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Bujías Bosch | 1
Bujías de Encendido
Los mejores mecánicos utilizan los mejores productos.
Bujías Bosch | 2
1902 2008
Bujías de Encendido Bosch
Una historia de pionerismo
Hace más de 100 años, Bosch revolucionó el mercado
con la invención de la bujía de encendido combinada
con magneto de alta tensión. El 7 de enero de 1902,
recibió la patente de este sistema.
Desde esa época, las bujías de encendido Bosch y las
tecnologías de producción industrial siguieron juntas
en el camino de la evolución y aceleraron el
desarrollo de la industria automotriz.
Hoy día, líder mundial en la fabricación de este
componente, Bosch trabaja junto con las
ensambladoras para desarrollar bujías cada vez más
adecuadas a los diferentes tipos de motor.
De esa forma, es posible garantizar un excelente
rendimiento y durabilidad bajo condiciones
operacionales diversas. Además de proporcionar ahorro
de combustible, reducción de la emisión de gases
contaminantes, protección al motor y al catalizador,
también eleva la seguridad de la combustión.
El compromiso de Bosch con el desarrollo tecnológico,
presente en sus más de 100 años de historia, asegura
el más alto estándar de calidad tanto para el equipo
original como para el mercado de reposición.
Producción Mundial
Más de 20.000 tipos diferentes de bujías fueron producidas desde 1902.
Alemania•Bamberg
Brasil•Aratu
China•Nanjing
India•Bangalore
Rusia•Saratow
IntR
od
uC
CIó
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| Frenos Bosch 3
Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Introducir la energía producida por el sistema de
encendido en la cámara de combustión generando una
chispa eléctrica entre sus electrodos, que inician la
combustión de la mezcla aire/combustible que mueve
los pistones, haciendo que el motor funcione.
La bujía de encendido es también responsable por
absorber el calor generado en la cámara de combustión
y disiparlo, permitiendo que el motor trabaje siempre
en temperatura adecuada a su potencia.
Función
Componentes
El formato y la aleación del material del
electrodo central y del electrodo masa
determinan el tipo de bujía.
Las bujías Bosch son producidas con materiales de
alta calidad dentro de los más rígidos estándares de
producción y cuentan con modernos laboratorios y
procesos de fabricación.
Carcasa de acero, niquelada
Tuerca de conexión
Rosca niquelada
Núcleo de cobre en el electro-do central
Resistor de supresión
Arandela de sellado
(veda- miento)
Pie del aislador
Electrodo masa
Perno de conexión
Aislador de Piranite
Electrodo central
Bujías Bosch | 4
Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
disipación de calor / grado térmicoLos motores alcanzan temperaturas de trabajo
diferentes. Para compensar esta variación y
mantenerlos en la temperatura adecuada a sus
necesidades, las bujías absorben y ayudan a disipar
el calor, según la exigencia del motor.
Para atender los
diferentes tipos de
motores, Bosch
posee una escala que
trabaja con grados
térmicos de 06 a 13.
Este nivel está
indicado en su código
de identificación.
Cuanto mayor es el
número, más caliente
es la bujía.
Los motores más potentes y de mayor
rendimiento trabajan con temperaturas muy
altas y, por lo tanto, necesitan una bujía que
disipe el calor de la cámara de combustión más
rápidamente. Bujía fría grado térmico bajo.
Grado térmico
En cambio los vehículos más tradicionales operan
con temperaturas más bajas y de esa forma
requieren una bujía que haga la disipación
de calor más lentamente.
Bujía caliente grado térmico alto.
Bujía demasiado caliente instalada
en motor que exige bujía más fría:
encendido por incandescencia
La bujía puede sobrecalentarse y su contacto con la mezcla aire combustible puede provocar el encendido por incandescencia, sobrecargando y dañando el motor.
Bujía demasiado fría instalada en
motor que exige bujía más caliente:
fallas de encendido
Trabajando en baja temperatura, la bujía acumulará hollín en el pie del aislador, provocando fallas en el encendido e incluso hasta impidiendo la formación de la chispa.
