ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ

Седмичник за релсов транспорт на Сдружение “Български Локомотивен Форум” Година 2Брой 7(10) 21-27.02.2012 г.

гр. София, ул. Ивайло № 15тел. 02/ 852 07 57, 0895 514 110e-m@il: uriahh@abv.bg

ÍÅÇÀÂÈÑÈÌÎÒÎ ÏÅÐÎ Â ÆÅËÅÇÍÈÖÈÒÅ

ЦЕНА:0,60 лв

ñòð. 2

БДЖ ШЕФОСТАВИ СИРАК НА УЛИЦАТА

Стр. 5

КАМЪНИСПРЯХА ВЛАКАЗА БАНСКО

Стр. 2

УНГАРЦИВНЕДРЯВАТ НОВА СИСТЕМАЗА БДЖ

Стр. 3

ÑÊÀÍÄÀË

ÆÏ ÑÒÐÀÑÒ

ñòð. 4

ñòð.6

ÓÄÀÐÍÈÖÈ

СРИНА СЕ “ЦИРКЪТ” НА СОФИЯНСКИ П Р Е Д Ц Е Н Т РА Л Н А ГА РА - С О Ф И Я

Смехотворната тента пред ротондата на централна гара-София замалко не взе човешки жертви.Марио Евстатиев

С мощен тътен в събота вечерта се скъса тентовата конструкция, покриваща ро-тондата пред централна гара София и за малко да рани, а може би и убие няколко граждани, преминаващи под нея по това време. Причина-та за инцидента е натрупа-лия се върху тентата сняг, който е натежал и е причи-нил скъсването на съедини-телните нишки, най-вероят-но изгнили под влиянието

на атмосферните условия. „Цирковата шатра” както я наричат повечето столичани бе построена по времето на мандата на Стефан Софиян-ски като столичен кмет. Още тогава експерти бяха скеп-тични към ефективността и безопасността на съоръже-нието, а всяка зима, района под тентата бе затварян за-ради падащи от нея огромни снежни късове. През лятото пък, конструкцията събира-ше значително количество дъждовна вода. Стр. 2

Грозотията, сложена от бившия столичен кмет Софиянски аха да утрепе минувачите. ФОТО: Марио Евстатиев

ЦИГАНИ БЕЗНАКАЗАНО ОПОСКВАТГАРА ПОДУЯНЕ-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНАÒÒðàíñïîðòíà ïîëèöèÿ íåõàå çà íàãëîòî îãðàáâàíå

íà æåëåçîïúòíîòî èìóùåñòâî â ãàðàòà.

Апаши разграбват необез-спокоявано и безнаказано бившата експлоатационно-административна сграда на гара Подуяне-разпределител-на, известна сред железнича-ри като „средния район”. За това сигнализираха потресе-

ни читатели на „ЖЕЛЕЗО-ПЪТЕН ВЕСТНИК” в петък. Допреди няколко месеца, в сградата се помещавали търговските канцеларии на обявеното за приватизация дружество „БДЖ-Товар-ни превози” и диспечерски

пост на НК „Железопътна инфраструктура”. След като закриват експлоатационното звено и сградата остава без наблюдение, апашите още в първите дни я опожаряват, а в последствие системно я ограбват. Стр. 3

ЗАТРИХА ИПОСЛЕДНИЯ ЖП ЗАВОД В БЪЛГАРИЯ

ГЕРМАНЕЦ ЩЕ СПАСИ ТЕСНОЛИ-

НИЕЙКАТА НИ

МИНИ “МАРИЦА ИЗТОК” ПРЕВОЗИХА 30 МЛН. ТОНА ВЪГЛИ-ЩА ЗА ТЕЦ-ОВЕТЕ

!НОВО!

ÓÂËÅÊÀÒÅËÍÀ ÊÐÚÑÒÎÑËÎÂÈÖÀ

2 ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ АКТУАЛНО

ISSN: 1314 - 5495Адрес на редакцията:

София, ул. Витиня № 21Б, ет. 3, ст. 60e-mail: press.blf@gmail.com

Главен редактор:Марио Евстатиев

e-mail:evstatiev.mario@gmail.com

Редакционна колегия:Вътрешни новини: Павел Вълчев, Николай Колев, Иван Ангелов;

e-mail: vatreshni@gmail.comМеждународни новини: Иван Кацев, Николай Колев

e-mail: bgracer2010@gmail.comКореспонденти:

Бургас и региона: Иван Ангелов - burgas.angelov@gmail.comГаброво и региона: Николай Колев - gabrovo.kolev@gmail.com

Графично оформление:Марио Евстатиев

Коректор:Светослав Дешев

ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ

ПЕЧАТ:

гр. София, бул. Шипченски проход № 69

тел.0878 718 246, 0878 933 742

От стр. 1

С мощен тътен в събота вечерта се скъса тентовата конструкция, по-криваща ротондата пред централна гара София и за малко да рани, а може би и убие няколко гражда-ни, преминаващи под нея по това време. Причината за инцидента е натрупалия се върху тентата сняг, кой-то е натежал и е причинил скъсването на съединител-ните нишки, най-вероят-но изгнили под влиянието на атмосферните условия. „Цирковата шатра” както я наричат повечето столи-чани бе построена по вре-мето на мандата на Стефан Софиянски като столичен кмет. Още тогава експерти бяха скептични към ефек-тивността и безопасността на съоръжението, а всяка зима, района под тентата бе затварян заради падащи от

нея огромни снежни късове. През лятото пък, конструк-цията събираше значително количество дъждовна вода и отново ставаше причина за неколкократното затваряне на подлеза отдолу. В поне-делник, работници на сто-личните почистващи фирми с помощта на автовишка за-почнаха ръчно почистване на натрупалия се върху кон-струкцията сняг. Междувременно пък, във връзка с инцидента, столич-ния кмет Йорданка Фандъ-кова обяви, че се обмисля цялостна реконструкция на предгаровия площад и при-лежащите му територии, а в плановете е залегнало и премахването на грозното и опасно съоръжения. Не е ясно ще бъде ли търсена от-говорност от Стефан Софи-янски във връзка с договора за монтирането на тентата, плащанията по него и узако-няването и.

Иван Ангеловburgas.angelov@gmail.com

“Локомотивен и вагонен завод” – ЕАД гр. Русе(ЛВЗ) е създа-ден през 1866 г. за из-вършване на ремонт на подвижния железо-пътен състав, доста-вен за обслужване на първата ЖП линия в България и на Балка-ните: Русе-Варна. Със своето технологично оборудване и производ-ствени мощности ЛВЗ ЕАД извършва теку-щи, средни, капитални ремонти и модерниза-ция на дизелови и елек-трически локомотиви, електромотрисни вла-кове, товарни, пътни-чески вагони и друга жп и пътнотранспортна техника както и про-изводство на резервни части за тях.

