brt metro metro en bogota
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BRTmetrowww.brtmetrobogota.com
www.oigamebogota.com
Expansión sistemas BRT en el mundo
Cómo transportar 10.000 personas en 1km?
Pasajeros Buses Área Combustible(números) (números) (m2) (litros)
5 2000 24000 200
25 400 8800 120
100 100 3400 50
175 57 2850 35
270/300 37 2370 26
BRT metro
articulado
Categorías
10.5
12
13.7/14.5
18(+)
24-27
80
95
110
170/190
250/300
X
X
X
X
X
X
X
X X
XX
Standard�600mm�
Low-Floor�350mm�
Low-Entry�350mm�
High floor�950mm�
Longitud�m�
Capacidad�pass.�
X
X
Secure System Success
Concept development phase Implementation phase
BRT Partner
Un sistema de transporte eficiente?
Pasajeros
� Accesibilidad
� Frecuencia
� Tiempos cortos de viaje
� Seguridad
� Tarifa adecuada
Pasajeros
� Accesibilidad
� Frecuencia
� Tiempos cortos de viaje
� Seguridad
� Tarifa adecuada
Gobierno
� Inversión moderada
� Reducción de la congestión
� Ambientalmente amigable
� Favorece el desarrollo de la ciudad
� Implementación por etapas
� Optimización de espacio
Gobierno
� Inversión moderada
� Reducción de la congestión
� Ambientalmente amigable
� Favorece el desarrollo de la ciudad
� Implementación por etapas
� Optimización de espacio
Operador
� Bajos costos de operación
� Uso eficiente de los recursos
� Adaptado a las demandas de viaje
� Vehículos confiables de última
generación
Operador
� Bajos costos de operación
� Uso eficiente de los recursos
� Adaptado a las demandas de viaje
� Vehículos confiables de última
generación
A 50% reduction in travel time gives 400 %
more passenger
A 50% reduction in travel time gives 400 %
more passenger
Relationship travel time &passenger acceptance
Relationship transport type & capacity
BRT competitive to Rail/out compete Rail
BRT y BRTmetro competitivos con el riel
BRT + BRT metro 70k
Elementos de un BRTmetro
1. Interior igual a un metro o Tram
2. Vagón intermedio del BRTmetro bi-articulado con sillas abatibles en los costados e interior limpio
3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV
4. Pantallas digitales al interior
5. Plataformas tipo portal-metro para servicios expresos en estaciones de alto tráfico
6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas
7. Motor, Para futuras etapas advanced diesel, para etapa I: B12 diesel, para etapa 2: Volvo más generador eléctrico Siemens = híbrido, o buses con combustibles limpios.
8. Guiado óptico Siemens de alta precisión para la salida y aproximación de las estaciones.
9. Tapa ruedas en las llantas (look metro)
10. Publicidad exterior (look internacional y diferenciación al BRT normal)
11. Informadores digitales exteriores e interiores Mobitec en color12. Color rojo con franja gris plata diagonal13. Buses articulados y biarticulados de alto impacto con proporción
de diseño, altura, longitud14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas contemporáneas15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el tiempo concepto
Mies Van Der Rohe)16. Posibilidad de realizar convoy modular para las horas pico con
sistemas control automático según necesidad y posibilidad (1 sólo conductor, merger y split).
17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación de líneas interrumpidas para el guiado óptico
18. Posición de manejo del conductor en el centro o a la izquierda
Elementos de un BRTmetro
19. Techo con manejo inteligente de las aguas lluvias (tipo portal) en estaciones expresas (BRTmetro)
20. Percepción de los usuarios BRT vs Metro21. Puertas del bus con su mayor área en vidrio tipo TRAM.22. Sistema de señalización BRTmetro23. Puentes peatonales para enlace, BRTmetro y BRT24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y
transferencia a línea fácil. (horarios fijos)25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como efecto
diferenciador del BRT normal)26. Ventas de impulso en portales BRTmetro, tipo relay metro Paris27. Gadgets para look tecnológico28. Publicidad interactiva e independiente BRTmetro-Estación
Elementos de un BRTmetro
29. Sitios de Parqueo BRTmetro30. Capacitación conductores BRTmetro31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros.32. BRTmetro telematics.33. BRTmetro Urban Development34. BRTmetro – energía35. Tipos de metro36. Medio ambiente37. Metro – Sistema Metro38. Bogotá decidió
Elementos de un BRTmetro
1. Interior igual a un metro o Tram
2800 4500
1500
18000
1500
5500 2800
1500 1500
2400
3526
2. Vagón intermedio del BRTmetro biarticulado con
sillas abatibles en los costados e interior limpio
El objetivo es permitir movilidad al interior del vehículo y generar mayor percepción de espacio haciendo que la gente se desplace hacia el centro del bus.
