cap4 snalizacion calles carreteras obras

7/26/2019 Cap4 Snalizacion Calles Carreteras Obras

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CAPTULO 4

SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS

4.1 GENERALIDADES

Cuando se ejecutan trabajos de construccin, rehabilitacin, mantenimiento o actividades relacionadcon servicios pblicos en una determinada va, o en zona adyacente a la misma, se presentan condicionespeciales que afectan la circulacin de vehculos y personas.

Dichas situaciones debern ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas tcnicaapropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, conobjeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los usuarios, procurandreducir las molestias en su desplazamiento por la va.

Las distintas caractersticas de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden presentar, impideestablecer una secuencia rgida y nica de dispositivos y normas. En todo caso la realizacin de obras quafecte la normal circulacin del trnsito, deber ser concordante con las especificaciones tcniccontenidas en este captulo y ofrecer la proteccin a conductores, pasajeros, peatones, personal de obrequipos y vehculos.

Las disposiciones tcnicas estn orientadas a las situaciones ms comunes, llamadas a lograr uniformidad en su aplicacin en sectores rurales y urbanos. Se especifican normas para el diseaplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulacin dtrnsito, requeridos para los trabajos en vas pblicas, o en terrenos prximos a ellas, que afecten desplazamiento de los usuarios de la va. Situaciones tpicas de sealizacin de obras que afectan

trnsito en las vas, se ilustran en el captulo 9 del presente Manual con una serie de figuras que presentala correcta aplicacin de las medidas tcnicas necesarias para el uso de los dispositivos.

Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en formindividual y corresponder a los organismos responsables controlar, exigir el cumplimiento de requisitosotorgar el respectivo permiso para la ejecucin de trabajos en la va pblica que comprometan el trnside personas y vehculos.

Los dispositivos para la regulacin del trnsito, debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obrpermanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieroorigen a su instalacin. Cuando las operaciones se realicen por etapas, debern permanecer en el lug

solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidascubiertas las que no sean requeridas.

Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalacin de seales en lobras que se realicen en la va o en zonas adyacentes a ella.

Las seales verticales de trnsito que se emplean en zonas de construccin, rehabilitacimantenimiento y ejecucin de obras viales, estn incluidas y contempladas en los mismos grupos que

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resto de las seales de trnsito, es decir, preventivas, reglamentarias e informativas.

El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las seales, es permitido siempre ycuando no interfiera con la visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo sealizado. Todas

las seales que se utilicen en la ejecucin de obras debern ser reflectivas. Para las seales verticales seutilizarn materiales reflectivos Tipo I o de caractersticas superiores, sin embargo, para carreteras y vasurbanas rpidas, es aconsejable utilizar lmina reflectiva Tipo III.

Las seales debern colocarse conforme al diseo y alineacin de la va, e instalarse de tal forma que elconductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, seinstalarn al lado derecho de la va; en vas de dos o ms carriles por sentido de circulacin se colocar elmismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrn instalarseales sobre la calzada en soportes porttiles; tambin es permitido instalarlas sobre las barreras.

Las seales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarn en soportes fijos y

aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarn en soportes porttiles.

En carreteras y vas urbanas rpidas, la primera seal de prevencin que advierta la existencia de la obradeber colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio. Cuando se presenten vas alternasque faciliten el desvo de los vehculos del sitio de las obras, se recomienda sealizar las diferentesalternativas que permitan indicar tal situacin. En zonas urbanas, para las arterias o vas de menorjerarqua, se recomienda colocar la primera seal a una distancia entre 100 y 200 metros.

En vas de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las seales de prevencin debe aumentarse a400 metros o ms. En estos casos conviene colocar seales informativas, con anticipacin a las sealespreventivas, indicando la proximidad de una obra en construccin, utilizando letras de tamao suficiente

para ser ledas a la velocidad de circulacin de los vehculos.

Algunas obras que se desarrollan sobre las vas son dinmicas, lo cual requiere un tratamiento especial,como es el caso de los trabajos de sealizacin horizontal. En tales circunstancias, adems de losdispositivos requeridos para la sealizacin de la obra, se podr instalar una valla informativa en unvehculo estacionado con anticipacin al lugar de trabajo o en el mismo vehculo de trabajo, caso en el cualpodr desplazarse conjuntamente con el personal que desarrolla la obra.

4.2 SEALES VERTICALES

Adems de las seales verticales contenidas en esta seccin, para la sealizacin de vas afectadas por

obras se podrn utilizar las contenidas en el captulo 2 del presente Manual, siempre que se d aplicacin alas caractersticas de color y tamao que se indican a continuacin para las diferentes clases de seales.

4.2.1 Seales preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona,cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Lasseales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Estas seales


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se identificaran por el cdigo SPO-Nmero

Las seales preventivas tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro pasmbolos, textos, flechas y orla. En vas urbanas tendrn como mnimo un tamao de 75 90 por 75 9

cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad su tamao ser como mnimo de 90 por 90 cm 12por 120 cm. Se colocarn a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra.

