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5/12/2018 Cajas de frutaIV - slidepdf.com

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CAJAS DE FRUTA: EL MODELISMO NAVAL DE LOS POBRES (PARTE IV).

4.- Aplicaciones en el modelismo naval: el trabajo diario (continuación).

Entre las aplicaciones a las que podemos destinar nuestras maderas de cajas de

fruta, como hemos venido viendo, existen numerosas piezas, pero aún no hemosterminado. Cuando el modelista se ha planteado construir una nave de cualquier clase,ya tiene más o menos una idea de la clase de piezas que va a necesitar, y dentro de lacolección de equipamientos habrá algunos que están en relación con una nave fenicia,otros que pertenecen a las fragatas del S. XVII, quizá tengan que ver con remolcadoresportuarios de vapor de mediados del S. XIX, o puede ser que se vayan a colocar en ungran acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial.

La enorme variedad de barcos que han ayudado a nacer los siglos, los países y lasépocas, no nos permiten hacer un estudio completo de todas las aplicaciones que sepuede el modelista plantear a la hora de desarrollar su imaginación para imitar cadapieza curiosa y personalizada de cualquier barco que ha existido y que existe en elmundo, ya que la investigación en que se vuelcan muchos buenos artesanos de estaafición, siempre aporta algo nuevo no observado o poco conocido por el resto de lacomunidad, por lo que este trabajo se limitará a mostrar una guía generalizada de lomás necesario que podemos fabricar con estos curiosos materiales.

No obstante, al personalizar cada modelo en relación con lo que pretendemoscrear, una misma pieza en bruto puede ser adaptada a distintas funciones o sermodelada de diferentes maneras, para dar como resultado un accesorio nuevo paracada barco en concreto, con tan solo estudiar un poco todo aquello que se utilizaba a

bordo en su tiempo, o con detenernos a observar los barcos reales a escala natural queexisten a nuestro alrededor, y tratar de imitar con la madera esas mismas piezas. Dadoque en el caso de los más antiguos es más difícil esta observación, puesto que deprincipios del S. XVII hacia atrás es más inexistente la documentación cuando másretrocedemos en el tiempo, la alternativa es la investigación y el provecho que losmateriales dan de sí en cada momento.

ESTRUCTURAS PRINCIPALES.

Para continuar con la muestra de todo lo que las cajas de fruta pueden ofrecer almodelista, debemos pensar que hay determinados trabajos, o determinadas piezas queson más comunes a todos los barcos que otras, entre ellas y de manera generalizadaentre los barcos de vela, tenemos todas aquellas que forman parte de los esqueletos dela estructura principal, tales como quillas, sobrequillas, branques, piezas de tajamar,rodas, codastes, etc., en los que las piezas, por partes, se ligaban unas a otrasmediante grandes pernos y cabillas, además de dados embutidos en cajeras, uniendo

Cajas de Fruta: El modelismo naval de los pobres (Parte IV)

Autor: Fernando Martín - Publicado en www.modelismonaval.com 1



sus miembros. Esto podemos hacerlo con nuestras maderas de cajas de fruta dibujandoen sus plantillas cada diseño antes de cortarlo a medida, con la ventaja de que es unmaterial que no hace sufrir mucho las sierras por su poca resistencia, y admite unlimado rápido y eficaz, sin que tengamos que pasar horas acercándonos a los bordespintados para lograr liberar cada

trozo.

En la fotografía adjunta sepuede distinguir, colocado en un gatode trabajo, una plantilla en procesode rebajado, con cortes verticalespara atajar la tarea de desbastado,apreciándose el dibujo de una piezaque forma parte del enramado de laproa de un barco, concretamente unbranque, que irá ligado a sucontrabranque y a la roda, paraformar el frente del navío. La plantilladonde está dibujada forma parte delas piezas marcadas con las letras A y B, aunque la de la foto observada es un pocomás ligera de lo que suelen ser a menudo estos materiales. Para una escala que nopase de 1/50, el grosor de esta plantilla, que posee 4 mm., podría asegurar el montajede todo el conjunto de proa sin ningún problema, garantizando su construcción en pocotiempo.

