10360(2009)1

MOZAIKMOZAIK

Uređuje: Ivan F. Franić

IZ SVIJETA

Lijevo gore: zaplovio kruzer AIDAluna (> “Novi brodovi”)

Lijevo dolje: privatne fl ote protiv pirata; brod McArthur zaštitarske tvrtke Blackwater (> “Zanimljivosti”)

Desno gore: “Piazza” novoga kruzera Ruby Princess (> “Novi brodovi”)

Desno sredina: SS United States u opasnosti (> “Zanimljivosti”)

Desno dolje: sklopivi kontejneri mogli bi revolucionirati brodarstvo (“Zanimljivosti”)

Suradnici rubrike u ovome broju:

Hrvoje BUJAS

Strašimir DAŠIĆ

104 60(2009)1

MOZAIK

POMORSKO

GOSPODARSTVO

■ Prema podacima (AXS-Alphaliner News) početkom veljače diljem svijeta je u narudžbama bilo 1147 kontejnerskih bro-dova (ukupnoga kapaciteta 6,1 mil TEU) što je 49,1 posto postojeće kontejnerske fl ote. To je najniža razina svjetske knjige narudžbi kontejnerskih brodova u odnosu na mjesec studeni 2007. godine u kojem je dosegnuta vršna vrijednost od 64 posto.

AXS-Alphaliner News također bilježi da u protekla četiri mjeseca nije bila plasirana ni jedna narudžba kontejnerskog broda što je prvi takav slučaj u protekla dva desetljeća. Istodobno, nekoliko je postojećih narudžbi ili otkazano ili pretvoreno u narudžbe bro-dova nekog drugog tipa.

(Shippingoline.CN, February 2009)■ Kako priopćava Baltičko i međunarodno pomorsko vijeće (Baltic and International Maritime Council – BIMCO) u prosincu 2008. godine u oko 40 vrlo velikih tanke-ra za sirovu naftu (VLCC brodova), ili u 8-9 posto svjetske fl ote takvih brodo-va, bilo je uskladišteno oko 80 mil tona sirove nafte. Trend pretvaranja VLCC brodova u skladišta jeftino kupljene nafte špekulativne je prirode potaknut očekivanjima velike zarade kad cijene nafte ponovno narastu nakon njihovog oštrog pada protekle jeseni.

Inače, uskladištenje nafte u tankerima nije uobičajeno, jer je skuplje u odnosu na uskladištenje na kopnu.

(Scandinavian Shipping Gazette, January 2009)

■ Južna Koreja zadržala je vodeće mjesto u globalnoj brodograđevnoj industriji u smi-slu novih narudžbi, zalihe narudžbi i broju brodova izgrađenih 2008. godine.

Izraženo u kompenziranim brutotona-ma, kbt (compensated gross tons – CGT), nacionalna brodogradilišta, kao što je Hyun-dai Heavy Industries, dobila su protekle godine nove narudžbe u količini od ukup-no 17,5 mil kbt, što je 41,4 posto svih glo-balnih narudžbi - izvješćuje Yonhap News pozivajući se na londonski Clarkson Plc.

Kineski brodograditelji zauzeli su drugo mjesto s 14,9 mil kbt, pretekavši japanske suparnike koji su u istome razdoblju dobili ukupno 4,89 mil kbt novih narudžbi.

Prema Clarksonu južnokorejski bro-dograditelji imali su početkom godine zalihu narudžbi od ukupno 67,7 mil kbt što je gotovo 35,8 posto od 198,2 mil kbt ukupnih svjetskih zaliha.

Među brodograditeljima, najveći u svi-jetu - Hyundai Heavy Industries, imao je u isto vrijeme zalihe narudžbi od 12,93 mil kbt, slijedili su ga Samsung Heavy Industries s 10,43 mil kbt, te Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering s 9,98 mil kbt.

Južna Koreja, čijih je sedam brodo-gradilišta na popisu vodećih svjetskih bro-dogradilišta, napravila je goleme zalihe narudžbi zahvaljujući rekordnoj potražnji naftnih tankera i opreme za offshore istra-živanja u proteklih nekoliko godina u vrije-me vrlo visokih cijena goriva. Me đu tim, zbog globalne ekonomske krize koja je uslijedila, narudžbe novih brodova diljem svijeta pale su 2008. godine za 52 posto, pa i južnokorejski brodograditelji u toj godini također bilježe pad narudžbi od 47 posto.

