caminos acceso petroleros

Número de documento NRF-038-PEMEX-2005

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COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

18 de marzo de 2006 PAGINA 1 DE 68

SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN

CAMINOS DE ACCESO A INSTALACIONES PETROLERAS

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Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y

Organismos Subsidiarios


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CONTENIDO CAPÍTULO PÁGINA

0. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................4

1. OBJETIVO .............................................................................................................................................4

2. ALCANCE..............................................................................................................................................4

3. CAMPO DE APLICACIÓN ....................................................................................................................5

4. ACTUALIZACIÓN .................................................................................................................................5

5. REFERENCIAS .....................................................................................................................................5

6. DEFINICIONES .....................................................................................................................................6

7. SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS...........................................................................................................8

8. DESARROLLO ......................................................................................................................................9

8.1 Levantamiento topográfico. ..............................................................................................................9

8.2 Estudio topográfico para camino de acceso...................................................................................12

8.3 Estudio hidrológico..........................................................................................................................12

8.4 Estudios geotécnicos......................................................................................................................15

8.5 Autorizaciones ................................................................................................................................17

8.6 Medidas de seguridad industrial y protección ambiental................................................................17

8.7 Diseño.............................................................................................................................................17

8.8 Construcción ...................................................................................................................................33

8.9 Mantenimiento ................................................................................................................................48

8.10 Obras de drenaje ............................................................................................................................60

9. RESPONSABILIDADES....................................................................................................................62

10. CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES .................................. 62

11. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................62

12. ANEXOS ..............................................................................................................................................64

12.1 Requisitos de control de calidad para aceptar la terminación de la construcción del camino

de acceso.

12.2 Representación general de los elementos geométricos de un camino.

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0. INTRODUCCIÓN La seguridad en el diseño, construcción y mantenimiento de los caminos de accesos a instalaciones petroleras es de vital importancia a fin de que estas actividades se desarrollen de acuerdo a las prácticas y procedimientos técnicos, que aseguren la obtención de resultados exitosos en obras de infraestructura de apoyo para la producción de hidrocarburos. Por ello es requisito importante llevar a cabo un correcto diseño, construcción y mantenimiento de los accesos y con la finalidad de cubrir estos requisitos, se emite la presente norma de referencia. Este documento normativo se realizó en atención y cumplimiento a:

Ley Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público y su Reglamento Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y sus Reglamentos Ley de Vías Generales de Comunicación CNPMOS-001, 26.julio.2001 Guía para la Emisión de Normas de Referencia de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios

Participaron en su elaboración:

Pemex Exploración y Producción Pemex Gas y Petroquímica Básica Pemex Refinación Pemex Petroquímica Petróleos Mexicanos

1. OBJETIVO Establecer las especificaciones, criterios y requisitos que se deben cumplir en la contratación del diseño, construcción y mantenimiento de caminos de acceso a instalaciones petroleras. 2. ALCANCE Este documento cubre los requisitos y especificaciones que el licitante debe tomar en cuenta en su propuesta técnica en cualquiera o todas de las siguientes etapas diseño, construcción, mantenimiento. Referente a los caminos de acceso a instalaciones petroleras; comprende entre otros lo relativo a levantamientos topográficos, estudios hidrológicos y geotécnicos, construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación. Esta norma no incluye caminos regulados por la SCT y brechas.

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3. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria cuando se contraten servicios específicos de diseño, construcción o mantenimiento o las tres fases de los caminos de acceso a instalaciones petroleras, por parte de las compañías contratistas que ejecuten trabajos relacionados con el alcance del documento. Por lo que debe ser incluida en los procesos de contratación, tales como: Licitación pública, invitación a cuando menos tres personas o adjudicación directa, como parte de los requisitos que debe cumplir el licitante y contratista. 4. ACTUALIZACIÓN Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma, deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de Pemex Exploración y Producción, quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas, y en su caso, proceder a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, a inscribirla en el programa anual de Normalización de Pemex. Sin embargo, esta norma se debe revisar y actualizar, al menos cada 5 años ó antes, si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. Las propuestas y sugerencias deben dirigirse por escrito a: Pemex Exploración y Producción (PEP) Subcomité Técnico de Normalización Bahía de Ballenas # 5, edificio “D”, planta baja, entrada por Bahía de San Hipólito Col. Verónica Anzures, México, D.F. C.P. 11300 Teléfono directo: 19-44-92-86, Conmutador: 19-44-25-00, extensión: 380-80 Correo electrónico: [email protected] 5. REFERENCIAS 5.1 NOM-012-SCT-1995. Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de auto transporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. 5.2 NOM-041-ECOL-1999. Vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (gases). 5.3 NOM-045-ECOL-1996. Vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. 5.4 NOM-050-ECOL-1993. Vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles. 5.5 NOM-050-SCT2-2001. Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles como vías férreas 5.6 NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 22 de octubre de 1993. 5.7 NOM-059-ECOL-2001. Protección ambiental especies nativas de México de flora y fauna silvestre-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo. 5.8 NOM-077-ECOL-1995. Procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

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6. DEFINICIONES 6.1 Bacheo. Conjunto de actividades requeridas para reponer una porción de la superficie de rodamiento que a sido destruida y/o removida por el tránsito. 6.2 Base. Capa de materiales seleccionado que se construye sobre la sub-base y ocasionalmente sobre la subrasante, limitada en su parte superior por su carpeta. 6.3 Bombeo. Es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulación del agua sobre el camino. 6.4 Canales. Son rectificaciones de cruces mediante excavaciones que se efectúan para encauzar el agua hacia la obra de drenaje, o bien para permitir el libre escurrimiento de la misma, una vez que ha pasado por dicha obra. 6.5 Clasificación geológica. Es el estudio de los materiales que existen y que se van a ocupar para la construcción de una obra. 6.6 Comprobación angular. Es la precisión con la que cierra una poligonal, puede ser abierta o cerrada. 6.7 Configuración topográfica. Es la representación del relieve de un terreno a través de curvas de nivel. 6.8 Continuidad estereoscópica. Es la obtención de un vuelo de una línea completa y haciendo pares de fotografías. 6.9 Curvas de transición. Se define como curva de transición a la que liga una tangente con una curva circular, teniendo como característica principal, que en su longitud se efectúa, de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que le corresponde para la curva circular. 6.10 Derecho de vía del camino. Es el ancho requerido en ambos lados del eje del camino para la conservación, protección y en general para el uso adecuado del mismo. 6.11 Drenaje superficial. Es aquel que reduce al mínimo el agua que fluye al camino mediante la captación y da salida rápida al agua que inevitablemente entra al camino. 6.12 Estudio de Riesgo Ambiental. Instrumento mediante el cual se identifican, analizan y evalúan, con bases metodológicas, los riesgos ambientales relacionados con la realización de actividades altamente riesgosas, considerando su potencial de afectación y la vulnerabilidad de los ecosistemas para determinar las medidas técnicas de seguridad y preventivas, tendientes a minimizar, controlar y mitigar sus efectos adversos al equilibrio ecológico, al ambiente o a la población. 6.13 Estudio topográfico. Es el conjunto de trabajos topográficos investigaciones y análisis necesarios para determinar un proyecto. 6.14 Franja de estudio. Es franja de terreno que se contrata para la construcción de un camino de acceso, este varía de acuerdo al tipo de camino y a las condiciones del terreno. 6.15 Grado máximo de curvatura. Es el límite superior del grado de curvatura que se debe usar en el alineamiento horizontal de un camino, dentro de la velocidad de proyecto dada.

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6.16 Grietas. Son fallas que tienen origen en la estructura del pavimento ó materiales subyacentes. 6.17 Longitud crítica. Es la longitud máxima en una tangente del alineamiento vertical para que un camión cargado pueda ascender sin reducir más allá del 25 por ciento su velocidad de marcha. 6.18 Obras de drenaje u obras de arte. Son las obras complementarias que se consideran para la buena funcionalidad de un camino tal como es, la construcción de puentes, alcantarillas, protección de taludes, cunetas, guarniciones, lavaderos, contracunetas, bordos y otros. 6.19 Pavimentos flexibles. Capa de rodamiento que esta constituida por una carpeta asfáltica que se apoya sobre una base y una sub-base. 6.20 Pendiente longitudinal. Es el cociente resultante de la división que hay entre la diferencia de nivel entre dos puntos como mínimo, correspondiente a un trazo topográfico. 6.21 Pendiente. Es el grado de inclinación de una vía de comunicación o la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos. 6.22 Pendiente gobernadora. Es la pendiente longitudinal media que teóricamente puede darse a la línea subrasante para dominar un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la configuración del terreno. 6.23 Pendiente máxima. Es la pendiente longitudinal máxima que se permite en el proyecto. 6.24 Pendiente mínima. Es la pendiente longitudinal mínima para permitir el drenaje del cual esta en función de la longitud de los cortes y la precipitación pluvial en la zona. 6.25 Rasante. Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la corona del camino. 6.26 Rastreo y/o recargues en caminos revestidos o en terracerías. Se llaman rastreo al reacomodo del material de la capa superficial de un camino con superficie de rodamiento revestida o de terracerías que da a la sección transversal sus condiciones originales, pudiendo ser necesario en algunos casos efectuar recargues del material correspondiente. 6.27 Renivelación. Conjunto de actividades requeridas para reponer la porción de la superficie de rodamiento que ha sufrido alguna deformación y/o desplazamiento en su nivel original. 6.28 Sobreelevación. Es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo en las curvas del alineamiento horizontal que circula a la velocidad de proyecto. 6.29 Subrasante. Es la superficie que limita a las terracerías y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. 6.30 Terreno con lomerío. Es aquel que nos permite proyectar curvas verticales y horizontales suaves. 6.31 Terreno plano. Se considera un terreno plano cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes y de corta magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.

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6.32 Terreno ondulado. Terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesión, cimas y depresiones de cierta magnitud con pendiente transversal no mayor de 10 grados. 6.33 Terreno montañoso. Terreno cuyo trazo longitudinal presenta en sucesión, cimas y depresiones de magnitud algo considerable, con pendiente transversal entre 11 grados y 25 grados, caracterizado por accidentes topográficos notables y su trazo obliga movimientos de tierra. 6.34 Terreno accidentado. Terreno que ofrece pendientes transversales mayores a 25 grados caracterizado por accidentes, topográficos considerables obligado a realizar fuertes movimientos de tierra. 6.35 Velocidad de diseño. Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino y se utiliza para determinar las características geométricas del camino. 6.36 Velocidad de operación. Es la máxima velocidad a la que los vehículos pueden circular en un tramo de camino bajo las condiciones atmosféricas y de tránsito favorables y sin exceder nunca la velocidad de diseño del tramo. 6.37 Velocidad de marcha. Es la velocidad de un vehículo en un tramo de un camino, obtenida al dividir la distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el vehículo estuvo en movimiento, siendo la medida de calidad del servicio que el camino proporciona a los usuarios cuando los vehículos circulan por este camino. 7. SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS Asc. Ascendente cm centímetro DDV Derecho de Vía Desc. Descendente km kilómetro km/h kilómetros por hora km/cm2 kilómetros por centímetro cuadrado kPa kilo Pascal l litro l/m2 litros por metro cuadrado m metro m2 metro cuadrado m3 metro cúbico mm milímetro NOM Norma Oficial Mexicana Num Número Pemex Petróleos Mexicanos, Organismos Subsidiarios y Empresas Filiales SCT Secretaría de Comunicaciones y Transportes t/m2 tonelada por metro cuadrado ° Grado % Por ciento

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8. DESARROLLO Clasificación de los caminos de acceso a las instalaciones de Pemex: Los caminos de PRIMERA CLASE, son aquellos que dan acceso permanente a instalaciones definitivas de Pemex como son entre otros: refinerías, complejos petroquímicos, plantas de almacenamiento y distribución, baterías y cabezales de separación, estaciones de compresión y recolección de gas, estaciones de bombeo y de inyección, área de tanques de almacenamiento, muelles y pistas de aterrizaje. Los caminos de SEGUNDA CLASE son los que dan acceso a instalaciones del tipo de trampas de diablos, válvulas de seccionamiento, casetas de medición y regulación, pistas de aterrizaje en campos de exploración, bancos de materiales. Pemex debe especificar en las bases técnicas, la clase de camino de acuerdo a la clasificación anterior y el tipo de material que debe usarse como:

a) Asfáltico b) Concreto Hidráulico (Pemex indicará en sus bases si va armado) c) Revestido

Por lo que el licitante debe considerar en su propuesta técnica lo especificado en esta norma y lo relativo al material solicitado. 8.1 Levantamiento topográfico 8.1.1 Reconocimiento del terreno Para el reconocimiento del terreno donde se va a ubicar el camino se puede realizar de diferentes formas, Pemex determinará en las bases de la licitación cual de ellas usar, por lo que el licitante debe considerar para elaborar su propuesta como mínimo según corresponda uno o varios de los siguientes conceptos:

a) Reconocimiento aéreo b) Reconocimiento fotogramétrico-electrónico c) Reconocimiento terrestre d) Reconocimiento sobre cartas geográficas

8.1.1.1 Reconocimiento aéreo. Se puede realizar con avión, helicóptero o ambos, debiendo obtener la, densidad, tipo y uso de la vegetación, hidrografía, cantidad y calidad de las vías de comunicación, constitución geológica, derechos de vía de ductos u otros, líneas de transmisión eléctrica, instalaciones en general, asentamientos humanos, entre otros. Para la toma de fotografías aéreas se utilizan aeronaves especiales dotadas de cámaras métricas de eje vertical con lente gran angular con distorsión máxima de 1 milímetro de distancia focal de aproximadamente 152 mm con formatos de 23 x 23 cm. Para lograr la continuidad estereoscópica debe existir una sobre-posición longitudinal del 60 al 80 por ciento y una sobre-posición lateral de 20 a 30 por ciento, dependiendo de la relación relieve del terreno-altura de vuelo. 8.1.1.2 Reconocimiento fotogramétrico-electrónico. Para efectuar este reconocimiento se debe considerar la vegetación (densidad, altura y tipo), configuración topográfica, plazo de ejecución y accesibilidad a la zona.

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Una vez realizado el reconocimiento aéreo y teniendo las fotografías producto de ese trabajo se debe proceder a realizar la interpretación fotogramétrica, marcándose en las fotografías las diferentes rutas posibles y proponiéndose la más conveniente para el trazo del camino. Se deben elaborar mosaicos fotogeológicos en los cuales se determinen el origen y las variaciones de textura de los diferentes suelos y depósitos sin consolidar; la presencia y las características generales de los depósitos de arena, grava, arcilla y piedras; la ubicación de centros de condiciones adversas, como manantiales, filtraciones en las laderas, posibilidad de derrumbes, mantos freáticos cerca de la superficie, fallas, alta salinidad, alto potencial erosivo, accesibilidad de la zona, vegetación y configuración topográfica; entre otros. 8.1.1.3 Reconocimiento terrestre. Este reconocimiento se puede hacer a pie, a caballo o en vehículo en la franja de terreno donde se ubicará el camino. Los datos que deben de obtenerse y plasmarse en los planos, cartas geográficas, libretas, memorias, estudios según corresponda, durante el reconocimiento son:

a) Ubicación geográfica del camino, a través de un Sistema de Posicionamiento Global Satelital (GPS) y rumbo astronómico.

b) Longitudes del trazo a referencias que tengan ingerencia con el camino, entre otros. c) Direcciones de líneas (ductos petroleros y transmisión eléctrica), linderos, escurrimientos, derechos de

vía en general, vías de comunicación, ríos, canales, entre otros. d) Pendientes longitudinales, transversales con lo cual se debe ir buscando la línea cuya pendiente se

acerque más a la pendiente gobernadora que debe tener el camino e) Elevaciones de los puntos de inflexión, quiebres de poligonal, cadenamientos, secciones transversales,

entre otros. f) Características generales de la topografía del terreno (accidentes del terreno y detalles naturales o

artificiales del mismo). g) Recursos naturales y producción de los lugares de paso h) Condiciones climatológicas de la región i) Precipitación pluvial a fin de considerar la necesidad de obras de arte en el estudio de drenaje k) Clasificación geológica a que pertenece el material de construcción de que se dispone l) Ubicación de bancos m) Entronques con los que se tengan que partir para la construcción de un camino de acceso,

considerándose de suma importancia de acuerdo al tipo y clase del mismo ya que para cada clase debe tener su consideración para su diseño. Identificar en particular todo tipo de cruce que implique una obra especial (vías de comunicación, ductos, cuerpos de agua, asentamientos humanos, reservas ecológicas, cultivos, líneas eléctricas, entre otros).

8.1.1.4 Reconocimiento sobre cartas geográficas. Sobre cartas geográficas última edición de la República Mexicana elaboradas por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática se deben señalar varias rutas posibles, es decir, diversas franjas de estudio. En las diferentes rutas deben aparecer varios puntos para su análisis como son: vías de comunicación, ductos, cuerpos de agua, asentamientos humanos, reservas ecológicas, cultivos, entre otros. Al dibujar las diferentes líneas de las posibles rutas, deben considerarse los desniveles entre los diversos puntos a fin de determinar la pendiente del terreno, así como las distancias entre ellos, para conocer las pendientes que regirán en su trazo. Cuando se cuente con fotografías aéreas de la zona se debe realizar la foto-interpretación, marcándose en ellas las diferentes rutas posibles. Si la línea llega a salirse de las fotografías disponibles, se utilizan cartas geográficas.

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8.1.2 Trazo preliminar Terminado el reconocimiento del terreno donde se ubicará el camino, se debe trazar una poligonal abierta que ligue todos los puntos que marcó el ingeniero localizador y que siga aproximadamente la dirección y la pendiente que debe tener el camino a construir, buscando en el terreno tangentes largas con deflexiones pequeñas que satisfagan las condiciones de pendientes, evitando en lo posible las obras de drenaje, los atajos profundos y los terraplenes altos. Se debe procurar que las tangentes se puedan enlazar por curvas con grados de curvatura iguales o inferiores a las indicadas en la tabla 11 de la presente norma. El trazo de una línea preliminar se debe hacer por el método de deflexiones y comprobación angular de la poligonal, se debe obtener por medio de orientaciones astronómicas que se efectúan cada 5 km. Durante el trazo se debe evitar o disminuir al mínimo el daño a la vegetación y a los cultivos existentes, árboles frutales, entre otros. Tratando de pasar el trazo paralelo a las hileras del sembrado y no en diagonal. En la libreta de campo se deben de registrar los detalles topográficos, las distancias a corrientes de agua, cercas, cruces de linderos de propiedades, límites de cultivos, vías de comunicación, ductos, líneas de transmisión eléctrica, entre otros (la cual debe estar en cualquier momento a disposición de Pemex y al final de los trabajos debe ser entregada en forma oficial a Pemex). 8.1.3 Nivelación preliminar Se deben determinar las cotas de todas las estaciones del trazo, además de las cotas de todos los puntos intermedios que sean de utilidad para definir el perfil del terreno, tales como cambios de pendientes, cruces de arroyos, caminos, vías férreas, barrancos, canales, corredores de ductos, entre otros. La nivelación se debe referir al nivel medio del mar obteniendo la elevación del primer banco de nivel que se establezca. Se deben apoyar de bancos de nivel establecidos por Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Comisión Nacional del Agua (CNA) y del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI). Los bancos de nivel se deben colocar en sitios que garanticen su permanencia a cada 500 m sobre el trayecto del trazo y además se le debe dar elevación a sus mojoneras de referencia. 8.1.4 Trazo definitivo de un camino de acceso Una vez realizado los estudios preliminares y elegida la ruta más conveniente, se procede a dar coordenadas y rumbo al punto inicial (0+000). Las coordenadas deben ser a través de un sistema de posicionamiento global satelital y rumbo astronómico. Este punto se establece en el cruce de un camino existente y se tiene que referenciar para que posteriormente se facilite su reubicación y continuar con los estudios siguientes. La medición debe ser con equipo electrónico, el cadenamiento debe ser cada 20 m, trazando las curvas de acuerdo a las necesidades del terreno, se deben referenciar todos los Puntos de Inflexión (PI). Durante el trazo del eje del camino se debe ratificar el levantamiento a detalle de todas las obras de drenaje que éste afecte en su proyecto. 8.1.5 Nivelación definitiva En la nivelación definitiva se deben establecer bancos de nivel de referencia fuera del derecho de vía para que se puedan conservar aún después de construido el camino. También se procura dejar bancos de nivel en

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lugares cercanos a obras de arte, puentes, entre otros. Como mínimo esta nivelación se realiza con niveles fijos de precisión y a cada nivelación se le realiza su comprobación con una nivelación diferencial a cada 500 m. 8.2 Estudio topográfico para camino de acceso En el estudio topográfico para el camino, que se entregue a Pemex, de acuerdo a su clasificación se debe indicar lo siguiente:

a) Ancho de derecho de vía y ancho de carpeta en metros b) Velocidad de diseño en km/h c) Grado máximo d) Radio mínimo en metros e) Pendiente máxima en % f) Carga para diseño g) Tipo de estructura para drenaje h) Tipo de superficie de rodamiento

