caracteristicas de vehiculos y sistemas cosac

INFORME FINAL
DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE MASIVO PARA LA CIUDAD DE LIMA METROPOLITANA

CARACTERÍSTICAS DE VEHÍCULOS Y SISTEMAS Este documento contiene la consolidación del “Diseño conceptual del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Lima”. En este capítulo se presentan aspectos como: características de las tecnologías vehiculares adoptadas para el SITM (para troncales y alimentadoras) tomando en cuenta el diseño y restricciones físicas, la demanda y los aspectos ambientales. Así mismo, en este capítulo se presenta la descripción del sistema de cobro. Finalmente se incluye la descripción de parámetros y tipos de levantamiento de datos, esquemas y tecnologías a ser adoptados para el sistema de información gerencial y sistema de fiscalización del SITM (sistema Integrado de transporte masivo). 5.1 Vehículos para el SITM El SITM será el elemento estructurador de la ciudad, con condiciones operacionales, de organización e imagen que transmitan el nuevo concepto de servicio que se está ofreciendo a los usuarios. La experiencia muestra que los vehículos son uno de los elementos más importantes para un SITM, tanto para definir las características operacionales como para diseñar las infraestructuras de apoyo necesarias. Existen una gran diversidad de alternativas tecnológicas que pueden contemplarse para el SITM. Sin embargo la definición del tipo de vehículo ha tomado en cuenta las siguientes premisas:

• El vehículo tipo debe ser adecuado para los niveles de demanda actuales y de pronóstico. • El vehículo tipo debe responder a las necesidades del diseño operacional del SITM. • El vehículo tipo debe ser compatible con la tecnología de la industria automotriz disponible. • El vehículo tipo debe ser de costo apropiado para garantizar la factibilidad financiera del proyecto.

Este capítulo contiene la descripción de las tecnologías vehiculares adoptadas para el SITM de acuerdo con la función de las rutas y las demandas previstas, en las rutas troncales y las rutas alimentadoras.

Estudio de Diseño Conceptual del Sistema Integrado de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Lima Metropolitana

Capítulo 5. Características de vehículos y sistemas – Página 5-1

Para el SITM en la Ciudad de Lima Metropolitana se ha definido un sistema troncal denominado Cosac-1 que contiene rutas troncales y alimentadoras que atenderán las principales cuencas de demanda de la ciudad, integradas a partir de terminales de transferencia. Las rutas alimentadoras con vehículos convencionales tipo buseta captan y distribuyen la demanda en cuencas de alimentación hasta las terminales de transferencia. No se tiene prevista la necesidad de acondicionamientos especiales para este tipo de rutas, por lo que los usuarios accederán a los vehículos en paraderos establecidos en las vías (los paraderos tendrán señales y/o cobertizos tradicionales en los puntos de parada definidos). Las rutas troncales circularán por vías con paraderos especialmente diseñados para la operación y que están ubicados en puntos estratégicos del corredor. Se tiene prevista la adecuación de un carril segregado por sentido para el sistema troncal, ubicado al centro de la calzada sobre el separador central. De este modo, los ascensos y descensos de usuarios en las rutas troncales se realizarán por el lado izquierdo y a la altura de la plataforma del bus, con prepago de la tarifa en la estación de parada. Se tendrá integración física y tarifaria entre las rutas alimentadoras y troncales del nuevo sistema, es decir, los usuarios que entran al sistema pagan una sola tarifa pudiendo pasar a otras rutas en las terminales o estaciones de parada. Las terminales de transferencia corresponden a los puntos donde los pasajeros pasarán de las rutas alimentadoras a las rutas troncales o viceversa. En las terminales y estaciones de parada se tendrá el sistema de prepago para abordar a los buses de las troncales. 5.1.1 Vehículo tipo para rutas troncales Para el SITM se ha tomado en cuenta las necesidades operacionales y la necesidad de introducir un cambio en la imagen del servicio, se han definido como vehículos el tipo Padrón y el tipo Articulado. Estos tipos de vehículos permiten una operación apropiada para el SITM en términos de capacidad, comodidad, confort y mantendrán una reserva de capacidad durante la vida útil del proyecto. Con este tipo y composición de flota para las rutas troncales se tendrán mejores desempeños en el sistema troncal, considerando la operación en estaciones de parada y terminales de transferencia como también en los nueve corredores viales complementarios. Además de las necesidades operacionales del sistema troncal para la adopción de estos tipos de vehículos para las rutas troncales y los nueve corredores viales complementarios se tuvieron en cuenta aspectos como: tiempos de ascenso y descenso de pasajeros al vehículo, confort del usuario, costo de los vehículos y la necesidad de introducir cambios de comportamiento en los usuarios y conductores. De este modo, se han seleccionado vehículo tipo que cumplan como mínimo con las características presentadas en el Cuadro 5.1.



