Ce logiciel permet de développer un cours dans un

environnement informatisé aussi bien pour la partie

théorique que pour la partie pratique avec l’insertion de

pannes via PC.


L’équipement comprend les circuits et composants suivants:

Circuit d’alimentation du carburant • Réservoir en Plexiglas transparent

• Électropompe et relais correspondant de commande

• Filtre en ligne et amortisseur d’impulsions intégré

• 4 électroinjecteurs avec collecteur en Plexiglas

transparent

• Électrovalve de recyclage des vapeurs carburant

• Double sonde lambda pour la réduction de la pollution et

contrôle du catalyseur

Circuit d’alimentation de l’air• Capteur de pression de l’air aspiré avec simulateur

correspondant

• Capteur de température du moteur avec simulateur

correspondant

• Potentiomètre pédale de l’accélérateur pour réglage de la

charge du moteur

• Papillon motorisé pour la gestion automatisée de

l’aspiration air moteur

Circuit d’allumage• 4 bougies d’allumage

• Bobine d’allumage statique

• Protection contre les hautes tensions et porte d’accès

pour pince de courant

Dispositif électrique-électronique• Clé de contact avec immobilisateur

• Boîtier électronique pour la gestion du système

• Platine de servitude pour la gestion du réseau CAN et de

la ligne de diagnostic avec connecteur OBD

• Tableau de bord complet relié via le réseau multiplexé

CAN

• Simulateur du pressostat de sécurité du gaz réfrigérant

R134a

Dispositif moteur• Volant arbre moteur avec capteur magnétique

• Roue de phase de l’arbre à cames avec capteur à effet Hall

• Moteur électrique avec commande électronique pour

simuler la rotation du moteur endothermique avec un

potentiomètre

• Potentiomètre pour le réglage de la vitesse du véhicule

• Tableau de bord complet relié via réseau CAN

-TA

T2A

-5

INCLUSTEXTES THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUXMANUEL DE L’ÉTUDIANTMANUEL DU PROFESSEURMANUEL DE SERVICE










du calculateur








33C

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ALLUMAGE ETINJECTIONMONOPOINT Mod. PAT1/EV

Le banc fait partie d’une série complète d’équipement pour

la formation technique sur les systèmes électroniques pour

véhicule automobile. Ce banc totalement fonctionnel est

réalisé avec de nombreux composants réels et simulé afin

de permettre une étude expérimentale approfondie sur les

composants et sur les stratégies de contrôle de l’allumage

statique et de l’injection monopoint.

L’insertion de pannes permet l’étude de la maintenance.

Tous les composants et circuits sont montés sur un ample

panneau vertical sérigraphié comprenant:

• Le schéma du système afin d’identifier les composants et

leurs connexions

• Points de mesure (Ø de 2 mm) en correspondance avec

tous les composants pour permettre monitorage complet

du système

• Insertion de pannes avec interrupteurs


• Analyse de la régulation du temps d’injection en fonction

des conditions de fonctionnement:

- régime moteur

- température du moteur

• Vanne vapeur carburant

• Capteur électromagnétique de la roue phonique

• Allumage statique avec bobine et bougies

• Réglage du mélange air/carburant en fonction du rapport

lambda



Banc avec structure de table.

Alimentation: 230 Vca 50 Hz monophasée - 1 kVA



Poids: 35 kg

OPTIONS:

• Banc mobile mod. TCA/EV Banc monté sur roues avec plan de travail

• Clavier insertion de pannes mod. FUN/EV Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu spécifiquement pour permettre au Professeur d’introduire dans l’installation différents types d’anomalies et évaluer successivement la procédure de recherche effectuée par l’étudiant avec les instruments opportuns. Pour rétablir le fonctionnement correct du système, l’étudiant doit introduire le code du composant en panne en utilisant le

simulateur.

SPÉCIFICATION TECHNIQUES:

Le banc inclut les composants et circuit suivants:

• Calculateur électronique avec voyant témoins

• Voyant pompe carburant

• Voyant injecteur

• Potentiomètre de réglage de la température du moteur

• Capteur électromagnétique de la roue phonique

• Potentiomètre de réglage de la température de l’air

• Clé de contact

• Simulateur sonde lambda

• Voyant vanne vapeurs carburant

• Voyants bougie

• Insertion de panne

-PA

T1-

1


INCLUS

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


ALLUMAGE ETINJECTIONMULTIPOINT Mod. PAT2/EV

Le banc fait partie d’une série complète d’équipement pour

la formation technique sur les systèmes électroniques pour

véhicule automobile.

Ce banc totalement fonctionnel est réalisé avec de nombreux

composants réels et simulé afin de permettre une étude

expérimentale approfondie sur les composants et sur les

stratégies de contrôle de l’allumage statique et de l’injection

monopoint.





leurs connexions.



du système.



• Analyse de la régulation du temps d’injection en fonction des conditions de fonctionnement: - régime moteur - température du moteur• Vanne vapeur carburant• Capteur électromagnétique de la roue phonique• Allumage multipoint• Régulation lambda• Recherche de pannes


Banc avec structure de table.




Poids: 50 kg

OPTIONS:

• Banc mobile mod. TCA/EV Banc monté sur roues avec plan de travail

• Clavier insertion de pannes mod. FUN/EV Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu spécifiquement pour permettre au Professeur d’introduire dans l’installation différents types d’anomalies et évaluer successivement la procédure de recherche effectuée par l’étudiant avec les instruments opportuns. Pour rétablir le fonctionnement correct du système, l’étudiant doit introduire le code du composant en panne en utilisant le simulateur.

SPÉCIFICATION TECHNIQUES:


• Calculateur électronique avec voyant témoins

• Voyant pompe carburant

• Quatre voyants injecteurs

• Potentiomètre de réglage de la température du moteur

• Potentiomètre papillon

• Potentiomètre de réglage de la température de l’air

• Roue avec capteur de régime moteur réel

• Clé de contact

• Simulateur sonde lambda

• Voyant vanne vapeurs carburant

• Voyants bougies

• Insertion de panne

-PA

T2-

1


INCLUS

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEURCONTRÔLEMOTEUR Mod. AST04/EV

Le simulateur mod. AST04/EV, concernant le contrôle

électronique de l’injection et de l’allumage, fait partie d’une

gamme complète d’équipements didactiques dédiés à

la formation de base dans le secteur des systèmes pour

automobiles.








du contrôle.








maintenance.


• Analyse de la régulation de l’avance à l’allumage en

fonction des paramètres du système

• Analyse de la régulation du temps d’injection en fonction

des paramètres du système

• Démarrage à froid

• Contrôle du régime du ralenti

• Limitation du régime maximum du moteur

• Phases de “fuel cut-off”

• Contrôles et normes pour la réduction de la pollution

• Système de recyclage des vapeurs carburant

• Régulation du mélange avec sonde lambda

• Catalyseur



équipé de:





- vitesse du moteur

- position du papillon

-AS

T04

-0

- température de l’air


- sonde lambda pour la mesure de l’oxygène dans le gaz

d’échappement

- enclenchement du conditionnement d’air

- cliquetis du moteur

- valve de recyclage des vapeurs carburant









Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


Le simulateur mod. AST05/EV “Capteurs et Actionneurs”, fait

partie d’une gamme complète d’équipements didactiques


pour automobiles.








du contrôle.








maintenance.


• Capteurs de vitesse électromagnétique

• Capteur à effet Hall

• Capteur de température moteur

• Capteur de température air

• Capteur de pression

• Capteur de débit d’air

• Capteur de masse air

• Capteur de cliquetis

• Capteur d’oxygène

• Accélérateur électronique

• Capteur position du papillon

• Injecteur de carburant

• Pompe carburant

• Actionneur de régime du ralenti

• Contrôle électronique de l’injection carburant

• Niveau carburant

• Motoréducteur



équipé de:



SIMULATEURCAPTEURS ETACTIONNEURS Mod. AST05/EV

-AS

T05

-0



- vitesse du moteur

- position du papillon

- température de l’air


- sonde lambda pour la mesure de l’oxygène dans le gaz

d’échappement

- cliquetis du moteur

- accélérateur moteur





• Visualisation du niveau de pellution CO, HC, NOx sur l’écran du PC

• Connexion à l’ordinateur via prise USB




Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


Le simulateur mod. AST06/EV “Contrôle des émissions

polluantes”, fait partie d’une gamme complète d’équipements










du contrôle.








maintenance.


• Normes internationales

• Émissions polluantes des gaz d’échappement

• Valve anti-évaporation du carburant

• Valve pour le recyclage des gaz d’échappement (EGR)

• Caractéristiques du mélange air/carburant

• Rapport stœchiométrique, coefficient lambda

• Influence de l’avance à l’allumage sur les émissions

polluantes

• Injection/allumage électronique du mélange air-carburant

• Contrôle du régime du ralenti et du régime maximum du

moteur (fuel cut-off)

• Régulation du mélange avec sonde lambda

• Convertisseur catalytique à trois voies

• Contrôle OBD (On Board Diagnostic) avec double sonde

lambda et lampe témoin MI (Malfunction Indicator)



équipé de:



SIMULATEURCONTRÔLE DESÉMISSIONSPOLLUANTES Mod. AST06/EV

-AS

T06

-0



- vitesse du moteur


- sonde lambda N. 1 en amont du catalyseur

- sonde lambda N. 2 en aval du catalyseur

- température du catalyseur trivalent (light-off)





• Visualisation du niveau de pollution CO, HC, NOx

sur l’écran du PC





Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMES DE CONTRÔLEDE L’INJECTION DIESEL

BANCSINJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EVINJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV

SIMULATEURSINJECTION DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EVDÉMARRAGE ET CHARGE POURVÉHICULE POIDS LOURD DIESEL MOD. AST10/EV

SC 25

SC 27

SC 29

SC 30

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


INJECTION DIESELCOMMON RAIL Mod. TAT-8/EV

Ce banc constitue un ensemble complet d’expérimentation sur

l’un des plus récents systèmes d’injection Diesel pour véhicules

automobiles, avec pompe haute pression et électroinjecteurs.