Teniendo el trazo y perfil definitivo del eje del camino, el contratista debe proceder a seccionar. Estas secciones se deben levantar en ambos lados (derechas e izquierdas), la longitud de cada sección dependerá del tipo de terreno. En el desarrollo del estudio se procede a levantar a detalle las obras de arte como es el drenaje. 8.3 Estudio hidrológico Se debe realizar el tipo de estudio hidrológico que se solicite en las bases de licitación. El estudio se debe elaborar con toda la información existente en las dependencias gubernamentales, dicha estadística debe ser con una antigüedad mínima de 10 años o lo que exista hasta la fecha en que se elabora el estudio. Lo mínimo que debe incluirse en el estudio hidrólogo y que debe entregar el contratista a Pemex es: la cantidad, frecuencia y naturaleza de ocurrencia del transporte del agua sobre la superficie terrestre, así como la avenida máxima que con una determinada frecuencia que puede ocurrir en un cierto lugar. El estudio debe considerar las características fisiográficas de una o varias cuencas, entre estas se pueden mencionar, de manera enunciativa pero no limitativa las siguientes:

a) Área b) Pendiente c) Características del cauce principal (longitud y pendiente) d) Elevación de la cuenca e) Red de drenaje f) Uso del suelo g) Problemática en la construcción h) Recomendaciones i) Curva de nivel libre de inundación j) Superficie afectada k) Superficie inundada por condiciones naturales l) Obras hidráulicas propuestas m) Curva de nivel con lámina de agua permanente n) Usos del suelo o) Precipitación máxima en 24 y 48 horas

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8.3.1 Estudio topográfico e hidrológico para puentes Si así lo requiere Pemex en las bases de licitación, también se deben realizar estudios topográficos e hidrológicos en los cruces de un camino con ríos o arroyos, para obtener los datos técnicos e información de las características del escurrimiento de una corriente, que se requieren para diseñar la estructura de drenaje. La información mínima que debe entregar el contratista en los estudios topográficos e hidrológicos para los cruces de una corriente fluvial con un camino y la elaboración de sus informes, planos y cálculos son los siguientes:

a) Trazo de una poligonal de apoyo b) Nivelación de la poligonal de apoyo c) Trazo y nivelación de las secciones para topografía de la zona del cruce d) Trazo del eje del camino en la zona del cruce e) Nivelación del eje del camino en la zona del cruce f) Referenciación de dos puntos del eje del camino mediante monumentos g) Nivelación de los monumentos h) Secciones de construcción i) Trazo de una poligonal por el fondo de la corriente fluvial j) Nivelación de la poligonal trazada por el fondo de la corriente fluvial y las huellas del Nivel de Aguas

Máximas Extraordinarias (NAME) referenciándolas a la poligonal k) Trazo de secciones hidráulicas transversales a la corriente fluvial, referenciándolas a la poligonal por el

fondo de la corriente l) Nivelación de las secciones hidráulicas por el fondo de la corriente y la elevación del NAME si se

observan huellas en esos sitios m) Dibujo de la planta general de la zona del cruce n) Dibujo de la planta detallada de la zona del cruce ñ) Dibujo del perfil de construcción del eje del camino o) Dibujo del perfil detallado del eje del camino en la zona del cruce p) Dibujo del plano de pendiente y secciones hidráulicas q) Hojas de cálculos hidráulicos r) Informe general s) Informe para proyecto de puentes t) Informe fotográfico u) Croquis general de la región v) Libretas de registro

La información mínima del informe debe ser:

a) Datos de localización - Puente - Sobre río - Camino - Tramo - km - Origen de kilometraje - Esviajamiento - Elevación descripción del banco nivel - Determinar la elevación de rasante en el puente que resulte más económica desde el punto de

vista de las terracerías - Indicar si la rasante se definió por alguna otra condición - Otros datos a juicio del observador

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b) Datos hidráulicos

- Sección en el cruce - Nivel de aguas mínimas, elevación - Nivel de aguas máximas ordinarias, elevación - Nivel de aguas máximas extraordinarias, elevación - Velocidad superficial - Nivel de aguas al medir la velocidad superficial, elevación

- Frecuencia y duración de las crecientes máximas extraordinarias - Época del año en que ocurren - Características generales y dimensiones aproximadas de los materiales de arrastre y cuerpos

flotantes - Verificar si es estable el cauce de la sección estudiada, o tiene tendencia a divagar - Indicar si la tendencia general de la corriente en el lugar del cruce es socavar o depositar - Verificar la necesidad de realizar alguna canalización u obra auxiliar - Verificar que el remanso que produzca el puente no perjudique a las poblaciones vecinas - Claro mínimo que deben tener los tramos del puente para permitir el paso de los cuerpos flotantes - Distancia libre que debe dejarse entre el nivel de aguas máximas extraordinarias y la parte inferior

de la superestructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes - Verificar la existencia de puentes cercanos a cruce

Si existen, deben darse los datos siguientes: - Número, longitud y altura de los tramos - Área hidráulica bajo el puente en metros cuadrados - Área libre bajo el puente en metros cuadrados - Verificar si existen indicaciones de socavación en las pilas, estribos, terraplenes de acceso,

entre otros. - Anexar un croquis dimensionado del puente en planta y en elevación, indicando el ángulo de

los aleros, al talud de los terraplenes de acceso y los niveles máximos extraordinarios alcanzados por el agua en la sección de salida del puente y en otra ubicada aguas arriba y a una distancia igual al claro del mismo. De estas secciones debe adjuntarse también el perfil del terreno.

- En caso de existir en las proximidades del cruce un cambio de pendiente de suave y pronunciada o una caída o cascada debe anexarse el perfil longitudinal del cauce y las secciones transversales en el cambio de pendiente o en la parte superior de la caída o cascada. En estas secciones se deben indicar también las elevaciones máximas extraordinarias alcanzadas por el agua.

- Si se encuentra una presa en las cercanías, debe anexarse un croquis dimensionado del vertedor en planta, elevación y corte, indicando los niveles máximos extraordinarios alcanzados por el agua o cresta.

- Otros datos a juicio del observador. c) Datos hidrológicos

- Área de la cuenca y forma (alargada, redondeada, triangular, entre otros) - Fuente de información del dato anterior - Orografía de la cuenca (plana, lomerío, montañosa, entre otros) - Pendiente media de la cuenca - Precipitación media anual de la cuenca - Región hidrológica a la que pertenece - Características geológicas de la cuenca - Longitud y pendiente media del cauce principal

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- Tipos de suelo predominantes en la cuenca y su distribución aproximada en la misma - Uso del suelo en la cuenca - Si hay lagunas en la cuenca indicar su área aproximada - Tipo y densidad del drenaje de la cuenca - Permeabilidad media de la cuenca - Distribución de la vegetación en la cuenca - Estaciones hidrométricas cercanas sobre el río - Estaciones climatológicas cercanas - Gastos y fecha de las crecientes máximas extraordinarias - Verificar si existe relación de las avenidas máximas extraordinarias con ciclones que hayan

azotado la región - Fuente de información de los datos - Verificar la existencia de obras de captación en la cuenca, que modifiquen el gasto del río, indicar

su ubicación - Otros datos a juicio del observador

d) Datos de tránsito - Ancho de corona - Ancho de la carpeta asfáltica o del pavimento - Ancho propuesto para la calzada del puente - Ancho libre de las banquetas, si se prevé tránsito de peatones en el puente - Tipo de vehículos que transitarán en el puente (ligeros, tractocamiones, especiales, pesados, entre

otros) - Otros datos a juicio del observador

e) Informe fotográfico. Debe constar de una descripción de los siguientes temas - Vista del cauce, desde la margen derecha hacia aguas abajo, mostrando la localización del cruce - Margen derecha en el cruce, viendo desde la margen izquierda - Vista de la margen izquierda en el cruce, tomada desde la margen derecha - Sección hidráulica auxiliar No. 1 vista desde aguas abajo - Aspecto de margen derecha en la sección hidráulica auxiliar No. 1 - Vista de la sección hidráulica auxiliar No. 2 tomada desde aguas arriba - Aspecto de la margen izquierda en el sitio de la sección hidráulica auxiliar No. 2

8.4 Estudios geotécnicos Para llevar a cabo los estudios geotécnicos, se deben cumplir los requisitos establecidos en las especificaciones técnicas de Pemex Exploración y Producción (PEP) siguientes:

P.2.0111.01 "Exploración y muestreo de suelos para proyecto de cimentaciones (primera parte)” P.2.0111.02 "Exploración y muestreo de suelos para proyecto de cimentaciones (segunda parte)” P.2.0114.01 "Diseño y control de procedimientos para consolidación acelerada de suelos blandos" P.4.0111.02 “Pruebas índice”

Los estudios de mecánica de suelos para terracerías, deben incluir la identificación y clasificación de los materiales de los bancos de préstamo, y deben utilizarse materiales de la región para la construcción de los terraplenes. Este estudio debe de considerar los siguientes puntos.

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a) Origen del material de préstamo. b) Pruebas de calidad. Una vez definidas las cargas de diseño e identificados los materiales del banco de

préstamo, deben de realizarse ensayes de laboratorio en las condiciones reales de trabajo. Se debe realizar un análisis de asentamientos para definir las cargas que se transmiten al subsuelo. En el caso de que el terraplén no se ligue al terreno natural, se deben tener otras consideraciones para el relleno, como la utilización de geotextiles o cualquier otro producto que garantice que no se presentarán asentamientos diferenciales. Previo a la construcción de los caminos de acceso se debe contar con los estudios geotécnicos del sitio, que deben ser soporte para un adecuado diseño, debiendo obtener entre otros:

a) Número e identificación de los estratos b) Espesores de estratos c) Descripción del suelo d) Intervalo de resistencia e) Intervalo de cohesión f) Parámetros de cohesión y ángulo de fricción en suelos arenosos g) Curvas de consolidación

Dependiendo de la consistencia del suelo que se presente en la zona, el contratista debe proponer el método de exploración geotécnica (penetración estándar, muestreo continuo con tubo de pared delgada, cono eléctrico, entre otros), debiendo obtener según sea el caso, la resistencia, deformabilidad, propiedades mecánicas, espesores de los estratos, entre otros. 8.4.1 Estudios geotécnicos para terracerías En estos estudios se debe identificar la calidad de los materiales y con ello si es el caso el contratista determinar un mejoramiento del suelo por medio de cementantes. Este estudio debe de considerar los siguientes puntos.

a) Origen del material de préstamo. Debe identificarse el origen del material de préstamo, (dragado de río ó laguna, de terrenos aledaños al tramo en construcción, entre otros).

b) Pruebas de calidad. Su enfoque debe estar orientado hacia su factibilidad con respecto a su uso, comparándolo con la vida útil del terraplén a conformar. Por lo que una vez definidas las cargas de diseño e identificados los materiales del banco de préstamo, deben de realizarse ensayes de laboratorio en las condiciones reales de trabajo. Esto debe permitir definir si la calidad del material cumple o debe ser necesario realizar un mejoramiento al suelo debiendo el contratista asegurar su funcionalidad durante el tiempo de las maniobras.

c) Debe tenerse en cuenta que el relleno genera transmisión de cargas importantes al subsuelo, el cual debe considerarse durante el análisis de asentamientos. En el caso de que el terraplén no se ligue a la cimentación profunda, entonces el contratista puede tener otras consideraciones para el relleno, como la utilización de geotextiles o cualquier otro producto que garantice que no se presentarán asentamientos diferenciales.

8.4.2 Instrumentación En caso de que se requiera se cumpla con los requisitos de la presente norma de referencia, se debe verificar la magnitud de los asentamientos diferenciales. Para esto, se deben instalar testigos alrededor de las estructuras ligando sus elevaciones con bancos de nivel profundos apoyados en estratos indeformables.

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La instalación de estaciones piezométricas, debe permitir determinar la presión de poro que existe en las partículas del subsuelo, determinando así con mayor precisión los esfuerzos en el suelo. Esta instrumentación debe estar orientada a comprender mejor el comportamiento de los estratos y su evolución con el tiempo. 8.5 Autorizaciones Si lo solicita Pemex en las bases de licitación y otorgándole el poder respectivo para los casos en los que se requiera, el contratista debe obtener él o los permisos que se le indiquen [Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Comisión Nacional del Agua (CNA), FERROCARRILES, Secretaría de la Reforma Agraria (SRA), Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), ESTATAL, MUNICIPAL, entre otros] o en su defecto debe solicitarlos a Pemex. El contratista debe cumplir con los términos y condicionantes establecidos en el oficio resolutivo de autorización en materia de Impacto y Riesgo Ambiental emitido por la SEMARNAT, que apliquen a las etapas del proyecto o actividades contempladas en las bases de licitación. Así mismo, debe documentar dicho cumplimiento y generar las evidencias pertinentes, tales como: fotografías, análisis de laboratorios, planos, permisos, pagos, reportes, estadísticas, estudios, entre otros. Cuando se trate de documentos oficiales, éstos deben ser firmados por una persona reconocida o autorizada para tal fin. 8.6 Medidas de seguridad industrial y protección ambiental Antes que el contratista entregue un trabajo, debe cumplir como mínimo con lo que se estipula en los siguientes puntos. 8.6.1 Medidas de seguridad industrial Los caminos por donde transitan los vehículos que transporten equipos o partes de ellos, deben inspeccionarse en toda su longitud, para verificar que reúnan los siguientes requisitos:

a) Amplitud suficiente. b) Buena visibilidad en curvas horizontales y verticales. c) Grado de curvatura y sobreelevación apropiados para los vehículos que hagan el transporte. d) Compactación y profundidad adecuada en vados. e) Altura libre suficiente en los puentes. f) Capacidad de carga adecuada en los puentes. g) Ausencia de líneas de conducción eléctrica o con altura apropiada. h) Compactación de acotamientos. i) Ausencia de cercados que impidan el paso. j) Ausencia de cualquier obstáculo que impida el tránsito seguro.

8.6.2 Medidas de protección ambiental Se debe cumplir con lo estipulado en 9.2 segundo párrafo de esta norma y según aplique con las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-ECOL-1999, NOM-045-ECOL-1996, NOM-050-ECOL-1993, NOM-ECOL-052-1993, NOM-ECOL-059-2001 Y NOM-ECOL-077-1995 y en general con lo que dictaminen las autoridades en la materia y lo que se establezca en las bases de licitación y esta norma de referencia. 8.7 Diseño 8.7.1 Clasificación de caminos

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Primera clase, segunda clase, ver alcance en el punto 8 de esta norma de referencia. 8.7.2 Especificaciones para diseño 8.7.2.1 Ancho de corona. Su magnitud en metros se especifica en la Tabla 1.

Tipo de terreno Clase de camino Plano y ondulado (m) Montañoso (m) Muy accidentado (m)

Primera 8 7 6 Segunda 4 4 4

Tabla 1. Ancho de corona 8.7.2.2 Velocidad de diseño. Su magnitud en kilómetros por hora, se especifica en la Tabla 2.

Clase de camino Tipo de terreno Plano y ondulado (km/h) Montañoso (km/h) Muy accidentado (km/h) Primera 80 60 40 Segunda 40 30 25

Tabla 2. Velocidad de diseño 8.7.2.3 Velocidad de marcha. Esta velocidad se debe considerar en el cálculo de la distancia de visibilidad de parada. Los valores de velocidades de marcha deben relacionarse con las velocidades de diseño de acuerdo a la Tabla 3.

Velocidad de marcha (km/h) Valores de proyecto (km/h) Volumen de tránsito bajo

25 24 30 28 40 37 50 46 60 55 70 63 80 71

Tabla 3. Velocidad de marcha 8.7.2.4 Pendiente 8.7.2.4.1 Pendiente gobernadora. Para obtener la mejor pendiente gobernadora para cada caso, se debe conjugar las características del tránsito y la configuración del terreno, que nos permita obtener el menor costo de construcción, conservación y operación. 8.7.2.4.2 Pendiente máxima. La pendiente máxima debe determinarse por la configuración del terreno, la potencia de los vehículos, seguridad de tránsito en los descensos y velocidades mínimas para los camiones en ascenso. Los valores máximos se establecen Tabla 4.

Clase de camino Velocidad de diseño Pendiente máxima % Primera 80 60 40 6, 7 y 8 respectivamente Segunda 40 30 25 8, 9 y 10 respectivamente

Tabla 4. Pendiente máxima

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Debe observarse rigurosamente la no utilización de la pendiente máxima permitida en las curvas horizontales. 8.7.2.4.3 Pendiente mínima. Debe ser del 0,5 por ciento como mínimo garantizando el buen funcionamiento de las cunetas, en los terraplenes esta pendiente es nula. 8.7.2.5 Longitud crítica. Los valores máximos para longitud crítica se establecen en la Tabla 5.

Pendiente % Longitud crítica m 5 250 6 160 7 110 8 60 9 40

Tabla 5. Longitud crítica por pendiente 8.7.2.6 Calzada. La calidad de la superficie de rodamiento (calzada) es como se especifica en la Tabla 6.

Clase de camino Tipo de calzada Primera Pavimentada (asfalto o concreto hidráulico) o revestida Segunda Revestida (cuando sea requerido por Pemex en las bases de licitación)

Tabla 6. Tipo de calzada por clase de camino

8.7.2.7 Ancho de calzada. La magnitud en metros del ancho de calzada, se especifica en la Tabla 7.

Tipo de terreno Clase de camino Plano y ondulado (m) Montañoso (m) Muy accidentado (m)

Primera 6,70 6,50 6,35 Segunda 4,00 3,50 3,50

Tabla 7. Ancho de superficie de rodamiento

8.7.2.8 Coeficiente de fricción lateral. Sus valores se especifican en la Tabla 8.

Velocidad de diseño (km/h) Coeficiente de fricción lateral 25 0,32 30 0,28 40 0,23 50 0,19 60 0,17 Tabla 8. Coeficientes de fricción lateral

8.7.2.9 Bombeo. Su magnitud máxima en porcentaje se especifica en la Tabla 9 en función del tipo de superficie de rodamiento.

Tipo de superficie Bombeo (%) Concreto hidráulico 1 a 2 Carpeta asfáltica 1,5 a 3 De revestimiento 2 a 4

Tabla 9. Bombeo

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8.7.2.10 Sobreelevación. Sus valores máximos, expresados en por ciento se especifican en la Tabla 10.

Clase de camino Sobreelevación (%) Primera 12 Segunda 8

Tabla 10. Sobreelevación 8.7.2.11 Grado de curvatura. Valores máximos admisibles en grados se especifican en la Tabla 11.

Clase de camino Velocidad de diseño Grado máximo Primera 80 60 40 6, 11 y 24º 30´ respectivamente Segunda 40 30 25 23, 41 y 57º 30´ respectivamente

Tabla 11. Grado de curvatura 8.7.2.12 Longitud de cuerda por rango de grado de curvatura. Con la finalidad de que la longitud recorriendo la cuerda no difiera de la longitud recorriendo el arco, utilizar para el trazo de cuerdas las longitudes por rango de grado de curvatura de acuerdo a la Tabla 12.

Grado de longitud de cuerda

Hasta 8° 20 m De 8° a 22° 10 m Mayor de 22° 5 m

Tabla 12. Longitud de cuerda por rango de grado de curvatura 8.7.2.13 Radio de curvatura. El radio de curvatura de una curva en un punto se le denomina al valor recíproco de la curvatura en dicho punto, su valor máximo en metros se especifica en la Tabla 13.

Clase de camino Velocidad de diseño Radio de curvatura

Primera 80 60 40 191, 114 y 47 respectivamente Segunda 40 30 25 50, 28 y 20 respectivamente

Tabla 13. Radio de curvatura Para las curvas que tienen el grado de curvatura máximo, corresponde la sobreelevación máxima, en curvas con grado menor al máximo la sobreelevación necesaria se calcula proporcionalmente al grado de curvatura de manera que:

S = 0 para G = 0 S.- Sobreelevación S = Smax para G = Gmax. G.- Grado de curvatura Por lo que un grado G cualquiera S = (Smáx./Gmáx.) G

8.7.2.14 Curva circular compuesta. Deben estar formadas por dos ó más curvas circulares simples del mismo sentido y de diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio, pero siempre con un punto de tangencia común entre dos consecutivas. En caminos no deben de haber este tipo de curvas, en intersecciones pueden emplearse siempre y cuando la relación entre dos radios consecutivos no sobrepase la cantidad de 2 y se resuelva satisfactoriamente la transición de la sobreelevación.