Bujía fría
Bujía caliente
Aplicaciones incorrectas
tamaño y configuración del pie del
aislador, además del material del
electrodo, son las características que
más influyen en la disipación del calor
FIC
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
tipos de chispas
Beneficios E Seguridad de encendido
E Buen comportamiento de
arranque en frío
E Reducida tensión de encendido
Chispa deslizanteLa chispa sale del electrodo
central, pasa por el pie del
aislador saltando hasta el
electrodo de masa. El electrodo
central sobresale ligeramente de
la punta del pie del aislador, lo
que permite que las chispas de
encendido se deslicen sobre este.
Beneficios E Mayor seguridad de encendido
E Excelente protección del
catalizador
E Menor necesidad de tensión de
encendido
E Efecto autolimpieza
E Mayor duración debido a los
varios electrodos de masa
Chispa al aire y deslizanteLa chispa elige el mejor camino
para el encendido. La chispa
siempre busca las menores
distancias. Hay dos posibilidades
de salto. La chispa al aire salta
desde el electrodo central al de
masa. Si no, la chispa deslizante
se mueve por el electrodo central
hasta el pie del aislador y desde
allí salta al interior del electrodo
de masa.
Beneficios E Seguridad de encendido a lo
largo de toda la vida útil
E Mejor comportamiento en el
arranque en frío
E Menor necesidad de tensión de
encendido
E Mayor efecto autolimpieza
E Excelente protección del
catalizador
E La disposición de electrodos
de masa permite alargar
la vida útil
Chispa al aireEn su recorrido entre el electrodo
central y el de masa, la chispa
salta a través de la mezcla de aire
y combustible que se encuentra
entre ambos electrodos.
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Las bujías resistivas evitan que la chispa generada por
la bujía produzca también interferencia electromagné-
tica en los equipos electrónicos de los vehículos.
En el interior de la bujía resistiva, entre el electrodo
central y el perno de conexión hay un resistor
supresivo, comúnmente conocido como Resistencia.
Resistor de supresión
Verifique el código grabado en la carcasa o en el embalaje:
Ejemplo: W R 7 L t.....
La letra R antes del indicador del grado térmico indica que es una bujía con resistencia, en general de 6 kΩ (kiloohmios).
Hay casos especiales donde la R viene grabada al final del código. En estos casos el valor de resistencia es de solamente 1 kΩ y sirve para evitar el desgaste prematuro de los electrodos.
No se debe instalar una bujía de 1 kΩ donde se recomienda una bujía de 6 kΩ, pues pueden ocurrir problemas de interferencia electromagnética y desgaste prematuro de los electrodos.
Cómo identificar bujías resistivas
Importancia de la reposición
El cambio de la bujía en el momento correcto garantiza
un buen desempeño del motor y ahorro de combustible. Problemas provocados por bujías desgastadas
E Falla en el encendido del motor
E Quema ineficiente del combustible
E Perjudica el desempeño del motor
E Colabora con el consumo excesivo
de combustible
E Mayor contaminación del aire
El deterioro de la bujía
puede llevar a fallas en
el encendido, especial-
mente en la aceleración,
y a un mal desempeño
en el arranque.
Importante:
Cuando se cambian las bujías se aconseja
cambiar también los cables de encendido
para mejor desempeño del motor.
Bujía usada en
condiciones normales,
en perfecto estado.
Resistor de
supresión
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Equipo original en las principales ensambladoras,
las bujías Bosch Súper poseen electrodo central
hecho de níquel-cromo con núcleo de cobre que
garantiza alto desempeño y durabilidad, además de
proteger el motor y el catalizador en las más
distintas condiciones de tránsito.
Características E Pie del aislador más largo evita la formación
de hollín
E Núcleo de cobre en el electrodo central,
disipa mejor el calor en la cámara de
combustión
E Electrodo central y masa compuestos de
níquel-cromo
E Amplia cobertura de mercado y calidad de
equipo original
Beneficios E Protege el catalizador y proporciona menor
consumo de combustible y emisión de gases
contaminantes
E Evita el autoencendido y protege el motor
E Mayor vida útil de la bujía
Electrodo central y masa compuestos de níquel-cromo
Pie del aislador más largoNúcleo de
cobre en el electrodo central
Bujías Bosch súper
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Características E Electrodo central perfilado compuesto
de níquel-cromo con núcleo de cobre y
revestido de plata
E 4 electrodos de masa: 8 caminos posibles
para las chispas aéreas y deslizantes
E Programa amplio: atiende prácticamente
todas las marcas y la mayoría de los vehículos
Electrodo central perfilado
4 electrodos masa
Beneficios E Mayor conductividad eléctrica
E Arranques más rápidos y mejor
desempeño del motor
E Mayor vida útil y mejor combustión
E Más del doble de probabilidad de
encendido, lo que minimiza el riesgo de
fallas de combustión
E Evitan la formación de hollín y fallas de
chispas
Bujía Bosch súper 4
Opera de acuerdo con el principio de la chispa
aerodeslizante y es la primera bujía de encendido
compuesta de 4 electrodos masa y un electrodo
central apuntado y revestido de plata.