Po količini zaliha narudžbi Južnu Ko-reju slijedi Kina s 60,73 mil kbt.

(The Korea Times, January 2009)■ Prema podacima koje je obavio francu-ski brodarski analitičar AXS-Alphaliner trenutačno su nezaposlena (na mrtvome vezu) najmanje 453 kontejnerska broda (1,35 mil TEU), što je ekvivalent za gotovo 11 posto svjetske fl ote celularnih kontej-nerskih brodova. Takav trend, kao rezultat kontrakcije globalne ekonomije, u snažnom je usponu, jer je početkom godine bilo “tek” 210 nezaposlenih brodova (550 000 TEU). Situacija u tom smislu najgora je otkad se o tome vode statistike i daleko lošija u od-nosu na posljednji veliki pad zaposlenosti kontejnerske fl ote u 2002. godini. Općenito, smanjenje zaposlenosti kontejnerskih bro-dova zabilježeno je na cijelome tržištu kon-tejnerskoga prijevoza i kod brodova svih ka-tegorija, ali je feeder sektor (1000 do 2000 TEU) izgleda najteže pogođen.

Nezaposleni kontejnerski brodovi po kate gorijama (početak ožujka 2009. godine):

Kapacitet, TEU Brodova• 7500-10 000 23• 5000-7500 58• 3000-5000 89• 2000-3000 77• 1000-2000 123• 500-1000 83

(MarEx Newsletter, March 2009)

■ Tijekom siječnja 2009. godine, bro do-gradilišta diljem svijeta primila su na rudžbe za samo devet novih brodova što je mršavih šest posto u odnosu na prošlogodišnji 151 brod, ili 96 posto manje izraženo u kom-penziranim brutotonama. Četiri narudžbe otišle su u Koreju i pet u Kinu.

(Clarkson / Hellenic Shipping News, March 2009)

Libija naručila šest tankera

Libijska nacionalna brodarska tvrtka GNMT (General National Maritime Tran-sport Company) naručila je šest naftnih tankera ukupne vrijednosti 400 mil USD. Ugovor je potpisan s južnokorejskom skupinom Samsung Heavy Industries za 4 broda i s japanskom tvrtkom Sasebo Hea-vy Industries za 2 broda. Tankeri će imati ukupnu nosivost od 700 000 t što je ekvi-valent za pet milijuna barela sirove nafte.

Tvrtka GNMT ima gotovo mono po-listički položaj u transportu libijske nafte, a njezina se fl ota trenutačno sastoji od 18 tankera s ukupnim kapacitetom od 11,8 mil barela.

(afp/The MotorShip, December 2008)

Ruska narudžba za deset brodova

Južnokorejska trgovačka tvrtka Hy un-dai Corporation priopćava da je nje zina ki-neska proizvodna jedinica (bro do gradilište Qingdao Hyundai Shipyard u gradu Qin-gdao u istočnoj Kini) dobila 120 mil USD vrijednu rusku narudžbu za izgradnju deset brodova za suhi teret od 5000 dwt.

Brodovi će biti isporučeni ruskoj tvrtki Volga-Baltic Shipholding Limited (Vol-ga-Balmik Œipholding Limited) do konca 2011. godine.

Hyundai Corporation je generalna trgo-vačka tvrtka sa sjedištem u Južnoj Koreji i nije dio tvrtke Hyundai Heavy Industries.

(The MotorShip, February 2009)

Narudžbe sa sajma

Na brodograđevnom sajmu u Dubaiju, najvećem te vrste u području Srednjeg istoka, bangladeška tvrtka Ananda Ship-yard and Slipways pribavila je narudžbe za izgradnju dvaju malih brodova i jednoga tegljača ukupne vrijednosti 20 mil USD.

Narudžba od 11 mil USD za dva bro-da za prijevoz posada (crew supply vessel) došla je iz Iraka, a narudžba od 9 mil USD za tegljač – iz Irana.