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8.7.2.15 Distancia entre curvas inversas. Para dos curvas contiguas de sentido contrario debe existir entre el PT (principio de tangente o punto donde termina una curva) y el PC (principio de curva o punto donde inicia una curva), una tangente con longitud suficiente para alojar en ellas, cuando menos la longitud de transición correspondientes a dichas curvas. 8.7.2.16 Distancia entre curvas directas. Cuando no sea posible sustituir dos curvas circulares simples del mismo sentido, por una sola curva, se debe dejar un tramo intermedio con sección normal entre las dos transiciones, que tenga una longitud mínima igual a la mitad de la suma de las longitudes de las dos espirales de transición. Cuando por condiciones sumamente extraordinarias a conveniencia de la configuración topográfica del tipo montañoso o muy accidentado no sea posible cumplir con la distancia mínima especificada en las dos definiciones anteriores, esta distancia mínima queda definida como la distancia a la que el vehículo del proyecto pueda realizar su radio de giro en condiciones adecuadas de seguridad. 8.7.2.17 Curvas de transición. Cuando un vehículo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesaria. Para lograr este cambio gradual se usan las curvas de transición. La curva de transición debe proyectarse de manera que la variación de la curvatura y, por lo tanto, la variación de la aceleración centrífuga, sean constantes a lo largo de ella. Véase la tabla 12.

Primera clase Segunda clase Clase de camino 60 km/h 50 km/h 40 km/h 40 km/h 30 km/h 25 km/h

Grado de curva

S %

L.E.T. m

S %

L.E.T. m

S %

L.E.T. m

S %

L.E.T. m

S %

L.E.T. m

S %

L.E.T. m

1 0,9 4,3 0,6 2,4 0,3 0,9 0,3 0,9 0,1 0,2 0,1 0,2 2 1,8 8,6 1,2 4,8 0,7 2,2 0,6 1,9 0,3 0,7 0,2 0,4 3 2,7 13,0 1,8 7,2 1,0 3,2 0,9 2,8 0,4 1,0 0,4 0,,8 4 3,6 17,2 2,4 9,6 1,3 4,2 1,1 3,5 0,5 1,2 0,5 1,0 5 4,5 21,6 3,0 12 1,6 5,1 1,4 4,5 0,7 1,7 0,6 1,2 6 5,4 25,9 3,6 14,4 2,0 6,4 1,7 5,4 0,8 1,9 0,8 1,6 7 6,4 30,7 4,2 16,8 2,3 7,4 2,0 6,4 1,0 2,4 0,9 1,8 8 7,2 34,5 4,8 19,2 2,6 8,3 2,3 7,4 1,1 2,6 1,0 2,0 9 8,2 39,3 5,4 21,6 3,0 9,6 2,6 8,3 1,2 2,9 1,2 2,4

10 9,1 43,6 6,0 24,0 3,3 10,6 2,8 9,0 1,4 3,4 1,3 2,6 11 10,0 48,0 6,6 26,4 3,6 11,5 3,1 9,9 1,5 3,6 1,4 2,8 12 7,2 28,8 4,0 12,8 3,4 10,9 1,6 3,8 1,5 3,0 13 7,8 31,2 4,3 13,8 3,7 11,8 1,8 4,3 1,7 3,4 14 8,4 33,6 4,6 14,7 4,0 12,8 1,9 4,6 1,8 3,6 15 9,0 36,0 5,0 16,0 4,3 13,7 2,0 4,8 1,9 3,8 16 9,6 38,4 5,3 17,0 4,6 14,7 2,2 5,3 2,1 4,2 17 10,0 40,0 5,6 17,9 4,8 15,4 2,3 5,5 2,2 4,4 18 6,0 19,2 5,1 16,3 2,5 6,0 2,3 4,6 19 6,3 20,1 5,4 17,3 2,6 6,2 2,4 4,8 20 6,6 21,1 5,7 18,2 2,7 6,5 2,6 5,2 21 7,0 22,4 6,0 19,2 2,9 7,0 2,7 5,4 22 7,3 23,3 6,3 20,1 3,0 7,2 2,8 5,6 23 7,6 24,3 6,5 20,8 3,1 7,4 3,0 6,0 24 8,0 25,6 6,8 21,8 3,3 7,9 3,1 6,2 25 8,3 26,7 7,1 22,7 3,4 8,2 3,2 6,4 26 8,6 27,5 7,4 23,7 3,6 8,6 3,3 6,6 27 9,0 28,8 7,7 24,6 3,7 8,9 3,5 7,0

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28 9,3 29,7 8,0 25,6 3,8 9,1 3,6 7,2 29 9,6 30,7 4,0 9,6 3,7 7,4 30 10,0 32,0 4,1 9,8 3,9 7,8 31 4,2 10,1 4,0 8,0 32 4,4 10,6 4,1 8,2 33 4,5 10,8 4,2 8,4 34 4,6 11,0 4,4 8,8 35 4,8 11,5 4,5 9,0 36 4,9 11,8 4,6 9,2 37 5,0 12,0 4,8 9,6 38 5,2 12,5 4,9 9,8 39 5,3 12,7 5,0 10,0 40 5,5 13,2 5,2 10,4

41 5,6 13,4 5,3 10,6

42 5,7 13,7 5,4 10,8

43 5,9 14,2 5,5 11,0

44 6,0 14,4 5,7 11,4

45 6,2 14,9 5,8 11,6

46 6,3 15,1 5,9 11,8

47 6,4 15,4 6,1 12,2

48 6,6 15,8 6,2 12,4

49 6,7 16,1 6,3 12,6

50 6,9 16,6 6,4 12,8

51 7,0 16,8 6,6 13,2

52 7,1 17,0 6,7 13,4

53 7,3 17,5 6,8 13,6

54 7,4 17,8 7,0 14,0

55 7,5 18,0 7,1 14,2

56 7,7 18,5 7,2 14,4

57 7,8 18,7 7,3 14,6

58 8,0 19,2 7,5 15,0

59 7,6 15,2

60 7,7 15,4

61 7,9 15,8

62 8,0 16,0

Tabla 14. Longitudes mínimas de espirales de transición 8.7.2.18 Diferencia entre la pendiente de la transición en el borde exterior y la pendiente del camino. La pendiente del borde exterior sobreelevado no debe exceder de 0,70 a 1 por ciento con respecto a la pendiente del camino variando esta, según la velocidad de proyecto tal como se indica en la Tabla 15.

Velocidad de diseño km/h Diferencia entre pendiente de la transición y pendiente del camino en % 25 1,00 30 1,00 40 0,90 50 0,80 60 0,70

Tabla 15. Diferencia entre pendiente de la transición y pendiente del camino

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8.7.2.19 Ampliación de curva. Es el ancho adicional que se da a una curva del alineamiento horizontal cuyo grado sea mayor a 2. La ampliación se le da por el lado interior de la curva y es constante del PC (Punto donde inicia la curva) al (Punto en donde termina la curva) PT. Su valor máximo se especifica en la Tabla 16 para el grado máximo de curvatura establecido por clase de camino y tipo de terreno.

Tipo de terreno Plano y lomerío Montañoso Muy accidentado Clase de

camino G MAX Ampliación G MAX Ampliación G MAX Ampliación

Primera 11° 1,40 m 17° 1,70 m 30° 3,50 m Segunda 28° 0 58° 1,80 m 62° 1,90 m

Tabla 16. Ampliación de curva (G MAX = grado máximo) 8.7.2.20 Ampliación en la transición. Es proporcional a la longitud de la transición. Su valor máximo se da en el punto donde inicia (PC) la curva circular y disminuye hasta el inicio de la transición, o del punto donde termina la curva circular (PT), disminuyendo al punto donde inicia la transición. 8.7.2.21 Distancia de visibilidad de parada. Estos valores se indican en la Tabla 17.

Tipo de terreno Plano y lomerío Montañoso Muy accidentado

Pendiente Pendiente Pendiente Clase de camino

Nula Asc. Desc. Nula Asc. Desc. Nula Asc. Desc. Primera 73 69 79 55 52 60 40 38 43 Segunda 40 38 43 27 25 29 22 22 24

Nota: Todas las cantidades se expresan en metros. Tabla 17. Distancia de visibilidad de parada

Para pendientes menores que la pendiente máxima, la distancia mínima de visibilidad puede determinarse por interpolación a partir de los valores establecidos en la tabla anterior o mediante cálculo analítico. 8.7.2.22 Distancia de visibilidad de rebase. Su valor mínimo se especifica en la Tabla 18.

Tipo de terreno Plano y lomerío Montañoso Muy accidentado

Pendiente Pendiente Pendiente Clase de camino

Nula Asc. Desc. Nula Asc. Desc. Nula Asc. Desc. Primera 270 297 243 225 248 203 180 198 162 Segunda 180 198 162 135 149 122 113 124 102

Nota: Todas las cantidades se expresan en metros. Tabla 18. Distancia de visibilidad de rebase

La determinación de la frecuencia de los tramos de rebase, debe ser la que, bajo un volumen de tránsito bajo o alto y la configuración topográfica del terreno permita garantizar adecuadamente el nivel de servicio y seguridad establecido conforme al tipo de terreno y de camino. 8.7.2.23 Distancia de visibilidad en curvas horizontales. Los obstáculos laterales tales como edificios, cercas, bosques y taludes deben estar lo suficientemente alejados de la parte interior de la curva para que no limite la distancia de visibilidad, esta distancia debe ser tal que permita que un conductor que circule a la velocidad de proyecto tenga la distancia adecuada de parada o de rebase a esa velocidad, por lo que se debe determinar la distancia a obstáculos laterales en curvas horizontales. Su valor mínimo se expresa en la Tabla 19 como la distancia en metros del obstáculo lateral a la orilla de la calzada:

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Tipo de terreno

Plano y lomerío 8.1.1. Montañoso Muy accidentado

Pendiente, grado de curvatura máximo



Distancia de visibilidad (m) Distancia de visibilidad (m) Distancia de visibilidad (m)

Parada Rebase Parada Rebase Parada Rebase

Clase de camino

Asc. Desc. Asc. Desc. Asc. Desc. Asc. Desc. Asc. Desc. Asc. Desc.

Primera 3,70 5,40 107,0 71,0 3,40 5,30 125,6 84,0 2,80 4,30 143,0 95,0

Segunda 3,70 5,00 129,1 86,00 3,40 5,60 226,0 150,4 2,40 3,20 122,0 82,0 Tabla 19. Distancia de visibilidad en curvas horizontales

Para obtener su valor a la trayectoria del conductor, sumar a los valores de la tabla el ancho de la calzada en tangente más la ampliación de la curva, dividida entre el valor de 4 para cada clase de camino y cada tipo de terreno. Si una vez verificada la distancia de visibilidad a lo largo de toda la curva se encuentra que en algún punto es menor que la de parada, se debe de recurrir a cualquiera de los siguientes puntos:

a) Diseñar una curva de grado menor. b) Ampliar la sección del corte del lado interior o abatir el talud. c) Eliminar el obstáculo que se trate.

8.7.2.24 Curvas verticales. Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la tangente de entrada a la tangente de salida. La longitud de curva mínima se debe diseñar para la seguridad que satisfaga la distancia de visibilidad de parada. Los valores en metros para que se cumpla con la distancia de visibilidad de parada se presentan en las Tablas 20 y 21.

Diferencia algebraica de pendientes (m) Velocidad de proyecto

(km/h) 4 5 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24

Valores de K

30 -- 40 40 40 40 40 60 60 60 60 80 80 3 40 -- 40 40 60 60 60 80 80 100 100 120 120 5 50 40 40 80 80 80 100 120 140 160 160 180 220 8 60 60 80 120 120 140 160 180 220 240 260 300 320 13

Tabla 20. Longitud en metros de curva vertical en cresta para cumplir con la distancia de la velocidad de

parada

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Diferencia algebraica de pendientes (m) Velocidad de

proyecto (km/h) 3 4 5 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24

Valores de K

30 -- 20 40 40 40 60 60 60 80 80 100 100 100 4 40 40 40 40 60 80 80 100 100 120 140 140 160 180 7 50 40 40 60 60 100 100 140 160 160 180 200 220 240 10 60 60 60 80 120 140 160 180 200 240 260 280 320 340 14

Tabla 21. Longitud en metros de curva en columpio para cumplir con la distancia de la velocidad de parada

Independientemente de lo anterior, el contratista como mínimo debe entregar a Pemex la verificación de los puntos siguientes (especificaciones básicas de diseño de un camino) de la Tabla 22.

Primera clase Segunda clase Plano y

ondulado MontañosoMuy

acciden-tado

Plano y ondulado Montañoso

Muy acciden-

tado

Velocidad de diseño (km/h) 80 60 40 40 30 25

Grado curvatura máx 6° 11° 24° 30´ 23° 41° 57° 30´

Radio 191 114 47 50 28 20

Ancho corona en m 8 7 6 4 4 4

Pendiente máx % 6 7 8 8 9 10

Carga para diseño HS-20 HS-10

Tipo de estructuras para drenajes Definitivas y provisionales Provisionales donde sean

indispensables

Tipo de superficie de rodamiento

Asfáltico, concreto hidráulico o revestida Revestida donde sea indispensable

Ancho superficie rodamiento en m 6,70 6,50 6,35 4,00 3,50 3,50

CA

RA

CTE

RIS

TIC

AS

Ancho DDV (m) 20 15

Tabla 22. Especificaciones básicas de diseño de un camino 8.7.2.25 Derecho de vía del camino. Este ancho de vía debe ser uniforme a excepción de los casos en que sea necesario alojar intersecciones, taludes de corte o terraplenes y otros servicios auxiliares que se requiera disponer de un ancho mayor. Sus valores mínimos se establecen en la Tabla 23.

Clase de camino Ancho mínimo de derecho de vía Primera 20 Segunda 15

Tabla 23. Ancho de derecho de vía

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8.7.2.26 Libramientos. Se deben diseñar únicamente cuando el volumen de tránsito esperado lo justifique, teniendo como finalidad el permitir que, al encontrarse dos vehículos circulando en sentido contrario, le permita a uno de ellos desviarse y detenerse para permitir el paso de otro vehículo, este espaciamiento dependerá de la distancia de visibilidad. Su longitud mínima debe ser de 10 m y su ancho mínimo ser de 2 m. 8.7.2.27 Entronques. Los entronques y cruces de los caminos de primera y segunda clase, objeto de la presente norma, solo pueden efectuarse previa autorización de la autoridad competente del camino. 8.7.2.28 Obras de drenaje (obras de arte), cargas para diseño. Las estructuras deben ser calculadas en las obras de drenaje para soportar las cargas que resultan de las condiciones de trabajo de la obra de que se trata. La carga total (carga muerta, carga viva y cargas accidentales) considerada en esta norma es variable de acuerdo al tipo del equipo que se disponga para tal instalación, como puede ser el caso de autotanques, camiones de carga, automóviles, entre otros. Con el objeto de asegurar el paso de vehículos pesados las estructuras para obras de drenaje se debe diseñar de acuerdo a la Tabla 24.

Clase de camino Carga tipo NOM-012-SCT-2-1995 Primera T3-S2 Segunda T3-S2

Tabla 24. Cargas para obras de drenaje 8.7.2.29 Compactación de terracerías. 90 por ciento al cuerpo del terraplén. 8.7.2.30 Revestimiento. Se debe tender en todo el ancho de la corona. El material de revestimiento debe tener la suficiente cohesión sin llegar a ser plástico, para que no se desplace a las orillas del camino. El espesor definitivo del material de revestimiento debe calcularse por el laboratorio de mecánica de suelos en función de la calidad de las terracerías, dichos resultados no deben ser menores a los estipulados en la Tabla 26.

Clase de camino Espesor suelto cm Grado de compactación % Primera 15 95 Segunda 8 90

Tabla 26. Espesor material de revestimiento 8.7.2.31 Pavimento flexible. Estructura que debe estar formada por sub-base, base y carpeta asfáltica. Sub-base.- Debe estar formada por un material de mejor calidad que el de las terracerías. Base.- Debe estar formada por materiales de mejor calidad que el de la sub-base, debiendo cumplir con lo siguiente:

a) Tener en todo tiempo la resistencia estructural para soportar las presiones que les sean transmitidas por los vehículos estacionados o en movimiento.

b) Tener el espesor necesario para que dichas presiones al ser transmitidas a la sub-base ó a la sub-rasante no excedan la resistencia estructural de ésta.

c) No presentar cambios volumétricos perjudiciales al variar la condición de humedad.

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Carpeta asfáltica. Debe ser una capa de material pétreo cementado con asfalto, debe satisfacer lo siguiente:

a) Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada, que permita en todo tiempo, un tránsito fácil y cómodo de los vehículos.

b) Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores. c) Resistir la acción destructora de los vehículos y de los agentes atmosféricos.

El pavimento flexible como una estructura debe satisfacer lo siguiente:

a) Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. b) Tener la impermeabilidad necesaria. c) Resistir la acción destructora de los vehículos. d) Tener resistencia a los agentes destructores. e) Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un tránsito fácil y cómodo de

los vehículos. f) Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base ó sub-base.

8.7.2.32 Taludes. Se entenderá a la superficie que en cortes queda comprendida entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta; y en terraplenes, lo que queda comprendido entre la línea de ceros y el hombro correspondiente, los taludes de los cortes y terraplenes se deben fijar de acuerdo con su altura y la naturaleza del material que lo forman. En terraplén dado el control que se tiene es la extracción y colocación del material que forma el talud, el valor a emplear para este talud es en proporción de 1:5. En los cortes de más de 7 metros de altura se debe realizar un estudio de mecánica de suelos con detalle suficiente para fijar de un modo racional, los taludes y procedimiento de construcción, dichos estudios no deben estar por arriba de los valores indicados, en la Tabla 27.

Talud Tipo de material Hasta 8 m De 8 m a 16 m

Observaciones

Granito sano y masivo 1/4 :1 1/4 :1 Descopetar a 3/4 :1 la parte intemperizada, si la hay Granito sano, en bloque 1/2 :1 3/4 :1 Amacizar taludes según la disposición de los bloques Granito sano, fracturado

1/2 :1 1/2 :1

No se considera recomendable la construcción de berma en el cambio de talud El talud recomendable variará de acuerdo con la disposición relativa de las diaclasas respecto al talud

1/2 :1 1/2 :1 Si el fracturado es uniforme y favorable

3/4: 1 3/4 :1 Si no es favorable Granito fracturado y poco alterado

1/2 :1 3/4 :1 Si el fracturamiento es más intenso en la parte superior del corte

1/2 :1 3/4 :1 Si el producto de intemperización del granito es arenas gruesa bien cementada y compacta

Granito totalmente intemperizado (tucuruguay)

3/4 :1 1:1 Si el producto de intemperización es arena limosa arcillosa con poca cementación y compacidad

Dioritas Mismos comportamiento que los granitos

Riolitas fracturadas en grandes bloques con sistemas de fracturamiento principal.

1/4 :1 1/2 :1 No es adecuada la construcción de bermas

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Horizontal y verticalmente. (columnar)

1/4 :1 1/4 :1 Si las fracturas no contienen arcilla Andesita fracturada en grandes bloques

1/2 :1 3/4 :1

Si las fracturas contienen arcilla. Estas recomendaciones pueden variar notablemente dependiendo de la posición relativa de los planos de adiaclasamiento respecto al talud

Andesita fracturada y poco alterada 1/4 :1 1/2 :1

Andesita fracturada y muy intemperizada 1/2 :1 3/4 :1

Diabasa sana, poco fracturada 1/8 :1 1/4 :1

Basalto columnar 1/8 :1 1/4 :1 El que las columna, generalmente es vertical Basalto fracturado, sano

1/4 :1 1/4 :1

Si el sistema de fracturamiento es favorable al talud Descopetar a 1/2:1 la parte superior del corte si el fracturamiento es muy intenso Estas recomendaciones pueden variar notablemente dependiendo de la posición relativa de los planos de adiaclasamiento respecto al talud

Basalto fracturado en bloques de todos tamaños (mal país)

1/2 :1 3/4 :1

3/4 :1 3/4 :1 Si está empacado en arcillas

Basalto muy fracturado y alterado 1/2 :1 1/2

Derrames basálticos intercalados con piroclásticas y tezontles

3/4 :1 1:1 Conviene la construcción de banquetas de 4 m al pie del talud para recibir desprendimientos

Tezontle suave bien cementado 1/4 :1 1/2 :1

Tezontle sano fragmentario 3/4 :1 1:1

Tezontle intemperizado 3/4 :1 3/4 :1 Tobas andesíticas, riolíticas o basálticas, sanas y fuertemente cementadas

1/4 :1 ¼ :1

Si presentan fracturamiento columnas, debe darse la inclinación de dichas columnas Debe tenerse especial cuidado para no usar explosivos en exceso

Tobas brechoides medianamente cementadas

1/4 :1 1/4 :1 Un solo talud para cortes menores de 16 m

Tobas débilmente cementadas 3/4 :1 1:1

Lutita dura y resistente, con echado casi horizontal, poco fracturada

1/4 :1 1/4 :1

Construir contracunetas impermeables si se requieren Estos taludes recomendados pueden variar notablemente de acuerdo con la posición relativa de planos de sedimentación respecto al plano de talud

Lutita suave muy fracturada 1/2 :1 3/4 :1

Construir contracunetas impermeables si se requiriesen Estos taludes recomendados pueden variar notablemente de acuerdo con la posición relativa de los planos de sedimentación respecto al plano del talud

Areniscas fuertemente cementadas 1/8 :1 1/8 :1

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Areniscas débilmente cementadas 1/2 :1 3/4 :1

Conglomerado brechoide bien cementado con matriz silicosa

1/8 :1 1/8 :1

Conglomerado cementados con matriz cálcica

1/4 :1 1/4 :1

Conglomerado pobremente cementado o con matriz arcillosa

1/2 :1 3/4 :1

Caliza fracturada con echados casi horizontales

1/8 :1 1/8 :1

Descopetar a 1/2 :1 la parte superior del corte, si el fracturamiento es muy intenso Estos taludes recomendados pueden variar notablemente de acuerdo con la posición relativa de los planos de sedimentación respecto al plano del talud

Pizarras con planos de apizarramiento de 5 a10 cm de separación, con echados casi horizontales

1/4 :1 1/2 : 1 Se aconseja la construcción de contracunetas impermeables si éstas son necesarias

Pizarras con planos de apizarramiento de 5 a10 cm de separación, con echados casi horizontales

1/4 :1 1/2 : 1 Se aconseja la construcción de contracunetas impermeables si éstas son necesarias

Aglomerados medianamente compactados

3/4 :1 3/4 :1

Arenas limosas pumíticas y vidrios volcánicos (jales) 3/4 :1 1:1

Limos arenosos muy compactados (tepetates) 1/4 :1 1/2 :1

Arcillas poco arenosos firmes (homogéneas) 1/2 :1 1/2 :1 a

3/4 :1

Arcillas muy suaves, expansivas y compresibles

1:1 1.5:1 Si existe nivel freático se requiere buen subdrenaje

Caolín, producto de alteración de dioritas 1:1 Cubrir con “tepes” el talud. Altura máxima 8 m si existe nivel

freático se requiere buen subdrenaje Tabla 27. Taludes en cortes

8.7.3 Drenaje superficial Cunetas, contracunetas, bombeo, bordillos y guarniciones, lavaderos, obras de cruce, vados, puente-vado, drenaje subterráneo. Si es el caso cuando el camino no se pavimente inmediatamente después de construidas las terracerías, es necesario proyectar una cuneta provisional para drenar la subrasante. El ancho de esta cuneta provisional debe diferir en una cantidad d al ancho de la cuneta definitiva, para que cuando se pavimente o se recubra el camino, la cuneta definitiva quede con su ancho de proyecto. La longitud de una cuneta está limitada por su capacidad hidráulica, pues no debe permitir que el agua rebase su sección y se extienda por el acotamiento, por lo que debe limitarse su longitud colocando alcantarillas de alivio o proyectando las canalizaciones convenientes.

