carga por neumatico a diferentes presiones camion fire.pdf · recomendaciones de aplicacion para...
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125(8,5)
------
32503750
--
120(8,3)
----
3000335031453630
--
115(8,0)
--
27253000290032403040351030003350
110(7,6)
--
26302895280031252935338528953235
105(7,3)
2300250025352790269530102830326027903115
100(6,9)
2210240524402685259528952720313526852995
95(6,5)
2120231023402575249027802610301025752875
90(6,2)
2030221022402465238526602500288524652755
85(5,8)
1940211021402355227525402390275523552630
80(5,5)
Carga por neumático en kilogramos
1850201020402245217024202275262522452506
75(5,2)
LBSBAR
1760191019352130206023002160249021302380
DSDSDSDSDS
140/137
146/143
150/146
154/149
150/146
9.00R20
10.00R20
11.00R20
12.00R20
11.00R22
125(8,5)
--
--
120(8,3)
23002500
115(8,0)
22202415
110(7,6)
21402325
105(7,3)
20552235
100(6,9)
19752145
95(6,5)
18902055
90(6,2)
18051965
85(5,8)
17201870
80(5,5)
Carga por neumático en kilogramos
16351775
75(5,2)
70(4,8)
LBSBAR
15451680
DS140/137255/70R22.5
--
125(8,5)
--
30003250
--
31503550
--
120(8,3)
2900315029053145
--
30503435
--
115(8,0)
28053045280530403075335029453320
--
110(7,6)
2705294027102935297032352845320531503350
105(7,3)
2605283026102825286031152740309030353230
100(6,9)
2505272025102720275029952635297029203105
95(6,5)
2405261524102610264028752530285028002980
90(6,2)
2305250023052500252527552420273026852855
85(5,8)
2200239022052385241526302315261025652725
80(5,5)
2095227521002275230025052205248524402595
75(5,2)
1990216519952160218523802095236023202465
DSDSDSDSDS
148/145
149/146
150/147
152/148
150/148
275/80R22.5
275/80R22.5
295/80R22.5
295/80R22.5
295/80R24.5
CARGA POR NEUMATICO A DIFERENTES PRESIONES
USO NORMAL EN CAMINOS DUALES (D) - SIMPLE (S) / CARGA (kg) / PRESION ( libras x pulgada2)
--------
32503750
--------
31453630
--
27253000300033503000335030403510
--
26302895289532352895323529353385
2300250025352790279031152790311528253260
2210240524402685268529952685299527203135
2125231023402575257528752575287526103010
2035221022402465246527552465275525002885
1940211021402355235526302355263023902755
1850201020402245224525052245250522752625
1760191019352130213023802130238021602490
DSDSDSDSDS
140/137
146/143
150/146
150/146
154/150
10R22.5
11R22.5
12R22.5
12R24.5
13R22.5
RADIAL
RADIAL
RADIAL
RADIAL
DIAGONAL
130(9,0)
--
2725 (H)3000 (H)
----
3250 (J)3750 (J)
110(7,6)
--
26002900
2900 (H)3250 (H)3000 (H)3350 (H)
31003530
105(7,3)
2300 (G)2500 (G)
252028002790312529203250
3000 (H)3350 (H)
100(6,9)
21352340
2430 (G)2650 (G)2725 (G)3000 (G)2800 (G)3075 (G)
28703200
95(6,5)
2060 (F)2240 (F)
23002550254028252650293527903100
90(6,2)
198021702225247023602650245027252650
2900 (G)
85(5,8)
1850206021202300230025552370261025352800
80(5,5)
Carga por neumático en kilogramos
1750195020052220221024552290252024452700
75(5,2)
70(4,8)
1600180018652060205022602125234022652500
DSDSDSDSDS
9.00-20
10.00-20
11.00-20
11.00-22
12.00-20
LBSBAR
Nota: Letra entre ( ) remitirse a tabla Indice de Carga
LBSBAR
RECOMENDACIONES DE APLICACION PARA NEUMATICOS
CONSTRUCCION DE UN NEUMATICO RADIAL
DIRECCION
TRACCION
EJES LIBRES
EJES LIBRESPARAREMOLQUES
(*) En todos los casos ver características y utilización / (D) CONSTRUCCION DIAGONAL / (R) CONSTRUCCION RADIAL
T 545 (R)FS 511 (R) FS 557 (R)SHOGUN (D)BFT 595 (D)
FD 663 (R)T 546 (R)SHOGUN (D)BFT 595 (D)T 615 (D) (*)T 819 (R) (*)
T 545 (R)FS 511 (R) SHOGUN (D)BFT 595 (D)T 819 (R) (*)
T-545 (R)
FS 511 (R) FS 557 (R)
FD 663 (R)T 546 (R)T 819 (R) (*)
T-545 (R)FS 511 (R) FS 557 (R)SHOGUN (D) (*)T-819
T-545 (R)
T-545 (R)FS 511 (R) FS 557 (R)SHOGUN (D)BFT 595 (D)FS 567 (R)
T-545 (R)FS 511 (R) FS 557 (R)SHOGUN (D)BFT 595 (D) (*) FS 567 (R)
FS 511 (R) FS 557 (R)
FS 511 (R) FS 557 (R)FD 663 (R) (*) T 546 (R) (*)
FS 511 (R) FS 557 (R)
FSTransporte corta y
media distanciaTransporte larga
distancia
Omnibus corta
distancia
Omnibus larga
distancia
T 819 (R) (*)
T 615 (D) (*)T 831 (R) (*)T 819 (R) (*)
T 819 (*)
Dentro y fuera
de carretera
TELAS / En la construcción radial, las cuerdas de la tela de
carcasa corren de talón a talón en el sentido radial.