Cuadro 5.1: Parámetros generales de los vehículos para las rutas troncales

ITEM BUS PADRÓN BUS ARTICULADO TIPO DE BUS Padrón - Piso Alto Articulado - Piso Alto MOTOR Posición Trasero o entre ejes Trasero o Central Tecnología Euro II Euro II Potencia mínima 250 CV (188KW) Alimentación Turbo Diesel o Gas Natural (GMV) Turbo Diesel o Gas Natural (GMV) TRANSMISION Tipo Automática con retardador incorporado Automática con retardador incorporado Seguridad Alarma intermitente para marcha atrás (80db) Alarma intermitente para marcha atrás (80db) FRENOS Tipo Neumáticos equipados con sistema antibloqueante

"ABS" Neumáticos equipados con sistema antibloqueante "ABS"

SUSPENSION Tipo Neumática Neumática o mixta SISTEMA DE ESCAPE Posición Salida entre ejes al lado derecho motor central Salida entre ejes al lado derecho motor central

Trasera al lado derecho motor trasero Trasera al lado derecho motor trasero

DIMENSIONES Distancia entre ejes mínima carro tractor

5.5 m

Largo total máximo del vehículo 11,0 m 18,5 m CAPACIDAD Capacidad mínima de carga 15 ton 26 ton Número de pasajeros (7 pax/m2) 105 pax (mínimo 30% sentados) 160 pax (mínimo 30% sentados) Reserva mínima de combustible Autonomía mínima de 350 km para Diesel ó 300 para

GMV Autonomía mínima de 350 km para Diesel ó 300 para GMV

PUERTAS Cantidad 2 izquierdas 4 izquierdas Posición 2 localizadas entre los dos ejes 2 localizadas entre los ejes del primer cuerpo, y una a

cada lado del eje del remolque

Tipo de funcionamiento Envolvente – rototranslante sin rampa Envolvente – rototranslante sin rampa Ancho libre mínimo 0.7 m + .15mts 1.1 m + .15mts Altura libre mínima 1.90 m 1.90 m Accionamiento Electro neumático. No debe permitir la apertura de las

puertas con el vehículo en movimiento o la arrancada cuando estén abiertas

Electro neumático. No debe permitir la apertura de las puertas con el vehículo en movimiento o la arrancada cuando estén abiertas

Fuente: Elaborada a partir de datos del Estudio de Diseño operacional de proyecto Trasmilenio y SPTrans



Cuadro 5.1: Parámetros generales de los vehículos para las rutas troncales (continuación) ITEM BUS PADRÓN BUS ARTICULADO

Iluminación Deberán instalarse 2 luminarias por puerta que se enciendan automáticamente con la apertura de las mismas cuando la iluminación interna del vehículo esté encendida

Deberán instalarse 2 luminarias por puerta que se enciendan automáticamente con la apertura de las mismas cuando la iluminación interna del vehículo esté encendida

Seguridad Se deberá instalar una señal sonora en cada puerta, integrada al mecanismo de cierre, que debe ser accionado con 3 segundos de anterioridad al cierre de las mismas. Nivel de ruido inferior a 75 db

