capitulo 11 tramites del departamento de tránsito aéreo

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DIRECCIÓN DE AVIACIÓN

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

NAVEGACIÓN AÉREA

FECHA: 30-JUNIO-2011

REVISIÓN: 3

CAPÍTULO 11. TRÁMITES DEL DEPARTAMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Índice

Capítulo Título No. De Página

SECCIÓN CONTENIDO PÁGINAS

LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 38

SECCIÓN 1 INTRODUCCIÓN 5 de 38

SECCIÓN 2 EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN 7 de 38

SECCIÓN 3 ASIGNACIÓN CÓDIGO DE TRES LETRAS Y TELEFÓNICO A EMPRESAS EXPLOTADORAS DE SERVICIOS AÉREOS

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SECCIÓN 4 ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15 DÍGITOS, PARA LAS RADIOBALIZAS ELT DE 406 Mhz.

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SECCIÓN 5 ASIGNACIÓN DE DIRECCIONES DE AERONAVES DE 24 BITS, PARA AERONAVES DE MATRÍCULA MEXICANA.

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SECCIÓN 6 CONTROL DE AERONAVES CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.

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FECHA: 30-Junio-2009

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

NUM. PÁGINA

FECHA NUM. REV.

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SECCIÓN 1. INTRODUCCIÓN

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo tiene a su cargo los trámites siguientes:

Expedición de Licencia de Estación;

Asignación, registro y codificación de los códigos hexadecimales de las Radiobalizas de Emergencia ELT de 406 Mhz;

Asignación de Dirección SSR a las aeronaves mexicanas;

Asignación de código de tres letras y telefónico a empresas destinadas;

Control de las aeronaves mexicanas con Aprobación de aeronavegabilidad RVSM;

Así como, dar contestación a los diferentes Documentos expedidos por Organizaciones Nacionales e Internacionales en relación a los Servicios de Control de Transito Aéreo, Servicios de Meteorología, Servicios de Información Aeronáutica y Telecomunicaciones;

En las siguientes secciones se describirá el procedimiento para realizar este tipo de trámites.





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SECCIÓN 2.

EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN

2.1 RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.

Nota: A partir de Marzo del 2010 la Dirección General Adjunta de Aviación deja de realizar este trámite y pasa a manos de la Dirección de Certificación y Licencias de la Comisión Federal de Telecomunicaciones.

2.2 OBJETIVO

Realizar la revisión y aprobación satisfactoria de la asignación de la Licencia de Estación de Radio.

2.3 GENERALIDADES

Toda aeronave con marca de nacionalidad y matrícula mexicana, que utilice equipos transmisores y/o receptores en sus operaciones aéreas deberá contar con Licencia de Estación de Aeronave, la cual debe estar a bordo de la misma.

Para tal efecto, la DGAC por conducto de la Dirección de Aviación, ha emitido la Circular IA 35R1/00 que establece los requerimientos para que los concesionarios, permisionarios u operadores tramiten la expedición de la Licencia correspondiente.

2.4 PROCEDIMIENTO:

Para el Trámite de una Licencia de Estación de Radio se debe presentar lo siguiente:

Formato DGIAE-002/98 llenado a maquina de escribir o computadora sin tachaduras ó enmendaduras.

Pagar en el Centro SCT de su localidad la cantidad de $638.00 por el concepto de Licencia de Estación de Aeronave

Elaborar solicitud por escrito dirigida a la Dirección de Aviación en atención al Director de Aviación.

Una vez recibida la solicitud y la papelería correspondiente se procederá a la revisión de los documentos por parte del personal adscrito a la Dirección de Aviación.

En caso de ser aprobada por esta Dirección se turnara a la Dirección de Certificación y Licencias de la COFETEL.

En caso de ser negativa la respuesta, se procederá a generar un oficio donde se le indique lo que tiene que corregir o presentar.

2.4.1 REQUISITOS DE COORDINACIÓN.

Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de navegación Aérea de la DGAC y el personal

de la Comisión Federal de Telecomunicaciones (COFETEL).





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2.5 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

2.5.1 FORMATO DE SOLICITUD PARA EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN





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2.5.1.2 LLENADO DE LA SOLICITUD La forma DGIAE-002/98 deberá ser llenada a máquina de escribir o computadora sin tachaduras ó enmendaduras para cada aeronave en particular de la que se solicite la Licencia y bajo las siguientes consideraciones.

2.5.1.3 DATOS:

1. Nacionalidad y Matrícula de la Aeronave: Únicamente las de nacionalidad y matrícula

mexicana, ejemplo: Mexicana XA-OVA.

2. Distintivo de llamada u otra señal de identificación: Para aeronaves de uso comercial (XA), se denotaran los designadores de Tres Letras y Telefónico asignados a la empresa de conformidad a lo establecido en el Doc. 8585 de la OACI ó de conformidad a los asignados de manera temporal por la Dirección de Aviación, de la Dirección General de Aeronáutica Civil, ejemplo: AMX, AEROMEXICO; para aeronaves de uso privado (XB) y del Estado (XC), se deberá denotar la matrícula de la aeronave.

3. Tipo de aeronave: Indicar el tipo de aeronave de conformidad a lo establecido en el Doc. 8643 “Designadores de Tipos de Aeronave”, Parte 1, Columna 2, ejemplo: para una aeronave Piper PA-42 Cheyenne 31400, le corresponde PA42.

4. Propietario de la aeronave: escribir el nombre del Explotador, de conformidad a lo establecido por el Registro Aeronáutico de la Dirección General de Aeronáutica Civil y de conformidad con el Acta constitutiva Registro Federal de Causantes (R. F. C.) para personas morales. Para personas físicas de acuerdo con la factura e identificación del I. F. E.

Domicilio para notificar: Anotar domicilio fiscal incluyendo su código postal a efecto de que se pueda remitir correspondencia correctamente. Teléfono: Anotar el número telefónico, agregando al inicio código de larga distancia de la población.

En cuanto a los puntos 5, 6 y 7, la información que se asiente en cada columna, indicada a continuación, se recomienda emplear y consultar el manual de características de cada uno de los aparatos y de ser posible con asistencia técnica especializada en electrónica, a efecto de que ésta sea correcta y evitar demoras en el trámite.