Estas plantillas que son un buen material para cualquier sistema de montaje, se

pueden aplicar al modelismo de arsenal para crear piezas independientes, pero cuandose aplican para la fabricación de falsas quillas, en el sistema de mamparos, el trabajo sehace rápido, limpio y en muy poco tiempo, abriendo los cajeados para las cuadernas sinmucha dificultad.

Si la situación o las circunstancias nos lo exigen, podemos fabricar dos plantillasidénticas y unirlas con cola, de modo que el grosor de la pieza creada se duplica,entonces tendremos la misma pieza pero adaptada a una escala mucho menor, para unbarco mucho más grande, y esto podemos hacerlo con todas las estructuras principalesdel barco. Esta técnica facilita que los cajeados sean más eficaces debido a que, el

mayor grueso de la pieza, soporta mejor el hueco de dados de unión y cabillasredondas, sin que rompa la pieza. Si no deseamos que se note la unión de dos piezas,podemos cerrar el conjunto con una pieza enteriza por delante, mientras las piezascentrales son dobles y esconden su línea de unión dentro de la estructura.

Para la creación de quillas y sobrequillas podemos utilizar los consabidos tablones,intentando que sean de la mejor calidad de las que podemos elegir, encolando un parde piezas para crear una pieza cuadrada de la suficiente escuadría, con la ventaja de





poder biselar uno de los cantos, por ambas caras, para formar el alefriz donde endentanlos genoles, sin tener que utilizar fresado. Esto se puede hacer antes de juntar ambaspiezas, con lo que el rebaje ya estará hecho cuando se haga la quilla.

Igual que para las estructurasprincipales, podríamos aclarar lautilidad de las maderas de nuestrascajas para yugos y gambotas que luegoirán cerradas, de modo que tenemos unmaterial muy práctico para crear todotipo de estructuras. Entre ellas tambiénpodemos contar con ventanales,estructuras de jardines y todas laspiezas que forman parte del interior deun navío, en caso de que se deseemostrar esta posibilidad, sobre todouna vez que se ha enmascarado cadapieza.

CUADERNAS.

Tal como se indicó en las partes anteriores de éste trabajo, estos materiales noson los más recomendables para construir cuadernas, ya que para éstas piezas tan

relevantes sería mucho más aconsejable y más realista, por supuesto, que éstasestructuras fueran creadas con maderas más resistentes y más adaptadas a su funciónespecífica. Sin embargo, esto no significa que construir cuadernas con estas maderassea imposible, y dentro del modelismo naval, esta técnica puede suponer una auténticarevolución por el resultado que seobtiene cuando es óptimo. Lostablones que podemos sacar de lascajas de frutas pueden serdestinados a fabricarlas medianteuna sencilla técnica de doblado

extremo, con agua y calor, paradar forma a un diseño de varenga-cuaderna, cuya ventaja podríaresidir en la rapidez con que sepueden montar en un momentodado, siempre y cuando se tengala paciencia necesaria para pasarun rato con una plantilla y una





cazuela en el fuego, pero con una buena plantilla se pueden doblar hasta tres tablonesal mismo tiempo de una sola vez.

A pesar de todo, la principal dificultad de la técnica para el doblado de tablones,de un espesor que oscila entre los 4 y los 6 mm., no es francamente el doblado en sí,

sino más bien la fidelidad de las formas y las líneas que deben seguir estas cuadernas,que han de adaptarse con precisión a los planos. Cuando nos decidimos a seguir lospasos, lo principal es tener los dibujos delante y calcular constantemente que eldoblado queda exactamente como marca el área de los diseños del barco, pues una vezque se seca la pieza del todo, si no coincide, habremos de volver a mojar y doblar denuevo, con cierto riesgo, aunque puede servir de consuelo decir que las piezas gozan deuna gran elasticidad, que sin embargo no debe ser excesiva porque no podrían seguirlas curvas de nivel que dirigen el reviro del cuadernaje, y su ancho proporcional yrelativo en toda su área interna.

