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CARSAMMA
Caribbean and South American Monitoring Agency
08/08/2014 2
Presentar informaciones relativas al proceso de
análisis de los reportes LHD por la Agencia de
Monitoreo de las Regiones del Caribe y
Sudamérica (CARSAMMA) y como ayudar en
el proceso de mantenimiento de la Seguridad
Operacional en el Espacio Aéreo RVSM,
llenando correctamente los datos para la debida
codificación y estudios futuros.
OBJETIVO
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Área de responsabilidad de la Agencia Regional de Monitoreo
Formularios utilizados por la CARSAMMA
Definición de LHD (Grande Desvío de Altitud)
Codificación de los reportes LHD
Nuestras dificultades con malas informaciones
La organización , análisis / estudios y como si calcula el Valor de Riesgo
SMS / SGSO de cada LHD . Como si queda sabiendo del STATUS RVSM
Algunos resultados obtenidos
ROTEIRO
Espacio Aéreo de las Regiones CAR/SAM
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Estados de la Región CAR FIR
Antillas Holandesas Curazao
COCESNA: Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala,
Honduras e Nicaragua
Central American
Cuba Havana
República Dominicana Santo Domingo
Haití Port Au Prince
Jamaica Kingston
Trinidad e Tobago, Granada, Barbados, St. Vicente, St.
Lucia, Martinica, Guadalupe, Dominica, Neves,
Antigua, Barbuda, St. Kitts, Bahamas e St. Bartolomeo
Piarco
Estados de la Región SAM FIR
Argentina Comodoro Rivadavia, Córdoba, Ezeiza, Mendoza e Resistência
Bolívia La Paz
Brasil Amazónica, Atlántico, Brasilia, Curitiba e Recife
Chile Antofagasta, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas e Santiago
Colômbia Barranquilla e Bogotá
Equador Guayaquil
Guyana Georgetown
Guyana Francesa Cayenne
Panamá Panamá
Peru Lima
Suriname Paramaribo
Uruguai Montevideo
Venezuela Maiquetía
Espacio Aéreo de las Regiones CAR/SAM
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Las Autoridades de Aviación
Civil, todos los Operadores de
las Regiones CAR/SAM más las
otras 12 (doce) RMA,
comunicanse y cambian sus
bases de datos con la
CARSAMMA través de sitios
reservados y vía internet:
www.carsamma.decea.gov.br
E-mail:
Formularios Utilizados para el RVSM
Para atender a sus deberes y responsabilidades la CARSAMMA
utiliza formularios específicos que son esenciales para el trabajo a
ser desenvuelto:
Punto de contacto – F1.
Formulario de Información de Vuelo – FIF.
Formulario de Aprobación RVSM – F2.
Formulario de Cancelación de Aprobación RVSM – F3.
Formulario de los Grandes Desvíos de Altitud (LHD) – F4.
NOTA: El formulario F4 esta disponible en el sitio de la CARSAMMA
tanto en formato .DOC (word) como .XLS (excel).
En el ultimo GTE presentamos un archivo para múltiplos reportes.
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El formulario LHD (en WORD)
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El formulario LHD (en EXCEL)
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Definición de Grande Desvío de Altitud (LHD)
Con base, entre otros, en el material de orientación sobre a implementación
de la Separación Vertical Mínima (VSM) de 1000 pies entre los FL290 y
FL410, conocido como Espacio Aéreo RVSM, adopto se la siguiente
definición de lenguaje simple para un Grande Desvío de Altitud:
En el espacio aéreo RVSM un Grande Desvío de Altitud (LHD) es definido
como cualquier desvío vertical de 90 metros / 300 pies o más do nivel de
vuelo que deberá ser ocupado por la aeronave. Para dar mayor
entendimiento, la siguiente orientación (ver abajo) también sirve para dar
entendimiento a definición de un LHD.
