bufete ambiental y de negocios del noroeste...

Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.

“Demolición, Construcción, Operación y Mantenimiento del Muelle Fiscal No. 5, API Mazatlán”

1

Presenta la Siguiente:

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO:

“DEMOLICIÓN, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DEL MUELLE FISCAL No. 5, API MAZATLÁN”.

Desarrollado por:

Mazatlán, Sinaloa, Mayo de 2004

Bufete Ambiental y de Negocios del Noroeste S.C.

Rafael Buelna No. 534-B Ote. Col. Centro, Culiacán, Sinaloa, México, C.P. 80000

Tel/Fax: 01 (667) 7 13 42 20 Celular: 044 (667) 7 51 74 19 Correo Electrónico: [email protected]

www.bufeteambiental.com



2

APARTADO ÍNDICE PAGINA

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

11

I.1. Datos generales del Proyecto 12

1. Clave el proyecto 12

2. Nombre del proyecto 12

3. Datos del sector de proyecto 12

4. Estudio de riesgo 13

5. Ubicación del proyecto 13

6. Dimensiones del proyecto 16

I.2. Datos generales del promovente 16

1. Nombre o razón social 16

2. Registro Federal de Causantes (RFC) 18

3. Nombre del representante legal 18

4. Cargo del representante legal 18

5. RFC del representante legal 19

6. Cave Única de Registro de Población del Representante Legal 19

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 19

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto

ambiental

20

CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 22

II.1. Información general del proyecto 23

II.1.1. Naturaleza del proyecto 23

II.1.2. Justificación y objetivos. 25



3

II.1.3. Inversión requerida Ubicación física del proyecto y planos de

localización.

27

II.1.4. Duración del proyecto. 27

II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro. 28

II.2. Características particulares del proyecto. 28

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto. 30

II.2.2. Descripción de las obras o actividades asociadas. 49

II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos. 56

II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto. 57

II.2.5. Programa general de trabajo. 58

II.2.6. Selección del sitio. 62

II.2.7. Preparación del sitio y construcción. 68

II.2.8. Operación y mantenimiento 72

II.2.9. Abandono del sitio 79

II.3. Requerimientos de personal e insumos 79

II.3.1 Personal 79

II.3.2. Insumos 80

II.4. Generación, manejo y disposición de residuos 84

II.4.1. Generación de residuos peligrosos 84

II.4.2. Generación de residuos no peligrosos 84

II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos 84

II.4.4. Sitios de disposición final 84

II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo 85

II.4.6. Generación manejo y descarga de lodos y aguas residuales 85

II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera 85



4

II.5.1 Características de la emisión 86

II.5.2 Identificación de las fuentes 86

II.5.3. Prevención y control 86

II.5.4. Modelo de dispersión 86

II.5.5. Contaminación por ruido vibraciones energía nuclear,

térmica o luminosa

86

II.6. Planes de prevención de emergencias 87

II.6.1. Identificación 87

II.6.2. Sustancias peligrosas 87

II.6.3. Prevención y respuesta 87

II.6.4. Riesgo 90

CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA

REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

91

CAPÍTULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO

DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA

DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

104

CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES.

137

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos

ambientales

138

V.2. Impactos Ambientales generados y su caracterización 144

V.3. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental 155

V.4. Construcción del escenario modificado por el proyecto y

evaluación de los impactos y determinación del área de

influencia.

161



5

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

162

VI.1. Descripción de las medidas o programa de medidas de

mitigación o correctivas por componente ambiental

163

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN

DE ALTERNATIVAS.

168

CAPITULO VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS

Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

176

VIII.1. Formatos de presentación 177

VIII.2. Otros anexos 178

VIII.3. Glosario de términos 179

CAPÍTULO IX. BIBLIOGRAFÍA. 182



6

RELACIÓN DE ANEXOS

1.- Escrituras públicas del promovente.

2.- Cedula fiscal del promovente.

3.- Poder notarial del representante legal.

4.- Identificación oficial del Representante Legal.

5.- Planos generales y de detalle del proyecto.

6.- Copia de concesión de terrenos del Recinto Fiscal de API Mazatlán.



7

RELACIÓN DE FIGURAS

1.- Plano de macro localización del sitio.

2.- Plano de micro localización del sitio.

3.- Panorámica actual del muelle fiscal No. 5.

4.- Panorámica de maniobras en la zona de muelles.

5.- Panorámica de muelle fiscal No. 5 con buque atracado.

6.- Panorámica de muelle fiscal No. 5

7.- Resultados de estudio batimétrico.

8.- Panorámica del muelle fiscal No. 5.

9.- Diagrama de flujo general del Proyecto.

10.- Vista del muelle fiscal No. 5

11.- Plano de localización de la zona de estudio.

12.- Plano de vías de acceso al predio.

13.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Sur a Norte.



8

14.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Norte a Sur.

15.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del predio.

16.-Panorámica del muelle fiscal No. 5.



9

RELACIÓN DE TABLAS

1.- Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.

2.- Datos generales del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.

3.- Justificación del proyecto.

4.- Programa calendarizado de obra.

5.- Relación de materiales a utilizar e la etapa de construcción.

6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.

7- Relación de materiales y sustancias a utilizar y datos de suministro.

8.- Equipos y maquinaria a utilizar durante cada una de las etapas del proyecto.

9.- Temperaturas medias.

10.- Temperaturas y días de lluvia.

11.- Población económicamente activa.

12.- Integración e interpretación del diagnóstico ambiental.

13.- Listado de verificación.



10

14.- Clave colorimétrica para matriz de chequeo y jerarquización de impactos.

15.- Matriz de chequeo y jerarquización de impactos.

16.- Resumen de caracterización de impactos.

17.- Listado de actividades de mitigación.



11

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL.



12

I.1. Datos generales del proyecto.

1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría).

2. Nombre del proyecto.

El presente proyecto lleva por nombre: “Demolición, Construcción, Operación y

Mantenimiento del Muelle Fiscal No. 5, API Mazatlán”.

3. Datos del sector y tipo de proyecto.

Actualmente, las instalaciones con que cuenta el puerto, están concesionadas a la

Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., a través de la cual se ha

logrado obtener un alto grado de calidad en la prestación de los servicios portuarios

que ha tenido como consecuencia la atracción de un mayor tonelaje de carga así

como la especialización en algunos productos, tales como refrigerados, automóviles

y turismo.

Es un puerto de vocación comercial, pesquera turística, localizado en la costa

noroeste de la República Mexicana, al sur del estado de Sinaloa. Además de servir a

su propio Estado atiende a los de Nayarit, Durango, Sonora y Baja California Sur.

Registra un importante movimiento internacional de cruceros que lo conectan con

puertos de la costa occidental de México y los Estados Unidos.

Constituye una importante salida para los productos de exportación, agrícolas

industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes del

centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor



13

importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados

destinados al abasto de la región a la que sirve.

Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,

Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,

Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,

Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:

www.apimazatlan.com.mx).

4. Estudio de riesgo y su modalidad.

No Aplica.

5. Ubicación del proyecto.

El proyecto se pretende desarrollar en el Puerto de Mazatlán, el cual se localiza al

sureste del Estado de Sinaloa, su situación geográfica es latitud norte 23º11’ y

longitud oeste 106º25’; es un puerto artificial de altura y cabotaje, turístico e

industrial pesquero. El predio pertenece a la superficie de operación de aguas

concesionada al Recinto Portuario del Puerto de Mazatlán, mediante el acuerdo que

se publico en el Diario Oficial de la Federación el 14 de octubre de 1994 (Ver copia

de publicación en anexo 6). El proyecto se ubica aproximadamente en las

coordenadas geográficas de latitud norte 23º11’48’’ y 106º24º50’ de longitud oeste.

El proyecto se ubicará en el recinto fiscal, el cual cuenta con la siguiente dirección:

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE MAZATLÁN, S.A. DE C.V.

Interior del Recinto Fiscal s/n C.P. 82000; Mazatlán, Sinaloa, México.



14

En los esquemas que se muestra a continuación, se presentan los detalles gráficos

de la ubicación exacta de la zona de estudio, presentando en primera instancia la

Figura 1, la cual muestra el plano de Macro Localización del sitio; y la Figura 2 en la

cual se presenta la Micro Localización de la zona de Estudio, presentando

básicamente el plano maestro de la ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE

MAZATLÁN:

Canal de Navegación Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.

Muelle Fiscal No. 5

N



15

En la figura se muestra de manera clara la ubicación del sitio, apreciándose la zona

de muelles y concretamente la ubicación del Muelle Fiscal No. 5, el cual es motivo

del presente estudio (INEGI, 1988

Carta Topográfica Mazatlán,

Escala: 1: 50 000). En la figura No.

2 presentada anteriormente se

observa el esquema de Micro

Localización del Sitio, en el cual se

aprecian detalles más finos de la

zona; así mismo en la figura 3 se

aprecia una panorámica del Muelle.

Muelle Fiscal No. 5

Figura 2. Plano de Micro Localización del Sitio.

Figura 3.- Muelle Fiscal No. 5.



16

6. Dimensiones del proyecto.

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto consiste en la demolición y

construcción del muelle fiscal No. 5, el cual no cambiará en las dimensiones que

tiene actualmente (Ver planos actuales y proyectados en el Anexo 5).

Actualmente el muelle tiene una superficie total igual a la del proyecto la cual será

de 2,328.00 m2 esta se encuentra ubicada a un costado del patio de maniobras de

cruceros, contenedores y estación temporal automóviles para exportación.

En la Figura 3 se muestra actualmente el Muelle Fiscal Num. 5, el cual cuenta y

conservará una longitud de 120.00 m y una anchura de 19.40 m (Ver Plano API-

MAZATLAN-29-2004-01 en anexo 5). Sin embargo cabe señalar que la demolición

afectará realmente una superficie de 2,400 m2 ya que se planea demoler una zona

que tendrá 120 m de largo por 20 m de ancho.

I.2. Datos generales del promovente.

1. Nombre o razón social.


La Empresa promovente, se constituyó el 22 de Julio de 1994, mediante las

escrituras registradas en el volumen 1335, Fojas 4643 del Número 31,158 P.A.,

protocolizadas en la Ciudad de México, Distrito Federal por el Notario No. 153

(Ver Escrituras en el Anexo 1).

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG




17

El objeto social de la Sociedad consiste en la administración portuaria integral de

Mazatlán, Estado de Sinaloa, mediante ejercicio de los derechos y obligaciones que

deben cumplir los prestadores de servicios portuarios, y que, previa opinión del

comité de operación, será sometida a la autorización de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes;

• Asignar las posiciones de atraque en los términos de las reglas de operación.

• Operar los servicios de vigilancia, así como el control de los accesos y tránsito

de personas, vehículos y bienes en el recinto portuario, de acuerdo con las

reglas de operación del mismo y sin perjuicio de las facultades del capitán del

puerto y de las autoridades competentes.

• Percibir, en los términos que fijen los reglamentos de la Ley de Puertos y el

Título de Concesión, ingresos por el uso de la infraestructura portuaria; por la

explotación directa o por conducto de terceros según proceda de las

terminales e instalaciones; por la celebración de contratos; por los servicios

que preste directamente; y por las demás actividades que realice.

• Organizar y participar en el capital de toda clase de empresas o sociedades;

dar o recibir dinero en préstamo, con o sin garantía; emitir obligaciones o

cualquier otro título de crédito; otorgar fianzas, avales u otros instrumentos

de garantía de obligaciones a cargo de terceros, cuando ello redunde en

beneficio de sus fines sociales y siempre que se cumpla con las normas

aplicables.

• En general, realizar las demás actividades que para concesiones y

administradores portuarios integrales se señalan en la Ley de Puertos, y

celebrar toda clase de contratos, convenios, actos y negocios jurídicos, que se



18

relacionen, directa o indirectamente, con el objeto social, deriven o sean

consecuencia del mismo o resulten convenientes para él.

2. Registro Federal de Causantes (RFC).

El Registro Federal de Contribuyentes del Promovente es: API-940722-EI2 (Ver copia

de Cédula Fiscal en el Anexo 2).

3. Nombre del representante legal.

4. Cargo del representante legal.

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG



19

5. RFC del representante legal.

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

En el anexo 4 se presenta copia de la Identificación Oficial del Representante Legal.

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.




20

I.3. Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.

BUFETE AMBIENTAL Y DE NEGOCIOS DEL NOROESTE SC.

Tabla 1.- Datos general del responsable del estudio de impacto ambiental.

RFC:

Calle:

Colonia:

Ciudad:

Estado:

Teléfono y Fax:

Correo electrónico:

Página Web:






DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPGDATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG




21

Datos del Responsable Técnico:

Tabla 2.- Datos general del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.

RFC:

CURP:

Calle:

Colonia:

Ciudad:

Estado:

Teléfono y Fax:

Correos electrónico:

Página Web:










22

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.



23

II.1. Información general del proyecto.

II.1.1. Naturaleza del Proyecto.

El proyecto descrito en esta

Manifestación de Impacto Ambiental

consiste en la demolición y

construcción del Muelle Fiscal No. 5

del Recinto Fiscal; el proyecto se

conformará de las siguientes Etapas:

A: Etapa de demolición.

Esta etapa consistirá básicamente en la demolición del muelle, el cual ocupa un área

de 120 m de largo por 20 m de ancho constituido por losa de concreto.

Las actividades de demolición se llevarán a cabo con retroexcavadoras equipadas

con martillos neumáticos, y compresores con punzetas para demolición manual.

B: Etapa de extracción de materiales.

Los restos de la demolición se recolectarán en una cimbra o balsa, para asegurar

que el material producto de la demolición no caiga al agua, para hacer su retiro

fuera del puerto al tiradero municipal.

Se extraerá la piedra de los taludes bajo el muelle para poder construir con equipo

adecuado las pilas, ese material de piedra se colocará sobre el patio contiguo al

Figura 4.- Panorámica de maniobras en la zona de muelles.



24

muelle para su posterior utilización para volver a formar el talud al terminar con la

construcción de las pilas.

C: Etapa de construcción.

Antes de la construcción de las pilas se colocara con una grúa la obra falsa a base de

estructura de acero para fijar en su posición la cimbra de la pila.

Para llevar a cabo los trabajos de construcción de las pilas será necesario auxiliarse

con una cimbra circular fabricada con placa de acero que nos ayudará a proteger el

derrumbe del fondo marino al ir efectuando la extracción del material en el interior

de la misma, ya llegando a la cota de desplante de la pila que será a la –19.00 m

(Ver planos de detalle en anexo 5), respecto al nivel de bajamar media inferior, se

procede a la colocación del acero de refuerzo y posteriormente el colado de la pila

con el tubo tremie.

El decimbrado se llevará a cabo con el empleo de buzos quienes destornillarán la

cimbra que se recupere y será extraída con grúa.

Habiéndose hecho las pilas se procederá a reconstruir los taludes y a la construcción

de las trabes, losas y pantallas de concreto armado del muelle.



25

D: Etapa de operación y mantenimiento.

Las actividades de operación y mantenimiento se refieren a las a las actividades

normales de operación del puerto, lo cual incluye las actividades de mantenimiento

propias del muelle.

Cae señalar que no será necesaria la edificación de obras asociadas competencia de

la Federación, ni de cambios de uso de suelo; ni se afectarán zonas protegidas ni

manglares o humedales.

La obra se llevará a cabo en la zona de muelles por lo que se afectará de alguna

manera el ecosistema marino conformado por la zona del canal de navegación.

II.1.2. Justificación y objetivos.

El objeto principal del presente proyecto,

consiste en la continuación y permanente

modernización de la infraestructura

portuaria y marítima del Recinto del

Puerto de Mazatlán, S.A de C.V.,

El objetivo de obra es demoler,

remodelar y habilitar el Muelle Fiscal No.

5.

Figura 5.- Panorámica del muelle No. 5, con buque atracado.



26

Esto se pretende llevar a cabo ya que actualmente es necesaria la remodelación de la

infraestructura que conforma el muelle, siendo necesaria la inclusión de un sistema

de Pilas y Trabes, con lo cual se podrá conformar un muelle con la capacidad y

estabilidad requerida por las actividades con contenedores representando una nueva

zona de atraque para embarcaciones de mayores dimensiones, además de permitir

un uso mas eficiente de la zona del frente colindante que cubre un área de 4.3

hectáreas.

Justificaciones: La remodelación del muelle fiscal Num. 5, permitirá:

Tabla 3.- Justificación del proyecto.

A. CONTAR CON UNA INFRAESTRUCTURA MÁS SEGURA.

B. REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTO

C. PERMITIRÍA UN APROVECHAMIENTO MAYOR E INTEGRAL DE UN ÁREA DE 4.3

HECTÁREAS DE PATIO DE MANIOBRAS.

D. CON ESTA OBRA SE ASEGURA EL SERVICIO DE INSTALACIONES COMERCIALES DE

LOS MUELLES FISCALES Y SE PODRÁ PROMOCIONAR SU USO PARA EMBARCACIONES

DE MAYOR TAMAÑO Y CALADO.

E. EL INCREMENTO DE ARRIBO Y USO DE LOS MUELLES, REPERCUTIRÁ

DIRECTAMENTE SOBRE EL INCREMENTO DE LA ACTIVIDAD DE CARGA Y DESCARGA.

F. EN EL ÁMBITO TURÍSTICO LA AFLUENCIA DE CRUCEROS DE MAYOR TAMAÑO

ASEGURA LA ACTIVIDAD DE SERVICIOS QUE OFERTAN DISTRACCIÓN,

ESPARCIMIENTO, ALIMENTACIÓN Y ARTESANÍAS ENTRE OTROS, EN EL MUNICIPIO DE

MAZATLÁN.



27

II.1.3. Inversión requerida.

Para el desarrollo del presente proyecto se estima una inversión de 30,000 000.00

Treinta Millones de Pesos (2, 600,000 Dólares).

II.1.4. Duración del proyecto.

El Proyecto se pretende llevar a cabo en el periodo comprendido de Agosto a

Diciembre de 2004; en la siguiente tabla se presenta de manera detallada el

Programa Calendarizado de trabajo:



28

Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.

No. Actividades/Meses (agosto, septiembre, octubre,

noviembre y diciembre).

1 2 3 4 5

SELECCIÓN DEL SITIO

PREPARACIÓN DEL SITIO

DEMOLICIÓN DE MUELLE ACTUAL

EXTRACCIÓN DE MATERIALES

CONSTRUCCIÓN DE MUELLE

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO DEL SITIO

Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.

II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro.

En el presente proyecto, no se tienen contemplado planes de crecimiento a futuro.

II.2. Características particulares del proyecto.

La obra contemplada, consiste en remodelar el Muelle Fiscal No.5, rehabilitar su

función con la finalidad de contar con una infraestructura de mejor calidad y mejor

diseño de construcción, con lo cual se podrá dar acceso buques de mayor tamaño y

calado, objetivo planeado en el programa maestro del puerto.



29

Mazatlán como puerto ha experimentado, un incremento en el tráfico de

embarcaciones turísticas y mercantiles en gran tamaño, siendo insuficientes los

muelles actuales frente al área de bodegas (1 a 5), además, en esas instalaciones

solamente se reciben

embarcaciones con porta

contenedores que cuentan con sus

propias grúas. La remodelación del

muelle numero 5, permitirá la

utilización de un patio de

maniobras con la inclusión de

grúas móviles para cargas y

descargas de contenedores (Ver

Figura 6).

