Bujías Incandescentes Tiene la función de inducir la explosión de

la mezcla combustible, cuando esta se encuentra a alta presión.Durante la puesta en marcha, la bujía se calienta hasta ponerse incandescente, mediante la circulación de una corriente eléctrica. Una vez que el motor está funcionando, la propia energía de las explosiones, la mantiene incandescente.La bujía posee un filamento, generalmente recubierto con platino, que tiene el efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión.

LA UBICACIÓN DE LAS BUJIAS INCANDESENTES SEGÚN EL TIPO DE CAMARA DEL MOTOR

Ubicación de las bujías de incandescencia.

Propiedades del platinoEl platino es relativamente

resistente al ataque químico, tiene unas buenas propiedades físicas a temperaturas altas, y unas buenas propiedades eléctricas. Esto ha hecho que se utilice en distintas aplicaciones industriales, el platino no se oxida con el aire.

PARTES DE UNA BUJIA INCANDESCENTE:

Las bujías de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados eléctricamente en serie o en paralelo.

Sistema de arranque en frióDel control de arranque en frio del motor se encarga la unidad de control. Este proceso se divide en dos fases:- Fase de preincandescencia- Fase de postincandecencia

la fase de preincandescencia solo es necesaria para temperaturas ambiente menores de +9º, la unidad de control recibe la correspondiente temperatura del sensor de temperatura del motor. La duración del periodo de preincandescencia depende del valor de la temperatura que envía este sensor. Un testigo en el panel de instrumentos indica al conductor cuando se termina la fase de preincandescencia.

Fase de preincandescencia

La fase de postincandescenciaEsta fase se activa después de

que se arranca el motor, manteniendo las bujías de incandescencia funcionando durante unos segundos después de arrancado el motor con ello se consigue una combustión mas eficiente de la mezcla que disminuye el ruido y las vibraciones del motor a la vez que reduce la emisión de hidrocarburos.La fase de postcalentamiento es interrumpida cuando el motor supera las 2.500 rpm.

Unidad de control de pre/postcalentamiento Las entradas de control hacia la unidad de control de tiempo de incandescencia están construidas como un conector múltiple, y la vía de corriente hacia las bujías de espiga incandescente se conduce mediante pernos roscados o conectores apropiados, con el fin de impedir caídas de tensión no deseadas.

El testigo de incandescencia tiene como función: una vez que ha arrancado el motor para indicar que hay un fallo de emergencia que ha detectado la gestión electrónica y que avisa al conductor.

Termoterapia para el dieselEl "minuto de meditación" típico del motor diésel, es decir el tiempo de espera en posición de precalentamiento antes de intentar el arranque, es cosa del pasado. Como máximo ahora puede hablarse de escasos segundos de espera, no más de cinco. La combinación del sistema de precalentamiento de control electrónico con las bujías súper rápidas.

Bujías incandescentes BRISK Exclusive

Las bujías incandescentes o calentadores BRISK Exclusive son los más modernos y más completos productos para los motores Diesel tanto antiguos como nuevos.

Principales características :Alta calidad Larga vida Rapidez en el calentamiento Menos carga en la alimentación del

sistema Menos tipos para el mismo tipo de coche Mejor relación calidad/precio

Los calentadores Brisk Exclusive tiene intervalos de reemplazo de 160.000 km.

Rebajan emisiones de gases tóxicos en los primeros pasos del motor.

Tienen vida más larga, proporcionan un arranque rápido, de calidad, menos gases tóxicos de escape y ahorro de combustible.

Resumiendo, estos atributos no solo mejoran la calidad del funcionamiento del coche sino que también mejoran el medio ambiente al producir menos emisiones contaminantes.

Comprobación de la bujía de incandescencia

Problemas con las bujías Si el filamento está cortado, o simplemente gastado (perdida del recubrimiento de platino), el motor no funcionará, o lo hará deficientemente. Los síntomas de una bujía con el filamento gastado, son muy similares a los que se observan con un combustible viejo.

Problemas mas comunes de las bujías

En conclusión tenemos: Si el filamento de la bujía esta roto, el motor no podrá

encender ya que no existe la posibilidad de que circule la corriente de la batería cuando sea conectada.

Si el recubrimiento de platino de la bujía esta desgastado, el motor presentara fallas de funcionamiento.

La durabilidad de una bujía y su calidad dependerá por la cantidad de platino que contenga el filamento.

   Es muy probable que la Bujía se funda en el funcionamiento. El fundimiento de la Bujía puede ser parcial o total. Si se funde parcialmente, el motor seguirá funcionando y probablemente con cierta falla. Si la Bujía se funde totalmente, el motor se apagara automáticamente.

BIBLIOGRAFIAwww.cartechs-eyquem.com.ar/ey

quem.htmhttp://img501.imageshack.us/i/fal

labujiasdeprecalentaga8.gif/

mecanicavirtual.iespana.es/common-calentamiento.htm

www.aeromodelnet.com.ar/bujias.html