Las causas de una ocurrencia LHD incluyen:
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LHD
• Erros operacionales
Aeronaves operando en un nivel de vuelo diferente del autorizado debido a
una falla del órgano ATC o error del Piloto al cumplir incorrectamente una
autorización, que son categorizadas en uno de estos casos:
1 - El de la tripulación que no cumple en la secuencia correcta las
instrucciones del ATC, o
2 - La emisión incorrecta del ATC de una autorización de otro órgano ATC, o
3 - Aplicar de modo incorrecto las normas de separación durante una
transferencia de la responsabilidad de control entre dos unidades ATC
adyacentes, o
4 - Cualquier dislocación vertical que no sea el recomendado por el aviso de
resolución.
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LHD
• Desvío debido al efecto de condiciones meteorológicas
(turbulencia), y / o eventos de contingencia de aeronave que
ocurre en situación en que el piloto no puede, inicialmente
seguir los procedimientos de contingencia normales y es
forzado a ascender / descender a través de niveles de vuelo
antes de hacer los desvíos.
• Desvío de tránsito ocasionado por el sistema anticolisión
(ACAS / TCAS) que pueden ser:
1 - El de la tripulación que correctamente después del aviso del TCAS,
Aviso de Resolución (RA), sigue el indicado, y
2 - El de la tripulación que incorrectamente después del RA del TCAS no
sigue el indicado.
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LHD
Nota: Es importante recordar que un LHD resultante de acciones que
satisfacen un RA del TCAS no reflete el riesgo en el espacio aéreo RVSM,
una vez que es una acción correctiva apropiada, tanto en el espacio aéreo
VSM como en el RVSM. La tripulación para evitar una posible colisión en
el aire entre las aeronaves efectúa el desvío. Todavía, es fuertemente
recomendable que todas las ocurrencias (LHD) relacionadas con el TCAS,
debido al aviso de resolución (RA), deban ser comunicadas a RMA
responsable por las análisis para detallar acciones sobre la seguridad del
espacio aéreo debajo de su jurisdicción.
Las ocurrencias de Grande Desvío de Altitud (LHD), deben ser
monitoreadas afín de generar Informes de Seguridad orientados para las
posibles causas de ocurrencias LHD estandarizadas, afín de que las
Agencias Regionales (RMA) puedan recomendar acciones mitigadoras.
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LHD
En el contexto del monitoreo de la manutención de altitud, los
desvíos de 300 pies o más, ocurridos dentro del espacio aéreo
RVSM, son reportados por las 34 FIR, en el formulario F4 – Large
Height Deviation y enviados a CARSAMMA y que incluyen:
Aquellos ocurridos debido a avisos (alertas) del ACAS/TCAS;
Por turbulencia o otras causas relativas al tiempo, a causas eventuales (contingencias); y
Errores operacionales como resultado de la operación en niveles de vuelo diferentes de los autorizados por el ATC o coordinados por los órganos ATC.
NOTA: Estos reportes son debidamente analizados y codificados por los ”expertos” recibiendo códigos (de A hasta M) de acuerdo con la falla reportada que después serán sometidos a una validación en los GTE o teleconferencias.
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LHD
Códigos LHD – antiguos
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Códigos LHD - nuevos
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A A
Falla en el ascenso o descenso según
autorización.
G G
Desviación debido a evento inesperado, contingencia.
B B
Ascenso o descenso sin autorización
del órgano ATC.
H E
Desviación por falla del equipo de la aeronave.
(cambio no intencionado o no detectado en el FL)
C J K L
Operación, control o interpretación
incorrecta del equipo FMS.
I D
Desviación debido a turbulencia u otra causa
relacionada con las condiciones meteorológicas.
D I
Error en el ciclo del sistema ATC
(interpretación incorrecta del
órgano o del piloto)
J F
Desviación debido a un aviso de resolución del
sistema anticolisión (ACAS/TCAS).
(El piloto sigue correctamente al aviso del equipo.)