Ananda je najveći bangladeški bro-dograditelj morskih brodova, a sam Ban-gladeš postao je nova destinacija za iz-gradnju malih morskih brodova, jer su se tradicionalne brodograđevne zemlje Južna Koreja, Japan i Kina usredotočile na izgradnju velikih brodova, a čak niti autsajder Vijetnam više nije zainteresiran za izgradnju brodova manjih od 25 000 t.

(The Motor Ship, December 2008)

KNJIGA NARUDŽBI

10560(2009)1

MOZAIK

Osam AHTS brodova

Swire Pacifi c Offshore Holdings Limi-ted (SPO) ugovorio je s brodogradilištem Qianjin Shipyard, Qingdao, izgradnju osam AHTS (Anchor Handling Tug Sup-ply) brodova klase “P” za rukovanje sidri-ma i opskrbu platformi. Njihova je ispo-ruka predviđena u 2010. i 2011. godini.

Ovi snažni i fl eksibilni brodovi duljine su 57 m, zasnovani na projektu IMT 957 tvrtke IMT Marine Consultants, partnera u skupini Offshore Ship Designers, imaju radnu palubu površine 325 m2. Instalirana snaga od 3580 kW (4800 HP) omogućava svakome od njih vučnu silu na stupu od 60 t.

Osnovana 1975. godine, tvrtka Swire Pacifi c Offshore podružnica je honkonške tvrtke Swire Pacifi c Limited i u njezinom je potpunom vlasništvu. Vodeći je svjetski pružatelj usluga offshore naftnoj i plin-skoj industriji u aktivnostima kao što su bušenje podmorja, crpljenje nafte i plina, istraživanje, polaganje cijevi, podvodne konstrukcije i FPSO operacije, te je sukla-dno tome opremljena fl otom posebnih bro-dova kojima pokriva sve svoje aktivnosti.

Ovom narudžbom, čija je vrijednost oko 100 mil USD, tvrtka SPO zaokružuje program obnove svoje fl ote. Kad poslje-dnji od naručenih osam brodova bude isporučen 2011. godine imat će fl otu od 86 brodova srednje starosti 11 godina.

(swirepacifi c.com Media Room, Fe-bruary 2009)

Brodovi za Kaspijsko more

Nico Craft, UAE, graditelj jednotrupaca i katamarana od aluminija i čelika osigurao je narudžbu tvrtke Caspian Marine Sevices, IK, za pet čeličnih brodova za prijevoz po-sada naftnih platformi (crew boats).

Naručeni brodovi jednotrupci zasni-vaju se na projektu kojega je razvio Incat Crowther, Australija. Imaju čelični trup, nadgrađe od brodograđevnog aluminija i pod punim opterećenjem razvijaju brzinu od 20 čv. Projektirani su za rad na Kaspijskome moru u krajnjim klimatskim uvjetima, poseb-no zimskim. Trovijčana propulzija osim što isporučuje dodatnu snagu omogućava rad na plitkim vodama, a bočni porivnik osigurava veću manevrabilnost nužnu za rad u plitkim vodama priobalja. Jedan od pet naručenih brodova bit će dodatno opremljen i sustavom dinamičkoga pozicioniranja. Ugrađena palu-bna dizalica kapaciteta je 70 t i dohvata 3 m.

Svaki od brodova može primiti tri TEU kontejnera u teretni prostor, a na palubni teret od 70 t, te uz osam članova posade po 62 putnika.

Brodovi će se graditi pod nadzorom klasifi kacijskog društva DNV.

(Baird Online, January 2009)

Knjiga “antinarudžbi”

Pronaći vijest o narudžbi nekog velikog kontejnerskog broda, broda za rasuti teret ili tankera u posljednje vrijeme - gotovo da je nemoguća misija. U krajnje neizvjesnom po-slovnom okruženju generiranom svjetskom fi nancijskom i ekonomskom krizom brodovla-snici silom prilika revidiraju planove razvoja i obnove svojih fl ota i ustežu se od novih narudžbi. Kako kaže George Economou, bro-dovlasnik divovske brodarske tvrtke DryShips,

u jednoj izjavi za Lloyd’s List u prosincu 2008. godine: “Općenito, u takvim okolnostima, za svaku tvrtku dobro je da ograniči kapitalna izdvajanja i nova zaduživanja. To nije vrijeme za trošenje “.