Adapté pour la gestion de moteurs à quatre cylindres, le

système possède une unité électronique qui permet le

diagnostic complet du système.



comprenant:

• Schéma du système permettant une facile identification des

composants et des connexions.

• Points de mesure (Ø de 4 mm) en correspondance de toutes

les connexions des organes électriques, de façon à permettre

une supervision complète du système.






fonctionnement correct du système, l’étudiant doit introduire

le code du composant en panne en utilisant le simulateur.


• Injection directe commandée électroniquement

• Commande de l’électropompe d’alimentation primaire

• Contrôle de la quantité de gazole injectée

• Contrôle de l’avance d’injection

• Contrôle de la pression d’injection

• Contrôle de la température du moteur et du carburant

• Contrôle du régime ralenti e du régime maximum

• Coupure de l’injection en phase de ralentissement

• Contrôle des bougies de préchauffage

• Contrôle des émissions polluantes

• Capteurs DPF - température, pressure

• Contrôle des électroventilateurs de refroidissement

• Contrôle du compresseur du climatiseur

• Système d’immobilisation du moteur (antivol)

• Réseau CAN basse et haute vitesse


-TA

T8-

5

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE




• Un plan de travail

• Interrupteur automatique magnétothermique différentiel

avec lampe témoin

• Arrêt d’urgence

• Batterie auto 12 V



Poids: 260 kg

OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT8/EV Ce logiciel permet de développer un cours dans un



pannes via PC.


Circuit d’alimentation carburant• Circuit d’alimentation carburant

• Réservoir carburant

• Électropompe carburant primaire

• Filtre carburant

• Conduit de distribution

• Pompe haute pression

• Rampe d’alimentation des injecteurs (rail)

• Quatre électroinjecteurs et collecteur carburant

• Capteur de température carburant

• Capteur de pression gazole

• Vanne de régulation de la pression gazole

Circuit d’alimentation de l’air• Capteur de masse d’air à fil chaud avec simulateur

• Capteur de température de l’air avec simulateur

• Vanne de recyclage des gaz d’échappement

Dispositif moteur• Roue phonique de l’arbre moteur

• Moteur électrique avec actionnement électronique pour le

contrôle de la vitesse de rotation

• Capteur de régime moteur avec points de mesure

• Roue de mise en phase visible avec points de mesure

• Capteur de phase à effet Hall visible avec points de

mesure

• Boîtier de contrôle des bougies de préchauffage avec

points de mesure sur l’unité de contrôle

Dispositif électrique - électronique• Commutateur à clé

• Fusibles et relais

• Transpondeur avec électronique de contrôle

• Boîtier électronique pour la gestion de l’injection gazole

en fonction de l’évolution des conditions du véhicule

• Visualisation de l’état de fonctionnement du ventilateur

de refroidissement avec led

• Prise de diagnostic conforme au standard OBD

-TA

T8-

5


INCLUS

INDISPENSABLE

SERVICES (PRÉDISPOSITION POUR LE COMPTE DU CLIENT)

• Alimentation électrique: 400 Vca 50 Hz Triphasée - 6 kVA











du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


INJECTION DIESELCOMMON RAIL Mod. TAT-8A/EV

Ce banc constitue un ensemble d’expérimentation sur l’un des

plus récents systèmes d’injection Diesel pour véhicules

automobiles, avec pompe haute pression et électro-injecteurs.

Adapté pour la gestion de moteurs à quatre cylindres, le

système possède une unité électronique qui permet le

diagnostic complet du système.

Tous les composants des circuits et sous-ensemble sont montés

su un ample panneau vertical, en aluminium sérigraphié,

comprenant:

• Schéma du système pour un repérage facile des composants

et des connexions

• Bornes de mesure (4 mm de Ø) en correspondance de toutes

les liaisons avec les organes électriques, afin de permettre

une analyse complète de système.

• Simulateur de panne à microprocesseur, développé

expressément pour permettre à l’enseignant d’introduire

une panne et ensuite évaluer la procédure de recherche

effectuée par l’élève. Pour rétablir la fonctionnalité l’élève

doit introduire le code correct de la panne correspondant au

composant défectueux.


Le banc mod. TAT8A/EV permet le développement d’un

programme expérimental de formation sur les thèmes:

• Principe de l’injection Common Rail

• Circuit carburant

• Pompe électrique


• Rampe commune injecteurs

• Capteur de masse d’air

• Capteurs tours et phase moteur

• Capteur de température

• Capteur pression turbo



-TA

T8A

-3

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE



Le banc monté sur roulette, inclus un plan de travail et un tiroir

avec verrouillage à clé.



12 Vcc avec alimentation interne protégée

Dimension: 1200 x 700 x 1800 mm

Poids: 80 kg

OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT8A/EVCe logiciel permet de développer un cours dans un

environnement informatisé aussi bien pour la partie théorique

que pour la partie pratique avec l’insertion de pannes via PC.


Le banc inclut les composants et circuits suivants:

• Calculateur électronique avec bornes de mesure

• Voyant pompe carburant basse pression

• Voyant pompe haute pression avec vanne de réglage de la

pression

• Quatre voyants injecteurs

• Afficheur de la température du moteur

• Sélecteur de la température de l’air

• Réglage de charge moteur

• Roue phonique avec capteur de régime moteur

Capteur de phase moteur

• Bouton poussoir démarrage moteur

• Voyant vanne recirculation de gaz d’échappement

• Bougies de préchauffage (voyants)

• Turbocompresseur

• Prise diagnostique OBD

• Simulateurs de pannes à microprocesseur avec clavier et

afficheur LCD

• Prise USB pour connexion PC

-TA

T8A

-3


INCLUS










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEURINJECTION DIESELCOMMON RAIL Mod. AST12/EV


• Principe du Common Rail

• Circuit carburant

• Électropompe de gavage


• Électroinjecteur

• Capteur de masse d’air

• Capteur tours moteur

• Capteur température du moteur

• Suralimentation turbo


• Turbo compresseur à géométrie variable




équipé de:


• Réglage de la charge avec sélecteur à trois positions



potentiomètres et boutons poussoir









Poids: 30 kg

Le simulateur mod. AST12/EV, fait partie d’une gamme


base dans le secteur des systèmes pour véhicules industriels.








du contrôle.








maintenance.

-AS

T12

-0

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEUR DÉMARRAGE ET CHARGE POURVÉHICULE POIDSLOURD DIESEL Mod. AST10/EV



base dans le secteur des systèmes pour véhicules industriels.








du contrôle.








maintenance.


• Batterie

• Démarreur et solénoïde

• Clé de contact

• Alternateur

• Moteur à 6 cylindres

• Pompe électrique basse pression

• Pompe d’injection haute pression Common Rail

• Tension batterie en fonction de la température

• Procédé de commutation de la batterie avec relais

• Système avec relais de démarrage double




équipé de:


• 6 LED injecteurs Common Rail clignotants

• Double batterie pour démarrage 24 V










Poids: 30 kg

-AS

T10

-0

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMES DE CONTRÔLEDU FREINAGE

BANCSSYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES AVECRÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE ABS - EBD MOD. TAT-4A/EV

SYSTÈME MULTIPLEXÉ POUR LE CONTRÔLE DU FREINAGE ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ AVEC RÉSEAU MULTIPLEXÉ ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV

BANCS DE DÉMONSTRATIONSYSTÈME ABS, EBD ET CONTRÔLE DE LA TRACTION MOD. PAT4B/EV

SYSTÈME DE FREINAGE ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV

SIMULATEURSIMULATEUR SYSTÈME ABS A 4 CANAUX MOD. AST11/EV

SC 33

SC 35

SC 37

SC 39

SC 41

SC 42

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES AVEC RÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE ABS + EBDMod. TAT-4A/EV


l’un des plus récents systèmes de contrôle du freinage.

Ce système effectue la mesure du mouvement des roues

avec des capteurs électroniques actifs à effet Hall et un

disque magnétique incorporé au moyeu de chacune des

roues. Le calculateur gère aussi la répartition du freinage sur

les roues antérieures et postérieures, de façon à garantir une

réduction de la vitesse adapté aux conditions du véhicule. Ceci

permet une plus grande efficacité par rapport au répartiteur

traditionnel.



comprenant:











fonctionnement correct du système, l’étudiant doit

introduire le code du composant en panne en utilisant le

simulateur.


• Identification des composants du système

• Analyse du freinage en cas de blocage d’une ou de

plusieurs roues sans système antiblocage

• Analyse du freinage en cas de blocage d’une ou de

plusieurs roues avec système antiblocage en fonction de:

- la vitesse des roues

- l’adhérence du sol

• Vérification des conditions d’intervention des

électrovalves du bloc hydraulique avec la mesure de la

pression de freinage sur chaque roue

• Vérification des conditions d’intervention de la pompe de

récupération de l’huile de frein

• Mesure des signaux générés par les capteurs à effet Hall

présents sur chaque roue

• Étude de l’intervention de voyant diagnostic

• Mesure de la dépression dans le servofrein

• Analyse de la répartition du freinage (EBD) à l’aide des

manomètres


-TA

T4A

-5

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:






Circuit de freinage

• Système de freinage avec circuit tandem

• Pédale de frein prédisposée pour permettre le freinage manuel

• Réservoir liquide de frein avec capteur de niveau

• Pompe électrique pour créer la dépression dans le

servofrein visualisée avec manomètre de contrôle

(de –1 à 0 bar)

• Bloc hydraulique avec électrovalves de régulation et

quatre manomètres prédisposés pour la mesure des

pressions de freinage

• Pompe de récupération de l’huile

• Roue postérieure gauche avec pince, disque er pastille de

freinage

Dispositif électrique-électronique

• Clé de contact

• Boîtier électronique pour la gestion du système

• Voyants diagnostic

• Lampe témoin pédale frein insérée

• 3 anneaux magnétiques avec capteurs de vitesse à effet

Hall

• Roue postérieure gauche équipée avec anneau

magnétique intégré au moyeu de la roue et capteur a effet

Hall

• Contrôle de la vitesse de chaque roue avec:

- sélection manuelle du point de consigne

- indicateur optoélectronique de la vitesse

- Réglage di coefficient de frottement

• Prise de diagnostic conforme au standard OBD

• Sélecteur à quatre positions pour configurer les modalités

expérimentales d’étude du l’antiblocage et de la

répartition du freinage



• un plan de travail et un tiroir avec verrouillage à clé.