Cuando se requieran seales preventivas con texto, su forma ser rectangular. Las letras del mensaje serde una altura mnima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D (ver anexo correspondiente).

Adems de la seales preventivas contenidas en el captulo 2, se podrn utilizar las siguientes, para sealizacin de obras que afecten las vas:

SPO-01. TRABAJOS EN LA VA

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve afectado por la ejecucide una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus zonas aledaas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equippesado para el desarrollo de obras

SPO-03. BANDERERO

.

SPO-01

SPO-02

SPO-03


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Esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va que estarregulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.

4.2.2 Seales reglamentarias

Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situacionesque requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacindiferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o secubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condicionesdel trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero.

En los sectores en donde se limite el peso del vehculo, o el peso por eje permitido, adems de utilizar lasseales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitar un desvo para losvehculos que excedan los lmites sealados para el tramo sometido a la realizacin de las obras.

Las seales reglamentarias tienen forma circular y sus colores sern los mismos que se describen para estaclase de seales en el captulo 2. En vas urbanas su tamao mnimo ser un crculo de dimetro de 75 90cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad el dimetro ser de 90 120 cm. Se colocarn a el(los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra.

Adems de la seales reglamentarias contenidas en el captulo 2, se podrn utilizar las siguientes, para lasealizacin de obras que afecten las vas:

SRO-01. VA CERRADA

Esta seal se emplear para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permitecircular mientras duren las obras.

SRO-02. DESVO

Esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

SRO-01

SRO-02


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SRO-03. PASO UNO A UNO

Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en una calzada de docarriles se cierra uno de ellos.

4.2.3 Seales informativas

Se utilizarn seales informativas en la ejecucin de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se identifican con el cdigo SIO

Nmero

Las seales de informacin debern ser uniformes y tendrn fondo naranja reflectivo, mensaje y orla dcolor negro. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 20 cm.

Las seales informativas en la ejecucin de obras que afectan el trnsito por las vas son:

SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

Esta seal se empleara para advertir conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectadpor un obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentraobra. Se podr usar conjuntamente con otras seales o repetirla variando la distancia.

SIO-02. SIO-03 . INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DOBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio d

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SIO-02 SIO-03

SIO-01

SRO-03


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finalizacin de la obra, con la leyenda FIN DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20centmetros, utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de va en el cual seha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la seal deber mencionar el (los) carril(es)

inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: CARRIL CENTRAL CERRADO.

SIO-05. DESVO

Esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva lacirculacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo.

4.3 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO

La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando lastransiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generanmovimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a losvehculos que lleguen a impactarlos.

Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en formagradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadoresy los equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas e informativasy en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos.Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producirn operaciones de trnsito ajenas a lavoluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomiendaconsiderar las distancias mnimas contempladas en la tabla 4.1.

SIO-04

SIO-05


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Tabla 4.1 Longitud mnima de transicin para el cierre de carriles de circulacin

La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento recto. En el caso daproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser necesario realizar ajustes a lalongitudes de la tabla 4.1. En general, las mejores operaciones de trnsito resultan cuando los ajusteconsisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de reducirla.

En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por grande

perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadortubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalizacinintervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como medida de regulacin dtrnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimencon marcas en pintura. En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada dtrabajo, por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de lodispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen.

4.3.1 Barricadas

Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4

y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a postfirmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando seaporttiles para obras de corta duracin. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimEn la

Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el pisde 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Losoportes y el reverso de la barrera sern de color blanco.Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajcondiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con laluces altas de un vehculo normal.

figura 4.1 se muestra un esquema del diseo tpico de una barricadas.

Las barricadas se utilizarn para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarperpendicularmente al eje de la va, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulacidel trnsito vehicular.

Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se deber colocar en la parte superior seal SR-102 - Desvo - como se indica en la figura 4.1.

Velocidad de operacin (km/h) Longitud de transicin L (m)60 135

55 13050 11045 10540 100

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Figura 4.1 Barricadas (dimensiones en metros)

150

2,40

0,15 0,15

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20


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4.3.2 Conos

Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente en loperodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formacin de carriles de trnsito que entra

a zonas de reglamentacin especial y en general en la desviacin temporal del trnsito por una ruta.

Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con protecciUV para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni caudao a los vehculos.

Debern tener un mnimo de 0,45 m de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de cualquiotra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrn dos bandas de 5 cm, separadaentre s 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 o superior, debern tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior).

Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan buenvisibilidad.

Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen lvehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases.

Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos elementpuede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en noche cuando son iluminados internamente.

La forma y dimensiones de los conos se indican e

4.3.3 Delineadores tubulares

Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material plstico anaranjadLas caractersticas del material sern similares a las descritas en los conos.