5. Columna 5 de extrema izquierda: Omitir anotaciones.

Columna de “Aparato-Transmisores”.- Omitir anotaciones. Columna 5(a) “Tipo”: En esta columna se tendrán que anotar las siglas del equipo transceptor de abordo, de acuerdo al ejemplo de la siguiente tabla:





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DESCRIPCIÓN SIGLAS

TRANSPONDER XPDR

TRANSMISOR TX

EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA DME

RADIO ALTÍMETRO RALT

RADIO DE MUY ALTA FRECUENCIA VHF

RADIO DE ALTA FRECUENCIA HF

RADAR WR

Columna 5(b) “Potencia”: Anotar la potencia del aparato en Vatios (W), según el Sistema Internacional, anexo 5 de la OACI, ejemplo: 325 W.

Columna 5(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones. Columna 5(d) “Bandas de frecuencia asignadas”: Anotar el rango de banda en la que opera el equipo, ejemplo: 1025-1150 Mhz., ó la frecuencia asignada de operación, si fuera el caso.

6. Columna 6 de extrema izquierda: Omitir anotaciones. Columna de “Aparato/transmisores de embarcación ó dispositivos de salvamento”: Omitir anotaciones. Columna 6(a) “Tipo”: Anotar las siglas de los aparatos transmisores o dispositivos de salvamento, de acuerdo con el ejemplo siguiente:

DESCRIPCIÓN SIGLAS

TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA

ELT

Columna 6(b) “Potencia”: Anotar la potencia del aparato en Vatios (W), de conformidad al Sistema Internacional, Anexo 5 de la OACI, ejemplo: 325 W. Columna 6(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones. Columna 6(d) “Bandas de frecuencia asignadas”: Anotar el rango de banda en el que opera el equipó, ejemplo: 1025-1150 Mhz, ó la frecuencia asignada para operación, si fuera el caso. 7. Columna 7 de extrema izquierda: Omitir anotaciones

Columna de “Otros Aparatos”: Omitir anotaciones. Columna 7(a) “Tipo”: Anotar las siglas de los aparatos o dispositivos, de acuerdo con el siguiente ejemplo:





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DESCRIPCIÓN SIGLAS

EQUIPO RADIOGONIOMETRICO AUTOMÁTICO

ADF

SISTEMA MUNDIAL DE DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN

GPS

MARKER BEACOM MKR

NAVEGADOR VHF VOR ó VOR/ILS

SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

ILS

Columna 7(b)”Potencia”: Omitir anotaciones.

Columna 7(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones. Columna 7(d) “Banda de frecuencias asignadas”: Anotar el rango de banda en el que opera el equipó, ejemplo: 1025-1150 Mhz, ó la frecuencia asignada para operación, si fuera el caso.

DOCUMENTOS: Para los numerales que se detallan a continuación, deberá indicar su aplicación puntualizando la palabra ANEXO, conforme a lo siguiente: 1. Copia de la última Licencia ó permiso: Aplica o no Aplica, en su caso ANEXO. 2. Copia del Acta Constitutiva o Poder Notarial. Aplica ANEXO. 3. Copia del pago por registro: Aplica ANEXO dos copias.

Lugar y Fecha: Denotar el lugar y la fecha de donde proviene la solicitud. Nombre y firma del Representante Legal: Denotar el Nombre del Representante Legal y la Firma correspondiente. a) Lista de Verificación.

OTORGAMIENTO LICENCIA DE ESTACION

No. DESCRIPCION CUMPLE NO

CUMPLE

1. FORMATO DGIAE-002/98 LLENADO A MAQUINA O COMPUTADORA

2. PAGO DE DERECHOS POR EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN

3 SOLICITUD POR ESCRITO DIRIGIDA A LA DGAC, DIRECCION DE AVIACIÓN.

4 COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA. Y RFC

5 PODER NOTARIAL E IFE DEL REPRESENTANTE LEGAL





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6 COPIAS DE ASIGNACIÓN O CERTIFICADO DE MATRICULA

7 CONSTANCIA DE EQUIPO ABORDO

RENOVACIÓN DE LICENCIA DE ESTACION

No. DESCRIPCION CUMPLE NO

CUMPLE

1. FORMATO DGIAE-002/98 LLENADO A MAQUINA O COMPUTADORA

2. PAGO DE DERECHOS POR EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN

3 SOLICITUD POR ESCRITO DIRIGIDA A LA DGAC, DIRECCION DE AVIACIÓN.

4 PODER NOTARIAL E IFE DEL REPRESENTANTE LEGAL

5 COPIAS DE ASIGNACIÓN O CERTIFICADO DE MATRICULA

6 CONSTANCIA DE EQUIPO ABORDO

7 CERTIFICADO ORIGINAL DE LICENCIA ANTERIOR





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b) Tabla de Frecuencias

2.6 RESULTADOS DE LA TAREA Una vez aprobada la Licencia se enviá a la Comisión Federal de Telecomunicaciones para la expedición del certificado correspondiente, mismo que esta Dirección recibe y entrega a los concesionarios, permisionarios

TIPO POTENCIA

(W) FRECUENCIAS

(Mhz) APARTADO

HF 125 2 - 29,999 23

VHF 25 117,975 - 137 23

DME 300 960 - 1215 34

XPDR ó 300-500 1030 (Rx) 34

ATC 1090 (Tx)

WR 200 -5000 9300 - 9500 34

RALT 1 4200 - 4400 34

ELT 0.05 - 0.1 121,5 - 243 23, 25

5 406

MKB 10 75 34

GPS L1 1575.42 34

L2 1227.6

AIR SAT 1626 - 1646 34

VOR 108 - 117,975 34

LOC 108 - 111,975 34

ADF 190 - 1705 Khz 34

SELCALL 2 - 29,999 34

MLS DE 10 A 20 W 5031 - 5090'7 34

GS 50 W 328,6 - 335.4 34





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SECCIÓN 3.

ASIGNACIÓN CÓDIGO DE TRES LETRAS Y TELEFÓNICO A EMPRESAS EXPLOTADORAS DE SERVICIOS AÉREOS

3.1 RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.

3.2 OBJETIVO

Realizar la revisión y aprobación satisfactoria de la asignación de los Códigos Telefónico y tres letras para el uso de Empresas Explotadoras de servicios aéreos de pasajeros

3.3 GENERALIDADES

Las solicitudes de registro o modificación de un designador de Tres Letras o un designador Telefónico, únicamente se tendrán en cuenta por la OACI cuando se reciban del Estado que tenga jurisdicción sobre la empresa explotadora de aeronaves, entidad oficial o servicio aeronáutico. Las solicitudes de esta índole deben dirigirse al Secretario General de la OACI. Designadores de tres letras se registrará sólo a nombre de:

Empresas explotadoras de aeronaves dedicadas a operaciones de transporte aéreo que a juicio del Estado de jurisdicción tengan necesidad de un designador exclusivo;

Entidades y servicios gubernamentales que utilizan y/o suministran instalaciones y servicios de navegación aérea, comunicaciones y otros para la aviación civil internacional;

Organismos que no sean gubernamentales, que suministran servicios a la aviación civil internacional.