La técnica consiste en doblar, con una plantilla de doblado, un tablón que forme laprimera rama de uno de los costados, babor o estribor, siguiendo la línea de los planos;es recomendable comenzar por la quilla y doblar hacia arriba, y que el listón sea máslargo que corto, no importa, ya cortaremos cuando haga falta. Después, cuando hayasecado un poco el primer doblado, y las fibras ya conservan la curva, procedemos acerrar el ángulo de doblado con otra plantilla de menos radio, dependiendo del área dela cuaderna, para ello quizá es necesario mojar de nuevo y aplicar otra vez un poquitode calor. Una vez doblada la primera rama, se lleva a cabo el doblado de la segunda,

cuidando que coincida con la primera en sus formas, por ello es bueno utilizar lasmismas plantillas de doblado. Para adaptar las áreas de las cuadernas, se sujetan concuerdas o listones las aberturas de las ramas haciendo extender un poco más o un pocomenos la distancia entre ellas.

También podemos llevar a cabo el doblado sobre los planos utilizando una basede madera sobre la que se apoya el plano, y se fijan pequeños clavitos alrededor del





área del dibujo, por ambos lados, de manera que el tablón quede sujeto con la formaque ha de conservar sin moverse.

Conviene confesar, si no se ha indicado ya, que para abrir la curva de estasmaderas, no es necesario tirar para estirar su curva por muy cerradas que hayan

quedado, solamente necesitamos sumergirlas en agua caliente y las curvas se abrensolitas estirándose como si tuviesen vida propia, es más, hay que vigilar eseestiramiento automático para que no desaparezca la curva, pero esto ocurre cuando se

meten en agua bien caliente, en casocontrario, si no semojan,conservaremos la curva intacta.

Una vez que tenemos las dosramas dobladas iguales, si el puntocentral de la quilla hubiese quedadoalgo descentrado, buscamos el puntode doblaje por donde más de adapta alas líneas del plano, y por este punto,continuamos doblando o abriendo paradar forma a las ramas, hacemos unrebaje a media madera en las cabezasde las dos piezas por donde vamos a

unir las dos ramas, en la parte baja, una con otra, mediante ensamblaje, y por éstemismo punto, irán encastradas sobre la quilla. Desde aquí hacia arriba, se trata deadaptar las ramas a las formas de los planos y mantenerlas en su área, como se hadicho, mediante cuerdas o listones de separación, o con el sistema de clavitos en una

plataforma.

El proceso no debería tardarmás de unos minutos para toda lacuaderna completa, si tenemos éxito conla técnica y somos pacientes, aunque aveces hay que dejar secando las piezashasta coger otras nuevas. Por otro lado, elhecho de construir todo un varengajepuede llevar varios días, pero contamos

con una técnica que cuando es dominada,puede disponer de un esqueleto aceptableentre uno a tres días máximo.

Si quisiéramos hacer que estascuadernas tuvieran el doble de espesor, solo debemos pegar dos cuadernas, una pordentro y otra por fuera, pegadas por sus caras, para que tengan el doble de madera,





pero habrá que doblarlas antes y pegarlas después, pues juntas sería del todoimposible.

Como punto final, debemos fabricar una buzarda que sea colocada sobre el puntomedio superior de la unión entre las ramas, para asegurar la fuerza de los genoles en

su parte baja sobre la quilla. Como complemento, se pueden colocar otras buzardasmás arriba, que son las ligazones, para reforzar la inferior, y dar más fuerza aún alconjunto. Luego, a marcar puntos de durmientes y demás que implican a las cuadernas.

La solidez parcial pero eficaz, se logra cuando se colocan cintones por fuera y

cosederas por dentro, que garantizan la perfecta unión de cada arbolado de cuadernacon el siguiente, aunque finalmente son los forros interior y exterior lo que termina el

cometido de fortalecer el casco, sin perjuicio de colocar tracas temporales que harían eldoble trabajo de ir sujetando el conjunto mientras marcan las pautas de forrado.

El conjunto que forma un casco mediante esta técnica resulta ligero y realistahasta lo indecible, aunque aparece algo débil hasta que no están ligados todos suselementos de manera efectiva, pues no debemos olvidar que estamos asistiendo a unaestructura formada por tablones que solo adquieren fuerza cuando se sujetan unos conotros para darse solidez.

BUZARDAS.

