carril de bicicletas en el contorno del barranco de la ballena

“CARRIL DE BICICLETAS EN EL CONTORNO DEL BARRANCO DE LA BALLENA”

INGENIERÍA TÉCNICA DE OBRAS PÚBLICAS – ESPECIALIDAD EN TRANSPORTES Y SERVICIOS URBANOS

Autor PFC: Daniel Umpiérrez MarreroTutor PFC: José Manuel Toledo García

Objetivos del proyecto

Situación y emplazamiento

Topografía y cartografía

Características del proyecto

Reportaje fotográfico

Geología del terreno

Movimiento de tierras

Secciones tipo

Jardinería y red de riego

Mobiliario urbano

Señalización

Estudio de seguridad y salud

Estudio de impacto ecológico

Estudio de gestión de residuos

Plan de obra

Presupuesto

ÍNDICE

PROYECTO FIN DE CARRERA“Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de la Ballena”

El proyecto final de carrera tiene como título “Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de la Ballena”.

El proyecto ha sido redactado a petición de la Escuela de Ingenierías Industriales y Civiles de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, para la obtención del título académico de Ingeniero Técnico de Obras Públicas en la especialidad de Transportes y Servicios Urbanos.

El proyecto ha sido realizado por el alumno Daniel Umpiérrez Marrero, bajo supervisión y tutoría del profesor Don José Manuel Toledo García.

El objeto de este Proyecto es la definición gráfica y técnica de la construcción de dos tramos de carril bici en el contorno del barranco de La Ballena de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Las obras objeto de este Proyecto afectarán exclusivamente a terrenos de dominio público municipal.

OBJETIVOS DEL PROYECTO


La situación del ámbito de actuación queda reflejada en el plano nº1 del “Documento nº2: Planos” del presente proyecto, ubicándose el mismo en el barranco de La Ballena de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, en la isla de Gran Canaria.

SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO


El trazado del carril bici discurre en su primer tramo por la Avenida Guillermo Santana Rivero y continua por la zona deportiva del barranco de La Ballena, hasta enlazar con el segundo tramo que discurre por la Avenida de las Escaleritas y termina en la calle de Gustavo Julio Navarro Nieto

SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO


El terreno sobre el cual se asienta el “CARRIL DE BICICLETAS EN EL CONTORNO DEL BARRANCO DE LA BALLENA” no posee un desnivel considerable, ya que en la mayor parte de su trazado discurre por aceras existentes y espacios urbanizados, siendo la mayor pendiente de un 6% aproximadamente. En la siguiente tabla se especifican las cotas máximas y mínimas del terreno:

Se ha utilizado una cartografía digitalizada de la zona de actuación facilitada por la empresa pública “Cartográfica de Canarias, S.A. (GRAFCAN)” del Gobierno de Canarias, de la cual se ha extraído el cuadrante correspondiente al terreno donde se ubica.

Las escalas cartográficas son de 1/1000 con líneas de nivel que se encuentran separadas cada 5 metros en los planos topográficos.

COTA MÍNIMA COTA MÁXIMATRAMO 1 135.89 149.44TRAMO 2 133.42 159.62

TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA


El terreno del proyecto se encuentra situado en el término municipal de Las Palmas de Gran Canaria, en la isla de Gran Canaria y se encuentra delimitado de la siguiente manera:

Norte: Autovía GC-23 Sur: Centro Comercial La Ballena Este: Avenida de Las Escaleritas Oeste: Barrio del Parque Atlántico

La superficie total de actuación del proyecto es de 5.993 m², siendo su longitud total aproximadamente de 2,5 km y su anchura en todo el trazado de 2,5 m.

El trazado del carril bici se ha dividido en dos tramos, atendiendo, por una parte a las aceras/vías por donde discurre y por otra, a las características de las diferentes secciones y tratamientos a ejecutar en los mismos. Los tramos en los que se ha dividido el carril bici son:

Tramo 1: discurre por la acera de la Avenida Guillermo Santana Rivero y por la zona deportiva del barranco de La Ballena.

