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Contrato 179/03 - Adecuación de la Troncal NQS Sur al Sistema Transmilenio Tramo 1 entre la Calle 10 y EscuelaGeneral Santander en Bogotá D.C.

CAPITULO 1

INTRODUCCiÓN

CONSORCIO TRONCAL NQS TRAMO 1SUR

INFORME DE DISEÑO GEOMÉTRICO

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Contrato 179/03 - Adecuación de la Troncal NQS Sur al Sistema Transmilenio Tramo 1 entre la Calle 10y EscuelaGeneral Santander en Bogotá D.C.


1. INTRODUCCiÓN

Dentro de los estudios a desarrollar para la adecuación de la Troncal NQS Sur al SistemaTransmilenio Tramo 1 entre la Calle 10 y la Escuela General Santander se debe dar granimportancia a la presencia de múltiples cuerpos de agua, ya que dentro del corredor delProyecto se tiene la presencia de cuatro canales (Canal Comuneros, Canal Fucha, CanalAlbina, Canal Río Seco). En éste estudio se pretende establecer con base en los factoresexistentes, la configuración topográfica actual, la implantación de la geométrica definitivade la solución propuesta para la Troncal, teniendo en cuenta que se deben satisfacerobjetivos fundamentales como la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracióncon el entorno, la armonía o estética y la economía.

En el presente informe se resumen los diferentes trabajos, de campo y oficina, y losresultados obtenidos en cada uno de estos canales dentro del diseño Geométrico de laTroncal NQS Sur Tramo 1, en la ciudad de Bogotá, D.C.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES

En este informe se presenta la descripción de actividades realizadas para obtener losdatos que satisfagan la solicitud del Cliente en lo concerniente a las posiblesintervenciones que los diferentes disenos puedan causar a los canales del Proyecto.

El estudio de los Canales del Proyecto tiene los siguientes pasos:

• Realizar un Levantamiento Topográfico debidamente Georreferenciado de los Canalesen un área de influencia de abarque 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo.

• Procesar la información topográfica en oficina para generar un plano en planta de loslevantamientos particulares de cada canal.

• Estandarizar la información generada en oficina de acuerdo a los bloques delprograma SGlsCAD V2.

• Generar un eje virtual de cada uno de los canales en su centro de luz y con su propioabscisado de manera que permita referenciar cada punto y detalle topográfico enplanos.

• Generar un modelo digital de la información altimétrica de campo por el método detriangulación de cotas.

• Implantación de la situación del canal con Proyecto.• Generar un plano de secciones transversales a lo largo del eje virtual de cada uno de

los canales


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1.2 METODOLOGíA

La metodología desarrollada en el presente estudio de Diseño Geométrico se presentaen la Figura 1.1

FIGURA 1-1. METODOLOGíA DEL ESTUDIO

( INICIO )Reconocimiento, Localización. Visita de Campo (Fotos). Área de Influencia

1 .•••r

Recopilación de Información

- Levantamientos TopográfiCOs

~NO

Sil

/ Estudios y Análisis /

•• •• ••PROCESAMIENTO DE IMPLANTACION DE EJE GENERACION DE SECCIONES

INFORMACiÓN DE CAMPO VIRTUAL DE CANAL TRANSVERSALES

l I J+

I PLANO DE CANALES

Aprobación MHC-ICEIN

SI NO

•ESTUDIO DE CANALES

-Plano Canal Comuneros-Plano Canal Fucha-Plano Canal Albina-Plano Canal Río Seco

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1.3 CONTENIDO

El presente informe describe las actividades llevadas a cabo durante la ejecución delestudio, los diferentes estudios se han desarrollado de la siguiente forma:

En el primer capítulo denominado "Introducción", se presentan las consideracionesgenerales y la metodología desarrollada en el informe de Estudios Topográficos de laTroncal NQS Sur Tramo 1 en Bogotá, D.C., igualmente se mencionan los diferentestemas que se tratarán más a fondo en los capítulos siguientes del presente informe.

En el capítulo segundo llamado "Clasificación, Localización y Área de Influencia" se haceuna descripción general del proyecto, así como sus características principales.

El tercer capítulo llamado "Trabajos de Campo" describe la metodología utilizada para latoma de topografía.

El cuarto capítulo llamado "Trabajos de Oficina", describe la metodología utilizada para laelaboración de los productos finales de los estudios topográficos.

En el quinto capítulo denominado "Anexos", presenta las principales anexos que sederivan del presente estudio.


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CAPITULO 2

CLASIFICACION, LOCALIZACiÓN Y AREA DE INFLUENCIA


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2. CLASIFICACiÓN, LOCALIZACiÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA

La clasificación, localización yel área de influencia, de la vía en estudio, se encuentraníntimamente relacionadas entre sí e influyen significativamente en el funcionamiento de lamisma, además son indispensables para definir los elementos de la infraestructura adiseñar.