Japanska brodogradilišta, primjerice bilježe osjetan pad broja narudžbi - u siječnju taj pad iznosio je 69 posto (The MotorShip, February 2009). Izraženo u brutotonaži (bt) te narudžbe primljene u prosincu 2008. godine manje su za 91,1 posto u odnosu na isti mjesec pretho-dne godine (Hellenic Shipping News, January

2009). Analitičari tvrtke Drewry Shipping navode da je u svijetu od kolovoza protekle godine otkazano najmanje 30 narudžbi tankera. Njihova istraživanja također pokazuju da je samo u azijskim brodogradilištima otkazano 29 ugovora uključujući narudžbe za jedan VLCC i 10 Suezmax brodova (Hellenic Shipping News, January 2009). Među snažno pogođenim brodograditeljima kineska je Yangfan skupi-na, južnokorejski Hyundai Mipo i japanski Sasebo Heavy Industries koji ima također i brodogradilišta u Kini.

Brod za prijevoz posada naftnih platformi na Kaspijskome moru (pr. Incat Crowther)

AHTS brod klase “P” za Swire Pacifi c Offshore Holdings Limited

106 60(2009)1

MOZAIK

Strategic Marine – brodogradilište u Vijetnamu

Zapadnoaustralski brodograditelj Stra-tegic Marine u veljači je službeno otvorio svoje brodogradilište u Vijetnamu – inve-sticiju vrijednu 25 mil USD.

Brodogradilište - podignuto za manje od 18 mjeseci na 136 000 m2 dotad neis-korištenog zemljišta u industrijskoj zoni Dong Xuyen (južna primorska provincija Ba Ria-Vung Tau) - u potpunosti je ope-rativno i osposobljeno za izgradnju velikih čeličnih i aluminijskih brodova. Tehnološki suvremeno brodogradilište, s primjerice CNC plazma strojem za rezanje, ima među ostalim, deset proizvodnih i specijalističkih radionica ukupne površine od gotovo 20 000 m2 i tri navoza za brodove duljine do 200 m i širine 60 m.

Novo brodogradilište, koje zapošljava 1100 lokalnih radnika, već je primilo narudžbe vrijedne 91 mil USD.

Uz fi nancijsku potporu tvrtke Stra-tegic Marine i u suradnji s vijetnamskim učilištem “Hong Lam” pokrenut je pro-gram dvogodišnjega strukovnog obrazo-vanja brodograditelja-pripravnika kojim je trenutačno obuhvaćeno 55 Vijetnamaca.

Strategic Marine u svom vlasništvu ima još tri brodogradilišta - u Australiji, Singapuru i Meksiku.

(Thanhniem News, February 2009)

Amerikanac u Guangdongu

Tvrtka Tricon Marine sa sjedištem u SAD, završila je izgradnju brodogradilišta - prvog i jedinog u Kini u potpunom sjevernoameričkom vlasništvu.

Brodogradilište, namijenjeno izgra-dnji visokokvalitetnih luksuznih jahti duljine do 55 m od staklom ojačane pla-stike/kompozita, projektirano je sukladno najvišim američkim i europskim standar-dima struke i sigurnosti. Podignuto je na površini od 55 000 m2 u okolici grada Zhuhai u kineskoj provinciji Guangdong.

Tijekom razdoblja uhodavanja po-strojenja brodogradilište će simultano pro izvoditi najviše tri jahte. Pri punom kapa citetu proizvodit će 16 jahti u za-tvorenom prostoru i dvije dodatne jahte na vlastitome molu, pa će to biti najveće brodogradilište za izgradnju jahti u Kini.

Trenutačno zapošljava 120 rigoroz-no odabranih i provjerenih zaposlenika s obveznim radnim iskustvom, ali će njihov broj biti povećan na 210 tijekom sljedećih 18 mjeseci.

(Maritime Reporter, January 2009)

Maersk Odense – novi poslovni model

Danska brodarska i naftna tvrtka A.P. Moller-Maersk (MAERSKb.CO) priop ća-va da će se njezino brodogradilište Lin-do Odense, sukladno novom poslovnom mo delu tvrtke, ubuduće usredotočiti na izgradnju manjih brodova uključujući, potencijalno, brodove za offshore naftnu i plinsku industriju, ali što neće utje cati na trenutačnu knjigu narudžbi bro dogradilišta. U svom priopćenju Ma ersk navodi: “Veliki dijelovi tržišta novogradnji su u kolapsu…To je ubrzalo i povećalo nužnost donošenja odluke o novom poslovnom modelu”.