Но уви, всичко по-нагоре изброено, остава във миналото! На 15.12.2011г. са освободени всички слу-жители на предприятието. Завод със 145 годишна исто-рия бива затрит с лека ръка. Тежките дни за “ЛВЗ” започ-ват още през 2000-та годи-на. Тогава започва осезаемо да намалява обема работа.БДЖ,което е основен клиент на завода намалява драстич-но финансите си предвиде-ни за ремонт и поддръжка на подвижен състав, започ-вайки да извършват сами го-лемите ремонти, от Подемен ремонт нагоре /Средни и Ка-питални / без необходимите за тях резервни части само

фиктивно. Масова практика става да се издават протоко-ли за движение с надпробег и то голям на локомотиви. Занемарената поддръжка и ремонт довеждат до по-стоянни аварии и повреди. Това е “едно от злото”, което от своя стра-на доведе до намаляване на обема на работа на ,,ЛВЗ”, тъй като ,,БДЖ” беше основ-ният клиент на завода. Така то се нареди в р е д и ц а т а от ,,Пред-приятия със затихващи функции”. Броят на ра-ботещите в ,,ЛВЗ-ЕАД” мина под критичния минимум за самоиздръжка и завода бавно пое към ,,дъ-ното”. Най лошото е , че той можеше всичко , притежава-ше всякакви металообработ-ващи машини и съораже-ния. Проведохме разговор с г-н Иванчо Иванов имащ 30 годишен стаж в систе-мата на ,,БДЖ” - работил в Лок. Депо Русе, ЛВЗ-Русе, ,,БДЖ-Трансимпекс”-АД. Попитахме го : Защо се стигна до тук? Защо ЛВЗ затвори врати? Защо състо-янието на локомотивите на БДЖ е плачевно? Защо всеки ден има оставени или отменени влакове поради липса на изправни локомотиви? От-говорът който получихме беше следният: “Болният въпрос са заводските ремон-ти, там закъсва БДЖ. Всеки просрочен или фиктивен

ремонт е бомба със закъсни-тел! Това е бумеранга, кой-то се връща за съжаление и върху главите на пътниците. Попитахме г-н Иванов как-во е актуалното състояние на ЛВЗ към този момент? Отговорът беше повече от

покъртителен : “ЛВЗ не ра-боти, работят само скрапа-д ж и й с к и т е фирми, които оголват цехо-вете, но най точната дума е ,,оглозгва-не” . Халетата са празни и стават за де-кори на фил-ми!” За край на разговора го помолихме да каже две-три хубави думи,а отгово-рът беше:”На мен ми дай да

ремонтирам ,,ТПС” ,праз-ни приказки всеки може да приказва.” На 15.12.2011 всички служители на ЛВЗ получават своя “КОЛЕДЕН ПОДАРЪК” - заповед за уволнение, да за уволнение, тъй като последно всички бяха преназначени на изпи-тателен срок” а не съкра-тени. Сега дългогодишни и уважавани специалисти като последните работници от завода и като г-н Иванчо Иванов са останали без ра-бота, а локомотивите про-дължават да се палят и раз-падат по време на движение! Последните ел.локомотиви и ЕМВ-та като 44-088, 44-179, 32-137/138, 32-069/070 излезли от територията на завода показват какво може-ше до последно да се ремон-тира качествено въпреки трудностите.

Марио Евстатиев

Паднали скални маси извадиха от релсите ранния пътнически влак от Добри-нище за Септември, а зале-дена стрелка пък изхвърли от релсите локомотив на гара Банско, обслужващ пътнически влак Септември – Добринище миналата сед-мица. След като преди дни огромните преспи вслед-ствие обилния снеговалеж и последвалите снегонавя-вания спряха движението между Банско и Добрини-ще, сега след като започна снеготопенето, линията се изправи пред другия сери-озен проблем – срутването на скалите, покрай които са разположени релсите. „Вся-ка пролет при топенето на снеговете, тук има свлачища и работата ни става много опасна. Отваряме си очи-те на четири, иначе влакът

полита в дерето”, обясняват локомотивни машинисти, обслужващи пътническите влакове Септември-Добри-нище. Сериозни инциденти тук са рядкост обаче, тъй като кантонерите, чиято за-дача е да правят пеши обхо-ди на участъци от линията и своевременно да уведомя-ват близките гари за препят-ствия, си вършат работата безупречно и не „кръшкат”, споделят още специалисти-те. Не е било застраше-но движението на специ-алния атракционен влак, в който пътува кандидатът за концесия на атрактивната линия Армин Гьотц. Влакът е заминал от гара Велинград безпроблемно. Превантивна мярка е предприета обаче, за да няма неприятни изне-нади и на чело на влака е бил прикачен дизелов локо-мотив.

ЗАТРИХА И ПОСЛЕДНИЯ ЛОКОМОТИВЕН ЗАВОДВ БЪЛГАРИЯ - ЛВЗ “ВАСИЛ КОЛАРОВ” РУСЕСлед 146 години съществуване, частни интереси и държавно безхаберие

сложиха край на историята на локомотивно-вагонния завод в Русе

СРИНА СЕ “ЦИРКА” НА СОФИЯНСКИПРЕД ЦЕНТРАЛНА ГАРА СОФИЯ

КАМЪНИ ПАК СПРЯХА ТЕСНОЛИНЕЙКАТА Един от последните ел.локомотиви

в цеховете на завода пради да бъде увищожен Снимка: Марио Евстатиев

АКТУАЛНО ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ 3

НАКРАТКОГОРЯ ЛОКОМОТИВ НА БУЛМАРКЕТ Електрически ло-комотив серия 86 на частния ЖП оператор “Булмаркет-ДМ” горя в четвъртък на гара Пол-ски Тръмбеш, русенско. По първоначални сведе-ния, причините за пожа-ра са късо съединение в ел. оборудването на ма-шината и запалване на трансформаторно масло. Пристигналите на място две пожарни коли са по-тушили огъня и сериозни материални щети по ло-комотива не са нанесени. Според представители на собственика, след малък ремонт, машината отново ще пътува.

БАБА ПРОФУЧА ПРЕД ЕДИН ВЛАК, УДАРИ Я ВТОРИ

Несъобразителна баба блокира за два часа дви-жението на влаковете в гара Враца след като се опита да премине пред заминаващ влак. Тя се изплъзнала от премина-ващата през другия коло-воз композиция, но била ударена от заминаващия в същото време пътни-чески влак от Мездра за Лом. Поради тази причи-на, бързият влак Видин - София стоя 120 мину-ти на гара Бели Извор, а влакът ударил възрастна-та дама останал на мес-топроизшествието почти 90 минути.

СТРЕЛОЧНИК НАМЕРИКОНСКА ГЛАВА В ПЛОВДИВ

Стрелочник от пловдив-ската гара се натъкна на зловеща гледка при при-емане на дежурството си в петък. Докато оглеждал района си, той забелязал отрязана конска глава. Веднага съобщил на на-чалника на гарата, който се обадил и в полицията. По първоначални данни става дума за ударено от преминаващ товарен влак животно, чиито соб-ственик още не е иденти-фициран, съобщиха наши източници.