Se deberá instalar una señal sonora en cada puerta, integrada al mecanismo de cierre, que debe ser accionado con 3 segundos de anterioridad al cierre de las mismas. Nivel de ruido inferior a 75 db

PISO Revestimiento Material sintético antideslizante Material sintético antideslizante Características Lavable con pendientes para el desagüe al lavar Lavable con pendientes para el desagüe al lavar ASIENTOS Tipo Posición de sentado individual, diseño ergonómico con

soporte lumbar. Parte trasera cerrada Posición de sentado individual, diseño ergonómico con soporte lumbar. Parte trasera cerrada

Material plástico lavable con espaldar y base acolchada y con textura antideslizante. Libre de remaches, filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante.

Material plástico lavable con espaldar y base acolchada ycon textura antideslizante. Libre de remaches, filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante.

Material

Color rojo para lugares reservados para personas de tercera edad, mujeres embarazadas y puestos especiales

Color rojo para lugares reservados para personas de tercera edad, mujeres embarazadas y puestos especiales

Seguridad Material auto extinguible, no tóxico, retardante al fuego, de acuerdo a la norma FMVSS 302 o similar.

Material auto extinguible, no tóxico, retardante al fuego, de acuerdo a la norma FMVSS 302 o similar.

Estructura En tubo con capacidad para soportar o recibir un pasamanos vertical.

En tubo con capacidad para soportar o recibir un pasamanos vertical.

El anclaje podrá ser directo a la plataforma del vehículo o mixto a la plataforma y al panel lateral de la carrocería de tal manera que proporcione firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros

El anclaje podrá ser directo a la plataforma del vehículo o mixto a la plataforma y al panel lateral de la carrocería de tal manera que proporcione firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros

Disposición Altura del espaldar 550 mm 550 mm Angulo de inclinación del espaldar 105 grados 105 grados Profundidad del asiento 350-450 mm 350-450 mm Ancho del asiento 400 mm 400 mm Altura del piso 350-450 mm 350-450 mm Distancia mínima entre asientos 300 mm 300 mm Ancho del pasillo 450 mm 450 mm Separación entre asientos 700 mm 700 mm Fuente: Elaborada a partir de datos del Estudio de Diseño operacional de proyecto Trasmilenio y SPTrans



Cuadro 5.1: Parámetros generales de los vehículos para las rutas troncales (continuación)

ITEM BUS PADRÓN BUS ARTICULADO ASIENTO DEL CONDUCTOR Tipo Acolchado, con amortiguación hidráulica o neumática,

con cinturón de seguridad de tres puntos retráctil, con apoya cabezas y con regulación horizontal y vertical

Acolchado, con amortiguación hidráulica o neumática, con cinturón de seguridad de tres puntos retráctil, con apoya cabezas y con regulación horizontal y vertical

Seguridad Material auto extinguible, no tóxico, retardante al fuego, de acuerdo a la norma FMVSS 302 o similar.

Material auto extinguible, no tóxico, retardante al fuego, de acuerdo a la norma FMVSS 302 o similar.

VENTILACION INTERNA Tipo Sistema de ventilación mecánica que asegure la

renovación del aire al menos 20 veces por hora por medio de ventiladores y extractores distribuidos de manera homogénea lo largo de la carrocería. Deberá tener por lo menos un ventilador eléctrico para desempañar el parabrisas en un tiempo máximo de 3 min.

Sistema de ventilación mecánica que asegure la renovación del aire al menos 20 veces por hora por medio de ventiladores y extractores distribuidos cada 6 m a lo largo de la carrocería. Deberá tener por lo menos un ventilador eléctrico para desempañar el parabrisas en un tiempo máximo de 3 min

Ventanas Con módulo superior corredizo y una altura de visibilidad entre 600mm y 850mm medida desde la plataforma interna del bus. Módulo superior corredizo de por lo menos el 30% de la altura de la ventana

Con módulo superior corredizo y una altura de visibilidad entre 600mm y 850mm medida desde la plataforma interna del bus. Módulo superior corredizo de por lo menos el 30% de la altura de la ventana.