3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV
•Techo más alto 60cm – 80 cm hasta 4.10m de alto total.•La diferencia entre un apto y un loft es la altura del techo
•No es un tema de ingeniería. Es un tema de imagen
4. Pantallas digitales al interior
Fuera de los informadores anteriormente
descritos, se colocarán pantallas
LCD para informar, entretener y publicidad,
en el techo, tipo bóveda
5. Plataformas tipo portal-metro para servicios
expresos en estaciones de alto tráfico
BRT – Main Bus Concepts
High Platform
Low Platform
6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas
• MAPA TransMilenio con líneas• Línea 1 Portal Norte – Portal Américas
6 estaciones BRTmetro.• Línea 2 Portal 80 – Portal Tunal
En total podrían ser hasta 12 estaciones BRTmetro para las 2 líneas, (Calle 146, Calle 127, Calle 100, Calle 76, Flores, Marly, Jiménez, Cra. 77, Polo, Ricaurte, Banderas).
• Mapa independiente para sistema BRTmetro con transferencia hacia delante o hacia atrás de la estación BRT.
7. Motor advanced Diesel para Etapa 1B12. Etapa 2 Volvo más generador eléctrico Siemens = híbrido
• NOx and Particulate emissions solved 2010/12 with high
tech diesel engines
• The high tech diesel engine is part of the solution when
addressing the CO2 emissions
• Best energy converter
• Will be developed further
• Can use non fossil fuels
• Will be part of new hybrid driveline configurations
• Hybrid Technology for commercial vehicles is ready for the
market
T
rpm
The Volvo Hybrid DrivelineParalell solution – Enhanced Performance
The Volvo Hybrid DrivelineIntegration and packaging of technologies
MD5 diesel engine
AMT (I-SHIFT)
ISAM
8. Guiado óptico Siemens de alta precisión
Consiste en una cámara instalada en el techo del bus que sigue líneas pintadas sobre la
vía y permiten la aproximación automática a la plataforma, logrando una distancia entre
ésta y el bus de máximo 5 cm.
9. Tapa ruedas en las llantas (look metro)
10. Publicidad Exterior (look internacional y diferenciación
con el BRT normal)
11. Informadores digitales Mobitec en color
12. Color rojo con franja gris plata diagonal
Se mantiene la identidad del color rojo de TransMilenio con
un aire de modernidad y aerodinámica
13. Buses articulados y biarticulados de alto impacto con proporción de diseño, altura,
longitud
Relación altura – longitud y estilo de vida (Loft)
High Floor – Volvo concepts Artic/Bi-Artic
Functionality• Passenger compartment
» Lay out for efficient flow
» Capacity
• Accessibility with exterior ground
• Driver position
• Driver interaction with passenger
• Communication system – inside and outside of
vehicle
• Integrated ticketing
Image• Quality of design = quality of system
• Unique BRT design/styling
• Attractiveness
14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas contemporáneas
15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el
tiempo. (Concepto Mies Van Der Rohe)
Este bus rojo
16. Convoy modular para las horas pico (sistema merger split)
Las frecuencias y la cantidad de buses por franja
horaria se determinan mediante las matrices
origen – destino, pudiendo combinar convoys
automáticos de biarticulados ó articulados, en
función de la necesidad.
Ya está desarrollado por Volvo el sistema de un
solo conductor y trailer.
Para los convoys automáticos (1 sólo conductor)
se pueden manejar hasta 3 vehículos. Esto sería
para la etapa 2 del BRTmetro y en función de la
capacidad de la infraestructura.