3.3.1 PROCEDIMIENTO DE DESIGNACION DE TELEFONICO Y TRES LETRAS Los designadores de Tres Letras deberán reflejar, en la mayor medida posible, el nombre de la Empresa explotadora de aeronaves o su designador Telefónico. El designador Telefónico deberá parecerse al nombre de la empresa explotadora de aeronaves o a la función que ésta desempeña, y ser distinto y diferente de todo otro designador Telefónico incluido en el Doc. 8585. Idealmente deberá existir una relación entre los dos designadores. Con fin de reducir la longitud de la transmisión, el designador Telefónico debería ser breve, constituido en la medida de lo posible por una palabra de dos o tres silabas. El designador no debe rebasar las dos palabras.

Para la asignación de designadores Telefónicos y Tres Letras por parte de esta Dirección se desarrollan los pasos a continuación:

Recibe de la Dirección de Aviación la solicitud del interesado.

Revisa la solicitud y verifica que cuente con inicio de operaciones

Elabora Oficio de respuesta firmado por el Director de Aviación

Elabora Oficio dirigido a la empresa

Elabora Oficio dirigido al departamento de Organismos Internacionales.





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Si la respuesta es negativa a: Dirección General de Aeronáutica Civil, Archiva en el expediente de la empresa:

Elabora Oficio de respuesta Firmado por el Subdirector de Aviación a la empresa

y acusa de recibo en copia.

3.4 REQUISITOS DE COORDINACIÓN

Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de Navegación Aérea y el personal de

Organismos Internacionales

3.5 LISTA DE VERIFICACIÓN DEL DESIGNADOR DE TRES LETRAS Y TELEFÓNICO, PARA EMPRESAS EXPLOTADORAS DE LOS SERVICIOS AÉREOS

DESIGNADOR TELEFONICO Y 3 LETRAS

. DESCRIPCION CUMPLE NO

CUMPLE

1. SOLICITUD POR ESCRITO SOLICITANDO DICHO DESIGNADOR PARA EMPRESAS EXPLOTADORAS DE AERONAVES CUYA MATRICULA SEA XA

2. COPIA ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA Y RFC

4. PODER NOTARIAL DEL REPRESENTANTE LEGAL E IFE

4

GENERAR LOS DESIGNADORES TOMANDO EN CUENTA LAS LETRAS DEL NOMBRE DE LA EMPRESA, PARA EL DESIGNADOR TELEFÓNICO DEBERÁN DE SER 2 PALABRAS DE 3 SILABÁS CADA UNA COMO MAXIMO

5

REVISAR EN EL DOCUMENTO 8585 DE OACI SI NO EXISTE ALGÚN EXPLOTADOR QUE TENGA UN DESIGNADOR YA EN USO O PARECIDO A LOS DESIGNADOS PROPUESTOS POR ESTA DIRECCIÓN

6

SE REALIZA EL OFICIO CORRESPONDIENTE

3.6 RESULTADOS DE LA TAREA

Una vez aprobados los designadores por OACI se da aviso a la empresa explotadora de aeronaves para que dichos designadores sean Utilizados en todas sus operaciones.





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SECCIÓN 4. ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15 DÍGITOS, PARA LAS

RADIOBALIZAS ELT DE 406 Mhz

SECCIÓN 4.1 ASIGNACIÓN Y REGISTRO DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15 DÍGITOS PARA RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA ELT DE 406 Mhz.

ANTECEDENTES

1. RESPONSABILIDAD.

Dirección General Adjunta de Aviación.

2. OBJETIVO

Realizar la Asignación, Registro, y Notificación del Código Hexadecimal de 15 Dígitos para las Radiobalizas de emergencia ELT, instaladas en cada una de las Aeronaves, que sobrevuelan el Espacio aéreo mexicano.

3. INTRODUCCIÓN

De Conformidad a lo Establecido en la Norma NOM-012-SCT3-2001, Toda aeronave que pretenda operar en Territorio Mexicano debe tener instalado un ELT Fijo, el cual debe operar en las Frecuencias 121.5 MHz y 406 MHz simultáneamente, tal como lo indica la presente Norma y la Carta Política CP AV-10/08 “Instalación de Equipos Transmisores de Localización de Emergencia”, así como al Anexo 10 Vol.III, Parte II, Capitulo 5 de la OACI y el Doc. C/S T.001 y C/S G.005 de COSPAS-SARSAT. Un transmisor de localización de emergencia (ELT) es un dispositivo que puede ser activado manual o automáticamente, capaz de transmitir una señal a un satélite, cuando detecta que se ha producido un accidente. Con la utilización del ELT es más fácil de ubicar la localización exacta de un avión accidentado.

Los equipos Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), deben contar con un Código de Identificación denominado “Código Hexadecimal de 15 Dígitos” Otorgado por la DGAC, el cual será único y exclusivo para cada Radiobaliza instalada, así mismo, deberá ser registrado ante la DGAC, por otra parte la Autoridad Aeronáutica DGAC coordinar a través del la Secretaria de Marina Armada de México SEMAR (RCC MÉXICO) que es el Punto de Contacto a nivel Nacional ante la COSPAS-SARSAT, el registro de la baliza en la “Base de Datos Internacional de Registro de Radiobalizas (IBRD) de la COSPAS-SARSAT.





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SECCION 4.2 GENERALIDADES

1. REQUISITOS PARA LA ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL, PARA EL

EQUIPO ELT

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, es el encargado de asignar el código respectivo, mediante la presentación de la siguiente documentación, por parte del Operador Aéreo:

Cumplir con lo especificado en la Carta Política CP AV-10/08.

Copia de la Convalidación de Certificación del Equipo ELT, expedida por la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación.

Formato de registro de los equipos ELT de 406 Mhz, debidamente requisitado y firmado por el personal Autorizado.