Estos elementos tendrn una altura no menor a 0,70 m y un dimetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cmDebern contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre s no menos de 10 cm, elaboradas en lminreflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior sern anclados a una base que garantice sestabilidad, la cual podr contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concre

ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posicin vertical. Sus caractersticas se describen en figura 4.3.

Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener solamendos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2) orificios pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendanlo largo de la zona sealizada. Estos dispositivos no debern tener filos y sus superficies serredondeadas. En el caso de que algn elemento impacte el delineador tubular, ste deber ceder

n la figura 4.2.

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Figura 4.2 Conos

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Base cuadrada, circular ode cualquier otra forma que

garantice su estabilidad

0,45 mmnimo

Lmina reflectiva

tipo III o tipo IV de 7,5 cmde ancho, color blanco,para alturas inferiores a0,70 m y de 10 cm paraalturas de 0,70 m o mayores

Lmina reflectivatipo III o tipo IV de 10 cmde ancho, color blanco,para alturas inferiores a0,70 m y de 15 cm paraalturas de 0,70 m o mayores


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Cinta plstica de demarcacin

Cinta plstica de demarcacin

Espaciamiento: 3 maproximadamente

Espaciamiento: 3 maproximadamente

Delineadores tubulares(material plstico)

Delineadores tubulares(material plstico)

Delineador

tubular

Base en forma de cono

Base en formade cono

Lmina reflectivatipo III de 7,5 cms

de ancho, color blanco

Lmina reflectivatipo III de 7,5 cms


Mnimo1,4

0m

Mnimo0,70m

1,0

0m-1,4

0m

Figura 4.3 Delineadores tubulares

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Mnimo 0,09 m


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romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehculos o personas.

Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separacin entre ellos deaproximadamente 3 m.

Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda serutilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros dispositivosmas visibles.

Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con lastres,o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de labase para suministrar estabilidad adicional.

Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios, dividir eltransito de vehculos automotores cuando dos o mas carriles se mantienen abiertos en la misma direccin,

y para delinear el borde de una cada de pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el usode dispositivos mas grandes

4.3.4 Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y separacin del trnsito, son las canecas plsticas, lascuales tendrn forma cilndrica con dimensiones mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de dimetro. Su colorser anaranjado y debern contener como mnimo dos franjas blancas de lmina reflectiva Tipo III o Tipo IV,de 15 cm de ancho y podrn contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan paracanalizacin en las horas de oscuridad. Ver figura 4.4.

Dan la apariencia de ser grandes obstculos que influyen en el grado de respeto de los conductores. Nodebern causar graves daos cuando sean impactadas, por lo cual no debern ser llenadas con agua,arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daos mayores a los vehculos.Con el objeto de que sean fcilmente transportables debern ser livianas de peso

Estos dispositivos se usarn para canalizar el trnsito, pero tambin pueden ser utilizadas solas o engrupos para indicar peligros.

4.3.5 Barreras plsticas flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando se

genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se colocan enserie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y contarn con franjas delmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plsticas deberntener un diseo similar al mostrado en la figura 4.5.

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas conagua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 mCuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente.

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Figura 4.4 Canecas

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Luces de identificacinde peligro (intermitente)

80 cmMnimo

40 cm de dimetro mnimo

Lmina reflectivatipo III o tipo IV de 15 cms


Figura 4.5 Barreras plsticas flexibles

60 cm

mnimo

40 cmmnimo

70 cmmnimo


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Figura 4.6 Tabiques, cintas plsticas y mallas

1,40 a1,60 m

30 cm

1,40 a1,60m

35 cm

30 cm

30 cm

3,00 m aprox.

Tubo galvanizado

Malla

Terreno

Base en concreto3000 PSI

Varillas de

refuerzo 2

Colores para cintas plsticas


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4.3.6 Tabiques, cintas plsticas y mallas.

Estos elementos tienen por objeto cercar el permetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuohacia las zonas adyacentes al rea de trabajo. Las mallas y cintas plsticas se fijan a tabiques de madera

tubos galvanizados de 2 pulgadas de dimetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en formcontinua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques tambin podrn estsostenidos sobre bases de concreto. Ver figura 4.6.

Debern ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehculos en las intersecciones. Ltabiques o tubos estarn pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranelaboradas en lmina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45 de arriba hacia abajindicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara externa est de vista a la calzada. Para mayseguridad, durante la noche podrn acompaarse de dispositivos luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarn tambin para la canalizacin de personas sobre andenes y sendero

peatonales, indicando el corredor previsto para la circulacin, con un ancho acorde a su demanda y bajcondiciones prevalecientes de seguridad y comodidad.

Se utilizarn como mnimo dos hiladas de cinta, con una separacin entre s de 50 cm, de colores naranjablanco, alternados. Tambin podrn usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarn en sealizacin de cierres parciales o totales de calzada; tampoco ecasos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva podusarse como ayuda y no como un dispositivo de sealizacin.