El muelle tendrá una longitud de 120.00 metros y una anchura de 19.40 metros (Ver

plano API-MAZATLAN-29-2004-01), su construcción será a base de concreto

armado, cimentado basándose en pilas, trabes y pilotes, a una profundidad entre 16

y 20 metros, los detalles de especificaciones, así como de los pilotes existentes

serán aprovechadas, rampas, losas y trabes existentes: pilas y pilotes por colocar, se

puede observar en los planos (Anexo 5) API-MAZATLAN-29-2004-01, 02, 03 y 04.

El área de la obra se puede observar en la figura 3, donde se puede observar su

ubicación y la importancia para el puerto tiene el contar con esta infraestructura. El

uso del muelle dará prioridad a embarcaciones de pasajeros (cruceros turísticos),

Transportadores de vehículos y porta contenedores. La periodicidad mínima de uso

se estima en 130 arribos durante su primer año de operación.

Figura 6.- Panorámica de muelle fiscal No. 5.



30

El puerto de Mazatlán, en los últimos años, ha prestado servicios principalmente a

buques tipo cruceros con pasajeros de turismo, carga en general suelta y

contenerizada, granel mineral y atún congelado, lo que sitúa al puerto con el

carácter de tipo turístico, comercial y pesquero.

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto.

II.2.1.1. Descripción de las Obras Civiles.

II.2.1.1.1. Diseño, demolición, construcción y operación.

Diseño.

Para la realización del proyecto, fue necesario en primer término, la realización del

proyecto ejecutivo, en el cual se incluye el diseño del proyecto en su conjunto;

incluyendo los planos generales y de detalle de la obra, así como las memorias

descriptivas y cálculos estructurales y demás detalles de obra. En el anexo 5 se

presentan todos y cada uno de los planos que conforman el proyecto.



31

Demolición.

Se procederá a la demolición de 120 m X 20 m de ancho de la losa de concreto del

muelle No. 5 y se recolectara este producto en una cimbra o balsa (para asegurar

que el material producto de la demolición no caiga al agua), para hacer su retiro

fuera del puerto al tiradero municipal.

Construcción.

La extracción de la piedra de los taludes para poder perforar con equipo adecuado

las pilas, ese material se quedara ahí en el patio para su posterior utilización en el

relleno del talud mismo al terminar con los trabajos de las pilas.

La perforación previa se llevara a cabo con el equipo adecuado que permita retirar

solo el material necesario en la ubicación de cada pila, inclusive dragando dentro de

una camisa fabricada con placa de acero que permitirá llegar la excavación a un

estrato resistente que deberá estar al margen de la cota de desplante de cada pila.


con una camisa fabricada con placa de acero que nos ayudará a proteger el derrame

de materiales al fondo marino, ya que los trabajos de perforación, colocación de

acero de refuerzo y el colado con concreto se hacen dentro de la camisa.

Se colocara una obra falsa fijada a la estructura de las pilas la cual servirá de soporte

de la cimbra, que a su vez se utilizara para los trabajos de acero de refuerzo y el

colado con concreto de la estructura.



32

El decimbrado se llevara a cabo sobre una balsa al tiempo que el concreto y la marea

lo permita para evitar que los materiales utilizados caigan al agua.

Características de la obra:

A continuación se describe a detalle la etapa de construcción describiendo cada una

de las estructuras y sus dimensiones:

1. 54 pilas de 1.20 de diámetro armadas con varillas de 1 ¼ y estribos de ½ a

cada 20 centímetros desplantadas a la cota –19.00 m.

2. Trabes longitudinales de 1.20 a 1.40 de base X 1.30 de peralte armadas con

acero de refuerzo de 1” y 1 ¼ con estribos de ½”.

3. Cabezales de 1m X 1.30m armadas con varilla de 1” y estribos de ½”.

4. Losa estructural de 40 centímetros de peralte armada con varilla de ½” en

ambos sentidos en dos lechos.

5. Pantallas de concreto de 0.50 x 2.00 m armadas con acero de refuerzo de ½”.

6. Bitas y defensas (Ver planos del proyecto en anexo No. 6).



33

II.2.1.1.2. Verificación de planos

II.2.1.1.2.1. Presas de almacenamiento, derivadoras, jagüeyes obras para la

captación de aguas pluviales.

El proyecto no contempla la construcción de de obras para el almacenamiento de

agua, como es el caso de presas derivadotas, jagüeyes, o algún otro tipo de

infraestructura.

II.2.1.1.2.1.1. Planos de conjunto a escala.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las

obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.3. Cuando el proyecto incluya sala de máquinas u otra instalación

similar: Planos de planta de conjunto o de arreglo general.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.4. Planos general y/o por planta, de la distribución de maquinaria y

equipo (en caso de que el proyecto las incluya).

No aplica.



34

II.2.1.1.2.1.5. Planos de niveles (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.6. Planos topográficos.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.7. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las

incluya).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo (en

caso de que el proyecto las incluya).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.9. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)

de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y

construcción.

No aplica.



35

II.2.1.1.2.1.10. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de

desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y

construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.11.Planos general(es) de drenajes, en caso de que aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.2. Unidades hidroagrícolas.

No se requerirá de ningún tipo de obra hidroagrícola.

II.2.1.1.2.2.1. Planos de conjunto a escala de la unidad.

No aplica.

II.2.1.1.2.2.2. Plano topográfico del sitio donde se construirá la unidad.

No aplica.



36

II.2.1.1.2.2.3. Planos de los sistemas de canales y drenajes.

No aplica.


obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.2.5. Planos de la infraestructura eléctrica y sistemas de bombeo (en caso

de que el proyecto las incluya).

No se requerirá de ningún tipo de infraestructura eléctrica o algún sistema de

bombeo.

II.2.1.1.2.2.6. Planos los almacenes, talleres y servicios de apoyo (en caso de que

aplique).

No aplica.



construcción.

No aplica.



37



construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.3. Muelles, canales, escolleras, espigones, bordos, represas, rompeolas,

malecones, diques, varaderos y muros de contención de aguas nacionales.


En el anexo 5 se presentan los planos de conjunto del proyecto.


obras, etc.).

En el anexo 5 se presentan los planos de detalles de la obra.

II.2.1.1.2.3.3. Planos topográficos y/o batimétricos (en caso de que aplique).

En la figura que se presenta a continuación se muestra el esquema resultado de los

últimos sondeos batimétricos llevados a cabo en la zona del proyecto:



38

La batimetría del Puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se

extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los

rompeolas de protección portuaria; hasta el muelle de la zona naval con la

formación de una Dársena de Ciaboga rente a las bodegas 1,2 y 3 de los patios de

almacenamiento de los Servicios Portuarios (Frente a la Isla Belvedere).

Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -10.0 a -12.0 m y se

mantiene artificialmente mediante dragados. La segunda zona es el antepuerto y la

terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad más baja de -3.0 m

Figura 7.- Resultados gráficos de estudio batimétrico.



39

con Dársena de Ciaboga de 6.0 m y -7.0 m para el barco oceanográfico de la UNAM

y los muelles de atraque de los transbordadores. La tercera zona la componen el

acceso al canal a puerto que continúa a partir de la zona naval hacia el interior del

Estero Urías con una profundidad de -7.0 m y recorre la dársena de muelles de

pesca industrial (-8.0 m), dársena de atuneros (-7.9 m) y dársena de camaroneros (-

4.0 m), continuando un canal a refugio pesquero (-4.0 m).

II.2.1.1.2.3.4. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las

incluya).

No se contempla ningún tipo de instalaciones eléctricas en el proyecto.

II.2.1.1.2.3.5. En el caso de los muelles, plano del sistema de tratamiento de

efluentes y de drenaje (en caso de que el proyecto las incluya).

El muelle contemplado no incluye en su diseño ningún tipo de sistema de

tratamiento de efluentes o drenajes.

II.2.1.1.2.3.6. En caso de muelles, planos de ductos, almacén de combustible y

equipo para abastecer embarcaciones (en caso de que aplique).

No aplica.



40

II.2.1.1.2.3.7. En el caso de muelles, plano de localización de almacenes, talleres y

servicios de apoyo, en caso de que el proyecto los incluya.

El proyecto no considera la edificación de ningún tipo de obras relacionadas con

talleres o almacenes de servicio.



construcción.

No se utilizarán bancos para depositar desperdicios.



construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.3.10. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.4. Conducciones, sistemas de abastecimiento múltiple, canales, cárcamos

de bombeo, entubamientos o modificaciones a cauces de corrientes permanentes

de aguas nacionales:

No aplica.



41


No aplica.


obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.4.3. Planos de planta de conjunto o de arreglo general cuando las obras

incluyan infraestructura con sala de máquinas.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.4. Planos topográficos del área del proyecto.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.5. Planos de instalaciones eléctricas, en caso de que estén previstas en

el proyecto.

No aplica.



construcción.

No aplica.



42



construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.8. En el caso de cárcamos de bombeo, planos general y/o por planta,

de la distribución de maquinaria y equipo.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.9. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo,

cuando se contemplen en el proyecto.

No aplica.

II.2.1.1.2.5. Depósitos o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros

cuerpos, drenaje y desecación de cuerpos de aguas nacionales, apertura de zonas

de tiro.

No aplica.


No aplica.



43

II.2.1.1.2.5.2. Plano con corte transversal que muestre las obras proyectadas.

No aplica.

II.2.1.1.2.5.3. Planos topográfico y/o batimétrico del sitio donde se realizarán las

obras.

No aplica.

II.2.1.1.2.5.4. Planos topográfico y/o batimétrico en el que se esquematice el

avance de obras por unidad de tiempo.

No aplica.

II.2.1.1.2.5.5. Plano con la ubicación del (los) banco(s) de préstamo para el relleno

(en caso de que se pretenda utilizarlos).

No aplica.

II.2.1.1.2.5.6. Plano del sistema de drenaje y obras de desecación (para obras de

drenaje y desecación).

No aplica.

II.2.1.1.2.5.7. Para proyectos de apertura de zonas de tiro, planos con indicación

de la dirección de corrientes de agua del área donde se ubicará.

No aplica.



44

II.2.1.1.2.6. Plantas para el tratamiento de aguas residuales, para la potabilización

de agua y para la desalación de agua de mar.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.1. Planos de conjunto o de arreglo general y diagrama de bloques.

No aplica.


obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.6.3. Planos general y/o por planta o sector integrado, de la distribución

de equipo.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.4. Planos de niveles (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.6.5. Planos de instalaciones eléctricas.

No aplica.



45

II.2.1.1.2.6.6. Planos del sistema de tratamiento de efluentes.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.7. Plano del área de localización de tanques y recipientes de

almacenamiento.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.9. Plano de drenajes y/o conducciones.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.10. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de

desperdicio) de los materiales producto de la preparación del sitio y construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.11. Plano del almacén temporal de residuos peligrosos (en caso de que

se prevea su generación) y del almacén o estación de transferencia de residuos no

peligrosos.

No aplica.



46

II.2.1.1.2.7. Obras de dragado de cuerpos de agua natural.

El proyecto actual no implica dragado de los cuerpos de agua, solamente será

necesario extraer por un lado, las rocas que forman el talud artificial del actual

muelle y por otro lado, se extraerá el material para la inserción de las pilas, lo cual

se llevará a cabo mediante un procedimiento que permitirá recuperar el 100% del

material.

Estas actividades consistirán básicamente en la utilización de una grúa para montar

la Perforación que podrá utilizarse desde tierra o en agua sobre un chalán, también

se usarán vibradores, tubo de ademe, tubería tremie, tolvas y tapón deslizable

(diablo). Esta actividad es de corta duración ya que serán 54 pilas por colocar (Ver

planos en anexo 5).

La perforación de cada una de las pilas deberá realizarse en el menor tiempo

posible, colocando los tubos de ademes y tuberías tremie roscable, para la

colocación de acero de refuerzo y concreto en pilas. La perforación será variable

hasta el sustrato rocoso. Durante la perforación el material de sustrato extraído se

deposita en la barcaza y/o en tierra firme para después ser retirado a áreas e relleno

dentro del Recinto Portuario. El concreto se introduce por medio de la tolva

desplazando al tapón (diablo).

El material producto de las perforaciones se utilizará en la formación de Talud de

protección contra socavación que consistirá en un núcleo de relleno de varios tipos

de material y de una coraza de dos capas de piedra de 100 a 150 Kg.



47

II.2.1.1.2.7.1. Plano batimétrico del sitio de dragado, incluyendo los puntos de

donde se tomarán las muestras para caracterizar residuos peligrosos.

No aplica.

II.2.1.1.2.7.2. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.

No aplica.

II.2.1.1.2.7.3. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta se encuentre en el

mar.

No aplica.

II.2.1.1.2.7.4. Plano topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de

dragado o mapa con la ruta marítima de acceso.

No aplica.

II.2.1.1.2.7.5. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como

campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.

No aplica.



48

II.2.1.1.2.7.6. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el

material dragado.

No aplica.

II.2.1.1.2.8. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar o marítima.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.1. Plano topográfico o batimétrico del sitio donde se realizará la

apertura.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.2. Planos batimétrico de la laguna y la costa adyacente al sitio de

apertura.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.3. Plano topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de

apertura y al sitio de tiro. Cuando aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.4. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.

No aplica.



49

II.2.1.1.2.8.5. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta sea en el mar.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.6. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como

campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.7. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el

material de desecho.

No aplica.

II.2.1.2. Tipo y Tecnología. Aplica solo para Plantas de Tratamiento de Aguas

Residuales, Potabilizadoras y Desaladoras

No aplica.

II.2.1.3. Infraestructura.

No aplica.

II.2.2. Descripción de las obras y actividades asociadas.

No aplica.



50

II.2.2.1. Descripción.

No aplica.

II.2.2.2. Obras particulares.

No aplica.

II.2.2.2.1. Líneas o ductos. Solo en caso de que el proyecto incluya líneas o ductos

que conduzcan sustancias o residuos peligrosos; por ejemplo, en plantas

potabilizadoras.

No aplica.

II.2.2.2.1.1. Descripción de las líneas en plantas, áreas o sectores integrados,

indicando para cada una de ellas el diámetro de la línea o ducto, así como la

temperatura y presión del producto que transportarán.

No aplica.

II.2.2.2.1.2. Se indicarán los ductos o líneas de utilización subterráneas, señalando

las áreas de entrada y salida a la instalación, así como a las áreas de proceso (L.B).

No aplica.

II.2.2.2.1.3. Diagramas completos de tuberías e instrumentación (DTI).

No aplica.



51

II.2.2.2.1.4. Describir las características de los ductos o líneas que representen

mayor riesgo a la instalación, indicando por lo menos las siguientes características

de diseño:

No aplica.

II.2.2.2.1.5. En el caso de gasoductos, se indicará la longitud desde la entrada a la

planta hasta el último ramal, el diámetro, la presión, el espesor de la tubería, la

descripción de terreno a través del cual será construido y en un plano indicar el

trazo del gasoducto, así como el derecho de vía.

No aplica.

II.2.2.2.2. Líneas de transmisión y subestaciones eléctricas.

No aplica.

II.2.2.2.3. Compresores y turbogeneradores.

No aplica.

II.2.2.3. Casas de bombas.

No aplica.



52

II.2.2.4. Almacenes y talleres.

No aplica.

II.2.2.4.1. Almacenes.

No aplica.

II.2.2.4.2. Talleres y áreas de mantenimiento.

No aplica.

II.2.2.5 Vapor (Solo en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.2.5.1. Indique cual será la capacidad de diseño para la generación y

distribución de vapor metro cúbico/día o tonelada/hora.

No aplica.

II.2.2.5.2. Indique cuales son los equipos de recuperación de condensados del

vapor de agua y porcentaje esperado de recuperación de condensados con relación

a la capacidad del equipo.

No aplica.



53

II.2.2.6. Tanques (Solo en caso de que contengan sustancias peligrosas).

No aplica.

II.2.2.6.1. Número de tanques subterráneos y superficiales, indicando capacidad de

almacenamiento y material que contendrán.

No aplica.

II.2.2.6.2. Tiempo de vida según diseño, de cada uno de ellos.

No aplica.

II.2.2.6.3. Especifique las características de construcción de los tanques

(dimensiones, capacidad y muros de contención).

No aplica.

II.2.2.6.4. Indique los sistemas de control en los tanques de almacenamiento.

No aplica.

II.2.2.7. Recipientes a presión (Solo en caso de que aplique).

No aplica.



54

II.2.2.7.1. Número de recipientes a presión, indicando capacidad y productos que

almacenarán, presión de operación y sistemas de control y seguridad.

No aplica.

II.2.2.7.2. Tiempo estimado de vida.

No aplica.

II.2.2.7.3. Materiales de construcción y especificaciones de los recipientes a

presión.

No aplica.

II.2.2.8. Calderas y calentadores (Solo en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.2.8.1. Indique el número total de calderas y/o calentadores que se instalarán en

la planta.

No aplica.

II.2.2.8.2. Para cada una de las calderas y/o calentadores que serán instalados, se

indicará su ubicación, capacidad, tipo de combustible que utilizará y tiempo

aproximado de operación diaria.

No aplica.



55

II.2.2.9. Servicios de apoyo.

No aplica.

II.2.2.9.1. Descripción de los laboratorios de control y análisis, centros de

telecomunicaciones y cómputo, etc.

No aplica.

II.2.2.9.2. Servicio médico y de respuesta a emergencias.

No aplica.

II.2.2.10. Carreteras y vialidades (solo cuando el promovente las construya como

parte del proyecto).

No aplica.

II.2.2.11. Si el proyecto pretendido se trata de una ampliación de la infraestructura

o de la capacidad productiva de un proyecto existente.

No aplica.

II.2.2.12. Si se trata de instalaciones asociadas auxiliares para la operación del

proyecto, se incluirá la información adicional con base en la siguiente tabla:

No aplica.



56

II.2.2.13. Descripción de obras y actividades provisionales o temporales.

No aplica.

II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos

Mazatlán como puerto ha

experimentado, un incremento en el

tráfico de embarcaciones turísticas y

mercantiles en gran tamaño, siendo

insuficientes los muelles actuales frente

al área de bodegas (1 a 5), además, en

esas instalaciones solamente se reciben

embarcaciones con porta contenedores

que cuentan con sus propias grúas. La

remodelación del muelle numero 5, permitirá la utilización de un patio de

maniobras con la inclusión de grúas móviles para cargas y descargas de

contenedores, además que se aprovecharían de manera mas eficientes un área de

4.3 has existente al frente de este muelle que utiliza actualmente en la exportación

de vehículos automóviles (Ver panorámica del Muelle No. 5 en la Figura 8).

Figura 8.- Panorámica del Muelle Fiscal No. 5.



57

II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto (Figura 9).

DEMOLICIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MTTO.

Trazo general

Demolición de plataforma

Demolición de estructuras diversas

Cortes de aceros

Demolición con equipo manual

EXTRACCIÓN DE MAT.