Copia del Certificado COSPAS-SARSAT Certificado de Matrícula Definitiva.

2. DESCRIPICIÓN DEL FORMATO DE REGISTRO DE LOS EQUIPO ELT DE 406 MHZ.

TRÁMITE A REALIZAR Aquí se denotara si se trata de un nuevo registro ó si se trata de una modificación.

1. Registro de un ELT nuevo. 2. Cambio de Información en el ELT, Propietario, Aeronave o Cancelación.

INFORMACIÓN DEL ELT.

3. Marca.- Denotar la marca del equipo ELT. 4. Modelo.-Denotar el modelo del equipo ELT. 5. N/Serie.-Denotar el número de serie del equipo ELT. 6. N/Parte.- Denotar el numero de parte del equipo ELT. 7. Frecuencias de Transmisión.- Denotar las Frecuencias en las que transmite el equipo

ELT. 8. Certificado COSPA-SARSAT.- Debe denotar el número de Certificado COSPAS-

SARSAT. 9. Tipo de equipo ELT.- Denotar el tipo de equipo ELT, Fijo o Portátil.

INFORMACIÓN DEL PROPIETARIO

10. Nombre completo del Propietario. 11. Dirección.- Denotar el domicilio del Propietario. 12. Ciudad.- Denotar la ciudad de residencia del propietario. 13. Estado.- Denotar el estado de residencia del propietario. 14. Código Postal.- Denotar el Código postal del área de residencia del propietario. 15. País.- Se debe denotar el país de residencia del propietario. 16. Teléfonos.- Denotar los teléfonos de Contacto de la Oficina y el teléfono Particular.





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INFORMACIÓN DEL EXPLOTADOR

17. Nombre completo del Explotador. 18. Designador Telefónico y de Tres Letras.- Se denota el designado otorgado cuando

corresponda. 19. Dirección.- Denotar el domicilio del Propietario. 20. Ciudad.- Denotar la ciudad de residencia del propietario. 21. Estado.- Denotar el estado de residencia del propietario. 22. Código Postal.- Denotar el Código postal del área de residencia del propietario. 23. País.- Se debe denotar el país de residencia del propietario. 24. Teléfonos.- Denotar los teléfonos de Contacto de la Oficina y el teléfono Particular.

INFORMACIÓN DE LA AERONAVE.

25. Marca.- Denotar la marca de la aeronave. 26. Modelo.-Denotar el modelo de la aeronave. 27. N/Serie.-Denotar el número de serie de la aeronave. 28. Matrícula.-Denotar la matrícula de la aeronave. 29. Color.- Denotar el color de la Aeronave. 30. Capacidad de asientos.- Denotar el número de asientos de los pasajeros y la tripulación.

SERVICIO AL QUE ESTA DESTINADO

31. Deberá denotar el servicio al que esta destinada la aeronave (Taxi Aéreo, Militar,

Comercial, Gubernamental, Carguero, otros). EQUIPOS DE RADIO

32. Deberá denotar los equipos que se encuentran instalados en la aeronave (VHF, MF, HF,

SSB). 33. Base principal de Operaciones.- Denotar la Base de Operaciones de la Aeronave. 34. Subbase de Operaciones.- Denotar la Subbase de Operaciones si esta existiera.

CONTACTOS EN CASO DE EMERGENCIA

35. Primer contacto.- Denotar el nombre completo del primer contacto diferente del

propietario, así como un número telefónico de la oficina y del domicilio del contacto. 36. Segundo contacto.- Denotar el nombre completo del segundo contacto, indicando un

número telefónico de la oficina y del domicilio del contacto. 37. Indique si el ELT reemplazado anteriormente estaba registrado.- Debe denotar si el ELT

denotado en celdas anteriores a esta, se encontraba ya codificado. 38. Anote el Código de 15 Dígitos que tenia asignado.- en caso de que el equipo ELT se

encontrara anteriormente codificado, deberá denotar el código de 15 dígitos asignado. 39. Nombre y Firma del responsable.- Denotar el nombre y la Firma del Responsable. 40. Fecha.- Denotar la Fecha de elaboración.





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3.- ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL PARA LOS EQUIPOS ELT:

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, ha establecido 4 métodos para Asignar el código hexadecimal al equipo ELT:

1. Por Marcas de Nacionalidad y Matrícula de la Aeronave. 2. Por Número de Serie del Equipo ELT. 3. Por Dirección de la Aeronave de 24 bits, “Modo S” 4. Por Designador de empresa explotadora de la aeronave y número de serie (3 Letras).

SECCION 4.3 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LA AERONAVE.

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con el programa de codificación, de conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código. El Programa de Codificación por Marcas de Nacionalidad y Matrícula se encuentra estructurado de la siguiente manera:

BITS 25 26 27 … 36 37 … 39 40 … 81 82-83 84 … 85

0 1 Código del País

001

Marcas de Registro de la

Aeronave (Matrícula) 42 bits ó 7 caracteres

alfanuméricos

Número especifico de

ELT adicionales*

ó “00”

**

Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos; Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario; Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para México 345; Bits 37al 39: Código del protocolo “001” para protocolo usuario de aviación; Bits 40 al 81: Marcas de Registro de la Aeronave (Matrícula) hasta en 7 caracteres

alfanuméricos, codificados en notación binaria utilizando el Código de Baudot Modificado indicado en la Tabla 1, en caso de que las marcas de Registro incluyan menos de 7 caracteres, debe codificarse espacios en blanco con el fin de ocupar los 7 caracteres alfanuméricos, denotado con el bit menos significativo a la derecha; Bits 82 al 83: 2 Dígitos en notación binaria, indicando de 1 a 3 ELT adicionales instalados en la misma Aeronave y codificados con la misma Marca de Registro de la Aeronave, donde “01” indica que lleva 1 ELT adicional, “10” indica que lleva 2 ELT adicionales, “11” indica que lleva 3 ELT adicionales; ó por defecto “00” cuando solamente lleva un ELT*; Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros casos denotar según Tabla 2. Nota: (*) vigente a partir del 1° de Noviembre del 2011.





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TABLA 1 CÓDIGO DE BAUDOT MODIFICADO

1. PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL POR MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LA AERONAVE.

1. Se revisa la documentación presentada. 2. El Personal encargado de asignar el código por medio de este método, debe

primeramente asegurarse de que la matrícula proporcionada por el Operador Aéreo sea definitiva. Solamente así, se podrá asignar el Código.