Tramo 2: tramo que enlaza con el tramo 1, discurriendo desde la calle de Gustavo Julio Navarro Nieto hasta el Centro Comercial de La Ballena por la Avenida de las Escaleritas.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO


En las siguientes tablas se resumen las características de los mencionados tramos:

Identificación Longitud (m) Ancho medio (m) Pendiente (%) Tipo

Tramo 1 1064.293 2.5 PTE máx = 6PTE mín = 0.3 No segregado

Tramo 2 1332.657 2.5 PTE máx = 3PTE mín = 0.3 No segregado

IdentificaciónSección

Tramos en acera y aglomerado Tramos en tierra

Tramo 1

Tramo 2


REPORTAJE FOTOGRÁFICO

TRAMO 1: AVENIDA GUILLERMO SANTANA RIVERO – BARRANCO DE LA BALLENA




TRAMO 1: AVENIDA GUILLERMO SANTANA RIVERO – BARRANCO DE LA BALLENA


TRAMO 2: AVENIDA DE LAS ESCALERITAS CALLE DE GUSTAVO JULIO NAVARRO NIETO‐



EMPLAZAMIENTO DEL DEPÓSITO DE RESIDUOS


Para realizar un estudio de la geología del terreno donde se va a construir el carril bici se deberá realizar los ensayos pertinentes (sondeos), sin embargo, al no poder realizarlos, se ha elaborado un informe basándonos en la geología de la isla y en la local.

La estratigrafía de la zona en estudio está formada por dos ciclos geológicos: Ciclo Roque Nublo Formación Detrítica de Las Palmas

GEOLOGÍA DEL TERRENO


La zona a tratar desde un punto de vista geotécnico está formada por el fenómeno geológico llamado Formación Detrítica de Las Palmas.

En el Código Técnico de la Edificación se establece este suelo como desfavorable dándole un valor de explanada E3.

Se ha definido un espesor de suelo vegetal de 50 cm en las zonas de actuación a excavar.

GEOLOGÍA DEL TERRENO


Se distingue en el proyecto solo un tipo de carril:

Carril de 2,5 metros y pendiente transversal del 2%, que consta de dos carriles de 1,25 metros de ancho (uno para cada sentido de circulación).

El desmonte total de las zonas a excavar para la construcción del carril bici será de 504 m³.

Solo tendremos desmonte en las zonas de tierra, ya que en el resto de zonas el trazado discurre por acera o aglomerado. No es necesario el uso de tierra para terraplenes ya que las superficies de tierra se encuentran perfectamente niveladas. La tierra desmontada habrá que llevarla a vertedero.

MOVIMIENTO DE TIERRAS


SECCIONES TIPO


En el tramo de la Avenida Guillermo Santana Rivero se propone el trasplante de veintidós especímenes de Phoenix canariensis.

En la estación de servicio que se encuentra en el tramo de la Avenida de las Escaleritas, existen dos especímenes de Phoenix canariensis a trasplantar ya que interfieren en el trazado del carril de bicicletas.

Al final del tramo 2, en la calle de Gustavo Julio Navarro Nieto hay que trasplantar tres especímenes de Phoenix canariensis, ya que no dejan espacio al tránsito de peatones.

JARDINERÍA Y RED DE RIEGO


El emplazamiento elegido para trasplantar los especímenes de Phoenix Canariensis ha sido una pequeña parcela de titularidad pública en el fondo del barranco, junto a la zona deportiva.

Los especímenes de Phoenix Canariensis quedarán de esta manera integrados a lo largo del recorrido a su paso por esta pequeña parcela sin urbanizar y que además cuenta con una conexión a la red de riego.



Por el tipo de vegetación a trasplantar y por las dimensiones y características, el tipo de riego adecuado es el de goteo.

Se ha proyectado la creación de catorce tuberías laterales o portaemisores para abastecer de riego a los veintisiete ejemplares trasplantados de Phoenix canariensis.

La distribución se ha producido en base a la superficie a regar, así como a las distancias mínimas entre los especímenes de Phoenix canariensis. La distancia de separación entre líneas será de 6 m.

La tubería principal de conexión a la red será de P.E de 63 mm. Está tubería conectará con cada uno de los collarines que se encargan del reparto del riego.

A estos collarines se conectará un entramado de tuberías de P.E. de 16 mm, con goteros autocompensantes insertados cada 30 cm. El caudal de los goteros será de 2,2 litros por hora de riego.