4.3.7 Reja porttil peatonal

Son dispositivos de canalizacin peatonal, utilizados durante la ejecucin de obras de corta duracin, talcomo cajas, pozos, andenes, etc. Debern colocarse al rededor del rea de trabajo, con el fin de protegerlos peatones y trabajadores; es indispensable acompaarlos con dispositivos de luz intermitente en hornocturnas. Las caractersticas de la reja porttil, se m

4.4 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

El desarrollo de obras genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de oscuridad o econdiciones atmosfricas adversas, por lo tanto es necesario complementar las seales verticales y loelementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luc

intermitentes o de destello.

4.4.1 Reflectores

En la ejecucin de obras los reflectores tienen una limitada pero muy importante funcin, especialmencuando se utilizan bandereros para regular el trnsito de vehculos. Con el fin de dar la mayor seguridaposible es aconsejable agregar a las medidas de prevencin un reflector hacia el sector en donde esubicado el banderero. Se deber tener cuidado de iluminar correctamente el rea deseada sin produ

uestran en la figura 4.7.


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Figura 4.7 Reja porttil peatonal

1

2

1.00

1,

00


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deslumbramiento a los conductores. La correcta posicin de los reflectores puede determinarse mejohaciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados de la va.

Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las zonas aledaas a sta

debern hacerse preferentemente durante la noche, cuando es menor el flujo de vehculos. Una correciluminacin, con reflectores en el lugar de trabajo, es indispensable para que los trabajadores puedan vmejor el trabajo que estn realizando y para que sean vistos por los conductores.

4.4.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes)

Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mnima de 2cm de dimetro. Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de loconductores. La activacin de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarcuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos.

Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se supleadecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento, bien sea por lluces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. No obstante, en donde laactividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en horde la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Ver figura 4.4.

4.4.3 Lmparas de encendido elctrico continuo

Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que se usan paindicar obstrucciones o peligro. Son generalmente menos efectivas que las luces intermitentes; sembargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a travs de obstrucciones o alrededor d

ellas, en una obra, la delineacin se lograr mediante el uso de este tipo de lmparas. Cuando se ubican elnea sobre barreras son efectivas para indicar el paso correcto del vehculo a travs de reas dconstruccin por etapas, que requieran el cambio de movimiento del trnsito.

4.4.4 Luces de advertencia en barricadas

Son luces porttiles con lentes dirigidos de color amarillo, que constituyen una unidad de iluminacin. pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencias en barreras debern esten concordancia con los requerimientos sealados en la tabla 4.2.

Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad, Tipo A se instalan comnmente sob

dispositivos de canalizacin como barricadas, canecas, etc. o en seales preventivas y su propsito eadvertir a los conductores el cruce por una zona peligrosa.

Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivode prevencin o en soportes independientes. Cuando existen condiciones extremadamente peligrosdentro del rea de trabajo, es necesario poner las luces sobre barricadas o canecas. Estas luces sonecesarias durante el da y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas del da.Las luces de encendido elctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada e


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curvas de desvo, cambios de carril, cierre de carriles y en otras condiciones similares.

Tabla 4.2 Tipos de luces de advertencia en barricadas

(*) Candela: Unidad de intensidad de iluminacin.

El poco peso y la versatilidad de las luces de advertencia son ventajas que hacen que estos dispositivossean de gran uso como suplemento a la reflectorizacin de los dispositivos de advertencia de peligros. Lasluces intermitentes son efectivas para llamar la atencin del conductor y, por lo tanto, otorgar un excelentemedio para identificar el peligro. Estas luces no se usarn para delineacin, ya que una serie de varias lucestiende a dificultar la visin al paso de los vehculos.

4.4.5 Seales de mensaje luminoso

Estos dispositivos estn conformados por pneles de unidades luminosas individuales, que en su conjuntoproducen mensajes. Dichos mensajes pueden ser textos, flechas o smbolos que pueden ser variables en el

tiempo. Las luces que en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes.

Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su ubicacin en sitiosestratgicos, para mantener bien informado al usuario. Ver figura 4.8.

4.5 DISPOSITIVOS MANUALES

Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dossentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias para que el paso de losvehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen devehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin se pueda autorregular. Sin embargo, en

tramos de cierta longitud, deber regularse la circulacin con una coordinacin correcta para evitar que seproduzcan accidentes y excesivos retrasos.

Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fcil circulacinde filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se realizar a travs de los siguientesmedios:

Semforos

2 candelas (*)

Tipo A

Baja intensidad

Tipo B

Alta intensidad

Tipo C

Luz permanenteCaras de lentes 1 2 1 21Intermitencias por minuto 55 a 75 Constante55 a 75Duracin de la intermitencia 10 % Constante8 %Intensidad mnima efectiva 40 candelas 35 candelas

Potencia mnima del rayoHoras de operacin Del atardecer al

amanecerDel atardecer al

amanecer24 horas del

da


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Figura 4.8 Seales de mensaje luminoso y linternas

Seales de mensaje luminoso

Linternas


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Regulacin mediante banderero. Uso de vehculo piloto

Los semforos se usarn en forma preferente para regular la circulacin de los vehculos en los tramos con

un solo carril en uso. Debern emplearse en los tramos en donde por su extensin, condiciones de la va uotro motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector. Su empleo incluir las intersecciones deuna calle o carretera con vas de trabajo temporal, por donde cruce maquinaria pesada.

Estos semforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales contenidas en el captulo 7deeste Manual.

Las operaciones en zonas con un solo carril en uso, requieren de un intervalo rojo de duracin suficientepara el despeje del tramo, de forma tal que los vehculos puedan salir del rea a la velocidad promedioestimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicacin oportuna de bandereros,que deben actuar en funciones de control, coordinacin y operacin del semforo.

Cuando el sector con un solo carril en uso, es inferior a 150 m y permite buena visibilidad entre los extremosde circulacin, podr ser controlada por medio de bandereros situados en los extremos de cada tramo.Uno de los dos debe ser designado como banderero principal, con la misin de coordinar los movimientosy ser responsable de la operacin general. Deben comunicarse entre ellos, tanto de da como de noche,usando elementos de radio comunicacin o telefona que aseguren una suficiente operacin y eviten lasinterferencias.

Cuando no hay visibilidad entre los extremos opuestos o la distancia supera los 150 m, se usarnsemforos y bandereros. Estos ltimos con la funcin de regular el trnsito vehicular en la zona detrabajos.

Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que controla, emplearalgunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al banderero del otroextremo.

Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con lainstruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.

Vehculo piloto (carro gua). Es particularmente efectivo cuando la va es peligrosa o tiene condiciones

que impiden colocar o mantener la sealizacin adecuada. Se usa para guiar el paso de una fila devehculos a travs de la zona de trabajo o por su alrededor. Su operacin deber ser coordinada por unbanderero. El vehculo que se emplee como piloto debe ser liviano, fcil de manejar y estar identificadocomo vehculo gua o vehculo piloto.

4.5.1 Banderas y paletas

Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.


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Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito evas afectadas por la ejecucin de obras.

Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirgidos livianos, qu

tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de PARpor una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.

El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara SIGA, sede color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte dla paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco.

Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los responsablde la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razoneun banderero deber cumplir con los siguientes requisitos:

Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura. Tener buenos modales Buena presentacin personal Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevencin de riesgos de accidentes al pblico

trabajadores. Conocer las normas bsicas de trnsito.

La indumentaria del banderero constar de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricadas e

lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.

Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm caduna, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorrefleccin especificados en la normtcnica colombiana NTC - 4739, para la lmina reflectivaTipo I. Las franjas sern en color blanco, rojoamarillo.

Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de color amarillo, couna franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior,la altura del trax.

El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente qupermita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancest relacionada con las velocidades de aproximacin. Ver figura 4.9.

Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las seales a loconductores:

a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la bande


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Figura 4.9 Bandereros y uso de banderas y paletas

Para detener el trfico

Para que el trfico prosiga

Para alertar y reducirla velocidad del trnsito

SIGA

SIGA

60 cm

45 cm

60 cm


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horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente trnsito que se aproxima.

b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al movimiento de trnsitocon la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los conductores quprosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga.

C) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera despacien un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero le indicar a los conductores la razn de la demora y el perodaproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los bandereros operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.

4.5.2 Linternas

Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los bandererodispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto usarn linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales debern ser de forma alargada pafacilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseo de las linternas deber ser similar mostrado en la figura 4.8.

4.6 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL

Debido a que las carreteras multicarril son vas de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito, e

necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en forma segura y eficiente y para brinduna proteccin adecuada en las zonas en donde se realicen trabajos. Los procedimientos para regulacin del trnsito se harn con suficiente antelacin al punto crtico, para que las confluencias sefecten con la menor friccin posible. Las mismas consideraciones bsicas se aplican en este caso.

Las seales colocadas en vas multicarril, debern colocarse en los sitios en donde sean observadas potodos los conductores que se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la vanteriores a la obra. Generalmente ser necesario colocar una serie completa de seales de prevencin eambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras restricciones de flujo de trnsito que se puedaencontrar

El trnsito en autopista a travs de las reas de trabajo y alrededor de ellas, requiere el uso de barreras biecolocadas y dispositivos de canalizacin para establecer transiciones en el cierre de carriles y otrasituaciones en donde el trnsito tenga que desviarse, las cuales debern ser suficientemente largas padarle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar de carril con comodidad.

Estos dispositivos debern ser visibles tanto de da como de noche, y ser necesario utilizar iluminaciadems del uso de dispositivos reflectivos.