Son ellas las que tienen la función de soportar la carga. Sobre
las telas de la carcasa, en el área de la banda de rodamiento
son montadas las telas estabilizadoras.
Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que man-
tienen la estabilidad del neumático.
PARED LATERAL / Es la parte de la estructura que va de la
banda de rodamiento hasta el talón, siendo revestida por un
compuesto de caucho con alta resistencia a la fatiga por flex-
ión.
INNERLINER / Es el revestimiento protector de la estructura
en la parte interna del neumático.
En el caso de los neumáticos radiales de acero sin cámara,
éstas tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.
BANDA DE RODAMIENTO / Es la parte del neumático que
permite la adherencia al suelo. Su diseño debe proporcionar
capacidad de frenado y tracción. Su compuesto de caucho
debe resistir la abrasión y el desgaste.
TALONES / Están compuestos de cables de acero con un tratamiento espe-
cial para evitar la oxidación, separados individualmente por compuestos de
caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado.
Su función es amarrar el neumático a la llanta y tener alta resistencia a la rotura.
TELAS
BANDA DERODAMIENTO
INNERLINER
PARED LATERALTALONES
Firestone BFT595
CARACTERISTICAS
Neumático radial de acero sin cámara de perfil bajo (serie 80). El diseño de su banda de rodamiento de 4canales, provee excelente expulsión de agua.
UTILIZACION
Ideal para camiones y ómnibus, se adaptan a todos los ejes. Uso en carreteras y áreas urbanas.
Firestone FS511
CARACTERISTICAS
Neumático radial de acero. Su banda de rodamiento provee excelenteestabilidad direccional sobre piso húmedo.
UTILIZACION
Para toda posición sobre pavimento.
CARACTERISTICAS
Neumático traccional de reciente desarrollo. Sudiseño de las barras le otorga excelente trac-ción y minimiza las posibilidades de derrapeslaterales. Pisada balanceada por la conforma-ción de sus barras y espacios que le permiten
máxima tracción con mínimo desarrollo detemperatura. Su construcción resiste cortes,penetraciones y permite mayores recapados.UTILIZACION
En ejes de tracción. Para uso sobre y fuerade carretera.
Firestone T615
CARACTERISTICAS
Neumático convencional de excelente com-portamiento direccional y gran agarre enpavimento seco o mojado, con altorendimiento kilométrico.
UTILIZACION
Para ser usado en toda posición. Ideal paracamiones y ómnibus.Preferentemente paraejes de dirección y libres. Para uso en ruta,servicios urbano y rural.
Firestone SHOGUN convencional
convencional
convencional
radial
radial
Firestone FS557
CARACTERISTICAS
Compuesto especial en la banda de rodamien-to ofrece mayor rendimiento a la abrasión, conexcelentes resultados en servicios urbanos, sudiseño optimizado permite obtener superiorárea de contacto que proporciona menor des-gaste y óptima durabilidad.