Con el fin de permitir una evacuación de las aguas de riego y un drenaje superficial adecuados, las pendientes de los diferentes pavimentos y firmes de carril bici, se han proyectado procurando conducir siempre las aguas hacia la calzada, hacia los macizos ajardinados o hacia zonas de drenaje apropiado.



En la Avenida Guillermo Santana Rivero se demolerán cuatro pérgolas y se reubicarán tres papeleras.

MOBILIARIO URBANO


En las dos incorporaciones a la zona deportiva del barranco de La Ballena se colocarán aparcamientos para bicicletas.

MOBILIARIO URBANO


MOBILIARIO URBANO


En la calle de Gustavo Julio Navarro Nieto se reubicarán seis bancos y se colocará nuevo vallado.

MOBILIARIO URBANO


El ciclista ha de saber en todo momento si la vía por la que circula es uni o ‐bidireccional, qué preferencias existen respecto a automovilistas y viandantes, debe ser avisado de los posibles peligros con suficiente antelación, informado sobre que maniobras puede o no realizar y se le ha de comunicar los diferentes itinerarios por los que puede optar, así como los servicios de interés que encontrará en su recorrido, de forma que le permita tomar las decisiones oportunas con el mínimo de titubeos.

La señalización se divide en dos tipos, la recogida en el reglamento y la no recogida en el mismo. Esto se debe a que la señalización existente es insuficiente, dada la variedad de tipos de vías para bicicletas y de situaciones que los ciclistas han de afrontar en sus recorridos.

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO


Señal informativa de tipo de vía en paralelo con espacio peatonal

Señal informativa de existencia de aparcamiento para ciclos

Señal de fin de la vía ciclista


P-22 R-407 R1 R-2 P-15a R-301 S-13

SEÑALIZACIÓN NO RECOGIDA EN EL REGLAMENTO

SEÑALIZACIÓN RECOGIDA EN EL REGLAMENTO

SEÑALIZACIÓN VERTICAL


Stop Ceda el paso Pictograma de ciclo Flecha de dirección Flecha Paso de peatones


Marca vial M-4.4 Marca vial que informa de la presencia de un cambio brusco de la rasante del pavimento

SEÑALIZACIÓN RECOGIDA EN EL REGLAMENTO

SEÑALIZACIÓN NO RECOGIDA EN EL REGLAMENTO

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL


REDUCTORES DE VELOCIDAD

El perfil longitudinal de los Reductores de Velocidad (RDV) trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.



El Estudio de Seguridad y Salud en el trabajo intenta marcar una normativa de equipamiento, funcionalidad y manejo de maquinarias y herramientas, así como de los restantes medios de seguridad y conducta del personal de obra, al objeto de la prevención de accidentes de trabajo y la realización de éste en las mejores condiciones posibles.

RESUMEN DE PRESUPUESTO

Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de la Ballena

CAPITULO RESUMEN EUROS %

01 Sistemas de protección colectiva 435,76 6,8302 Formación 649,50 10,1803 Equipos de protección individual 1.958,89 30,7104 Medicina preventiva 107,24 1,6805 Instalaciones 1.887,71 29,5906 Señalización y cerramientos 1.340,04 21,01

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 6.379,14

El presupuesto ejecución material asciende a la cantidad de SEIS MIL TRESCIENTOS SETENTA Y NUEVE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS.

ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD


En el artículo 5 del Capítulo II de la Ley 11/1990 de 13 de Julio de Prevención del Impacto dice que se someterá a evaluación de impacto ecológico todo proyecto de obras y trabajos financiado total o parcialmente con fondos de la Hacienda Pública Canaria, salvo cuando su realización tenga lugar dentro de suelo urbano. Por lo tanto no se incluirá este estudio en el proyecto.

De acuerdo con el Real Decreto 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, y la Ley 1/1999 de enero de Residuos de Canarias, se añade el “Estudio de Gestión de Residuos” a este proyecto. El presupuesto para la gestión de los residuos de construcción y demolición asciende a la cantidad de VEINTIOCHO MIL SEISCIENTOS VEINTIDÓS EUROS con TREINTA CÉNTIMOS (28.622,30 €).

ESTUDIO DE IMPACTO ECOLÓGICO

ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS


El programa de trabajos está estructurado de tal forma que se pueda cumplir la duración de CUATRO MESES.