Otras piezas importantes que podemos fabricar con nuestras cajas de frutas sonlas buzardas, para ligar piezas de estructuras y apóstoles en proa, o el interior de lascámaras y los coronamientos y las aletas por popa, también se pueden construirconjuntos de encastre de mástiles en las bodegas, o refuerzos y curvas en los genoles.





El principio es el mismo que estamos siguiendo para la mayoría de las piezas, sedibujan en las plantillas, se cortan, sepulen, se arreglan y se cajean como el restode las que hemos visto. En la fotografíasque acompañan podemos observar un par

de buzardas para reforzar el conjunto deencastre de un palo trinquete, con susformas adaptadas a la línea curva de lascuadernas donde van encajadas, y la cajeraque las permite embutir en la sobrequilla.Tienen 3.5 mm. de espesor y unos 30 mm.de largo aprox., que a escala 1/50 da comoresultado una pieza de 17.5 centímetros deespesor y 1.5 metros de largo para unafragata de mediados del S. XVII.

DURMIENTES.

Sobre los durmientes no hay mucho que decir, dado que estamos hablando deunas piezas formadas por un tablón grueso que corre de proa a popa, pegado o clavadoa sus cuadernas, con sus cajeados, bien a cola de milano, bien rectos, para recibir losbaos.

Puesto que habremos marcadolas líneas de durmientes sobre las

cuadernas, solo debemos asegurar lapieza en su sitio, y comprobar que eldiseño de cubierta coincide con losplanos, respetando la manga en cadapunto, antes de abrir cajeados para losbaos.

Los materiales de las cajas defruta ofrecen una clase de maderasmuy buenas, de color amarillo oscuro,más apagado, que tienen buena

calidad para ser utilizadas en éstaspiezas, y aguantan firmemente toda laestructura de las cubiertas por muycomplejas que sean. Los cajeados se

pueden biselar en todos los ángulos para adaptarse al estrechamiento de los extremosde proa y popa, o a las cubiertas con arrufo, con un resultado excepcional de limpieza yrealismo.





Teniendo en cuenta que a escala 1/50, en esta fragata, el durmiente tiene 8 mm.de tabla, la pieza auténtica debió poseer un ancho de unos 400 mm. en el barco, y unespesor de 3.5 mm, que equivale a 17.75 cm. de canto. Como la entalladura del tablónpara recibir el bao tenía aproximadamente 1/3 del ancho del bao, estamos hablando deun cajeado de unos 2.5 mm a 3 mm en los que descansa la cabeza del bao.

BAOS.

Los baos que fabricamos con estos materiales dependen básicamente de lamedida o escala de las piezas, pero también basan un poco su escuadría en la clase debarco montado, ya que un sencillo bao destinado a una galera romana, no es igual queel bao cortado de una fragata de guerra de mediados del S. XVII, o que las grandesvigas que estructuraban los navíos de la época de Trafalgar.

Aunque podemos utilizar piezas enterizas de cualquier otra madera, o unir variaspiezas para formar una madre, con las maderas de las cajas se pueden prefabricar loslistones que luego darán la pieza de la que sacar los baos, con tan solo unir variostablones de menor escuadría, pegarlos y crear una pieza cuadrada de suficientelongitud, ancho y grueso. Si optamos por esto último, podemos incluso prever lascajeras que llevará la pieza antes de pegar los distintos tablones, ahorrándonos el pasode rebajar y cajear, una vez que se hayan marcado los puntos donde irán reservadoslos espacios para esta función. Estas piezas son perfectas para recibir latas,entremiches y semibaos que forman esqueletos de cubiertas, pues su naturalezapermite trabajarlas muy bien con herramientas muy sencillas, sin necesidad de sufrir

demasiada dureza ni resistencia, y con unas pocas plantillas se pueden construir unaenorme infinidad de piezas distintas de cualquier medida.





En los baos de los castillos, es fácil reducir la escala de las piezas para fabricarlosde menores dimensiones, con las mismas piezas con las que hemos fabricado los baosprincipales, y las entalladuras se hacen con la misma eficacia que en el caso anterior,con solo afinar un poco y cuidar algo los rebajes.

