brussel påvirker oss – kan vi påvirke brussel?...halvparten av de rene bussene skal være...

$: Brussel påvirker oss – kan vi påvirke Brussel?...Halvparten av de rene bussene skal være nullutslippsbusser \ 搀瘀猀洀愀欀猀最爀愀洀對䌀伀瀀爀欀洀猀漀洀$
Brussel påvirker oss –kan vi påvirke Brussel?

24/04/2019

Ingrid Dreyer, nordiskBrusselrepresentant

UITP – INTERNATIONAL ASSOCIATION OFPUBLIC TRANSPORT

NOEN NORSKE MEDLEMMER I UITP:

UITP – EUROPEAN DEPARTMENT

Europeiske medlemmer i UITP EU-institusjonene

informere

representere og påvirke

UITP EUROPEAN COMMITTEE• Beslutningsorgan for UITP om EU-spørsmål• Opptil fire representanter fra hvert land• Offentlige transportforetak – operatører, myndigheter og

nasjonale sammenslutninger (ikke industrien, ikke MaaS-aktører)

• Møtes tre ganger i året• Blir fortløpende oppdatert om pågående lovgivning • Definerer UITPs standpunkter og anbefalinger• Norge: Kollektivtrafikkforeningen, NHO Transport og Ruter

HVA SKJER AKKURAT NÅ• EU-institusjonene holder fortsatt på å konstituere seg etter valget• UITPs prioriteringer for kollektivtransporten 2019-2024• UITP-kurs i kollektivtrafikk for MEP-assistenter i desember• Møter med MEPs og Kommisjonen

• Flere lover ble vedtatt like før valget, disse er nå til vurdering i Norge for EØS-relevans

CLEAN VEHICLES DIRECTIVE(OFFENTLIGE INNKJØP AV MILJØVENNLIGE KJØRETØY)

EUs mål: Lavere utslipp fra transportsektoren

UITPs mål: Bærekraftige krav

Nordens mål: Teknologinøytral, bl.a. for å få inkludert biodrivstoff

Status: EU: Direktivet ble vedtatt i sommerNorge: Direktivet vurderes for EØS-relevans. Samferdselsdepartementet har hatt en høring med høringsfrist 1. september.

Brukernavn

Presentasjonsnotater

En gitt prosentandel av bussene (varierer mellom EU-landene med folketall og BNP) skal fra 2021 være rene (ifølge liste over rene teknologier), prosentandelen øker fra 2026. Halvparten av de rene bussene skal være nullutslippsbusser (dvs. maks 1 gram CO2 pr km, som i dag i hovedsak betyr el-busser). Buses that use the following technologies/fuels are considered as clean o electricity; o hydrogen; o natural gas (including biomethane), CNG as well as LNG; o most biofuels (see below for more information); o synthetic and paraffinic fuels; o liquefied petroleum gas (LPG) [ Art. 4(4)(b)]. A zero-emission bus is a clean bus (as defined above) without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh or less than 1 g CO2/km [ Art. 4(5)]. Vehicles that are retrofitted to clean or zero-emission vehicle standard also count towards the quotas [ Art. 5(3)].

EUROPEAN ACCESSIBILITY ACT(TILGJENGELIGHETSDIREKTIVET OM KRAV TIL VARER OG TJENESTER FOR FUNKSJONSHEMMEDE)

EUs mål: Funksjonelle krav til tilgjengelighet for varer og tjenester (harmonisering)

UITPs mål: Sikre bærekraftige løsninger for kollektivsektoren (= ikke altfor kostbare eller praktisk urimelige å gjennomføre)

Status: EU: Direktivet ble vedtatt i sommerNorge: Vurderer EØS-relevans

INTEGRERT BILLETTERING• Signaler fra EU-kommisjonen om at det vil komme et initiativ for en lov

om integrert / interoperabel billettering• MaaS-aktører ønsker seg dette og driver lobby• Ikke et ønske fra PT-sektoren selv (krevende nasjonalt)• UITP vil jobbe mot EU fremover for å påvirke eventuelle initiativer

UITP-SEMINAR I JANUAR«How to get people out of their cars»

Brussel, januar

TAKK!Ingrid DreyerMobil +47 975 00 206E-post: [email protected]

Brukernavn

Presentasjonsnotater

Rail Passengers Rights Regulation – Ikke så relevant for Kollektivtrafikkforeningens medlemmer per i dag Passenger Name Record – Ikke EØS-relevant Alternative Fuels Infrastructure Directive – virker ikke direkte relevant for Norge (UITP ønsker å inkludere krav til ladeinfrastruktur for buss i vegnettet) Rescue sheets for buses – Dette er en ISO-standard, ikke en lovprosess

brussel påvirker oss – kan vi påvirke brussel?...halvparten av de rene bussene skal være...

Documents