Ресторант ÀÌ-ÃÚËСофия, бул. Мадрид №53

(на спирката на автобуси 11, 75 и 404)

02/846 88 76, моб. 0878 719 582

ТАЛОН

30%отстъпка

за всичко от менюто от 18 до 22 часа всеки ден

(при представяне на настоящия талон)

От стр.1

Апаши разграбват необезспокоявано и безна-казано бившата експлоата-ционно-административна сграда на гара Подуяне-раз-пределителна, известна сред железничари като „средния район”. За това сигнали-зираха потресени читате-ли на „ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” миналия петък. Допреди няколко месеца, в сградата се п о м е щ а -вали тър-г о в с к и т е канцеларии на обявено-то за при-ватизация дружество „БДЖ-То-варни пре-вози” и ди-спечерски пост на НК „Железопътна инфраструктура”. След като закриват експлоатационното звено и сградата остава без наблюдение, апашите още в първите дни я опожаряват, а в последствие системно и ежедневно орди от цигани, въоръжени с всевъзмож-ни инструменти разкостват сградата, видя репортер на „ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТ-НИК”. В момента, в напад-натата от апаши сграда все още се намира функциони-ращото релейно помещение на осигурителната инстала-

ция на западната част на га-рата, което командва стрелки и сигнали от западната част на „Подуяне-пътническа” до централната част на гара „Разпределителна”. За да не попадне и това помещение под апашките удари, от НК „ЖИ” монтирали сигнално-охранителна техника, но тя не пречи по няколко пъти месечно, скъпо струващи кабели да изчезват мисте-риозно. Пристигналият на

място ре-портер се свърза с национал-ния център за спешни п о в и к ва -ния „теле-фон 112” за да съ-общи за кражбата, и з в ъ р ш -

ваща се и в момента. Той бе пренасочен към „Транс-портна полиция”, от където започнаха да обясняват, че в гарата работят технически екипи, въпреки настоятел-ните ни обяснения, че тех-ническите екипи надали са мургави люде, всеки от тях въоръжен с кирки и лостове тип „кози крак”. След като настояхме, от управлението на „Транс-портна полиция” обещаха да изпратят кола, каквато до 10:30 часа не пристигна на мястото.

ЦИГАНИ БЕЗНАКАЗАНО ОПОСКВАТГАРА ПОДУЯНЕ-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА

Марио Евстатиев

Унгарската компания “PROLAN” в партньорство с българската „Електрик сити” стартираха пилотна програма за тестово внедря-ване на компютърна систе-ма за контрол и диагности-ка в локомотиви на холдинг „БДЖ” ЕАД. За целта са из-брани три различни типа ма-шини – електровоз от серия 44, дизелов маневрен локо-мотив от серия 52 и дизе-лов магистрален локомотив от серия 06. „ON-BOARD компютърът за всеки от три-те локомотива е предоставен безвъзмездно за срок от 6 месе-ца на БДЖ. След този период, ако системата пока-же ефективност и бъде осигуре-но финансиране, тя ще се внедри на всички серии локомотиви на ком п а н и я т а . ” обясни за „ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” Николай Илиев – управител на „Електрик сити”. Този тип оборудва-не от 3 години е внедре-но във всички локомотиви на Унгарските железници, монтира се и на локомоти-ви на Руските железници, както и на такива на ЖП администрации от бившия Съветски съюз. Системата PROLAN-LOC осигурява онлайн мониторинг върху локомотиви и друг вид пре-возни железопътни средства в реално време чрез предава-не на информация за основ-ните параметри, скоростта, моментния разход на гориво и електроенергия, работ-ното време на машиниста. Това е възможно благодаре-ние на GPS-GPRS проследя-ването и трансфер на данни. За целта, в диспечерските пунктове и определени мес-та в централата на БДЖ са разположени сървъри, ко-ито освен, че обработват и съхраняват информацията, може да се използват и като терминали за предаване на

обратни съобщения към ло-комотивния машинист – на-пример, диспечерът може да изпрати корекция в разписа-нието, която машиниста ще види на дисплеия, разполо-жен на пулта за управление в кабината. При возене на пътнически влакове, със-тавени от вагони, снабдени с информационна система за пътниците, оборудване-то чрез GPRS може да дава информация за разписание-то на влака и към пътници-те. Съществената и можеби най-важна функция на но-

вото оборудване е, че то може по-добно на „черни-те кутии” на са-молетите да пази информация за настъпилите в последните 72 часа събития. Освен всички тези функции, PROLAN-LOC дава към ди-спечерските и мониторинго-вите центрове

постоянна информация за енергийните разходи на локомотива(електроенергия и разход на горива). Така, осезаемо ще бъдат намале-ни разходите вследствие на злоупотреби с дизелово го-риво и отчитане на изразход-ваната ел. енергия от енер-горазпределителите. Освен това, системата дава още едно предимство – невъз-можността за неоторизира-но стартиране и придвижва-не на локомотива. Подобно на луксозните автомобили, машинистът трябва първо с индивидуална чип-карта да активира системата и чак след това може да управлява машината. Благодарение на тези чип-карти пък ще стане и по-ефективен контролът върху работата и работното време на самите машини-сти, което е още едно голя-мо предимство за ЖП опе-раторите. Предвижда се, тес-тово системата да бъде вне-дрена и на един исторически дизелов локомотив серия 64 извън системата на БДЖ.

ÓÍÃÀÐÑÊÀ ÈÍÎÂÀÒÈÂÍÀ ÑÈÑÒÅÌÀ ÂÍÅÄÐßÂÀÒ Â ËÎÊÎÌÎÒÈÂÈ ÍÀ ÁÄÆ

Дисплеят на машиниста е раз-положен точно над скоросто-мера. ФОТО: Авторът

Като сцена от филм на Хичкок изглежда територията на гара Подуяне-разпреде-лителна. ФОТО: Авторът

4 ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ НА ПЪТ

Марио Евстатиев

Германският пред-приемач Армин Гьотц, ЖП ентусиаст и председател на железопътния туристически клуб „IGE-Bahntouristik” Nuernberg дойде в България, за да пропътува с ретро-ком-позиция цялото разстояние по теснопътната ЖП линия Септември-Добринище. Името на Гьотц се спрягаше в ЖП средите по повод кон-цесията на атрактивната пла-нинска железница. От сигу-рен източник стана ясно, че слуховете са верни и Армин Гьотц има интерес към взе-мането на железницата на концесия и развиване на ту-ристическа дейност с ретро подвижен състав. В рамките

на три дни от 19-ти до 22-ри февруари, той и доведената от него туристическа група пътуваха от Септември до Велинград, от Велинград до Добринище и обратно с атракционна композиция, съставена от единствения действащ теснопътен парен локомотив на БДЖ № 609.76 и три ретро-вагона, от които един сервизен и два пътни-чески. Организатор от бъл-гарска страна на пътуването е туристическата компания „Тандем-травъл”. Въпреки, че пътуването бе затворено за медиите, “ЖЕЛЕЗОПЪ-ТЕН ВЕСТНИК” бе допус-нат да отрази събитието бла-годарение на съдействието от страна на местните же-лезничари и ръководството на локомотивното депо в гр. Септември. Гьотц и негова-та група имаха на разполо-жение и автобус, койтио ги превозваше в определени участъци за да заснемат ат-ракционния влак от места, които по това време на годи-ната се невъзможни за дос-тигане откъм ЖП линията.

