Cambio pastillas de freno traseras C4 Bueno pues despues de las delanteras, ahora las traseras. Primero decir que las traseras son bastante mas dificiles de cambiar que las traseras. No se que tipo de herramientas usan en los talleres para eso, pero os voy a ir enseando las que he usado yo, aunque por supuesto todo es mejorable. Bueno lo primero que debeis saber es que para quitar las pastillas traseras el freno de mano debe de estar quitado. Para ello mejor hacerlo en llano, y meterle la marcha que corresponda para que no se mueva y se nos caiga del gato. Como siempre 1o de todo le quitamos el embellecedor que tapa los tornillos y le quitamos la rueda (una vez subido con el gato)

Esto es lo que nos encontramos.

El siguiente paso es quitar los tornillos que aparecen marcados en la foto. A diferencia de las delanteras estas pinzas llevan su tonillo y luego una contratuerca. Para aflojar el tornillo habra que girar la cabeza del mismo sujetando con otra llave la tuerca para que no gire. La cabera del tornillo es hexagonal del 13, y la tuerca es del 15. En la foto os marco donde se encuentra la tuerca.

Una vez quitados los tornillos el siguiente paso es quitar la pinza. Puede que salga con dificultad, a mi la de un lado me salio bastante facil y la del otro con unos golpecitos va saliendo mas o menos sola

Una vez quitada la pinza las pastillas viejas salen tirando hacia fuera muy facil

Aqui comienza la parte complicada. En las pastillas delanteras el pistn de echa hacia atras bastante facil mediante palanca y otro metodo. En estas el pistos lleva dos muescas. Lo que hay que hacer para poder hacerlo ceder es girarlo en sentido horario (importante el sentido horario) mientras lo empujais hacia adentro. Aqui teneis la foto de como esta el piston inicialmente marcando la pieza que tenis que hacer retroceder.

Como dije antes no se que clase de herramienta es la mas apropiada pero esto es lo que yo hice.

Explico la foto por que no se ve muy bien. Para girar la pieza use una llave grifa (tened cuidado de no pillar el plastiquito que cubre el piston para que no le entre polvo por que podeis rasgarlo. Para empujar el piston hacia dentro he colo cado un sargento o gato o como cada uno lo llame que ademas de empujar me vale para agarrar el conjunto. De esta manera a la vez que hago dirar el piston con un giro de mueca voy apretando el sargento y mete el piston. Si lo haceis con estas herramientas no es tan complicado, el caso es tenerlas. Ademas la dificultad radica en que las ruedas traseras no se pueden girar como las delanteras para favorecer el trabajo y la movilidad es un poco reducida. Esta es la posicion en que debe quedar el piston, lo mas metido posible

Es importante que el giro sea en sentido horario tanto en la rueda del piloto como en la otra. Hay por internet alguien que lo explica pero lo dice alreves. Los giros en sentido horario, si lo haceis al contrario vereis que el piston ira saliendo, y si lo teneis sujeto como yo con el sargento no os dejara girarlo mucho por que no le deja. Ya tenemos lo mas dificil echo. Siguiente paso colocar las pastillas igual que sacamos las anteriores asegurandonos que quedan bien acopladas al disco para que nos entre bien la pinza

Y ya podemos colocar la pinza. Costara un poco que entre, puede ser por dos motivos. O que no hallais echado el piston suficientemente atras, o que este chocando la pinza con las zonas donde van las tuercas que tiene un pequeo fuelle. Con el mismo dedo podemos empujarlo hacia adentro para que no moleste. Recomiendo primero hacer coincidir el agujego de abajo de la pinza para poner el tornillo y darle un par de vueltas, asi luego nos hace de eje para empujar la pinza y orientar el de arriba. Luego segun vallais apretandolos la pinza se ira colocando en su posicion. (consejo: no aptreteis del todo uno y luego el otro, intentar hacerlo a la vez, apretar uno pero no mucho, luego el otro y luego ya los apretais bien los dos.

Pues listo, ahora a colocar la rueda, tornillos, embellecedor y terminado. De nuevo antes de poneros en marcha, una vez arrancado el coche pisar repetidas veces el freno hasta el fondo para que recupere la presion, y ojito los primeros km hasta que las pastillas se adapten al disco. Eso es todo amigos