Esa combinación es única en todo el mundo y
proporciona beneficios decisivos para la perfecta
combustión y desempeño del motor.
Chispa aérea
Chispa deslizante
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Bujías Bosch súper PlusCaracterísticas E Innovadora tecnología de la aleación
de níquel-itrio E Electrodo masa apuntado E Distancia entre los electrodos ajustada
de fábrica E Calidad de equipo original E Cobertura de mercado superior a un 95% E La bujía multicombustible (Flex fuel,
Tri fuel y Gás)
Beneficios E Arranques y respuestas más rápidas E Encendido y combustión perfectos E Protección eficiente contra corrosión E Reducción del consumo de combustible y
emisión de gases contaminantes E Más seguridad de encendido y protección
para el catalizador E Funcionamiento fiable durante toda su vida útil
Electrodo central de aleación níquel-itrio
Electrodo masa perfilado y apuntado
Sin itrio
Mismo kilometraje:
Posee electrodo central con una innovadora aleación
de níquel-itrio, que proporciona desempeño superior,
durante toda su vida útil. Equipo original en diversas
ensambladoras y muy utilizada en motores de gran
exigencia en competiciones automovilísticas.
Vehículos GnC – Gas natural Comprimido Las bujías Bosch ya poseen la calibración correcta para el uso en vehículos GNC. Sin embargo, es importante tener atención con los motores que operan con GNC, pues este combustible genera un aumento de desgaste de las bujías de encendido y la Súper plus es la bujía ideal.
Comprobado en pruebas de durabilidad de actuación
permanente: en el electrodo con aleación de itrio el
desgaste es considerablemente menor que en el
electrodo sin itrio.
Con itrio
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Platino
Bujías Bosch PlatinoCaracterísticas E Electrodo de platino
E Calidad de equipo original
E Amplia cobertura de mercado
Beneficios E Mayor vida útil
E Mayor desempeño
E Mejor rendimiento
E Mejor arranque en frío
E Mejor combustión
Bujías de alto rendimiento y elevada vida útil.
Son muchos los modelos desarrollados para las más
diferentes aplicaciones.
Las electrodos con punta de platino soportan mejor
el efecto de la electroerosión producido por el salto
de chispa, la presencia de gases y las elevadas
temperaturas presentes en la cámara de combustión.
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
torque
En el momento de la instalación, hay
un ángulo de torque (apriete) ideal de
acuerdo con el tipo de bujía (asiento
plano o cónico).
Este ángulo debe ser respetado
rígidamente para que no haya
fallas de funcionamiento. El torque
correcto asegura la buena fijación
y excelente disipación del calor.
torque insuficienteSi la bujía está mal apretada, hay riesgo de que no ocurra la correcta disipación de calor, ocasionando sobrecalentamiento en la cámara de combustión. Eso puede generar un autoencendido, derretir la bujía e incluso dañar el motor.
torque excesivoCuando la bujía fue excesivamente apretada, puede ocurrir la rotura del aislador, lo que permitirá fugas de corriente ocasionando fallas de encendido.
Cuando ocurre la fuga de corriente, no hay combustión, lo que genera pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, elevada producción de gases contaminantes y riesgo de daño al catalizador/motor.
Equivocado: Bujía poco apretada
Equivocado: Bujía muy apretada
El torque correcto depende del tipo de asiento de la bujíaBujías Bosch iniciadas con las letras D y H, aprete solamente 15°. Las demás Bujías Bosch, aprete 90°.
El apriete correcto está indicado en el embalaje de la bujía.
Importante: las indicaciones de apriete (torque) son para bujías nuevas.
Asiento cónico sin arandela de sellado
Asiento plano con arandela de sellado
Importante:En las bujías de asiento plano, con arandela, la mayoría de ellas es con torque de 90º. Pero también tenemos bujías en que el torque alcanza hasta 270º. Para evitar errores se recomienda verificar y utilizar la indicación que está en el embalaje de la bujía.