През цялото време, с група-та пътуваше и управителка-та на “Тандем травъл” Да-ниела Стоева, която освен за нормалното протичане на пътуването и доброто об-служване на тури-стите, следеше и за това да не бъдат допускани външ-ни лица да пътуват с влака и по този начин да пречат на пътуващите. Любопитни фе-нове често правят опити да се качат “гратис” на атрак-ционните влакове само да се повозят или пък да напра-вят по някоя снимка. Не вся-ка туристическа група обаче приема тези запалянковци радушно. Преди години за-ради това, че персоналът във влака пуснал местен ентусиаст да се повози, пос-ледвали шумни скандали. От тогава, БДЖ също из-праща свой представител на всяко пътуване. Това атрак-ционно пътуване не е първа-

та ЖП авантюра на Гьотц в България. През 2007 г., чрез своя туристически клуб, той проведе мащабно пътуване с 10 вагонна композиция, пристигнала от Германия и

обслужвана на наша терито-рия от действащите тогава парни локомотиви 01.23 и 16.01, останало в ЖП ис-торията като пътуването на големия германски влак. Тогава той отново бе наел теснопътното влакче в учас-тъка Септември-Велинград. През пролетта предстои искински бум на атракци-они по теснолинейката, из-

дадоха още източници на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТ-НИК”. Очаква се на едно от тези пътувания отново да присъства Армин Гьотц, за който зевзеците казват, че е

влюбен в нашата 760 мм железница, който по красотата си може да се сравнява с по-добни линии в Швей-цария. Именно заради красивите местности и добрите условия за развиване на железо-пътен туризъм, Гьотц проявява интерес към концесия и ин-вестиции в развитие на линията, която за местните жители пък

е с особено голямо социал-но значение. Спирането на един чифт пътнически вла-кове по нея буквално взри-ви региона и се инициираха подписки за възстановяване на движението на влаковете, с които работниците отиват и се връщат от работа, а жи-телите на по-малките насе-лени места пътуват за про-дукти до градовете.

ГЕРМАНЕЦ НАПРАВИ АТРАКЦИЯ ЗА ДА ПОКАЖЕ КРАСОТИТЕ НА НАШАТА ТЕСНОЛИНЕЙКА, ЗАСТРАШЕНА ОТ ЗАКРИВАНЕ

Николай Колев

БДЖ спира 19 пътнически влака поради липса на под-вижен състав до 1-ви април тази година, обявиха от хол-динговото дружество. Ос-новната причина за мярката е изваждането на старите електромотриси серия 32 от експлоатация, както и теж-ките зимни условия, които доведоха до повреди на го-ляма част от локомотивите на компанията, което доведе дори до отмяна на влакове по основни линии, тъй като нямаше годен локомотив, с който да бъдат обслужвани. През месец март, повреде-ните машини ще бъдат ре-монтирани. В същото време обаче от „БДЖ Пътнически превози” връщат поредният от списъка с 138-те спрени

влака в края на миналата година. Пътническият влак 82212 Долна Махала – Кар-лово се назначава от 23 фев-руари и ще пътува всеки ден. От Долна Махала ще тръгва в 18:53 ч., а в край-ната си гара Карлово ще пристига в 19:33 ч.. Пуска-нето му е с цел подобряване транспортното обслужване между Пловдив и Карлово. Последният влак по това направление беше 82210: Пловдив 16:30 ч. – Карлово 18:00 ч. За да има по-удобна късна връзка влак 82230, за-минаващ от Пловдив в 18:00 ч. и пристигащ в Долна Махала в 18:47 ч., ще вози директна мотриса за влак 82212. За повече информа-ция се обърнете на билетни каси в гарите, както и към гишета информация.

ВРЕМЕННО СПИРАТ 19 ВЛАКА,ПУСКАТ ЕДИН ОТ СПРЕНИТЕ 138

БДЖ ВЪВЕЖДА ПРОМЕНИ В РАЗПИСАНИЯТА НА ДВА ВЛАКА

Марио Евстатиев

С цел подобряване на обслужването на пътни-ците, холдинг “БДЖ” про-меня разписанието за дви-жение на два влака - един международен бърз и един пътнически, съобщи прес-центъра на дружеството. До 8-и декември 2012 г. ще бъдат въведени промени в разписанията на два вла-ка на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД. Промените в графика за движение на тези влакове се налагат във връзка с техно-логична необходимост. Влаковете, които ще се движат с променени раз-писания са следните:• Международният бърз влак № 383 от Москва за София, който заминава

от Русе в 03:05 ч., ще пъту-ва по обичайния си график до гара Горна Оряховица. От гарите в участъка между Горна Оряховица и Левски влакът ще тръгва с 5 мину-ти по-рано от редовното си разписание, като ще зами-нава от Горна Оряховица в 05:10 ч. От гара Левски този влак ще продължи своето пътуване по досегашния си график и ще пристига в Со-фия в 07:15 ч.;• Пътническият влак № 20110 от Горна Оряхо-вица за София, който оби-чайно тръгва в 05:55 ч., ще заминава от гара Горна Оря-ховица с 35 минути по-рано от редовното си разписание, т.е. в 05:20 ч. От гара Ме-здра и всички останали гари и спирки по своя маршрут влакът ще се движи по до-

сегашния си график. До 9-ти април пък е удължен периода на про-мените в графика на всич-ки влакове, пътуващи през участъка Михайлово - Ка-лояновец. Причината за това са ремонтни дейности по инфраструктурата, пред-приети от НК “Железопът-на инфраструктура”. Някои влакове от влаковете, които преминават през този учас-тък, ще заминават от опре-делени гари по своя марш-рут с от 1 до 23 минути по-късно от обичайното си разписание, а други – с от 1 до 17 минути по-рано. За подробна информация кли-ентите на „Холдинг Българ-ски държавни железници” ЕАД могат да се обръщат към гишетата „Информа-ция” и билетните каси.

Армин Гьотц пристига на гарата в Септември. ФОТО: Авторът

Туристите се радват на красивата природа край ЖП линията. ФОТО: Авторът

ТЕМА НА БРОЯ ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ 5

КАЗАНА ДУМА

ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊобявява

СПЕЦИАЛНИ ЦЕНИ ЗА НОВИ РЕКЛАМОДАТЕ-ЛИ ПРИ СКЛЮЧВАНЕ НА ДОГОВОР ЗА МИНИ-

МУМ 10 ПУБЛИКАЦИИБрой публи-

кацииЦветност Размер в

милиметриЦена в лева

без ДДС10 4 цвята 85 х 105 332 лв20 4 цвята 85 х 105 598 лв10 2 цвята 85 х 105 270 лв20 2 цвята 85 х 105 416,85 лв10 2 цвята 165 х 45 246,50 лв20 2 цвята 165 х 45 435,70 лв

*) Рекламните материали, отпечатани в 2 цвята се публикуват във вътрешна страница по избор на клиента.