• interrupteur automatique magnétothermique différentiel

avec lampe témoin

• Prise monophasée de service







Poids: 221 kg-TA

T4A

-5


INCLUS










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈME MULTIPLEXÉ POUR LE CONTRÔLE DU FREINAGE ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DSTMod. TAT-5/EV


l’un des plus récents systèmes de contrôle actif du déplacement

du véhicule. Le système gère l’état dynamique à travers les unités

de contrôle électronique “contrôle moteur“, “direction électrique“

et “freinage“ qui mettent en œuvre des algorithmes dédiés avec

transmission de données via des réseaux multiplexés.

Cet équipement gère les fonctions suivantes:

• Contrôle du blocage des roues (ABS)

• Contrôle de la traction (ASR)

• Répartition du freinage (EBD)

• Contrôle de la trajectoire (ESC)

• Assistance au démarrage en côte (HH)

• Assistance au freinage d’urgence (HBA)

• Contrôle dynamique du couple sur le volant (DST)

Tous les composants des circuits et dispositifs sont montés sur

un ample panneau vertical en aluminium sérigraphié comprenant:

• Diagramme synoptique indiquant les calculateurs connectés

via le réseau CAN


les connexions des organes électriques, de façon à permettre

une supervision complète du système





-TA

T5-

6


fonctionnement correct du système, l’étudiant doit introduire

le code du composant en panne en utilisant le simulateur.



• Analyse du fonctionnement du bloc hydraulique et de la

pompe de récupération du liquide de frein

• Analyse du comportement avec le blocage d’une ou plusieurs

roues

• Analyse des conditions d’intervention en cas de patinement

des roues

• Analyse de la distribution de freinage à l’aide de manomètres

• Analyse du contrôle en conditions de sous-virage et de sur-virage

• Analyse des niveaux électriques et des états de pannes du réseau

multiplexé CAN (Control Area Network) haute et basse vitesse

• Intervention de l’ABS en cas de blocage d’une ou de plusieurs

roues

• Distribution du freinage électronique EBD

• ASR antipatinage

• Contrôle ESC de la trajectoire en cas de sous-virage ou de survirage

• Assistance au démarrage en côte HH (Hill Holder)

• HBA Freinage d’urgence assisté

• DST contrôle de l’effort sur le volant

• Dépannage

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT5/EVCe logiciel permet de développer un cours dans un



pannes via PC.



Circuit de freinage

• Système de freinage avec circuit tandem

• Pédale de frein prédisposée pour permettre le freinage

manuel

• Réservoir liquide de frein avec capteur de niveau

• Pompe électrique pour créer la dépression dans le servofrein,

visualisée avec manomètre de contrôle (de -1 à 0 bar)

• Bloc hydraulique avec électrovalves de régulation et quatre

manomètres prédisposés pour la mesure des pressions de

freinage

• Pompe électrique de récupération du liquide de frein

Dispositif électrique-électronique

• Clé de contact avec transpondeur antivol

• Unité électronique dédiée à la commande du système de

freinage

• Unité de contrôle du tableau de bord

• Unité de contrôle dédiée à l’injection et à l’allumage

• Colonne de direction, moteur électrique, volant et unité de

commande électronique avec capteur de position intégré

• Voyant témoins de pédale de frein enfoncée

• Quatre roues avec anneaux magnétiques et capteurs de

vitesse magnétorésistifs

• Contrôle de la vitesse des roues avec deux potentiomètres

• Contrôle du freinage pour chaque roue avec des boutons

poussoirs

• Indicateur de vitesse optoélectronique pour chaque roue

• Sélecteur à deux positions pour configurer les modes

expérimentaux

• Sélection du coefficient d’adhérence

• Prise de diagnostic OBD

• Roue phonique avec capteur de vitesse du moteur

• Roue avec capteur de phase

• Réseau CAN basse vitesse et haute vitesse pour la

transmission des données entre les unités de contrôle

• Calculateur aide au stationnement

• Calculateur airbag



• Un plan de travail et un tiroir avec verrouillage à clé.






Poids: 170 kg

-TA

T5-

6


INCLUS

• M001 Body Computer• M086 Calculateur direction assistée électrique• M050 Calculateur de gestion du freinage• M010 Calculateur injection-allumage• R010 Connecteur de diagnostic• E050 Tableau de bord• M060 Calculateur airbag• M084 Calculateur assistance au stationnement










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ AVEC RÉSEAU MULTIPLEXÉABS-EBD-ASR-ESP Mod. TAT-5A/EV

Ce banc constitue un ensemble d’expérimentation sur l’un

des plus récents systèmes de contrôle actif de la stabilité du

véhicule. Le calculateur électronique effectue l’analyse de

l’état dynamique avec un ensemble de capteurs évolués, pour

la mesure de la vitesse des roues, de la position du volant et

de l’accélération horizontale. Le réseau multiplexé permet la

transmission rapide et fiable des données.


- Contrôle du blocage des roues (ABS)

- Contrôle de la traction (ASR)

- Répartition du freinage (EBD)

- Contrôle de la trajectoire (ESP)

Tous les composants des circuits et sous-ensemble sont montés

su un ample panneau vertical, en aluminium sérigraphié,

comprenant:


et des connexions



une analyse complète de système









• Capteurs pour relever la vitesse des roues

• Analyse du fonctionnement des électrovannes du groupe

hydraulique et de la pompe de refoulement di liquide de frein

• Analyse de l’intervention de l’ABS (antiblocage)

• Analyse de l’intervention de l’EBD (répartition du freinage)

• Analyse de l’intervention de l’ASR (antipatinage)

• Analyse de l’intervention de l’ESP (contrôle des conditions de

sous-virage et de sur-virage)

• Réseau multiplexé CAN (Control Area Network)

• Analyse des niveaux électriques et des états de pannes du

bus multiplexé CAN, haute et basse vitesse

• Autodiagnostic

• Diagnostic OBD


-TA

T5A

-4

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:






• Calculateur électronique freinage avec bornes de mesure

• Calculateur électronique contrôle moteur

• Groupe hydraulique avec 12 voyants lumineux

• Voyant pompe de refoulement liquide de frein

• 4 barres lumineuses pour visualiser la vitesse des roues

• 4 barres lumineuses pour visualiser la pression de freinage

• Voyant vanne papillon motorisée

• Bouton poussoir pour contrôle de la vitesse

• Bouton poussoir pour contrôle de la pression de freinage

• Potentiomètre de configuration de l’angle de virage

• 4 voyants de diagnostic

• Prise diagnostique OBD 16 voies

• Bus CAN haute et basse vitesse avec bornes de mesure


afficheur LCD



Le banc monté sur roulette, inclus un plan de travail et un tiroir






Poids: 80 kg

-TA

T5A

-4


INCLUS










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈME ABS, EBD ET CONTRÔLE DE LA TRACTION Mod. PAT4B/EV

Ce système mod. PAT4B/EV fait partie d’une série complète

d’équipement pour la formation technique sur les systèmes

électroniques pour véhicule automobile.

Ce banc totalement fonctionnel est réalisé avec des

composants automobiles réels afin de permettre une étude


stratégies de contrôle du freinage.

L’insertion de pannes permet l’étude de la maintenance et la

possibilité de connecter l’outil de diagnostique multimarque

assure une formation professionnelle complète.

Le banc mod. PAT4B/EV est dédié à l’étude du système ABS

avec répartition du freinage (EBD) et contrôle de la traction.




leurs connexions



du système



• Freinage avec et sans contrôle ABS

• Circuit hydraulique

• Électrovannes de contrôle du liquide de freins

• Capteurs de vitesse des roues

• Contrôle électronique de la répartition du freinage

• Contrôle de la traction (antipatinage)

• Voyants témoins de diagnostic

• Consigne de la vitesse configurable

• Freinage avec boutons poussoir

• Freinage assisté avec pompe pneumatique

• Diagnostic


-PA

T4B

-4

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Structure mobile mod. TCA/EV

Banc mobile monté sur roues pivotantes et plan de travail.

• Clavier insertion de pannes mod. FUN/EV

Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu


différents types d’anomalies et évaluer ensuite les

procédures de recherche entreprises par l’étudiant;

celui-ci pourra en effet rétablir la fonctionnalité du

système en introduisant dans le simulateur le code du

composant en panne identifié au moyen de

l’instrumentation appropriée.



• Calculateur électronique avec points test

• Groupe hydraulique avec pédale de frein et voyant STOP

• Pompe de récupération

• Quatre roues avec anneaux magnétiques et capteurs à

effet Hall

• Configuration ruote avec selecteu à positions

• 4 boutons poussoic pour le freinage de chacune du roues

• Quatre manomètres de mesure de la pression de freinage

• Configuration ASR/TCS

• Sélection de l’adhérence : DRY-WET-SNOW-ICE


• Connecteur de diagnostic OBD


Banc de table.




Poids: 80 kg

-PA

T4B

-4


INCLUS

INDISPENSABLE


• Air comprimé: 6 bar










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE



INCLUS

SYSTÈME DE FREINAGEABS-EBD-ASR Mod. PAT4C/EV

Le banc mod. PAT4C/EV fait partie d’une série complète

d’équipements pour la formation technique sur les systèmes


Ce banc totalement fonctionnel est réalisé avec un calculateur

électronique afin de permettre une étude expérimentale

approfondie sur les composants et sur les stratégies de

contrôle des systèmes embarqués.


Le banc mod.PAT4C/EV est dédié à l’étude du système de

freinage ABS + EBD + ASR.


Le banc mod. PAT4CEV permet le développement d’un

programme expérimental de formation sur les thèmes suivants:

• Freinage classique

• Freinage électronique ABS (antiblocage des roues)

• Groupe hydraulique

• EBD (distribution électronique du freinage)

• Antipatinage des roues (ASR)


-PA

T4C

-0



• Un panneau vertical sérigraphié

• Un calculateur électronique avec bornes de test

• Le groupe hydraulique schématisé met en évidence les 12

électrovannes et la pompe de refoulement

• Visualisation dynamique des cycles de modulation avec des

voyants lumineux

• Les 4 roues du véhicule avec la visualisation de la vitesse

• 4 barres graphiques pour la visualisation de la pression de

freinage

• 3 voyants de diagnostic (ASB, Niveau liquide, ASR)

• Bouton poussoir pour simuler la patinement des roues

avants

• Prise diagnostique OBD

• Interrupteurs pour l’insertion de pannes


Banc de table.