Extracción escombro de plataforma

Extracción de piedra de taludes

Construcción de pilas

Construcción de trabes

Colocación de pilas

Colocación de trabes

Construcción de plataforma

Refuerzo de taludes

Operaciones Portuarias Normales

Mantenimiento General

Forjado de canaleta en sobre losa

Protección a la superficie de concreto

Rieles para grúa Tope para grúa de concreto d

Concreto superestructura

Concreto para huecos en anclas

Suministro y colocación de defensas y bitas

Disposición de residuos sólidos para reciclaje

Limpieza general de zona

Limpieza general



58

II.2.5. Programa general de trabajo.

A continuación se presenta el Programa Calendarizado de trabajo: Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.

No. Actividades/Meses (agosto, septiembre, octubre,

noviembre y diciembre).

1 2 3 4 5

SELECCIÓN DEL SITIO

PREPARACIÓN DEL SITIO

DEMOLICIÓN MUELLE ACTUAL

EXTRACCIÓN DE MATERIALES

CONSTRUCCIÓN DE MUELLE

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO DEL SITIO

Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.

II.2.5.1. Selección del sitio.

Realmente el sitio no ha sido seleccionado ya que se trata de demoler y construir

una muelle, por lo que el sitio está ya ubicado.

II.2.5.2. Preparación del sitio.

Por las características del proyecto, la etapa de preparación del sitio, consistirá

básicamente en el trazado previo a las actividades de demolición.



59

Como se puede observar en la

panorámica de la figura 10, en el

sitio se encuentra actualmente

construido, el muelle No. 5, el cual

será demolido y reconstruido; en

la visita al sitio se pudo constatar

que el muelle edificado consta de

41 líneas de 6 pilotes cada una, lo

que hace un total de 246 pilotes,

mismos que quedarán ahogados

en la nueva plataforma de concreto que se construirá.

II.2.5.3. Construcción.

Tal y como se muestra en el diagrama de flujo de la Figura 9 la demolición del

muelle ya existente, es la parte previa a la etapa de construcción. La demolición

consistirá básicamente en demoler la rampa de concreto reforzada, extracción de

material y descarne de pilotes mismos que se ahogarán en la nueva plataforma de

concreto (Ver Plano API-MAZATLAN-29-2004-01).

Figura 10. Vista del muelle No. 5.



60

Previo a las actividades de perforación para la inserción de las pilas, se llevará a

cabo la extracción de la piedra de los taludes para poder perforar con equipo

adecuado para el colado de las pilas, ese material se quedara ahí en el patio para su

posterior utilización en el relleno del talud al terminar con los trabajos de las pilas.


solo el material necesario en la ubicación de cada pila, inclusive extrayendo material

dentro de una camisa fabricada con placa de acero que permitirá llegar la

excavación a un estrato resistente que deberá estar al margen de la cota de

desplante de cada pila.

Se estima extraer un total de 648 m3 de material de las camisas para el colado de las

pilas, este material estará compuesto básicamente de arcillas, arenas y mantos de

gravas; el material será depositado en las bases de los pilotes ya existentes, así

como en los taludes del muelle, con la finalidad de aprovechar el material extraído.










61

El decimbrado se llevará a cabo sobre una balsa al tiempo que el concreto y la marea




• 54 pilas de 1.20 de diámetro armadas con varillas de 1 ¼ y estribos de ½ a


• Trabes longitudinales de 1.20 a 1.40 de base X 1.30 de peralte armadas

con acero de refuerzo de 1” y 1 ¼ con estribos de ½”.

• Cabezales de 1m X 1.30m armadas con varilla de 1” y estribos de ½”.

• Losa estructural de 40 centímetros de peralte armada con varilla de ½” en


• Pantallas de concreto de 0.50 x 2.00 m armadas con acero de refuerzo de

½”.

• Bitas y defensas.

II.2.5.4. Operación y mantenimiento.

Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones

portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así

como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones

oficiales.



62

Mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de

mantenimiento de estructuras de acero y concreto.

II.2.5.5. Abandono.

De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa

de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las

condiciones naturales del medio natural.

II.2.5.6. Construcción de proyectos asociados (caminos, espuelas de ferrocarril,

pozos de agua, tendidos eléctricos, plantas de tratamiento, canchas deportivas,

centros de capacitación, etc.).

El proyecto no incluye ningún tipo de proyectos asociados.

II.2.6. Selección del sitio.

Ver punto II.2.5.1

II.2.6.1. Sitios alternativos.

Para el desarrollo del presente proyecto no se evaluaron sitios alternativos, ya que

se trata más bien de la remodelación de una infraestructura ya existente.



63

II.2.6.2. Ubicación física del sitio seleccionado.

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto se ubica en la Ciudad de

Mazatlán Sinaloa en el interior del recinto portuario; en las figuras 1 y 2 se muestran

los planos de macro y micro localización de la zona de estudio, de manea adicional,

se presenta el siguiente esquema en el cal se esquematiza de manera clara la zona

de estudio.

Figura 11.- Plano de localización de la zona de estudio.

N



64

II.2.6.3. Superficie total requerida.

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto consiste en la rehabilitación

del muelle fiscal No. 5, el cual no cambiará en las dimensiones que tiene

actualmente. La superficie total del proyecto será de 2328.00 m2 el área señalada se

encuentra ubicada a un costado del patio de maniobras de Cruceros, contenedores y

estación temporal automóviles para exportación.


conservará una longitud de 120.00 m y una anchura de 19.40 m (Ver plano general

de conjunto anexo planos API-MAZATLAN-29-2004-01 en el anexo 5).

II.2.6.4. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad.

El acceso marítimo al Puerto de Mazatlán se tiene a través del canal de navegación

hasta los muelles fiscales donde se localiza la dársena de Ciaboga, zona en la cual

los buques realizan la maniobra para dar vuelta y atacar a los muelles.

En la figura que a continuación se presenta, se pede apreciar las vías de acceso al

Recinto Fiscal, zona donde se ubicará el proyecto; El acceso se realiza a través de la

Avenida del Puerto o de Avenida Miguel Alemán hasta el Muelle Fiscal, el cual tiene

su acceso en la confluencia de estas avenidas, pasando a los patios de

almacenamiento y a las bodegas 1 a 5.



65

II.2.6.5. Situación legal del predio (y/o sitio de ubicación del proyecto) y tipo de

propiedad.

El área pertenece a la concesión otorgada a la Administración Portuaria Integral de

Mazatlán, S.A. de C.V., el 26 de julio de 1994 y publicado el 14 de noviembre de

1994 en el Diario Oficial de la Federación. La superficie concesionada como área

Figura 13.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Norte a Sur.

Figura 14.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Sur a Norte.

Figura 12.- Plano de Vías de Acceso al Predio.



66

correspondiente al terreno abarca 78.886 ha y el cuerpo de agua del recinto

Portuario de 496.001 has. (Ver copia de Concesión en Anexo 6).

II.2.6.6. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias.

II.2.6.6.1. Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.

El uso actual del área donde se

desarrollara la obra de remodelación

del Muelle Fiscal Num. 5 se ubica

paralelo a los patios de maniobra de

operación de Recinto Portuario del

Puerto de Mazatlán; cabe mencionar

que desde el año 1955 cuando se

construyeron las escolleras que

forman la entrada y el antepuerto del

Puerto de Mazatlán, la actividad de lo

que se conocía como estero de

astillero (canal de navegación) su

actividad principal ha sido de tipo

marítimo; la actividad pesquera

dentro de el estero de Urías se

desarrollan en lo que se conoce

como los esteros: La Sirena , El Confite, El Caimán y otros localizados hacia el

interior en dirección SE, por lo que no se modificara el uso del área.

Figura 15.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del predio.



67

El área donde se realizará la obra corresponde a la superficie del recinto portuario,

al oeste se encuentra Muelles de atraque de PEMEX, al este los muelles

correspondientes ala zona de Bodegas de recinto portuario posterior al área de

atraque de los barcos de la Zona Naval, existe al frente al canal de acceso al puerto

(canal de navegación) que termina al SE en los muelles pesqueros del Parque

Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil” y al refugio pesquero.

II.2.6.6.2. Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.

El área del Muelle Fiscal Num. 5 colinda con otras áreas del Recinto Portuario y es

parte integral de las áreas de operación de agua del mismo.

A continuación se describen las colindancias:

• Norte: Muelle fiscal num. 4 frente a la zona de bodegas del Recinto Portuario.

• Sur: el Muelle No. 6.

• Este: canal de navegación

• Al Oeste Patio de Maniobras del Recinto Portuario y es parte integral de las

áreas de operación de aguas del mismo.

II.2.6.6.3. Urbanización del área.

El área corresponde ala zona de operación del Recinto Portuario del Puerto de

Mazatlán, superficie de agua que conforma lo que se denomina como Canal de

Navegación frente a la terminal de Cruceros y patio de maniobras para



68

contenedores del muelle fiscal, donde se cuenta parte de la infraestructura portuaria

y de navegación interior del puerto.

Se trata de una zona urbana con todos los servicios.

II.2.6.6.4. Señalar la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana.

El proyecto no se encuentra cercano a un área natural protegida.

II.2.6.6.5. Otras áreas de atención prioritaria.

No se encuentran áreas de atención prioritarias en la zona.

II.2.7. Preparación del sitio y construcción.

II.2.7.1. Preparación del sitio

A. Desmontes, despalmes.

No aplica.

B. Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones.

No aplica.



69

C. Cortes.

No aplica.

D. Rellenos.

No aplica.

E. “Dragados” (Solo para industrias ubicadas junto al mar o río y cuando el

promovente realice el dragado como parte del proyecto industrial).

El presente proyecto no requerirá de actividades de dragado.

F. Desviación de cauces.

No existirán desviaciones de cauces.

G. Otros. Especifique.

No aplica.

II.2.7.2. Construcción.

Tal y como se muestra en el diagrama de flujo de la Figura 9 la demolición del

muelle ya existente, es la parte previa a la etapa de construcción. La demolición

consistirá básicamente en demoler la rampa de concreto reforzada, extracción de



70

material y descarne de pilotes mismos que se ahogarán en la nueva plataforma de

concreto (Ver Plano API-MAZATLAN-29-2004-01 y demás planos de detalle en

Anexo 5).

Previo a las actividades de perforación para la inserción de las pilas, se llevará a

cabo la extracción de la piedra de los taludes para poder perforar con equipo

adecuado las pilas, ese material se quedara ahí en el patio para su posterior

utilización en el relleno del talud mismo al terminar con los trabajos de las pilas.


solo el material necesario en la ubicación de cada pila, inclusive extrayendo material

dentro de una camisa fabricada con placa de acero que permitirá llegar la

excavación a un estrato resistente que deberá estar al margen de la cota de

desplante de cada pila.

Se estima extraer un total de 648 m3 de material de las camisas para el colado de las

pilas, este material estará compuesto básicamente de arcillas, arenas y mantos de

gravas; el material será depositado en las bases de los pilotes ya existentes, así

como en los taludes del muelle, con la finalidad de aprovechar el material extraído.







71




El decimbrado se llevara a cabo sobre una balsa al tiempo que el concreto y la marea




• 54 pilas de 1.20 de diámetro armadas con varillas de 1 ¼ y estribos de ½ a


• Trabes longitudinales de 1.20 a 1.40 de base X 1.30 de peralte armadas

con acero de refuerzo de 1” y 1 ¼ con estribos de ½”.

• Cabezales de 1m X 1.30m armadas con varilla de 1” y estribos de ½”.

• Losa estructural de 40 centímetros de peralte armada con varilla de ½” en


• Pantallas de concreto de 0.50 x 2.00 m armadas con acero de refuerzo de

½”.

• Bitas y defensas.



72

II.2.8. Operación y mantenimiento.

Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones

portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así

como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones

oficiales.

Mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de

mantenimiento de estructuras de acero y concreto.

Abandono.

De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa

de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las

condiciones naturales del medio natural.

II.2.8.1. Descripción de las actividades del programa de operación y

mantenimiento.

II.2.8.1.1. Presentar un diagrama de flujo del proceso, agregando una descripción

de los procesos de operación o de las actividades así como de aquellas actividades

a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados, etc.



73

Consideramos no necesaria la presentación de un diagrama de flujo que

esquematice las actividades de operación y mantenimiento, ya que estas consisten

en actividades muy puntuales y sencillas, tal y como se muestra en el diagrama de

flujo de la figura 9).

II.2.8.1.2. Presentar un diagrama de flujo general agregando una descripción

general de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las obras y

de las instalaciones de los proyectos asociados.

No existirán proyectos asociados.

II.2.8.1.3. Presentar en forma gráfica la programación de las actividades que se

realizarán en las etapas de operación y mantenimiento preventivo, así como de

aquellas actividades a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados.

Las actividades de operación se restringen única y exclusivamente a las labores de

re opción de buques y las actividades de mantenimiento serán mínimas.

II.2.8.1.4. Información específica.

En esta sección se contestará la información que se solicita para los siguientes tipos

de proyecto.

II.2.8.1.4.1. Plantas de tratamiento de aguas residuales.

No aplica.



74

II.2.8.1.4.2. Plantas potabilizadoras y desaladoras.

No aplica.

II.2.8.1.4.3. Conducciones, derivaciones, captaciones, sistemas de abastecimiento.

No aplica.

II.2.8.1.4.4. Presas de almacenamiento, derivadoras y jagüeyes.

No aplica.

II.2.8.1.4.5. Unidades hidroagrícolas.

No aplica.

II.2.8.1.4.6. Captaciones pluviales.

No aplica.

II.2.8.1.4.7. Obras de desecación.

No aplica.

II.2.8.1.4.8. Modificaciones de cuerpos de agua.

No aplica.



75

II.2.8.1.4.9. Entubamientos.

No aplica.

II.2.8.1.4.10. Depósito o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros

cuerpos de aguas nacionales.

No aplica.

II.2.8.1.4.11. Obras de dragado de cuerpos de agua nacionales.

No aplica.

II.2.8.1.4.12. Apertura de zonas de tiro en cuerpos de aguas nacionales.

No aplica.

II.2.8.1.4.13. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar – marítima.

No aplica.

II.2.8.1.4.14. Escolleras, espigones, bordos, dársenas, rompeolas, malecones,

diques, varaderos y muros de contención.

No aplica.

II.2.8.1.4.15. Muelles.

Indique:



76

Área total del muelle en m2.

El muelle fiscal No. 5 cubre un área total de 2328 m2 (Ver plano de conjunto en

anexo 5).

Tipo de muelle.

El presente proyecto se trata de un muelle fijo.

Forma del muelle (marginal, espigón, en “T”, en “U”, etc.).

Se trata de un muelle de tipo marginal.



77

Material que se utilizará para su construcción (concreto, madera, plástico reforzado

con fibra de vidrio, acero, etc.).

Los materiales más significativos por su volumen que se utilizarán en la etapa de

Construcción se describen a continuación:

Tabla 5.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de Construcción.

NOMBRE

ARENA

GRAVA

PIEDRA

CEMENTO

MADERA

ACERO DE REFUERZO

ACERO ESTRUCTURAL

SOLDADURA

ADITIVO DESMOLDANTE

ADITIVO PARA CURADO DE CONCRETO

PINTURA

Profundidad que va atener el muelle:

El muelle tendrá una profundidad de 12 metros.



78

Tipo de embarcaciones que va a recibir especificando el calado de las

embarcaciones. Con la remodelación del muelle Num. 5, será posible recibir los

siguientes tipos de embarcaciones:

CRUCEROS TURÍSTICOS: Eslora de hasta 263 m, y Calado de 8 m.

BUQUES TRANSP. DE VEHÍCULOS: Eslora de hasta 211 m, y Calado de 10.5 m.

BUQUES PORTA CONTENEDORES: Eslora de hasta 208 m, y Calado de 10 m.

BUQUES TRANSPORTADORES DE MADERA: Eslora de hasta 208 m, y Calado de 10 m.

Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en aquellas zonas

marinas, litorales o lagunares las cuales ostenten un Área Natural Protegida, así

como su correspondiente Programa de Manejo Superficie que abarcará la apertura.

En la zona del proyecto no se encuentra ninguna área natral protegida; ni se llevará

a cabo ningún tipo de apertura.

El Puerto constituye una importante salida para los productos de exportación,

agrícolas industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes

del centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor

importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados

destinados al abasto de la región a la que sirve.

Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,

Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,

Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,

Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:

www.apimazatlan.com.mx).



79

II.2.9. Abandono del sitio I.2.9.1. Desmantelamiento de la infraestructura de

apoyo y II.2.9.2. Abandono de las instalaciones.

En caso de que por alguna circunstancia se decidiera abandonar el sitio, el

promovente diseñará todo un programa de desmantelación de infraestructura y

manejo de residuos, hasta llegar a establecer de la mejor manera posible las

condiciones naturales de la zona.

II.3. Requerimiento de personal e insumos.

II.3.1. Personal.

Tabla No. 6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.

No. TIPO DE TRABAJADOR

8 OPERADORES DE MAQUINARIA

5 OPERADORES DE CAMIONES DE VOLTEO

3 TOPÓGRAFOS

3 AYUDANTES GENERALES

4 CARPINTEROS

5 SOLDADORES

10 ALBAÑILES

2 INGENIEROS DE OBRA

4 ESTRUCTURISTAS



80

Todo el personal a utilizar será de la región sur del estado principalmente de la

ciudad de Mazatlán. Debido al reducido número de trabajadores necesarios para

este proyecto, la información se presenta de manera general para todo el proyecto

en sus diferentes etapas.

Se trabajará con horarios de turno y medio.

II.3.2. Insumos.

II.3.2.1. Recursos naturales renovables.

II.3.2.1.1. Agua.

CONSUMO DE AGUA.

El consumo de agua se restringirá al uso de agua potable durante la etapa de

construcción, la cual será obtenida de la Junta de Agua Local.



81

II.3.2.2. Materiales y sustancias.

Tabla No. 7.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de construcción.

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida

ARENA Construcción Bancos de empresa

contratista

Camión de volteo 15,500 m3

GRAVA Construcción Bancos de empresa

contratista


PIEDRA Construcción Bancos de empresa

contratista


CEMENTO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas 250 Toneladas

MADERA Construcción Madererías locales Camión de redilas No determinado

ACERO DE

REFUERZO

Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

ACERO

ESTRUCTURAL


SOLDADURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

ADITIVO PARA

CONCRETO


ADITIVO

DESMOLDANTE


PINTURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

PLÁSTICO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado



82

II.3.2.3. Energía y combustible.

La energía necesaria para el desarrollo de la obra será básicamente energía eléctrica

de 220 voltios, la cual será suministrada por la Comisión Federal de Electricidad a

través de API Mazatlán.

Los comestibles que se utilizarán son: Gas LP. Gasolina, Oxígeno, Acetileno y Aceites

diversos; sin que ninguno de ellos se tenga contemplado almacenar en la zona del

proyecto, sino que se suministrará de las estaciones autorizadas ubicadas en la

Ciudad de Mazatlán.



83

II.3.2.4. Maquinaria y equipo.