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Los dispositivos de iluminacin son esenciales en las carreteras multicarril para procurar la seguridad en elflujo del trnsito. Deber considerarse el uso de luces intermitentes y la iluminacin de toda el rea detrabajo durante las horas de la noche.

4.7 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO

4.7.1 Objetivo general

Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vas pblicas o en las zonas aledaas astas, con el propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros,peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para laregulacin del trnsito

4.7.2 Objetivos especficos

Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales.

Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma dedecisiones en forma oportuna, gil y segura.

Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir altransporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con losdesvos requeridos para la ejecucin de las obras.

Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra enejecucin.

4.7.3 Principios fundamentales

Las estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles deben apoyarse en los siguientesprincipios fundamentales:

La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe ser un elemento integral yde alta prioridad de todo proyecto.

La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible.

Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos, mientras seaproximan y atraviesan la zona de las obras.

Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones rutinariasde los elementos de regulacin del trnsito.


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Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del trnsito, la seguridad ela zona debe tener constante atencin.

Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal d

trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativhasta el personal de campo.

La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una parte esencial en la ejecucin de obra

Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga uconocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

4.7.4 Metodologa para la elaboracin del plan de manejo del transito

El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras comprende las etapsiguientes:

1. Conocimiento de las caractersticas de las obras.

2. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra.

3. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito.

4. Diseo del plan de manejo del trnsito.

5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito.

6. Supervisin del plan de manejo del trnsito

La Figura 4.10 ilustra sobre las etapas que comprende la metodologa para la elaboracin del plan dmanejo del trnsito en las obras civiles sobre las infraestructuras viales urbanas.

4.7.4.1 Conocimiento de las caractersticas de las obras

El impacto al trnsito vehicular y peatonal en la zona de influencia est directamente relacionado con lcaractersticas de la obra. El ingeniero de trnsito debe conocer los aspectos ms relevantes de la obr

para elaborar el plan de manejo del trnsito, pues el desconocimiento del proyecto puede dejar de ladaspectos que afectan significativamente el comportamiento del flujo vehicular y peatonal en la zona dinfluencia.

Para elaborar el plan de manejo del trnsito en la zona de influencia, se considera de fundamentimportancia conocer los siguientes aspectos de las obras:

El tipo de obra.


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CONOCIMIENTO DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

IDENTIFICACIN DE LAS CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEINFLUENCIA

TOMA DE INFORMACIN BSICA PARA EL PLAN DE MANEJO

RETROALIMENTACINDEL PLAN

DISEO DEL PLAN DE MANEJODEL TRNSITO

Interferenciasmnimas

Diagnostico de lascondiciones existentes

Manejo deltrnsito

Manejo deltransporte pblico

Manejopeatones

Manejode vehculos

pesados

Sealizaciny adecuaciones

temporales

Informacin ydivulgacin del

plan

SIMULACIN CONPROGRAMAS DE TRNSITOY TRANSPORTE

Interferenciasaltas

InterferenciasModeradas

Uso de suelo Sitios especilaes

Caractersticasfsicas

Caractersticasdel trnsito

Figura 4.10 Etapas para el desarrollo del plan de manejo del trnsito

PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE

MANEJO DEL TRNSITO

SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJODEL TRANSITO

Atencin ausuarios y vecinos


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Los equipos y maquinarias que sern utilizados.

Procesos de instalacin, manejo y retiro de los equipos y maquinarias.

Duracin y etapas de ejecucin de las obras.

Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las noches, fines de semana, etc.).

Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como: estado del pavimento, estado del drenasuperficial, ubicacin y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona de influencia.

Manejo de escombros

4.7.4.2 Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra

El rea de influencia de una obra, depender de la magnitud de la misma, del tipo de va y del grado dinterferencia que se cause sobre sta. Se debe entender que el rea de influencia de las obras para el plade manejo del trnsito, se identificar con la ubicacin del primer elemento que permite informar y orienta los usuarios de las vas intervenidas.

Identificado el tipo de obra y clasificada segn las interferencias (mnimas, moderadas y altas) se pueddefinir el rea de influencia que debe comprender el plan de manejo del trnsito, as:

a) Obras de interferencia mnima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios dcirculacin afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de circulacin peatonal o d

bajos volmenes vehiculares, el plan de manejo deber cubrir una distancia de aproximacin en zonurbana hasta de 100 metros alrededor de la obra (o una cuadra alrededor de la obra) y de 500 m ecarreteras.

b) Obras de interferencia moderada: Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona dinfluencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular y peatonal junto a las obras y por larestricciones de espacio utilizar vas alternas para los desvos. La zona de influencia para elaboracin de los planes de manejo del trnsito comprende el rea de las obras y el rea que cubrelas vas alternas que sern utilizadas para los desvos del trnsito. Considerando la estructura de malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan de manejo de trnsito debcubrir un rea alrededor de las obras de por lo menos un kilmetro en carreteras y de 500 metros e

reas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta donde se encuentren las vas colectoras o principalede los desvos alternos).

c) Obras de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de obras normalmente impliccierres para el trnsito vehicular y/o peatonal, se considera que el rea de influencia del plan de manejdel trnsito comprende distancias superiores a las indicadas en los puntos anteriores.