12 Vcc avec alimentation protégée


Poids: 40 kg

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEURSYSTÈME ABS A4 CANAUX Mod. AST11/EV


complète d’équipements didactiques dédiés à la formation

de base dans le secteur des équipements et systèmes pour

véhicules automobiles.

Le simulateur est constitué par un panneau géré par ordinateur,

doté d’un synoptique sérigraphié, pour une claire identification


Les différentes parties du synoptique sont représentées par

des zones de couleurs et de nuances différentes afin de mettre

en évidence les aspects particuliers du système. Des dispositifs

lumineux localisés sur le synoptique permettent d’évaluer les

évolutions du contrôle.






La phase d’expérimentation est complétée par l’introduction de

pannes gérée par ordinateur, pour l’étude de la maintenance.


• Principe du système ABS

• Bloc hydraulique

• Boîtier électronique de contrôle

• Soupape hydraulique

• Pompe de récupération liquide de frein

• Capteurs de vitesse des roues

• Fonctionnement dans divers modes:

- vitesse identique

- vitesse différente

• Autodiagnostic - voyant témoin



Le système est présenté sur un ample panneau sérigraphié

équipé de:




potentiomètres et interrupteurs pour:

- freinage des roues avec vitesse identique

-AS

T11

-0

- freinage des roues avec vitesse différente

- exclusion d’une électrovanne

- niveau batterie insuffisant

- niveau liquide de freins insuffisant

• Visualisation de l’état des systèmes au moyen d’indicateurs


• Visualisation dynamique des paramètres sur l’écran de

l’ordinateur avec logiciel graphique de haut niveau





Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMES DE CONTRÔLEDE LA SÉCURITÉ

BANCSYSTÈMES DE SÉCURITÉ MOD. TAT-14/EV

BANC DE DÉMONSTRATIONSYSTÈME AIRBAG MOD. PAT14/EV

SIMULATEURSYSTÈMES ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ MOD. AST14/EV

SC 45

SC 47

SC 49

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMES DESÉCURITÉ Mod. TAT-14/EV

Le banc constitue un ensemble d’expérimentation complet

sur les dispositifs à contrôle électronique utilisés pour garantir

la fonctionnalité et la fiabilité maximale des plus récents

équipements de sécurité montés sur les automobiles.

Les dispositifs traités dans ce banc concernent:

- Système Airbag

- Système de prétension ceintures de sécurité

- Système inertiel pour coupure alimentation carburant

- Système pour coupure écoulement carburant avec

vanne anti-renversement



comprenant:








dans l’installation différents types d’anomalies et

évaluer successivement la procédure de recherche

effectuée par l’étudiant avec les instruments opportuns.

Pour rétablir le fonctionnement correct du système,

l’étudiant doit introduire le code du composant en panne

en utilisant le simulateur.


• Analyse des conditions d’intervention capteur de

décélération système Airbag

• Analyse des conditions d’intervention capteur pour

système de prétension ceintures de sécurité

• Vérification des conditions d’intervention de l’interrupteur

inertiel avec blocage de la pompe carburant

• Vérification des conditions d’intervention de la valve anti

renversement pour coupure écoulement carburant

• Voyant diagnostic


-TA

T14

-5

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT14/EV

Ce logiciel permet de développer un cours dans un



pannes via PC.



Système Air bag

• Commutateur à clé

• Télérupteur pour alimentation du système

• 2 capteurs pour relever le décélération longitudinale

• Voyant diagnostic du système

• Module Airbag constitué de:

- contact électrique

- charge à air comprimé

- sac gonflable

• Simulateur pour intervention du module Airbag

• Simulateur de choc

• Unité de contrôle

Système tendeur de ceintures de sécurité

• Boîtier électronique (de l’Airbag)

• Actionneur de prétension ceinture de sécurité

• Simulateur de choc (de l’Airbag)

• Lampe de signalisation d’intervention

Système pour coupure carburant

• Interrupteur inertiel pour coupure de l’alimentation carburant

• Simulateur électropompe carburant

• Simulateur de choc

• Vanne anti-renversement pour coupure écoulement

carburant

• Simulateur réservoir carburant en matière plastique

transparent

• Relier le système à la distribution d’air comprimé et Tuyau

spiralé



• un plan de travail et un tiroir avec verrouillage à clé


avec lampe témoin






Poids: 100 kg

-TA

T14

-5


INCLUS

INDISPENSABLE












du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMESAIRBAG Mod. PAT14/EV

Le banc mod. PAT14/EV fait partie d’une série complète

d’équipement pour la formation technique sur les systèmes


Ce banc totalement fonctionnel est réalisé avec des

composants automobiles réels afin de permettre une étude


stratégies de contrôle des systèmes embarqués.

L’insertion de pannes permet l’étude de la maintenance et la

possibilité de connecter l’outil de diagnostique multimarque

assure une formation professionnelle complète.

Le banc mod. PAT14/EV est dédié à l’étude du système airbag.



comprenant:






• Simulateur de pannes avec des interrupteurs.


• Composants du système airbag

• Calculateur

• Capteur de choc

• Gestion du voyant diagnostic

• Test des résistances (charge)


-PA

T14

-4

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Structure mobile mod. TCA/EV

Banc mobile monté sur roues pivotantes et plan de travail.

• Clavier insertion de pannes mod. FUN/EV

Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu



procédures de recherche entreprises par l’étudiant;

celui-ci pourra en effet rétablir la fonctionnalité du

système en introduisant dans le simulateur le code du

composant en panne identifié au moyen de

l’instrumentation appropriée.



Système airbag

Le banc comprend les composants et circuits suivants:

• Volant

• Unité de contrôle avec 10 points test de Ø 2 mm

• Voyant airbag

• Deux capteurs de choc avec voyants

• Résistance de la charge explosive

• Sac gonflable

• Régulateur de pression de l’air comprimée et tuyau spiralé

• Clé de contact

• Clé pneumatique

• Sérigraphie avec schéma du système

• Prise diagnostic OBD



Le banc de table.




Poids: 35 kg

-PA

T14

-4


INCLUS

INDISPENSABLE












du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEURSYSTÈMESET DISPOSITFSDE SÉCURITÉ Mod. AST14/EV






des éléments constitutifs. Différentes zones du synoptique

sont représentées, avec des couleurs et des nuances diverses,

pour mettre en évidence les aspects particuliers du système.

Des indicateurs lumineux, situés sur le synoptique, permettent

d’évaluer les évolutions du contrôle.








maintenance.



équipé de:


• Clé de démarrage impulsive











Poids: 30 kg PROGRAMME DE FORMATION:

• Airbag conducteur et passager

• Airbag latéraux et fenêtres

• Prétensioneur des ceintures de sécurité

• Calculateur

• Interrupteur inertiel pour l’interception du carburant

• Valve anti-renversement sur le réservoir carburant


-AS

T14

-0

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈMES DE CONTRÔLEDU CONFORT

BANCSAIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE MOD. ACT-2/EV

AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE -CONTRÔLE AUTOMATIQUE MOD. ACT-3/EV

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION MOD. TAT6A/EV

SIMULATEURS

AIR CONDITIONNÉ MOD. AST01/EV

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION MOD. AST6A/EV

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE MOD. AST9A/EV

SC 51

SC 53

SC 54

SC 56

SC 57

SC 58

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE Mod. ACT-2/EV

Le Banc d’air conditionné pour automobiles met en évidence

non seulement tous les thèmes se rapportant au cycle à

compression, mais également tous les problèmes concernant

l’activation de celui-ci dans l’automobile et qui sont

efficacement simulés dans le Banc.

Le cycle à compression, déjà utilisé pour le conditionnement d’air

des édifices domestiques, doit s’adapter à un environnement

défavorable, très chaud, en mouvement, vibrant, et fournissant

de l’énergie mécanique à une puissance variable.

Tous les composants des circuits et dispositifs décrits ci-dessus

sont montés sur un vaste panneau vertical en aluminium

sérigraphié équipé de:

• Schéma électrique du système pour une identification aisée

des composants et de leurs connexions


les connexions des composants électriques du système, afin

d’en permettre un monitorage complet.



-AC

T2-

2


procédures de recherche entreprises par l’étudiant; celui

ci pourra en effet rétablir la fonctionnalité du système en

introduisant dans le simulateur le code du composant en

panne identifié au moyen de l’instrumentation appropriée.


• Démarrage et vérification d’intervention des dispositifs de

sécurité

• Simulation, analyse et recherche de:

- pannes des principaux composants électriques du système

- pannes du groupe moteur/compresseur

• Expérimentation sur les variations que subit le cycle

réfrigérant en fonction de la variation de la vitesse du moteur

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-ACT2/EV




pannes via PC.



• Composants et instruments connectés et parfaitement

fonctionnant avec caractéristiques industrielles, facilement

accessibles

• Moteur électrique triphasé à plusieurs vitesses simulant le

moteur de l’automobile dans différentes conditions de travail

• Compresseur de type ouvert, actionné par poulie

• Groupe conditionneur d’air pour véhicules

• Instrumentation pour la collecte des données:

- 4 thermomètres électroniques digital

- 2 manomètres pour la mesure de la basse et de la haute

pression

- Débitmètre à flotteur

- Multimètre numérique

• Condenseur à air forcé, avec plusieurs vitesses

• Antivibrant sur toutes les tuyauteries connectées au moteur

• 1 pointeau pour chargement du gaz

• Clavier pour insertion de pannes



• un plan de travail


avec lampe témoin




Poids: 260 kg

-AC

T2-

2


INCLUS

INDISPENSABLE


• Alimentation électrique: 400 Vca 50 Hz Triphasée - 4200 VA


33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


AIR CONDITIONNÉPOUR AUTOMOBILE -CONTRÔLE AUTOMATIQUE Mod. ACT-3/EV

L’entraîneur, outre que montrer le cycle de compression

de vapeurs, met en relief les problèmes inhérents au

conditionnement dans les automobiles, qui doit s’adapter

à un milieu difficile, très chaud, en mouvement, vibrant et

développant de l’énergie mécanique ayant une puissance

variable.