За контакти: press.blf@gmail.com, тел. 0886 559 230, 0898 260 076 и на адрес: 1517 София, ул. Витиня 21Б, ет.3, ст. 60

РОДНАТА ПОЛИЦИЯ НИ ПАЗИ...Роми безнаказано разграбват гара Подуяне-разпределителна(виж стр. 3)

Ако сме в друга държава, да се чудим. Но в Бъл-гария открай време една етническа група, самоопреде-ляща се като малцинство безчинства и живее на гърба на данъкоплатци и институции, покровителствата он законодателната и изпълнителна власт. Поредния при-мер за това, как тези хора биват едва ли не закриляни от полицията във вършенето на престъпления и вандали-зми е случващото се на гара Подуяне-разпределителна в столицата. Посред бял ден, разни люде, въоръжени с “мечи лапи” и прочее инструменти, буквално разруша-ват сградата на гарата за да извлекат я някое старо чер-чеве, което да ползват за огрев, я накой и друг кабел, който да дадат в близкия пункт за вторични суровини и да си купят бутилка пърцуца, с която да се наквасят здраво, да бъдат окрилени от силата на алкохола и я да пребият Айшето, я да строшат на някое от многото “чавета” главата, я да извадят нож и да разпорят съсе-да си. Ако бъде спипан обаче “в крачка” докато краде кабелите, мургавелкото ще започне да разтяга сълзли-ви истории как няма с какво да си нахрани децата, как няма с какво да се огрее. Въобще жив да го оплачеш. Нищо, че всеки месец взема “социал” от държавата, нищо, че наесен е получил и топливо, което отдавна обаче е продал и изпил... За това, полицията да си влезе в ролята и да прати тия господа където им е мястото - в трудови общежития, хем на топло, хем да изкарат поне част от това, което държавата им дава. Пък да си поми-слят да крадат следващия път.

НЕ СЕ НАУЧИХА ТЕЗИ ХОРАБаба-камикадзе прелетя пред един влак, за да я удари втори(виж стр. 3)

Не се научиха тези хора, че влакът не е лека кола и спирачния път тук е доста по-голям. Не се и на-учиха, че ЖП линията се пресича само на указаните за целта места, а не се скача директно върху релсите, къ-дето някой машинист да се чуди теб ли да пази, влака ли да си кара. В нормалните държави, ако стъпиш на коловоза те чака глоба в стотици Евро, която се налага мигновено и на никой не му пука от каква социална група си. Там правилата важат еднакво за всички и за това няма подобни “самоубийци”, обикалящи по рел-сите така сякаш се разхождат по алеите на градската градина. И тук е време, транспортна полиция вместо да гони фотографите-любители по гарите, да вземе да си спретне една акция “камикадзе”, в която да глобява директно взеки, дръзнал да стъпи на рел-сите. Пък да видим ще има ли ефект!

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ И ПРИЯТЕЛИ,

ВСЕКИ, СКЛЮЧИЛ АБОНАМЕНТ ЗА “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” ЗА ПЕРИОД ОТ МИНИМУМ 6 МЕСЕЦА, ЩЕ ПОЛУЧИ ПОДАРЪК - КАЛЕНДАР

ЗА 2012 г. НА СДРУЖЕНИЕ “БЪЛГАРСКИ ЛОКОМОТИВЕН ФОРУМ”.

ЗА КОНТАКТИ:Станко Симеонов - 0895 514 112, Атанас Гълъбов - 0896 658 600, Борислав Апостолов - 0888 749 810, е-m@il: press.blf@gmail.com

ТАЛОНза абонамент за “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК”

Име и фамилия на получателя ........................................................................................Пощенски адрес ................................................................... Пощ. код........................

Желая да се абонирам за срок от ................. месеца, считано от ........... 2012 г.ЖЕЛАЯ / НЕ ЖЕЛАЯ да получавам съобщения относно развитието и проектите на изданието

на електронната си поща. Ел. поща: ............................................................

Попълнените талони изпращайте в едно с пощенски запис за сумата, съответстваща на сто-йостта на абонамента на адрес: 1517 София, ул. Витиня 21Б, ет. 3, ст. 60

(За редакцията на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК”)

Марио Евстатиевevstatiev.mario@gmail.com

“Още в началото към мен се държаха особено, защото бях от онези подготвените, не както повечето от курс да не зная нищо.” започва ис-торията си Светльо, с който се срещаме в София. Намира контактите на нашата редак-ция чрез своите приятели, които в желанието си да му помогнат взривиха социал-ната мрежа „Фейсбук”. Той е тихо и срамежливо момче, дори в началото се притес-няваше от репортерския фо-тоапарат, но в последствие свикна с него. Разказва ни още как в първите четири месеца на своята служба, проверителите го дебнели и наказвали за щяло и нещя-ло. Получил „забележка” и „предупреждение за увол-нение” заради добротата си към пътниците. „Качиха се от Пазарджик хора, но на една жена, на касата бяха

объркали датата на влака – тази на билета бе вярна, но на влака не. Не я глобих и свалих, но като се качи контрола, аз го отнесох. Дебнеха ме за всичко, сякаш преча на някой” продължава покъртителната си история бившият кондуктор. В края на миналата година, шефо-вете в Пловдив му казали, че или трябва да приеме да напусне доброволно по чл. 331 срещу шест брутни заплати, или пак ще го съ-кратят, но без обезщетение. Обяснил им, че тази работа му е нужна – Светльо жи-вее на общежитие, жилище няма, няма и живи роднини. Последният жив от семей-ството – майка му напуснала този свят през 2006 г. Въпре-ки трогателната му история и факта, че той не е участ-вал в стачката през ноември 2011 г., началниците проявя-ват коравосърдечие и въпре-ки, че няма и ден болнични, както и, че е на девето място в целия регион по приход

от влакови билети и глоби, те съкраща-ват Светлин, като му връчват заповедта веднага след като се прибрал от тежко нощно дежурство. Потърсил помощ от синдикатите, но те му казали, че имат договорка с ръко-водството да не за-

щитават съкратени, защото не трябвало да се пречи на реформите. Така без работа и с реалната опасност да ос-тане без покрив над главата си, Светльо тръгва да тър-си справедливост в София. Решен е да се срещне с из-пълнителния директор на Холдинг „БДЖ” ЕАД и да му разкаже патилата си. На-шата редакция му помогна да получи приемен час при управителите на „БДЖ-Път-нически превози” ЕООД, след като историята му бе предадена в пресцентъра на дружеството. Все още няма точен ден на срещата, но на нея всички, най-вече Свет-лин, се надяваме, той да по-лучи така желаната си рабо-та отново и да популяризира добрите обноски на превоз-ния персонал с пословична-та си вежливост към пътни-ците, за която свидетелстват и негови колеги, които го подкрепят в борбата с чи-новническата неправда.

Светлин Пашов е на 37 години, завършил средно образование и специали-зирал през 2002 г. “Би-лето-багажен касиер” и “Ръководител тър-говска експлоатация”, а през 2008 г. постига мечтата си и завърш-ва успешно курс за вла-ков кондуктор в София. Чака да бъде назначен до м. декември 2010 г., когато най-сетне полу-чава заветното място в превозна служба “Плов-див”. Заради съкращава-нето от работа остава и без покрив.