BATIPORTES.

Siguiendo con el armado dela nave, nos encontramos con lapequeña estructura que a vecesnos proponemos montar para lasalida de las piezas de fuego, queson los batiportes de las portas debaterías o troneras.

En ellas utilizaremos piezascuya anchura está un poco en función del espesor de las cuadernas que abrazan elmontaje, y en fragatas de guerra de medio porte, del S. XVII, podía alcanzar entre 300a 400 mm. de costado, aunque en navíos de línea era fácil que tuviera entre 600 y 700mm. en la cubierta de baterías, es decir, la que se encontraba por debajo de la cubiertaal aire libre, y la que tenía los cañones más gruesos, del orden de 40 libras en adelante.

No obstante, la historia de los barcos de guerra es muy dilatada. Existieron

innumerables medidas de artillería para cada barco y cada época, y es aquí donde elmodelista debe trabajar con la documentación, para adaptar a su modelo la luz quetenía su barco, y por tanto, a los calibres que cada nave llevaba en su momento, que lemarcará y limitará las medidas de estas piezas.

Para ello, podemos seleccionar unas piezas que nos proporcionan los listones de 4o 6 mm. de grueso para cortar los batiportes superiores e inferiores, y luego limitar laluz de la porta a la escala que tenía el barco mediante otras dos piezas verticales, entrelas dos anteriores, formando el hueco de la batería. Si hemos hecho este trabajo antesde forrar el costado por el interior, solo tendremos que medir los tablones de forrado en

los límites del batiporte; si se trata de forrar primero y luego abrir, podemos agujerearel hueco de la tronera, y luego ir abriendo con una lima hasta liberar el mismo espacio.

Igualmente si no hemos dejado ya colocado con el forro exterior el rebaje deencaje de la porta, lo podemos hacer por el interior del hueco de la batería, con piezasde forros finos, simples o dobles, para formar ese rebaje que recibía la porta del cañón.





En la foto mostrada, las piezas

solamente van pegadas a susligazones, pero en la práctica, éstasiban alojadas en unos rebajes que se

practicaban en la cuaderna, de modoque todo el conjunto estuvieraasegurado mediante entalladuras a colade milano, y es la manera comodebemos hacerlo para hacer un buentrabajo de arsenal.

Solo recordar que las tronerasdebían permitir recular la pieza defuego más en altitud de tiro, que en ángulo de abatimiento, pues para éste se preferíamaniobrar el barco si se podía, y para ello, las reglas marcaban que la luz de la porta,por encima de la boca del cañón, debía rondar los 2/3 del total, restando 1/3 pordebajo de ella, para el buen reculaje de la caña, lo que nos indica que el aspecto delcañón apareciendo por su costado debe ser más bien arrimado al batiporte inferior queal superior, o que en el centro de la porta.

PORTAS DE ARTILLERIA.

Las portas de la artillería se fabricaban sistemáticamente mediante la unión de

piezas unidas unas a otras, y clavadas en dos hileras perpendiculares entre ellas, demodo que formaban dos plataformas juntas que se ofrecían solidez cuando estabasometida a la presión de la maniobra de levantamiento con sus guardines.

Al mismo tiempo, tiene un pequeño rebaje en todo su contorno salvo en elsuperior, donde van los herrajes, y que encajaba perfectamente en el rebaje similar delcontorno de la tronera, con la finalidad de limitar el giro que tiene al taponar ésta,protegiendo los herrajes que, de otro modo, acabarían por romperse, mientrasgarantizaba la estanqueidad del hueco en los batemares.

Las portas se fabrican fácilmente con piezas que cortamos en pequeñas medidasy unimos, primero entre ellas para formar la primera plataforma, y luego, cadaplataforma con la otra. Solamente queda limar y pulir, y después formar los rebajes,pero hay que calcular escrupulosamente el grosor y tamaño de éstas para que sirvancon éxito a su función en la tronera de fuego.





En la foto adjunta se pueden ver las portas en varios pasos de su proceso de

construcción, sin rebaje, al lado de sus herrajes, listos para comenzar su forjado ycolocación.

CUREÑAS.