17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación
de líneas interrumpidas para el guiado óptico
Center driver position – short front overhang
• Improves utilization of passenger compartment
• Increases capacity
• Improves circulation/flow
• Sealed / open driver compartment
18. Posición de manejo del conductor en el centro
o a la izquierda
19. Techo Manejo de Lluvia (tipoPortal) en estaciones expresas (BRTmetro)
Estaciones diferenciadoras, funcionales de alto impacto y alto contenido y diseño
20. Percepción usuariosBRTmetro vs. metro
La imagen de las estaciones complementa la imagen del sistema
21. Puertas en vidrio tipo metro
22. Sistema de señalización BRTmetro
La señalización de las estaciones debe ser exactamente igual a una estación metro. Debido
a la simplicidad del nuevo sistema y al manejo independiente de información, esta será poca
pero suficiente para el usuario.
23. Puentes peatonales para enlace,
BRTmetro y BRT
Visualice un puente peatonal entre la estación BRT de la calle 76 y a mano derecha sobre la calle, un puente peatonal que conecta a una estación BRTmetro al otro lado, en la mitad de la vía. Esta estación BRTmetro debe tener un diseño diferente, impactante y novedoso que diferencie el BRT del BRTmetro.
Se tendrán 3 servicios: fácil, expreso y BRTmetro. En fácil y expresos, accesando a las plataformas BRT y la estación BRTmetro independiente. Que asegure conectividad con el sistema y con los servicios fáciles.
Usted podrá elegir una estación BRT metro mediante la cual se devuelva en línea fácil, o la estación anterior mediante la cual avance en un línea fácil, según la congestión de la estación.
Las estaciones BRTmetro servirán como polos de desarrollo de esa comunidad y punto de integración de servicios de alimentación complementaria, comprada por los operadores rojos.
24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y transferencia a línea fácil (horarios fijos)
Se busca diferenciar la línea BRTmetrode tal manera que se puedan recorrer largas distancias muy rápido.
En este mapa aparecerá el servicio BRTmetro (la Metro) con el servicio línea fácil y mediante una sola transferencia se podrá recorrer toda la Ciudad.
25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como
efecto diferenciador del BRT normal)
Como elemento diferenciador, poner en los BRTmetro audio más no voz.
Recuérdese que con la altura del techo tipo bóveda habrá unas pantallas de información, entretenimiento y publicidad. Tendrán un ticker que pasa textos y el audio servirá de fondo para minimizar los tiempos largos aparentes de viaje.
Música con un volumen bajo que sirva como elemento diferenciador del BRT.
Desde el interior se puede escuchar como si fuese un metro.
Click aquí para escuchar sonido interior línea 14 metro París
Lo importante es la percepción de velocidad que tenga el usuario. Por tanto, el audio daría la impresión de ir 5km/h más rápido que la realidad. (Service Sense Perception)
El tiempo percibido de viaje parece menor y el servicio parece más rápido.
26. Ventas de impulso en portales BRTmetro, tipo
relay metro Paris
Las ventas de impulso de tarjetas de celular, tarjetas TM, periódicos, revistas, etc convierten
la estación BRTmetro en un punto de venta rápida y transmite la sensación de estar en una
red metro, distinta a TM.
27. Gadgets para look tecnológico
Son pequeñas aplicaciones que mediante el encendido de un botón activan pantallas en donde salen carátulas de
revistas, titulares de periódicos, restaurantes de Bogotá, librerías, estado del clima, etc.
Lo anterior se logra mediante pics programables y pantallas de 6 pulgadas
28. Publicidad interactiva BRTmetro - estación
La publicidad será independiente para la red BRTmetro y será un paquete integrado con estaciones y buses BRTmetro.
Al llegar a la estación el bus activará las pantallas de la estación y pondrá en ellas la marca del patrocinador del bus. De esta manera hacemos un complemento en el medio de impacto y cobertura y lo convertimos en un canal publicitario y no tradicional de alto impacto.
29. Parqueo BRTmetro
Por el tamaño de los buses es importante analizar las capacidades de parqueo de los diferentes patios, los radios de giro y el sitio de parqueo.
30. Capacitación conductores BRTmetro
Adicional a la capacitación BRT ofrecida actualmente, se diseñará un programa de capacitación para los BRTmetros.