БДЖ ШЕФОВЕ ОСТАВИХАКРЪГЪЛ СИРАК НА УЛИЦАТА

Препатилият бивш кондуктор не знае какво да прави от тук на сетне. ФОТО: Авторът

6 ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ РЕПОРТАЖ ГЛАС НАРОДЕН

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ,

Вашите писма за рубриката “Глас народен” очакваме на редакционната електронна поща или на адреса на

редакцията. Може да ни пишете и в нашата “Фейсбук” група.

Ние ще Ви отговорим!

ПОСЕТЕТЕ ПЪРВИЯ ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛ ЗА ЖЕЛЕЗНИЦИ И ЖП ФОТОГРАФИЯ!

Споделете с нас вашето пътуване, раз-

кажете ни интересни истории, предло-

жете маршрут.

w w w . t r a i n s p o t t e r s . t k

“Широкоъгълен поглед в кабината на машиниста” е съв-местна инициатива на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” и агенция “Булфото”. На поредната снимка от серията сме представили обзорен поглед върху кабината на промиш-лен локомотив EL2. ФОТО: Марио Евстатиев

30 МЛН. ТОНА ЛИГНИТНИ ВЪГЛИЩА СА ПРЕВОЗИЛИМИНИ “МАРИЦА ИЗТОК” ЕАД С ЖП ТРАНСПОРТА СИЦяла железопътна система оперира в мините. Три локомотивни депа

поддържат над 50 електрически и 10-на дизелови локомотива.Марио Евстатиев

Мащабна транспорт-на дейност по железница кипи в едно от най-трудно достъпните и охранявани у нас места – откритите руд-ници в района на източно-маришкото въглищно на-ходище. Достъп до тук се п о л у ч а в а след провер-ка от специ-ален отдел и съгласуване с дирекция-та на поли-цията в Ста-ра Загора. Причината е, че това е един от няколкото обекта с изключително значение за националната сигурност на страната. Целта на посеще-нието е запознаване от бли-зо с железопътната дейност в района. Двата открити рудника – „Траоново север” и „Трояново 1” имат собст-вени локомотивни депа и вагоно-ремонтни цехове, а общата дължина на же-лезопътните линии е над 100 километра. 90% от ЖП мрежата е електрифицирана за постоянно напрежение 1600 V. Рудниците разпола-гат с общо 59 локомотива тип EL2, произвеждани от 1967 до 1990 г. в източно-германските локомотивни заводи LEW (Lokomotive Elektrotechnishe Werke). Тези локомотиви значително се различават от познаните ни стандартни електровози, които често срещаме по ЖП мрежата на страната. Те ос-вен основните токоснемате-ли (пантографи) имат такива и за странично разположена контактна мрежа, тъй като в районите, където се до-биват и товарят въглищата,

конактната мрежа е разпо-ложена странично от коло-воза. Самото товарене на въ-глищата става посредством огромни товарачни съоръ-жения – гъсенични багери, пред които, локомотивът, а и целият влак изглеждат като детска играчка. Всеки багер може да товари едновремен-

но две ком-п о з и ц и и . За да се из-ползва тази възможност обаче тряб-ва изключи-телен син-хрон между оператора на багера

и машинистите на локомо-тивите, което поради ко-муникацията чрез звукови сигнали е трудно. За това, колективът на депото в руд-ник „Трояново-север” се за-ема да разработи система за далечно командване на локо-мотива в зоната на натовар-ване на въглищата чрез бор-дови компютър и безжична връзка, базирана на WiFi. Първият та-къв локомо-тив показва з а д о в о л и -телни резул-тати, но и определени недостатъ-ци на систе-мата, които се вземат под внимание и изчист-ват. В момента, в депото се модернизира втори такъв локомотив – машината е с номер EL2-108 и се очак-ва до пролетта да излезе в работа. При успех на тази система, предстои всички локомотиви да се съоръжят с нея. Това ще намали зна-чително технологичното

време за товарене и пода-ване на въглищата към ТЕЦ „Марица-изток 2”, който е и най-големият на Балканския полуостров. Работата тук е непрекъсната – движение има постоянно. Железопът-ната система на рудниците по нищо не се различава от една нормална магистрална ЖП линия – влакови диспе-чери, ръководители по дви-жение, сигнализация със светофори, взаимствана от Германия. Машинистите имат постоянна радио-връз-ка както с ръководителите на движението, така и с вла-ковите диспечери, под чието ръководство ежеминутно се движат поне 3 композиции в направление. Само за ми-налата година, железопът-ния транспорт в рудника е превозил над 30 млн. тона лигнитни въглища за ТЕЦ „Марица-изток 2”. Заради тежката зима, тази година, рудничните железничари очакват нов рекорд. Въпре-ки интензивната работа тук, машинистите успяват да поддържат зачислените им

машини в безупречен вид, което се дължи не само на от-говорността им, а и на въведената преди десет-ки години „прикрепе-

на езда” – няколко локомо-тивни машинисти работят само на един локомотив. Така, въпреки възрастта си, локомотивите EL2 в откри-тите рудници “Марица-из-ток” ще работят още дълги години и ще снабдяват с въ-глища най-големият енерги-ен комплекс не само в Бъл-гария, но и на Балканите.

Локомотиви EL2 в рудник “Тро-яново-север” ФОТО:Авторът

В кабината на локомотив EL2 на мините. ФОТО:Авторът

ПОСРЕД БЯЛ ДЕН, В РАЙОНА НА ПОДУЯНЕ-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ТЪРШУВАТ АПАШИ!УВАЖАЕМА РЕДАКЦИЯ,Смятам, че вашият вестник е най-подходящото място да публикувам своите възмущения от случващото се в района на гара Подуяне-разпределителна.

От любопитство вчера минах по пасарелката в средния район на бившата вече гара, за да видя дали нещо се случва. Е, случва се... гарата се оглозгва от тълпи роми. Сградата на диспечерите е почти разграбена - празни прозoрци зеят, а стените са опушени от скорошен пожар, най-вероятно възникнал при някое от вандалските по-сегателства. Докато вървях по пасарелката, група роми изнасяше някакви метални парчета и радостно чурули-каше, явно доволна от “урожая”.Единствено засега са запазени помещенията на самите диспечери (големите прозорци), но докога може само да се гадае. От гаровите коловози се ползват само северната и южната околовръстна, и тези към депото. Другото е покрито със сняг и явно не е ползвано. На три или чети-ри коловоза има все още останали неизтеглени вагони. Всичко друго е пусто.

Поредният пример за разхищаване на държавно имуще-ство, градено с години и много финансови средства, ин-телектуален и физически труд. Уви!”

Сигурен съм, уважаемата редакция на вестника ще запоз-нае обществеността с този наистина сериозен проблем.

С уважение,

Вл. Колев

По сигнала на г-н Колев, “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТ-НИК” извърши проверка, резултатите от която са публикувани на страници 1 и 3. Ще следим раз-витието на случая и реакцията на службите!

