capitulo iv - volúmenes

8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes

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CAPÍTULO IV:VOLÚMENES DETRÁNSITO. GENERALIDADES,

DEFINICIONES, ESTUDIOS DEVOLÚMENES DE TRÁNSITO,

INTERPRETACIÓN DERESULTADOS Y APLICACIÓN.


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GENERALIDADES 1

Los medios físicos y estáticos del tránsito, tales comolas carreteras, las calles, las intersecciones, losterminales, etc., están sujetos a ser solicitados ycargados por volúmenes de tránsito.

Los volúmenes de tránsito poseen característicasespaciales (ocupan un lugar ) y temporales(consumen tiempo).


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GENERALIDADES 2

Las distribuciones espaciales generalmente resultandel deseo de la gente de efectuar viajes entredeterminados orígenes y destinos, a satisfacción ypor las oportunidades ofrecidas por el medio

ambiente circundante.

Las distribuciones temporales son el producto de losestilos y formas de vida que hacen que las gentes

sigan determinados patrones de viaje en el tiempo,realizando desplazamientos durante ciertas épocasdel año o días de la semana.


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Volumen, tasa de flujo, demanda y

capacidadLa medición básica más importante es el conteo o aforo, yasea de vehículos, motoristas, ciclistas, pasajeros y/o peatones.

Los conteos se realizan para obtener estimaciones de:

Volumen

Tasa de flujo

Demanda Capacidad


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Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad

El volumen. Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un

punto durante un tiempo específico.

La tasa de flujo.

E la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)durante un tiempo específico menor a una hora, expresadacomo una tasa horaria equivalente.

La demanda. Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y

pasan por un punto durante un tiempo específico. Dondeexiste congestión, la demanda es mayor que el volumenactual, ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternasy otros no se realizan.


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Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad

La capacidad.

Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por unpunto durante un tiempo específico. Es una característicadel sistema vial, y representa su oferta.

En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor quesu capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las queparece que esto ocurre precisamente debido a que lacapacidad es estimada o calculada.

La demanda es una medida del número de vehículos (opersonas) que esperan ser servidos, distinto de los que son

servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos(capacidad).


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Volumen, tasa de flujo, demanda ycapacidad

volumen de tránsito, es el número de vehículos que pasanpor un punto o sección transversal dados, de un carril o deuna calzada, durante un período determinado.

T

N

Q

= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)

= número total de vehículos que pasan (vehículos)

= período determinado (unidades de tiempo)

Q

N

T


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Volúmenes de tránsito absolutos ototales

Es el número total de vehículos que pasan durante un lapsode tiempo determinado. Dependiendo de la duración dellapso de tiempo, se tienen los siguientes volúmenes detránsito absolutos o totales:

Tránsito anual (TA)

Tránsito mensual (TM)

Tránsito semanal (TS)

Tránsito diario (TD)

Tránsito horario (TH)

Tránsito en un período inferior a una hora (Qi)


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Volúmenes de tránsito promedio diarios

TPD. Es el número total de vehículos que pasandurante un período dado (en días completos)igual o menor a un año y mayor que un día,dividido por el número de días del período.

Tránsito promedio diario anual (TPDA)

año1Tdía1

NTPD

365

TATPDA


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Volúmenes de tránsito promedio diarios

Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

30

TMTPDM

7

TSTPDS


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Volúmenes de tránsito horarios

Con base en la hora seleccionada, se definen lossiguientes volúmenes de tránsito horarios, dadosen vehículos por hora:

Volumen horario máximo anual (VHMA)

Es el máximo volumen horario que ocurre en unpunto o sección de un carril o de una calzadadurante un año determinado. En otras palabras,es la hora de mayor volumen de las 8,760 horasdel año


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Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por

un punto o sección de un carril o de una calzadadurante 60 minutos consecutivos. Es elrepresentativo de los períodos de máximademanda que se pueden presentar durante un díaen particular.


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Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (VH10…)

Es el volumen horario que ocurre en un punto osección de un carril o de una calzada durante unaño determinado, que es excedido por 9, 19 y 29volúmenes horarios, respectivamente. También se

le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y30ava hora de máximo volumen.


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Volumen horario de proyecto (VHP)

Es el volumen de tránsito horario que servirá debase para determinar las característicasgeométricas de la vialidad.

Fundamentalmente se proyecta con un volumenhorario pronosticado. No se trata de considerar el

máximo número de vehículos por hora que sepuede presentar dentro de un año, ya que exigiríainversiones demasiado cuantiosas, sino un volumenhorario que se pueda presentar un número máximode veces en el año, previa convención al respecto.


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USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Planeación

Clasificación sistemática de redes de carreteras.

Estimación de los cambios anuales en losvolúmenes de tránsito.

Modelos de asignación y distribución de tránsito.

Desarrollo de programas de mantenimiento,

mejoras y prioridades. Análisis económicos.

Estimaciones de la calidad del aire.

Estimaciones del consumo de combustibles.


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Proyecto

Aplicación a normas de proyecto geométrico.

Requerimientos de nuevas carreteras. Análisis estructural de superficies de rodamiento.


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Ingeniería de tránsito

Análisis de capacidad y niveles de servicio en todotipo de vialidades.