• Mise en marche et vérification de l’intervention des

dispositifs de sécurité

• Etude du fonctionnement d’un conditionneur d’automobile

• Régulation de type Tout ou Rien (ON/OFF): le contrôle

automatique du ventilateur du condenseur

• Analyse du comportement du système en fonction:

- de la vitesse du moteur

- du débit d’air

• Insertion et résolution de pannes

-AC

T3-

0

SPECIFICATIONS TECHNIQUES:

• Structure en acier montée sur roues, vernie et traitée au four

• Synoptique sérigraphié en couleurs, avec leds témoin

• Compresseur de type ouvert muni de poulie à couplage

électromagnétique

• Moteur électrique avec contrôle de la vitesse

• Courroie de transmission protégé pour raisons de sécurité

• Groupe conditionneur pour automobile a contrôle automatique

• Condenseur à air forcé commandé par pressostat

• Récepteur de liquide

• Détendeur

• Vanne pour la vidange, la récupération et la charge du

réfrigérant

• Série complète d’instruments pour l’acquisition des données

de fonctionnement de l’installation, avec:

- manomètres de haute et de basse pression

- thermomètres numériques avec sondes Pt100, à insérer

dans divers orifices disposés le long du circuit hydraulique

- multimètre numérique

- compteur de tours/mn

• Pressostat d’actionnement du ventilateur du condenseur

• Pressostat

• Interrupteur magnétothermique différentiel

• Bouton d’urgence

• Simulateur de pannes avec clavier et microprocesseur,

permettant au professeur d’introduire des anomalies et

d’évaluer les procédures de recherche des causes mises en

oeuvre par les étudiants

Dimensions: 115 x 75 x 175 cmPoids net: 175 kg

INCLUSTEXTES THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUXMANUEL DE L’ÉTUDIANTMANUEL DU PROFESSEUR

INDISPENSABLE


• Alimentation électrique: 400 Vca 50 Hz Triphasée - 4200 VA


33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


CONTRÔLEÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION Mod. TAT-6A/EV

Ce banc constitue un ensemble complet d’expérimentation

sur un système de contrôle électronique utilisé pour garantir la

fonctionnalité et fiabilité optimale dans la gestion du confort et

de la sécurité des véhicules automobiles.

Les dispositifs examinés, dans le banc, traitent des thèmes

suivant:

• Contrôle électronique, en temps réel de la suspension

• Ajustement de la rigidité des amortisseurs en fonction du

type de conduite

• Contrôle en fonction de caractéristiques de la route

• Capteurs



comprenant:

- Schéma du système permettant une facile identification


- Points de mesure (Ø de 4 mm) en correspondance de

toutes les connexions des organes électriques, de façon

à permettre une supervision complète du système.

- Simulateur de pannes à microprocesseur, conçu

spécifiquement pour permettre au Professeur

d’introduire dans l’installation différents types

d’anomalies et évaluer successivement la procédure

de recherche effectuée par l’étudiant avec les

instruments opportuns. Pour rétablir le fonctionnement

correct du système, l’étudiant doit introduire le code du

composant en panne en utilisant le simulateur.


• Réglages en fonction de l’accélération verticale

• Réglage en fonction de l’angle de braquage

• Réglage en fonction des accélérations brusques

• Réglage en fonction du freinage

• Réglage en fonction de la vitesse de braquage

• Calculateur

• Auto-diagnostic (voyant)


-TA

T6A

-1

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:

• Logiciel mod. SW-TAT6A/EV




pannes via PC.



• Partie mécanique

- Groupe amortisseur avec simulation manuelle

- Amortisseur réel de type CDC (Continuous Damping Control)

- Simulateur de l’accéléromètre

- Bouton poussoir pour la pression de freinage

- Contact correspondant au rapport du changement de vitesse

- Simulation de l’angle et de la vitesse de braquage

- Sélecteur de la position du papillon moteur

• Partie électrique / électronique

- Clé de démarrage

- Calculateur électronique avec voyants (8 bornes de mesure)

- Voyant diagnostic

- Touche de sélection du mode de fonctionnement AUTO-SPORT

- 4 électrovannes amortisseurs (voyants témoins)

- Potentiomètre de réglage de la vitesse (0-200 Km/h)



• un plan de travail et un tiroir avec verrouillage à clé.• interrupteur automatique magnétothermique différentiel

avec lampe témoin • Prise monophasée de service





Poids: 90 kg

-TA

T6A

-1


INCLUS

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEUR AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE Mod. AST01/EV

Le simulateur mod. AST01/EV de l’air conditionné avec contrôle

électronique, fait partie d’une gamme complète d’équipements










du contrôle.








maintenance.



équipé de:





- sélection point de consigne de la température

- sélection de la température extérieure


• Relation pression-température du liquide R134a

• Circuits à haute et basse pression

• Chauffage - refroidissement

• Rôle du compresseur et du détendeur thermostatique

• Rôle du condenseur et de l’évaporateur

• Interrupteur pressostat triple

• Actionneur clapet mélange air

• Actionneur clapet de distribution de l’air

• Ventilateur interne avec variateur de vitesse

• Électroventilateur radiateur / condenseur

-AS

T01

-0

- sélection de la température de l’habitacle

- interrupteurs pour la distribution de l’air dans l’habitacle

- sélection interrupteur pressostat à trois niveaux

- relais d’activation / désactivation du compresseur

- boîtier électronique









Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEUR CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DELA SUSPENSION Mod. AST6A/EV

Le simulateur mod. AST6A/EV, fait partie d’une gamme










du contrôle.








maintenance.



équipé de:



• Visualisation de l’état « souple » de la suspension avec

des voyants lumineux clignotants











Poids: 30 kg


• Logique de contrôle de la suspension en fonction de

l’accélération verticale


l’angle et de la vitesse de braquage

• Logique de contrôle de la suspension en fonction de la

pression de freinage

• Logique de contrôle de la suspension en fonction de la

vitesse sélectionnée


l’angle papillon

• Configuration AUTO - SPORT

-AS

T6A

-1

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEUR CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DELA TRANSMISSIONAUTOMATIQUE Mod. AST9A/EV

Le simulateur mod. AST9A/EV, de la transmission automatique,

fait partie d’une gamme complète d’équipements didactiques


pour automobiles.








du contrôle.








maintenance.



équipé de:




potentiomètres et interrupteurs





• Visualisation de l’état des electrovannes de contrôle

• Réglage de la température de l’huile avec pontetiomètre





Poids: 30 kgPROGRAMME DE FORMATION:

• Analyse des courbes caractéristiques de fonctionnement

• Configuration AUTO - SPORT

• Configuration GLACE

• Influence de l’angle d’ouverture de la vanne papillon

• Position du levier de vitesse: P-R-N-OD-D-2-1

• États des disques de freinage et des embrayages internes

à la boite de vitesse automatique

• Contrôle automatique du couple moteur

• Insertion de pannes-AS

T9A

-0

INDISPENSABLE






33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


ÉCOMOBILITÉ

BANCSSYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL GPL – ESSENCE MOD. TAT-20/EV

SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL MÉTHANE - ESSENCE MOD. TAT-21/EV

SIMULATEURSSIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE MOD. AST15/EV

SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE MOD. AST16/EV

SC 61

SC 63

SC 65

SC 66

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL GPL – ESSENCE Mod. TAT-20/EV


plus récents système d’injection multipoint GPL (Gaz de Pétrole

Liquéfié) et essence. Les calculateurs électroniques effectuent

la gestion en fonction de l’état dynamique avec en ensemble

de capteurs de façon à gérer l’allumage et l’injection multipoint

GPL ou essence. Un réseau multiplexé permet la transmission

rapide et fiable des données entre les calculateurs.



• Injection essence séquentielle

• Injection GPL séquentielle

• Réseau CAN pour la transmission de données

Tous les composants des circuits et sous-ensemble sont

montés su un ample panneau vertical, en aluminium

sérigraphié, comprenant:


et des connexions











• Identification des composants du système BiFuel essence et

GPL

• Capteur du système

• Actuateur du système

• Circuit essence

• Circuit GPL

• Voyants témoins


• Réseau CAN basse vitesse

• Réseau CAN haute vitesse

• Autodiagnostic

• Diagnostic OBD


-TA

T20

-3

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


OPTIONS:





-TA

T20

-3


INCLUS



• Calculateur électronique pour le contrôle de l’allumage

• Calculateur électronique pour le contrôle de l’injection

essence et GPL

• Réservoir essence (illustré dans le schéma du système)

• Réservoir GPL (illustré dans le schéma du système)

• Barre lumineuse pour visualiser le régime moteur

• Vanne papillon motorisée

• Réducteur/vaporisateur du GPL

• Rampe avec 4 injecteurs essence

• Rampe ave 4 injecteurs GPL

• Voyant de diagnostic

• Prise diagnostique OBD (16 voies)



afficheur LCD


CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALESLe banc monté sur roulette, inclus un plan de travail et un tiroir






Poids: 80 kg










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL MÉTHANE - ESSENCE Mod. TAT-21/EV


plus récents systèmes d’injection multipoint de gaz méthane

(Gaz Naturel Comprimé) ou d’essence. Les calculateurs

électroniques effectuent l’analyse de l’état dynamique avec un

ensemble de capteurs de façon à gérer l’allumage et l’injection

de gaz méthane ou d’essence. Un réseau multiplexé permet la

transmission rapide et fiable des données.