СПИРКА “ПОЧИВКА” ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ 7

ВОДОРАВНО:1.ЖП синдикат в България

4.Бронирана военна машина7.Марка чешки трамвайни мо-

триси10.Съветски промишлени дизело-

ви локомотиви12.Термин от фотографията

14.Холандската асоциация за пар-ни локомотиви

16.Императорска династия в древен Рим

17.Известен производител на часовници (Швейц.)

19.Строителна суровина20.Трансатлантическа ветроходна

регата21.Сръбско национално ястие от

кайма24.Единица за мощност

25.Езеро в Унгария27.Прозвище, използвано в Юго-славия за американски дизелови

локомотиви28.Тип промишлени електроло-

комотиви29.Марка професионални фото-

аксесоари32.Модел руски прекъсвачи

34.Индустриална област в Съ-брия

38.Известен медиен фотограф40.Астрономическа единица

41.Българска информационна агенция

44.Официалното прозвище на локомотивите, теглещи правител-

ствените влакове в КНДР47.Източно-германски индустри-

ален концерн48.Първият български локомоти-

вен машинист50.Инфраструктурно изкуствено

съоръжение51.Интегрална схема

53.Вид смазка, използвана в железниците

54.Елемент на железния път

ОТВЕСНО2.Българската асоциация за лека

авиация3.Твърд проводник в ел. инста-

цаия5.Авторът на класификацията на вродените лицеви малформации

(хир.)6.Мярка за ел. съпротивление8.Марка дизелови двигатели

9.ЖП завод в Хърватска11.Дворцов комплекс в Испания13.Италиянски ЖП консорциум

15.Крепежна връзка18.Шведски индустриален кон-

церн21.Пресичане на път с ЖП линия

на едно ниво22.Вид моторвагонна гарнитура23.Бивш електротягов институт към Югославските железници26.Комуникационна система в столичния транспорт до 2009 г.29.Наш инженер, автор на мно-жество модификации в схемите

на ел. локомотивите на БДЖ, рационализатор

30.Полярна станция в Антарк-тида

31.Гранична гара в Сърбия33.Режим на мерене при фотогра-

фията35.Международна осведомителна

агенция36.Град в Русия

37.Градска железница в Сърбия39.Известен френски математик

40.Югославски VIP влак42.Отпадък при зърнообработка-

та43.Легендарен британски ветро-

ход44.Столицата на Тибет

45.Високоскоростни влакове в Шанхай(Кит.)

46.Руските железници49.Полски писател

52.Съветски автобуси от близко-то минало

ÊÐÚÑÒÎÑËÎÂÈÖÀ

РЕЧНИК: АЗС, ЗЛАТЕВ, ШИД, ОТСЕВКИ, ПАЗ, СЕВЕР

Навън кучешки студ...Ле-карски кабинет:- Пиете ли?- Докторе, ако сипеш по едно, няма да откажа.

Мръсен пияница се качва в трамвая и опитва да завърже разговор с пътниците:- О-о-ох, че хубаво времето!Никой не отговаря. Пияният опитва отново:- Е да, ама май, че ще вали. То почна и да се заоблача-ва...Отново никои не отговаря. Пияният с утеха казвал:- Е, щом няма никой, поне да се изпикая...

Разни видове напиване:1. Тип “Пепеляшка” - да се прибереш вкъщи само с един патък.2. Тип “Снежанка” - да се събудиш в едно легло със седем мъже. 3. Тип “Червена шапчица” - събуждате се в кревата на баба си.4. Тип “Спяща красавица” - сто години нищичко не пом-

ниш. 5. Тип “Русалка” - сутрин миришеш на риба.

На пресконференция с ми-нистър-председателя на една държава журналистите задавали следните въпроси:- Господин министър-пред-седател, цените се вдигат, а заплатите - не, как се справя народът?- Еми, живее си, справя се - отговаря министърът- А какво ще кажете за кри-зата в здравеопазването - няма лекарства или са много скъпи?- Еми живее народът, справя се!- Някакво обяснение за ни-ските пенсии, режима на ток и вода?- Живее народът, живее!Накрая става един журна-лист и пита:- Господин премиер, а с ци-анкалий опитвали ли сте?...

Срещат се президентите на Франция, САЩ и България.Саркози: - При нас запла-

тата е 4000 евро, данъците като се извадят, получават се 3500. За живеене са нуж-ни 2000. Къде отиват други-те 1500 не ни интересува!Обама: - При нас заплата-та е 6000 долара, данъците като се извадят, получават се 5500. За живеене трябват 3000. Къде отиват другите 2500 нас не ни интересува. ...Българския президент: - При нас заплатата е 600 лева, да-нъците като се извадят, по-лучават се 500. За живеене трябват 1000. Откъде взи-мат другите 500, нас не ни интересува!

На една среща на четири очи между Брежнев и Живков протекъл следният разго-вор:- Тошка, аз не искам нищо след като умра; единстве-ното, което искам, е върху буквата Е на Ленинград да сложат две точки, та да ста-не Льонинград (градът на Льоня). А ти имаш ли идея за себе си?

- Имам, тавариш Брежнев. Намислил съм София да бъде преименувана на То-шингтон.- Ааа, Тоша, не може - мно-го американско звучи! Я дай друго предложение!- Е, добре де - нека бъде Тошква!

Една жена пита слугинята си:- Къде е старият парцал?- Мъжът ви излезе, госпо-жо.

Пътнически кораб потъва в морето. Единствените оце-лели са англичанин, фран-цузин и българин.Плували дълго, но започна-ли да се уморяват, а бряг не се вижда. Англичанинът се помолил:- Господи, моля те, изпрати ми толкова дъски, колкото пъти ми е изневерила съ-пругата!Хоп, появила се една дъска, хванах се за нея англичани-нът и отплувал. Французи-нът се помолил:

- Господи, моля те, изпрати ми толкова дъски, колкото пъти ми е изневерила съ-пругата!Хоп, появили се пет дъски, съединил ги французинът, направил си сал и отплувал.Тогава се обадил и българи-нът:- Господи, моля те, изпрати ми толкова дъски, колкото пъти ми е изневерила съ-пругата.И тогава ТРЯ - Я - ЯС - С - С - появил се дървен мост, чак до брега.

Преподавател към студент на изпит:- Вашата фамилия?- Иванов (усмихвайки се)Преподавателят:- Защо се усмихвате?- Доволен съм, че отговорих на първия въпрос.

Попитали радио Ереван:- Каква е приликата между телевизионната кула и жен-ския крак?- Колкото са по-високо, тол-кова повече ти спира дъха.

ВИЦОВЕ ВИЦОВЕ ВИЦОВЕ ВИЦОВЕ ВИЦОВЕ

8 ÆÅËÅÇÎÏÚÒÅÍ ÂÅÑÒÍÈÊ ЛЮБОПИТНО ГЛОБУС

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ И ПРИЯТЕЛИ,

МОЖЕТЕ ДА ПОДКРЕПИТЕ СЪЩЕСТВУВАНЕТО НА НЕЗАВИСИМ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПЕЧАТ ЧРЕЗ

ДАРЕНИЕ, АБОНАМЕНТ ИЛИ РЕКЛАМА.