2.1 CLASIFICACiÓN DE LA VíA EN ESTUDIO

El proyecto se localiza a lo largo del corredor actual de La Avenida Ciudad de Quito entrela Calle 10 Y la Escuela de Cadetes General Santander, la avenida se encuentraclasificada como una vía Tipo V-1 B con ancho total de zona de vía de 60 m.

La Avenida Norte-Quita-Sur entre la Avenida Paseo de los Libertadores (Carrera 32) y laAvenida de los Comuneros (Calle 6) en la ciudad de Bogotá, D.C., pertenece según elArtículo 142 del POT a la Malla Arterial Principal de la ciudad, Subsistema del CentroTradicional y la Ciudad Central, cuyo objetivo básico es el de mejorar la movilidad y fluidezen la ciudad central y categorizar, especializar y controlar el transporte público y privado, yactúa como gran vía perimetral de altas especificaciones. (POT-Art. 141).

La Avenida Norte-Quita-Sur entre la Avenida de los Comuneros (Calle 6) y la AvenidaBoyacá en la ciudad de Bogotá, D.C., pertenece según el Artículo 143 del POT a la MallaArterial Principal, Subsistema Metropolitano, cuya función es garantizar la conexión delcentro metropolitano con las áreas de vivienda en suelo urbano y de expansión, así comola accesibilidad y conexión directa entre las centralidades urbanas definidas por el modelode ordenamiento.

"Este subsistema es el soporte básico para los diferentes modos de transporte masivocomo el metro, las troncales de buses y las principales ciclo rutas. Por su continuidad,extensión, dimensión e impacto dentro de la estructura urbana, las vías que componeneste subsistema están consideradas como elementos básicos de la estructura deespacios públicos de la ciudad, por lo que en su diseño y trazado deberá contemplarse enforma prioritaria la continuidad, trazado, amoblamiento y arborización de andenes yseparadores." (POT-Art.143)

En lo referente a los Canales, estos se encuentran localizados de la siguiente manera:

• Canal Comuneros: Ubicado en la Avenida Norte-Ouito-Sur a la altura de la C¡i!lle 6o Avenida de Los Comuneros . •

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• Canal Fucha: Ubicado en la Avenida Norte-Quita-Sur a la altura de la Diagonal 10Sur y en la Calle 17 Sur sobre la Autopista del Sur. ',." .,

• Canal Albina: Ubicado en la Autopista del sur-a la altura de laDiagonal 30 Sur

• Canal Rio Seco: Ubicado en la Autopista del Sur a la altura de la Diagonal 398 Sur

CONSORCIO TRONCAL NQS TRAMO 1SURPago 7

FIGURA 2-1. LOCALIZACiÓN GENERAL DEL PROYECTO

NQS SurTramo I

CONSTRUIDAS EN CONSTRUCCiÓN

., TRONCAL AMÉRICAS-CALLE 13• TRONCAL NQS• TRONCAL AV. SUBA

TRONCAL AUTONORTE• TRONCAL CARACAS• TRONCAL CALLE 80



2.2 LOCALIZACiÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA

La Troncal NQS Sur Tramo 1, se encuentra localizada sobre el corredor actual de laAvenida Norte-Quito-Sur entre la Calle 10 y la Escuela de Cadetes de Policía GeneralSantander.

La Avenida Norte-Quito-Sur entre la Avenida Paseo de los Libertadores (Carrera 32) y laAvenida de los Comuneros (Calle 6) en la ciudad de Bogotá, D.C., pertenece, según elArtículo 142 del POT, a la Malla Arterial Principal de la ciudad (Subsistema del CentroTradicional y la Ciudad Central) cuyo objetivo básico es el de mejorar la movilidad yfluidez en la ciudad central y categorizar, especializar y controlar el transporte público yprivado, y actúa como gran vía perimetral de altas especificaciones.Este subsistema es el soporte básico para los diferentes modos de transporte masivocomo lo son las Troncales Transmilenio.

La Avenida Norte-Quito-Sur entre la Avenida de los Comuneros (Calle 6) y la AvenidaBoyacá en la ciudad de Bogotá, D.C., pertenece según el Artículo 143 del POT a la MallaArterial Principal, Subsistema Metropolitano, cuya función es garantizar la conexión delcentro metropolitano con las áreas de vivienda en suelo urbano y de expansión, así comola accesibilidad y conexión directa entre las centralidades urbanas definidas por el modelode ordenamiento.

