capas de rodadura _semana 1-4

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y

CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS VIALES

Es la capa que se coloca

sobre la base, su objetivo

principal es proteger la

estructura del

pavimento, impermeabilizan

do la superficie para evitar

filtraciones de agua de lluvia

que podrían saturar las

capas inferiores. La

superficie de rodadura de

los pavimentos flexibles se

divide en:

CAPAS DE RODADURA



PAVIMENTOS

Bloques de Adoquines

Capas Asfálticas

Mezcla asfáltica en caliente

Mezcla asfáltica en frío

Sellos asfálticos

MicroaglomeradoLechada asfáltica

Riegos asfálticos

Tratamientos superficiales

CAPAS DE RODADURA



Son productos hidrocarbonados semisólidos o líquidos

que resultan de la destilación de la hulla. Las fuentes

principales de las que se obtiene el alquitrán como

subproducto son los hornos de coque metalúrgico y

las fábricas de gas.

Los alquitranes de carreteras fueron muy utilizados en

el siglo pasado, siendo remplazados actualmente por

los asfaltos.

MATERIALES BITUNOSOS UTILIZADOS

PARA CAPAS DE RODADURA

• ALQUITRANES:



Material bituminoso de color negro, constituido

principalmente por asfáltenos, resinas y aceites

elementos que proporcionan características de

consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o

semisólido y tiene propiedades cementantes a

temperaturas ambiente normales. Pueden tener dos

orígenes:

Los asfaltos naturales, se han producido a partir del

petróleo, pero por un proceso natural de evaporación

de las fracciones volátiles, dejando las asfálticas

solamente.



• ASFALTO:



Los asfaltos derivados del petróleo: son los más

utilizados en el mundo para pavimentación, se

obtienen por medio de un proceso de destilación

industrial del crudo. Representan más del 90% de la

producción total de asfalto, se clasifican en tres tipos:

- Cementos asfálticos

- Asfaltos diluidos

- Emulsiones asfálticas



• ASFALTO:



Los cementos asfálticos (AC) para pavimentaciones

se han agrupado en diversas categorías de acuerdo

a la penetración y a la viscosidad:

ASFALTOS DERIVADOSDEL PETRÓLEO

• CEMENTOS ASFÁLTICOS:

TIPO Y GRADO DE CEMENTO

ASFÁLTICOESPECIFICACIÓN

Grado por viscosidad

AC-10

AC-20

AC-40

Graduación por penetración

40-50

60-70

85-100

120-150

200-300

AASHTO M 226

AASHTO M 20



Resultan de la dilución del cemento asfáltico con

destilados de petróleos y tiene la ventaja de que se los

puede utilizar a bajas temperaturas. De acuerdo con el

tiempo de curado, se clasifican en:

- RC: Asfaltos diluídos de curado rápido.

- MC: Asfaltos diluídos de curado medio.

- SC: Asfaltos diluídos de curado lento.

Los asfaltos diluídos se designan con letras y números

(RC-250) que indican el tipo de curado y el grado de

viscosidad cinemática en centiestokes.

ASFALTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO

• ASFALTOS DILUÍDOS:



Los asfaltos emulsificados pueden ser de tipo

aniónico, catiónico y no aniónico, según el tipo de

agente emulsificante empleado, pero sólo los dos

primeros son utilizados en la construcción y

mantenimiento de carreteras.

Las emulsiones asfálticas aniónicas pueden ser:

- RS: Emulsiones asfálticas de rompimiento rápido.

- MS: Emulsiones asfálticas de rompimiento medio.

- SS: Emulsiones asfálticas de rompimiento lento.

ASFALTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO

• EMULSIONES ASFÁLTICAS:



Las emulsiones asfálticas catiónicas pueden ser.

- CRS: Emulsiones asfálticas de rompimiento rápido.

- CMS: Emulsiones asfálticas de rompimiento medio.

- SS: Emulsiones asfálticas de rompimiento lento.

ASFALTOS DERIVADOS

DEL PETRÓLEO

• EMULSIONES ASFÁLTICAS:



MEDICIÓN DEL

MATERIAL BITUNOSO

Todo asfalto o producto asfáltico debe cubicarse a

15.6oC para determinar el volumen a pagarse, cuando

el producto asfáltico está a temperatura diferente, la

misma se corrige utilizando los siguientes factores:

para densidades mayores a 0.966 gr/cm3 con K1, si la

densidad está entre 0.860 y 0.966 gr/cm3 con K2, y si

utilizan emulsiones asfálticas K3.