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
Para garantizar su perfecto funcionamiento, la bujía
debe ser instalada de manera correcta, utilizándose
herramientas adecuadas para retirar la bujía antigua e
instalar una nueva bujía. Una mala instalación, con
apriete excesivo, puede causar rajadura de la cerámica
y con ello fuga de corriente, perjudicando el
funcionamiento de la bujía y del motor.
Cuidados en la instalación
Rajadura
Fuga de corriente
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
La distancia entre el electrodo masa y el electrodo
central es fundamental para la producción eficaz de
la chispa y perfecta combustión. En las bujías Bosch
esta distancia ya viene ajustada. Para verificar la
medida exacta hay una herramienta específica, el
calibrador de bujías.
distancia entre los electrodos
Instalación de las bujías
En muchos motores multivalvulares, la bujía se
encuentra instalada entre los dos árboles de levas, lo
que dificulta su instalación. Con la utilización de la
manguera apropiada, se puede llevar la bujía hasta su
ubicación y después apretarla correctamente.
Con la manguera adecuada, se evita
que la bujía se escape de la mano y
pueda cerrar la distancia entre elec-
trodos, lo que perjudicaría su funcio-
namiento.
Observe en la tabla de aplicación
de Bujías Bosch la distancia
correspondiente a cada tipo
de bujía (GAP).
Calibrador
Medir la distancia entre los electrodos con el calibrador.
obs.: En las bujías de múltiples electrodos masa, no se
recomienda calibrar.
Bujías Bosch | 14
Bujías de Encendido Bosch
Descripción de los productos
1. ¿Cuánto tiempo dura una bujía? ¿Cuándo debe ser hecho su cambio?
R: La vida útil de una bujía depende de sus características,
o sea, tipo de material y cantidad de electrodos,
además del tipo de combustible utilizado por el
vehículo.
Lo correcto es seguir la recomendación del fabricante
del vehículo, especificada en el manual del propietario.
2. ¿Cuál es la bujía correcta para el vehículo?
R: Para identificar la bujía correcta, es necesario consultar
el catálogo de aplicación de bujías de Bosch o el
manual del propietario del vehículo.
3. La bujía posee una parte de cerámica. ¿Esta parte es frágil? ¿Puede romperse e influir en el funcionamiento de la bujía?
R: El aislador (cerámica) es extremadamente resistente
a elevadas temperaturas, gases de la combustión,
choque térmico y alta tensión. Es muy raro que ocurra,
pero cuando ocurre la rajadura es generalmente en
función de la utilización de herramienta inadecuada
en la instalación de la bujía en el motor del vehículo, o
cuando sufre caídas o golpes.
4. Cuando el motor del vehículo falla, ¿normalmente es por culpa de las bujías?
R: No, en general eso ocurre cuando el motor tiene
deficiencias en los sistemas de encendido y alimentación
de combustible y por lo tanto la combustión no se realiza
como el motor necesita (combustión incompleta), lo que
se nota en el funcionamiento de las bujías de encendido.
5. ¿Al instalar una bujía nueva se debe lubricar la rosca?
R: No, pues la rosca es niquelada justamente para evitar
que se agarre a la culata; además ella viene lubricada
con un aceite especial de la fábrica. Si le ponen una
grasa cualquiera, con la variación de la temperatura del
motor, la grasa puede derretirse y la bujía agarra a la
culata, dificultando su retirada.
6. ¿La bujía se debe calibrar antes de ser instalada en el motor?
R: La bujía ya viene preajustada de fábrica, pero puede
ocurrir que cuando el mecánico vaya a instalarla, ella
se le escape de las manos y se vaya al suelo, cerrando
la separación entre electrodos. Por lo tanto, siempre se
recomienda averiguar la distancia antes de instalar.
dudas más frecuentes
Identificando problemas
El funcionamiento de las bujías puede ser perjudicado
por varios factores externos:
E Utilización de la bujía inadecuada al modelo del vehículo. E Mala regulación del sistema de encendido. E Mala instalación, llave inadecuada. E Ajuste de la distancia de los electrodos hecho
de manera inadecuada. E Cables de encendido dañados. E Combustible inedecuado. E Motor quemando aceite. E Filtro de aire sucio.
