2.000 cm3, con una caja de cambios decinco velocidades, con la primera haciaatrás, como en las cajas G-50. Tanto en elcaso de la modalidad de cuatro cilindroscomo en la de seis, se trataba de un mo-tor bóxer ubicado tras los asientos, con loque el maletero posterior se situaba tras

el motor, en tanto que en la parte delan-tera se disponía de otro maletero de ta-maño similar al del 911, en el que se si-tuaba la rueda de repuesto y los motoresque accionaban los faros escamoteables.Quizá una de las peculiaridades de estemodelo además del motor central era sutecho desmontable tipo Targa, con lo quese podía transformar en descapotable.

En 1997 se presenta el coupé refri-gerado por agua 996 de la saga de los911, que sustituye al 993, y como mode-lo roadster aparece en 1996 el Boxster(mezcla de bóxer y roadster) de motorcentral, cuyo frontal era similar al del 996y disponía de un techo de lona de accio-namiento eléctrico.

La primera serie montaba un motorde 2,5 litros y 204 CV que podía llevar aco-pladas cajas automáticas de cinco veloci-dades o manuales de cinco o seis mar-chas, si bien evolucionó a un motor de 2,7litros en el modelo básico y 3,2 en el Boxs-ter S de 252 CV. En 2005 se presenta lanueva generación con motores más po-tentes y unas ópticas delanteras diferen-tes a las iniciales, que eran comunes conel 996 de primera generación. En 2007 y

2009 se presentan nuevas versiones, quecomparten los motores del modelo Cay-man y que en el motor 3,2 alcanzaba 280CV y luego pasó a ser 3,4 con 295 CV.

En 2006 se presenta el modelo Cay-man que es una versión coupé del boxs-ter segunda generación. Mantiene la dis-

posición central del motor bóxer en susdos modalidades de 2,9 y 3,4 litros en elmodelo S que dan 265 CV y 320 CV res-pectivamente. Este modelo tiene un por-tón trasero que facilita el acceso de equi-pajes al interior, si bien al compartir el es-pacio con la tapa del motor, pierde volu-men de almacenamiento respecto alBoxster.

El modelo Carrera GT comienza su fa-bricación restringida, bajo petición, en 2003y se mantiene hasta 2006. Disponía de unmotor V10 de 5,5 litros que le permitía lle-gar a los 330 km/h, y cuya aceleración po-sibilitaba hacer 0-100 km/h en 3,5 segun-dos, con una caja de cambios manual deseis velocidades. Disponía de un chasismonocasco de fibra de carbono y su aleróntrasero se desplegaba por encima de los110 km/h, lo cual le hizo nacer orientado almundo de la competición, cuando fue dise-ñado por el equipo que posteriormente sededicó a la creación del Cayenne, si bien fi-nalmente, su fabricación se inicia bajo lamodalidad de modelo de calle.

Como continuación del Carrera GT seha presentado en el salón de Ginebra de2010 el Porsche 918 y 918 RSR, según se

trate del modelo de calle o de competi-ción cuya fabricación no comenzará has-ta 2014. Una de sus novedades es la trac-ción a las cuatro ruedas, así como la mo-torización mixta atmosférica y eléctrica yla reutilización de la energía producida.

El motor atmosférico es un V8 de 3,4

litros y 500 CV, que es completado contres motores eléctricos que producen218 CV, de los que dos, se aplican al trendelantero y el otro a la transmisión sobreel tren trasero. La caja de cambios es desiete velocidades y actúa sobre un siste-ma de doble embrague. Consigue unaaceleración 0-100 km/h en 3,2 segundosy dispone de una velocidad máxima de320 km/h.

El sistema eléctrico se basa en unasbaterías de litio-ion que además de car-garse a través de un enchufe, disponende una modalidad de carga adicional de-nominada de frenado regenerativo, quejunto a la superproducción del motor at-mosférico, permiten recuperar energíaeléctrica, lo cual conduce a un consumode 3 l/100 km.

El precio estimado de venta es de450.000 euros y podrá circular bajo cua-tro modalidades, la eléctrica, la atmosféri-ca, y la combinación de ambas, bien parauso normal o bien para uso deportivo, quese asemeja a la utilización del kers (Kine-tic Energy Recovery System) en los actua-les monoplazas de Fórmula 1.

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n Alejandro Lazcano Arranz

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Como continuación del artículo en elque hablábamos de los Porsche de motordelantero, vamos a acometer en el pre-sente artículo la referencia a los de motorcentral, y en concreto los de uso de calle,ya que en lo que respecta a los de com-petición y especialmente a circuitos, sal-vo los que siguen utilizando la base del911 con todo atrás, el resto utilizan estetipo de disposición del motor, destacandoel célebre Porsche 917 que barrió en las24 horas de Le Mans.

Empezaremos por el Porsche 550spyder que surge como heredero de loselementos mecánicos del 356 speedster,es decir un motor de cuatro cilindros con1.498 cm3 que daba 110 caballos, lo cualno era una gran cifra, y una caja de cam-bios de cuatro velocidades, pero dado supoco peso alcanzaba una velocidad de220 km/h.

Fue presentado en el salón de Paris de1953, con idea de que su destino básicofuese la competición, y así participó en laMille Miglia del 54 y obtuvo la victoria en laTarga Florio del 56. Su sucesor desde 1957se denominó 718 o RSK y llegó a cosechargrandes resultados en Fórmula 1.

En cualquier caso, resultó conocidoespecialmente por ser el coche en el quefalleció el actor James Dean, cuando sedirigía a participar en una carrera en elcircuito de Salinas en 1955, lo que coin-cidió con su actuación en la película Gi-gante, por lo que el sobrenombre de suPorsche “Little bastard” quedó unido aldel actor. El modelo 914 surge en 1969 dela mano de Ferdinand Piëch (futuro presi-

dente de Volkswagen y nieto de FerdinandPorsche), como fruto de la colaboraciónentre Volkswagen y Porsche, que necesi-taban una evolución de sus modelos de-portivos Karmann Ghia y 912 respectiva-mente, si bien no se mantuvo ésta a lo lar-go de la vida del proyecto que finaliza en1976, ya que al fallecer el entonces direc-tor de Volkswagen, el sucesor no mantuvoel acuerdo de fabricación de los modelosde cuatro y de seis cilindros, especialmen-te en el emergente mercado americano.

El modelo de cuatro cilindros se fa-bricó con motores de 1.700, 1.800 y