NOTA 1: En caso de que el Operador Aéreo no cuente con la asignación de Matrícula Definitiva, no se podrá asignar el código por este método, como alternativa, se podrá asignar el código por Numero de serie del equipo ELT ó por Dirección de la Aeronave de 24 bits, “Modo S.





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3. Los Bits 25 al 39, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue

establecido por la DGAC México para codificación por Matrícula.

Bit 25.- 0 Bit 26.- 1 Bit 27-36.- 0101011001 Bit 37-39.- 001

4. En las celdas correspondientes del Bit 40 al 81, se denotara la Matrícula asignada a la

aeronave, dejando el respectivo espacio y su respectivo guión. 5. En el Bit 82-83 se denota 00 ó numero de ELT´s adicionales* 6. En el Bit 84-85 se denota 1 si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no

cuenta con ninguna. 7. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa

numérico al lenguaje binario. 8. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de acuerdo al

código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4 dígitos.

9. ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por medio del Código de baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15 dígitos.

10. Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un pagina de Internet llamada Beacon Main Page.htm

11. Ya verificados los datos se ingresan a una base de datos, junto con otros datos importantes como datos del propietario, datos de la aeronave, datos del conocido y datos de la radiobaliza, mismos que son almacenados por tiempo indefinido, puede surgir una modificación por parte del operador aéreo, como actualización de datos.

12. Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un oficio, donde se denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.

*Aplica a partir de Noviembre del 2011.





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SECCION 4.4 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR NUMERO DE SERIE DEL ELT.

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de localización de Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código. El Programa de Codificación por Número de Serie del ELT, esta estructurado de la siguiente manera:

BITS 25 26 27 … 36 37 …

39 40 …

42 43 44 ... 63

64 … 73

74 … 83 84 …

85


011 000 1 ó * Número de Serie del ELT ( 20 bits)

Todos los bits a 0

No. de Certificado COSPAS-SARSAT

**

Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos; Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario; Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para México 345; Bits 37al 39: Código del protocolo “011” para protocolo usuario en serie; Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “000” indica que el número de serie del ELT esta codificado; Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; * En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. Bits 44 al 63: Número de serie de la Baliza, que van desde 0 a 1,048,575 codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha; Bits 64 al 73: Obligatoriamente todos los bits a “0”; Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha; Bits 84 al 85: (**) “01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros casos denotar según tabla 2. Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la asignación y el control de números de serie a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005 Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.





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REVISIÓN: 3

1. PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL POR NÚMERO DE

SERIE DEL ELT.

1. Se revisa la documentación presentada. 2. Los Bits 25 al 42, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue

establecido por la DGAC México para codificación por Número de Serie del ELT.

Bits 25.- 0 Bits 26.- 1 Bits 27-36.- 0101011001 Bits 37-39.- 011 Bits 40-42.- 000

3. En el Bits 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.

* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. 4. En el Bits 44-63 se denota el número de serie del ELT en Forma binaria. 5. En el Bits 64-73 se denotar diez 0. 6. En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSSPAS-SARSAT, se denotara en esta

celda en forma binaria. 7. En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta con

ninguna. 8. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa

numérico al lenguaje binario. 9. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de acuerdo

al código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4 dígitos.

10. ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por medio del Código de Baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15 dígitos.



13. Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un Oficio, donde se denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.





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REVISIÓN: 3

SECCIÓN 4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR DIRECCIÓN DE LA AERONAVE DE 24 BITS.

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código. El Programa de Codificación por dirección de Aeronave de 24 Bits “Modo S”, esta estructurado de la siguiente manera:

BITS 25 26 27 … 36 37 …

39 40….

42 43 44 … 67 68 … 73 74 … 83

84 … 85


011 011 1 ó * Dirección de 24 Bits.

Número especifico de ELT adicionales ó “0”


**

Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos; Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario; Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para México 345; Bits 37al 39: Código del protocolo “011” para protocolo usuario en serie; Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “011” indica que la Dirección de Aeronave de 24 Bits esta

codificada; Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; * En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. Bits 44 al 67: Dirección de Aeronave de 24 Bits codificado en notación binaria; Bits 68 al 73: 6 Dígitos en notación binaria, indicando el número especifico de ELT adicionales instalados en la misma Aeronave, codificados con la misma Dirección de Aeronave de 24 Bits en notación binaria con el Bit menos significativo a la derecha y que va desde 1 hasta 63 ELT adicionales; ó por defecto “0” cuando solamente lleva un ELT; Esto se realiza con el fin de asignar diversos Códigos Hexadecimales de 15 Dígitos, que contienen la misma Dirección de Aeronave, en varias ocasiones dependiendo del Número de ELT instalados. Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha; Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros casos denotar según Tabla 2. Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la asignación y el control de números de Certificación a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005 Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.





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REVISIÓN: 3

1. PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CODIGO HEXADECIMAL POR DIRECCIÓN DE AERONAVE DE 24 BITS.


establecido por la DGAC México para codificación por Dirección de la Aeronave de 24 dígitos.

Bits 25.- 0 Bits 26.- 1 Bits 27-36.- 0101011001 Bits 37-39.- 011 Bits 40-42 011

3. En el Bit 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.

* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. 4. En el Bits 44-67 denotar la dirección de 24 Bits en Forma binaria. 5. En el Bit 68-73 Numero de ELT adicionales y que serán codificados con la misma

Dirección de 24 Bits ó 0 cuando solo es uno. 6. En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSPAS-SARSAT, se denotara en esta

celda en forma binaria. 7. En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta

con ninguna. 8. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa

numérico al lenguaje binario. 9. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de

acuerdo al Código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4 dígitos.









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REVISIÓN: 3

SECCIÓN 4.6 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR DESIGNADOR DE EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE y NÚMERO DE SERIE (3 LETRAS).

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código. El Programa de Codificación por empresa explotadora de la aeronave y número de serie (3 Letras), está estructurado de la siguiente manera:

BITS 25 26 27 … 36 37 …

39 40….