Tabla 8. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado

en la obra

Horas de

trabajo

diario

Decibeles

emitidos

Emisiones a la

atmósfera (gr/s)

Combustible

Grúa de

arrastre

Construcción 2 4 meses 12 Indeterminado Indeterminado Diesel

Payloder

frontal


Retro

excavadoras


Comprensores Construcción 4 4 meses 12 Indeterminado Indeterminado Diesel

Plantas

generadoras


Equipo de

oxicorte

Construcción 3 4 meses 12 Indeterminado Indeterminado ++

Esmeriladoras

de mano

Construcción 5 4 meses 12 Indeterminado Indeterminado ++

Vehículos Construcción 4 4 meses 12 Indeterminado Indeterminado Gasolina



84

II.4. Generación, manejo y disposición de residuos.

II.4.1. Generación de residuos peligrosos.

Los residuos peligrosos que se

generarán durante todas las etapas

del proyecto, se restringen a los

aceites residuales gastados y filtros

de aceite producto de los servicios

de mantenimiento que se les darán a

las maquinas y vehículos utilizados.

Los volúmenes a generan no se

pueden estimar, sin embargo la

Administración Portuaria de Mazatlán cuenta con la infraestructura para el

almacenamiento temporal de los mismos, así como los medios para su disposición

final con empresas autorizadas.

II.4.2. Generación de residuos no peligrosos.

II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos.

II.4.4. Sitios de disposición final.

Con respecto a la generación de residuos no peligrosos, el proyecto generará

mínimas cantidades de estos, y los producidos serán retirados de la zona por una

empresa especializada, los residuos generados serán básicamente restos de basura

domestica y residuos de empaques de plástico y cartón; se estima se producirán

aproximadamente un total de 200 Kg. diarios.

Figura No. 16.- Almacén temporal de residuos peligrosos.



85

II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo.

Por las características del proyecto, no se considera como un riesgo importante la

posibilidad de derrames de sustancias peligrosas; sin embargo, los sitios en los

cuales existen las posibilidades serán las zonas de construcción del muelle, para

eso, en el punto II.6 se presentan los planes de emergencia y atención a

contingencias por derrames, así como las medidas de seguridad necesarias para el

manejo de sustancias peligrosas.

II.4.6. Generación, manejo y descarga de lodos y aguas residuales.

Durante las diferentes etapas del proyecto no se generarán lodos residuales, y las

aguas residuales producto de las actividades del personal, serán manejadas en las

instalaciones de API Mazatlán. Por lo que no será necesaria ningún tipo de

infraestructura adicional.

II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera.

Durante la etapa de construcción se generarán emisiones a la atmósfera, producto

de la operación de los vehículos automotores; sin embargo, se considera no

significativo el riesgo de alteración de la calidad del aire debido a los bajos

volúmenes a generar y a la circunstancia de que se trata de una zona abierta y de

corrientes de aire permanentes.



86

II.5.1. Características de la emisión.

Indeterminado.

II.5.2. Identificación de las fuentes.

Las fuentes serán los vehículos automotores que se utilicen en las diferentes etapas

del proyecto.

II.5.3. Prevención y control.

Como medidas de prevención y control se implementará un programa de

capacitación a los operadores con la finalidad de disminuir al máximo las emisiones

contaminantes.

Se llevará a cabo un programa de monitoreo de calidad del aire de manera periódica;

así mismo se implementarán los programas de mantenimiento vehicular, con la

finalidad de disminuir las emisiones a la atmósfera.

II.5.4. Modelo de dispersión.

Indeterminado.

II.5.5. Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.

Con en el desarrollo del presente proyecto, se estima no existirán riesgos de

contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.



87

II.6. Presente los planes de prevención y respuesta a las emergencias ambientales

que puedan presentarse en las distintas etapas II.6.1. Identificación. II.6.2.

Sustancias peligrosas II.6.3. Prevención y respuesta.

Por el tipo de proyecto que presentamos, las emergencias de tipo ambiental que

pudieran presentarse durante las actividades son:

1.- Derrames de combustibles o residuos peligrosos.

Para la atención estas posibles contingencias, la empresa promovente cuanta con un

departamento de seguridad industrial, el cual cuenta con personal capacitado para

la atención de emergencias ambientales.

Se deberá contar con equipo contenedor de derrames (rollos contenedores) y

herramientas manuales y equipos de bombeo o succión.

Actualmente los planes de prevención se encuentran en proceso de documentación,

sin embargo se han iniciado los programas de capacitación al personal sobre estos

tópicos.

Sustancias peligrosas.

Como se mencionó con anterioridad, las sustancias peligrosas que se utilizarán en el

Proyecto, son principalmente los combustibles Gasolina y Diesel, a continuación

presentamos el procedimiento de manejo y cuidados en el manejo de estas

sustancias:



88

CARACTERÍSTICAS:

Productos líquidos más o menos volátiles constituidos generalmente por la mezcla

de varios componentes, cuya propiedad común es su inflamabilidad en mayor o

menor grado y cuyo punto de inflamación es generalmente inferior a 55 ºC.

UTILIZACIÓN:

Como combustibles y carburantes.

EFECTOS SOBRE LA SALUD:

Agudos: Irritación de ojos, vías respiratorias altas y árbol traqueobronquial;

desengrase y desecamiento de la piel por contacto.

Crónicos: Dermatitis de contacto. En ocasiones, alteraciones hepáticas y renales.

PRECAUCIONES DURANTE SU MANIPULACIÓN:

En general:

• Como norma general, los lugares en los que se manipulen estos productos

deben estar acondicionados y utilizar protección respiratoria provista del

adecuado filtro.

• Utilizar la protección ocular recomendada de acuerdo a lo estipulado por la

STPS.

• Proteger la piel del contacto con estos productos utilizando los guantes y ropa

adecuada.

En espacios confinados:

• Airear los espacios con aire comprimido, NUNCA CON OXÍGENO.



89

• Acceder al recinto con equipo de respiración autónoma.

• Equiparse con cinturón de seguridad y cuerda de rescate.

• Emplazar una segunda persona en el exterior del recinto que mantenga la

cuerda de rescate y vigile a quien se encuentra en el interior.

CONDICIONES A TENER EN CUENTA PARA EL MANEJO SEGURO:

• No guardar ni consumir alimentos o bebidas, no fumar o realizar cualquier

actividad que implique el uso de elementos o equipos capaces de provocar

chispas, llamas abiertas o fuentes de ignición, tales como cerillas, mecheros,

sopletes, etc., en los lugares donde se utilicen estos productos.

• Evitar el contacto con la piel, así como la impregnación de la ropa con estos

productos.

• No reutilizar botellas de agua o contenedores de bebidas, rellenándolos con

los productos en cuestión. Cuando sea necesario trasvasarlos desde su envase

original a otro más pequeño, usar recipientes especiales para productos

químicos y etiquetarlos adecuadamente, debiendo permanecer siempre bien

cerrados.

• No acumular trapos impregnados en recintos cerrados y con poca ventilación,

ya que pueden auto inflamarse.

• Evitar el contacto de estos productos con ácidos fuertes y agentes oxidantes.

• En caso de duda, consultar la ficha de seguridad de cada producto en

particular.



90

PRIMEROS AUXILIOS:

En caso de inhalación: Respirar aire fresco. Si fuera preciso, practicar respiración

boca a boca o mediante medios instrumentales.

En caso de contacto con la piel: Lavarla con abundante agua y jabón, aplicando a

continuación una crema hidratante. Si se ha impregnado la ropa, debe retirarse de

inmediato y cambiarse por otra limpia.

En caso de contacto con los ojos: Enjuagarlos con abundante agua durante unos 10

minutos, manteniendo los párpados abiertos. Aplicar un colirio y si es necesario,

acudir a un oftalmólogo.

En caso de ingestión: Beber abundante agua. No inducir el vómito. No beber leche ni

alcohol.

MEDIDAS A TOMAR EN CASO DE VERTIDO:

• Recoger con materiales adsorbentes (sepiolita, tierra de diatomeas, etc.). Los

restos lavarlos con agua y jabón.

• Evitar que los productos derramados alcancen los desagües.

ELIMINACIÓN Y TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS Y ENVASES:

Los residuos de estos productos se consideran especiales, debiendo ser

tratados y eliminados por un gestor autorizado.

II.6.4. Riesgo.

No aplica.



91

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL



92

La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos del Suelo del Plan Director de

Desarrollo Urbano, Mazatlán, Sinaloa 1997, clasifica la superficie del Recinto

Portuario de Mazatlán como Uso de Suelo para Industria Portuaria.

Por otra parte la Secretaria de Comunicaciones y Transporte otorgo la concesión a la

Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., para la administración

integral del Puerto de Mazatlán, Sin., Titulo que se público en el Diario Oficial de la

Federación el 14 de noviembre de 1994. Este Recinto Portuario del Puerto de

Mazatlán, Sin., fue decretado en el Diario Oficial de la Federación, ello de agosto de

1973, con una superficie de 30-83-33.0 ha; posteriormente se amplio con 23-07-

5816 ha, según decreto publicado en el D.O.F. del 10 de diciembre de 1991; por

último mediante acuerdo que se publicó en el D.O.F. el 14 de octubre de 1994, el

recinto Portuario del Puerto de Mazatlán se amplio, quedando una superficie de 78-

88-60 ha de terrenos del dominio público de la federación y 417-11-50 ha de área

operacional de agua, sumando un total de 496-00-10 ha, mismas que fueron

otorgadas en concesión mencionada.

Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006

Es el documento preparado por el Ejecutivo Federal para normar obligatoriamente

sus programas institucionales y sectoriales. Una de sus estrategias es promover el

uso eficiente y el aprovechamiento productivo de los recursos, en este sentido el

Plan propone adoptar políticas claras para detener el deterioro ecológico, como

estimular la inversión en infraestructura y la actualización y difusión de tecnologías

limpias, velar por el cumplimiento de las normas de protección ambiental.

En el apartado de Política Ambiental para un Crecimiento Sustentable, el Plan señala

que” la política ambiental y de aprovechamiento de los recursos irá más allá de una



93

actitud estrictamente regulatoria y se constituirá también en un proceso de

promoción e inducción de inversiones en infraestructura ambiental para el

desarrollo sustentable”. ”En particular se fortalecerá la aplicación de estudios de

evaluación de impacto ambiental”.

Derivado del Plan están los programas Sectoriales de los cuales el Programa de

Medio Ambiente, Programa de Desarrollo Urbano, Programa Hidráulico y el

Programa de Desarrollo y Reestructuración del Sector Energía, inciden sobre el

presente estudio.

Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional.

La Dirección General de Normatividad Ambiental del Instituto Nacional de Ecología

(INE), no tiene elaborado el Ordenamiento Ecológico para la región por tanto no hay

normas ecológicas ni políticas ecológicas que regulen los usos del suelo.

Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP) De acuerdo con el SINAP, el sitio no es

área natural protegida y no existen en las cercanías sitios decretados ni propuestos

para ser incluidos dentro del SINAP. Incluso el estado aún no integra el Sistema

Estatal de Áreas Naturales Protegidas.



94

Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sinaloa

En el TÍTULO SEGUNDO DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA ESTATAL, REFERENTE A LA

FORMULACIÓN Y CONDUCCIÓN DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA, se señala:

Artículo 13.- Para la formulación y conducción de la Política Ecológica Estatal y la

aplicación de las medidas e instrumentos previstos en esta Ley, se observarán los

siguientes principios:

I. Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen

la vida y las posibilidades productivas del Estado y del País en general;

II. Los ecosistemas y sus elementos deben ser aprovechados, de manera que se

asegure una productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e

integridad;

III. Las autoridades del Estado y los particulares deben asumir la responsabilidad de

la preservación, conservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección

al ambiente;

IV. La responsabilidad respecto al equilibrio ecológico, comprende tanto las

condiciones presentes como las que determinen la calidad de vida de las futuras

generaciones;

V. La prevención de las causas que generan los desequilibrios ecológicos, es el

medio más eficaz para evitarlos;



95

VI. El aprovechamiento de los recursos naturales renovables, debe realizarse de

manera que se asegure el mantenimiento de su diversidad y renovabilidad;

VII. Los recursos naturales no renovables deben utilizarse de modo que se evite el

peligro de su agotamiento y la generación de efectos ecológicos adversos;

VIII. La coordinación entre el Gobierno del Estado, sus Municipios y la Federación, así

como la concertación con la sociedad, son indispensables para la eficacia de las

acciones ecológicas;

IX. Los sujetos principales de la concertación ecológica son los individuos en lo

particular, los grupos y las organizaciones sociales. El propósito de la concertación

de acciones ecológicas, es reorientar la relación entre la sociedad y la naturaleza;

X. En el ejercicio de las atribuciones que las leyes confieren al Estado y a sus

Municipios para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y, en general,

inducir las acciones de los particulares en los campos económico y social, se

consideran los criterios de preservación, conservación y restauración del equilibrio

ecológico;

XI. Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente sano. Las autoridades del

Estado y de sus Municipios, en los términos de esta y otras leyes, tomarán las

medidas para preservar ese derecho;

XII. El control y la prevención de la contaminación ambiental, el adecuado

aprovechamiento de los elementos naturales y el mejoramiento del entorno natural

en los asentamientos humanos, son factores fundamentales para elevar la calidad de

vida de la población; y



96

XIII. Las actividades que lleve a cabo la entidad dentro de su territorio, no afectarán

el equilibrio ecológico de otros Estados o zonas de jurisdicción federal.

CAPÍTULO II

DE LOS INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA

SECCIÓN I

DE LA PLANEACIÓN ECOLÓGICA

Artículo 14.- En el Plan Estatal de Desarrollo, serán considerados la política y el

ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley, la Ley

General y las demás disposiciones aplicables en la materia.

Artículo 15.- El Ejecutivo Estatal formulará un programa de ecología, conforme a lo

establecido en la Ley de Planeación Estatal; vigilará su aplicación y su evaluación

periódica.

SECCIÓN II

DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

Artículo 16.- En la programación del Ordenamiento Ecológico Estatal se

considerarán:

I. La naturaleza y características de cada ecosistema, dentro de la regionalización

ecológica del Estado;



97

II. La vocación de cada zona o región del Estado, en función de sus recursos

naturales, la distribución de la población y las actividades económicas

predominantes;

III. Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos

humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o

fenómenos naturales;

IV. El equilibrio que debe existir entre los asentamientos humanos y sus condiciones

ambientales;

V. El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, obras y actividades; y

VI. Las formas, positivas o negativas, de aprovechamiento de los recursos naturales

y sus repercusiones en los ecosistemas.

Artículo 17.- El Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en la regulación

del aprovechamiento de los recursos naturales, en la localización de las actividades

productivas secundarias y de los asentamientos humanos, conforme a las siguientes

bases:

I. En cuanto al aprovechamiento de los recursos naturales, el ordenamiento

ecológico local será considerado en:

A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales que impliquen

el aprovechamiento de recursos naturales;



98

B). Las autorizaciones relativas al uso del suelo en actividades agropecuarias,

forestales y primarias en general, que puedan causar desequilibrios ecológicos;

C). El otorgamiento de asignaciones, concesiones, autorizaciones, o permisos para el

uso, explotación y aprovechamiento de aguas de propiedad nacional y de

jurisdicción del Estado;

D). El otorgamiento de permisos o autorizaciones de aprovechamiento forestal;

E). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para el aprovechamiento de los

minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de

naturaleza semejante a los componentes de los terrenos o productos de su

descomposición que sólo puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la

construcción.

F). El otorgamiento de concesiones, permisos y autorizaciones para el

aprovechamiento de especies de flora y fauna silvestres y acuáticas;

G). El financiamiento a las actividades agropecuarias, forestales y primarias en

general, para inducir su adecuada localización; y

H). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para desarrollos turísticos.

II. En cuanto a la localización de la actividad industrial y de los servicios, el

Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en:

A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales;



99

B). Las autorizaciones para la construcción y operación de establecimientos

industriales, comerciales o de servicios;

C). El otorgamiento de estímulos fiscales orientados a promover la adecuada

localización de las actividades productivas; y

D). El financiamiento a las actividades económicas para inducir su adecuada

localización y en su caso, su reubicación.

III. En lo que se refiere a los asentamientos humanos, el ordenamiento ecológico

estatal será considerado en:

A). Los programas de desarrollo urbano estatal, municipal y de centros de población;

B). La fundación de nuevos centros de población;

C). La creación de reservas territoriales y la determinación de los usos, provisiones y

destinos del suelo;

D). La ordenación urbana del territorio de la entidad y los programas del Gobierno

Estatal para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda;

E). Los financiamientos para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda,

otorgados por las sociedades de crédito y otras entidades; y



100

F). Los apoyos que otorgue el Gobierno Estatal, de manera directa o indirecta, sean

de naturaleza crediticia, técnica o de inversión, para orientar los usos del suelo en la

entidad.

Artículo 18.- En el Ordenamiento Ecológico Estatal se tomará en cuenta:

I. La programación del uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, previstos

por el reordenamiento ecológico general del territorio;

II. Las normas técnicas ecológicas y los criterios ecológicos;

III. Las declaratorias de áreas naturales protegidas de interés de la Federación y de

jurisdicción estatal y municipal;

IV. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con

fundamento en la Ley Forestal; y

V. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con

fundamento en la Legislación Local.

Artículo 19.- El Ordenamiento Ecológico Estatal se llevará a cabo a través de:

I. El Programa de Ordenamiento Ecológico Estatal;

II. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Regionales;

III. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Especiales o Prioritarios;



101

IV. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de los centros de

población; y

V. Las declaratorias de ordenamiento ecológico.

El Reglamento correspondiente, determinará los contenidos y alcances de estos

programas y de las declaraciones de ordenamiento ecológico.

Artículo 20.- La formulación de los Programas de Ordenamiento Ecológico Estatal,

Regionales y Especiales o prioritarios, estará a cargo del Ejecutivo Estatal, por

conducto de la Secretaría.

La elaboración de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de

centros de población, estará a cargo de los Ayuntamientos.

Artículo 21.- Los Programas de Ordenamiento Ecológico deberán ser puestos a

consulta pública, a través de los mecanismos que señale el Reglamento respectivo.

Artículo 22.- La Secretaría; una vez efectuada la consulta a que se refiere el artículo

anterior, someterá al Ejecutivo Estatal para su aprobación, los Programas de

Ordenamiento Ecológico Estatal, Regionales y Especiales o prioritarios.

En el caso de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales, o de centros

de población, la aprobación de los mismos corresponderá a los Ayuntamientos.

Artículo 23.- Una vez aprobados y publicados en el Periódico Oficial del Estado de

Sinaloa, los programas y las declaraciones a que se refiere el Artículo 19 de este

ordenamiento, éstos serán obligatorios para las dependencias y entidades de la



102

administración pública estatal y municipal, las que deberán, al planear y conducir

sus actividades, considerar los objetivos, políticas y prioridades, que en dichos

instrumentos se establezcan.

La Secretaría promoverá ante el Ejecutivo Estatal la coordinación con los Gobiernos

Federal y Municipal, para la ejecución de las acciones contenidas en estos

instrumentos.

Artículo 24.- Las declaratorias de ordenamiento ecológico, deberán derivarse de los

Programas de Ordenamiento Ecológico a que se refiere el presente capítulo.

Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

A continuación se enlista de manera detallada las diferentes Normas Oficiales

Mexicanas que aplicarán en el desarrollo del presente proyecto desde su diseño

hasta la etapa de abandono:

Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos

automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de

medición.