Por otra parte dentro del área de influencia del proyecto se encuentra el trianguloconformado por la NQS en el sector de la sultana, la intersección de Matatigres y laAvenida General Santander, sector que servirá de complemento a la malla conformadacon la implementación del mismo.

El proyecto vial se divide claramente en dos sectores según su configuración predial,comercial y vial a saber:

Sector Calle 10 - Calle 8 Sur: En este sector se presenta una gran confluencia deredes de servicio en las zonas de espacio público, presenta adicionalmente en elcostado oriental un espacio público de reciente construcción y que en generalcumple con los 25 cm. del sardinel A10. Por otra parte desde el punto de vistapredial y comercial hay abundante presencia de quicios a lo largo de cada cuadraa diferentes niveles con respecto al sardinel existente que por demás se encuentraentre 5 y 10 cm. por encima de la rasante actual. Otra de las características deeste sector es la implantación de múltiples intersecciones semaforizadas a nivelque le imprimen una determinación particular al diseño de rasantes.

Sector Calle 8 Sur - Escuela General Santander: En este sector se presenta comorasgo particular la presencia de tres cursos de agua canalizados (Fucha, Albina yRio Seco) que marcan un control para el diseño de rasantes del sector. En loreferente a redes de servicios, la afluencia de los mismos es menor al sectoranterior a lo que se adiciona una configuración más pareja en los quicios depuertas y garajes que por demás se limita a predios residenciales.


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CAPITULO 3

TRABAJOS DE CAMPO



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3. TRABAJOS DE CAMPO

En el presente capítulo se presentan los trabajos de campo realizados para análisis de lainformación necesaria para llevar a cabo el Estudio de Canales del Proyecto Troncal NQSSur Tramo 1.

3.1 RECOPILACiÓN DE INFORMACiÓN

Se utilizó la siguiente información:

• Planos de Diseño Proyecto Original Consorcio Silva Carreño y Asociados, SilvaFajardo y Cia. Ltda. y SEDIC S.A.

• Plano Digital de Boqota.• Levantamiento Topográfico realizado por el Concesionario

3.2 VISITA DE CAMPO

Se llevo a cabo una serie de visitas de campo conjuntas (IDU, CONCESIONARIO,CONSULTOR) con el fin de determinar sobre el terreno los puntos críticos del proyecto enmención y de aterrizar de manera directa el área de influencia su comportamiento conrespecto a la implementación del proyecto de construcción.

3.2.1 Reconocimiento de la zona del Proyecto.

Una de las actividades preliminares que permiten tener un manejo claro y unconocimiento detallado de la situación actual de la zona de proyecto es la visita yreconocimiento de campo.

De esta actividad se presenta el siguiente registro fotográfico:


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CANAL COMUNEROS

FOTO 1 - CANAL COMUNEROS. AGUAS ARRIBA


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FOTO 2 - CANAL COMUNEROS. AGUAS ABAJO


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FOTO 3 - CANAL COMUNEROS. BOX OCCIDENTAL SALIDA AGUAS ABAJO

FOTO 4 - CANAL COMUNEROS. BOX NQS SALIDA AGUAS ABAJO

FOT0 5 - CANAL COMUNEROS. BOX ORIENTAL ENTRADA AGUAS ARRIBA


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CANAL FUCHA

FOTO 6 - CANAL FUCHA. SECTOR INTERMEDIO ENTRE NQS y AUTOSUR


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FOTO 7 - CANAL FUCHA. SECTOR OCCIDENTAL AGUAS ABAJO


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FOTO 8 - CANAL FUCHA. SECTOR ORIENTAL AGUAS ARRIBA


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FOTO 9 - CANAL FUCHA. SECTOR AUTOSUR - NQS

FOTO 10 - CANAL FUCHA. SECTOR OCCIDENTAL AGUAS ABAJO

FOTO 11 - CANAL FUCHA. SECTOR AUTOSUR - NQS


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FOTO 12 - CANAL FUCHA. SECTOR ORIENT AL AGUAS ARRIBA


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CANAL ALBINA

FOTO 13 - CANAL ALBINA. SECTOR ORIENTAL AGUAS ARRIBA


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FOTO 14 - CANAL ALBINA. SECTOR OCCIDENTAL AGUAS ABAJO


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CANAL RIO SECO

FOTO 19 - CANAL RIO SECO. SECTOR ORIENTAL AGUAS ARRIBA


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FOTO 20 - CANAL RIO SECO. SECTOR OCCIDENTAL AGUAS ABAJO


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FOTO 21 - CANAL RIO SE CO. SECTOR ORIENTAL AGUAS ARRIBA

FOTO 22 - CANAL RIO SECO. SECTOR OCCIDENTAL AGUAS ABAJO


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