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Las cunetas se deben proyectar para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración. Las dimensiones, pendiente y otras características de las cunetas se deben determinar mediante el flujo que vaya a escurrir por las mismas. Las cunetas se deben construir de sección transversal triangular o trapecial y su diseño se debe basar en los principios del flujo en los canales abiertos. El desnivel mínimo bajo la subrasante del camino en cualquier caso (triangular o trapecial) debe ser de 30 cm y el máximo de 90 cm. En la tabla 28 se dan las velocidades máximas permisibles del agua que escurre por las cunetas.

Material Velocidad (m/seg) Material Velocidad (m/seg) Arena fina 0,45 Arcilla arenosa 0,50 Arena media 0,60 Arcilla firme 1,25 Arena gruesa 0,90 Arcilla común 0,85 Grava fina 1,50 Tepetate 2,00 Grava media 2,00 Zampeado 4,00 Grava gruesa 3,50 Concreto 7,00

Tabla 28. Velocidades de deslave para considerar en el diseño de las cunetas Cuando el tirante de agua que se acumula en la cuneta sea mayor de 15 cm, se debe zampear para pendientes de más del 3 por ciento en suelos con grava o arcilla y para pendientes de más de 5 por ciento si el terreno esta compuesto de grava firme. Las cunetas deben protegerse en pendientes fuertes cuando la longitud sea más de 60 m a partir de una cresta o una alcantarilla de alivio. 8.7.3.1 Contracunetas.- Son zanjas que se deben excavan arriba de la línea de ceros de un corte, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural. El uso de este tipo de drenaje está indicado en terrenos montañosos o en lomerío. Se construyen perpendiculares a la pendiente máxima del terreno. Sus dimensiones se calculan de igual manera que el procedimiento para cunetas. Las contracunetas deben construirse a una distancia aproximada de cinco metros del talud del corte. La longitud de las contracunetas debe ser la necesaria para llevar las aguas hasta desembocar en una hondonada adyacente. Si en su longitud ocurren filtraciones que redunden en la inestabilidad de los taludes del corte, debe considerarse la conveniencia de impermeabilizarlos o substituirlos por bordos. 8.7.3.2 Bombeo. Los valores en porcentaje a considerar en función del tipo de superficie de rodamiento son los que se citan en tabla 29 siguientes:

Tipo de superficie: Bombeo % Muy buena De concreto hidráulico o asfáltico, tendido con extendedoras mecánicas 1 a 2 Buena De mezcla asfáltica tendida con motoconformadora, carpeta de riegue 1,5 a 3 Regular a mala De terracería o revestimiento 2 a 4

Tabla 29. Valores de bombeo 8.7.3.3 Bordillos y guarniciones. Las guarniciones deben ser de concreto hidráulico que se emplearán principalmente para limitar las banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla del pavimento. Las guarniciones deben ser visibles, deben pintarse o señalarse con material reflejante en sus caras exteriores.

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Los bordillos deben ser de concreto asfáltico, y se deben construir sobre los acotamientos junto a los hombros de los terraplenes. El caudal recogido por el bordillo se debe descargar en los lavaderos construidos sobre el talud del terraplén. Su utilización depende del estudio que se realice a la erosionabilidad del talud por la precipitación pluvial que se tenga en la zona. 8.7.3.4 Lavaderos. Su utilización depende del estudio que se realice a la erosionabilidad del talud, deben ser construidos de concreto o mampostería. Los lavaderos se deben anclar con dentellones. Se debe considerar que el nivel de acotamiento donde se construye el lavadero, debe tener una ligera variación de pendiente. 8.7.3.5 Obras de cruce (alcantarillas). Cuando el esviajamiento de una corriente es igual o menor a 5° se debe hacer la estructura perpendicular al camino suprimiendo el esviajamiento y rectificando ligeramente el cauce. Cuando la forma del cauce se ajusta a la dirección de la alcantarilla, es suficiente con la construcción de aleros o muros de cabeza para encauzar el agua. Cuando el cauce es irregular o se encuentra cubierto de piedras o maleza, se debe canalizar un trecho a la entrada y a la salida de la alcantarilla para que el agua se encauce bien. En el caso en que la dirección de la corriente con la normal al eje del camino forme un ángulo mayor de 5 grados, se debe alinear la alcantarilla con el cauce del arroyo. Para determinar el diámetro y la cantidad de alcantarillas necesarias para permitir el paso del máximo caudal del agua del cruce del que se trate sin que ocasione deterioro al camino y a la estructura, es necesario calcular el área hidráulica por cualquiera de los métodos conocidos. Las obras de drenaje se deben proyectar para no trabajar como conducto lleno, es decir, que el agua que entra por el tubo debe salir sin ser retardada por agua que se estanque en su extremo inferior. Cuando por circunstancias especiales se tenga que proyectar la pendiente de una alcantarilla, principalmente en terreno montañoso o en el mismo nivel del cauce y que se tenga que disminuir esta pendiente por quedar su salida muy alejada del eje del camino, se debe construir a su salida sobre el talud del terraplén, un lavadero para que escurra el agua hasta llegar al terreno natural. La selección del tipo de alcantarillado más adecuado debe ser, el que acorde a sus dimensiones, topografía del terreno y suelo de sustentación, satisfaga las condiciones hidráulicas del cauce, tanto en magnitud como en gasto, que garantice la no interrupción del tránsito vehicular sobre el camino en cualquier época del año y que resulte la estructura más adecuada en función de los diferentes tipos existentes. 8.7.3.6 Longitud de las alcantarillas. Esta longitud depende del ancho de la corona del camino, de la altura del terraplén, del talud y del ángulo de esviajamiento. El cañón de la alcantarilla debe ser lo suficientemente largo para que no se obstruya en sus extremos con material de terraplén que se deslave durante las lluvias. Cuando la línea de flujo excede de 25 por ciento, se debe usar muro de cabeza y contrafuertes para evitar que la tubería se resbale ladera abajo.

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8.7.3.7 Pendiente convexa usando curva vertical. Se debe tomar el perfil de la corriente a suficiente distancia aguas arriba y aguas abajo para establecer la pendiente promedio. Un 5 por ciento de pendiente mínima en el extremo inferior para evitar que se asienten los residuos debido a la reducida velocidad. No se requiere bombeo para rellenos de 5 m o menores ó para tuberías colocadas mediante el método de trinchera imperfecta, colocadas en rellenos compactados con rodillo. Para el cálculo de la resistencia estructural de las alcantarillas se debe considerar:

a) Las cargas vivas y muertas b) Combinación de ambas cargas c) Flexión transversal por peso propio d) Flexión transversal por la acción de un líquido e) Flexión sin presión en el interior del tubo f) Acción de una sobrecarga exterior uniformemente distribuida

Aún cuando se proponga la utilización de una alcantarilla con tubería prefabricada en secciones, construida por fabricantes especializados en este tipo de estructuras y que tabulen la relación entre el calibre y la altura del terraplén, deben ser revisadas para que cumplan con la seguridad en los puntos antes mencionados. 8.7.3.8 Muros de cabeza. Se deben construir de concreto o de mampostería. La altura del muro debe ser mayor a la intersección del talud del camino, el muro debe prolongarse por lo menos 60 cm debajo de la plantilla formando un dentellón que sirva a la vez de amarre y de protección contra la erosión de dicha plantilla. El dentellón de aguas arriba debe hincarse mas profundo que el de aguas abajo. Cuando la plantilla de la alcantarilla se extienda, tanto aguas arriba como aguas abajo en forma de delantal, en estos casos el extremo del delantal debe protegerse también con dentellón, el cálculo del muro de cabeza se debe realizar por la determinación de esfuerzos de un muro de sostenimiento. 8.7.3.9 Vados. Pueden construirse a nivel o en curva vertical, cuidando siempre que el tránsito sobre él, se realice en condiciones adecuadas de seguridad, se pueden construir de concreto o de mampostería, la construcción de un vado debe cumplir con lo siguiente:

a) La superficie del vado no se debe erosionar al paso del agua b) No debe existir erosión y socavación aguas arriba y aguas abajo c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar régimen turbulento d) Debe contar con señalamientos

8.7.3.10 Puente vado. La construcción de este tipo de estructura debe cumplir con lo siguiente:

a) La altura y longitud debe ser tal, que permita el paso del gasto de las avenidas ordinarias. b) Las dimensiones de la superestructura deben de ser mínimas, con el fin de que sea menor la

obstrucción al paso del agua. c) Que la superestructura se construya tan abajo del nivel de las aguas máximas extraordinarias como sea

posible, para que los árboles que lleve la corriente pasen sobre la estructura sin dañarla. 8.7.3.11 Drenaje subterráneo o subdrenaje. El tipo de subdrenaje más adecuado (zanjas, drenes ciegos y drenes de tubo), acorde a las necesidades del proyecto, debe estar en función de las necesidades del suelo. El tipo de estructuras especificadas para cada tipo de camino debe ser de acuerdo a la Tabla 30 siguiente.

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Clase de camino Tipo de estructura para drenaje Primera Definitiva Segunda Provisionales donde sean indispensables

Tabla 30. Estructuras para drenajes

Para el desarrollo del diseño de cimentaciones se debe cumplir con las especificaciones P.2.135.02 "Diseño de cimentaciones en estructuras esbeltas" y P.2.135.03 "Análisis y diseño de cimentaciones para maquinaria", los tipos de cimentaciones a considerar para el diseño deben ser superficiales y profundas. 8.7.4 Terminados El prestador de servicio que desarrolle el diseño, debe recabar documentalmente de la SCT ó ente estatal o municipal que regule la(s) zona(s) donde se pretenda desarrollar el camino, las especificaciones relativas a los fantasmas, protecciones, líneas divisorias, letreros, cruces varios, entre otros; en lo relativo a materiales, tamaños, colores, tipos de letras, tipos de dibujos, alturas, colocación, entre otros; según aplique al camino. Lo cual no debe contravenirse con la Norma Oficial Mexicana, NOM-050-SCT2-2001 Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles como vías férreas. Lo relativo a los ductos de Pemex que crucen o se alojen en caminos estos se deben proteger, para lo cual el área usuaria de Pemex proporcionará la información en sus bases de licitación y de igual forma será obligación del prestador de servicio verificar que la autoridad competente, apruebe el diseño y colocación de dicha protección. 8.8 Construcción 8.8.1 Trazo y nivelación El trazo debe determinar la ubicación del eje del camino. El plano de comparación debe estar referido a un punto de cota elegido (banco de nivel), este punto debe ser fijo, notable, y localizado en lugar conveniente. Existen tres tipos de nivelación que se deben tomar en cuenta:

a) Niveles de proyecto: Deben estar contenidos en los planos constructivos, referidos al banco de nivel. b) Nivelación de perfil: Debe indicar el desnivel entre dos puntos y la distancia entre ellos. c) Nivelación diferencial: Debe indicar exclusivamente la diferencia de altura entre varios puntos.

En 8.1, 8.2 y 8.3 de esta norma, se describen los conceptos que se deben desarrollar y los requisitos a cumplir en los trabajos de trazo y nivelación. Así mismo se debe cumplir con la especificación P.3.120.02 "Trazo y Niveles". 8.8.2 Terracería 8.8.2.1 Desmontes. Para fines de desmonte no se debe omitir el cumplimiento de la NOM-059-ECOL-2001 "Protección ambiental especies nativas de México de flora y fauna silvestre-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo" y el respeto de la flora y fauna protegida que pudiera existir en el área de trabajo.

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Material A. Es el blando o suelto, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa de 90 a 110 caballos de potencia sin auxilio de arados o tractores empujadores, aunque ambos se utilicen para obtener mayores rendimientos. Además, se consideran como material A, los suelos poco o nada cementados, con partículas hasta de 7,6 cm. Los materiales más comúnmente clasificables como material A, son los suelos agrícolas, los limos y las arenas. Cuando su cementación (cohesión), medida en prueba de compresión simple o de penetración estándar, es menor o igual a 245 kPa (2,5 ton/m2) y su contenido de agua en sitio es mayor o igual al correspondiente al límite líquido. Un material granular no cementado es 100 por ciento material A, cuando el 100 por ciento de sus partículas pasan la malla de 7,5 cm. Material B. Es el que, por la dificultad de extracción y carga, solo puede ser excavado eficientemente por tractor de orugas con cuchilla de inclinación variable, de 140 a 160 caballos de potencia, sin el uso de arado o explosivos, aunque por conveniencia se utilicen éstos para aumentar el rendimiento. Además, se consideran como material B, las piedras sueltas menores de 7,5 cm y mayores de 7,6 cm. Los materiales más comúnmente clasificables como material B, son las rocas muy alteradas, conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas y tepetates. Cuando su cementación (cohesión), medida en compresión simple, es mayor o igual a 392 kPa (40 ton/m2) y su contenido de agua es menor o igual al límite de contracción volumétrica. Un material granular, no cementado, es 100 por ciento Material B, cuando está constituido por piedras cuya dimensión mayor esté comprendida entre 7,5 y 75 centímetros. Material C. Aquel que por su dificultad de extracción, sólo puede ser excavado eficientemente mediante el empleo de explosivos; además, también se consideran como material C las piedras sueltas con una dimensión mayor de 75 cm. Entre los materiales clasificables como material C, se encuentran las rocas basálticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas riolitas, granitos y andesitas sanas. Cuando la resistencia a la compresión simple de una muestra inalterada es de 109,76 kPa (1 120 kg/cm2) o mayor, el esparcimiento entre grietas es 100 cm. Un material es 100 por ciento Material C, cuando solo se puede excavar mediante el empleo de explosivos de detonación rápida. Se debe retirar la vegetación que exista sobre el terreno a construir (derecho de vía y área de trabajo) con maquinaria o herramienta manual. Sólo en los casos que se citan, debe ser hecho manualmente:

a) En lugares inaccesibles para la maquinaria. b) En lugares alejados o aislados, en los que el costo del transporte de la maquinaria resulte un precio

unitario superior al correspondiente cuando se ejecuta el trabajo con herramienta manual. c) En una franja limitada por líneas situadas a 3 m de cada lado del eje de algún tubo señalado por

Pemex. En caso de existir varios tubos, el límite de la franja estará a 3 m de los ejes de los tubos extremos.

El desmonte se debe efectuar realizando las operaciones siguientes:

a) Tala, el corte de árboles y arbustos se debe hacer a una altura máxima de 75 cm. b) Roza, cortar a ras del terreno la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra. c) Desenraice, extracción de raíces y tocones. d) Limpia, remoción de la materia vegetal fuera de las zonas de trabajo.

Los desmontes con desenraice se deben hacer exceptuando las zonas pantanosas, dentro de las superficies indicadas a continuación:

a) En cortes y terraplenes con espesor menor de un metro, hasta un metro afuera de la línea de los ceros. b) En bancos y préstamos de materiales, hasta 5 m afuera de la zona de explotación.

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c) En canales y cunetas, hasta un metro afuera de la línea de los ceros. Los materiales producto del desmonte se deben retiran hasta las orillas o hasta 5 m afuera de la zona de explotación de los préstamos y bancos de materiales, sin obstruir en ningún caso los cauces de desagüe. Para quitar raíces o troncos con explosivos, sólo se permitirán detonaciones aisladas, considerando lo siguiente:

a) En las cercanías de ductos de Pemex o cualquier otra instalación enterrada, la carga de explosivos no debe alterar la estructura del terreno a 2 m de los límites de ella, ni alterar por la vibración la estructura y sus condiciones de estabilidad. Todas las raíces que invadan la faja de 2 m mencionada antes, deben cortarse antes de detonar.

b) En caso de ductos o cualquier otra instalación que no este enterrada, se deben proteger contra impactos de materiales impulsados por la explosión, por lo tanto, no deben sufrir golpes de materiales impulsados por la explosión. El terreno, los cimientos, apoyos y soportes del tubo y el tubo mismo, no sufrirán efectos nocivos en su estructura y estabilidad provocados por la vibración.

c) En cualquiera de los casos citados antes, el uso de explosivos requerirá de la intervención de la autoridad correspondiente de Pemex, además se deben cumplir los requerimientos de la Secretaría de la Defensa Nacional, en lo que respecta a obtención de permisos para su adquisición, traslado, manejo, almacenamiento y utilización, así como cualquier otra disposición de la autoridad competente en el asunto.

d) Lo establecido en 8.8.2.5.1 de esta norma. Queda prohibido el uso de explosivos en zonas industriales o donde se encuentren estaciones de bombas, de compresión, de medición, baterías, tanques de almacenamiento, plantas de proceso, plantas terminales, zonas de pozos petroleros y cualquier otra instalación que autoridad involucrada en el asunto lo condicione. Los residuos producto del desmonte se deben cargar y transportar al sitio o banco de desperdicios previamente establecido conforme al permiso respectivo, en vehículos, con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. El transporte y disposición de los residuos se deben sujetar, en lo que corresponda, a las leyes, reglamentos y normas de protecciones ambientales vigentes así como los demás lineamientos que dispongan las autoridades en la materia. Durante la ejecución del desmonte se deben respetar, y en su caso reponer, los señalamientos fijos existentes. 8.8.2.2 Despalmes. Se debe realizar la extracción y el retiro de la capa superficial del terreno natural, que por sus características es inadecuada para la construcción de las terracerías. Los despalmes se deben ejecutar únicamente en material A, en cortes, préstamos, bancos de materiales y desplante de terraplenes. No se ejecutan despalmes en el caso de bancos con materiales para revestimiento, sub-bases, bases, y carpetas asfálticas (materiales B ó C). Al inicio de la ejecución de los despalmes se debe contar con la autorización de Pemex. El espesor de la capa por despalmar debe ser el que se indique de acuerdo al proyecto el cual considera la estratigrafía del terreno o la existencia de rellenos artificiales. A menos que el proyecto indique otra cosa, el material natural producto del despalme se debe emplear para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los

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bancos al término de su explotación, o se debe distribuir uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, debiendo favorecer el desarrollo de vegetación. El retiro de rellenos artificiales se debe ejecutar cumpliendo con las leyes y reglamentos de protección ambiental vigentes y cualquier otra disposición de dependencia oficial que tenga injerencia en el asunto. En los despalmes de áreas destinadas al desplante de terraplenes para la construcción de caminos, se debe fijar en cada caso la longitud del tramo por despalmar adelante del frente de ataque de las terracerías. Cuando se tengan ductos de Pemex situados a 2 m de los parámetros de cualquier construcción o instalación de Pemex el despalme se debe hacer con herramienta manual. 8.8.2.3 Cortes. Los cortes se ejecutan a cielo abierto para formar la sección de un camino cuando se aloja abajo del terreno natural. También se consideran como cortes: la ampliación o abatimiento de taludes, el rebaje de la corona en cortes existentes o en terraplenes, los escalones y la extracción de derrumbes. Los cortes para reafinamiento son la excavación y movimiento de materiales, con volumen máximo de tres mil metros cúbicos por kilómetro, para afinar, rehacer o modificar la sección de proyecto. Los materiales se deben clasificar de acuerdo a 8.9.2.1 de esta norma. Con el material que se obtenga de los cortes se deben formar los terraplenes. Se despalma la capa superficial que por sus características no sea adecuada para la construcción de terraplenes. Para dar por terminado un corte, se verifica el alineamiento y el perfil de la sección de acuerdo a las tolerancias siguientes:

Distancia del eje del camino a los hombros + 10 cm Niveles en el eje del camino, en los hombros y en el fondo de las cunetas ± 5 cm

En materiales A y B + 30 cm En material C + 75 cm

Tolerancias Se deben quitar las piedras flojas y los materiales sueltos de los taludes. Al ejecutar la excavación, particularmente cuando se empleen explosivos, no se debe aflojar el material de los taludes más allá de la superficie teórica fijada en el proyecto. En cualquier caso, el material que se derrumbe y el inestable se deben retirar. Los cortes en material C, o cuando lo ordene Pemex para otros materiales, la excavación se lleva a una profundidad de 30 cm debajo de la subrasante de proyecto para formar la cama, y no deben quedar salientes de roca a menos de 15 cm debajo de dicha subrasante. Esta sobreexcavación se rellena con material compactable. En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajustes se deben vaciar totalmente los cortes y se forman los terraplenes con el material utilizable. El despalme del área de desplante de los terraplenes debe estar terminado 500 m adelante del frente de ataque de las terracerías en caminos.