SISTEMAS DE EMERGENCIA Puertas 1 puerta sencilla al lado derecho, contrarias a las

puertas del lado izquierdo. Deben tener escalera con su respectiva cubierta para piso con ancho mínimo de 0,90 m y altura 1,90 m.

2 puertas sencillas al lado derecho, contrarias a las puertas del lado izquierdo. Una en vehículo tractor y otra en remolque. Deben tener escalera con su respectiva cubierta para piso con ancho mínimo de 0,90 m y altura 1,90 m.

Claraboyas Por lo menos 2 claraboyas con mecanismo de expulsión (600 x 600 mm)

5 claraboyas con mecanismo de expulsión (3 en tractor y 2 en remolque)

Ventanas Por lo menos 3 ventanas con mecanismo de fragmentación e instrucciones de funcionamiento

10 ventanas con mecanismo de fragmentación e instrucciones de funcionamiento (6 en vehículo tractor y 4 en remolque).

Área de las ventanas de emergencia

Cada ventana de emergencia debe tener un área mínima de 4000 cm2 de tal forma que un rectángulo de 50cm por 70 cm pase dentro de ella

Cada ventana de emergencia debe tener un área mínima de 4000 cm2 de tal forma que un rectángulo de 50cm por 70 cm pase dentro de ella

Extintores Dos unidades tipo ABC con manguera flexible y boca difusor. Una en el puesto del conductor y otra en la parte trasera del vehículo

Tres unidades tipo ABC con manguera flexible y boca difusor. Una en el puesto del conductor, una en el primer cuerpo y una en el remolque

Fuente: Elaborada a partir de datos del Estudio de Diseño operacional de proyecto Trasmilenio y SPTrans



Cuadro 5.1: Parámetros generales de los vehículos para las rutas troncales (continuación) ITEM BUS PADRÓN BUS ARTICULADO

PANCARTA DE ITINERARIO FRONTAL

Largo mínimo 2.1 m 2.1 m Altura mínima 20cms 20cms Iluminación 4 lámparas fluorescentes 20W c/u (rutero manual) 4 lámparas fluorescentes 20W c/u (rutero manual) Tipo Preferiblemente electrónico Preferiblemente electrónico Diseño Letras Blancas fondo negro. Debe tener el número de la

ruta y el destino final (de acuerdo a la imagen del sistema)

Letras Blancas fondo negro. Debe tener el número de la ruta y el destino final (de acuerdo a la imagen del sistema)

PANCARTA DE ITINERARIO LATERAL

Dimensiones 800x120mm 800x120mm Iluminación 1 lámpara fluorescente 1 lámpara fluorescente CHASIS Radio externo entre paredes Menor a 12.0 m Máximo 15.6 m Radio externo entre guías Menor a 10.0 m Máximo 14.2 m Radio interno entre guías Mínimo 5.0 m Mínimo 3.9 m Bomper delantero y trasero Deben poseer una estructura apoyada sobre las puntas

del chasis que permita empujar por detrás a otro vehículo. El bomper delantero debe estar dotado de topes de caucho que protejan la superficie.

Deben poseer una estructura apoyada sobre las puntas del chasis que permita empujar por detrás a otro vehículo articulado. El bomper delantero debe estar dotado de topes de caucho que protejan la superficie.

CARROCERIA Estructura Obligatorio el uso de columnas envolventes, no se

permiten las uniones o el uso de columnas verticales discontinuas o enmendadas

Obligatorio el uso de columnas envolventes, no se permiten las uniones o el uso de columnas verticales discontinuas o enmendadas

Acabado interno Laminado melamínico o similar Laminado melamínico o similar Pasamanos Tubo de aluminio anonizado sin costura y pulido. Tubo de aluminio anonizado sin costura y pulido.