Caracterización de flujos vehiculares.

Zonificación de velocidades.

Necesidad de dispositivos para el control del

tránsito. Estudio de estacionamientos.


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Ingeniería de tránsito

Análisis de vida útil e índices de servicio


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Seguridad

Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.

Evaluación de mejoras por seguridad.


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Investigación

Nuevas metodologías sobre capacidad.

Análisis e investigación en el campo de losaccidentes y la seguridad.

Estudio sobre ayudas, programas o dispositivospara el cumplimiento de las normas de tránsito.

Estudios de antes y después. Estudios sobre el medio ambiente y la energía


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Usos comerciales

Hoteles y restaurantes.

Urbanismo. Autoservicios.

Actividades recreacionales y deportivas.


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CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENESDE TRÁNSITO

Es fundamental, en la planeación y operación dela circulación vehicular, conocer las variacionesperiódicas de los volúmenes de tránsito dentro delas horas de máxima demanda, en las horas del

día, en los días de la semana y en los meses delaño.

Es también importante conocer las variaciones de

los volúmenes de tránsito en función de sudistribución por carriles, su distribución direccional ysu composición


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Distribución y composición delVolumen de tránsito

La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debeser considerada, tanto en el proyecto como en la operaciónde calles y carreteras.

Si se tienen tres o más carriles de operación en un sentido, elflujo se semeja a una corriente hidráulica.

Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zonaurbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se

logran en el carril del medio; las fricciones laterales, comoparadas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas yderechas causan un flujo más lento en los carriles extremos,llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.


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Distribución y composición delVolumen de tránsito

En cuanto a la distribución direccional, en las calles quecomunican el centro de la ciudad con la periferia de lamisma, el fenómeno común que se presenta en el flujo detránsito es de volúmenes máximos hacia el centro en lamañana y hacia la periferia en las tardes y noches.

Es una situación semejante al flujo y reflujo que se presenta losfines de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudadel viernes y sábado y regresan el domingo en la tarde. Estefenómeno se presenta especialmente en arterias del tipo

radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican"centros de gravedad" importantes, no registran variacionesdireccionales muy marcadas en los volúmenes de tránsito.


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Variación del Volumen de tránsito en lahora de máxima demanda

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsitodentro de una misma hora de máxima demanda, para unacalle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva yconsistente durante varios días de la semana. Sin embargo,puede ser bastante diferente de un tipo de calle o

intersección a otro, para el mismo período máximo.

En cualquiera de estos casos, es importante conocer lavariación del volumen dentro de las horas de máximademanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para

así realizar la planeación de los controles del tránsito paraestos períodos durante el día, tales como prohibición deestacionamientos, prohibición de ciertos movimientos devuelta y disposición de los tiempos de los semáforos.


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Un volumen horario de máxima demanda, a menos quetenga una distribución uniforme, no necesariamente significaque se conserve la misma frecuencia del flujo durante toda lahora. Esto significa que existen períodos cortos dentro de lahora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora

misma.

Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la horade máxima demanda FHMD a la relación entre el volumenhorario de máxima demanda (VHMD) y el volumen máximo

Qmáx que se presenta durante un período dado dentro dedicha hora.

VHMD

máxQNVHMD

FHMD


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Los períodos dentro de la hora de máxima demanda puedenser de 5, 10 ó 15 minutos, utilizándose éste último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máximademanda es:

Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de máximademanda es:

VHMD

máx

15

15Q4

VHMDFHMD

máx5

5Q12

VHMDFHMD


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El factor de la hora de máxima demanda es un indicador delas características del flujo de tránsito en períodos máximos.

Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos

dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significaque existe una distribución uniforme de flujos máximosdurante toda la hora.

Valores bastante menores que la unidad indican

concentraciones de flujos máximos en períodos cortos dentrode la hora.

VHMD


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Conteos de tránsito vehicular

Los conteos de tránsito vehicular pueden ser realizados por sistemas autónomos de conteo eidentificación de vehículos o de forma manual.

Conteos manuales de tránsito vehicular

Es la determinación de la variación de los volúmenes

de tránsito que se presentan tanto en la vía deestudio como en las vías de importancia cercanas a lproyecto.

VHMD


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Se pueden definir dos tipos de estaciones:

Estaciones maestras

Son estaciones de aforo en las cuales se registra lavariación de los volúmenes de tránsito durante 24horas continuas y en períodos de 15 minutos y son

conocidas también como estaciones de control.

VHMD


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Estaciones de cubrimiento

Son estaciones representativas de las condiciones del

tránsito dentro de una zona, al igual que lasestaciones maestras se registra la variación de losvolúmenes de tránsito durante períodos cortos operiodos determinados representativos (picos).

Normalmente en nuestro medio estas estacionesproporcionan información de los períodos picos de lamañana y de la tarde.

VHMD


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Codificación de movimientosvehiculares en intersecciones

VHMD


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Clasificación de vehículosVHMD

Algunos identifican esto en los vehículos


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Clasificación de vehículos en ColombiaVHMD


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Clasificación de vehículos tipo camiónVHMD


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Identificaciónde

interseccionesde importancia


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Descripción delestado de las

vías

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