42 43 44 … 61

62 … 73

74 … 83 84 … 85

0 1 Código del País (Country Code)

011 001 1 ó * Designador de Tres letras OACI

Número de serie


**

Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos; Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario; Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para México 345; Bits 37al 39: Código del protocolo“011” para protocolo usuario en serie; Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “001” indica que el Designador de 3 Letras OACI y el

número de serie esta codificado; Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; * En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. Bits 44 al 61: Designador de Tres Letras OACI, codificado en notación binaria utilizando el Código Baudot modificado, como se indica en la Tabla 1; con el bit menos significativo a la derecha; Bits 62 al 73: número de serie señalado por el operador, codificado en notación binaria con el Bit menos significativo a la derecha y que va desde el No. 0001 hasta 4095; Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha; Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros casos denotar según Tabla 2. Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la asignación y el control de números de Certificación a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005 Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.





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REVISIÓN: 3

2. PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CODIGO HEXADECIMAL POR DESIGNADOR DE EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE y NÚMERO DE SERIE (3 LETRAS).


establecido por la DGAC México para codificación por desigandor de empresa explotadora de aeronave.

Bits 25.- 0 Bits 26.- 1 Bits 27-36.- 0101011001 Bits 37-39.- 011 Bits 40-42 011

3. En el Bit 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.

* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código. 4. En el Bits 44-61 denotar el designador de Tres letras denotado en Forma binaria. 5. En el Bit 62-73 Numero de serie. 6. En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSPAS-SARSAT, se denotara en esta

celda en forma binaria. 7. En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta

con ninguna. 8. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa

numérico al lenguaje binario. 9. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de

acuerdo al Código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4 dígitos.


11. Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un página de Internet llamada Beacon Main Page.htm







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REVISIÓN: ORIGINAL

SECCIÓN 4.6 PROGRAMA DE DECODIFICACIÓN

Los puntos básicos a verificar son:

1. Formato de Mensaje

2. Protocolo de usuario

3. Código del estado, México (345).

4. Matrícula, Dirección de 24 Bits, Número de serie del ELT.

Ya verificado el código se busca dentro de la base de datos lo siguiente, con el fin de corroborar que los datos no se repiten:

1. Matrícula de la aeronave,

2. Propietario de la misma,

3. Numero de serie de la aeronave

4. Código hexadecimal otorgado

NOTA 2: Existen aeronaves que pueden tener dos equipos ELT instalados, uno móvil y otro fijo.





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REVISIÓN: Original

SECCIÓN 4.7 GUIAS RAPIDAS

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA ASIGNACIÓN DE CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15

REQUISITOS PARA ASIGNAR CODIGO DEL ELT

DESCRIPCIÓN CUMPLE NO CUMPLE

CUMPLIMIENTO CON LO ESPECIFICADO EN LA CARTA POLITICA CP AV-10/08 R-1

CONVALIDACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE EQUIPO.

FORMATO DE REGISTRO DEL EQUIPO DE LA RADIOBALIZA

CERTIFICADO DE MATRÍCULA

CERTIFICADO COSPAS-SARSAT

PODER NOTARIAL A FAVOR DEL REPRESENTANTE LEGAL

SECCION 4.8 ACTIVIDADES FUTURAS

El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, se encargara de realizar revisiones periódicas a

la base de datos, con el fin de verificar que los datos denotados son correctos y se encuentran

actualizados.

Para tales fines se cuenta con el siguiente programa de Revisión.

PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN/VERIFICACIÓN DE DATOS.

DESCRIPCION JULIO NOVIEMBRE

CODIGO HEXADECIMAL DE 15

DATOS DE RADIOBALIZA

DATOS DE LA AERONAVE

DATOS DE LA EMPRESA EXPLOTADORA

DATOS DEL PROPIETARIO

CUMPLIMIENTO CON LA CP AV-10/08

DOCUMENTACIÓN PRESENTADA





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REVISIÓN: 3

SECCIÓN 5.

ASIGNACIÓN DE DIRECCIONES DE AERONAVES DE 24 BITS, PARA AERONAVES DE MATRÍCULA MEXICANA

5.1RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.

5.2. OBJETIVO

Realizar la revisión y aprobación de la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits

5.3 GENERALIDADES

TRANSPONDEDOR: transmisor-receptor que al recibir una señal de interrogación desde tierra, se

activa automáticamente, emitiendo una respuesta cifrada. El equipo sólo emite respuestas a las

interrogaciones recibidas en el modo en que esté ajustado.

El término “modo” se emplea para describir el tipo de transmisión terrestre o interrogación empleada.

Los tipos de modos son los siguientes:

a) Modo 3/A: básico usado en los ATS. A través de éste se transmite la identificación de la aeronave,

entre otros datos.

b) Modo C: es aquel mediante el cual la aeronave transmite la altitud de presión expresada en valores

de altitud o niveles de vuelo con aproximaciones al múltiplo de 30 metros (100 pies) más cercano.

c) Intermodo:

1) Llamada general en Modos A/C/S: para obtener respuestas para vigilancia de equipos

transpondedores en Modos A/C y para la adquisición de equipos transpondedores en Modo S.

2) Llamada general en Modos A/C solamente: para obtener respuestas para vigilancia de equipos

transpondedores en Modo A/C. Los equipos transpondedores en Modo S no responden a esta llamada.

d) Modo S:

1) Llamada general en Modo S solamente: para obtener respuestas para fines de adquisición de

equipos transpondedores en Modo S.

2) Radiodifusión: para transmitir información a todos los equipos transpondedores en Modo S. No se

obtienen respuestas.

3) Llamada selectiva: para vigilancia de determinados equipos transpondedores en Modo S y para

comunicación con ellos. Por cada interrogación se obtiene una respuesta solamente del transpondedor al

que se ha dirigido una interrogación exclusiva.

Se entiende por código, la respuesta del transpondedor por medio de pulsos a los interrogadores

terrestres. Existen equipos transpondedores con capacidad para responder en 64 códigos diferentes y

equipos transpondedores con capacidad de 4,096 códigos.





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REVISIÓN: 3

5.4 PROCEDIMIENTOS

5.4.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN

A. Pre-requisitos

El conocimiento de requisitos reguladores de la NOM-003-SCT3-2001.

SOLICITUD de asignación de código de 24 Dígitos.

Copia de la certificación ó convalidación del equipo transponder

Copia de Certificado de Matrícula Definitiva.

B. Requisitos de Coordinación

Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de Navegación Aérea y el personal de la

Dirección de Normas y Certificación.