Diámetro de 1.25 pulgadas. Debe estar libre de rebabas sin uniones, sin utilización de remaches.

Diámetro de 1.25 pulgadas. Debe estar libre de rebabas sin uniones, sin utilización de remaches.

Lavado Debe poder lavarse internamente con equipos de agua a presión, sin que sea afectado el sistema eléctrico y sin que presente oxidación o deterioro en el tiempo

Debe poder lavarse internamente con equipos de agua a presión, sin que sea afectado el sistema eléctrico y sin que presente oxidación o deterioro en el tiempo

Aislamiento interno El vehículo deberá proveer aislamiento térmico a prueba de fuego en el área del motor, así como el aislamiento acústico que permita un máximo nivel de ruido interno de 45db

El vehículo deberá proveer aislamiento térmico a prueba de fuego en el área del motor, así como el aislamiento acústico que permita un máximo nivel de ruido interno de 45db

Altura externa máxima 3.3 m 3.5 m Fuente: Elaborada a partir de datos del Estudio de Diseño operacional de proyecto Trasmilenio y SPTrans



Cuadro 5.1: Parámetros generales de los vehículos para las rutas troncales (continuación)

ITEM BUS PADRÓN BUS ARTICULADO Ancho externo máximo sin incluir los espejos

2.6 m 2.6 m

Altura máxima del piso 92 cm 92 cm Altura interna mínima 2.1 m 2.1 m Angulo de entrada y salida Mínimo 9 grados 8 grados Altura del parachoques al suelo 55 cms 55 cms Pintura externa Poliuretano o acrílico liso Poliuretano o acrílico liso ACCESORIOS Desempañador de parabrisa frontal

Si (de dos velocidades) Si (de dos velocidades)

Espejos externos frontal 2 espejos retrovisores de 300 x 200 mm. El espejo izquierdo debe ser ajustable desde la ventana del motorista

2 espejos retrovisores de 300 x 200 mm. El espejo izquierdo debe ser ajustable desde la ventana del motorista

Espejos convexos internos 2 (uno por puerta) 4 (uno por puerta) ILUMINACION Tipo Fluorescente 140 lux Fluorescente 140 lux Puertas Iluminación automática en el acceso con la apertura de

las puertas Iluminación automática en el acceso con la apertura de las puertas

REQUERIMIENTOS SISTEMA DE CONTROL

La carrocería deberá disponer de un habitáculo cerrado, con posibilidad para la fijación de un equipo de comunicaciones, este lugar deberá estar libre humedad, vibraciones y polvo, y debe estar ubicado en un lugar dentro del área dispuesta para el conductor.

La carrocería deberá disponer de un habitáculo cerrado, con posibilidad para la fijación de un equipo de comunicaciones, este lugar deberá estar libre humedad, vibraciones y polvo, y debe estar ubicado en un lugar dentro del área dispuesta para el conductor.

Este lugar deberá contar con toma eléctrica directa de 12V, conexión a tierra y el cableado para la conexión de sensores a las puertas, motor, suspensión y transmisión del vehículo. Igualmente la carrocería deberá contar con un diseño específico para la instalación de una antena de radio comunicaciones y una antena GPS, esto incluye los ductos para el cableado entre el techo y el lugar para la colocación de las unidades de proceso y comunicación

Este lugar deberá contar con toma eléctrica directa de 12V, conexión a tierra y el cableado para la conexión de sensores a las puertas, motor, suspensión y transmisión del vehículo. Igualmente la carrocería deberá contar con un diseño específico para la instalación de una antena de radio comunicaciones y una antena GPS, esto incluye los ductos para el cableado entre el techo y el lugar para la colocación de las unidades de proceso y comunicación

Fuente: Elaborada a partir de datos del Estudio de Diseño operacional de proyecto Trasmilenio y SPTrans Los proveedores de vehículos deben suministrar los documentos técnicos básicos del bus y sus componente, tales como: Manual de operación, Manual de Mantenimiento y el Manual de Garantía. Así mismo, se debe contemplar la posibilidad de exigir a los proveedores de los vehículos el Manual de partes y herramientas, Metodología y resultados de ensayos realizados al chasis, carrocería y componentes, Lista con descripción y cantidades mínimas del stock de piezas para mantenimiento, Programa de capacitación y los Diseños Técnicos (vehículo, “lay-out” interno, pintura).