Las cureñas de los cañones están íntimamente personalizadas con la artillería, yaque su diseño evolucionó al paso de los cañones, adaptando sus formas y dimensionesa las de las piezas que soportaban. Eran de roble de buena calidad y sus medidas,grosores y detalles se medían en calibres, siendo por lo general el calibre la medida deldiámetro de la bala que disparaban, y éste índice decidía todos los parámetros del

cañón y la cureña.

Con nuestras maderas se pueden fabricar de dos modos distintos: dibujando lapieza enteriza, como ya hemos visto antes, y luego cortándola, o sencillamente uniendovarios tablones de un determinado grosor para unirlos mediante barras metálicaslargas, que atraviesan toda la cureña, y aseguran el conjunto, además de sus pernoscomplementarios. Este último modo sería el que imita a la realidad más fielmente.

El misterio de las cureñas está, entre otros detalles, en la altura que proporcionaal cañón, y que está en función del barco, la época y el calibre de ese cañón, pero en

una nave de medio porte, como por ejemplo una nao de guerra o un galeón, era fácilencontrar cañones que oscilaban cerca de las 12 libras. Los más grandes podían llegar alas 24 libras para la batería principal, montando de 12 y de 8 en popa y en los castillos.

Con listones de caja de frutas de 4 mm. se pueden imitar cureñas que podíantener alrededor de 200 mm. de espesor, o menos, para cañones de alrededor de 18libras aproximadamente, aunque dependía de cómo se aplicasen los calibres de laépoca. Las cureñas inglesas en forma de escalera pueden llevar unidos tres o cuatro de





estos tablones, pero las españolas anteriores al S. XVIII, es más frecuente que fuerandel tipo parecido a los falcones de tierra, teniendo unas largas vigas que iban haciaatrás del costado, eran muy frecuentes en los galeones del S. XVI.

MOTONES Y PIEZAS DE MANIOBRA.

No vamos a entrar en muchos detalles sobre éstas piezas, ya que su exigencia ydificultad para construirlos puede decidir, en cierto modo, la inclinación del modelista autilizar los materiales que estamos estudiando o dejarlos de lado. La experimentaciónes el mejor consejero para la experiencia.

Como otras muchas piezas y creaciones, con nuestras cajas de fruta podemostambién fabricar motones, poleas, guiacabos, guardacabos, vigotas, cuadernales,pastecas, etc, para vestir nuestro navío, y la calidad depende más de la clase de estas

maderas que vamos a emplear, que deberán ser de las mejores que tengamos a mano,es decir, como ya hemos venido insistiendo, esa clase de listones color marroncillo algooscuro, distintas de las más blancas que son las más blandas, y en éste caso, éstasúltimas ofrecen demasiada debilidad para piezas que requieren mucha precisión yafinamiento en el trabajo, por lo que la calidad es fundamental.

Las piezas de aparejo creadas con éstas maderas suelen ser demasiado claras,diluyendo la realidad de su existencia, pues el clima, el uso y el manejo las hacíamostrarse más bien oscuras en poco tiempo, con lo cual hemos de darles siempre tinteligero, tampoco muy negro.

Su construcción se debe llevar a cabo sacándolas de un listón previamentepreparado, para lo cual debemos calcular la escuadría en la que se incluye el tamaño dela pieza, y se pueden hacer en serie con solo dividir con marcas sus longitudes a lolargo del listón. Ese listón nos ayudará a preparar la escala de la pieza antes de cortarlay terminar su redondeo y ovalado. No olvidar realizar antes del cortado los agujerospara los ojos, pues una vez cortados ofrece más dificultad, a menos que nuestro talentonos permita lo contrario.





Con un solo listón se puede obtener una enorme cantidad de piezas en serie enpoco tiempo, y si la calidad de la madera es buena, la pieza goza de una bellezaextraordinaria, una vez que se la ha arreglado definitivamente.

Aquí se pueden observar algunas de las piezas en uno de los pasos de su

construcción, antes de ser pulidas y pintadas, después les podemos colocar sus herrajesy sus argollas si las llevan. Los más pequeños, especialmente para modelos de escalainferior a 1/60, pueden utilizar para su sujeción un hilo fabricado en Francia, y conocidocomo hilo de colmena, de color dorado, fuerte, que podemos encontrar formando unaredecilla que protege las botellas de vino y champaña de gran calidad que existen en elmercado.