Con el objeto de afectar lo menos posible al tráfico rodado de la zona y de aprovechar los equipos al mayor rendimiento posible, se ha decidido llevar a cabo la ejecución de las obras en dos fases, de manera que se solapen los trabajos de ejecución de las mismas. Las fases consideradas son:

FASE 1: AVENIDA GUILLERMO SANTANA RIVERO – BARRANCO DE LA BALLENA

• Tramo 1: tramo de carril bici que discurre por la acera de la avenida Guillermo Santana Rivero y atraviesa el barranco de La Ballena para acabar conectando con el tramo 2.

FASE 2: AVENIDA DE LAS ESCALERITAS CALLE DE GUSTAVO JULIO NAVARRO NIETO‐

• Tramo 2: tramo de carril bici que discurre por tramos de acera y tierra en la avenida de las Escaleritas y por la acera de la calle de Gustavo Julio Navarro Nieto.

PLAN DE OBRAS


UNIDADES DE OBRA MES 1 MES 2 MES 3 MES 4INSTALACIONES Y REPLANTEOS 2.205,83

FASE 1: TRAMO 1 ARRANQUE Y DEMOLICIONES 24.830,76

MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.469,855 2.469,855 REPOSICIÓN DE SERVICIOS 23.843,27

BASES, RIEGOS Y TRATAMIENTOS 6.762,4975 6.762,4975 PAVIMENTOS DE CARRIL BICI 36.975,21 36.975,21

INSTALACIÓN DE RIEGO 1.735,81 SEÑALIZACIÓN 7.404,59

FASE 2: TRAMO 2 ARRANQUE Y DEMOLICIONES 24.830,76

MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.939,71 REPOSICIÓN DE SERVICIOS 11.921,635 11.921,635

BASES, RIEGOS Y TRATAMIENTOS 14.263,045 PAVIMENTOS DE CARRIL BICI 73.950,42

SEÑALIZACIÓN 3.702,295 3.702,295SEGURIDAD Y SALUD 1.594,785 1.594,785 1.594,785 1.594,785

GESTIÓN DE RESIDUOS 7.155,575 7.155,575 7.155,575 7.155,575TOTAL POR MES 45.019,3 € 136.492,15 € 142.704,51 € 12.452,66 €

CERTIFICACIÓN AL ORIGEN 45.019,3 € 181511,45 € 324.215,96 € 336.668,62 €

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M) = 45.019,3 + 136.492,15 + 142.704,51 + 12.452,66 = 336.668,62 €

PLAN DE OBRAS

PLAN DE PAGOS


Arranques,

Dem. y

Trasp

.

Mov. de T

ierras

Pavim

entac

ión

Red de R

iego

Mobiliario

Urban

o

Señali

zación

Control d

e cali

dad

Segu

ridad

y Sa

lud

Gestión de R

esiduos

0.00

40,000.00

80,000.00

120,000.00

160,000.00

200,000.00

Costes

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de la Ballena

CAPITULO RESUMEN EUROS %

01 Arranques, Demoliciones y Trasplantes 49.661,52 14,75

02 Movimiento de Tierras 9.879,42 2,93

03 Pavimentación 175.688,88 52,18

04 Red de Riego 1.735,81 0,52

05 Mobiliario Urbano 47.686,54 14,16

06 Señalización 14.809,18 4,40

07 Control de calidad 2.205,83 0,66

08 Seguridad y Salud 6.379,14 1,90

09 Gestión de Residuos 28.622,30 8,50

TOTAL (P.E.M.) 336.668,62

PRESUPUESTO


RESUMEN DE PRESUPUESTO

CAPÍTULO IMPORTE (€)

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.) 336.668,62

13,00 % Gastos generales 43.766,926,00 % Beneficio industrial 20.200,12

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C. = P.E.M. + G.G. + B.I.) 400.635,66

7,00% I.G.I.C. 28.044,50

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (P.B.L. = P.E.C + I.G.I.C.) 428.680,16

Asciende el presupuesto base de licitación a la expresada cantidad de CUATROCIENTOS VEINTIOCHO MIL SEISCIENTOS OCHENTA EUROS con DIECISEIS CÉNTIMOS.

PRESUPUESTO


carril de bicicletas en el contorno del barranco de la ballena

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