Los vehículos a ser incorporados para el sistema troncal deberán constatar que cumplen con las especificaciones exigidas por el Ministerio de Transporte (Reglamento Nacional de Vehículos) para el transporte público urbano. En la Figura 5.1 se muestra un ejemplo de la imagen de los vehículos Tipo Padrón y Tipo Articulados existentes en el mercado y que son similares a los recomendados para el SITM de Lima y Callao.

Figura 5.1: Vehículos para las rutas troncales

Bus Padrón Bus Articulado

Fuente: Internet En la Figura 5.2 se muestra la distribución interna y vistas lateral y frontal del bus articulado. Cabe mencionar que los vehículos deben disponer de asientos exclusivos para uso de personas de la tercera edad, mujeres embarazadas o niños. De igual manera en la distribución interna se debe prever espacio para personas con sillas de ruedas.

Figura 5.2: Distribución interna y cortes del bus articulado



Fuente: Estudio Transmilenio (SDG) 5.1.2 Vehículo tipo para rutas alimentadoras En las rutas alimentadoras se utilizarán vehículos del tipo Microbús, con capacidad para 36 pasajeros (24 sentados y 12 de pié). Se tiene como premisa utilizar al máximo la flota del sistema de transporte público actual que se encuentre en buenas condiciones. Al respecto, en la flota actual del trasporte colectivo1 se tendría un potencial de disponibilidad de 8,378 Microbuses y Camioneta – Rural, menores a 7 años de edad que podrían ser utilizadas en el sistema de rutas alimentadoras. De igual manera, se podrán utilizar buses actuales que tengan menos de 7años para las rutas alimentadoras. Los vehículos de las rutas alimentadoras deben cumplir con las especificaciones técnicas de homologación que ha establecido el Ministerio de Transporte, así como con las revisiones técnico-mecánicas y de emisiones que vienen realizando las autoridades en la ciudad. 5.2 Sistema de cobro El sistema de recaudación automática busca atender los siguientes objetivos relacionados con el proceso del control de la demanda, la oferta y el recaudo por concepto de la tarifa en el transporte colectivo. • Posibilitar la implantación del sistema automatizado a través del uso de tecnología de tarjetas tipo

“smartcards”, para la identificación del usuario y control de ingresos. • Controlar y fiscalizar la utilización de descuentos en el transporte colectivo. • Propiciar la recolección automática de la tarifa para todas las categorías de usuarios del sistema de

transporte público del Area Metropolitana de Lima y el Callao, tales como los usuarios que pagan en efectivo la tarifa plena ó los que tienen descuento.

• Operar en un ambiente multitarifario, de acuerdo con el modelo tarifario diseñado por el ente gestor

para el Área Metropolitana de Lima y Callao. • Posibilitar la utilización del sistema electrónico de boletos en los terminales de integración urbanos. 1 Datos de autoridades locales para el Año 2005



• Propiciar el control numérico de los pasajeros, de forma que todos los usuarios, clasificados por

categoría, sean contabilizados por los torniquetes en las estaciones, terminales de integración o los validadores de los buses.

• Controlar la operación de las rutas de buses de forma automatizada, por vehículo y por terminal,

buscando la eliminación de los registros manuales. • Controlar la operación de los vehículos de transporte colectivo a partir del registro de todos los eventos

ocurridos en estos vehículos, por operadores, por viaje realizado, por ruta ó por vehículo. • Posibilitar los descuentos de tarifa por horario de utilización por clase de usuario. • Controlar todo el flujo de boletos del sistema de transporte desde su emisión, comercialización, uso en

los vehículos y descarte. • Informar todos los datos de demanda y oferta necesarios para la programación operaional del sistema,

control y seguimiento de su desempeño operacional y económico, garantizando la racionalización de la red de transporte.