Por eso, es siempre importante verificar la existencia de problemas
que pueden estar influyendo en el desempeño de las bujías.
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Bujías de Encendido Bosch
Garantía
Garantía y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de
Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora
continua, buscando siempre elevar la satisfacción del
cliente y garantizar los estándares de calidad Robert
Bosch para los productos aftermarketing.
Esta es la filosofía que orienta las acciones del
departamento de calidad Bosch y está presente en el
proceso productivo integralmente, abarcando las
operaciones internas, la relación con los proveedores y
las exigencias legales y de los consumidores.
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores,
estableciendo un flujo de información seguro y
continuo en todas las interfaces cliente/proveedor.
Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la
aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de
Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de
Asistencia Técnica es responsable de la operación y
ejecución de los procedimientos de garantía.
Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas
pueden adoptarse anticipadamente a los
procedimientos de solicitación de garantía, para hacer
que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.
Antes de encaminar una reivindicación de garantía al
área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse
a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por
los responsables de la línea de producto.
Informaciones
departamento de Garantía Emasa
Rafael OlivaresFono: 520 3151E-mail: [email protected]
GA
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Bujías de Encendido Bosch
Estados
Análisis del estado de la bujía de encendidoIdentifique el problema, analizando el estado de la bujía de encendido.
El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.
El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).
Causa – Carburador regulado con mezcla rica • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal funcionamiento • Ahogador manual accionado por mucho tiempo • Uso de combustible fuera de la especificación • Motor funcionando en ba-ja rotación por mucho tiempo • Punto de encendido retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.
Efectos – Fallas de encendido – motor falla en ralentí • Dificultades de arranque en frío.
solución – Regulación correcta del carburador y del punto de encendido • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono • Evitar que el motor fun-cione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.
El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón.
Causa – En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en exceso en la mezcla • En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso en la cámara de combustión • Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.
Efectos – Dificultad en el arranque • Fallas de encendido • Motor falla en ralentí.
solución – En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla • En motores de 4 tiempos, rectificar el motor • Cambiar las bujías.
Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido.
solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.
El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo • La vitrificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido.
solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limparlas.
5. Residuos gruesos de plomo
4. Residuos leves de plomo
3. Aceitosa (carbonización aceitosa)
2. Con hollín (carbonización seca)
1. Normal
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Bujías de Encendido Bosch
Garantía
Análisis del estado de la bujía de encendido (cont.)
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.
Causa – Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.
Efectos – Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.
solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías • Regular el motor.
Electrodo central fundido parcialmente.
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de com-bustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Válvulas defectuosas • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible de mala calidad • Bujía mal apretada.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar las bujías.
Causa – No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta • Arranque difícil.
solución – Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante.
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible no especificado para el tipo de motor.
Efectos – Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.
solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Utilizar combustible adecuado al tipo de motor • Reemplazar las bujías.
Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del aislador y electrodo masa parcialmente fundido.
Causa – Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador • Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Reemplazar las bujías.
6. Residuos / Impurezas
7. Sobrecalentamiento
8. Electrodo central fundido
10. Electrodos central y masa fundidos
11. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)
Bujías Bosch | 18
Bujías de Encendido Bosch
Garantía
Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.
Efectos – Fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo y durante el arranque).
solución – Reemplazar los cables y bujías de encendido.
Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador junto a la carcasa. Esta atracción ocurre por la formación de un fuerte campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa.
Efectos – Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador.
solución – Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación de la bujía.
Causa – Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas inadecuadas en la regulación de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador • Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible • Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo central.
Efectos – Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) • Arranque difícil.
solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.
Causa – Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico • Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo) • Arranque difícil.
solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del veículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada.
Efectos – Fallas de encendido, pérdida de potencia.
solución – Reemplazar bujías de encendido.