Una vez que el fiscalizador conozca la temperatura del

asfalto y el factor de corrección adecuado, deberá

proceder a usar la siguiente fórmula para calcular el

volumen del asfalto a 15.6oC.



MEDICIÓN DEL

MATERIAL BITUNOSO

Donde:

V = Volumen a 15.6 oC.

Vt = Volumen a la temperatura dada.

K = Factor de corrección, tabla 810-5.1 de las

especificaciones del MOP – 001 – F - 2002.



ENSAYOS NORMALESSOBRE PRODUCTOS

BITUNOSOS PARA PAVIMENTACIÓN

Ensayo empírico antiguo, que

permite medir la dureza o

consistencia del cemento asfáltico.

Consiste en la penetración de una

aguja normalizada de 100 gr, la cual

se introduce en un recipiente con

cemento asfáltico a una

temperatura de referencia de 25 C

por 5seg, midiéndose después la

penetración de la aguja en

unidades de 0.1 mm. (ASTM D 5).

• PENETRACIÓN:



La viscosidad mide la

resistencia o consistencia a

fluir del cemento asfáltico o

asfaltos líquidos. Las

unidades fundamentales de

la viscosidad son stokes o

centistokes, (ASTM D 455).

• VISCOSIDAD:





Este ensayo determina la viscosidad a dos temperaturas

que son las necesarias en los trabajos de

pavimentación:

Viscosidad a 60 ºC (140 ºF) que representa la viscosidad

cinemática de los asfaltos líquidos. Esta viscosidad

también se la utiliza para clasificar el cemento asfáltico.

La viscosidad a 135 ºC (275 ºF) que representa la

viscosidad del asfalto durante el mezclado y la

colocación, en el rango de 6 a 100000 mm2/ seg.

• VISCOSIDAD:





El punto de inflamación

indica la temperatura a la

que puede calentarse el

material sin peligro de

inflamación en presencia

de llama libre.

El ensayo se realiza en el

"vaso abierto

Cleveland”, (ASTM D 92).

• PUNTO DE INFLAMACIÓN:





Este ensayo mide la resistencia a la

ruptura por medio del alargamiento

de una probeta de cemento

asfáltico, estirada en sus extremos a

velocidad constante de 5 cm/min y a

una temperatura de 25 ºC, (ASTM

D 113).

La ductilidad se define como la

propiedad que tienen los asfaltos de

mantenerse coherentes bajo las

grandes deformaciones incluidas por

el tránsito.

• DUCTIVILIDAD:





Este ensayo se emplea

para caracterizar los

materiales más duros, e

indica la temperatura a la

que estos asfaltos se

hacen fluidos. El punto de

ablandamiento se

determina usualmente por

el método de anillo y

bola, (ASTM D 36).

• PUNTO DE ABLANDAMIENTO:





Este ensayo se define como el

endurecimiento o posible grado de

envejecimiento del cemento asfáltico

durante las operaciones de mezclado.

Consiste en calentar una película de 3

mm de espesor a 163 C durante 5

h, para calcular el porcentaje de

pérdida de peso, la penetración

retenida, el aumento del punto de

ablandamiento y el incremento de la

viscosidad o relación de

envejecimiento, (ASTM D 1754).

• PELICULA DELGADA EN HORNO (TFOT):





La solubilidad es una medida de

la pureza del asfalto, se

determina disolviendo el asfalto

en un solvente que puede ser

tricloroetileno y separando las

proporciones solubles e

insolubles mediante filtrado. Se

cuantifica la cantidad de material

que es retenido en el filtro

expresándolo como un

porcentaje en peso de la

muestra original, (ASTM D 4).

• SOLUBILIDAD:





El peso específico es la

relación del peso de un

volumen determinado del

material al peso de igual

volumen de agua a la misma

temperatura. La gravedad

específica de los asfaltos

sólidos se determina por

inmersión directa en agua y la

de los semisólidos, líquidos y

emulsificantes por medio del

picnómetro, (ASTM D 70).

• PESO ESPECÍFICO:





Este ensayo se emplea para

determinar las proporciones

relativas del betún asfáltico y

disolventes presentes en el

asfalto fluidificado, se emplea

también para medir las

cantidades de disolvente que

destilan a diversas

temperaturas, que indica las

características de evaporación

del disolvente, (ASTM D 402).

• DESTILACIÓN:





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