• Contabilizar las horas del personal de las operaciones en los buses y del empleados en los patios y

puntos de ventas. • Automatizar la presentación de cuentas por vehículo. • Facilitar las operaciones de embarque/desembarque minimizando el tiempo de registro y/o

transacciones. • Permitir una recolección de datos que permita la planificación del sistema de transporte colectivo y la

programación de los servicios. De una forma mas amplia el sistema propuesto busca, a mediano plazo, atender los siguientes puntos: • Disminución de fraudes en el sistema, con la fiscalización electrónica (validación) de los usuarios que

tienen descuentos especiales. • Mejora de los servicios a la población, representada por una mejor puntualidad y seguridad de los

viajes. • Implantación del sistema de transporte basado en un presupuesto anticipado.



• Suministro de datos y gestión de estadísticas de la demanda y la oferta necesarios para la

programación operacional y dimensionamiento de las rutas y el seguimiento continuo del desempeño operacional.

• Reducción de los costos operacionales del sistema de transporte, a través de la disminución de los

fraudes. • Implementar una base de datos del sistema que posibilite el control gerencial de las empresas

operadoras, de toda la operación del SITM, de la comercialización y de los datos relevantes del sistema.

5.2.1 Método principal de boletos Casi todos los sistemas modernos de transporte publico a nivel mundial están basados sobre la existencia y venta de boletos. El boleto sirve como un comprobante de cancelar la tarifa desde el punto de vista del usuario. Sujeto a la legislación particular, el usuario debe de mantener su boleto desde el abordaje hasta la terminación del viaje. Además, el boleto sirve como medio de control, desde el punto de vista del ente gestor, de la cantidad de pasajeros movilizados por el operador. De acuerdo al sistema de recaudación se posibilita la venta de boletos en cada estación en puntos de venta. Cuando el pasajero sube al bus con boleto prepagado, el abordaje es mucho más rápido y eficiente, disminuyendo la duración de la detención de la unidad en la parada. La propuesta para este tipo de boleto la constituyen las smartcards. Las smartcards o tarjetas sirven como un boleto prepagado para un viaje, para ida y vuelta o para cierta cantidad de viajes. Se venden en los puntos de venta. La cancelación del viaje se efectúa a través de la validación de la tarjeta deslizándola sobre un torniquete instalado en la estación o insertándola dentro de un aparato validador abordo de las unidades si la ruta troncal sale del corredor prioritario al transporte colectivo. Este es un concepto de la tarjeta de débito: descontar cada vez cierto monto del valor original registrado en la tarjeta. Este tipo de boletos pueden funcionar como comprobante del derecho de viajar sin límite durante cierto período de tiempo (semanal/mensual), según el caso. Se adquiere la tarjeta en taquillas y/o en máquinas automáticas, usando varios métodos de pago (efectivo, tarjeta de crédito, etc.). Este sistema elimina totalmente el uso de pago en el transcurso del viaje, acorta tiempos de abordaje de pasajeros, facilita los transbordos, etc. El operador recibe de antemano el pago para todo el período, facilitándole de esta manera manejar su flujo de caja.



5.2.2 Esquema para el sistema de recaudo El sistema de recaudo esta compuesto por un conjunto de componentes cuya función es la de emitir boletos, venderlos a los usuarios, cancelar o validar los boletos en las estaciones prepago ó, en los validadores abordo de los vehículos. Todo este proceso tiene seguimiento en un centro de control del sistema de recaudación en donde se registran los movimientos de la comercialización del sistema y los relativos a la oferta de buses y la demanda de pasajeros del SITM. La Figura 5.3 presenta esquemáticamente el flujograma del proceso de recaudación de los ingresos por concepto de tarifa, en donde paralelamente se realiza el seguimiento de la oferta y la demanda.