• Injection essence séquentielle

• Injection gaz méthane séquentielle

• Réseau CAN pour la transmission de données

Tous les composants des circuits et sous-ensemble sont

montés su un ample panneau vertical, en aluminium

sérigraphié, comprenant:


et des connexions











• Identification des composants du système BiFuel essence et

méthane

• Capteur du système

• Actuateur du système

• Circuit essence

• Circuit méthane

• Voyants témoins


• Réseau CAN basse vitesse

• Réseau CAN haute vitesse

• Autodiagnostic

• Diagnostic OBD

• Recherche de pannes-TA

T21

-3

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


-TA

T21

-3


INCLUS

OPTIONS:







• Calculateur électronique pour le contrôle de l’allumage

• Calculateur électronique pour le contrôle de l’injection

essence et méthane

• Réservoir essence (illustré dans le schéma du système)

• Réservoir méthane (illustré dans le schéma du système)

• Barre lumineuse pour visualiser le régime moteur

• Vanne papillon motorisée

• Réducteur/vaporisateur du méthane

• Rampe avec 4 injecteurs essence

• Rampe ave 4 injecteurs méthane

• Voyant de diagnostic

• Prise diagnostique OBD (16 voies)



afficheur LCD


CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALESLe banc monté sur roulette, inclus un plan de travail et un tiroir






Poids: 30 kg










du calculateur








33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE Mod. AST15/EV

Le simulateur mod. AST15/EV, concernant le “contrôle d’un

véhicule hybride de type essence-électrique, fait partie

d’une gamme complète d’équipements didactiques dédiés

à la formation de base dans le secteur des systèmes pour

automobiles.




Différentes zones du synoptique sont représentées, avec

diverses couleurs, pour mettre en évidence les aspects

particuliers du système. Des indicateurs lumineux, permettent









maintenance.


• Architecture du véhicule hybride

• Moteur électrique synchrone à aimant permanent

• Batterie

• Calculateur moteur électrique

• Calculateur moteur essence

• Réseau de données

• Modes de fonctionnement

démarrage

- basse et grand vitesse de croisière

- faible et forte accélération

- décélération et freinage

- marche arriere

• Récupération d’énergie

• Chargement de la batterie

-AS

T15

-0



équipé de:

• Synoptique avec couleurs

• Points de mesure de 2 mm

• Démarrage avec bouton poussoir


d’intérrupteurs et de sélecteurs

• Visualisation de l’état du système avec des indicateurs

lumineux formés de voyants er de barres à leds

• Sélecteur de vitesse automatique PRNDB

• Batterie haute tension avec bornes de mesure

• Bouton poussoir pour simulation d’impact (sécurité)

• Visualisation dynamique de l’état des composants, sur l’écran

de l’ordinateur, avec logiciel graphique de haut niveau

• Connexion PC avec prise USB




Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






LOGICIEL D’APPLICATION EN NI LABVIEWTM

33C

-F-S

CA

UT

OT

RO

NIQ

UE


SIMULATEURVÉHICULE ÉLECTRIQUE Mod. AST16/EV

Le simulateur mod. AST16/EV, concernant le contrôle d’un

véhicule électrique, fait partie d’une gamme complète


le secteur des systèmes pour automobiles.




Différentes zones du synoptique sont représentées, avec

diverses couleurs, pour mettre en évidence les aspects

particuliers du système. Des indicateurs lumineux, permettent









maintenance.


• Architecture du véhicule électrique

• Moteur électrique synchrone à aimant permanent

• Batterie

• Supercondensateurs

• Calculateur

• Réseau de données

• Modes de fonctionnement

- démarrage

- basse et grand vitesse de croisière

- accélération

- décélération et freinage

- marche arriere

• Récupération d’énergie

• Chargement lent de la batterie

• Chargement rapide de la batterie-AS

T16

-0



équipé de:

• Synoptique avec couleurs

• Points de mesure de 2 mm

• Démarrage avec bouton poussoir


d’intérrupteurs et de sélecteurs

• Visualisation de l’état du système avec des indicateurs

lumineux formés de voyants er de barres à leds

• Batterie haute tension avec bornes de mesure

• Visualisation dynamique de l’état des composants, sur

l’écran de l’ordinateur, avec logiciel graphique de haut niveau

• Connexion PC avec prise USB




Poids: 30 kg

INDISPENSABLE






LOGICIEL D’APPLICATION EN NI LABVIEWTM

33C

-F-F

M

FM 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

LABORATOIRE POUR LA FORMATIONÀ LA MAINTENANCE EN GARAGE

Objectif: . Effectuer des expérimentations sur véhicule réel

. Utiliser des instruments de diagnostic professionnels

. Mesurer les émissions polluantes

Équipements: . Training car

. Station de diagnostic informatisée

. Analyseur de gaz d’échappement

. Relevé de la géométrie du véhicule

. Bancs moteur essence et Diesel

. Accessoires de garage

33C

-F-F

MA

UT

OT

RO

NIQ

UE


TRAINING CAR

SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC

MOTEURS OPÉRATIONNELS,ÉQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES

FM 5

FM 6

FM 13

LABORATOIRE POUR LA FORMATIONÀ LA MAINTENANCE EN GARAGE

33C

-F-F

MA

UT

OT

RO

NIQ

UE

FM 5ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia, 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

TRAINING CAR Mod. TC-NM/EV

-TC

NM

-1

- verrouillage centralisé des portières

- lève-vitre électriques

- autoradio avec 2 diffuseurs et antenne

- système électronique antivol avec télécommande

- compte-tours, horloge numérique, lunette dégivrante avec

essuie glace

- phares halogènes, éclairage habitacle

• Système d’introduction de pannes avec prise USB pour la

connexion à l’ordinateur.

• Logiciel de gestion: Logiciel comprenant un ensemble de

LEÇONS avec partie THÉORIQUE, partie EXPÉRIMENTALE et

introduction de pannes mod. SWD-TC/EV.

Le système « Training car » est constitué par une

automobile commerciale, réelle, fonctionnelle composée de

circuitsélectriques et électroniques avancés sur lesquels est

appliqué un système d’insertion de pannes avec PC.

Le PC utilise une interface avec la voiture et un logiciel

multimédia pour l’analyse des schémas électriques et pour

l’insertion des pannes.


• Représentation graphique et description de type hypertextuel

des différentes installations technologiques présentes dans

l’”AUTOMOBILE DIDACTIQUE”

• Possibilité de travailler simultanément avec système

d’insertion de pannes et outil de diagnostic

• Participation inductive de l’étudiant par l’intermédiaire de

questionnaires et des menus interactifs

• Insertion automatique de pannes non destructives

• Analyse des schémas électriques du véhicule

Les thèmes développés, organisés en différentes leçons, sont

les suivants:

• Démarrage, allumage et injection électronique, charge de la

batterie et refroidissement du radiateur

• Blocs optiques, feux, avertisseur sonore, essuie-glace pare

brise, lunette arrière dégivrante avec essuie-glace

• Dispositif de verrouillage des portes et moteurs lève-vitres

• Ventilation interne et climatisation

• Système ABS

• Système antivol et autoradio


L’AUTOMOBILE DIDACTIQUE fournie est constituée par:

• Automobile, non immatriculée, ayant des caractéristiques de ce type:- moteur à 4 cylindres

- allumage et injection électronique multipoint

- contrôle des émissions polluantes avec catalyseur et

sonde Lambda

- direction assistée

- dispositif antiblocage roues ABS

- climatiseur

TEXTES THÉORIQUES ET EXPÉRIMENTAUX

INCLUSLOGICIEL mod. SWD-TC/EVVISUALISATION GRAPHIQUE SUR L’ÉCRAN DE L’ORDINATEURINSERTION DE PANNES AVEC L’ORDINATEUR

INDISPENSABLE

ORDINATEUR PERSONNEL - NON INCLUS -

33C

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OUTIL DE DIAGNOSTIC MOD. MEM-2/EV

MESURES ÉLECTRIQUES MOD. TEXA TWINPROBE

ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENTPOUR VÉHICULE ESSENCE MOD. GASBOX/EV

ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENTPOUR VÉHICULE DIESEL MOD. OPABOX/EV

STATION DE DIAGNOSTIC MOD. CS-DT/EV

STATION DE DIAGNOSTICGÉOMÉTRIE DU VÉHICULE MOD. WALIGN/EV

SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC

FM 7

FM 8

FM 9

FM 10

FM 11

FM 12

33C

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UE


-ME

M2-

2

OUTIL DE DIAGNOSTIC (TEXA AXONE + Navigator NANO S) Mod. MEM-2/EV

Interface OBD

Cet instrument portable robuste et ergonomique permet

d’effectuer le monitorage et le diagnostic des paramètres des

calculateurs, via la liaison sans fil (Bluetooth) entre l’instrument

et l’interface insérée sur le connecteur OBD.

Cet instrument effectue le diagnostic multimarque sélectionné

dans la vaste base de donnée.


• la lecture, la visualisation des paramètres du calculateur

• la lecture, la visualisation et l’effacement des erreurs

• la lecture et visualisation des états du contrôle

• la commande de diagnostic actif


instrument• Processeur Quadcore ARM Cortex A9 avec accélérateur

graphique 2D/3D

• Mémoire RAM 2GB

• Disque dur 64GB

• Système opératif Android Marshmallow 6.0.1

• Bouton avec fonctions ON/OFF et RESET

• Ecran de 9,7 pouces et résolution de 2048x1536 pixels

• LED rouge pour indiquer batterie vide et rouge/vert/bleue

pour signalisation

• Haut-parleurs

• Accéléromètre et gyroscope à 3 axes

• Magnétomètre à 3 axes

• Module Wi-Fi dual band

• Module Bluetooth

• Appareil photo avec flash et autofocus de 5 megapixels

• Durée de batterie de 8h en utilisation standard

• Connecteur externe pour alimentation et charge de la

batterie

• Connecteur USB

Interface OBD

• Connexion:

- Cablee: Virtual RS232 par USB 2.0 Device

- Sans fil: Bluetooth Classe 1

• Commutateur électronique 2 voies, 13 positions

indépendantes

• Connecteur diagnostic: OBD

• Dimensions: 51 x 23 x 100 mm; poids: 72 g

33C

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MESURES ÉLECTRIQUESMod. TEXA TwinProbe

Twinprobe est l’instrument TEXA dédié aux mesures analogiques

et numériques pour les tests de diagnostic traditionnel.

Instruments disponibles:

• OscilloscopeTwinProbe est un oscilloscope à deux canaux analogiques

indépendants pouvant tolérés des entrées jusqu’à 200V

avec une fonction SIV (Signal information Viewing) pour

l’interprétation du signal détecté.