Gran adherencia en superficies mojadas y efi-ciencia para despedir las piedras.UTILIZACION
Ideal para camiones, ómnibus y remolques, se adaptan a todos los ejes.Uso en carreteras y áreas urbanas.
radial Firestone T545
CARACTERISTICAS
Neumático convencional direccional indicado parauso en todas las posiciones de transporte.Su diseño especial de hombros proporcionamenos calentamiento y propicia altos índices dekilometraje con desgaste lento y parejo. Su diseño con cuatro estrías circunferenciales
brindan mejor estabilidad en piso mojado y evitan la acumulación de piedras.Otorga excelente desempeño en ruta y servicios urbano y rural.UTILIZACION
Para usar en toda posición.Uso en rutas, servicio urbano y rural.
Firestone T819
CARACTERISTICAS
Compuesto especial en la banda derodamiento ofrece mayor resistencia a loscortes, desgarros y penetración por piedra.Diseño de tres amplios canales circunferen-ciales que brindan excelente despeje de aguay menor retención de piedras.Profundidad de estría extra.
UTILIZACION
Ideal para carga en equipos de servicios concaminos mixtos (asfalto / ripio).Usado en todas las posiciones y en ejes detracción moderada.
Firestone T546
CARACTERISTICAS
Neumático radial con estrías extra profundas ybarras transversales de tracción. El diseño desu rodado le otorga un desgaste lento y parejo.Máxima tracción sobre pavimento mojado.
UTILIZACION
En ejes de tracción y uso en ruta.
CARACTERISTICAS
Neumático sin cámara de perfil bajo (serie80). Tiene canales extra profundos y barrascruzadas inteligentemente para una mayorvida y máxima tracción. Excelente diseñoque no retiene piedras.
UTILIZACION
Para ejes traccionales y para ser usadasobre caminos pavimentados.
Firestone FD663
CARACTERISTICAS
Neumático radial de acero con cana-les queproveen excelente tracción sobre pisospavimentados o no. Su banda de rodamien-to otorga mayor resistencia a las roturas,grietas, cortes y deformaciones.Su compuesto especial, más frío evita el des-gaste irregular y disipa el calor.
UTILIZACION
Mayor tracción sobre caminos pavimenta-dos o no y desgaste uniforme. Para serusado en vehículos que circu-len a bajas y/omoderadas velocidades.Estructura de carcasa reforzada. Excelentedesempeño en condiciones severas de uso.
Firestone T831
LINEA CAMION
CARACTERISTICAS
Banda de rodamiento con 4 surcos enángulos especiales que aumentan la efi-ciencia para eyectar las piedras y propor-cionan mayor tracción en piso mojado. Resistencia al desgaste irregular y a lasfuerzas por arrastre.
UTILIZACION
Uso en camiones para ejes libres y de tracción moderada, en rutas pavimentadas.
Firestone FS 567 radial
radial
radial
radial
radial
MEDIDAPRODUCTOCapacidad
de Telas
Presión
máxima (libras x
pulgada2)
Indice deCarga
Carga máxima por
neumático (Kg)
Simples Duales
Velocidad
Ind. Máx(km/h)
Ancho de
llanta (pulgadas)
Ancho
máximo(mm)
Diámetro
exterior (mm)
DESCRIPCION TECNICA DEL PRODUCTO
INDICE DE VELOCIDAD INDICE DE CARGA
A7
F
G
J
K
L
M
35 KM/H80 KM/H90 KM/H100 KM/H110 KM/H120 KM/H130 KM/H
F
G
H
J
12141618
Símbolo de Velocidad Velocidad Máxima Símbolo de Carga para
diagonal
Capacidad de telas
para diagonal
SHOGUN
BFT 595
T-615
FS-557
FS-511
T-545
FS 567
T819
FD-663
T-546
T-831
9.00-2010.00-2011.00-2012.00-2011.00-2211-22.5 s/c
8.25-209.00-2010.00-2011.00-20
9.00-2010.00-2011.00-2012.00-20
10.00 R 2011.00 R 2011.00 R 22
275/80 R 22.5295/80 R 22.5
9.00 R 2010.00 R 2011.00 R 22
11 R 22.5
10.00 R 2011.00 R 22298/80 R 22.5
1100 R 2011 R 22.512 R 22.5275/80 R 22.5295/80 R 22.5
9.00 R 2010.00 R 2011.00 R 2211 R 22.5
11 R295/80 R225
14 (G)16 (H)16 (H)16 (H)16 (H)16 (H)
12 (F)14 (G)16 (H)16 (H)
14 (G)16 (H)16 (H)16 (H)
161616
1616
141616
16
161616
1616161616
14161616
1616
100110105105105110
85100110105
100110105105
115120120
120115
115120120
115
120120125
120115115120115
105115120115
115125
141/139146/143150/147152/147150/146146/143
133/131141/139 146/143150/147
140/137146/143149/145152/147
146/143 150/146150/146
148/145150/146
140/137146/143149/146
146/143
146/143151/148150/146
150/146146/143149/146148/145150/146
140/137146/143150/146146/143
146/143152/148
(J)(J)(J)(J)(J)(J)
(J)(J)(J)(J)
(J)(J)(J)(J)
(L)(L)(L)
(L)(L)
(L)(L)(L)
(L)
(K)(K)(K)
(L)(L)(L)(M)(M)
(L)(L)(L)(L)
(F)(G)
100 100 100 100100100
100 100 100100
100 100100 100
120120 120
120120
120 120120
120
110110110
120 120 120 130130
120120 120 120
8090