Figura 5.3: Flujograma del proceso de recaudación

Puntos de venta enestación

ENTE GESTOR

EmpresaRecaudadora

Concesión

Reporte deingresos, oferta

de buses ydemanda de

pasajeros

Puntos de venta enterminales

Emisión de boletos

Validación entorniquetes-estación

validador-bus

Control de salida delusuario del SITM

Centro decontrol

El sistema de recaudo esta compuesto a su vez en tres subsistemas para el control efectivo de la operación-recaudación de una manera descentralizada con un control y fiscalización central: • Subsistema de control de ingresos y demanda-oferta.



• Subsistema de comercialización de boletos. • Central de control de operación y comercialización. 5.2.3 Subsistema de control de ingresos-demanda • Clasifica y cuantifica los pasajeros transportados por el sistema. • Gerencia los registros de todos los eventos de la operación del sistema de transporte. • Almacena y procesa las transacciones electrónicas de débito ocurridas en los torniquetes o los

vehículos. Composición de los equipamientos: • Torniquetes concebidos para que les sean instalados equipos de control tales como lectores de

tarjetas, etc. • Validador electrónico (canceladora) incluido en los torniquetes y embarcado en los vehículos. • Equipamientos de Informática (microcomputadores para la base de datos, para la transferencia de los

datos al centro de control) 5.2.4 Subsistema de comercialización (emisión y comercialización de boletos) Hacen parte del sistema los siguientes items: • Expendedora: La función principal de la maquina expendedora es la de emitir, en los puntos de venta,

los boletos necesarios para poder acceder al SITM. Se trata de una unidad de lectura/escritura de tarjetas.

• Red de puntos de venta: Este sistema basado en microcomputadores, donde se integra la expendedora, tiene por función el registro de la codificación del dinero electrónico. Esta red debe ser dimensionada, en términos de los punto de venta del sistema.

5.2.5 Central de operación y control de comercialización Este sistema esta compuesto por : Sistema de control de ingresos y de la oferta-demanda donde se encuentra todo el banco de datos

integrado del sistema. Sistema de control de la comercialización que realiza el control de todos los boletos vendidos y

distribuidos por los puntos de venta.



Sistema de fiscalización donde se controla el dinero electrónico debitado de las tarjetas. Un esquema del funcionamiento genérico de los subsistemas explicados anteriormente se presentan en la Figura 5.4 y en la Figura 5.5.

Figura 5.4: Diagrama de conectividad de los subsistemas de comercialización y control oferta-demanda



Validadores a bordoPATIO 1 PATIO2

Validadores a bordo

HUB

Subsistema central Demanda-Oferta

Sistema Central deProcesamiento

Sistema CentraldeComercializacion

Estaciones



Figura 5.5: Subsistema de comercialización

Punto de ventaExpendedora-recargadora de tarjeta

TorniquetesLectora/grabadora

smartcards

Equipo de mando

CENTRO DE CONTROL

ESTACION

Ethernet



INFORME FINAL

DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO EN EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

Capítulo 5 Características de vehículos y sistemas

5.1 Vehículos para el SITM................................................................................................................1

5.1.1 Vehículo tipo para rutas troncales ...........................................................................................2 5.1.2 Vehículo tipo para rutas alimentadoras ...................................................................................9

5.2 Sistema de cobro.........................................................................................................................9 5.2.1 Método principal de boletos...................................................................................................11 5.2.2 Esquema para el sistema de recaudo ...................................................................................12 5.2.3 Subsistema de control de ingresos-demanda........................................................................14 5.2.4 Subsistema de comercialización (emisión y comercialización de boletos) ............................14 5.2.5 Central de operación y control de comercialización ..............................................................14

Estudio de Diseño Conceptual del Sistema Integrado de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Pereira – Dosquebradas – La Virginia

Capítulo 5. Características de vehículos y sistemas

caracteristicas de vehiculos y sistemas cosac

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