La fonction SIV guide le mécanicien pendant tout le test:

grâce à ce système Twinprobe n’affiche pas simplement

le signal; pendant qu’il effectue les mesures et acquiert

les données, il traite toutes les informations, les analyse et

fournit en temps réel une évaluation. Twinprobe est en effet

en mesure de traiter les signaux des différents capteurs ou

actionneurs testés et de comparer les données acquises

avec celles qui sont présentes dans la base de données

interne, en mettant ainsi immédiatement en évidence les

éventuelles anomalies du signal.

• Generateur de signaux:TwinProbe est un générateur de signaux qui simule les

signaux d’entrée produits par les capteurs et les signaux de

commande envoyés par les boîtiers à certains actionneurs

comme, par exemple, les électrovannes, de façon à détecter

et analyser les anomalies éventuellement présentes dans le

système.

• Amperemetre:Twinprobe est un outil qui permet également de mesurer

l’intensité du courant. Pour effectuer ce test il faut équiper

Twinprobe de la pince ampèremétrique BICOR en option.

-TW

INP

RO

BE

-0

Rapport au AXONE + Navigator NANO S, TwinProbe communique avec toutes les unités d’affichage TEXA ou avec un ordinateur Windows avec USB connexion sans aucun fil grâce à la technologie Bluetooth, ce qui garantit une totale liberté de mouvement autour du véhicule. Il Le logiciel d’exploitation de l’instrument est IDC5 spécifique pour TwinProbe.

33C

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ANALYSEUR DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR MOTEUR ESSENCEMod. GASBOX/EV

-GA

SB

OX

-1

GASBOX est un analyseur de gaz d’échappement pour moteurs

à essence, conçus avec des critères de fonctionnalité et de

flexibilité.

L’analyseur dispose d’une batterie haute capacité qui peut

fournir de l’électricité pendant plus de 8 heures.

Cette innovation permet d’opérer en toute autonomie, sans la

gène des fils.

Et grâce à la connectivité sans fil Bluetooth, GASBOX et

les interfaces de mesure des tours moteurs RC3 et RC2

communique avec l’unité de visualisation (PC commercial,

station de diagnostic mod. CS-DT/EV) sans avoir besoin de

câble.

LOGICIELLe logiciel d’exploitation CD nero, la base de données couvre un

ensemble de véhicules. La sélection de la marque, du modèle et

du moteur à partir du menu initial, active la procédure guidée

de l’exécution des tests.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES• Test: CO, CO2, HC, O2

• Température +5 ° C à +40 ° C

• Élimination de la condensation Continu et automatique

• Remise à zéro Électronique - automatique

• Étalonnage automatique avec bouteille de gaz étalon

• Temps de réponse <10 secondes (longueur de la sonde

jusqu’à 6 m)

• Temps de chauffage max 60 secondes

Dimensions: 460 x 200 x 250 mm (sans chariot)

Poids: 15 kg (environ, complet avec chariot)

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES • Alimentation 2 batteries au Pb 12 V 7A/ h

• Consommation (max.) 80 W (2 x 1 A fusible rapide)

• Recharge avec alimentation 115-230 Vca ± 10%, 50-60 Hz

± 2%

CARACTÉRISTIQUES MATÉRIEL ET LOGICIEL • Sortie série: RS 232 standard pour la connexion au PC

• Bluetooth sans fil

• Horloge interne alimentée par batterie tampon

33C

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UE


ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENTPOUR VÉHICULE DIESELMod. OPABOX/EV

OPABOX est un analyseur de gaz pour les moteurs Diesel,

conçus avec des critères de fonctionnalité et de flexibilité.

L’analyseur dispose d’une batterie haute capacité qui peut

fournir de l’électricité pendant plus de 8 heures.

Cette innovation permet d’opérer en toute autonomie, sans la

gène des fils.

Et grâce à la connectivité sans fil Bluetooth, OPABOX et

les interfaces de mesure des tours moteurs RC3 et RC2

communique avec l’unité de visualisation (PC commercial,

station de diagnostic mod. CS-DT/EV) sans avoir besoin de

câble.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES• Coefficient d’absorption de la lumière: K(m-1): 0 - 9,99

• Température +5 ° C à +40 ° C

• Pression 850 hPa ÷ 1025 hPa

• Humidité 0% à 95%

• Longueur utile de la chambre 200 mm

• Température de la chambre 75 ° C

• Temps de préchauffage 5 minutes max.

• Source de lumière Diode LED verte

• Remise à zéro électronique et automatique

• Étalonnage électronique et automatique

• Température de stockage Min. -20 Max. +60 ° C

Dimensions: 460 x 200 x 250 mm (sans chariot)

Poids: 15 kg (y compris les trolleybus)

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES • Alimentation 2 batteries au Pb 12 V 7A/ h

• Consommation (max.) 80 W (2 x 1 A fusible rapide)

• Recharge avec alimentation 115-230 Vca ± 10%, 50-60 Hz

± 2%

CARACTÉRISTIQUES MATÉRIEL ET LOGICIEL • Sortie série: RS 232 standard pour la connexion au PC

• Bluetooth sans fil

• Horloge interne alimentée par batterie tampon

• Logiciel de contrôle SW CD Nero

-OPA

BO

X-1

33C

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-CS

DT-

1

STATION DE DIAGNOSTIC Mod. CS-DT/EV

Le station de diagnostic multimarque est construite sur une

structure à 4 roues robustes, stables, résistantes et utilise un

nouveau type de PC industriel avec un logiciel de pointe et une

imprimante couleur.

La station de diagnostic est équipée d’un clavier et une

souris optique professionnelle et une imprimante couleur à

jet d’encre qui répond à des normes de haute qualité qui le

rendent approprié pour une utilisation en atelier. L’équipement

standard inclut une télécommande infrarouge pour le contrôle

des fonctions principales.

La station gère simultanément les dispositifs indiqués ci-

dessous rationalisant ainsi les activités et surtout en supprimant

les câbles grâce à la technologie sans fil Bluetooth:

• Navigator TXC: interface de diagnostic

• GASBOX/EV: analyseur de gaz d’échappement pour moteurs

à essence

• OPABOX/EV: analyseur de gaz d’échappement pour moteurs

Diesel

La station de diagnostic est équipée d’un écran de 17’’ antichoc,

pour les environnements de travail tels que les garages.

SPÉCIFICATIONS • Station sur chariot mobile à quatre roues

• Structure résistante en acier peint

• Connexion sans fil avec toutes les interfaces diagnostic

• Permet la mesure des émissions sur moteurs à essence et

moteurs Diesel

• 2 prises séries RS232

• 1 prise pour adaptateur mural

• 1 connecteur DB15 vidéo SVGA male

• 6 portes USB 2.0 externes, 2 prises téléphoniques RJ11 (IN-

OUT)

• 1 connecteur Ethernet LAN RJ45, 100 Mbit

• Une entrée IR pour la télécommande

• Connectivité Bluetooth: avec une clé USB externe

• Connectivité Wi-Fi sur interface interne optionnelle, antenne

externe

• Lecteur DVD / CD sur ligne USB 2.0 interne

• Imprimante avec technologie à jet d’encre

Dimensions: 760x660x1570 (1185) mm

(avec écran fermé)

Poids: 55 Kg

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STATION DE DIAGNOSTIQUEDE LA GÉOMÉTRIE DU VÉHICULEMod. WALIGN/EV

-WA

LIG

N-2

Système de diagnostic de la géométrie des roues professionnels,

avec 8 capteurs CCD et Infrarouge pour Automobiles et

Véhicules Commerciaux Légères, doté d’un programme

d’alignement intégrer en Windows.

Grace à la haute résolution ce système offre une grande

précision et fiabilité, ainsi qu’une large gamme de mesure de la

convergence et du carrossage.

FONCTIONS• Système de transmission des données via radio 2,4 GHz et/

ou Bluetooth, sans problèmes d’homologation

• Batterie rechargeable à haute efficacité, et chargeur de

batterie à bord des détecteurs

• Compensation automatique de la mesure de l’écart en

fonction des différents niveaux entre les essieux

• Résumé et comparaison des mesures effectuées sur un seul écran

• Affichage de toutes les données simultanément en un axe

• Angle de braquage à 20°, sans l’utilisation de plaques

électroniques

• Lecture simultanée de la chasse, du carrossage, et de la

convergence

• Compensation excentricité de roues soulevées ou à terre

• Programme de déporteur à détecteurs incliné

• Mesure de courbe de la convergence selon les spécifications

VAG

• Système d’aide interactif pour guider l’opérateur dans

l’utilisation de l’appareil

• Système de mise en veille Automatique des détecteurs

• Diagnostic avec contrôle continue de l’étalonnage des

détecteurs

Complet avec chariot, PC d’ultime génération, Ecran 21’’ et Imprimante.

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES• Puissance: 400 W

• Alimentation: 230 Vac monophasé 50/60 Hz

• Unités de mesure avec capteurs: Fonctionnement 06 heures

avec batterie

• Dotation Inclus:

- 04 griffes standard 10-21’’

- 04 câble recharge détecteurs

- 02 plaques tournantes

- Logiciel

- Base de données

33C

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MOTEUR ESSENCE OPÉRATIONNEL MOD. MRB11/EV

MOTEURS OPÉRATIONNELS, ÉQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES

FM 14

MOTEUR DIESEL OPÉRATIONNEL MOD. MRG11/EV FM 15


33C

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NIQ

UE


-MR

B11

-1

Le moteur opérationnel à essence mod. MRB11/EV comprend

les éléments suivants:

• Moteur réel, à injection électronique essence

• Monté sur un châssis à roues avec freins

• Conforme aux normes d’hygiène et de sécurité (protection

des pièces mécaniques en mouvement et / ou températures

élevées)

• Panneau de contrôle

• Système anti-pollution

• Système d’allumage

• Système de charge et de démarrage avec batterie

• Système de sécurité

• Système de refroidissement

• Système d’échappement avec silencieux et dispositif

d’évacuation des gaz

• Diagnostic

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES• Injection électronique séquentielle avec la mesure du poids

ou de la pression de l’air

• Système d’allumage

• Purge des vapeurs carburant (Canister)

Le système comprend les capteurs suivants:

• Capteur de mesure de masse d’air

• Les capteurs de température d’admission d’air

• Capteur de régime et de position du vilebrequin

• Capteur de phase moteur

• Capteur de vitesse du véhicule

• Sondes lambda de pré-et post-catalyseur

• Calculateur électronique avec le connecteur standard de

diagnostic

• Le système de charge batterie se compose de l’alternateur

avec régulateur intégré, système intelligent de contrôle de

la régulation et indicateur de charge sur le tableau de bord.