5.4.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

A. Referencias.

Doc. 7474 Plan de Navegación Aérea

B. Formularios:

Lista de Verificación

REQUISITOS DIRECCIÓN SSR EN MODO S


CERTIFICADO DE MATRÍCULA

PODER NOTARIAL A FAVOR DEL REPRESENTANTE LEGAL

CERTIFICACIÓN Ó CONVALIDACIÓN DEL EQUIPO TRANSPONDER

C. Ayudas Trabajo.

Control de asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits interno de la Dirección de Aviación, el cual está estructurado de la forma siguiente: Decimal Binario Hexadecimal Datos de la aeronave

Marca Modelo Numero de serie Numero de fuselaje matricula

Propietario Observaciones Fecha y folio de entrada Iniciales del otorgante de la dirección en SSR





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REVISIÓN: 3

5.5 PROCEDIMIENTOS El procedimiento esta basado en la asignación secuencial de un bloque atribuido a México que consta de 1024 direcciones Donde:

1. Se revisa el oficio presentado de la convalidación de equipo para verificar los datos de la aeronave, en caso de no presentarlo se realiza la coordinación con la dirección de normas y certificación para verificar si se cuenta con este, en caso contrario se realiza el oficio solicitando la convalidación.

2. Se verifica que no se encuentre asignada una dirección de aeronave de 24 bits en el control, por medio del número de serie y matrícula de la aeronave en cuestión, en caso de encontrarse se procede a asignar el mismo código, de lo contrario se le notifica a la empresa, que no se puede asignar mas de un código para la misma aeronave.

3. Asignar el código, tomando el numero consecutivo del control establecido, llenando las celdas con los datos requeridos, como son:

Marca.- Denotar la marca de la Aeronave

Modelo.- Denotar el modelo de la Aeronave

No. de serie.- Denotar el No. de serie de la aeronave

No. de fuselaje.- denotar el No. de Fuselaje de la Aeronave

Matricula.- Denotar la matrícula de la Aeronave

Propietario.- Denotar el Nombre del Propietario de la Aeronave

5.6 RESULTADOS DE LA TAREA

4. Se realiza el Oficio de otorgamiento de la Dirección de Aeronave de 24 Bits y de autorización del mismo, firmado por el Director de Aviación.

5. la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits se realiza con base a la NOM-

003-SCT3-2001, la cual estable que Todo concesionario, permisionario u operador

aéreo que opere o pretenda operar de acuerdo a la Ley de Aviación Civil, deberá

cumplir en forma obligatoria con un equipo transpondedor que contribuya con los

Servicios de Tránsito Aéreo e informe a los sistemas de anticolisión a bordo de otras

aeronaves, La dirección servirá únicamente para la función técnica de direccionamiento

e identificación de la aeronave y no para transmitir ninguna información específica.





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REVISIÓN: 3

5.7 ACTIVIDADES FUTURAS

Se mantiene un control y vigilancia de la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits

para lo cual se efectúa una depuración del mismo, con la finalidad de re-utilizar los códigos de las

aeronaves que ya no operan con matrícula mexicana





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REVISIÓN: Original

SECCIÓN 6.

CONTROL DE AERONAVES CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM. 6.1 ANTECEDENTES

RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.

6.2 OBJETIVO

Realizar un control de todas las aeronaves mexicanas que tengan Aprobación para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM, así como, notificar a la Organización Norte Americana de Monitoreo y Registro de Aprobaciones (NAARMO).

6.3 GENERALIDADES La implantación de una Separación Vertical Mínima Reducida representa un objetivo importante de mejora de capacidad de los espacios aéreos de las Regiones CAR/SAM. Efectivamente, la introducción de la RVSM permitirá la aplicación de una Separación Vertical Mínima de 1.000 pies entre las aeronaves convenientemente equipadas, en la banda de niveles FL 290 - FL 410, ambos inclusive, proporcionando de este modo seis niveles de vuelo adicionales disponibles. La finalidad de la implantación de la RVSM es aumentar la capacidad, por medio de la aportación de esos seis niveles de vuelo adicionales, reducir la carga de trabajo de los controladores, al tiempo que mantiene, o incluso mejora, los niveles de seguridad actuales, y proporcionar a la comunidad de usuarios del espacio aéreo un entorno de operaciones mejorado para la optimización de los perfiles de vuelo. El poder disponer de estos niveles de vuelo adicionales es uno de los instrumentos que permitirá a los controladores:

Manejar eficientemente el volumen de tránsito, tanto actual como futuro, dentro de sus zonas de responsabilidad,

Evitar en la fase estratégica, de forma más efectiva, los conflictos sobre los principales puntos de cruce de la red CAR/SAM de rutas ATS, y

Satisfacer, en la medida de lo posible, las peticiones de los pilotos de niveles óptimos de crucero.

Como se describe más adelante, y como un requisito previo al establecimiento de la RVSM en el espacio aéreo de las Regiones CAR/SAM, la implantación de la RVSM exige que se mantengan, o mejoren, con respecto a los valores actuales, los niveles de seguridad de las operaciones dentro del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM. Los trabajos iniciados por algunos Estados en forma de simulaciones en tiempo real y estudios de seguridad, han confirmado, dentro de los niveles requeridos de seguridad, la viabilidad para la implantación de la RVSM, tanto desde el punto de vista técnico, como desde el operacional.

De conformidad a las recomendaciones de la OACI, las primeras regiones en establecer el espacio aéreo RVSM debieron introducir un plan de monitoreo apropiado para confirmar que se cumplen los requisitos de capacidad de mantener la altitud entre los FL 290 y FL 410, una vez obtenida la aprobación operacional RVSM, la D.G.A.C. monitoreará la capacidad para mantener la aprobación para operar en espacio RVSM, a través de la Organización Norte Americana de Monitoreo y





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REVISIÓN: Original

Registro de Aprobaciones (NAARMO). Este programa de monitoreo requiere de la disponibilidad de sistemas de monitoreo, tanto basados en tierra como unidades portátiles a bordo de la aeronave. El programa de monitoreo asegurara que los objetivos de la seguridad del sistema se alcancen durante la implantación y su posterior operación. Todos los datos de las unidades HMU y GMU serán registrados y procesados por la agencia monitora NAARMO situada en los Estados Unidos de América. Entre las funciones de la agencia en mención se encuentran las siguientes: Mantenimiento de una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y prestación de mantenimiento de las altitudes medidas. Coordinación con la autoridad aeronáutica para establecer el análisis de los datos de mantenimiento de altitud para:

Iniciar acciones de seguimiento con el concesionario, permisionario u operador aéreo de aquellas aeronaves con errores que excedan los limites establecidos y/o continuados en la capacidad para mantener la altitud; e

Intentar establecer las causas de las desviaciones presentadas.