ESQUELETOS DE BOTES Y ESQUIFES.

Del mismo modo que podemosarmar cuadernas para un navío, connuestras maderas de cajas de frutapodemos construir el esqueleto de unpequeño bote o lancha utilizandopequeños listones cortados y dobladosde la manera que ya hemos aprendido,estableciendo la escala de sus piezassegún los planos o la información del barco en cuestión.

Podemos construir quillas, sobrequillas y cuadernas principalmente, que luegoforramos también con tablas rebajadas, o forros finos, obteniendo las embarcacionesmenores que llevan nuestros modelos para el acercamiento a tierra.

El doblado se ha de hacer con cuidado, ya que las finas estructuras que estaspiezas deben poseer les hace más débiles que los tablones más gruesos, pudiendoquebrar si las prisas nos invaden, aunque se pueden doblar primero con tablones másgruesos, y luego rebajarlos convenientemente para obtener piezas más finas, evitandoel riesgo de rotura.





5.- Conclusiones finales.

Hasta aquí llega nuestro estudio sobre las maderas de cajas de fruta que hemosllevado a cabo a lo largo de éste trabajo.

Hemos conocido los materiales, su origen, sus aplicaciones, fabricando piezas ypartes de cada barco, teniendo en cuenta sus ventajas e inconvenientes, abriendo unapuerta a una técnica diferente que acoge una enorme y dilatada capacidad de creación,para aquellos que opten por hacer todo el trabajo con sus propias manos, el cual está asu entero alcance sin ningún problema, simplemente siguiendo las páginas de esta

obra.

Hemos asistido, en más o enmenos, a una serie de ideas quepodemos aplicar a estos curiososmateriales para la creación denuestros barcos, con mayor o menorcalidad, aunque es el talento delmodelista el que, en última instancia,saca el mejor partido a estas maderasde la misma forma que lo haría conotras maderas mejores, con metal,plástico, pinturas o herramientas.

Las aplicaciones que se han propuesto aquí son solo una pequeña guía de lo queprincipalmente se puede esperar de estas maderas, sin embargo, probablemente

muchos modelistas puedan descubrir otras aplicaciones o tareas no propuestas o nodescritas en éstas páginas con los mismos materiales, dado que la imaginación y lahabilidad son las mejoresherramientas que el modelista va autilizar en su taller.

A lo largo de nuestra pequeñacarrera como armadores, vamos aaprender a aplicar muchos trucos ytécnicas que nos serán muy útiles, y

que no tienen por qué coincidirestrechamente con los trabajos quehacían hace siglos los carpinteros deribera, para llegar al mismo resultado.Nosotros vamos a imitar de algunamanera esos mismos trabajos paraintentar obtener modelos que seasemejen a las naves que surcaron los mares en la realidad, y el autor de este trabajo





no ha olvidado en ningún momento, gracias a ese pequeño esfuerzo, que siempre hayuna manera de reflejar esa realidad en los barcos si encontramos el secreto a aplicar.

En el afán por ampliar las técnicas, las oportunidades y el mundo del modelismonaval, este trabajo ha intentado destacar ese protagonismo que las cajas de fruta, que

cada día se abandonan en mil rincones a nuestro alrededor, nos pueden proporcionar,realizando al mismo tiempo un reciclaje de materiales que reduzcan la inversión ennuestro modelo y aumenten las opciones de creación, mientras trabajamos imitando unarte ya perdido que renace en nuestras manos gracias a la labor y la inquietud de todoslos modelistas navales que, despreciando la comodidad, aceptan el desafío dedesarrollar laboriosas aficiones que atraen profundamente a profesionales y profanos, ainiciados y expertos, y la satisfacción de pensar que alguien, en algún lugar, ha logradohacer realidad sus sueños gracias a este pequeño grano en el gran desierto de laciencia, es la compensación por horas de proyectos, ensayos, ideas y pensamientosperdidos en el mundo de la Historia, la tradición y la artesanía.

Muchas gracias por vuestra atención.



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