Norma Oficial Mexicana NOM-081- SEMARNAT-1994, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de

medición.

Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1993, que establece los niveles

máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape

de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.



103

Norma Oficial Mexicana NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los límites

máximos permisibles de contaminantes para las aguas residuales descargadas a los

sistemas de drenaje municipal.

NORMA Oficial Mexicana NOM-010-STPS-1999, Condiciones de seguridad e higiene

en los centros de trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen

sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente

laboral.

NORMA Oficial Mexicana NOM-018-STPS-2000, Sistema para la identificación y

comunicación de peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas en los

centros de trabajo.

NORMA Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-Especies

nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones

para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

NORMA oficial mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993, que establece las

características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que

hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Además se deberá de considerar la Nueva Ley para la Gestión de Residuos

Peligrosos, publicada el 08 de octubre de 2003 en el Diario Oficial de la Federación.



104

IV.1 Delimitación del área de estudio.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y

SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO



105

El área se localiza al sur del Estado de Sinaloa en el Municipio de Mazatlán, dentro

de la Región Hidrológica RH11: Río Presidio-San Pedro, Cuenca D: Río Presidio, Sub

cuenca f: Mazatlán. Carta Hidrológica de las Aguas Superficiales, Mazatlán F13 (SPP)

escala 1:250,000 (Ver Figura 1).

La zona corresponde en su porción costera desde la Ciudad de Mazatlán (NW) hasta

antes de la desembocadura del Río Presidio, se encuentra separada del Océano

Pacífico por una barra denominada Península La Piedra comprendiendo el sistema

Lagunar denominado Estero de Urías que incluye: La Bocana (Antepuerto), Estero el

Astillero (Canal de navegación del puerto), Estero de Urías, en la parte NW y N (Boca

de sistema); Estero la Sirena, e su parte central; Esteros Pichicines, El Confite,

Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.

Muelle Fiscal No. 5



106

Barrón, Zacate y del Caimán al E y SE (Cabeza de sistema), en conjunto cubren un

área aproximada de 17 km2 (Villalba, 1986).

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto consiste en la demolición y

construcción del Muelle Fiscal No. 5, el cual no cambiará en las dimensiones que

tiene actualmente.

Actualmente el muelle tiene una superficie total de 2328.00 m2 el área señalada se

encuentra ubicada a un costado del patio de maniobras de cruceros, contenedores y

estación temporal de automóviles para exportación.


conservará una longitud de 120.00 m y una anchura de 19.40 m (Ver Plano API-

MAZATLAN-29-2004-01 en anexo 5). Sin embargo cabe señalar que la demolición

afectará realmente una superficie de 2,400 m2 ya que se planea demoler una zona

que tendrá 120 m de largo por 20 m de ancho.



107

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.

IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema.

Tabla No. 9.- Temperaturas medias.

MEDIO FÍSICO

Clima

Según la clasificación de Köppen

modificado por García en 1973, su

clima es de tipo AWo(W)(e) Cálido

sub húmedo con lluvias en verano,

sequía de medio verano, sub tipo

menos húmedos de los húmedos,

precipitación del mes más seco <60

mm de lluvia invernal <5%,

extremoso diferencia de

temperaturas de 7 a 14 ºC. En la

Tabla que se muestra a continuación

se presentan las temperaturas

promedio para Mazatlán durante un

ciclo anual.

En la tabla siguiente se presentan los

datos de temperatura por

estaciones, así como los datos de días con lluvia.

Mes Alta Baja

Enero 27 20

Febrero 28 20

Marzo 29 22

Abril 30 23

Mayo 31 25

Junio 32 26

Julio 32 27

Agosto 33 25

Septiembre 32 25

Octubre 31 24

Noviembre 29 21

Diciembre 28 21



108

Tabla No. 10.- Temperaturas medias.

Clima Invierno Ene - Marzo

Primavera Abril - Junio

Verano Julio – Sept.

Otoño Oct - Dic

Temp. 20°C / 68°F 25°C / 76°F 28°C / 83°F 24°C / 75°F

Días con lluvia 2 de 90 3 de 91 37 de 92 7 de 92

Geología y geomorfología.

La actividad depositacional del sistema fluvial en esta área de la costa esta

expresada por llanuras de inundación y pequeños deltas progradantes como el

ubicado desembocadura del rió presidio. Los materiales de estos deltas son

retrabajados para las olas y corrientes litorales lo que han originado los rasgos

costeros de esta región, representados por barras , puntas y tómbolos que han sido

posteriormente moldeados por la actividad eólica. El desarrollo de las barras y

puntas han dado origen ala formación de cuerpos de agua aislados, como el Sistema

Lagunar de Urías, que en su parte de comunicación con el océano pacifico se

construyo el puerto artificial de Mazatlán.

La zona se origino durante la ultima glaciación del holoceno, cuando el nivel del mar

aumento hasta alcanzar la posición actual; posteriormente acumulación de de

depósitos deltáicos y procesos litorales, fueron formando llanura costera de

inundación y franja o barra arenosa desde estro el astillero asta el rió presidio,

denominada península la piedra.



109

La parte correspondiente del puerto de Mazatlán se localiza aledaña ala zona de la

cabeza del sistema lagunar. El fondo se compone por sedimento cuaternario

consiste en el deposito aluviales de valles de inundación, lagunas, marismas y una

planicie formada por crestas de playa alongadas y sub paralelas ala línea de la costa

(SPP,1983; Curray et al, 1969).Los sedimentos lo forman principal mente limo-

arenoso. En la capa inferior existe un manto rocoso (canal de navegación).

Características del relieve.

Es una área marítima dentro del canal de navegación del punto que presenta

profundidades desde la cota -1.0 m hasta 12.7 m, existiendo en esta una zona de

formación artificial por anteriores degradados, conocida como dársena de ciaboga

con profundidades de -7.0 m hasta 12.7m.

Suelos.

De acuerdo a los sondeos geológicos de lavado, en la zona se presenta una capa

superior de turbas (material fangoso) compuesta por arena fina limosa color gris

oscuro y con fragmentos de conchas, la secundaria compuesta por arena y

conchuelas y la terciaria en algunos casos limo-arcilla y gravilla



110

Hidrología superficial y subterránea.

Aguas superficiales.

De acuerdo ala carta hidrológica de aguas superficiales, MAZATLÁN F13-1 (SPP)

Escala de 1:250,000, el área donde se pretende dar mantenimiento a la dársena de

ciaboga, dentro del puerto de Mazatlán; pertenece a la región hidrológica RH11:

Presidio - San Pedro, cuenca (D): Rió Presidio, Sub Cuenca (f): Mazatlán.

El Rió Presidio es la corriente de mayor importancia, se inicia al unirse el rió

quebrada de la ventana con el Rió Altares a 1.5 Km. hasta desembocar en el Océano

Pacifico; posee una pendiente general de 0.30 % con dirección preferente hacia el

suroeste.

Este rió recibe por ambas márgenes una gran cantidad de afluentes de tipo

intermitentes siendo los de mayor importancia los arroyos: Tesquino, que se une ala

altura el poblado Zopilote, Sinaloa; y la concordia, que tiene confluencia a 1 Km. al

suroeste del poblado Tepuxtla, Sinaloa, por la margen izquierda. La estación

hidrométrica más cercana denominada Siqueros (SARH) sobre el rió presidio, aforo

durante el periodo 1956-1981 un volumen medio anual de 983.85 millones de m3,

con gasto medio anual de 34.600 m3/seg., gastos extremos: máximos 7,200

m3/seg. mínimo de 0.118 m3/seg. La única obra existente en esta cuenca es la presa

Derivadora Siqueiros sobre el Rió Presidio (INEGI, 1995).

El arroyo Jabalines, el aporte secundario más importante, nace al norte de la ciudad

de Mazatlán, al sur del poblado puertas de canoas, en donde recibe el nombre de

Arroyo Armadillo, arroyo tributario del primero; posteriormente al llegar al pueblo

del Conchi recibe el tributo de Arroyo Las Higueras; ya en la zona urbana de



111

Mazatlán se une al Arroyo del Venadillo para recorrer esta de norte a sur hasta el

Estero del Infiernillo, que comunica hasta el puente Juárez con el Estero de Astillero

(Estero de Urías), actualmente el canal de navegación . La cuenca de este arroyo

tiene una extensión de 62.2 km2 y recorrido de 23 kilómetros.

Existen algunos aportes secundarios de arroyos intermitentes: El Zapote desemboca

en el estero la sirena en su parte SE; Arroyo Los Gavilanes que desemboca en el

Estero Pichichines; y Arroyo Avalito el cual desemboca en el estero El Confite. Sus

aportes son temporales (época de lluvias) y poco significativos.

Aguas subterráneas.

La zona donde se localiza el proyecto, de acuerdo a la Carta Hidrológica de Aguas

Subterráneas MAZATLÁN F-13-1, escala 1; 250, 000 (INEGI, 1983), se considera

como Unidad Geo Hidrológica con material no consolidado con posibilidades bajas;

la principal distribución de esta unidad se encuentra localizada en la faja litoral y

depósitos fluviales con corrientes típicamente intermitentes, son de espesor

reducido y de extensión limitada, dando como resultado que la recarga y el

almacenamiento sea mínimo, funcionan como materiales transmisores del agua

hacia cotas más bajas; los depósitos están compuestos por materiales arcillosos y

conglomeráticos, donde predominan minerales de alteración de rocas ígneas

extrusivas, también en está unidad se incluyen los escasos afloramientos de origen

lacustre, así como los sedimentos formados en la zona costera y sedimentos

litorales y eólicos del reciente constituidos por arenas de grano fino y fragmentos de

rocas volcánicas (INEGI, 1995).



112

Oceanografía.

El estado de Sinaloa esta situado en la vertiente del Pacífico Tropical, al Noroeste de

la República Mexicana, su litoral, de acuerdo a las unidades morfo tectónicas

continentales de las Costas Mexicanas (Carranza et al., 1975); donde establece

nueve unidades, define que Estado de Sinaloa pertenece a la Unidad VII, la cual

comprende el litoral de los Estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Esta unidad se

ubica dentro de la planicie costera nor occidental, que limita al sur el extremo

occidental de la Cordillera Neovolcánica, en su parte norte presenta sedimentos

deltáicos del Río Colorado. Formando una plataforma amplia, de posible carácter

deposicional y con talud moderado, salvo en la parte media, donde el talud se

profundiza rápidamente.

La llanura costera de la zona sur del Estado de Sinaloa, forma un plano inclinado

hacia el suroeste, razón por la cual, los ríos tiene un curso normal hacia la costa. La

plataforma continental presenta un declive de norte a sur y presenta tres corrientes

marinas de importancia: la corriente fría de California con flujo hacia el sur; la

corriente cálida del Pacífico, de tipo tropical, que se desplaza hacia el noroeste; y la

corriente templada del Alto Golfo de California que fluye intermitentemente. Las

corrientes superficiales son resultado de la acción de los vientos, que soplan de

enero a abril en dirección sur, en junio presentan dirección variable y en agosto a

diciembre soplan con dirección norte. Las mareas son de tipo mixto, semidiurno con

predominancia semidiurna, con la característica que a la pleamar superior le sigue la

bajamar inferior.

Aportes de agua marina.

La influencia del Océano Pacífico es a través del antepuerto y puerto de Mazatlán al



113

extremo localizado hacia el oeste del sistema lagunar, por medio de la bocana,

orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de 10

m, pasamos al antepuerto que es una porción ganada al mar cuando se unió por

medio de una escollera con el Cerro del Vigía-Cerro del Crestón y de este último se

construyo un rompeolas; similarmente del lado sur se unió la Isla de La Piedra con la

Isla de Chivos y de esta se construyo un rompeolas, está porción se comunica

directamente con las aguas del Océano pacifico y la influencia de los vientos y de las

mareas es mayor en esta zona que en el interior del "estero" (Villalba, 1986).

Sistema lagunar de influencia y parámetros fisicoquímicos.

El Puerto de Mazatlán, es un puerto artificial que se construyo desde 1951 en

diversas etapas; se localiza al rumbo S-SE de la ciudad de Mazatlán donde se forma

el sistema lagunar denominado "Estero de Urías", el cual cuenta con una área de

1,700 ha y profundidades someras de 1 a 10 m, presenta una morfología

típicamente lagunar, con características de una laguna costera de boca permanente

(Phleger, 1969); dentro de la clasificación de lagunas costeras de México se

considera del tipo III B (III A), es decir, laguna costera con barrera de plataforma

interna, en la cual los ejes de orientación son paralelos a las líneas de la costa

(Lankford, 1977). De acuerdo con la clasificación de estuarios (Pritchard, 1967), se

puede considerar como un antiestuario negativo, puesto que la entrada de agua

dulce fue drásticamente reducida con motivo del aislamiento del río Presidio por

procesos naturales de asolvamiento y la construcción del Aeropuerto Internacional

de Mazatlán.

Este sistema lagunar recibe varios nombres localmente de acuerdo a la porción

que se trate: En su parte distal hacia el noroeste se construyo el Puerto de

Mazatlán, en su comunicación estero-Océano Pacífico se conoce como La Bocana,



114

orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de

-12.0 metros.

Se continua por el canal de navegación en la zona denominada estero del astillero,

cuenta con una profundidad media de -11.0 a -12.0 m, en su fondo predominan los

sedimentos arenosos; continuando hacia el noroeste se comunica con el estero del

infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatlán, al cual desemboca el

arroyo Jabalines.

La siguiente zona es el Estero de Urías en cuya margen noroeste se asienta la

población del mismo nombre y se localiza la infraestructura del Parque Industrial

Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como son astilleros e

industrias pesqueras, más hacia adentro cerca del área denominada el Castillo se

encuentra la termoeléctrica.

La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero, en esta zona

presenta promedio de -8.0 a -3.50 m y prevalecen los fondos con sedimentos de

tipo arenoso-limoso ricos en materia orgánica debido a los aportes provenientes del

rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoeléctrica

(Álvarez, 1977).

En la parte media del sistema lagunar se encuentra el Estero de la Sirena, que se

caracteriza por estar rodeado de manglar y en donde predominan los sedimentos

arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 metros.

Al final del sistema lagunar se forman canales o esteros por donde escurren las

aguas dulces que son aportadas al sistema como son: Pichichines, El Confite, Barón,

Zacate y El Caimán, este último tenía comunicación con el río Presidio.



115

Corrientes.

Las corrientes son principalmente de mareas, su velocidad superficial varia entre 0.1

m/s hasta 2.5 m/s con valores promedios de 0.55 m/s para el otoño y 0.28 m/s para el invierno. En el fondo la velocidad de las corrientes varía desde 0.1 m/s hasta

2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedios de 0.8 m/s para el otoño y 0.4

m/s par el invierno (Álvarez, 1977; Maldonado, 1980; Osuna, 1983; Heredia, 1988).

Álvarez (1980), concluye que las aguas del estero se renuevan en un tiempo

relativamente corto, por lo que permite que la mayoría de las aguas negras, los

desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean

remplazadas en un período de tiempo corto.

Marea.

Las mareas en esta parte de las costa son mixtas semidiurnas con predominancia

semidiurna. La pleamar inferior sigue a la bajamar superior, presenta magnitudes de

25 cm sobre el N.M.M. (Nivel Medio del Mar), sin presentar desfasamiento de marea

en los puntos de entrada del canal de navegación (Bocana) y el punto denominado

Sitio Jarillas en el estero La Sirena, en los meses de octubre-febrero, en que el

N.M.M. es constante, alcanzando un nivel medio de marea de 50 cm.

El comportamiento de marea en la boca del sistema (bocana) durante el verano, la

pleamar superior se presenta entre las 18 y 19 horas con un promedio de 75 cm

sobre el N.M.M.; en el estero La Sirena esta se presenta entre las 22 y 23 horas, con

56 cm sobre el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 3.5 horas entre la boca y el

estero. La Bajamar inferior que precede durante esta época se presenta de las 4 a 5



116

horas con 110 cm bajo el N.M.M. y de 6 a 7 con 64 cm bajo el N.M.M., para ambos

puntos, respectivamente, con un desfasamiento de dos horas y una amplitud de

marea de pleamar superior a bajamar superior de 185 cm y 120 cm,

respectivamente.

Durante la primavera el comportamiento de marea se invierte, de bajamar, superior

le prosigue la pleamar inferior entre las 22 a 24 horas con un promedio de 135 cm

bajo el N.M.M. en la boca; y de las 0 a 2 horas en el estero La Sirena con 62 cm bajo

el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 2 horas aproximadamente. La pleamar no

presenta un desfasamiento alcanzando un nivel de 30 cm sobre el N.M.M.; este

corresponde a una amplitud de marea de 165 cm en la boca y 92 cm en el estero,

coincidiendo con el mínimo nivel del mar.

La amplitud máxima de la marea es de 116 cm y la promedio de 90 cm; la pleamar

máxima alcanza 113 cm arriba del nivel medio del mar y la bajamar mínima es de

125 cm abajo del nivel medio del mar. El desfasamiento en el tiempo de pleamar y

bajamar entre la boca y la cabeza del sistema es de aproximadamente 60 minutos.

La velocidad de la corriente varía desde valores de 10 cm/s durante el reflujo, hasta

+22 cm/s durante el flujo. La máxima velocidad de la corriente de marea se alcanza

tres horas antes de registrarse la pleamar y la mínima tres horas antes de la

bajamar. El tiempo de aguas tranquilas está en fase con las pleamares y bajamares

(Villalba, 1986).

La dinámica de las aguas del Estero de Urías básicamente está gobernada por la

marea oceánica. Durante el Pleamar el agua fluye al estero mientras que en la

bajamar el flujo se invierte al descender el nivel de la marea del océano. El patrón de

circulación dentro del puerto es delineado esencialmente por la configuración y

geometría del mismo. Las corrientes más rápidas con velocidades hasta de 60 cm/s



117

se encuentran en el canal de navegación. Las velocidades más bajas se registran en

el recinto del antepuerto (Páez, 1990).

Salinidad.

La salinidad presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua

dulce, observando un rango en la salinidad superficial de 27 a 38.7°/00, con un

promedio de 34.5°/00 para el otoño y de 34°/00 en el invierno. La salinidad del

fondo tiene poca variación con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias

máximas de 0.3%°' El gradiente longitudinal de salinidad positivo de la boca a la

cabeza es del orden de 1 a 3°/00 en 10 km durante los meses de estiaje,

invirtiéndose e intensificándose de 3 a 6°/00 en 10 km en los meses de alta

precipitación y escurrimientos (Álvarez, 1977; Heredia, 1988; Villalba, 1986).

Temperatura.

La temperatura del agua alcanza valores máximos de 32°C durante los meses de

junio a septiembre y mínimos de 22°C en los meses de noviembre a febrero. El

gradiente térmico del sistema Estero de Urías es longitudinal variando de 1.5 a 3°C

cada 10 km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema. Cabe mencionar

que existe un efecto de consideración por la descarga de las aguas de enfriamiento

de la termoeléctrica, aumentando la temperatura en la zona cercana a la descarga de

esta Planta Industrial.

Oxigeno.