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Si durante el desarrollo de la excavación de un corte se presentan señalamientos de tuberías de Pemex, estos se deben respetar, y en caso de remover dañar o destruirse, al final de la etapa de estos trabajos, se deben reponer y/o instalar de nuevo. La distancia mínima de la línea de los ceros a un tubo señalado, será fijada en cada caso de acuerdo con la sección y la clase de material. Cuando se requiera usar explosivos, se tomará en cuenta lo siguiente:

a) En las cercanías de las líneas enterradas de transporte la carga de explosivos no debe alterar la estructura del terreno a 2 m de la pared del tubo, ni alterar por la vibración la estructura del tubo y sus condiciones de estabilidad. Todas las raíces que invadan la faja de 2 m mencionada antes, deben cortarse antes de detonar.

b) En el caso de líneas aéreas de transporte, los apoyos y soportes del tubo y el tubo mismo, no deben sufrir golpes de materiales impulsados por la explosión. El terreno, los cimientos, apoyos y soportes del tubo y el tubo mismo, no sufrirán efectos nocivos en su estructura y estabilidad provocados por la vibración.

c) Lo establecido en 8.8.2.5.1 de esta norma. Los cortes se medirán en el lugar de ejecución, sin considerar los excedentes a los volúmenes de proyecto a menos que hayan sido autorizados por Pemex. La medición se hará por secciones transversales, determinadas antes y después de la ejecución del corte. Los derrumbes se deben medir y clasificar directamente en el material derrumbado. La medición se debe hacer mediante seccionamiento. 8.8.2.4 Préstamos. Es lo relativo a la obtención de material para rellenos o terraplenes que no se construyan con material proveniente de cortes, es decir, que no formen parte de las terracerías compensadas.

a) Préstamos laterales.- Se excavan a distancias no mayores de 100 m a uno u otro lado del eje del terraplén. La superficie de la excavación debe ser sensiblemente rectangular, con el eje mayor paralelo al del terraplén; y proyectada sobre dicho eje, ningún extremo de la mencionada superficie debe sobresalir más de 20 m del correspondiente extremo del terraplén que se construye con el material extraído. Los préstamos laterales se ejecutan únicamente en materiales A y B.

b) Préstamos de banco.- Se excavan a distancias mayores de 100 metros a uno u otro lado del eje del terraplén, o a distancias menores pero cuyos materiales se emplean en la construcción de terraplenes que no estén laterales a dichos préstamos.

Se deben dejar referencias y bancos de nivel con mojoneras de concreto en lugares adecuados de manera que no se destruyan o alterar durante la excavación del préstamo. Los préstamos se deben ejecutar en seco, y en la forma más regular posible debiendo facilitar su medición. En los tramos de terracerías compensadas solamente se hacen préstamos de ajuste, cuando el material aprovechable de los cortes no sea suficiente para la formación del terraplén. Cuando se ejecuten préstamos laterales cercanos a la terracería se debe dejar una berma o banqueta, con un ancho mínimo de tres metros, entre la línea de los ceros del terraplén y el límite lateral del préstamo. Los préstamos deben quedar drenados en forma natural, especialmente los laterales.

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8.8.2.5 Excavaciones. La excavación tendrá como objeto alojar las cimentaciones, conductos, instalaciones hidráulicas y sanitarias, drenes, contracunetas, guarniciones, alcantarillas y pequeñas estructuras en general, según lo pida el proyecto.

a) En seco: Se debe eliminar el agua de la excavación mediante drenes auxiliares o por bombeo autorizado por Pemex.

b) En agua: Cuando así lo disponga Pemex por no convenir eliminarla por bombeo o mediante drenes auxiliares.

c) En material saturado o lodoso Si las paredes o el fondo de una excavación se van a usar como forma para colado de concreto, se deben cortar al ras las raíces o cualquier material que sobresalga de los taludes o el piso, y las dimensiones de la excavación no deben exceder de 5 a 10 centímetros a las de proyecto. Si el material del fondo de las excavaciones es susceptible de afectarse por intemperismo, y si la cimentación proyectada no se va a hacer de inmediato, la excavación se debe suspender antes de llegar al nivel de desplante dejando una capa de material sin extraer de cuando menos 15 centímetros de espesor; o bien, se procede de inmediato a hacer la plantilla al llegar la excavación al nivel de desplante. No se deben ejecutar excavaciones con maquinaria en una franja limitada por ductos situados a 3 m a cada lado del eje del ducto. En el caso de existir varios ductos, los límites de la franja deben estar a 3 m de los ejes de los ductos extremos. Se deben tomar las precauciones necesarias para proteger las construcciones vecinas a la zona de excavación. Si Pemex lo recomienda, se deben hacer nivelaciones de dichas construcciones durante la excavación, para controlar los posibles asentamientos que pudieran presentarse. 8.8.2.5.1 Uso de explosivos. Considerar lo estipulado en 8.8.2.1 y 8.8.2.3 relativo a explosivos. 8.8.3 Relleno de excavaciones Son materiales compactables propios para usarse en rellenos, los fragmentos de roca muy alterados, conglomerados cementados, areniscas blandas y tepetates. (Tabla 31).

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TIPO SUBTIPOS RECOMENDACIONES PARA USO

Gravas limpias.

Menos del 5% pasa la

malla No. 200.

Gravas.

Más de la

mitad de la

fracción

gruesa se

retiene en la

malla No. 4.

Gravas con finos.

Más del 12% pasa la

malla No. 200.

Arenas limpias.

Menos del 5% pasa la

malla No. 200.

Arenas.

Más de la

mitad de la

fracción

gruesa pasa la

malla No. 4

Arenas con finos.

Más del 12% pasa la

malla No. 200

Límite líquido hasta

100%.

Com

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mal

la N

o. 2

00

Limos y

Arcillas.

Más de la mitad del material pasa por la malla No. 200.

Límite líquido mayor de 100% Suelos altamente orgánicos (turba).

No deben usarse.

Tabla 31. Materiales compactables con equipo Los materiales no compactables, que pueden usarse en rellenos que no requieran compactación, son los fragmentos de roca provenientes de mantos sanos, tales como basaltos, conglomerados fuertemente cementados, calizas, andesitas y otras (Tabla 32).

TIPO SUBTIPOS RECOMENDACIONES PARA USO

Mediano Mayores de 20 cm y menores de 75 cm, con menos de 10 por ciento de

fragmentos mayores o de suelo.

Pueden utilizarse en el cuerpo del terraplén, tendidos en capas del espesor mínimo que permita el tamaño de los

fragmentos mayores.

FRA

GM

EN

TOS

DE

RO

CA

Chicos Mayores de 7 cm y menores de 20 cm,

con menos de 10 por ciento de fragmentos medianos o de suelo.

No debe usarse en la capa subrasante.

Tabla 32. Materiales susceptibles de acomodarse por bandeo de tractor o con equipo de construcción

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No se permite el uso de cascajo o pedacería de material de construcción como relleno de excavaciones para cimentaciones o zanjas para alojar tuberías. Para los rellenos sin compactar, se debe usar de preferencia el mismo material extraído de la excavación, libre de troncos, ramas, basura o material orgánico. En los rellenos compactados, se debe usar el material de la excavación si es adecuado para obtener la compactación especificada. De lo contrario, el material de relleno se obtendrá de un banco, autorizado por Pemex. En los rellenos, se puede usar el material de la excavación si éste es adecuado para obtener la compactación requerida, de lo contrario, el material se debe obtener de préstamo de banco. El material de relleno se debe colocar sin causar daño a las superficies impermeabilizadas o a las instalaciones localizadas en el lugar. 8.8.4 Terraplenes Los terraplenes se forman con materiales provenientes de cortes o de préstamos, se dan las características de los materiales empleados y los procedimientos de construcción para la formación y compactación de los terraplenes. Cuando Pemex lo ordene, se debe despalmar la superficie de desplante de los terraplenes para eliminar el material que se considere inadecuado. El despalme sólo se debe efectuar en material A. Se debe escarificar y compactar el terreno natural o el despalmado en la superficie de desplante, a la profundidad y grado de compactación fijados en el proyecto u ordenado por Pemex. El terraplén se construye en capas horizontales, de espesor aproximadamente uniforme y a todo lo ancho de la sección. Si el material es compactable, el espesor de las capas sueltas debe ser tal, que el grado de compactación se obtenga en todos los puntos. Si el material no es compactable, el espesor de las capas debe ser el mínimo que permita el tamaño máximo del material. Cuando el terreno sea inaccesible al equipo de construcción como en el caso de depresiones profundas y angostas o laderas muy pronunciadas, y no sea posible la construcción por capas compactadas o acomodadas en toda la altura del terraplén, dichos lugares se deben llenar a volteo hasta un nivel indicado en el proyecto y pueda formarse una plantilla para mover el equipo, prosiguiendo la construcción, de ese nivel hacia arriba, por capas compactadas o acomodadas. Para la conformación de terraplenes se utiliza como mínimo la siguiente maquinaría y equipo: camión de volteo, motoconformadora, bulldozer, pipa para regar agua, rodillo liso de tambor vibratorio, rodillo pata de cabra, trascabo, compactador de placa (bailarina). Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes provienen de cortes y de bancos, deben ser formados con materiales que sean compactables. Dentro de los materiales a considerar se deben utilizar los fragmentos de roca muy alteradas, conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas y tepetates. Los materiales provenientes de bancos o que se utilicen en la construcción de las capas subyacente y subrasante, siempre serán compactables. Como mínimo contar con el siguiente equipo: Motoconformadoras, tractores, motoescrepas, cargadores frontales, compactadores.

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8.8.5 Pruebas de compactación El procedimiento mediante el cual se efectúe, debe garantizar el aumento del peso volumétrico de un suelo su con incremento a la resistencia y disminución a la compresibilidad, la permeabilidad y la erosionabilidad al agua. Para una forma específica de compactación se debe determinar el peso volumétrico seco máximo con respecto a un porcentaje de humedad óptimo del suelo, a través de las respectivas pruebas de compactación en laboratorio. Para determinar el contenido de agua optimo, se deben realizar las pruebas de compactación de laboratorio y de campo necesarias, para obtener las propiedades deseadas en las estructuras de tierra conforme a la presente norma de referencia. 8.8.6 Materiales para sub-bases y bases Deben ser de bancos de materiales autorizados. Previamente a la explotación de los bancos de materiales para sub-bases o bases, se debe efectuar el desmonte y el despalme de los mismos. Los materiales para sub-bases y bases de pavimentos flexibles deben satisfacer los siguientes requisitos de calidad: La curva granulométrica del material debe quedar comprendida como lo requerido en la especificación PEP, P.3.123.01, "Bases, sub-bases y revestimientos". 8.8.7 Revestimiento El revestimiento de los caminos de acceso, se debe realizar en apego a las especificaciones y procedimientos que marque la ingeniería del proyecto y la especificación PEP P.3.123.01 “Base, sub-base y revestimientos”. Los materiales que se localicen en la zona de trabajo, siempre y cuando se demuestre que dichos materiales reúnen las condiciones adecuadas para satisfacer las necesidades del servicio, si no es así se tendrán que acarrear. La construcción de la primera capa de revestimiento se inicia cuando las terracerías estén terminadas de acuerdo a lo indicado en el proyecto y aceptadas por Pemex. En los lugares en donde existan ductos en operación de Pemex, el colchón formado sobre ellas por las terracerías y el revestimiento, no debe ser menor al colchón establecido en la NRF-030-PEMEX-2003. Cuando lo contemple el proyecto, sobre la superficie de revestimiento se debe aplicar un riego de protección de material asfáltico. 8.8.7.1 Materiales asfálticos. Que se utilizan en estabilizaciones, en riego de impregnación de liga y de sello, en construcción de carpetas; son los materiales bituminosos con propiedades aglutinantes, sólidos, semisólidos o líquidos. Los tipos de materiales asfálticos que pueden emplearse son:

a) Cementos asfálticos b) Asfaltos rebajados c) Emulsiones asfálticas

Cuando se requiera mejorar la condición de adherencia de los materiales asfálticos con materiales pétreos, se deben emplear aditivos del tipo y características fijadas en el proyecto.

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Las temperaturas de los materiales asfálticos en el momento de su empleo deben ser las que se indican en la Tabla 33 siguiente:

Cementos asfálticos De 120 ºC a 160 ºC

Asfaltos rebajados de fraguado lento.

FL - 0 de 20 ºC a 40 ºC FL - 1 de 30 ºC a 45 ºC FL - 2 de 75 ºC a 85 ºC FL - 3 de 85 ºC a 95 ºC

FL - 4 de 95 ºC a 100 ºC

Asfaltos rebajados de fraguado medio.

FM - 0 de 20 ºC a 40 ºC FM - 1 de 30 ºC a 60 ºC FM - 2 de 70 ºC a 85 ºC FM - 3 de 80 ºC a 95 ºC

FM - 4 de 90 ºC a 100 ºC

Cementos asfálticos De 120 ºC a 160 ºC

Asfaltos rebajados de fraguado rápido.

FR - 0 de 20 ºC a 40 ºC FR - 1 de 30 ºC a 50 ºC FR - 2 de 40 ºC a 60 ºC FR - 3 de 60 ºC a 80 ºC FR - 4 de 80 ºC a 100 ºC

Emulsiones asfálticas. Por lo general no se debe aplicar calentamiento de 5 ºC a 40 ºC

Tabla 33, Temperaturas de los materiales asfálticos 8.8.8 Estabilizaciones Las estabilizaciones son tratadas entre otros, con los siguientes productos:

a) Cal hidratada b) Materiales puzolánicos c) Materiales asfálticos d) Cemento

Los materiales puzolánicos que se empleen en las estabilizaciones deben ser previamente aprobados por Pemex. Los materiales asfálticos que se empleen en las estabilizaciones deben ser cementos asfálticos, asfaltos rebajados o emulsiones asfálticas de acuerdo con lo fijado en el proyecto. El agua que se emplee en las estabilizaciones debe ser previamente aprobada por Pemex. Las estabilizaciones se ejecutan en los siguientes casos:

a) En materiales que formen la capa sub-rasante, para su mejoramiento. b) En materiales existentes en el camino, para la construcción de la capa sub-rasante, de la sub-base o de

la base. c) En materiales procedentes de uno o más bancos, para la construcción de la capa sub-rasante, la sub-

base o la base.

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Los proporcionamientos así como los procedimientos de ejecución de las estabilizaciones con cal hidratada, cemento Portland o materiales puzolánicos deben ser conforme lo estipula el proyecto. La secuencia de estas operaciones cuando el trabajo de mezclado se realice en el camino, es la siguiente: Para la construcción de la capa sub-rasante, la sub_base o sub-base y base, la capa extendida se compacta como mínimo al 95 por ciento conforme a la prueba Proctor estándar. La mezcla de materiales debe tenderse con máquina especial para este trabajo, de propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla tendida y dotada de un sistema que permita la separación uniforme de la mezcla sin que se presente segregación por tamaños en la misma. Para la verificación de la dosificación y de los volúmenes de material o materiales por estabilizar, cuando el trabajo se realice en el camino, en términos generales, en tramos de la longitud que fije Pemex, se debe hacer lo siguiente:

a) Se acamellona el material y se determina su volumen utilizando el sistema del promedio de áreas extremas y su peso volumétrico seco.

b) Si se requiere añadir un segundo material éste se acamellona por separado, determinando su volumen y su peso volumétrico seco.

A partir de estos 2 volúmenes se determina si los porcentajes en relación con la suma de volúmenes sueltos, son los fijados por el proyecto.

a) Se acamellona el material o mezcla de materiales y se le determina su volumen y su peso volumétrico en el camellón.

b) Por ningún motivo debe hacerse estabilizaciones cuando haya amenaza de lluvia. c) Por ningún motivo deben hacerse estabilizaciones cuando la temperatura ambiente sea inferior a cinco

grados centígrados. Cuando en la capa estabilizada aparecieran baches o ésta fuera deteriorada, por causas imputables al contratista, su reparación es a cargo y por cuenta de éste. Se debe llevar a cabo los sondeos para las verificaciones de espesor estabilizado, compactado y determinación de los niveles de espesores y tolerancia. Se debe tomar en cuenta adicionalmente para los sondeos lo siguiente:

a) No debe dañarse la parte contigua a los mismos. b) El espesor de la capa estabilizada, determinado a partir de los sondeos realizados, debe ser igual al

espesor fijado en el proyecto. c) El contratista debe rellenar el hueco en cada uno de los sondeos, usando el mismo tipo de mezcla,

compactando el material de relleno hasta obtener el grado fijado en el proyecto y debe enrasar la superficie con la original de la capa estabilizada.

d) En las nivelaciones para verificar los espesores. e) Se nivela el enrase del cuerpo del terraplén, o en su caso la sub-rasante o la sub-base, terminada,

utilizando nivel fijo y comprobando la nivelación, Para cada sección transversal, que deben estar, en el caso de carreteras, a una distancia máxima de 20 metros una de la otra.

f) Una vez terminada la capa subrasante, la sub-base o la base, se vuelven a nivelar los mismos puntos y para las mismas secciones a que se refiere el sub-párrafo anterior.

A partir de las cotas de ambos seccionamientos, en todos los puntos antes indicados se deben obtener los espesores de la capa subrasante, de la sub-base o base, estabilizada y compactada.

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8.8.9 Riego de impregnación Si el proyecto lo indica o porque Pemex lo solicita en las bases de licitación, se debe aplicar un asfalto rebajado a la superficie superior de una base terminada. Los materiales asfálticos que deben emplearse para riego de impregnación, deben ser rebajados de fraguado medio del tipo que fije el proyecto. Solo se permiten aditivos para materiales asfálticos, si son fijados en el proyecto. Antes de aplicar el riego de impregnación, se debe barrer la superficie, eliminado todo el material suelto, polvo y materias extrañas que se encuentran en ella. Si la base se ha deteriorado o destruido, por no haber sido impregnada a tiempo, debe reacondicionarse para dejarla de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Todas las operaciones y los materiales necesarios para dicho fin, deben ser por cuenta del contratista, si el deterioro o la destrucción de la base fueron por causa imputables al mismo. Por ningún motivo debe regarse material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. El riego de material asfáltico y la cantidad que se riegue por metro cuadrado debe ser conforme al proyecto. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y el material asfáltico debe estar firmemente adherido; la penetración del riego debe ser mayor de 4 mm. Cuando se presente una superficie de textura muy cerrada y muy seca, debe darse un riego ligero de agua, se deja evaporar este riego de agua casi totalmente y cuando la superficie se observa seca, se da el riego de impregnación. La superficie impregnada de la base debe cerrarse al tránsito durante 24 horas como mínimo siguientes a su terminación o a menos que indique otra cosa el proyecto. La superficie máxima de base impregnada sin cubrir con la carpeta asfáltica debe ser conforme al proyecto. 8.8.10 Materiales para construcción de carpetas asfálticas Los materiales pétreos seleccionados que se empleen en la construcción de carpetas y mezclas asfálticas, requieran o no lavado, deben ser de los tipos que se indican a continuación:

a) Cribados. b) Triturados parcialmente y cribados. c) Triturados totalmente y cribados.

Los materiales cribados son los poco o nada cohesivos que al extraerlos quedan sueltos y deben ser a través de las mallas siguientes y utilizando medios mecánicos que aseguren la separación y eliminación del desperdicio y la separación: Por una malla, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores de: 25 mm (1 pulgada), 19 mm (3/4 pulgada), 13 mm (1/2 pulgada) ó 6 mm (1/4 pulgada).