Una vez definida la zona de influencia de la obra para el plan de manejo del trnsito se debe identific


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caractersticas referentes al uso del suelo y la ubicacin de sitios especiales.

4.7.4.3 Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo de trnsito

Para elaborar el plan de manejo del trnsito se tendrn en cuenta las condiciones del trnsito vehicular ypeatonal que prevalecen en la zona de influencia de las obras, especialmente en lo relacionado con lascaractersticas fsicas y de movilizacin.

La cantidad y detalle de los datos fsicos y de trnsito que se tomen depende, en parte de la informacindisponible y de la magnitud de las interferencias previstas (mnimas, moderadas y altas). Para casos deobras con interferencias altas en donde se requiera anlisis detallados de los impactos y estimacin deindicadores de operacin, la toma de datos estar directamente relacionada con las herramientas ymodelos de apoyo que se utilicen para evaluar el plan de manejo del trnsito.

Como ejercicio mnimo el profesional que elabora los planes de manejo de trnsito deber revisar la

informacin existente en estudios y proyectos y en especial para la zona de influencia de las obras.

4.7.4.4 Diseo del plan de manejo del trnsito

Para el diseo del plan del manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras se deber tomar encuenta que se presentarn situaciones como las siguientes:

Mayor congestin en la zona de influencia de la obra, generada por nuevos y mayores conflictos en eltrnsito vehicular.

Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como para los usuarios de las vas en la zona de

influencia.

Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de las obras, situacin que se deriva enreclamos por parte de la comunidad.

Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y descargue de mercancas y por el acceso aestacionamiento de vehculos.

Reclamos de empresas y usuarios de transporte pblico por modificaciones en los recorridos de lasrutas.

El diseo del plan de manejo del trnsito para las obras comprende como mnimo el desarrollo de lossiguientes componentes:

a) Diagnstico de las condiciones existentes:En la red vial del rea de influencia de las obras secaracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario fsico, el trnsito vehicular, eltransporte pblico, los movimientos peatones y los dispositivos de regulacin del trnsito. Con estoselementos se procede a realizar el diagnstico integral de las condiciones existentes en aspectoscomo:


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Estado general del pavimento y drenajes en las vas

Estado de la sealizacin vertical y horizontal de las vas

Funcionamiento de los dispositivos de regulacin del trnsito

Indicadores bsicos de operacin del trnsito en las vas e intersecciones (relacivolumen/capacidad, velocidad media, demoras, accidentalidad, etc.)

Restricciones por usos de suelo y sitios especiales

Restricciones especiales al trnsito (programa pico y placa, ciclovas, etc.)

b) Manejo del trnsito vehicular:Se debern tomar en cuenta todos los aspectos que involucra

administracin y gestin de la circulacin vehicular. Se analizarn las caractersticas del proyecto y lacondiciones de circulacin que prevalezcan, de esta manera se podrn prever los conflictos qudebern afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son inevitables en el desarrollo de laobras.

Las alternativas de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras buscan controlar loimpactos negativos para la circulacin vehicular que puedan derivarse, especialmente por la reduccien la capacidad, disminucin de la velocidad e incomodidades a vecinos y usuarios de las vas.

c) Manejo del transporte pblico en zonas urbanas:Por la importancia que tiene el transporte pblicen la movilizacin de las personas en la ciudad, en los planes de manejo del trfico se debe buscar

reduccin en el impacto generado a este tipo de servicio. Entre las alternativas relacionadas con transporte pblico y que es necesario considerar en el plan de manejo del trnsito estn:

Uso de carriles o calzadas reversibles y contraflujos para no desviar las rutas.

Desvos menores de las rutas. Se controla con la distancia mxima admitida por los usuarios.

Reubicacin de paraderos de transporte pblico. La canalizacin de peatones y la ubicacin dparaderos temporales son convenientes para garantizar la seguridad de las personas.

Solicitud a las empresas de reprogramacin de los despachos.

La informacin a las empresas de transporte sobre el plan de manejo del trnsito debe coordinarse cola entidad responsable de la administracin del transporte. La informacin a los usuarios por lomedios y apoyada con los conductores de los vehculos de transporte pblico, disminuyen lareclamaciones de los usuarios.

d) Manejo de peatones:Los peatones son los ms vulnerables en la va, especialmente en la zonadjunta a las obras y en condiciones de trnsito alteradas, por lo tanto, se requiere que en los planes d


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manejo del trnsito se diseen los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad yaccesibilidad necesarias. As mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones son los ms difciles decontrolar en la va. El manejo de peatones en la zona de influencia comprende aspectos como:

Sealizacin horizontal y vertical de pasos peatonales claramente establecidos.