Maersk, također, poziva izvanjska pro izvodna poduzeća u prostor brodo-gra dilišta i nudi im mogućnost vlastite proizvodnje teških čeličnih konstrukcija zajedničkim korištenjem postrojenja.

(Reuters, Copenhagen Newsroom, January 2009)

AVEVA na Nevi

Rusko Srednjonevsko brodogradilište (Sredne-Nebski◊ Sudostroitel√n∫◊ Zavod) potpisalo je veliki ugovor vrijedan 1 mil EUR s tvrtkom AVEVA, vodećim isporučiteljem tehničkih IT sustava za brodogradilišta i pomorsku industriju.

AVEVA rješenja za koordinaciju i upra-vljanje podacima trebala bi brodogradilištu omogućiti bržu izradu projektne i proizvo-dne dokumentacije, skratiti vrijeme izgra-dnje, te povećati točnost izrade kako bro-dskoga trupa tako i opreme.

Stručnjaci Srednjonevskog brodogra-dilišta u suradnji s tvrtkom AVEVA kon-fi gurirat će AVEVA softver sukladno specifi čnim zahtjevima brodogradilišta.

Srednjonevsko brodogradilište, smješ-te no na rijeci Nevi u blizini Sankt-Peter-burga, nudi širok asortiman usluga u bro-dogradnji, modernizaciji i remontu brodo-va (uključujući odnosne konstrukcije od aluminija, čelika i fi berglasa), te pokriva narudžbe obrambenog i civilnog sektora.

(AVEVA Press Release, February 2009)

Kampanja škotskih brodogradilišta

Pokrenuta je široka kampanja privla-čenja 1000 novih radnika u škotska bro do-gradilišta Clyde i Rosyth in Fife koja žele zaposliti nove radnike različitih pro fi la – od početnika do diplomiranih stručnjaka – za rad na 3,9 mlrd GBP vrijednom projektu izgradnje dosad najvećih nosača zrakoplo-va za Kraljevsku mornaricu (HMS Queen Elizabeth i HMS Prince of Wales).

Prema vladinim podacima za 2006. godinu britanska brodograđevna indu-strija zapošljavala je 23 500 ljudi od kojih su 23 posto bili zaposleni u Škotskoj koja je priznato središte izvrsnosti za projek-tiranje, izgradnju i remont kompleksnih ratnih brodova.

(stv.tv, January 2009)

Započela izgradnja kruzera Celebrity Eclipse

Polaganjem prve sekcije broda u natkrive-ni građevni dok njemačkoga brodogradilišta Meyer Werft, Papenburg, započela je izgra-dnja kruzera Celebrity Eclipse za tvrtku Ce-lebrity Cruises, Miami, SAD. Na prigodnoj svečanosti tom je prigodom u sekciju uložen tradicionalni “sretni cent”.

Sekcija – prva od ukupno 72 koliko će ih biti ukomponirano u novi brod od 122 000 bt – mase je približno 550 t, duga je 16 m, široka 36,8 m i približno 8,0 m vi-soka. Na svoje mjesto položena je pomoću

BRODOGRADILIŠTA

Brodogradilište Tricon Marine u Kini (Zhuhai, provincija Guangdong)

10760(2009)1

MOZAIK

dizalice nosivosti 800 t. Proizvodna hala u kojoj će novi kruzer biti izgrađen protekle je godine bila produljena za 120 m.

Celebrity Eclipse, čija se isporuka očekuje 2010. godine, duljine je 317 m, širine 36,8 m i plovit će brzinom većom od 24 čv. Više od 2852 putnika bit će smješteno u njegovih 1426 kabina.

(Shipping Times - Shipping & Ship-building News, January 2009)

Neobična nezgoda

Seizmički brod CGG Venturer srušio se s potklada u plovnome doku brodogradilišta Orskov Yard u Frederikshavnu. Osim silne buke i vibracija koje su se osjetile u cije-lom području luke, ova nezgoda čini se nije izazvala ozbiljnija oštećenja broda i on je nakon pregleda premješten u drugi dok radi nastavka radova.