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Por dos mallas, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores de: 25 mm (1 pulgada), 19 mm (3/4 pulgada); y los tamaños menores que en cada caso se especifiquen. Por tres mallas, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores de: 25 mm (1 pulgada), 19 mm (3/4 pulgada) y obtener además, en cada caso, materiales separados con tamaños máximos de 13 mm (1/2 pulgada) y 6 mm (1/4 pulgada). Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los poco o nada cohesivos, o bien materiales cohesivos que al extraerlos resultan con terrones que pueden disgregarse y que según su composición granulométrica contienen en cada caso partículas mayores que la dimensión requerida, estos deben ser extraídos del banco triturados y cribados a través de las mallas fijadas, utilizando medios mecánicos que aseguren la trituración y separación. El material debe hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo una parte de él se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar. Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados deben provenir de piedra extraída de mantos de roca, de piedra de pepena, de piedra suelta de depósitos naturales o desperdicios, entre otros. El equipo así como los procedimientos de explotación, extracción, cribado, trituración, lavado, separación por tamaños, carga, descarga y eliminación de desperdicios, deben ser previamente autorizados, tal y como lo indique el proyecto. 8.8.10.1 Carpetas asfálticas por el sistema de mezcla en el lugar. Los materiales asfálticos que se empleen en la construcción de carpetas asfálticas por el sistema de mezcla en el lugar, deben ser rebajados de fraguado rápido medio o emulsiones de rompimiento medio o lento. Los materiales asfálticos que se empleen en los riegos de liga, deben ser cementos asfálticos, rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo fijado en el proyecto. Antes de proceder a la construcción de la carpeta por el sistema de mezclado en el lugar, la base debe estar debidamente preparada e impregnada, en cada caso el lapso que debe transcurrir entre la impregnación de la base y la iniciación de la construcción de la carpeta, debe ser como lo fije el proyecto. El material debe hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo una parte de él se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar. Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, ésta debe estar barrida y exenta de materias extrañas y polvo, además no debe haber material asfáltico encharcado. Cuando se empleen motoconformadoras para efectuar la mezcla de los materiales pétreos y asfálticos, debe aplicarse este último por medio de petrolizadora y en el número de riegos que se ordene, sobre el material pétreo parcialmente extendido. Después de cada riego se procede a revolverlos, debiendo facilitar la incorporación del material asfáltico al pétreo. Una vez que se haya aplicado toda la cantidad de material asfáltico fijada, se debe efectuar un mezclado final hasta obtener un producto homogéneo. Cuando se empleen mezcladoras ambulantes para efectuar la mezcla de los materiales pétreos y asfálticos, el procedimiento de ejecución es fijado por el proyecto de acuerdo con el tipo de equipo que haya sido estipulado. Al final del mezclado el producto debe ser homogéneo. En la construcción de carpetas por el sistema de mezcla en el lugar, no debe regarse material asfáltico si el pétreo contiene una humedad superior a la de absorción, o tiene agua superficial, aún cuando se usen aditivos, excepto cuando se empleen emulsiones. Cuando el material pétreo contenga una humedad excesiva, debe procederse a su oreado, hasta lograr que el material tenga una humedad que no perjudique su adherencia con el asfáltico.

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Cuando se elaboren las mezclas asfálticas con emulsiones de rompimiento medio o lento, se aplica si se ordena, un riego previo de agua para dar la humedad fijada. Una vez curada la mezcla asfáltica se tiende en el ancho y espesor fijados en el proyecto. Esta operación debe hacerse con motoconformadora. Después de tendida la mezcla asfáltica y antes de iniciar la compactación se debe verificar que la relación disolvente-cemento asfáltico de la mezcla, sea la fijada en el proyecto; de encontrase correcta se inicia la compactación utilizando un rodillo liso tipo tándem, adecuado para dar un acomodo inicial a la mezcla; a continuación se compacta la mezcla utilizando compactadores de llantas neumáticas adecuados para alcanzar un mínimo de 95 por ciento del peso volumétrico máximo que fije el proyecto, inmediatamente después se emplea una plancha lisa adecuada para borrar las huellas que dejen los compactadores de llantas neumáticas. Para dar por terminada la construcción de la carpeta, se debe verificar el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, espesor, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y extender la constancia respectiva a Pemex. 8.8.11 Carpetas de concreto asfáltico Se deben construir utilizando cementos asfálticos y materiales pétreos del tipo fijado en el proyecto. En la elaboración de los concretos asfálticos se emplean exclusivamente cementos asfálticos. Los materiales asfálticos que deben emplearse en el riego de liga, son cemento asfáltico, asfaltos rebajados o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de proceder a la construcción de la carpeta, la base debe estar debidamente preparada e impregnada y se debe fijar entre Pemex y contratista, en cada caso, el lapso que debe transcurrir entre la impregnación de la base y la iniciación de la construcción de la carpeta, lo cual debe quedar debidamente documentado. Salvo orden en contrario por parte de Pemex, se da un riego de liga, con petrolizadora, en toda la superficie que queda cubierta con la carpeta, utilizando un material asfáltico del tipo y en la cantidad que fije el proyecto. Este riego debe darse antes de iniciar el tendido de la mezcla asfáltica, dejando transcurrir, entre ambas operaciones, el tiempo necesario para que el material asfáltico regado adquiera la viscosidad adecuada. Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, ésta debe ser barrida para dejarla exenta de materia extraña y polvo; además no debe haber material asfáltico encharcado. Después del tendido de concreto asfáltico, inmediatamente debe plancharse uniforme por medio de una aplanadora tipo tándem debiendo dar un acomodo inicial a la mezcla; este planchado debe efectuarse longitudinalmente a media rueda. A continuación se compacta el concreto asfáltico utilizando compactadores de llantas neumáticas para alcanzar un mínimo de 95 por ciento del peso volumétrico máximo que fije el proyecto, inmediatamente después se emplea una plancha de rodillo liso para borrar las huellas que dejen los compactadores de llantas neumáticas; en el caso de patios y plataformas, la compactación se hace transversal y diagonalmente al eje de la superficie. Para la compactación, el planchado se hace observando lo siguiente: La temperatura del concreto asfáltico, al iniciarse el acomodo, debe ser de 100º C ó 110º C; en general la compactación de la carpeta debe terminarse a una temperatura mínima de 70º C.

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En las orillas de la carpeta se debe formar un chaflán cuya base debe ser igual a vez y media (1,5) el espesor de la carpeta; para ello se debe utilizar concreto asfáltico adicional colocado inmediatamente después de tendido, o bien, haciendo los ajustes necesarios en los extendedores. El chaflán se debe compactar. No debe tenderse concreto asfáltico sobre una base húmeda, encharcada o cuando esté lloviendo. En caminos, sobre la carpeta terminada se da un riego de sello, cuando ésta resulte con mayor permeabilidad del 10 por ciento. Para dar por terminada la construcción de la carpeta, se debe verificar el alineamiento, el perfil, la sección, la compactación, el acabado y el espesor, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por Pemex tomando en cuenta las siguientes tolerancias:

Ancho de la carpeta, del eje a la orilla, para caminos, y plataformas..………………………… + 2 cm Profundidad de las depresiones, observadas colocando una regla de 3 metros de longitud para caminos y de 5 metros de longitud para plataformas, paralela y normalmente al eje: Para caminos, y plataformas…………………………………………………………………..………….

0,5 cm

8.8.12 Riego de sello Los materiales pétreos que se empleen en la construcción de riego de sello deben ser cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido y deben ser los del tamaño 3 A y 3 E que pasen por la malla de 9,5 mm (3/4 pulgada) y se retengan en la malla Num. 8 y Num. 4, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar debe ser barrida, debe estar seca y exenta de materias extrañas y polvo. En cada caso y tomando en cuenta las condiciones de la carpeta por sellar y las características del material pétreo que se emplean en el riego, se determina previamente en el proyecto, mediante pruebas sobre la carpeta por sellar, las cantidades que, tanto de los materiales pétreos como de asfalto, deban utilizarse para el riego de sello. En términos generales, las cantidades de materiales que deban aplicarse, en litros por metro cuadrado deben estar comprendidas dentro de los límites que se indican en la Tabla 34 siguiente:

Materiales 3-A 3-E Cemento asfáltico 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0 Materiales pétreos 8 a 10 9 a 11

Tabla 34. Tamaño del material pétreo El cemento asfáltico considerado en esta tabla se refiere al que existe en los materiales asfálticos que se emplean. Para calcular la cantidad de material asfáltico por aplicar se debe dividir el valor anotado en esta tabla, entre el contenido de cemento que presente el material asfáltico utilizado, ambos expresados en litros. En todos los casos de riego de sello, el contratista debe tener el equipo de esparcidores mecánicos y el material pétreo para cubrir de inmediato el riego de material asfáltico recién aplicado. No debe regarse con material asfáltico, tramos mayores de los que puedan ser cubiertos de inmediato con material pétreo.

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En riego de sello, no debe regarse material asfáltico, si el material pétreo con que se cubre el riego contiene una humedad superior a la absorción o tiene agua superficial, aún cuando se usen aditivos, excepto cuando se empleen emulsiones. Al hacerse la aplicación del material asfáltico no debe haber traslape con un riego anterior. Cuando se ordene que se hagan 2 aplicaciones de material asfáltico, se dejan transcurrir según estipule el proyecto algunos días después de aplicado el primer riego. El planchado debe ser con compactador de llantas neumáticas con peso de 4 500 a 7 300 kilogramos, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se considere necesario, debiendo mantener uniformemente distribuido el material y evitando que se formen bordos y ondulaciones. El contratista debe asegurar la adherencia material asfáltico. 8.8.13 Terminados Lo que corresponda a señalamientos de camino como fantasmas, protecciones, líneas divisorias, letreros, entre otros; así como los requerimientos de los mismos, el contratista lo debe hacer conforme a lo que se indique en el proyecto (ver numeral 8.74). 8.9 Mantenimiento 8.9.1 Grietas aisladas cuya profundidad no sobrepase el espesor de la capa de base Trabajos para su reparación:

a) Cuando el ancho de la grieta sea de tres milímetros o menor, se debe rellenar con un producto asfáltico cuya fluidez a la temperatura de aplicación especificada garantice la penetración; de preferencia se deben usar asfaltos rebajados de fraguado rápido.

b) Cuando el ancho de las grietas sea mayor de tres milímetros, se debe rellenar, con una mezcla de producto asfáltico y arena cuya fluidez garantice una adecuada penetración, o bien con capas alternadas de arena y productos asfálticos, cuidando que la última capa sea siempre de éste último material.

En ningún caso se debe ampliar una grieta para obtener mejor penetración del material de relleno. 8.9.2 Grietas aisladas cuya profundidad llegue a las capas de sub-base o terracerías Se deben efectuar estudios de mecánica de suelos necesarios para encontrar la causa de la falla y poder efectuar la reparación adecuada. En términos generales este procedimiento debe consistir en abrir una caja en el ancho mínimo necesario para trabajar hasta el fondo de la grieta y proceder a su relleno en forma semejante a la descrita en bacheo. 8.9.3 Grietas abundantes en carpeta firme No se deben rellenar individualmente, se deben reparar con un tratamiento general en toda la superficie de rodamiento y de acuerdo a los siguientes lineamientos:

a) Si las grietas son de un ancho hasta de tres milímetros y la base se encuentra en buen estado se debe efectuar un tratamiento superficial como riego de sello.

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b) En caso de que las grietas tengan un ancho promedio superior a tres milímetros y la base se encuentre en buen estado, debe programarse la rehabilitación mas adecuada, que en general debe ser una carpeta nueva o una sobrecarpeta.

c) Agrietado abundante con porciones de carpeta suelta sobre base en buen estado, sin deformaciones permanentes.

d) Cuando se presenta en zonas aisladas, se debe remover la carpeta en dichas zonas y proceder a la reparación de acuerdo con lo indicado en renivelación y bacheo.

e) Cuando el área de la zona dañada sea superior al cincuenta por ciento del área total de la superficie de rodamiento, se debe remover el total de la carpeta asfáltica y proceder a construir una nueva.

8.9.4 Grietas paralelas acompañadas de deformaciones Se deben efectuar los estudios necesarios de mecánica de suelos para determinar la causa de la falla y suprimirla aplicando el tratamiento adecuado antes de reponer la carpeta. 8.9.5 Renivelación Para proceder a los trabajos de renivelación se debe efectuar lo conducente en laboratorio para determinar las causas de la falla y con ello efectuar la corrección adecuada que garantice que la deformación no vuelva a presentarse. Siempre que exista asentamiento y se programe alguna renivelación sobre la superficie de rodamiento, se deben efectuar previamente los trabajos para lograr uniformidad en los espesores y en la superficie de rodamiento de la nueva carpeta. En caso de deformaciones pequeñas, del orden de uno a tres centímetros, éstas podrán corregirse empleando el sistema de riego como se indica en el inciso 8.14 de esta norma. Cuando las deformaciones sean superiores a los tres centímetros, se debe utilizar para su corrección una mezcla asfáltica de acuerdo con los siguientes lineamientos:

a) Se debe definir y marcar el área por renivelar, siguiendo aproximadamente el perímetro que abarque en su totalidad la zona fallada.

b) Una vez definida el área por renivelar se debe abrir una caja perimetral a la falla de aproximadamente cinco centímetros de espesor.

c) A excepción de cuando esté constituida por una base impregnada o una carpeta de un riego, se debe picar la superficie de rodamiento en la zona por renivelar, dando un espacio aproximado entre cada golpe de zapapico de treinta centímetros, barriendo a continuación el material excedente.

d) Se debe dar un riego de liga con el tipo de producto asfáltico de acuerdo con lo siguiente: - El asfalto debe cubrir uniformemente el área por reparar. - La dosificación del asfalto debe ser tal que logre la adecuada adhesión de la mezcla asfáltica en la

superficie. - La mezcla asfáltica debe cumplir con las especificaciones que indique el laboratorio de material

para carpeta o base asfáltica, variando el tamaño máximo del material pétreo de acuerdo con el espesor de la capa por construir, en forma tal que nunca exceda del cuarenta por ciento de ella. Cuando la profundidad del asentamiento exceda de siete centímetros, se debe rellenar en dos o más capas; la capa superficial puede tener hasta seis centímetros de espesor suelto y la inferior un máximo de diez centímetros.

- Las capas se deben compactar con rodillos ó aplanadoras, desde las orillas hacia el centro, el pisón de mano sólo se debe utilizar en compactación de renivelaciones poco profundas y cuya superficie no exceda de cuatro metros cuadrados. En ningún caso se debe dejar la zona renivelada a la acción del tránsito, sin antes proporcionarle la debida compactación.

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- Se debe sellar la zona renivelada en un lapso no mayor de un mes. 8.9.6 Bacheo Estas porciones se dividen por su tamaño en calaveras y baches, según sea su dimensión inferior o superior a 15 cm. 8.9.6.1 Calaveras. Tomando en cuenta que la presencia de calaveras implica la falla de la superficie de rodamiento, se debe considerar que su relleno, sólo puede tomarse como solución definitiva en el caso de que se encuentren muy aisladas. Cuando las calaveras se lleguen a presentar en número de una por cada diez metros de camino, o bien que se note que el número tienda a incrementarse rápidamente, se procede a efectuar el estudio que determine la falla para programar la rehabilitación que corresponda. Para su reparación se debe efectuar lo siguiente:

a) La zona por reparar se debe limpiar de tierra, hierba, desechos orgánicos u otros y remover el material suelto de la superficie de rodamiento.

b) La zona por reparar debe estar seca, si las condiciones climáticas locales y la falta de equipo adecuado no lo permiten y existe la urgencia de efectuar el trabajo, se deben usar los productos asfálticos que recomiende el laboratorio.

c) La calavera se debe rellenar con mezcla asfáltica elaborada de acuerdo con las especificaciones indicadas por el laboratorio, pero con material pétreo de un tamaño no mayor del cuarenta por ciento de la profundidad de la oquedad. Se debe tender la mezcla en un volumen superior aproximadamente en veinte por ciento al de la oquedad, con objeto de que al compactarse quede al nivel de la superficie de rodamiento.

d) La compactación debe ser con pisón o rodillo ligero, pero nunca dejarse sin compactar. 8.9.6.2 Baches. Cuando los baches se presentan en número de uno o dos por cada veinte metros de camino y esto suceda en tramos de cien metros o mayores, se debe efectuar la rehabilitación. En ningún caso deben de llegar a existir cinco o más baches por cada veinte metros de camino o bien que en superficie representen más de un metro cuadrado en la longitud mencionada. Los baches se dividen en profundos y superficiales, para efectuar su reparación se debe considerar lo siguiente:

a) La zona por reparar debe estar seca, limpia de tierra, hierbas desechos orgánicos u otros materiales. b) Se deben definir y marcar el área por reparar, cuidando que tengan forma rectangular y que dos de sus

lados sean perpendiculares al eje del camino. c) De acuerdo con el área delimitada, se debe efectuar una excavación, llegando hasta la profundidad

necesaria para remover todo el material alterado. d) Si al efectuar la excavación se requiere ampliar el área de la misma, para poder remover todo el

material alterado, la ampliación debe ser rectangular y de lados paralelos y perpendiculares al eje del camino.

e) Se debe completar la excavación hasta la profundidad prefijada cuidando de obtener paredes verticales y de remover todo el material suelto.

f) En el caso de baches profundos, la excavación debe ser más amplia en la capa de la carpeta para que al reconstruirla cubra la unión o junta entre capas inferiores.

En el caso de baches profundos, deben considerarse los siguientes lineamientos:

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Si la profundidad es de cuarenta centímetros o mayor, el ancho mínimo debe ser de sesenta centímetros. El lado menor debe ser cuando menos el doble del ancho del pisón. El bacheo se debe efectuar con mezcla asfáltica, que cumpla con las especificaciones de materiales para carpeta y/o bases asfálticas. Cuando la oquedad tenga una profundidad mayor de siete centímetros, debe rellenarse en varias capas. La capa superficial debe tener de cuatro a seis centímetros de espesor suelto y en ella se debe usar material pétreo hasta de 19 mm (1/4 pulgada). Las capas inferiores deben tener un espesor suelto no mayor de 10 mm y en ellas se debe usar material pétreo con tamaño máximo de 38 mm (1 1/2 pulgada). La capa superficial se debe dejar excedida en volumen aproximadamente en un veinte por ciento para que al compactarse quede al mismo nivel de la superficie de rodamiento existente. Se deben construir las capas inferiores con materiales de los usados en la construcción de sub-base o base, cumpliendo los siguientes requisitos:

a) Para el relleno correspondiente a las capas de terracerías o sub-base, se debe usar material de sub-base o base.

b) Para el relleno correspondiente a la capa de base, se debe utilizar exclusivamente material que cumpla con las especificaciones relativas a esta capa.

En ambos casos, los materiales se deben compactar de acuerdo con las especificaciones que de Pemex. Independientemente del espesor y tipo de carpeta existente, incluyendo el caso de baches aislados en bases impregnadas, la capa superficial del bacheo debe consistir en mezcla asfáltica con un espesor no menor de 4 cm compactos. Antes de iniciar el relleno con mezcla asfáltica, se debe dar en las paredes y piso un riego de liga con el tipo de producto asfáltico indicado en el proyecto. Las capas se deben compactar con pisón de mano o rodillo ligero, pero nunca se debe dejar a la acción del tránsito. Se debe sellar la zona que se bacheo en un lapso no mayor de quince días. 8.9.7 Carpeta ó sobrecarpeta Las mezclas de materiales pétreos y productos asfálticos elaboradas en el lugar con motoconformadoras o planta móvil, deben satisfacer los siguientes requisitos:

a) No se deben desplazar ni desintegrar por acción del tránsito. b) Deben tener resistencia al intemperismo. c) Deben soportar sin agrietarse pequeñas deformaciones. d) En ningún caso se deben elaborar carpetas con espesor compacto inferior a tres centímetros. e) No se deben permitir camellones de material pétreo con o sin asfalto de más de 5 kilómetros de

longitud. f) No debe transcurrir un lapso superior a quince días desde la fecha en que se inicie el tiro hasta que se

empiece la incorporación del asfalto correspondiente. g) Se debe evitar que pasen más de 4 días desde la terminación de la mezcla hasta la iniciación de su

tendido.

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h) Siempre que se pretenda rehabilitar una sobrecarpeta se debe efectuar previamente los trabajos de bacheo, renivelaciones u otros que requiera la carpeta existente.

En las mezclas, tanto en el lugar como en planta, se debe utilizar equipo de compactación de mayor peso que en el caso de riegos, los rodillos lisos deben ser de 7 a 8 toneladas y los compactadores de llantas neumáticas de 4 a 7 toneladas. En caso de mezclas en el lugar, se debe usar generalmente motoconformadoras o mezcladoras móviles para revolver los materiales. Para tender la mezcla se debe usar la primera de ellas. Los materiales para la rehabilitación de carpetas o sobrecarpetas, tanto pétreos como asfálticos se deben ajustar a las condiciones correspondientes a construcción:

a) Cuando se trate de rehabilitar una carpeta el asfalto se debe tender sobre el área debidamente impregnada, de acuerdo con lo establecido en las especificaciones de construcción.

b) Cuando se rehabilite una sobrecarpeta se deben efectuar previamente todos los trabajos, tales como relleno de grietas, baches, renivelaciones u otros en la carpeta existente.