• Système de démarrage avec antivol électronique

(transpondeur)

• Réservoir carburant avec indicateur de niveau sur le tableau

de bord

• Catalysateur

• Batterie

• Levier de vitesse

• Accélérateur

• Tableau de bord

MOTEUR ESSENCE OPÉRATIONNELMod. MRB11/EV

33C

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MOTEUR DIESEL OPÉRATIONNELMod. MRG11/EV

Le moteur opérationnel Diesel mod. MRG11/EV comprend les

éléments suivants:

• Moteur diesel à injection électronique réel

• Monté sur un châssis à roues et les roues avec des freins

• Conforme aux normes d’hygiène et de sécurité (protection

des pièces mobiles et /ou températures élevées)

• Panneau de contrôle

• Système anti-pollution

• Le chargement du système et de commencer avec la batterie

• Système de refroidissement

• Système d’échappement avec silencieux et le gaz de

balayage périphérique

• Diagnostic

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES• Injection directe Diesel avec régulation électronique à rampe

commune avec pré-injection, injection et post-injection.

• Turbocompresseur à géométrie variable

• Échangeur de refroidissement

• Catalyseur et système de recirculation des gaz

d’échappement EGR refroidi à l’arrière pour la réduction des

oxydes d’azote (NOx).

• Le charge batterie du système se compose de l’alternateur

avec le régulateur et l’indicateur de charge intégré au

tableau de bord.

Le système comprend les capteurs suivants:

• Capteur de mesure de masse ou de pression d’air.

• Capteur de pression du turbo

• Capteur de température de l’entrée de l’air

• Capteur de régime moteur

• Capteur de phase moteur

• Capteur de pression de la rampe d’injection

• Capteur de température gazole

• Capteur de vitesse véhicule

• Calculateur électronique avec connecteur standard de

diagnostic

• Réservoir de carburant Diesel avec indicateur de niveau sur

le tableau de bord

• Circuit réfrigérant complet

• Batterie

• Levier de vitesse

• Accélérateur

• Tableau de bord

-MR

G11

-1

33C

-F-F

MA

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NIQ

UE


-AC

CE

SS

-1

ÉQUIPEMENTS ETACCESSOIRES POUR LE GARAGE

Exemples d’équipements et accessoires professionnelles

disponibles pour la formation à la maintenance en garage.

UNITÉ DE CENTRAGE PHARES

ENSEMBLE D’OUTILS POUR LE GARAGE

TESTEUR MULTIFONCTIONS ETOUTILS DE DIAGNOSTIC SPÉCIFIQUE

BANC D’ESSAI POMPE DIESEL

PONT ÉLÉVATEUR POUR VOITURES

CHARIOTPORTE-OUTILS

IND

EX

ALP

HA

BÉ

TIQ

UE

MODÈLE NOM DU PRODUIT PAGE

ACT-2/EV BANC AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE SC 51

ACT-3/EV BANC AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE - CONTRÔLE AUTOMATIQUE SC 53

AST01/EV SIMULATEUR AIR CONDITIONNÉ POUR AUTOMOBILE SC 56

AST02/EV SIMULATEUR DÉMARRAGE MOTEUR SC 11

AST03/EV SIMULATEUR CIRCUIT ÉLECTRIQUE SC 12

AST04/EV SIMULATEUR CONTRÔLE MOTEUR SC 21

AST05/EV SIMULATEUR CAPTEURS ET ACTIONNEURS SC 22

AST06/EV SIMULATEUR CONTRÔLE ANTIPOLLUTION SC 23

AST07/EV SIMULATEUR COMPOSANTS ÉLECTRIQUES SC 13

AST08/EV SIMULATEUR SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES SC 14

AST09/EV SIMULATEUR CÂBLAGE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL SC 15

AST10/EV SIMULATEUR DÉMARRAGE ET CHARGE POUR VÉHICULE POIDS LOURD DIESEL SC 30

AST11/EV SIMULATEUR SYSTÈME ABS A 4 CANAUX SC 42

AST12/EV SIMULATEUR INJECTION DIESEL COMMON RAIL SC 29

AST14/EV SIMULATEUR SYSTÈMES ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ SC 49

AST15/EV SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE SC 65

AST16/EV SIMULATEUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE SC 66

AST6A/EV SIMULATEUR CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION SC 57

AST9A/EV SIMULATEUR CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE SC 58

AT04/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: CAPTEURS D’OXYGÈNE ET DE NIVEAU FB 20

AT05/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: CAPTEURS DE CHOC ET DE CLIQUETIS FB 21

AT06/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: ÉLECTROINJECTEURS ET ELECTROVALVES FB 22

AT14/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: DISPOSITIFS DE VISUALISATION FB 23

AT16/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: CIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES II FB 24

AT17/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: CIRCUITS ÉLECTRONIQUES AUXILIAIRES III FB 25

AT19/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: RÉSEAU MULTIPLEXÉ AUTOMOBILE FB 26

AT20/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: SONDE LAMBDA AUTOMOBILE FB 27

AT21/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: CAPTEURS POUR AUTOMOBILE FB 28

AT22/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: ACTIONNEURS POUR AUTOMOBILE FB 29

AT23/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: SYSTÈME POUR LA GESTION DE L’ALLUMAGE FB 30

AT24/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: COMPOSANTS POUR LA CLIMATISATION AUTOMOBILE FB 31

AT25/EV CARTE D’AUTOTRONIQUE: SYSTÈME AIRBAG FB 32

FB LABORATOIRE POUR L’ÉTUDE DES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

SC LABORATOIRE POUR L’ÉTUDE DES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

FM LABORATOIRE POUR LA FORMATION À LA MAINTENANCE EN GARAGE

INDEX PRODUITSCLASSÉ ALPHABÉTIQUEMENT PAR MODÈLE


IND

EX

ALP

HA

BÉ

TIQ

UE

CS-DT/EV STATION DE DIAGNOSTIC FM 11

GASBOX/EV ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR VÉHICULE ESSENCE FM 9

MCM1A/EV CARTE POUR L’ÉLECTRICITÉ AUTO CC-CA DE BASE ET COMPOSANTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES FB 19

MEM-2/EV OUTIL DE DIAGNOSTIC FM 7

MRB11/EV MOTEUR ESSENCE OPÉRATIONNEL FM 14

MRG11/EV MOTEUR DIESEL OPÉRATIONNEL FM 15

OPABOX/EV ANALYSE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR VÉHICULE DIESEL FM 10

PAT1/EV BANC DE DÉMONSTRATION: ALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MONOPOINT SC 19

PAT2/EV BANC DE DÉMONSTRATION: ALLUMAGE ET INJECTION ÉLECTRONIQUE MULTIPOINT SC 20

PAT4B/EV BANC DE DÉMONSTRATION: SYSTÈME ABS, EBD ET CONTRÔLE DE LA TRACTION SC 39

PAT4C/EV BANC DE DÉMONSTRATION: SYSTÈME DE FREINAGE ABS-EBD-ASR SC 41

PAT14/EV BANC SYSTÈME AIRBAG SC 47

PSLC/EV UNITÉ D’ALIMENTATION FB 7

SIS3-U/EV UNITÉ D’INTRODUCTION DES PANNES FB 7

SW-D-ATXX/EV LOGICIEL INTÉRACTIF MULTIMÉDIA FB 8

SW-D-MCMXX/EV LOGICIEL INTÉRACTIF MULTIMÉDIA FB 8

SW-X/EV LOGICIEL DE GESTION DE LA CLASSE FB 11

TAT-2A/EV BANC SYSTÈME D’INJECTION ESSENCE MULTIPOINT SC 17

TAT-4A/EV BANC SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES AVEC RÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE ABS - EBD SC 33

TAT-5/EV BANC SYSTÈME MULTIPLEXÉ POUR LE CONTRÔLE DU FREINAGE ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST SC 35

TAT-5A/EV BANC CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ AVEC RÉSEAU MULTIPLEXÉ ABS-EBD-ASR-ESP SC 37

TAT-6A/EV BANC CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE LA SUSPENSION SC 54

TAT-8/EV BANC INJECTION DIESEL COMMON RAIL SC 25

TAT-8A/EV BANC INJECTION DIESEL COMMON RAIL SC 27

TAT-12M/EV BANC SYSTÈMES D’ÉCLAIRAGES ÉLECTRIQUES ET AUXILIAIRES SC 9

TAT-14/EV BANC SYSTÈMES DE SÉCURITÉ SC 45

TAT-20/EV BANC SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL GPL – ESSENCE SC 61

TAT-21/EV BANC SYSTÈME D’INJECTION MULTIPOINT BIFUEL MÉTHANE - ESSENCE SC 63

TC-NM/EV TRAINING CAR FM 5

TEXA TWINPROBE MESURES ÉLECTRIQUES FM 8

WALIGN/EV STATION DE DIAGNOSTIC GÉOMÉTRIE DU VÉHICULE FM 12

EL.VE.SOFTWARE® EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12


LOGICIEL AUTOSIM FB 15

LOGICIEL ÉCHANGE AUDIO-VIDEO-CLAVIER-SOURIS FB 9

MODÈLES ET COMPOSANTS EN COUPE FB 17

RÉSEAU LOCAL FB 9

ELETTRONICA VENETA S.P.A. interdit la duplication ou la divulgation de renseignements présents dans ce catalogue sans autorisation.

Elettronica Veneta S.p.A.Via Postumia, 1631045 Motta di Livenza (Treviso) ItalyTel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901E-mail: [email protected]

www.elettronicaveneta.com

catalogue n. 33-c autotronique - elettronica veneta

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