Orskov Yard (do 2003. godine Orskov Staalskibsvarft) osnovan je 1959. godine i nezgoda s brodom CGG Venturer od 3935 bt, izgrađenim 1986. godine, prva je te vr-ste u povijesti brodogradilišta.

(Scandinavian Shipping Gazette, January 2009)

Novo brodogradilište u Južnoj Koreji

Polaganjem kobilice za svoj prvi brod, novo brodogradilište tvrtke Hyundai Hea-vy Industries u Gunsanu, u južnokorejskoj provinciji Jeolla započelo je u veljači ove godine s radom. Brod o kojemu je riječ – brod za rasuti teret od 180 000 dwt - naručila je njemačka tvrtka Nord Capi-tal, a njegova isporuka ugovorena je za veljaču sljedeće godine.

Brodograđevna postrojenja nisu još u potpunosti završena. Međutim, kad ra-

Meyer Werft – polaganje prve sekcije kru-zera Celebrity Eclipse

dovi na doku i na instaliranju dizalice Goliath budu u svibnju završeni, novo brodogradilište u Gunsanu imat će najdulji građevni dok dimenzija 700 x 115 m. Imat će također i najveću na svijetu Goliath di-zalicu iz klase dizalica nosivosti do 1600 t. Unutarnje opremno sidrište veličine 690 x 250 m omogućavat će istodobno sidrenje šest brodova.

Brodogradilište već ima osigurane narudžbe za 33 broda što ga može održati zaposlenim do 2011. godine.

(Baird Online, February 2009)

Keppel Verlome - demoliranje nedovršenoga objekta

Ono što je trebalo biti betonski trup najvećeg na svijetu plutajućeg objekta za dizanje teških tereta (heavy lifter) bit će – demolirano i odbačeno.

Povijest cijele priče započinje u pro-sincu 2006. godine kad je tvrtka MPU Of-fshore Lift ASA potpisala s rotterdamskim brodograditeljem Keppel Verlome 140 mil EUR vrijedan ugovor o izgradnji plutajućeg objekta za dizanje velikih te-reta pri demontaži offshore struktura. U srpnju 2008. godine, međutim, tvrtka

MPU Offshore Lift objavila je stečaj našto je Keppel Verlome obustavio radove na projektu.

Keppel Verlome, Rotterdam, (u punom vlasništvu tvrtke Keppel Offshore and Ma-rine Limited) nakon procjene svih mogućih opcija odlučio se za demoliranje i odla-ganje betonskoga trupa koji nema komer-cijalnu vrijednost. To će brodogradilištu omogućiti oslobađanje suhoga doka i dru-gih važnih proizvodnih resursa.

Demoliranje betonskog objekta tre-balo je započeti u siječnju 2009. godine i završiti u roku od tri mjeseca.

(Marinelog/SSO, December 2008)

Iskorak brodogradilišta Bharati

Indijsko brodogradilište Bharati spre-ma se na veliki iskorak – razvoj i izgra-dnju prvoga broda u zemlji s pogonom na ukapljeni prirodni plin (LNG – fuelled vessel) čije su osnovne prednosti: manji troškovi za gorivo i smanjene emisije.

Brodogradilište već ima narudžbu norveške tvrtke Sea Cargo AS za dva takva Ro-Ro broda, svaki procijenjene vrijednosti 40 mil EUR.

(The Economic Times, January 2009)

profesionalnog nehata sa smrtnim poslje-dicama, istražuje policija.

Izgradnja brodogradilišta Ozai, trećega postrojenja tvrtke Minaminippon Shipbui-lding Co. za izgradnju velikih brodova, završena je protekloga svibnja

(The Japan Times, January 2009)

Radnici brodogradilišta Ozai okupljeni u blizini srušenih stuba

Crna kronika

■ Brodogradilišta u industrijskoj zoni Tuzla u okolici Istanbula bila su nedavno u fokusu oštrih kritika javnosti zbog na-gloga povećanja broja nesreća koje se u njima događaju kao posljedica nedostat-nih mjera zaštite na radu. Međutim, crni niz nesreća u brodogradilištima u tome području – nastavlja se.