La aceptación de los materiales pétreos, su producción, acarreo y forma de almacenarlo se debe sujetar a los siguientes lineamientos:

a) Entregar las pruebas de laboratorio que verifiquen que los materiales pétreos y asfálticos cumplan con lo indicado en las especificaciones de construcción. Cuando un solo material pétreo no llene las características granulométricas requeridas, se debe emplear dos o más materiales que se mezclarán entre sí, en seco.

b) El material pétreo suelto se debe colocar sobre los acotamientos y acamellonarse dentro de las 24 horas siguientes a su colocación en el camino.

c) El material suelto colocado en la carretera no debe ser obstáculo para el libre tránsito por la misma, por lo que al no existir acotamientos debe acamellonarse el material a medida que se va avanzando en el tiro, dejando como mínimo un ancho libre de circulación de 5,50 metros.

d) En las curvas, el material se debe acamellonar en la parte inferior de la corona. e) En tramos urbanos, sinuosos con poca visibilidad, o con volumen de tránsito superior a 1 500 vehículos

por día, el material pétreo debe quedar a mas de 50 cm fuera de la carpeta asfáltica. Si no puede conseguirse esta condición, se debe elaborar la mezcla fuera de la corona del camino.

Para la mezcla se debe usar asfalto de fraguado rápido o emulsiones de fraguado medio o lento. El laboratorio debe indicar en cada caso la dosificación que se requiera de acuerdo con los materiales pétreos y asfálticos disponibles. El asfalto se debe calentar a la temperatura que indique el laboratorio para su aplicación. El material pétreo debe estar seco en el momento de la aplicación del asfalto. El máximo de humedad permisible debe ser el que recomiende el laboratorio. Sobre la base impregnada o sobre la carpeta existente debidamente limpia de polvo y materia extraña, se debe dar un riego de liga en toda la superficie que quedará cubierta por la carpeta, utilizando un producto asfáltico de fraguado rápido y a la temperatura especificada por el laboratorio. Para condiciones normales se debe usar una dosificación de uno a uno punto dos litros de asfalto por metro cuadrado. Esta dosificación se debe aumentar cuando se trate de riego de liga sobre carpeta de textura muy abierta y/o agrietada, o bien disminuirse si se trata de carpeta con exceso de asfalto y/o textura muy cerrada.

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Cuando el asfalto del riego de liga haya adquirido la viscosidad adecuada, se debe iniciar el tendido de la mezcla con el mínimo de pasadas de la motoconformadora para evitar que el material pétreo se clasifique por tamaños. Inmediatamente después de tendida la mezcla se procede a su compactación, utilizando un rodillo liso tipo tándem, de 7 a 8 toneladas, continuando con un compactador neumático con peso de 4 a 7 toneladas, hasta alcanzar una compactación del 95 % como mínimo; después se utiliza el rodillo liso tipo tándem para borrar las huellas que deje el compactador neumático, se debe realizar el planchado a las horas en que la temperatura ambiente o la acción de los rayos solares favorezcan esta operación. La compactación se debe hacer paralela al eje, iniciándola en las tangentes de las orillas hacia el centro y en la curvas del lado interior hacia el exterior. Cuando exista una desviación y se considere necesario, se debe hacer la compactación diagonalmente al eje del camino, debiendo disminuir o eliminar huellas o juntas y mejorar la compacidad de la mezcla. Cuando la carpeta quede compactada se procede a efectuar un recorte con talud de cuarenta y cinco gradados aproximadamente en las orillas de la misma, debiendo ajustar el ancho y alineamiento conforme al proyecto, al efectuarlo no se debe dañar la base. El material producto del recorte se debe retirar de la corona, taludes y/o cunetas de la carretera. 8.9.8 Riego de sello Capa de material pétreo ligada a la carpeta por un producto asfáltico o aplicación de un material asfáltico, para impermeabilizar el pavimento, protegerlo del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante. Se debe considerar el riego de sello como labor de rehabilitación cuando la superficie tratada no exceda de 1 000 metros lineales continuos. Cuando se ejecute un riego de sello con asfaltos rebajados, el material pétreo debe estar con el porcentaje máximo admisible de humedad que indique el laboratorio. Tomando en cuenta lo anterior, se deben programar los trabajos del riego de sello, para efectuarlos de preferencia en la temporada de seca, además en las zonas de climas muy extremos se debe evitar sellar en temporada de fríos y/o vientos intensos. No se deben permitir los trabajos de sello si la temperatura ambiente es inferior a 5° C, si se usan asfaltos rebajados y de 10° C si se usan emulsiones asfálticas. Los casos en los que se aplica el riego de sello son los siguientes:

a) Cuando se requiera proporcionar una superficie de desgaste a una carpeta. b) Cuando la carpeta existente esté agrietada y/o tenga textura muy abierta, para evitar que se introduzca

agua y especialmente que ésta llegue a la base. c) Dar rugosidad a la superficie para hacerla antiderrapante. d) Rehabilitar el asfalto de una carpeta expuesta a la acción de la intemperie. e) Proteger la carpeta cuando se inicia el proceso de desgarramiento y/o desgaste superficial. f) Obtener en la superficie de rodamiento un color adecuado para mayor visibilidad nocturna.

Los casos en los que no debe recurrir al riego de sello, son los siguientes:

a) Cubrir defectos de construcción como en el caso de carpetas con exceso de asfalto o mala granulometría del material.

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b) Tratar de corregir deformaciones o agrietamientos ocasionados por defectos de las capas inferiores a la carpeta y/o del drenaje o sub-drenaje.

c) Tratar de corregir desplazamientos del material ocasionado por la inestabilidad de las mezclas asfálticas o riegos de liga deficientes.

A menos que el proyecto indique lo contrario, los materiales pétreos se deben ajustar a lo asentado. En la siguiente tabla 35.

Denominación del material pétreo Concepto

3-A 3-E Material pétreo: Granulometría. Que pasa por la malla de 9,5 mm (3/8pulg) 9,5 mm (3/8pulg) Y se retenga en la malla Num. 8 Num. 4 Dosificación en l/m2 8 a 10 9 a 11

Concepto Denominación del material pétreo

3-A 3-E Material asfáltico: Cemento asfáltico (temperatura de aplicación 130° C a 160° C) 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0 FR3 (75 por ciento de cemento asfáltico) (temperatura de aplicación 60° C a 80° C) 0,9 a 1,3 1,0 a 1,3 FR4 (80 por ciento de cemento asfáltico) (temperatura de aplicación 80° C a 100° C) 0,9 a 1,3 1,0 a 1,3 Emulsiones catiónicas (60 por ciento de cemento asfáltico) (temperatura de aplicación 5° C a 40° C) 1,2 a 1,7 1,3 a 1,7

Emulsión catiónica (55 por ciento de cemento asfáltico) (temperatura de aplicación 5° C a 40° C) 1,3 a 1,8 1,4 a 1,8

Tabla 35. Características de los materiales pétreos y asfálticos para el riego de sello y dosificaciones para cada tipo de material

Las tolerancias admitidas en la granulometría del material pétreo son las siguientes:

a) En el material 3-A se puede aceptar hasta un 5 por ciento de material retenido en la malla de 9,5 mm (3/8 pulgada); siempre que no sean partículas mayores de 12,7 mm (1/2 pulgada) del material que pasa por la malla número ocho, se podrá aceptar hasta un 5 por ciento, siempre que éste se retenga totalmente en la malla número cuatro.

b) En el material 3-E se puede aceptar hasta un 5 por ciento de material retenido en la malla de 9,5 mm (3/8 pulgada), siempre que no sean partículas mayores 12,7 mm (1/2 pulgada) del material que pase por la malla número cuatro se podrá aceptar hasta un 5 por ciento, siempre que éste se retenga totalmente en la malla número ocho.

c) Como se puede ver en la Tabla 34 existe cierto margen en la dosificación de los materiales dentro de esta variación aceptada, se debe fijar la dosificación precisa que se requiera, dependiendo de las condiciones existentes en la superficie por sellar y de las características del material pétreo a usar, considerando los siguientes lineamientos generales:

d) Se debe efectuar una serie de tanteos con distintas dosificaciones de materiales asfálticos y pétreos en áreas de un metro cuadrado.

e) La dosificación más adecuada debe ser con la que se logre una carpeta totalmente cubierta con sello, que tenga un desprendimiento de material pétreo no mayor del 10 por ciento y que no presente afloramiento de asfalto.

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f) Cuando por experiencia anterior en condiciones similares se pueda definir la dosificación probable, se debe iniciar el trabajo en tramos cortos de longitud no mayor de 300 m e ir haciendo los ajustes que procedan en los tramos subsecuentes.

g) Se debe verificar la cantidad de asfalto regada por metro cuadrado colocando en el tramo por regar un papel de un metro cuadrado y pesando el papel antes y después del riego, se debe efectuar en forma sistemática tres de estas verificaciones por cada 1 000 m lineales de avance.

El material pétreo además de lo indicado por el laboratorio debe satisfacer los siguientes requisitos:

a) El desgaste no debe ser mayor del 30 por ciento, de acuerdo con la prueba de Los Ángeles. b) Presentar afinidad con el asfalto. Esta se determina por medio de la prueba de desprendimiento por

fricción y no debe ser mayor del 25 por ciento. c) Las partículas que se rompan en forma de laja no deben exceder del 35 por ciento.

8.9.9 En la ejecución de los riegos de sello se deben aceptar las siguientes variantes

a) En superficies no mayores de 6 000 m2 continuos se debe extender a mano el material pétreo y usar petrolizadora para el riego del producto asfáltico.

b) Aun en trabajos de volúmenes pequeños se debe usar material pétreo que cumpla con las especificaciones indicadas por el laboratorio, tanto por lo que se refiere a la calidad del material como a granulometría.

c) En superficie por sellar se deben ejecutar previamente los trabajos entre otros bacheo, renivelaciones. d) La superficie por sellar se debe limpiar de materia extraña y barrer perfectamente eliminando el polvo.

Antes de iniciar el riego de asfalto se debe proteger con papel, o en cualquier otra forma las estructuras contiguas a la carretera cuando se considere que pueden mancharse.

e) Sobre la carpeta limpia se debe proceder a aplicar un riego de producto asfáltico considerando los siguientes lineamientos: - La petrolizadora debe arrancar por lo menos 10 metros antes del punto en que comience a regar,

con objeto de que al pasar por ese punto lleve la velocidad adecuada. - Evitar los traslapes de los riegos, cubriendo el lugar donde se indican con una banda de hule o tiras

de papel. - Antes de que transcurran 20 minutos se debe cubrir el riego de producto asfáltico con material

pétreo. - Después se pasa la rastra eliminando ondulaciones, bordes o depresiones.

Se debe proceder al planchado con el rodillo liso. Al terminar el planchado del camino no debe haber tránsito en un lapso mínimo de seis horas, al reabrirse se debe señalizar y vigilar que la velocidad de los vehículos no exceda de 30 kilómetros por hora. Si se cuenta con desviaciones apropiadas, no reabrir el tramo al tránsito los cuatro primeros días, durante los cuales se debe reacomodar el material, pasando en forma alterna el compactador de llantas neumáticas y la rastra. A continuación se debe proceder al barrido y remoción del material pétreo suelto sobrante, que no se haya adherido al pavimento durante estas operaciones. 8.9.10 Desmonte Se debe aplicar la metodología establecida en 8.8.2.1 (etapa de construcción) de esta norma correspondiente a desmontes.

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8.9.11 Préstamos Para el complemento de este tema, ver 8.8.2.4 de esta norma. El préstamo de materiales que se requiere para las actividades de rehabilitación de caminos y localizaciones es el tipo de préstamo de banco. Los préstamos de banco se deben excavar a distancias mayores de 100 m del lugar del tiro o a distancias menores pero cuyos materiales no estén laterales al eje del camino.

a) Durante la excavación de un préstamo se debe respetar y en su caso se debe reponer el señalamiento de las tuberías fijado por Pemex. La distancia mínima del límite de un préstamo a un tubo señalado, será fijada en cada caso de acuerdo con la sección excavada y el tipo de material.

b) No se debe ejecutar excavaciones con maquinaria en una franja limitada por líneas situadas a tres metros a cada lado del eje del tubo señalado. En el caso de existir varios tubos, los límites de la franja deben estar a tres metros de los ejes de los tubos extremos.

8.9.12 Revestimiento Las obras de rehabilitación de caminos que requieren revestimiento son de dos tipos generales:

a) Recargue de material nuevo. En este caso mediante el auxilio del laboratorio se debe verificar que ésa es la solución adecuada al problema.

b) Recargue de material nuevo y mezclado con el existente. Se debe recurrir al auxilio del laboratorio para el cálculo del material requerido.

Los materiales pétreos usados en recargue de material deben cumplir íntegramente lo asentado en las especificaciones indicadas por el laboratorio y en especial en cuanto a granulometría, plasticidad, dureza y cementación. Cuando un material que se extrae de un banco, no llena las especificaciones indicadas por el laboratorio en cuanto a granulometría se debe someter a alguno de los siguientes procesos:

a) Disgregado b) Cribado c) Trituración parcial y cribado d) Trituración total y cribado

En estos casos se recurre a la mezcla de dos o más materiales o estabilizaciones con asfalto, cal o cemento para obtener las características requeridas. El equipo mínimo para estos trabajos es el siguiente: Cargador frontal, camiones volteos, motoconformadoras y pipa. Para los materiales estabilizados con cal o cemento, se debe usar equipo para la dosificación, adición y revoltura del agente estabilizador.

a) La descarga de los materiales que se utilicen se debe hacer sobre la superficie de rodamiento existente, controlando que los volúmenes depositados por estación de 20 metros, deben estar en función del proyecto.

b) El espesor de proyecto de la capa debe determinarlo el laboratorio, pero no debe ser inferior a 10 centímetros compactos.

c) El material pétreo suelto se debe colocar en una orilla del camino, en las curvas, en la parte exterior y se debe acamellonar a la brevedad posible.

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d) Con objeto de evitar pérdida de material y disminuir en lo posible las molestias al transito, nunca debe existir un camellón continuo de mas de 5 kilómetros de material pétreo.

e) Cuando se empleen dos o más materiales siempre se deben colocar los de menor volumen sobre los de mayor volumen. Estos materiales se deben revolver entre sí en seco y acamellonarse nuevamente.

f) Cuando se empleen motoconformadoras para el mezclado se debe extender el material y se procede a incorporarle agua por medio de riego y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad que haya sido fijada y obtener homogeneidad en la misma, evitando la clasificación del material.

g) Cuando se emplee otro equipo para el mezclado, se deben estudiar las características del mismo, para que se obtenga una mezcla homogénea con el grado de humedad óptimo.

h) Una vez mezclado y tendido el material la capa se debe compactar hasta alcanzar el grado mínimo especificado, sobreponiéndolas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto.

i) En las tangentes la compactación se debe hacer desde las orillas hacia el centro y en las curvas, desde la parte interior de la curva hacia la parte exterior. Se debe evitar que se produzca el defecto llamado “encarpetamiento” que se origina por tender el material en varias etapas y espesores pequeños, o por efectuar una compactación previa y después afinar, quedando una capa superficial delgada que fácilmente se desprende por la acción del tránsito.

Para la rehabilitación de caminos revestidos, la secuencia de las operaciones necesarias deben ser las siguientes: Si se va a aprovechar el material existente se procede de la siguiente forma:

a) Se debe escarificar el material existente y disgregar perfectamente mezclándolo hasta obtener su homogeneidad.

b) El material se acamellona de tal manera que debe quedar descubierta la mayor superficie posible de la base existente, la que se conformará y compactará debidamente.

c) Se debe pasar el material acamellonado a la superficie que se compactó, para que a su vez conformar y compactar la que ocupaba el material suelto.

d) Si el proyecto lo indica se debe proceder a añadir un nuevo material de revestimiento el que se debe incorporar el producto antes indicado, mezclando, acamellonando, tendiendo y compactando en forma especificada, hasta alcanzar el espesor fijado en el proyecto.

Si el material existente se va a desechar, se escarifica y recoge transportándolo a los sitios autorizados. En caso de que exista revestimiento y por su calidad y cantidad se determina que puede aprovecharse se debe proceder a lo siguiente:

a) Escarificar la parte aprovechable del revestimiento, cuidando de que no se contamine con el material de la terracería y acamellonar de tal manera que quede descubierta la mayor superficie posible de dicha terracería, la que se conformará y compactará debidamente.

b) A continuación se debe pasar el material suelto del revestimiento a la superficie compactada, para a su vez conformar y compactar la superficie que ocupaba el material suelto.

c) Enseguida se debe proceder a añadir el nuevo material, mezclándolo con el de revestimiento y construyendo como se especifica, por capas, hasta alcanzar el espesor de proyecto.

d) Aplicarse la metodología establecida en el capítulo 8.9 (construcción) correspondiente a base, sub-base y revestimiento.

8.9.13 Desorille Se debe efectuar un desmonte de una franja de 0,50 m en ambos lados del camino.

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a) Se debe hacer con motoconformadora o tractor ligero b) No se debe depositar el material arrastrado en las cunetas c) No debe alterar el cauce y la sección de las cunetas

8.9.14 Rastreo y recargue de materiales Al efectuar el rastreo se deben lograr los siguientes fines:

a) Rellenar pequeños deslaves y evitar que éstos se agranden o aumenten en número. b) Extender pequeños volúmenes de material depositado producto de limpieza de obras o de deshierbes. c) Deshierbar y/o facilitar ese trabajo en lo sucesivo, principalmente porque un terreno uniforme permita

cortar la hierba mas al ras o usar deshierbadora mecánica. d) Obtener una superficie sensiblemente plana y uniforme e) Propiciar un mejor drenaje superficial, para evitar que se produzcan deslaves al disminuir la velocidad

de escurrimiento del agua. f) Mejorar el aspecto general del camino.

Los rastreos se deben efectuar de acuerdo con los siguientes lineamientos generales:

a) Hacerlo con motoconformadora o tractor ligero. b) No depositar el material arrastrado en las contracunetas o canales. c) No alterar el cauce y la sección de contracunetas o canales. d) Buscar mejorar el drenaje del camino, por lo que es muy importante lograr que al término del rastreo se

obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuada, que eviten los escurrimientos hacia el camino.

e) Una vez efectuado el recargue del material se debe proceder al rastreo de acuerdo con lo siguiente: - El material debe tener la humedad necesaria. - Se debe escarificarse la capa superficial antes de tener la nueva capa, no debe presentarse

encarpetamiento. - Al término del tendido compactar la nueva capa. - Si no se requiere recargue, el rastro debe consistir en hacer rebajes en la parte saliente para llenar

con ese material las depresiones. Los rastreos y/o recargues se deben efectuar de preferencia antes de iniciarse la época de lluvias y al término de la misma y se deben sujetar a los siguientes lineamientos generales:

a) Antes de iniciar un rastreo, si se han producido baches, asentamientos, deformaciones y/o en caso de que la capa superficial se encuentre muy delgada se debe efectuar un recargue de material seccionado, cuidando de que se cumplan los siguientes requisitos:

a) El material debe llenar los requisitos fijados en las especificaciones indicadas en el proyecto, para materiales empleados como superficie temporal de rodamiento de caminos.

b) El volumen del material por emplearse debe ser el necesario para obtener un espesor mínimo compacto del recargue de 10 cm.

8.9.15 Taludes En cortes en roca se debe remover de los taludes todas las piedras o materiales sueltos que presenten peligro de caer a la corona del camino, si el tamaño de las piedras es tal que al removerla puedan ocasionar desperfectos en la corona del camino, se debe protegerla tendiendo sobre ella una capa de arena.

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En cortes de terracerías se debe mantener el talud con una vegetación que permita el libre escurrimiento del agua y a la vez evite la erosión del material. Se debe obtener una superficie uniforme que garantice la estabilidad de los mismos evitando asentamientos, erosiones o deslaves. Al pie del talud no se deben presentar corrientes de agua que afecten su estabilidad, asegurándola con recargues de material o en caso necesario con muros de mampostería. Los taludes de los terraplenes se deben proteger evitando erosión, socavaciones o deslaves del material entre otros con la siembra de pasto o especies vegetales adecuados, según el material y clima de la región. Cuando se justifique por tratarse de materiales erosionables o ser muy grande el volumen de agua, se deben construir obras de drenaje que encauce el agua y eviten la erosión. 8.9.16 Remoción de derrumbes Atender los siguientes lineamientos:

a) Se debe inspeccionar la magnitud de los daños y proceder a concentrar el personal y equipo necesario para la remoción del material, ordenar la colocación de los señalamientos necesarios y poner personal para regular la circulación y evitar colisiones.

c) Se debe atacar primero la zona de la corona en que haya menos material a fin de despejar por lo menos el ancho suficiente para permitir la circulación de un carril.

d) Si por la magnitud del derrumbe o el peligro que se pueda presentar durante su remoción y no sea posible reanudar la circulación en un lapso razonable, se debe adaptar una desviación cuya construcción tendrá prioridad respecto a los trabajos de remoción.