2.3002.7252.9003.0803.0002.725
1.8002.3002.7252.900
2.3002.7252.9003.080
2.7253.0003.000
2.9003.000
2.3002.7253.000
2725
272531503000
3.0002.7253.0002.9003.000
2.3002.7253.0002.725
2.7253.150
2.5003.0003.2503.5103.3503.000
1.9002.5003.0003.250
2.5003.0003.2503.510
3.0003.3503.350
3.1503.350
2.5003.0003.350
3.000
3.00034503350
3.3503.0003.3503.1503.350
2.5003.0003.3503.000
3.0003.550
7.007.508.008.508.008.25
6.507.007.508.00
7.007.508.008.50
7.508.008.00
8.259.00
7.007.508.00
8.25
7.508.009.00
8.008.259.008.259.00
7.007.508.008.25
8.259.00
267279300317298270
234256275291
265294300322
274286286
276298
258275286
279
270290289
286279300265293
258275286279
278289
1.0191.0451.0851.1321.1361.050
9701.0121.0501.080
1.0351.0691.1001.143
1.0551.0801.131
1.0121.044
101610471131
1.050
105411341068
1.0821.0501.0841.0321.068
1.0181.0521.1321.070
1.0701.064
COMO OBTENER MAYOR RENDIMIENTO
El aire dentro del neumático es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende dela utilización de neumáticos de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cadaneumático, sus elementos constitutivos están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzosejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante del neumático. Cuando esta es más alta omas baja que la recomendada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucciónprematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de lasaverías de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presiónde inflado del neumático.
La demanda dinámica para cada neumático no solo depende del tipo de servicio, sino también de la posiciónen el vehículo. Por ejemplo, los neumáticos de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir losesfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particu-larizados por posición en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste de los neumáticos,los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotacióncada 10.000 km recorridos.
Un neumático con sobrecarga de 30% lleva a una pérdida media de 40% en su vida útil. La sobrecarga genera también perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendollevar, además. a roturas en el neumático y hasta la separación de la banda de rodamiento. Por eso, es reco-mendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de los neumáticos.
El desgaste de un neumático a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h.
El desgaste de un neumático rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos.
En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en elneumático más alto y arrastre en el más bajo. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferenciade peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no sólo cuando se enllantanneumáticos nuevos con usados, sino también con neumáticos nuevos, cuando uno está en el límite superiorde la tolerancia y el otro en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7mm en el diámetro ó 21 mmen el perímetro, entre pares de neumáticos.
Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden agenerar problemas de desgaste irregular en los neumáticos. Ejes vencidos o deformación de la punta deeje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno delos hombros del neumático. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregulari-dades en los neumáticos.
Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de los neumáticos, semejante al desbalan-ceamiento. Cuando se cambia de neumáticos por otros más anchos, en rodado doble, es necesario prestaratención al espaciamiento de las ruedas. No sólo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperaturaen los neumáticos, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en losneumáticos causada por irregularidades en el camino.
Cada vez que se reemplaza un neumático viejo por uno nuevo, hay que cambiar también la cámara aunqueno tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimen-siones originales.
El desbalanceo, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a losneumáticos, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100gr en unconjunto neumático de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinámico de74.000gr (74kg).
PRESION CORRECTA
ROTACION
SOBRECARGA
VELOCIDAD
TIPO DE TERRENO
APAREAMIENTO ENDUALES
DEFECTOS MECANICOS
ESPACIAMIENTO ENDUALES
CAMARAS
BALANCEO