E1 M
Error de coordinación entre
unidades ATC. (factores humanos)
K F
Desviación debido a un aviso de resolución del
sistema anticolisión (ACAS/TCAS).
(El piloto sigue incorrectamente al aviso del equipo.)
E2 N
Ausencia de coordinación entre
unidades ATC. (factores humanos)
L H
Aeronave no es aprobada para operación en espacio
aéreo RVSM. (plan de vuelo indica aprobación y se le
provea separación RVSM, pero ella no es aprobada)
F
Errores de coordinación entre
órganos ATC por cuestiones
técnicas de los equipos.
M O
Otros. (esto incluye los vuelos que operan en ascenso
o descenso en espacio aéreo en el que las
tripulaciones no es posible establecer contacto con la
dependencia ATS responsable)
LHD
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B ASCENSO/DESCENSO
SIN
AUTORIZACIÓN ATC
LHD
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LHD
08/08/2014 20
LHD
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LHD
El que conseguimos resolver o saber con respecto a las aeronaves NO
aprobadas RVSM.
1 - HAVANA observa el HP2010, manteniendo FL362, desfasaje de 200 pies
informando mantener FL360. Cruza con otra en el FL370 y esta informa estar
ascendiendo debido resolución TCAS, “aeronave abajo 800 pies”. Solicitamos a
AAC del Estado de Registro (Panamá) para efectuaren verificación en el sistema
altimétrico del HP2010 y días después llega la información que existía un error de
100 pies entre la información del piloto y del copiloto.
2 - BOGOTA reporta el RPB670, registro HP4454. No existiendo aprobación
RVSM, hicimos contacto con la AAC del Estado de Registro (Panamá) y nos fue
informado que todas las aeronaves de CMP (COPA) eran homologadas. Como la
aeronave era de la AERO REPUBLICA, informamos el facto a Bogotá y ellos
informan que existía el HK4454 que también tenía volado en esto día. (Error del
controlador al llenar el formulario, cambió el “K” por “P”)
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LHD
El que conseguimos resolver o saber con respecto a las aeronaves NO
aprobadas RVSM.
3 - COCESNA reporta varios tráficos de la AMX (AERO MEXICO) registro
XA-AMA; XA-EAP e XA-FRJ. No existiendo aprobación RVSM para estas
aeronaves. Hicimos contacto con la AAC do Estado de Registro (México) y nos
fue informado que todas las aeronaves eran realmente da AERO MEXICO y que
eran homologadas. Habían se olvidado de enviar el F2 para la NAARMO.
4 - ACC ATLANTICO en sus reportes informa algunos registros que no
constaban como siendo homologadas RVSM y como los registros eran de la
AAC de África, hicimos contacto con ella y días despues recibimos la
información que todas eran homologadas. (Ocurrió la falta de digitación de estas
aeronaves no “sitio” KSN)
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LHD
El que conseguimos resolver con respecto a las aeronaves NO
aprobadas RVSM.
5 - GUAYAQUIL reporta ACA092 con registro CFTUL. Registro no
homologado. Hicimos contacto con la AAC de Canadá y ellos informaran que en
la flota de ACA (AIR CANADA) no había tal registro. Informamos el facto a
Guayaquil solicitando que confirmasen el registro. Días después informan haber
cometido error y que el registro correcto era CFIUL.
6 - Hasta el final de diciembre fueron enviados à CARSAMMA 1.463 reportes
LHD. Detectamos 193 aeronaves como no aprobadas RVSM volando en
nuestra región, pero este número podría ser bien mayor ya que 194 reportes
llegaron sin el registro de la aeronave.
De las 193 aeronaves, 125 son de compañías de Estados CAR/SAM:
54 de Perú, 35 de Ecuador, 12 de Venezuela, 8 de Costa Rica, 7 de Chile, 1 de
Argentina, 1 de Bolivia, 1 de Colombia, 1 de Panamá, y 5 de Brasil (2 eran de la
EMBRAER, 1 era de la TAM y 2 eran de la aviación general).