8.9.17 Relleno de deslaves El relleno de deslaves se debe efectuar de acuerdo con los siguientes lineamientos:

a) Ampliar la socavación existente hasta obtener paredes sensiblemente verticales y firmes. b) Usar en el relleno material con las características semejantes a la que originalmente existía o de mejor

calidad en las capas de subrasante, sub-base y base. c) En términos generales, el relleno se debe efectuar en capas horizontales de espesor no mayor de 30

cm sueltos, dándole la misma compactación que tengan las capas adyacentes. Por las dificultades de trabajo estas compactaciones se deben efectuar con rodillo ligero o pisón de mano.

d) La pendiente del talud formado por el relleno debe ser la adecuada para evitar nuevos deslaves. En general si el deslave es producido por agua que escurra de la corona, el nuevo talud debe estar mas tendido que el que originalmente existía. Por lo que se debe iniciar el relleno ampliándolo desde la línea de cero.

e) Se debe evitar en el relleno de deslaves los materiales arenosos erosionables; cuando por carencia de materiales sea necesario su uso, se debe proteger adecuadamente el terraplén con la construcción de guarniciones y lavaderos.

f) Concluido el relleno del deslave, es conveniente plantar en el talud del terraplén, pasto u otras especies vegetales para garantizar una buena estabilidad.

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8.9.18 Desviaciones Deben ser caminos auxiliares de carácter provisional, debiendo dar facilidad al tránsito a un costado de una obra vial durante el tiempo que dure la reparación. En la construcción de desviaciones se debe considerar los siguientes lineamientos generales:

a) Si la desviación es motivada por obstáculos imprevistos tales como derrumbes, deslaves u otros, su construcción debe tener prioridad sobre los trabajos de reparación del daño en sí, con objeto de lograr la reanudación de la circulación.

b) Si la desviación es motivada por reparaciones previamente planeadas, tales como reparación de pavimentos, construcción de alcantarillas u otras, debe cuidarse que esté perfectamente terminada antes de ponerla en servicio.

c) Las desviaciones se deben construir tomando en cuenta, en todos los aspectos de su proyecto la importancia del camino que sustituyen y el tiempo probable que prestarán servicio.

d) La desviación debe tener como mínimo un ancho de corona para permitir la circulación en ambos sentidos.

e) En casos extremos en que no sea posible cumplir lo especificado anteriormente, se debe mantener durante todo el tiempo que la desviación preste servicio, personal que controle el tránsito vehicular con banderolas.

f) La superficie de rodamiento de la desviación debe ser uniforme y conservarse así. Si el volumen de tránsito y la duración de la misma la justifica se debe revestir o bien pavimentarse.

g) Se deben colocar las señales necesarias a lo largo de la misma. 8.10 Obras de drenaje 8.10.1 Limpieza de cunetas y contracunetas

a) Cunetas.- La limpieza de cunetas se debe sujetar a los siguientes lineamientos: - Se debe remover toda la materia extraña, tal como tierra, piedras, hierbas, troncos u objeto que se

encuentren en la sección de la cuneta. - El material removido se debe cargar y depositar en los sitios autorizados o donde no pueda ser

arrastrado por las aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. - Si la cuneta está zampeada, al hacer su limpieza no se debe deteriorarlo. - Si la cuneta no está zampeada, se deben extremar los cuidados al efectuar su limpieza.

b) Contracunetas.- La limpieza de contracunetas se debe sujetar a los siguientes lineamientos: - Remover y depositar el azolve formando un bordo de sección sensiblemente uniforme paralelo a la

contracuneta y del lado del agua debajo de la ladera. - Vigilar que no haya obstáculos grandes como piedras, troncos y otros que impiden el libre

escurrimiento del agua. En caso de haberlos se deben remover. Para fuertes pendientes de escurrimiento de agua se deben hacer escalones zampeados y si esto no fuera suficiente se debe zampear o recubrir con concreto hidráulico o mezcla asfáltica todas las zonas afectadas. Cualquier socavación oquedad o grieta en el piso o paredes de una contracuneta que permita filtración del agua y pueda afectar la estabilidad del talud del corte, se deben rellenar con concreto hidráulico, mezcla asfáltica o mamposterías y recubrir o zampear la zona adyacente. En ningún caso se debe permitir que las cunetas o contracuentas se azolven o estén obstaculizadas con objetos que ocupen más de un tercio de su profundidad.

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8.10.2 Limpieza de alcantarillas

a) Se debe remover toda la materia extraña como tierra, hierbas, piedras u otra, que hubiere dentro de la estructura.

b) El material extraído se debe depositar en lugares autorizados. c) No se debe permitir el crecimiento de hierbas o arbustos en la entrada y salida de las estructuras.

8.10.3 Limpieza de canales de entrada y salida. La limpieza de canales de entrada y salida se debe sujetar a los siguientes lineamientos generales:

a) Se debe remover toda la materia extraña que exista en el canal. b) El material removido se debe depositar en los sitios autorizados por la dependencia gubernamental

competente. c) Se debe tener al término de la limpieza la sección transversal y la pendiente longitudinal del canal sean

tales que garantice el libre escurrimiento del agua. d) Si lo indica Pemex construir desarenadores en los canales de entrada, estos se deben atender

adecuadamente para mantenerlos limpios y lograr que trabajen con eficiencia. e) En algunos casos en que los canales de entrada y salida se prologuen más allá del derecho de vía se

debe trabajar de común acuerdo con los propietarios de los terrenos. f) En caso de que los propietarios de los terrenos adyacentes al derecho de vía necesiten construir bordos

de protección o encauzar aguas que crucen el camino, se deben atender estas peticiones tomando en cuenta las disposiciones legales vigentes.

8.10.4 Rehabilitación de obras de drenaje. Las reparaciones de obras de drenaje se deben sujetar a los siguientes lineamientos generales:

a) Cunetas.- Cualquier oquedad en el zampeado o destrucción parcial del mismo se debe reponer conforme al procedimiento de rehabilitación de las especificaciones generales de construcción.

b) Contracunetas.- Cualquier oquedad en una contracuneta se debe rellenar con mampostería o concreto hidráulico o mezcla asfáltica que cumplan las especificaciones correspondientes. Los zampeados que se construyan para proteger el relleno de esas oquedades o aristas de escalones, se deben ajustar a las especificaciones generales de construcción.

c) Canales.- Cuando mediante modificaciones a la sección no se pueda evitar la erosión se recomienda estudiar la conveniencia de zampear las zonas afectadas y/o construir desarenadores, cuidando de que al efectuar los trabajos se cumpla con las especificaciones generales de construcción.

d) Alcantarillas.- La erosión se puede corregir mediante recubrimiento o zampeado de la zona afectada. En caso de socavaciones es indispensable rellenarlas con mampostería o concreto y recubrir o zampear posteriormente la zona expuesta a la erosión. En el caso de aguas salinas las juntas de las mamposterías que se dañen, al reconstruirlas se debe usar mortero con alto contenido de cemento y en caso necesario usar cemento tipo II o bien cemento tipo I con puzolanas o cemento puzolánico. En caso de destrucción parcial o total de aleros o muros de cabeza, ya sea por la acción del agua o de cualquier otro elemento, se deben reconstruir.

e) Tubos de láminas corrugadas. Las juntas de las diferentes secciones se deben calafatear cuando se requiera. Si se encuentran secciones deformadas presentando abolladuras o corrosiones de metal, se debe efectuar la sustitución.

f) Tubos de concreto. Las juntas entre secciones se deben corregir con mortero de cemento debiendo obtener una superficie lisa y uniforme.

g) Alcantarillas de losa o bóveda. Es necesario corregir cualquier desperfecto o destrucción parcial o total de las guarniciones de la losa.

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En caso de que haya drenes en los muros de la bóveda o alcantarilla o en la losa de esta última se debe revisar y limpiar periódicamente para lograr su buen funcionamiento.

h) Puentes. Efectuar limpiezas periódicas de los drenes de su calzada. Cualquier desperfecto en banquetas o parapetos ocasionados por colisión de vehículos u otros deben ser corregidos.

9. RESPONSABILIDADES 9.1 De Pemex Vigilar la aplicación de esta norma, así como el cumplimiento de los requisitos establecidos en la misma, a fin de asegurar que estas obras de infraestructura cumplan en forma eficiente. Asimismo proporcionar copia a los licitantes de los documentos que no son de dominio público y que se citan en esta norma para su aplicación. 9.2 Contratista Cumplir como mínimo con los requisitos y especificaciones de esta norma para su aplicación, en los estudios, diseño, construcción y mantenimiento de los caminos de acceso que desarrollan para Pemex. Entre otras regulaciones cumplir con el artículo 67 de la LOPSRM (D.O.F. 4/ENERO/2000). “El contratista será el único responsable de la ejecución de los trabajos y deberá sujetarse a todos los reglamentos y ordenamientos de las autoridades competentes en materia de construcción, seguridad, uso de la vía pública, protección ecológica y de medio ambiente que rijan en el ámbito federal, estatal o municipal, así como a las instrucciones que al efecto le señale la dependencia o entidad. Las responsabilidades y los daños y perjuicios que resulten por su inobservancia serán a cargo del contratista”. Todo lo solicitado en esta norma, el contratista debe entregarlo debidamente aprobado por sus responsables facultados para ese fin, en forma impresa y por medio electrónico, en tantos juegos como se estipule en las bases técnicas. Lo relativo a la forma debe ser como se establezca en las bases de licitación o lo que se defina de mutuo acuerdo con Pemex durante el desarrollo de los trabajo. 10. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana ó internacional por no existir normatividad aplicable al momento de su elaboración. 11. BIBLIOGRAFÍA 11.1 Espec. - PEP P.2.114.01 - Diseño y control procedimientos p/consolidación acelerada de suelos blandos 11.2 Espec. - PEP P.2.0111.01 - Exploración y muestreo de suelos para proyecto de cimentaciones (1º parte) 11.3 Espec. - PEP P.2.0111.02 - Exploración y muestreo de suelos para proyecto de cimentaciones (2º parte) 11.4 Espec. - PEP P.2.135.02 - Diseño de cimentaciones en estructuras esbeltas 11.5 Espec. - PEP P.2.135.03 - Análisis y diseño de cimentaciones para maquinaria 11.6 Espec. - PEP P.3.120.02 - Trazo y Niveles

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11.7 Espec. - PEP P.3.123.01 - Bases, Sub-bases y Revestimientos 11.8 Espec. - PEP P.4.0111.02 - Pruebas índice 11.9 Documento - SCT 1971 - Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras 11.10 Documento - SCT 1983 - Normas para Construcción e Instalaciones, Carreteras y Aeropistas.

Estructuras y Obras de Drenaje. Clave 3.01.02. 11.11 Documento - SCT 1983 - Normas para Construcción e Instalaciones, Carreteras y Aeropistas.

Pavimentos. Clave 3.01.03. 11.12 Documento - SCT 1983 - Normas para Construcción e Instalaciones, Carreteras y Aeropistas.

Terracerías. Clave 3.01.01. 11.13 Documento - SCT 1985 - Normas de Calidad de los Materiales, Carreteras y Aeropistas. Materiales

para Terracerías. Clave 4.01.01. 11.14 Documento - SCT.1985 - Normas para Construcción e Instalaciones, Caminos Rurales, Terracerías,

Obras de Drenaje, Revestimientos. Clave 3.05.01; 3.05.02; 3.05.03. 11.15 Documento - SCT.1986 - Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.

Carreteras y Aeropistas. Materiales para Terracerías. Clave 6.01.01. 11.16 Documento - SCT.198 - Materiales Asfálticos Utilizados en Pavimentación. 11.17 Documento - SCT.1987 - Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.

Carreteras y Aeropistas. Pavimentos I. Clave 6.01.03. 11.18 Documento - SCT.1991 - Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. 11.19 Documento SCT.1991 Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Carreteras. Clave

2.01.01. 11.20 Documento - SCT.1991 - Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.

Carreteras y Aeropistas. Pavimentos II, Tomo 1. Clave 6.01.03. 11.21 Documento - SCT.1991 - Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.

Carreteras y Aeropistas. Pavimentos II, Tomo 2. Clave 6.01.03. 11.22 Documento - SCT.1996 - Instructivo para Efectuar Pruebas en Suelo. Apoyo Didáctico, Vol. 1. 11.23 Documento - SCT.1996 - Instructivo para Efectuar Pruebas en Agregados y Concreto Hidráulico.

Apoyo Didáctico, Vol. 3. 11.24 Documento - SCT.1996 - Instructivo para Efectuar Pruebas en Materiales de Pavimentación. Apoyo

Didáctico, Vol. 2. 11.25 Topografía aplicada - Ing. Fernando García Márquez. 11.26 Topografía Moderna - Sexta Edición. Russell C. Brincker/Paul R. Wolf. 11.27 Apéndices de la Guía para elaborar el Informe Preventivo y la Manifestaciones de Impacto Ambiental

Modalidad Particular y Regional de Proyectos Petroleros. 11.28 Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular de Proyectos

Petroleros.

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12. ANEXOS 12.1 Requisitos de control de calidad para aceptar la terminación de la construcción del camino de acceso. El control de calidad deberá constatar que la empresa constructora ejecute la obra, conforme a la presente norma de referencia y de acuerdo con las especificaciones de proyecto establecidas en las bases de licitación, para lo cual, a continuación se relacionan las pruebas de laboratorio que como mínimo se deben realizar para un adecuado control:

a) En terracerías (terreno natural, cuerpo de terraplén y sub-rasante). Pruebas de calidad: análisis granulométrico, límites de plasticidad (LL, LP, CL), peso volumétrico seco suelto, peso volumétrico seco máximo, humedad optima, valor relativo soporte estándar saturado, expansión y clasificación SCT.

b) Pruebas de control de la compactación: peso volumétrico seco del lugar y peso volumétrico seco máximo y humedad óptima.

c) Base y/o sub-base. Pruebas de Calidad: las mismas que en terracerías más equivalentes de arena, densidad y absorción. Pruebas de control de la compactación: pruebas de compactación, peso volumétrico seco máximo y humedad óptima.

d) Riego de impregnación. Pruebas de Calidad: carga de partícula, viscosidad, cubrimiento con el agregado, residuo de la destilación, asentamiento en 5 días, retenido en la malla No. 20, miscibilidad con el cemento tipo portland, densidad, penetración, ductilidad, solubilidad con tetracloruro de carbono, dosificación.

e) Riegos de liga. Pruebas de Calidad: carga de partículas, viscosidad, cubrimientos con el agregado, residuos de la destilación, asentamiento en 5 días, retenido en la malla No. 20, miscibilidad con el cemento tipo Portland, densidad, penetración, ductilidad, solubilidad con tetracloruro de carbono, dosificación.

f) Carpeta asfáltica. Pruebas de calidad: granulometría, peso volumétrico seco suelto, equivalente de arena, contracción lineal, afinidad con el asfalto, densidad y absorción. Diseño: pruebas de extrusión para arenas, el contenido óptimo de cemento asfáltico se determina por el método Hubbard Field. Pruebas de control: pruebas de compactación, verificación del contenido de cemento asfáltico, peso volumétrico máximo, permeabilidad, pruebas de afinidad.

g) Riego de sello. Pruebas de calidad. Granulometría, peso volumétrico seco suelto, densidad, absorción, desgaste de los ángeles, forma de la partícula.

12.1.1 Pruebas a realizar en cuerpo de terraplén y subrasante

a) Prueba de calidad. El muestreo del terreno natural para realizar las pruebas de calidad se debe realizar donde se considere necesario, es decir, donde se presente variaciones importantes.

b) Prueba de control de compactación. Especificación: tres determinaciones escalonadas a cada 40 m por cada capa de 30 cm. Especificación: 1 a 10 muestras por cada 10 000 m3, dependiendo de la uniformidad de los bancos.

c) Prueba de control de compactación.

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Especificación: tres determinaciones escalonadas a cada 40 a 30 m se consideran como subrasante la última capa de terraplén (1 capa de 30 cm).

Prueba Cantidad de pruebas Análisis granulométrico Límites de Plasticidad (LL, LP, CL) Peso Volumétrico seco suelto Peso Vol. seco máximo y humedad optima Valor Relativo Soporte estándar saturado Clasificación

1 1 1 1 1 1

Pruebas a realizar en cuerpo de terraplén y subrasante

Prueba Cantidad de pruebas Análisis granulométrico Límites de plasticidad (ll, lp, cl) Peso volumétrico seco suelto Peso vol. seco máximo y humedad optima Valor relativo soporte estándar saturado Expansión Clasificación

1 1 1 1 1 1

Pruebas de calidad para una muestra de material en cuerpo de terraplén y/o subrasante 12.1.2 Pruebas a realizar en capa de base y/o sub-base hidratada

a) Pruebas de calidad. Especificación: 1 muestra cada 1 000 m3 en planta o en banco o en material acamellonado.

b) Pruebas de control de compactación. Especificaciones: tres determinaciones escalonadas a cada 40 m escalonadas.

Prueba Cantidad de pruebas

Análisis granulométrico Límites de plasticidad (LL, LP, CL) Peso volumétrico seco suelto Peso vol. seco máximo y humedad optima Valor relativo soporte estándar saturado Expansión Densidad Absorción Equivalente de arena Clasificación

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Pruebas de calidad para una muestra de material en capa de sub-base y/o base hidráulica 12.1.3 Pruebas a realizar en material asfáltico a emplear en riego de impregnación

Pruebas de calidad. Especificación: 1 muestra cada 40 000 litros de producto. Se considera una aplicación de 1,5 l/m2.

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Prueba Cantidad de pruebas Carga de partícula 1 Viscosidad 1 Cubrimiento con el agregado 1 Residuo de la destilación 1 Asentamiento en 5 días 1 Retenido en la malla No. 20 1 Miscibilidad en el cemento portland 1 Densidad 1 Penetración 1 Ductibilidad 1 Solubilidad con tetracloruro de carbono 1

Pruebas de calidad para una muestra en producto asfáltico a emplear en riego de impregnación 12.1.4 Pruebas a realizar en material asfáltico para emplear en riesgos de liga

Pruebas de calidad. Especificación: 1 muestra cada 40 000 litros de producto, se considera una aplicación de 1,2 l/m2 y dos riegos de liga.


Carga de partícula Viscosidad Cubrimiento con el agregado Residuo de la destilación Asentamiento en 5 días Retenido en la malla No. 20 Miscibilidad en el cemento Portland Densidad Penetración Ductibilidad Solubilidad con Tetracloruro de Carbono

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Pruebas de calidad en una muestra de producto asfáltico a emplear en riego de liga 12.1.5 Pruebas a realizar en material pétreo a emplear en carpeta asfáltica (arena-emulsión)

Pruebas de calidad. Considerando la homogeneidad del banco de arena, se deben realizar cuando menos 2 pruebas de calidad en dicho banco de producción, almacenado o acamellonado.

Prueba Cantidad de pruebas Análisis granulométrico Peso volumétrico seco suelto Contracción lineal Densidad y absorción Equivalente de arena Afinidad con el asfalto

1 1 1 1 1 1

Pruebas de calidad en una muestra de material pétreo a emplear en carpeta asfáltica

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12.1.6 Pruebas a realizar en mezcla asfáltica (carpeta)

a) Pruebas de calidad.

Especificación: 1 muestra por cada 150 a 450 m3 de material almacenado. b) Pruebas de control.

Especificaciones en pruebas de compactación: 1 prueba cada 200 m escalonadas. Especificación en pruebas de permeabilidad: hacer pruebas en forma escalonada en zonas de textura más abierta.


Análisis Granulométrico Contenido de cemento Peso volumétrico máximo Desprendimiento por fricción

1 1 1 1

Pruebas a realizar en mezcla asfáltica (carpeta)

Prueba Cantidad de pruebas Diseño Diseño del contenido optimo de asfalto

1

Diseño del contenido óptimo de cemento asfáltico para la mezcla 12.1.7 Pruebas a realizar en material a emplear en riego para sello

Pruebas de calidad. Especificaciones. Una muestra por cada 150 m3 de material almacenado en la obra. Se considera una aplicación de 11 l/m3.

Prueba Cantidad de pruebas Granulometría Peso volumétrico seco suelto Densidad Absorción Desgaste de los ángeles Forma de la partícula

1 1 1 1 1 1

Pruebas de calidad para una muestra de material pétreo para sello

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12.2 Representación general de los elementos geométricos de un camino

a = Ancho de corona f = Carril en camino revestido b = Ancho de calzada g = Proyección del eje del camino c = Ancho de cuneta h = Bombeo d = Profundidad de cuneta i = Talud en corte e = Acotamiento j = Talud en terraplén f ´ Carril en camino asfaltado

C L

a

f f' c I

d

e b

g

h - 2.0%

j

caminos acceso petroleros

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