БАНКОВА СМЕТКА:БАНКА: ПИРЕУС БАНК – България АД

IBAN: BG12PIRB74011603551274 BIC: PIRBBGSFОснование за внасяне:

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК на Сдружение “БЛФ”Имената на дарителите ще бъдат публикувани на страниците

на вестника.

Николай Колевgabrovo.kolev@gmail.com

През 1916 г. у нас е поста-вено началото на голямото строителство на тесноли-нейни железници, за нужди-те на армията. На Дирекция-та по постройките при БДЖ, към края на ноември 1915 г., се възлага строителството на жп. линия от Радомир, по долината на река Струма. За да се извърши по бързо строителството, се приема линията да е теснолиней-на с междурелсие 600 мм. Едновременно с това от Германия е поръчан релсов материал за 300 км железен път. Първата пратка от 50 км релсов ма-териал заедно с 4 локомотива и 40 вагона, пристигат на гарата в Радо-мир на 15 януари 1916 г. и веднага се пристъпва към изграждане на линията. Така до края на 1916 г. от теснолинейката Радомир – Демир Хисар ( днес Сидирокастрон ), общо188,6 км, са построе-ни 169 км до Марино поле. Строят се и други тесноли-нейки с междурелсие 600мм. На 5 юли 1916 г. се започва строителството по линията Каспичан – Силистра (145,2 км. Към краят на 1916 г. ли-нията е построена до Хър-сово (31,6 км). Друга тесно-линейка е Скопие – Тетово – Кичево – Охрид (230 км), строителството и започва на 6 октомври 1916 г. На 14 де-кември 1916 г., започва из-граждането на теснолиней-на конска железница Ямбол – Елхово. В Струмският ра-йон се изгражда клона Дуп-

ница – Бобов дол, открит на 1 юли 1917 г. с обща дължи-на 25,6 км. Построени са и много минни теснолинейки с междурелсие 600мм, които играят важна роля в снабдя-ването на промишлеността с въглища. На 11 април 1917 г. се открива и гара Саид Али Факъ (Недино), с което се слага и край на строител-ството на линията Каспи-чан – Силистра. В участъка Каспичан – Саид Али Факъ, линията е с дължина 61,9 км. След подписването на Ньойският договор, част от

нея остава извън България. В края на линията, до гра-ницата с Румъния е създа-дена гара наречена Крайна, по късно преименувана на Тодор Икономово. На 20 юни 1918 г. е открит участъ-ка Бараково – Рила – метоха Орлица от линията Кочери-ново – Рилски манастир. На 10 декември 1917 г. е от-крит участъка Червен бряг – Койнаре, с което се започ-ва строителството на тес-нолинейки с междурелсие 760мм. На няколко етапа и с множество трудности е по-строена линията Септември – Добринище, за която вече писахме в брой 6. Строи-

телството и продължава от 1921г. до 1945г. Линията Пазарджик – Варвара, е от-крита на 27 октомври 1928 г. През 1929 година е открита за движение Генерал Тодо-ров – Кулата с дължина 14,8 км. На 15 юли 1930 г. е от-крит и последният участък от теснолинейката Червен бряг – Оряхово. В края на 1945г. след откриването и на линията до Добринище, общата експлоатационна дължина достига внушител-ните 244,8 км. През години-те са строени и много други

теснолинейки, за жалост запазена до днес е само Сеп-тември – Добрини-ще с междурелсие 760мм. Хронологично развитие на тесно-линейните желез-ници с междурел-сие 600 мм.: Към 29 септември 1918 г. на наша територия имаме 882,6 км тесни ли-нии, след подпис-ването на Солун-ското примирие ни остават само 381,1

км. 270,4 км. са през 1935 г., след множество откри-ти, закрити или отписани линии. По същите причини през 1950 г. линиите се ста-пят до 128,1 км, а през 1965 г. до 9,8 км. На 6 септември 1969 г. се закрива и послед-ния теснолинеен участък Генерал Тодоров – Петрич, с което се слага край на тес-нолинейките с междурелсие 600 мм. Едиин от парните локомотиви заедно с вагон от тази дековилка може да бъдат видяни в чакалнята на централна ЖП гара София, където са експонирани от 2000 г. след възстановител-ни работи.

Николай Колев

В Румънската сто-кова борса, намираща се в Букурещ, на 20 февруари се проведе поредната тръжна процедура на Национална-та железопътна компания “CFR”, относно условията за отдаване под наем на час-ти от жп. инфраструктурата, което се явява фаза 3 от про-екта за реформи на сектора. В надпреварата можеха да се включат всички частни же-лезопътни оператори, които имат съответните разреши-телни за превоз на пътници. Те можеха да наддават за 1 група жп. линии, като със спечелилите се сключва че-

тири годишен лизингов до-говор. За участие в търга бе нужно депозирането на сума като гаранция, която се внася преди крайния срок за пода-ване на офертите. Критерии за възлагане е “предложи най-високата цена.” Линии-те за които се бореха канди-датите са следните: група 1: Ploiesri Crang - Ploiesti Vest, Ploiesti Vest - Taegoviste Nord – Fieni и Ditesti - Gura Ditesti – Caragiale; група 2: Buda – Slanic и Ploiesti Nord – Maneciu; група 3: Sebes Alba - Petrestii de Padure; група 4: Dornesti - Gura Putna - Putna, Dornisoara - Floreni, Gura Humorului - Darmanesti и Crasna – Husi.

Николай Колев

През последните сед-мици северната ни съседка претърпя една доста сурова зима. Влаковете закъсваха в преспи, дерайлираха, също така им замръз-ваха и спирач-ките, достигна се и до вре-менно спиране на движението по редица ли-нии. Блоки-ран за повече от 10 дена остана и Дунав мост, по линията Букурещ – Костанца пък се случи най-голямото дерайлиране на вагони през последните го-дини. Най потърпевши и не-подготвени за бедствията се оказаха частните оператори. След 10 дневно блокиране на линията Videle – Giurgiu, на 20 февруари тя беше от-

ворена за движение. Там се наложи сериозно почиства-не на двуметровите преспи, и след като дори роторният снегорин не успя да се спра-ви, се наложи държавата да прибегне към по нетради-

ционни мето-ди. Наложи се изпращането на затворни-ци, които да помагат за раз-чистването на линията. Ком-панията Реги-

отранс, почти всеки ден от-меняше бързите си влакове по направления: Букурещ – Яш, Букурещ – Костан-ца и Букурещ – Крайова. Затворени останах линии-те: Alexandria – Zimnicea, Lovrin – Jimbolia, Caracal – Corabia, Rosiori Nord - Turnu Magurele, Tg.Secuiesc – Bretcu и Galati – Beresti.

ЗИМАТА БЛОКИРА ЖП ТРАФИКА В РУМЪНИЯ

РУМЪНИЯ ДАВА ОЩЕ ЛИНИИНА ЧАСТНИТЕ ЖП ОПЕРАТОРИ

БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ В НАЧАЛОТО:

ТЕСНОПЪТНИТЕ ЛИНИИ В БЪЛГАРИЯ

Теснопътен 600 мм парен локомотив, използван по нашите дековилни ЖП линии. Експонат в ру-сенския музей. ФОТО: Николай Колев