Las concentraciones de oxígeno se presentan en valores superiores a 2 ml/l y

promedios anuales que fluctúan de 4.15 a 6.15 ml/l. Sus valores son más



118

constantes durante los meses de junio, septiembre, octubre, noviembre, enero y

abril. Los valores más altos generalmente se presentan de las 15:00 a 16:00 horas y

los valores más bajos de las 2:00 a 6:00 horas.

pH.

Los valores de pH presentan un mínimo de 7.3 y máximo de 8.3 manteniendo un

promedio de 8.2.

Productividad primaria.

El Estero de Urías tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con

otros ecosistemas similares. Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g

c/m3/día, equivalente a un valor anual de 0.86 kg c/m3/año. La distribución

estacional es de tipo bimodal, con máximas en primavera (5.34 g c/m3/día), con

mínimos en invierno (0.1 g c/m3/día) (Robles, 1985).

Sedimentación.

El proceso de sedimentación natural ha sido acelerado por el crecimiento

poblacional en la ribera y por el incremento de infraestructura industrial y portuaria,

en la parte N-NW del sistema, ya que en la mayoría de los casos se destruyen las

zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En

cuanto a los sustratos sedimentarios, varían desde fangos, fondos arenosos, hasta

arenas; los sedimentos arenosos predominan en el canal de navegación, el cual es

dragado periódicamente (Osuna, 1986).

Los sedimentos del sistema presentan una concentración de materia orgánica que



119

varia de 2.0 a 12.6 %, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %)

(Osuna, 1986).

Descargas.

El puerto y antepuerto de Mazatlán (Estero de Urías), recibe una gran variedad de

descargas, siendo los desechos municipales e industriales y las aguas de

enfriamiento de la Termoeléctrica los principales aportes inducidos. Adicionalmente

la presencia de embarcaciones pequeñas y de gran calado (flota camaronera,

petrolera y mercante) constituyen otra posible fuente de desechos. Los aportes más

significativos son las descargas industriales y municipales con 800 m3/hr y la Planta

Termoeléctrica con 28,000 m3/hr (Álvarez-León, 1980).

Batimetría.

La batimetría del puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se

extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los

rompeolas de protección portuaria, hasta el muelle de la zona naval, con la

formación de una dársena de Ciaboga frente a las bodegas 1, 2 Y 3 de los patios de

almacenamiento de los Servicios Portuarios (frente a la Isla Belvedere) (Fig. 2, plano

1 anexo). Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -11.0 m hasta -

12.0 m y se mantiene artificialmente mediante obras de dragado. La segunda zona

es el antepuerto y la terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad

más baja de -3.0 m con dársena de Ciaboga de -6.0 m y -7.5 m para el barco

oceanográfico "PUMA" de la U.N.A.M. y los muelles de atraque de los

transbordadores. La tercera zona la componen el acceso al canal a Puerto Pesquero

que continua a partir de la zona naval hacia el interior del Estero de Urías, con una

profundidad de -7 m y recorre la dársena de muelles de pesca industrial (-8.0 m),



120

dársena de atuneros (-7.0 m) y dársena de camaroneros (-4 m); continuando un

canal a refugio pesquero (-4 m). En la figura No. 7 se presentan los resultados

gráficos del último sondeo batimétrico en la zona del canal de navegación.



121

MEDIO BIÓTICO. Vegetación terrestre.

El área donde se realizara el proyecto

no cuenta con vegetación terrestre ya

que se trata de un muelle que esta ya

construido; en la Figura 16 se aprecia

una panorámica de la zona de estudio

donde se aprecia la ausencia de

vegetación:

Vegetación Acuática.

La flora acuática de la zona es diversa, se tienen reportes de mas de 169 especies

fitoplanctónicas estuarino-Iagunarias y marinas, predominando Diatomeas y

Dinoflagelados (Priego, 1985), así como Macroalgas Bentónicas predominando

Rhizoclonicem sp., Hydrocoleum sp., y Chaetomorpha sp. (Álvarez-León, 1980), así

como Fitoflagelados, Nitzehia, Rhizosolenia, Chaetoeeros, Coscinodiseus, Cianoñtas filamentosas, Skeletonema, Proroeentrum, Navieula, Gyrosigma, Lauderia, Rophatodia, Thalassiosira (Pasten, 1983).

Fauna.

En la zona del proyecto solamente se encuentran especies acuáticas principalmente

Figura 16. Panorámica actual del Muelle No. 5.



122

las pertenecientes a las comunidades planctónicas del la zona de esteros: entre los

organismos que componen el zooplancton encontramos los grupos de: Cnidaria, Siphonophora, Ctenophora, Gastropoda, Pteropoda, C/adoeera, Copepoda, Cirripedia, Stomatopoda, Mysidaeea, Polyehaeta, Isopoda, Amphipoda, zoeas de:

Braehiura, Poreelanidae; megalopas de: Brachiura; Penaeidae, Chaetognata, Larvacea, Thaliaeea; larvas de crustáceos; huevos y larvas de peces (Maldonado, 1980; Jasso,

1981).

Dentro de los invertebrados filtradores representativos están las esponjas

Zygomyeale parishii y Sigmadocia ceaeruela; la zona de manglares es colonizada en

sus raíces por obstino crassostrea ceorteziensis, por diversas especies de

Gasteropodos predominando el género Vea spp y crustáceos decapodos (Hubbard,

1983), así como la incidencia de mejillón de laguna Mytella strigatta que coloniza las

raíces de los mangles expuestas a la marea (Páez et al, 1988; Osuna et al, 1989).

En la zona no se han detectado especies incluidas en alguna de las categorías de

protección de la NOM-059-SEMARNAT-1994.

En la zona de estudio no existen formaciones coralinas.



123

FACTORES SOCIOECONÓMICOS.

Demografía.

Las Ciudad de Mazatlán, donde cuenta con servicios de salud como hospitales y

clínicas del ISSSTE, IMSS, SSA, DIF y Cruz Roja; también cuenta con toda clase de

servicios conexos al desarrollo de la Industria Portuaria.

En 1990, la ciudad de Mazatlán contaba con una población de 314,345 habitantes,

con una tasa de crecimiento de 2.3%; para 1996, se estima en 360,141 habitantes

(14% de la población estatal). la población económicamente activa en 1990 fue de

32% (103,168 habitantes) distribuida por rama de actividad (INEGI, 1993) en:

Tabla No. 11. Población económicamente activa.

Actividad: Porcentaje (%):

Primaria (pesca y agricultura) 12.2

Secundaria (Industrial) 21.1.

Terciaria (Hotelería, comercios y servicios). 63.2

Otras 2.5

TOTAL 100 %

Vivienda.

Para 1990, se contaba con 56,202 viviendas habitadas particulares. Construidas con

material para pisos de cemento o firme 52.6%, tierra 6.7% madera, mosaico u otros

recubrimientos 40% N.E. 0.7%. Paredes de lámina o cartón 4.0%, carrizo, bambú o



124

palma 0.1%, embarro o bajareque 0.3%, madera 1.6%, lámina de asbesto o metálica

0.6%, adobe 2.3%, tabique, block, ladrillo o piedra 90.0%, otros materiales 1.1%.

Techos de lámina de cartón 7.6%, palma, tejamanil o metálica 0.3%, teja 5.2%, losa

de concreto, tabique o ladrillo 84.3%, otros materiales 1.4%.

Urbanización.

Cuenta con servicio de Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado; Estaciones

de servicio de combustible urbano y rural; sistema de electrificación y alumbrado

público; sistema de recolección de basura municipal y vialidad publica, Servicios

Portuarios, Bodegas, venta de combustible, muelles de atraque, etcétera.

Medios de transporte.

Terrestre: Servicio de autobuses urbanos, taxis, y aurigas.

Marítimos: Transbordadores, buques de carga, cruceros turísticos, deportivas y

pangas.

Salud y seguridad Social.

Hospitales y clínicas del IMSS, ISSSTE, SSA y DIF; hospitales General, Militar, Naval,

"Sharp" y diversas clínicas particulares.



125

Educación.

Cuenta con centros de educación preescolar, primaria, secundaria, comercio,

técnica, preparatoria, universidad y postgrado.

Aspectos culturales y estéticos

En la zona de estudio no existe la presencia de grupos étnicos o religiosos, y las

actividades culturales presentes en la zona, son las propias del puerto de Mazatán y

no exclusivas de la zona de estudio.

En cuanto al paisaje de la zona, este se encuentra ya modificado y defino por la

infraestructura portuaria, la cual no se modificará con el desarrollo del presente

proyecto.

Zonas de recreo.

La zona de recreación más cercana se localiza en Mazatlán de 3 km hasta 1S km en

la zona turística en la Península la piedra e Isla de la Piedra a 12 y 20 km,

respectivamente.

Actividades predominantes en la zona circunvecina al predio.

Las poblaciones circunvecinas en un radio de 10 km son Mazatlán (NW), Villa Unión

(W) y El Walamo (SE), todas del municipio de Mazatlán, Sin. Cuentan con servicios

básicos de agua potable, energía eléctrica, correo, telégrafo, teléfono.



126

Actividad económica predominante.

Mazatlán sobresale con actividades como turismo, pesca de altura y artesanal,

industria portuaria y pesquera, servicios y comercio en general. Villa Unión y El

Walamo, se caracterizan por la agricultura de temporal y con unidades de riego por

bombeo, la pesca artesanal en lagunas costeras como El sistema Lagunar estero de

Urías y la laguna del Huizache, respectivamente.

IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema.

En los apartados descritos con anterioridad, se ha podido presentar el panorama

general de la estructura del sistema ambiental del sitio de estudio, como se ha

descrito, se trata de un sitio el cual ya se ha modifica con anterioridad, y

actualmente se encuentra construido el muelle a demoler.

Desde el punto de vista ambiental se trata de una zona ya modificada en sus

diferentes componentes tanto bióticos como abióticos, por lo que el proyecto no

significará ningún tipo de modificación a los diferentes factores ambientales.

En este tipo de proyectos el riesgo se centra en el ecosistema acuático compuesto

por la zona del canal de navegación el cual constituye el sistema acuático que podría

sufrir algún efecto, sobre todo en la etapa de construcción.

En general se considera un sistema ambiental estructurado básicamente por la zona

del canal de navegación o área de presencia de comunidades acuáticas tanto de flora

como de fauna.



127

IV.2.3 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos.

SUELOS.- Los suelos presentes en el sitio, concretamente en el área de construcción,

constituyen uno de los componentes ambientales que estarán en riesgo durante el

desarrollo del proyecto; los suelos aunque actualmente ya se encuentran cubiertos

de concreto por la plataforma podrían ser perturbados durante las actividades de

construcción y operación del Proyecto, principalmente debido a posibles accidentes

de derrames de combustibles o aceites residuales.

Las actividades que pudieran generar alguna afectación al suelo en el área del

Proyecto son: la demolición, extracción de materiales, construcción, excavaciones

menores para los cimientos, instalación de pilotes, nivelación y pavimentación.

AGUA.- La calidad del agua en la zona de influencia del proyecto es otro de los

factores ambientales con mas riesgo de ser afectados, las actividades de demolición

tienen el riesgo de alterar la calidad del agua al depositar escombros y restos de

construcción en la columna de agua, la suspensión de sedimento durante la

instalación de los pilas del muelle, resultará en el movimiento de sedimentos por las

corrientes antes de asentarse fuera de la columna de agua.

La suspensión de sedimento en la columna de agua también puede reducir el nivel

de oxígeno disuelto, debido al aumento en demanda de oxígeno biológica y

química. La turbidez producida durante la construcción del muelle y la distancia que

se transporten los sólidos suspendidos dependerán del tamaño de grano del



128

sedimento y de la velocidad de las corrientes. Se espera que los impactos de

turbidez, sedimentación y oxígeno disuelto sean temporales y que los niveles

regresen a las condiciones previas al proyecto poco después de la construcción del

muelle y la colocación del relleno. Estos impactos no se consideran significativos.

Existirá el riesgo latente de contaminación por combustibles y demás sustancias

peligrosas durante las diferentes etapas de proyecto.

AIRE.- Como se ha mencionado en capítulos anteriores, la calidad del aire será unos

de los factores menos afectados, ya que solamente será afectado por las emisiones

producidas por los vehículos automotores que operarán durante las etapas de

demolición y construcción.

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA.- Los niveles de ruidos máximos y promedios

esperados durante las etapas de demolición y construcción, pudieran rebasar los

límites permisibles establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas, por lo que se

recomienda llevar a cabo las evaluación de emisiones sonoras de acuerdo a la

Normatividad Vigente durante las etapas de Demolición y Construcción.

AVIFAUNA.- En la zona del proyecto se han identificado diferentes aves costeras y

pelágicas, en las playas cercanas y en la zona de bahía, los impactos anticipados

para estas especies estarán reducidos a la perturbación que pudieran producir las

etapas de construcción del proyecto.



129

LECHO MARINO.- El proyecto no resultaría en modificaciones al lecho marino bajo el

muelle ni en la zona aledaña, ya que como se menciona en el capitulo de demolición

y construcción se implementarás medidas y estrategias para evitar las afectaciones

al fondo marino de la zona.

La instalación de los pilotes del muelle y el anclaje y movimiento de embarcaciones

relacionadas a las labores de construcción resultará en mínimas modificaciones

temporales en la batimetría circundante. Debido a las condiciones del suave sustrato

del lecho marino, este impacto será también específico en su extensión de área al

igual que temporal.

PLANCTON.- Al afectarse la calidad del agua, se afectaría de igual manera a las

comunidades planctónicas de la zona, el plancton y su hábitat en el área podrían

afectarse, ya que se alterarían los patrones de penetración de la luz y con eso se

modificaría así mismo la cadena trófica al afectar la productividad primaria.

PECES MARINOS. Con el desarrollo del presente proyecto se considera que las

comunidades ícticas no se verán afectadas, ya que se desplazarán a zonas cercanas.

Este impacto sería temporero y no significativo. La utilización del hábitat y los

patrones de movimiento se espera vuelvan a la normalidad pronto después de la

culminación de las labores de construcción.

ORGANISMOS BENTÓNICOS.- La construcción del muelle afectaría algunos hábitat

llanos de fondo suave, sin embargo, los impactos asociados con la construcción del



130

muelle se minimizarían al utilizar el método de instalación de pilotes en vez de

dragado. Los impactos relacionados a la construcción en áreas de fondo suave

alrededor de la ubicación del muelle se espera sean temporeros. Se espera también

que las áreas perturbadas sean recolonizadas rápidamente por fauna béntica y otros

organismos asociados.

HIERVAS MARINAS Y ALGAS.- Este actor ambiental podría verse afectado solamente

si los efectos sobre el lecho marino o la calidad del agua fueran fuertes y duraderos,

de tal manera que se considera poco probable la afectación a estas comunidades.



131

IV.3 Diagnóstico ambiental.

En este capítulo se realizará un análisis de toda la información que se recopiló en los

capítulos anteriores con la finalidad de analizar de manera puntual cada uno de los

factores ambientales presentes actualmente en la zona de afectación del proyecto;

para que de esta manera se pueda plantear un panorama integral de las condiciones

actuales que guarda la zona y los efectos que esta pudiera tener con la

implementación del presente proyecto.

En primer término se desarrollará una evaluación de cada uno de los factores

determinando y evaluando los siguientes aspectos:

• Grado de alteración. Con esto nos estaremos refiriendo al grado de alteración

a las condiciones naturales de cada uno de los factores.

• Grado de reversibilidad. El grado de reversibilidad se refiere a las diferentes

posibilidades que existen de que determinada alteración (si la hubiera) sea

reversible de alguna manera.

• Agente causal del deterioro. Aquí se pretende establecer el causal de

deterioro de cada uno de los factores.

• Y por último se determinará el grado de capacidad de soporte del agente.

Este análisis de refiere a la capacidad de soporte o adaptación de los factores

ambientales a las nuevas modificaciones o efectos que el proyecto pudiera

causar.

Con este análisis será posible obtener un Diagnóstico Ambiental claro, completo y

representativo de las condiciones ambientales que guardan en este momento los

diferentes factores ambientales en la zona de estudio.



132

La metodología empleada se maneja mediante la asignación de calidad a cada una

de las evaluaciones, considerando los niveles: ALTO, MEDIO, BAJO E INEXISTENTE.

ALTO Nos referiremos a aquellos factores que se encuentren con alteraciones

ambientales importantes, donde las condiciones hayan sido alteradas de manera

total.

MEDIO Con este término describiremos aquella afectación moderada donde aún

prevalezcan las principales condiciones naturales de los factores ambientales.

BAJO Con esto se señalarán las afectaciones mínimas y apenas detectables en la

evaluación.

INEXISTENTE Como inexistente se considerará la ausencia de cualquier tipo de

alteración a los factores.

Con este análisis será posible determinar de manera integral cuales son aquellos

factores afectados, con que grado y cual es la expectativa de restauración y soporte.

De manera adicional en la interpretación del inventario, se introdujeron las variables

Grado de Afectación, Reversibilidad y Capacidad de Soporte, con lo cual el

inventario proporciona valiosa información cuantitativa de comportamiento ante las

modificaciones de factores antropogénicos. Sentando las bases para la posterior

evaluación e identificación de los Impactos Previstos, con lo cual se podrá finalmente

tener un escenario representativo y real considerando la implementación del

Proyecto.



133

A continuación se presenta una tabla en la cual se lleva a cabo la integración e

interpretación del diagnóstico ambiental de la zona:



134

Tabla 12. Integración e interpretación del diagnóstico ambiental.

FACTOR AMBIENTAL

(INDICADOR)

GRADO DE

ALTERACIÓN

NEGATIVA DEL

FACTOR

GRADO DE

REVERSIBILIDAD DE

LA AFECTACIÓN

CAUSANTE DE

DETERIORO

EXISTENTE

CAPACIDAD DE

SOPORTAR EL

PROYECTO

I. FACTORES ABIÓTICOS

A. CLIMA

1. Temperatura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

2. Precipitación Pluvial INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

3. Fenómenos

Meteorológicos

(Interperismos severos)

INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Calidad del Aire BAJO MEDIO ACTIVIDADES

INDUSTRIALES DEL

PUERTO

ALTA

5. Humedad Relativa INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

B. GEOLOGÍA

1. Características Geológicas. INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

C. EDAFOLOGÍA

1. Estructura BAJO BAJO OBRAS ACTUALES

DE LA ZONA

ALTA

2. Capacidad de Saturación INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

3. Propiedades Físico

Químicas

BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. INDUSTRIALES

MEDIA

D. HIDROLOGÍA

1. Ríos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

2. Arroyos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

3. Embalses INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Mareas INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

5. Corrientes INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

6. Calidad del agua BAJO MEDIO ACTIVIDADES MEDIA



135

INDUSTRIALES DEL

PUERTO

7.- Esteros y Marismas BAJO BAJO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

ALTA

II. FACTORES BIÓTICOS

A. FLORA

1. Acuática BAJO MEDIO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS DE LA

ZONA

ALTO

2. Terrestre BAJO BAJO AFECTACIÓN POR

ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

MEDIA

B. FAUNA

1. Acuática BAJO BAJO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS DE LA

ZONA

ALTO

2. Terrestre INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

III. FACTORES

SOCIOECONÓMICOS

1. Acuacultura BAJO BAJO ACTIVIDADES

ACUÍCOLAS MAL

PLANEADAS

ALTA

2. Pesquerías BAJO BAJO PESQUERÍAS

DESORDENADAS

ALTA

3. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Agricultura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

5. Turismo Cinegético INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

6. Asentamientos humanos BAJO BAJO ACTIVIDADES

PROPIAS DEL

PUERTO

ALTA

7. Servicios públicos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

8. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

IV PAISAJE



136

1. Atracción turística BAJO MEDIO ACTIVIDADES

INDUSTRIALES

ALTA

2. Cualidades estéticas BAJO MEDIO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

MEDIA

3. Relieve BAJO MEDIO MOD. POR

ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

MEDIA

4. Áreas Naturales

Protegidas.

INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

Como se puede apreciar en el análisis anterior, el diagnóstico ambiental de la zona

de estudio muestra de manera clara las condiciones que prevalecen en la zona; por

tratarse de una zona, previamente alterada en la cual ya se desarrollan actividades

portuarias, las condiciones del sitio están modificadas de manera definitiva; siendo

el suelo, las comunidades de flora y fauna terrestres (estas últimas ausentes del

predio), el relieve de la zona, así como la calidad del agua y el aire los factores

alterados, además de las cualidades estéticas del sitio.

Partiendo de este panorama, será posible predecir o calcular de manera cualitativa y

cuantitativa los efectos que pudiera representar el desarrollo del presente proyecto.



137

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE

LOS IMPACTOS AMBIENTALES.



138

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

En el presente estudio, se ha planteado una metodología basada en la evaluación

directa de cada uno de los factores ambientales; esto debido a las particularidades

del mismo; de tal manera que no ha sido necesaria la utilización de cartografía o

métodos de sobre posición, sino, que mediante el sistema de matrices descriptivas y

de asignación de calidad, ha sido posible tener un panorama claro de las

condiciones generales de los factores ambientales involucrados en el proyecto.

Se utilizó y evaluó una amplia y completa gama de indicadores ambientales

cuidadosamente seleccionados de acuerdo a las particularidades de la zona de

estudio y las características del Proyecto a desarrollar, estos indicadores fueron

evaluados con diferentes criterios tanto de tipo cualitativo como cuantitativos, con

las variables de espacio y tiempo; además considerando aspectos como la capacidad

de soporte del sistema y el grado de reversibilidad de los efectos detectados antes

del proyecto y de los previstos en el escenario futuro.

Con todos estos elementos se conformó la metodología, la cual cabe señalar se

diseño acorde a las particularidades de este caso de estudio, obteniendo resultados

claros, concretos y fáciles de interpretar y sobre todo con la posibilidad de dar

seguimiento a los mismos.

Para la identificación y evaluación de los posibles Impactos al Ambiente que se

pudieran general por el desarrollo e implementación del presente proyecto, se partió

del inventario y caracterización integral llevado a cabo en el capítulo anterior, en el



139

cual se establecieron de manera concreta y detallada las condiciones de alteración

de cada uno de los factores ambientales presentes en la zona de influencia.

En base a este análisis preliminar fue posible determinar los efectos esperados con

el desarrollo del proyecto, para lo cual se ha trabajado con los mismos indicadores

ambientales (Factores Ambientales) evaluados en el diagnóstico; esto con la

finalidad de dar seguimiento a las afectación detectadas antes del proyecto y evaluar

los cambios y efectos acumulativos que pudieran desarrollarse.

Dicha metodología se ha basado principalmente en la utilización de las técnicas de

Lista de Verificación, Lista de Chequeo y Técnica de Identificación y Caracterización

de los Impactos Ambientales mediante el uso de Indicadores y aplicación de diversos

Criterios de Afectación o Caracterización.

Esta identificación de Impactos Ambientales se ha realizado por Etapas del Proyecto

y considerando las afectaciones existentes.

Del Listado de Verificación se realizó un primer cribado tanto en actividades como

en factores ambientales que se relacionan en las diferentes etapas del Proyecto, para

dar paso a la Lista de Chequeo y Matriz de Identificación y Caracterización de

Impactos, donde se obtuvo información para identificar los impactos locales, a

distancia, directos, a corto, mediano y largo plazo.



140

RELACIÓN DE ACTIVIDADES E INDICADORES DE IMPACTO.

Mediante la técnica del Listado de Verificación es posible identificar las actividades y

los Indicadores ambientales del área de estudio, además de lograrse el primer

acercamiento entre las actividades del Proyecto y los atributos naturales que

caracterizan el predio y área de influencia.

Tabla 13. Listado de verificación.

A C T I V I D A D E S

FACTORES AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS

(INDICADORES)

I. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO I. FACTORES ABIÓTICOS

1.- Trazo A. MICROCLIMA

2.- Introducción de maquinaria 1.- Temperatura

3.- Demolición 2.- Precipitación Pluvial

4.- Acarreo de materiales 3.- Fenómenos Meteorológicos

5.- Limpieza 4. - Calidad del Aire

II. CONSTRUCCIÓN B. GEOLOGÍA

1.- Construcción y armado con acero 1.- Características Generales

2.- Construcción y edificaciones con concreto

3.- Perforaciones o extracción de materiales C. EDAFOLOGÍA

4.- Trabajos con pilas y pilotes 1. Estructura

5.- Trabajos de plataforma 2. Capacidad de Saturación

6.- Detalles generales 3. Propiedades Físico Químicas

D. HIDROLOGÍA



141

III. MANTENIMIENTO. 1.- Ríos

1.- Mantenimiento General 2.- Arroyos

2.- Generación de empleos 3.- Embalses

4.- Mareas

IV. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 5.- Corrientes

1.- Relleno de zona 6. Calidad del Agua

2.- Retiro de materiales 7.- Esteros o Marismas

3.- Limpieza

4.- Diagnóstico y análisis final de restauración II. FACTORES BIÓTICOS

5.- Generación de empleos

A. FLORA

1.- Acuática

2.- Terrestre

B. FAUNA

1.- Acuática

2.- Terrestre

III. FACTORES SOCIOECONÓMICOS

1.- Acuacultura

2.- Pesquerías

3.- Economía de la empresa

4.- Agricultura

5.- Turismo cinegético

6.- Asentamientos humanos

7.- Servicios públicos

8.- Economía local

IV. ECOSISTEMA Y PAISAJE



142

1.- Atracción turística

2.- Cualidades estéticas

3.- Relieve

4.- Áreas naturales protegidas

Criterios y Metodologías de evaluación.

Criterios.

Una vez identificadas las actividades en la Lista de Verificación, que implicarán una

interacción con algún Indicador (físico, biológico o socioeconómico) se procedió a

procesar la información en la Lista de Chequeo para posteriormente resumirse en la

Matriz de Identificación para determinar la Caracterización de los impactos, bajo los

siguientes criterios de caracterización de efectos:

Adversos significativos.- Son impactos con efectos severos para el medio ambiente

en magnitud y/o importancia.

Adversos no significativos.- Los efectos de los impactos son de poca magnitud e

importancia.

Benéficos significativos.- Causan efectos benéficos de magnitud y/o importancia

considerables. Generalmente se manifiestan en el Sector Socioeconómico.

Benéficos no significativos.- Efectos generados de poca magnitud e importancia.

No hay impactos.- No hay interacción entre acción y factor ambiental.



143

No se sabe.- No se conocen los efectos que las acciones pudieran causar sobre los

factores ambientales.

Magnitud.- Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Está

también con la reversibilidad del impacto.

Importancia.- Es el valor que puede darse a un área ambiente en su estado actual.

Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir

inmediatamente.

Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase cierto tiempo para que los efectos del

impacto se empiecen a manifestar.

Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse a

condiciones ya presentes en el ambiente. Los efectos pueden ser aritméticos o

sinérgicos.



144

V.2. Impactos ambientales generados y su caracterización

En la Matriz de Chequeo y caracterización se identificaran los tipos de Impacto con

la siguiente clave colorimétrica:

Tabla 14.- Clave colorimétrica.

ADVERSO SIGNIFICATIVO

ADVERSO NO SIGNIFICATIVO

BENÉFICO SIGNIFICATIVO

BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO

NO SE SABE

EFECTOS A LARGO PLAZO

EFECTOS A CORTO PLAZO

EFECTO ACUMULATIVO

SIN IMPACTO



145

Tabla 15.- Matriz de chequeo y caracterización de impactos ambientales detectados.

TIPO DE IMPACTO DESCRITO

A C T I V I D A D E S

FACTORES AMB.

AFECTADOS

I. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

1.- Diseño y trazo

2.- Introducción de maquinaria Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

3.- Trabajos de demolición Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes



146

Economía local

Desarrollo

turístico

4.- Extracción y acarreo de materiales. Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

5.- Limpieza general Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

6- Generación y disposición de

residuos

Suelo



147

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

7.- Generación de empleos Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

II. CONSTRUCCIÓN

1.- Extracción de material para colado

de pilas

Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire



148

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

2.- Disposición de material Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

3.- Colado de pilas Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría



149

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

4.- Armado de acero Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

5.- Colocación de trabes y cabezales Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

6.- Construcción de plataforma y Suelo



150

pantallas.

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

7.- Colocación de bitas y defensas Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico


Flora

Fauna

Calidad del aire



151

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

III. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

1.- Operaciones portuarias de pasaje y

carga.

Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

2.- Actividades de mantenimiento

general

Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua



152

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico


Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

IV.- ABANDONO DEL SITIO

1.- Restitución DE Condiciones

naturales de la zona

Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino



153

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico

2.- Diagnóstico final de restauración Suelo

Flora

Fauna

Calidad del aire

Calidad del

agua

Paisaje

Lecho marino

Batimetría

Corrientes

Economía local

Desarrollo

turístico



154

Mediante el análisis y procesamiento de la información, se obtuvieron los resultados

siguientes:

Tabla 16. Resumen de Caracterización de Impactos.

CATEGORÍA PREPARACIÓN DEL

SITIO

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN ,

MANTENIMIENTO Y

ABANDONO

CANTIDAD

ADVERSO

SIGNIFICATIVO

0 4 1 5

ADVERSO NO

SIGNIFICATIVO

26 25 18 69

BENÉFICO

SIGNIFICATIVO

1 1 4 6

BENÉFICO NO

SIGNIFICATIVO

13 3 21 37

EFECTOS A LARGO

PLAZO

2 5 4 11

EFECTOS A CORTO

PLAZO

24 12 4 40

EFECTO

ACUMULATIVO

5 10 6 21

NO SE SABE 0 0 0 0



155

V.3 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental.

A se describe de manera detalla la forma en que se manifiestan cada uno de los

impactos analizados en la matriz anterior:

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL PREDIO.

Diseño y trazo.

Estas actividades no generarán impacto al ambiente.

Introducción de maquinaria.

El suelo se podría alterar directa o indirectamente al verse afectado con el tránsito

de maquinaria, el impacto que se genere se ha jerarquizado como Adverso No Significativo, de no tomarse las precauciones adecuadas, se pudieran generar

efectos de contaminación por derrames de combustibles.

Se tendrán Impactos Adversos no Significativos sobre la calidad del aire al propiciar

la emisión de polvos, estos efectos serán a corto plazo. Se afectará de manera temporal el paisaje generándose un Impacto Adverso no Significativo.



156

A la economía local se le impactará de forma benéfica no significativa al generarse

fuentes de empleo.

Trabajos de demolición.

Los trabajos de demolición generarán Impactos Adversos no Significativos sobre los

factores ambientales suelo, flora y fauna acuáticos, así como sobre la calidad del

aire y el paisaje, con efectos a corto plazo pero con medidas de mitigación.

Extracción y acarreo de materiales.

Estos trabajos tendrán la potencialidad de generar Impactos Adversos no Significativos a corto plazo sobre la flora y fauna acuáticas, así mismo sobre la

calidad del agua, del aire.

Generación y disposición de residuos.

Esta actividad podría generar Impactos Adversos no Significativos a Corto plazo en el caso de flora y fauna. En cuanto a los riesgos de afectación de la calidad del agua existen posibilidades de afectaciones adversas significativas.



157

Generación de empleos.

Esta actividad propiciará un Impacto Benéfico Significativo temporal al generar

empleos en la zona.

CONSTRUCCIÓN.

Extracción de materiales para colado de pilas.

Esta actividad se considera como una de las mas importantes en cuanto al riesgo

que representa para los diferentes factores ambientales, los posibles efectos pueden

ser Significativos o No Significativos principalmente sobre las comunidades

florísticas y fáusticas de la zona, así como sobre la calidad del agua y el lecho

marino.

El impacto de mayor importancia será sobre el suelo, ya que ser con efectos

irreversibles, por modificaciones con la estructura edafológica, en las rutas de

infiltración del agua y por la introducción de materiales extraños al sitio. En base a

lo anterior se ha clasificado como Adverso no Significativo.

Sin embargo, cabe señalar que con la metodología y tecnología propuesta en el

proyecto, se pueden minimizar los riesgos a dimensiones mínimas.



158

Disposición de materiales.

Esta actividad sólo impactará la calidad del aire y el paisaje. En el primer atributo

por la emisión de polvos, humos y ruido, ocasionados por el tráfico vehicular;

mientras que el paisaje se modificará de manera temporal. Los efectos de estos

impactos se han clasificado como Adversos No Significativos, con efectos locales,

temporales y con medidas de mitigación.

Cabe señalar que de no llevarse a cabo un manejo adecuado se podrían afectar otros

factores ambientales como es el caso de la calidad de agua.

Colado y colocación de trabes y pilas.

Al introducirse material de relleno y compactarse se estará modificando la actividad

geobiológica que actualmente se lleva a cabo en el predio, como es el intercambio

de minerales superficie - estratos inferiores, generando un impacto Adverso No Significativo, por ser de efectos locales y de baja magnitud.

Durante el tiempo que dure esta actividad se alterara la calidad del aire por la

generación de ruidos, polvos y humos, causando un Impacto Adverso No Significativo con efectos locales, temporales y reversibles.

Es la actividad que mayormente impactará el aspecto escénico de la zona, ya que

se estará transformando radicalmente, clasificándose así como un Impacto Adverso No Significativo, con efectos regionales, permanentes.



159

Disposición de residuos.

Dependiendo del manejo que se les de a los residuos generados durante esta etapa,

los impactos que se causen sobre el suelo y el agua, pueden ser de tipo Adverso Significativo con efectos a largo plazo, local reversible y con medidas de mitigación.

Estos impactos pueden ocurrir por una inadecuada disposición de aceites usados

provenientes de la maquinaria y por los materiales utilizados para este combustible,

que comúnmente se depositan en forma directa en el suelo.

Los residuos sólidos como restos de materiales de construcción (pedacería de block,

varilla, madera, PVC, etc.), así como también la basura de origen doméstico de no

disponerse adecuadamente contribuirán a la proliferación de fauna nociva para la

salud humana además de causar un mal aspecto escénico cuando se depositan en

cielo abierto, generando un Impacto Adverso Significativo, con efectos locales,

reversibles con medidas de mitigación.

Generación de empleos.

Con la contratación de mano de obra, se generará un impacto Benéfico Significativo

de tipo socioeconómico en el municipio, ya que el proyecto generará nuevas fuentes

de trabajo mejorando el nivel de vida de trabajadores de la localidad y poblados

aledaños.



160

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de operación serán básicamente las actividades de operación del

muelle, por lo que se considera, solamente u riego bajo de que se presenten

impactos sobre los diferentes factores ambientales como es la calidad del aire y del

agua.

Se presentará un Impacto Benéfico Significativo en la economía local y para el

desarrollo comercial y turístico de Mazatlán.

ABANDONO DEL SITIO.

Con el abandono se estaría beneficiando de manera no significativa el paisaje, la

flora y fauna de la zona propiciándose un Impacto Benéfico No Significativo.

Con el programa de abandono del sitio se tienen considerados los programas de

restauración de los sitios afectados, lo cual traería en su momento Impactos Benéficos para los factores ambientales pero Adversos para los factores económicos.



161

V.4 Construcción del escenario modificado por el proyecto y evaluación de los

impactos y determinación del área de influencia.

El presente proyecto, como se ha descrito con anterioridad, consiste en remodelar el

Muelle Fiscal No. 5 de la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, por lo cual el

escenario ambiental esperado una vez concluido el proyecto, será muy similar al

existente actualmente, ya que solamente se remplazará la plataforma de concreto

actualmente existente y se reforzará los sistemas de soporte.

En las fotografías mostradas en este trabajo se muestra de manera clara y detallada

las condiciones actuales de la zona de estudio, y es evidente que se trata de una

zona industrial ya modificada desde la construcción de la infraestructura portuaria.

En este contexto, el escenario esperado es prácticamente el mismo que se tiene

actualmente, donde los únicos actores susceptibles de ser afectados por las

actividades de los muelles son las comunidades acuáticas de flora y fauna de la zona

De esta forma se concluye que la remodelación del Muelle Fiscal No. 5 de la

Administración Portuaria Integral de Mazatlán y todas las operaciones y actividades

relacionadas con el mismo, son ambientalmente viables, tomando en cuenta que los

impactos que podrían generarse se pueden prevenir y mitigar con las medidas

desarrolladas en el presente documento, a fin de garantizar una actividad que se

desarrolle dentro de un marco de sustentabilidad ambiental.

Con relación al área de influencia del proyecto, esta será local, y se circunscribirá

solamente a la zona de muelles de la Administración Portuaria, ya que se trata de

una obra sencilla que no implicará modificaciones a los sistemas ambientales

cercanos al sitio, sino únicamente se tendrán efectos en el área de la obra.



162

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES



163

VI.1 Medidas Preventivas.

VI.1.1. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación

Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre los posibles impactos identificados

y jerarquizados para las diferentes etapas del Proyecto, son acciones propuestas

para llevarse a cabo sin alterar la estructura del mismo y que pueden implementarse

con los recursos propios de la empresa.

La aplicación de las medidas preventivas será parte de los programas de vigilancia

que la empresa implementara durante el desarrollo de las actividades del Proyecto,

de tal manera que se desarrollará un programa de información y capacitación

dirigido a los trabajadores de la Administración Portuaria y a la empresa encargada

de realizar las obras, con la finalidad de cumplir con cada una de las medidas

descritas.

En el cuadro siguiente se muestra la cantidad de medidas a implementar para cada

una de las etapas del Proyecto con respecto al tipo de impacto generado.



164

Tabla 17. Resumen de actividades para mitigación y prevención de impactos.

A C T I V I D A D E S MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LOS IMPACTOS

IDENTIFICADOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO.

I. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

1.- Diseño y trazo. • Se evitará al máximo la emisión de partículas al aire, mediante

capacitación de conductores y operadores durante los recorridos en el

sitio.

• Se capacitará al personal involucrado para que se respete la fauna silvestre

del sitio en caso de detectarse.

• Se debe hacer del conocimiento a los empleados que está prohibida la

captura, cacería de la fauna silvestre. Con ello se evitará el impacto sobre

este factor ambiental.

2.- Introducción de maquinaria • Para disminuir las emisiones de polvos a la atmósfera se circulará a

velocidades moderadas.

• Evitar y/o impedir el atropellamiento, caza o captura de fauna silvestre

permitiéndole alejarse del sitio.

• Los residuos de refacciones serán dispuestas de manera adecuada por

medio del promovente.