Confirmación de que se realizan las acciones necesarias para corregir los errores. El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, enviara a la Organización NAARMO, mes con mes la notificación de las nuevas aeronaves que han obtenido la Aprobación para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM para que una aeronave pueda ser integrada a dicho control, se tendrán que obtener varios datos los cuales se indican a continuación.

6.4 PROCEDIMIENTOS

6.4.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN

C. Pre-requisitos

Conocimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004.

D. Requisitos de Coordinación

Para poder realizar el registro de un aeronave dentro de esta base de datos se necesita de la

coordinación de los Inspectores de Operaciones y los Inspectores de Navegación Aérea con

especialidad en Control de Transito Aéreos, ya que los inspectores del Departamento de

Ingeniería de Operaciones ya que estos son las personas facultadas para otorgar las

Autorizaciones para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM, así mismo, los Inspectores del

Departamento de Control de Tránsito Aéreo serán los encargados de llevar el control de

aeronaves con dicha aprobación, así como de su notificación a la NAARMO.





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REVISIÓN: Original

6.4.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

D. Referencias: Ninguno. E. Formularios: Ninguno.

F. Ayudas Trabajo. Doc. 8585 de la OACI “DESIGNADORES DE EMPRESAS

EXPLOTADORAS DE AERONAVES, DE ENTIDADES OFICIALES Y SERVICIOS AERONÁUTICOS”, Doc. 8643 de la OACI “DESIGNADORES DE TIPOS DE AERONAVE”, Control de Aprobaciones Operacionales RVSM.

6.4.3 PROCEDIMIENTOS

A. Revisión del oficio de Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM, expedido por la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación;

B. Verificar que dicha Aeronave cuente con Dirección SSR en Modo “S”. C. Verificar que la aeronave haya efectuado previamente a la Autorización Operacional

RVSM, el vuelo de monitoreo RVSM, de conformidad a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004;

D. Oficio de aprobación de enmienda al AOC, por la inclusión de la aeronave en cuestión en las especificaciones de operación de la empresa, sección B45 “OPERACIONES EN ESPACIO AEREO CON SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA (R.V.S.M.); para el caso en el cual el operador aéreo no cuente con AOC, verificar el Oficio de Aprobación Operacional RVSM de la aeronave;

E. Si da cumplimientos a lo establecido en los incisos A, B y C, dicha aeronave deberá ser registrada en el Control de Aprobaciones RVSM;

F. En el control deberán ser indicados los datos listados en la sección 6.1.4.

6.5 DATOS DEL CONTROL DE APROBACIONES RVSM.

Los siguientes datos deberán ser denotados en el Control de Aprobaciones RVSM:

No.- Numero de registro en la base de datos de Aprobaciones Operacionales RVSM

Reg. No.- Marca de Nacionalidad de la Aeronave

CODIGO HEXADECIMAL.- Dirección SSR en modo “S” asignado a la aeronave en cuestión.

MSN.- Numero de serie de la aeronave.

ICAO A/C Type.- Designador de tipo de aeronave, de conformidad a lo establecido por la OACI en su Doc. 8643.

ICAO State of Registry.- Estado de registro, en su caso siempre se indicara México (MX)

ICAO OPR Code.- Designador de tres letras establecido por la OACI para dicho operador aéreo en su Doc. 8585.

OPERATOR.- Empresa o compañía que opera la aeronave

ICAO State of OPR.- Estado del operador, siempre indicar MX (México)

RVSM A/w Approval.- aprobación de aeronavegabilidad RVSM (Yes/No)

RVSM A/w Approval Date(dd/mm/yyyy).- fecha en la cual se otorgo la Aprobación de aeronavegabilidad RVSM.

RVSM Ops Approval, Aprobación Operacional de la aeronave (Yes/No).





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REVISIÓN: Original

RVSM Ops Approval Date (dd/mm/yyyy).- Fecha en la cual se otorgo la Aprobación Operacional RVSM.

RVSM Ops Approval Expired.- indicar si se encuentra vencida la aprobación operacional RVSM (Yes/No).

RVSM Ops Approval Expiration Date (dd/mm/yyyy).- Fecha en la cual Expira la Aprobación Operacional o en su caso AOC del Operador Aéreo.

RVSM Ops Approval Days Remaining.- Se indica de manera automática si la Aprobación Operacional cuenta con mas o menos de 30 días de vigencia.

Note 1.- indicar la fecha en la cual se realizo el registro de la aeronave en el control o base de datos.

Note 2.- nota extra que deberían de tomarse en cuenta sobre la aeronave.

DATOS DEL CONTROL DE APROBACIONES RVSM.

6.6 RESULTADOS DE LA TAREA A. Tener una base de datos, la cual contenga información sobre las aeronaves mexicanas

que cuentan con aprobación Operacional RVSM. B. Proporcionar a la NAARMO una base de datos en la cual se Incluyan las aeronaves

autorizadas para operar en espacio aéreo RVSM.

6.7 ACTIVIDADES FUTURAS

Proporcionar a la NAARMO mes a mes una actualización de la base de datos de las

Aprobaciones otorgadas a las aeronaves que pueden realizar Operaciones en Espacio Aéreo

RVSM, a fin de que esta Organización pueda realizar el monitoreo de las aeronaves de manera

puntual,

Así mismo, la NAARMO, pueda reportar ante esta Dirección cualquier aeronave que opere en

Espacio Aéreo RVSM sin la Autorización correspondiente.

En caso de que alguna aeronave opere en espacio Aéreo RVSM sin la Autorización respectiva,

esta Dirección realizará el reporte a la Dirección General Adjunta Técnica, para que esta lleve a

cabo las sanciones correspondientes.

6.8 LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL CONTROL DE AERONAVES CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM

REQUISITOS


APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD DE RVSM

ASIGNACIÓN DE DIRECCIÓN SSR EN MODO “S”.

VUELO DE VERIFICACIÓN ALTIMÉTRICA.

APROBACIÓN OPERACIONAL DE RVSM; Ó ENMIENDA AL AOC POR LA INCLUSIÓN DE LA AERONAVE EN LA SECCIÓN B45.- OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO CON SEPARACIÓN VERTICAL MINIMA REDUCIDA (RVSM).

Lo anterior de conformidad a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-091-STC3-2004.

capitulo 11 tramites del departamento de tránsito aéreo

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