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08/08/2014 25
Control de
LHD
recibidos
Nota: Las informaciones
hechas después del día 15
está en ROJO.
Recuerdo:
La fecha para el envío de los
reportes es el día 10 de cada
mes, pero en el GTE 11
nosotros informamos que
aceptaríamos hasta el día
15.
Muchas informaciones que
están en rojo solo llegaron a
la CARSAMMA después de
una solicitación.
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Control de
LHD
recibidos
Nota: Las informaciones
hechas después del día 15
está en ROJO.
Recuerdo:
La fecha para el envío de los
reportes es el día 10 de cada
mes, pero en el GTE 11
nosotros informamos que
aceptaríamos hasta el día
15.
Muchas informaciones que
están en rojo solo llegaron a
la CARSAMMA después de
una solicitación.
Algunas informaciones importantes serán mostradas
a seguir como:
“Hot points” reportados de los dos años anteriores.
Evolución de los Valores del Riesgos cualitativos.
Análisis del ultimo año.
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08/08/2014 28
0
50
100
150
200
250
300
126
16
0 0
36
4 7
100
23
4
25 16
0 5
57
0 1
103
13
258
17
94
7
18
39
20
9 13
177
155
0
26
48
22
3 3 10
0 8
120
11
0 0
35
3 6
94
21
0
25
15
0 5
52
0 1
90
11
248
15
67
7 15
34
18
8 12
153
141
0
20
45
20
3 3 0 0 8
LHD RECIBIDOS X LHD VALIDADOS
2012
1.204 reportes recibidos
2012
1.065 reportes validados
08/08/2014 31
2013
1.463 reportes recibidos
08/08/2014 32
2013
1.306 reportes validados
08/08/2014 33
821
687
1204
1065
1463
1306
1700
1520
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
Recibidos Validados Recibidos Validados Recibidos Validados Recibidos Validados
2011 2012 2013 2014
Aprovechamiento y crecimiento de los reportes LHD
84%
88%
89% 47%
22% 89%
16%
08/08/2014 34
22.2 22.7 23.3
27.4 27.9 28.5
0
5
10
15
20
25
30
VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M
2012 2013
CAR / SAM
Valor del Riesgo
20.5 21.4 22.2
25.5 26.4 27.3
0
5
10
15
20
25
30
VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M
2012 2013
CAR
Valor del Riesgo
22.9 23.6 24.4
28.2 28.9 29.5
0
5
10
15
20
25
30
35
VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M
2012 2013
SAM
Valor del Riesgo
08/08/2014 35
08/08/2014 36
8 114 123 102 47 24 29 57 70
19,538
16,355
8.0 19.0 41.0 20.4 15.7 12.0 14.5 14.3 14.0 25.4 26.9 0
5000
10000
15000
20000
25000
A B C D E H J K L M N
Contribuición de los códigos en el riesgo de las FIR de la Región
CAR/SAM
08/08/2014 37
08/08/2014 38
08/08/2014 39
08/08/2014 40
08/08/2014 41
Área de responsabilidad de la Agencia Regional de Monitoreo
Formularios utilizados por la CARSAMMA
Definición de LHD (Grande Desvío de Altitud)
Codificación de los reportes LHD
Nuestras dificultades con malas informaciones
La organización , análisis / estudios y como si calcula el Valor de Riesgo
SMS / SGSO de cada LHD . Como si queda sabiendo del STATUS RVSM
Algunos resultados obtenidos
ROTEIRO
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Presentar informaciones relativas al proceso de
funcionamiento de la Agencia de Monitoreo de
las Regiones del Caribe y Sudamérica
(CARSAMMA) en que si refiere al proceso de
mantenimiento de la Seguridad Operacional en
el Espacio Aéreo RVSM / PBN.
OBJETIVO
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