• Se evitará al máximo las emisiones de ruido extremo.

3.- Trabajos de demolición • Clasificar los residuos sólidos para su reciclado o disposición final en

sitios autorizados por el H. Ayuntamiento de Mazatlán.

• Evitar al máximo la afectación de la calidad del agua y la modificación de

los taludes.

• Evitar la deposición de materiales de acero y concreto al mar.

• Evitar el manejo inadecuado de residuos sólidos y peligrosos.

• Implementar un programa de vigilancia para evitar al máximo la alteración

del hábitat de invertebrados marinos en la parte de debajo del muelle.

Mantener un permanente programa de mantenimiento de maquinaria y



165

equipo con la finalidad de disminuir la emisión de contaminantes y

emisiones de ruido extremo.

4.- Extracción y acarreo de materiales. • Evitar la disposición de materiales extraídos en sitios no controlados por

API.

• Evitar al máximo la suspensión de sedimentos en la columna de agua.

• Capacitar al personal que operará los equipos de extracción.

• Acarrear los terrígenos en trasportes previamente adaptados para tal fin,

para evitar los derrames de sedimentos.

• Mantener un programa de vigilancia durante todo el tiempo que duren las

actividades de extracción y traslado de materiales.

• Seleccionar adecuadamente el material que se reutilizará en la obra.

5.- Limpieza general • Clasificar los residuos sólidos para su reciclado o disposición final en


• Re utilizar los materiales que así lo permitan.

6.- Generación y disposición de

residuos.

• Seguir los procedimientos autorizados por API en el manejo y disposición

de los residuos generados.

• Utilizar la infraestructura de API para la disposición de residuos.

• Reportar los volúmenes de residuos generados a personal de API.

• Evitar derrames al suelo o agua de cualquier tipo de residuos.

7.- Generación de empleos • No se requieren medidas de prevención o mitigación.

II. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

1.- Extracción y acarreo de materiales

para colado de pilas

• Durante las actividades de extracción de material para el colado de pilas,

se deberá de tener especial cuidado en no afectar las condiciones físicas y

químicas de la columna de agua con posibles derrames de sedimentos al

momento de la extracción.

• Los materiales extraídos deberán de disponerse en las zonas de taludes

evitando la suspensión de sólidos y alteración de hábitat bentónicos.

• De requerirse traslados de material, esto se deberá de llevar a cabo en



166

vehículos previamente acondicionados para tal fin.

• Instruir a los operarios de los camiones de volteo que disminuyan la

velocidad del camión.

• Los camiones de volteo que transporten material a granel deberán cubrir

la caja con una lona, para evitar derrames y lleguen a provocar daños a

terceros.

• Darle el mantenimiento oportuno a la maquinaria para disminuir las

emisiones a la atmósfera y/o apagarla cuando no se este trabajando.

• Evitar al máximo la modificación del lecho marino, extrayendo el material

mínimo necesario.

2.- Disposición de material. • Determinar los sitios de deposición de material que valla a ser utilizado

como relleno, evitando afectar comunidades de invertebrados o bancos de

peces.

• La disposición final del material deberá de realizarse con la supervisión del

responsable del área de ecología de la Administración Portuaria Integral de

Mazatlán.

3.- Colado de pilas • Se evitará la máximo la modificación del medio.

• Se evitará la utilización de materiales que por su constitución afecte el

entorno.

• Durante el tiempo que duré la obra se indicará a los trabajadores de la

importancia del respeto de la fauna silvestre.

• Se deberá detener especial cuidado en el no derrame de sustancias

peligrosas y concretos al mar.

• Se retirará en su momento cualquier equipo o materiales de apoyo del

sitio.

4.- Armado de acero • Se evitará la máximo la modificación del medio.

• Se evitará la utilización de materiales que por su constitución afecte el

entorno.



167

• Durante el tiempo que duré la obra se indicará a los trabajadores de la

importancia del respeto de la fauna silvestre.

5.- Colocación de trabes y cabezales

6.- Construcción de plataforma y

pantallas.

7.- Colocación de bitas y defensas.

• Se tendrá especial interés en el comportamiento de los obreros para

efectos de evitar el maltrato a la fauna silvestre y la disposición

inadecuada de residuos.

8.- Disposición de residuos • Clasificar los residuos sólidos para su reciclado o disposición final en


• El manejo y disposición final de los residuos peligrosos, como el aceite

residual, estopas impregnadas de aceite, acumuladores, pinturas, etc.

tendrá que apegarse a la Normatividad Vigente.

9.- Generación de empleos. • No se requieren medidas de prevención.

III. ETAPA DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

1.- Operaciones portuarias de pasaje y

carga.

• Se deberá de seguir los procedimientos implementados ya por API para la

vigilancia, prevención y mitigación de impactos ambientales, al realizar las

operaciones portuarias.

2.- Actividades de mantenimiento

general.

• Las actividades de mantenimiento en general serán supervisadas en lo que

a seguridad y manejo adecuado de materiales y equipos se refiere,

evitando al máximo los impactos a los diferentes factores ambientales.

3.- Manejo de residuos • Se asegurará la correcta disposición y clasificación de residuos sólidos y

aguas residuales.

IV. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO • En caso de que se presente el abandono del sitio, antes que nada se

informará a las autoridades competentes, a las cuales se les presentará un

programa de desmantelamiento, y retiro de materiales, así como un

programa de restitución de las condiciones naturales del sitio, con

especial énfasis en los aspectos escénicos y ambientales en general



168

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.



169

Una vez descrito y evaluado a detalle tanto el escenario que guarda la zona de

estudio previo al Proyecto, y de después de haber analizado y previsto la serie de

efectos y sus características sobre los diferente Factores Ambientales (Indicadores),

nos es perfectamente posible emitir un diagnóstico claro del escenario a

desarrollarse una vez puesto en marcha el Proyecto con todas y cada una de sus

etapas.

El pronóstico es definitivamente favorable desde el punto de vista Ambiental y

Socioeconómico, ya que los Impactos Adversos Previstos se caracterizan por ser No

significativos y la mayoría con susceptibilidad de ser mitigados o prevenidos.

Con respecto a los Impactos Residuales se considera que con la correcta

implementación de las medidas de prevención y mitigación propuestas se podrán

minimizar los efectos de estos.

De tal manera que, con el análisis detallado y previo de los diferentes aspectos

evaluados podemos prever un escenario con características de mínima alteración

AMBIENTAL y con posibilidades de implementar las medidas de mitigación previstas.



170

Programas de Vigilancia Ambiental.

A continuación se describen los programas de vigilancia ambiental que deberán de

implementarse para garantizar que los efectos previstos en el escenario sean

prevenidos y mitigados de manera aceptable. El Programa de Vigilancia AMBIENTAL

deberá de Implementarse de manera simultánea y posterior a la aplicación del

Programa de medidas de Mitigación.

En este contexto, cabe citar de nueva cuenta lo señalado en el capitulo anterior en el

cual se señala textualmente que: “Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre

los posibles impactos identificados y jerarquizados para las diferentes etapas del

Proyecto, son acciones propuestas para llevarse a cabo sin alterar la estructura del

mismo y que pueden implementarse con los recursos propios de la empresa.

La aplicación de las medidas preventivas será parte de los programas de vigilancia

que la empresa implementara durante el desarrollo de las actividades del Proyecto,

de tal manera que se desarrollará un programa de información y capacitación

dirigido a los trabajadores de la Administración Portuaria y a la empresa encargada

de realizar las obras, con la finalidad de cumplir con cada una de las medidas

descritas.

En este sentido se establecen los siguientes Programas, los cual consisten en un

sistema que trata de garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas

protectoras, correctoras y compensatorias comprendidas en el Proyecto.

Programa de Vigilancia para el cumplimiento de las medidas de mitigación

consideradas para las etapas de Preparación del Sitio.



171

Se vigilará principalmente minimizar los efectos sobre las comunidades de flora y

fauna, además de prevenir efectos sobre el suelo y modificaciones innecesarias al

entorno.

Programa de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica.

Durante todo el periodo de demolición y construcción, se comprobará que se llevan

a cabo los mantenimientos adecuados a la maquinaria y equipos, a fin de asegurar la

mínima contaminación por emisión de gases contaminantes.

La maquinaria utilizada deberá estar dotada de captadores de polvo, así como el

recubrimiento mediante lonas de los camiones encargados del traslado del material.

Programa de Vigilancia de la Contaminación Acústica.

Se verificará que los niveles de ruido reales cumplen la Normativa Vigente; y de ser

necesario, se llevará a cabo un estudio de ruido en ambiente laboral.

Se proveerá de de protección auditiva a todo el personal, capacitándolo previamente

para su uso.

Programa de Protección del Suelo.

Se comprobará que durante la ejecución de las obras, los movimientos de tierra se

ejecutan según lo establecido en el capítulo de medidas preventivas.

Se implementará de manera permanente un programa de vigilancia para evitar

afectaciones al suelo por sustancias o residuos peligrosos.



172

Programa de Protección de la Fauna.

En este caso el programa de protección a la fauna el sitio, será enfocado

principalmente a la fauna marina de la zona afectada del canal de navegación;

básicamente se vigilará que no se afecte el hábitat de las comunidades bentónicas

de la zona del muelle y las condiciones físico químicas de la columna de agua, para

evitar efectos indirectos sobre las comunidades de plancton y peces y otros

invertebrados de la zona.

Programa de Seguimiento al manejo de residuos sólidos.

Se verificará que durante las actividades principalmente de construcción se proceda

a la recolección y transporte a sitios autorizados, de todos los residuos existentes

en la zona de actuación.

Se prestará especial atención a la retirada y transporte de restos de obra, que

interrumpan el buen desarrollo de la obra, envases, plásticos, etc. y todo tipo de

desechos procedentes de vehículos.



173

Programa de monitoreo.

A continuación se presentan de manera detallada los diferentes programas de

monitoreo que se pretende implementar durante las diferentes etapas del proyecto

con la finalidad de de mantener las condiciones de salud del ecosistema y que sirva

de testigo para el cuidado de la calidad de sistema natural que se encuentra en

riesgo de ser afectad por el proyecto:

1.- Monitoreo de la calidad del agua antes durante y después de las labores de

demolición y construcción del muelle.

Los parámetros que se recomienda monitorear son: Sólidos en todas sus formas,

oxígeno disuelto, transparencia, metales pesados, grasas y aceites, temperatura, pH,

DBO, DQO, fósforo total y nitrógeno total.

2.- Análisis cualitativo y cuantitativo de las comunidades fitoplanctónicas y

zooplanctónicas de la zona aledaña al muelle No. 5. Antes, durante y después de los

trabajos.

3.- Monitoreo de las condiciones que guarda el hábitat de las comunidades

bentónicas de la zona antes durante y después de los trabajos, incluyendo análisis

biológico de los sedimentos y condiciones físico químicas de los mismos.

4.- Monitoreo de las emisiones de ruido durante las actividades de demolición y

construcción.



174

VII. 3 Conclusiones.

Una vez realizadas las visitas y trabajos de campo que sirvieron como base para la

realización el presente estudio, a sido posible realizar un análisis integral de los

efectos ambientales del presente proyecto, así como de las medidas de mitigación y

prevención propuestas; con lo cual se han recopilado elementos para considerar al

presente proyecto como VIABLE desde el punto de vista ambiental y socioeconómico.

En la tabla de resumen de impactos es claro lo señalado con anterioridad, ya que de

la mayoría de los Impactos Adversos detectados son del tipo Adverso No

Significativo, además de contar con medidas de Prevención y Mitigación.

De los Impactos Benéficos Identificados, es evidente que el más importante y el que

hace del presente Proyecto una Obra de relevancia desde el punto de Vista

Socioeconómico y Social, ya que es parte de un proyecto de desarrollo a nivel

regional y nacional, por tratarse de una obra que fortalece la infraestructura

portuaria del puerto de Mazatlán.

En este contexto, se considera que el Proyecto aquí descrito es un PROYECTO DE

BAJO IMPACTO AMBIENTAL; lo cual es evidente si analizamos el siguiente sustento:

• El Proyecto modificará un área de pequeñas dimensiones, con lo cual no se

afectará ninguna población importante de flora o fauna silvestre, ya que se

trata de rehabilitar una infraestructura ya existente.

• Las modificaciones de hábitat serán mínimas ya que la zona del proyecto ya

esta modificada.

• De las actividades que representan posibilidades de Impactos Adversos

sobresale solamente la etapa de preparación del sitio y construcción, etapa



175

que representa efectos solamente sobre la calidad del aire y suelo

principalmente.

• Se trata de un Proyecto que no implica ningún tipo de proceso.

En conclusión Final solamente es conveniente señalar la importancia de acatar las

medidas de Mitigación y Prevención Propuestas, así como garantizar la

implementación de los Programas de Vigilancia Ambiental Propuestos; con estas

medidas se garantiza la VIABILIDAD del Proyecto desde el Punto de Vista Ambiental y

Socioeconómico.



176

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS

FRACCIONES ANTERIORES



177

VIII.1 Formatos de presentación.

Se entregan 4 ejemplares impresos, uno de ellos para ser utilizado en Consulta

Pública, así mismo se entregan respaldos electrónicos, incluyendo imágenes y

planos.

VIII.1.1. Planos definitivos.

Los Planos utilizados de la zona de estudio se han incluido en el cuerpo del estudio,

y en la metodología de evaluación no ha sido necesario la utilización de planos de

sobre posición.

De los planos del Proyecto se incluyen los mismos como parte de los anexos

incluidos y se presentan además en imágenes en archivos electrónicos.

VIII.1.2. Fotografías.

Las fotografías utilizadas en el presente Proyecto se incluyen en el cuerpo del

Estudio y en respaldos electrónicos.

VIII.1.3. Videos.

Para la realización del presente estudio no fue necesaria la utilización de Videos.

VIII.1.4. Lista de flora y fauna.

En el cuerpo del estudio se incluyen los listados de Flora y Fauna detectados en el

sitio de estudio.



178

VIII.2 Otros anexos.

Al inicio del Documento se presenta la relación de Anexos y su ubicación en el

trabajo.



179

VIII.3 Glosario de términos.

Aguas subterráneas: Este tipo de recurso hídrico se refiere al agua que ha sido

extraída, por regla general, desde o por vía de una formación subterránea, esto es,

desde un acuífero.

Aguas residuales: Son aquellas que no tienen un valor inminente para ser utilizadas,

al no poseer una suficiente calidad para un uso apropiado en el momento de su

captación.

Aguas superficiales continentales: Son aquellas aguas con corriente superficial o las

que se retienen sobre la superficie de una hondonada terrestre, es decir,

embalsadas, o las aguas de los cauces naturales (ríos, arroyos, lagos) y los cauces

artificiales (sistemas de canalización para el regadío, la industria y la navegación, de

drenaje y las reservas artificiales).

Aire ambiente: Aire exterior de la troposfera, excluidos los lugares de trabajo.

Almacenamiento (de residuos): El depósito temporal de residuos, con carácter

previo a su valorización o eliminación, por tiempo inferior a dos años o a seis meses

si se trata de residuos peligrosos, a menos que reglamentariamente se establezcan

plazos inferiores.

Calidad del aire ambiente: Nivel alcanzado por determinados compuestos o

sustancias considerados contaminantes en un lugar determinado y en un momento

concreto de tiempo. Los valores límites y los umbrales se fijan en la legislación para

evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos para la salud humana y para el medio

ambiente en su conjunto.

Contaminante: Material emitido por una fuente, que tiene algún impacto negativo en

el medio ambiente, y que está incluido en un inventario o registro de emisiones.



180

Demanda de oxígeno bioquímico (DBO) y químico (DQO): Es la masa concentrada de

oxígeno disuelto consumido bajo las condiciones específicas por la oxidación

bioquímica o química de materia orgánica o inorgánica en el agua.

Distribución de agua (para usos industriales): Esta operación incluye el total de agua

disponible en la red de distribución más las pérdidas ocasionadas en dicha red. Se

obtiene como suma del agua captada por la empresa más el saldo neto de las

compras y ventas de agua por/a otras empresas o ayuntamientos.

Contaminación: La introducción directa o indirecta, mediante la actividad humana,

de sustancias, vibraciones, calor o ruido en la atmósfera, el agua o el suelo, que

puedan tener efectos perjudiciales para la salud humana o la calidad del medio

ambiente, o que puedan causar daños a los bienes materiales o deteriorar o

perjudicar el disfrute u otras utilizaciones legítimas del medio ambiente.

Eliminación (de residuos): Todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los

residuos o bien a su destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la

salud humana y sin utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio

ambiente.

Emisión: La expulsión a la atmósfera, al agua o al suelo de sustancias, vibraciones,

calor o ruido procedentes de forma directa o indirecta de fuentes puntuales o

difusas de la instalación.

Fuente (de emisiones): Es el origen de una emisión, el cual puede ser una entidad

física o proceso (fábrica, máquina, animal,) que genera emisiones de contaminantes,

o un conjunto de entidades o procesos definidos según características comunes (por

ejemplo, plantas generadoras, fuentes agrícolas).



181

Gestión (de residuos): La recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización

y la eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como

la vigilancia de los lugares de depósito o vertido después del cierre.

Ríos y lagos: Son parte de la superficie no agrícola que comprende todas las

extensiones correspondientes a lagos, lagunas, pantanos, charcas, canales y ríos,

normalmente ocupados por agua, estén o no en alguna época secos o a más bajo

nivel.

Ruido ambiental: Es el sonido no deseado o nocivo generado por la actividad

humana en el exterior, incluido el ruido emitido por medios de transporte,

emplazamientos industriales o edificios industriales.

Suelo contaminado: Todo aquel cuyas características físicas , químicas o biológicas

han sido alteradas negativamente por la presencia de componentes de carácter

peligroso de origen humano, en concentración tal que comporte un riesgo para la

salud humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y estándares que se

determinen por el Gobierno.



182

IX. BIBLIOGRAFÍA.



183

IX. BIBLIOGRAFÍA.

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Topográfica Mazatlán, Escala: 1: 50 000

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Hidrológica de aguas superficiales. MAZATLÁN F3-1. Escala

1:250,000.México. SPP.



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Anuario Estadístico del Estado de Sinaloa, edición 1995. Aguascalientes, Ags.

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Esc. Ciencias Del Mar, Univ. Auton. de Sinaloa. 82 p.

20. Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los

límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de

los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación

y su método de medición.

21. Norma Oficial Mexicana NOM-081- SEMARNAT-1994, que establece los

límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su

método de medición.



186


niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes

del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.


límites máximos permisibles de contaminantes para las aguas residuales

descargadas a los sistemas de drenaje municipal.

24. NORMA Oficial Mexicana NOM-010-STPS-1999, Condiciones de

seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se manejen, transporten,

procesen o almacenen sustancias químicas capaces de generar contaminación

en el medio ambiente laboral.

25. NORMA Oficial Mexicana NOM-018-STPS-2000, Sistema para la

identificación y comunicación de peligros y riesgos por sustancias químicas

peligrosas en los centros de trabajo.

26. NORMA Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-

Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en

riesgo.

27. NORMA oficial mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993, que establece las

características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los

límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

28. Plan Nacional de Desarrollo, 2000 – 2006, Gobierno de la República.

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