15. Aislador Cerámico
14. Efecto Flash Over
13. Mancha Corona
12. Pie del aislador rajado
11. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)
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Bujías de Encendido Bosch
Programa
Código de identificación de las bujías
PR
oG
RA
MA
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Bujías de Encendido Bosch
Programa
Programa de Bujías de Encendido Boschsúper
descripción de la bujía nº Boschdistancia
entre electrodos
(mm)
X5DC 0 241 145 500 0,60
X5DTC 0 241 145 501 0,80
W11E0 0 241 215 503 0,70
W10DC 0 241 219 555 0,70
W10EC 0 241 219 807 0,70
W9CC 0 241 225 547 0,70
W9EC0 0 241 225 551 0,60
WS9EC 0 241 225 589 0,70
H9BC 0 241 225 594 0,90
H9DC 0 241 225 595 0,80
W9EC0 0 241 225 823 0,70
W9EC0 0 241 225 824 0,70
WS9EC 0 241 225 825 0,70
HS8E 0 241 229 541 0,50
WS8E 0 241 229 560 0,50
WS8F 0 241 229 561 0,50
W8EC 0 241 229 580 0,70
W8AC 0 241 229 612 0,60
W8AC 0 241 229 612 0,60
F8DC4 0 241 229 713 0,80
W8DC 0 241 229 715 0,80
W8AC 0 241 229 857 0,60
W8DC 0 241 229 926 0,70
WS8F 0 241 229 965 0,70
WS8E 0 241 229 967 0,70
HS8E 0 241 229 970 0,70
W8EC 0 241 229 971 0,70
W7BC 0 241 235 564 0,70
WS7E 0 241 235 566 0,50
WS7F 0 241 235 567 0,50
W7AC 0 241 235 607 0,60
H7DC 0 241 235 636 0,80
W7DTC 0 241 235 643 0,80
H7BC 0 241 235 663 0,70
F7DC 0 241 235 750 0,80
W7DC 0 241 235 755 0,70
WS7F 0 241 236 831 0,70
HS7F 0 241 236 832 0,70
W6DC 0 241 240 530 0,70
HS5E 0 241 245 539 0,50
WS5F 0 241 245 555 0,50
M12B 0 241 309 501 0,70
M10AC 0 241 319 513 0,50
descripción de la bujía nº Bosch
distancia entre
electrodos (mm)
D10BC0 0 241 319 514 0,80
DR 10 BC 0 242 319 501 0,90
D10BC0 0 241 319 801 0,80
D9BC 0 241 325 509 0,90
D9BC0 0 241 325 511 0,90
M8AC 0 241 329 526 0,50
M7AC 0 241 335 526 0,70
D7BC 0 241 335 528 0,70
M4AC 0 241 350 505 0,50
USR7AC 0 242 035 500 0,50
UR6DE 0 242 040 502 0,70
XR7LDC 0 242 135 500 0,80
YR7DE 0 242 135 501 0,80
WR11E0 0 242 215 502 0,80
WR11E0 0 242 215 800 0,70
WR11E0 0 242 215 801 0,70
WR10FC 0 242 219 512 0,90
WR10DC 0 242 219 525 0,80
HR9BC 0 242 225 531 0,90
HR9DC 0 242 225 533 0,90
FR9HC 0 242 225 537 0,90
WR9DC 0 242 225 550 0,70
HR8BC 0 242 229 528 0,90
HR8DCX 0 242 229 559 1,10
WR8LC 0 242 229 994 0,80
WR7AC 0 242 235 533 0,50
HR7MCU 0 242 235 657 1,00
FLR7HTC0 0 242 235 788 1,00
WSR6F 0 242 240 506 0,50
HR6BC 0 242 240 520 0,90
WSR6F 0 242 240 576 0,50
WSR6F 0 242 240 844 0,50
WSR6F 0 242 240 846 0,60
WR5BC 0 242 245 531 0,70
WSR5F 0 242 245 533 0,50
DR10BC 0 242 319 501 0,90
DR10GC0 0 242 319 502 1,10
DR9BC 0 242 325 501 0,90
DR8BC 0 242 329 503 0,90
DR7BC 0 242 335 504 0,80
DR6BC 0 242 340 501 0,70
H 10 BC 0 241 219 537 0,90
WS 9 EC 0 241 225 821 0,70
| Frenos Bosch 21
Bujías de Encendido Bosch
Programa
La bujía correcta para
cada vehículo viene
indicada en el manual
del propietario del
vehículo y también en
el catálogo de
aplicación local.
súper plus
súper 4
descripción
de la bujía
nº BoschCód.
simpl.