Ajustes en los semforos peatonales o habilitacin de fases especiales para los peatones.

Implementacin de cruces y senderos peatonales temporales debidamente sealizados.

En casos de alternativas de manejo del trnsito que involucran carriles o calzadas reversibles, ocontraflujos, el plan de manejo de peatones incluye canalizaciones, sealizacin e informacinabundante a los usuarios, dado que la experiencia muestra altos ndices de accidentalidad para estassituaciones.

e) Manejo de vehculos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte deescombros, se deber programar durante horas no pico del da y preferiblemente en horas nocturnas,con el fin de mitigar el impacto generado por la obra. Las restricciones de circulacin a vehculospesados en la zona y el trnsito de estos por los sitios de mayor conflicto, son de relevante importancia.

Igualmente deber especificarse las condiciones para la movilizacin de la maquinaria deconstruccin, acorde con las normas del Cdigo Nacional de Trnsito.

f) Sealizacin y adecuaciones temporales:Es necesario relacionar los aspectos ms relevantes deubicacin, diseo, especificaciones y recomendaciones para la sealizacin en las obras. El uso deseales improvisadas o fuera de las especificaciones, no permite controles a las autoridades y puede

inducir a conductas equivocadas por parte de los usuarios de las vas. Los componentes msimportantes de la sealizacin son:

Sealizacin de los desvos.

Sealizacin en la obra (zona de transicin, zona de obras y de final de obras)

Sealizacin de seguridad, considerando las condiciones de la obra, situaciones durante la noche yen condiciones atmosfricas adversas.

El plan de manejo del trnsito puede apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, tales como

intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos .Las adecuacionesmenores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales, para evitar situaciones deriesgo y maniobras conflictivas y ante todo tener la sealizacin suficiente para su uso adecuado.

g) Informacin y divulgacin del plan:La informacin y divulgacin del plan de manejo del trnsito esmuy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyoesperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo ycolaboracin de la poblacin. La informacin comprende tres etapas importantes:


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Durante el perodo de ambientacin de las obras: Se refieren a mensajes informativos y dsensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana.

Antes de las obras: Duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. Durante las obras: Desvos y precauciones

La divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario de la poblacin puede realizarse a travs de:

Vallas informativas Pasavas Avisos de prensa Medios de comunicacin (radio y televisin) Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma

Volantes de desvos y cortes de ser vicios

Para las campaas de divulgacin de las obras, podrn utilizarse los medios de comunicacin masivcon la debida preparacin de los mensajes. Los folletos deben estar dirigidos a conductores dvehculos particulares y de servicio pblico y a los habitantes de la zona.

h) Atencin a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del trnsito debe prever lincomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la obdeber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamossugerencias como estrategia de veedura. El plan de manejo del trnsito deber considerar que sueser necesario inducir a la poblacin al comportamiento de la situacin con la obra.

4.7.4.5 Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito

El plan de manejo del trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Sovarios los aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo dtrnsito en las obras, destacndose los siguientes:

a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el plan:Actividad fundamental para evitimprovisaciones en campo. Se deber dar especial atencin a la transicin necesaria para iniciar lodesvos del trnsito, dado que se pueden presentar situaciones de riesgo de accidentes, tanto para trnsito vehicular o peatonal, como para personal de la obra. Tambin se podrn generar altos grado

de congestin si se improvisa en esta etapa de puesta en marcha del plan.

b) Coordinacin de participantes en el plan:Conviene tener definida la forma de comunicacin y programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del plan.

c) Previsin para ajustes en campo del plan de manejo:Si bien, el plan de manejo del trnsito debimplementarse con anticipacin al inicio de las obras, este plan debe ser flexible y su evolucin debeestar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta h


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sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presenciadel ingeniero de trnsito que dise el plan inicial.

d) Seguimiento: Es fundamental hacerle un seguimiento al plan de manejo del trnsito durante las

diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y deacuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficazfuncionamiento de ste. Dichos correctivos que debern ajustarse a los requerimientos y estado deavance de la obra y estarn relacionados con la implementacin de seales o desvos y la eliminacininmediata de aquellas seales o desvos que ya cumplieron su funcin y que podran causar confusina los usuarios.

4.7.4.6 Supervisin del plan de manejo de trnsito

Las autoridades de trnsito son las responsables de la revisin y aprobacin de los planes de manejo deltrnsito para obras que afecten la infraestructura vial.

Para la aprobacin del plan de manejo del trnsito se analizar si han intervenido todos los organismosinvolucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interaccin de quien elabora el plan conlos diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto.

La entidad contratante duea de la obra, es la responsable por los daos fsicos y estructurales que secausen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la ejecucin de las obras.

cap4 snalizacion calles carreteras obras

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