Los conductores del BRTmetro en general, serán diferentes a los conductores de BRT.
31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros
Las capacidades son equivalentes a las de un Tram, a un costo de implementación y operación
sustancialmente más bajo.
La gran diferencia con los sistemas BRT y los sistemas Riel con catenaria, es que la ciudad no se parte en dos
y no se desvalorizan las propiedades en ambos costados. Por el contrario, se valorizan.
Volvo’s Telematics -ITS4mobility
Supports the operation with functionality for all stakeholders
Fleet Management
Travel Information
Traffic Control
Puts you in control …and the passenger in focus!
Next stop announcement,
Signs mgmt, Real-time info
Vehicle & driver performance
Fuel management
Timetable/frequency monitoringAutomatic vehicle location
PTA
Passenger
Operator
32. BRTmetro telematics
Traffic Control &Travel
Information
Fleet Management
Open
Protocol
New Volvo Units
Neighboring Bus System
Old Volvo Units
Other Brands (Old Units)Other Brands (New
Units)
System integrated in the vehicle designSystem integrated in the vehicle design
“Factory fit” – quality assurance and support“Factory fit” – quality assurance and support
33. BRTmetro urban development
• Accessibility / Image
• Efficiency / Capacity
• Environment / congestion
• Design – interior & exterior
• System approach – BRT
• Operational costs/revenue
• Driveline development
• Alternative fuels
• Emission reduction
34. BRTmetro – Energía
El BRT metro en su etapa inicial puede operar con biodiesel de 5% y en la etapa 2 con híbridos
La tecnología híbrida estará disponible en dos años. En promedio -según los resultados preliminares-, la economía es 36% de combustible y 40% menos impacto ambiental
35. Tipos de Metro
• Metro superficie• Metro aéreo sobre puente
• Metro subterráneo
36. Medio ambiente
BRT improves emissions - substantially
0
20
40
60
80
100
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(5 p
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Bus E
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4 (100
per
s)
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(175
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(270
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km
37. Metro – Sistema Metro
La discusión Metro es una discusión políticamente simplista, mediante la cual con argumentos parcialmente ciertos se busca la aprobación popular.
Por supuesto, es mejor ser propietario de un BMW que de una moto y aún más si no se tiene claro con el dinero de quien se paga.
Lo que si es claro es que de existir los recursos, se puede ir en la dirección Sistemas Metro, para lo cual como solución a corto y mediano plazo se plantea el sistema BRTmetro.
38. Bogotá decidió
Las ciudades definen si el eje estructural es un sistema metro o es un sistema BRT de alta capacidad.
Bogotá eligió el sistema Transmilenio como eje estructural y los contratos con los operadores se estructuraron en base a 380 km de TM, siete fases en quince años.
El BRTmetro pasaría la capacidad, de 56.000 pasajeros hora/sentido a cerca de 70.000 pasajeros hora/sentido.
Hay sistemas metro sencillos como es el caso de Medellín, de 18.000 a 22.000 pasajeros hora/sentido, o sistemas metro como el RER de Paris, con capacidad de 63.000 pasajeros hora/sentido. La diferencia en costos entre cada uno de los sistemas anteriores es demasiada.
La decisión de un metro es un tema intergeneracional que lo tendrán que pagar varias generaciones y es un problema nacional y no distrital, pues lo tendrán que pagar todos los ciudadanos del País.
El Gobierno central está en la obligación de informarle al País que un proyecto de Bogotálo tendremos que pagar todos y que lo anterior reducirá sustancialmente la inversión social de la Nación.
Es el BRTmetro una nueva categoría de
transporte, tal como metro pesado metro liviano,
tram, BRT, padrón, etc? Sí
Future bus Design
BRTmetro Bogotá Claro !
foto
Future Bus Design
Joint project between Wrights and
Volvo Bus - Articulated concept
• Dramatic visual appearance
» Train-like front end styling
» High quality internal trim
• Enhanced technology - integrated
» Ticketing – new generation
» Real time passenger information
• Innovative vehicle packaging & layout
» Shorter front overhang – 1600 mm
• Improved driver’s environment
» Separate spacious workplace
» Dedicated climate control system
» All-round visibility
BRTmetroBogotá