distancia entre
electrodos (mm)
unidadembalaje
(blister)
WR 78 0 242 232 504 0 242 232 803 503 0,90
WR 78 X 0 242 232 505 0 242 232 804 504
WR 78 G 0 242 232 506 0 242 232 805 505 0,90
WR 56 0 242 242 505 0 242 242 802 507 0,90
FR 78 0 242 232 501 0 242 232 801 509
FR 78X 0 242 232 502 0 242 232 802 510
FR 56 0 242 242 501 0 242 242 801 512
HR 78 0 242 232 507 0 242 232 806 514
FR 91 0 242 222 503 0 242 222 803 517
WR 91 0 242 222 501 0 242 222 801 518 0,90
WR 91X 0 242 222 502 0 242 222 802 519 0,90
FR 91X 0 242 222 505 0 242 222 804 520
HR 78 NX 0 242 232 508 0 242 232 814 521 1,10
HR 78 NX 0 242 232 515 0 242 232 815 522 1,10
FR 78 0 242 232 501 0 242 132 801 524 1,10
descripción
de la bujía
Cód.
simpl.nº Bosch
distancia entre
electrodos (mm)
WR7DC+ +1 0 242 235 663 0,80
WR7LTC +2 0 242 235 664 1,00
WR8DC+ +3 0 242 229 656 0,80
WR8LT+ +4 0 242 229 658 1,0
HR7DC+ +5 0 242 235 661 0,80
FR8DC+ +6 0 242 229 659 0,80
FR7LD+ +7 0 242 235 668 0,90
FR7DC+ +8 0 242 235 666 0,90
FLR8LDCU+ +9 0 242 229 654 1,00
WR7BC+ +10 0 242 235 665 0,80
FR7DCX+ +11 0 242 235 667 1,10
WR6DC+ +12 0 242 240 592 0,80
FR6DC+ +13 0 242 240 593 0,80
HR 8 D+ +14 0 242 229 655 0,80
WR5DC+ +15 0 242 245 552 0,80
WR9DC+ +16 0 242 225 599 0,80
HR6DC+ +18 0 242 240 591 0,80
FR8DCX+ +19 0 242 229 660 1,10
WR8BC+ +20 0 242 229 657 0,80
WR7DCX+ +21 0 242 235 707 1,10
WR8DCX+ +22 0 242 229 687 1,10
FGR 7 DQ+ +23 0 242 235 748 1,35
FR 7 DPP+ +24 0 242 235 749 0,70
HR 9 BC+ +25 0 242 225 622 0,90
HR 9 DCY+ +26 0 242 225 623 1,50
WR 9 DCX+ +27 0 242 225 624 1,10
WR 9 LCX+ +28 0 242 225 625 1,10
descripción
de la bujía
Cód.
simpl.nº Bosch
distancia entre
electrodos (mm)
WR 9 LEV+ +29 0 242 225 626 1,30
HR 8 DCV+ +30 0 242 229 737 1,30
FR 7 KCX+ +31 0 242 236 541 1,10
FR 7 LCX+ +32 0 242 236 542 1,10
HR 9 BCY+ +33 0 242 225 641 1,50
WR 8LC+ +34 0 242 229 779 0,70
HR 8 DCX+ +35 0 242 229 775 1,10
FR 8 HDC+ +36 0 242 229 782 1,00
HR 7 DCY+ +37 0 242 236 543 1,50
FR 7 KPP 33 U+ +38 0 242 236 544 1,00
HR 8 MCV+ +39 0 242 229 785 1,30
VR 8 SC+ +40 0 242 129 510 0,90
YR 7 DC+ +41 0 242 135 515 1,00
FR 8 SC+ +42 0 242 229 797 0,90
FR 8 KC+ +43 0 242 229 798 1,00
FR 8 KTC+ +44 0 242 229 799 1,00
FR 8 DPP 33+ +45 0 242 230 500 1,00
HR 7 DCX+ +46 0 242 236 560 1,10
FR 7 KC+ +47 0242 236 561 0,90
FGR 7 DQP+ +48 0 242 236 562 1,60
HR 7 KPP 33+ +49 0 242 236 563 1,20
FR 7 KPP 33+ +50 0 242 236 564 0,70
FR 7 HC+ +51 0 242 236 565 0,90
FR 7 HPP 33+ +52 0 242 236 566 1,00
FR 6 KDC+ +53 0 242 240 648 0,60
FR 6 KPP 33 X+ +54 0 242 240 649 1,10
FR 6 KPP 33+ +55 0 242 240 650 0,80
División Automotriz
Consultas al fono: 02-5203377
Programa de Bujías