Najnoviji je slučaj 28-godišnjega brodo-gradilišnog radnika koji je preminuo od posljedica strujnog udara u brodogradilištu Çiçek. Broj nesreća na radu sa smrtnim ishodom povećao se time u području Tuzla na 120 u proteklih sedam godina.

(Today’s Zaman, February 2009)

■ Dva su radnika poginula, a 24 ranje-na kad su se u brodogradilištu Ozai u japanskome gradu Oita (Kyodo) srušile pomoćne stube za prijelaz na novogra-dnju, a oko 40 radnika, koliko ih se u tome trenutku na njima nalazilo, popadalo na obalu ili u more.

Čelične stube, duge oko 27 m i 1 m široke, instalirane su - na boku broda za prijevoz automobila u izgradnji - nepo-sredno prije nesreće pomoću dizalice i pričvršćene za brod vijcima koji, kako se pretpostavlja, nisu izdržali opterećenje.

Slučaj, koji se svrstava u kategoriju

108 60(2009)1

MOZAIK

MSC Fantasia

Polovinom prosinca protekle godine STX Europe (Cruise & Ferries in France) isporučio je tvrtki MSC Cruises luksuzni putnički brod, kruzer, izgrađen u brodogradilištu u Saint-Na-zaireu. Brod koji je dobio ime MSC Fantasia osim što je prvi kruzer kojega je STX Europe izgradio, on je i najveći putnički brod te vrste izgrađen za europskoga brodovlasnika ikad.

Bilo je potrebno samo tri godine od prvih skica do isporuke tog morskog diva od 138 000 bt koji je viši od kosoga tornja u Pisi i dulji nego što je Eiffelov toranj visok. Osim svojom veličinom brod fascinira svojim sadržajima i brojnim tehničkim inovacijama.

Dizajn interijera broda, koji se već reklamira kao najljepši brod na svijetu, izradila je tvrtka De Jorio Design International (arhitekti Marco i Giuseppe de Jorio) iz Đenove - vodeće ime u brodskoj arhitekturi – koja je svojim uratkom označila početak nove ere u kruzingu kad brod postaje destinacija sam po sebi.

MSC Fantasia međutim nije samo oku ugodan brod, već i okolišu prijateljski i tehnološki napredan projekt koji sjajno ilu-strira vještinu brodograditelja iz Saint-Nazairea u pronalaženju inovativnih rješenja kao što su primjerice: napredna obrada vode (recikliranje sive i crne vode) i sustavi za štednju električne energije (klimatizacija i dr.) uporabom individualnih detektora potrošnje.

Na javnom prostoru od ukupno 27 000 m2, MSC Fan-tasia nudi mnoštvo atraktivnih sadržaja i mogućnosti bavljenja različitim aktivnostima. Tu je šest restorana, 13 različitih baro-va i salona (lounges), lječilišna zona “Aurea Spa”, zona “Zen” isključivo za mladež, pet bazena natkrivenih staklenim kliznim krovom (brod će ploviti Medi-

teranom tijekom cijele godine), “Aqua Park”, kazalište s 1700 sjedala, disko, kasino, 4-D kino, simulator “Formule 1” itd.

MSC Fantasia prvi je brod u fl oti MSC Cruisesa s “bro-dom u brodu” nazvanim “MSC Yacht Club” čiji “članovi” uz ostale pogodnosti imaju ekskluzivni pristup iz svojih prostranih apartmana privatnom bazenu i posebnim prostorima (bar, sola-rij, salon-vidikovac s vlastitim barom i panoramskim pogledom preko pramca broda).

Brod je stabiliziran, a gaz od 8,5 m omogućit će mu mane-vriranje u razmjerno plitkim vodama manjih luka.

Krajem prosinca u Napulju je održana spektakularna ceremo-nija krštenja novoga broda uz 2500 zvanica na kojem su nastupi-le međunarodne umjetničke zvijezde Renzo Arbore, “Orchestra Italiana”, Lucio Dalla, Pino Daniel i gimnastičarska trupa Aeros. Kuma broda, već tradicionalno, bila je legendarna glumica oska-rovka Sophia Loren. Posebnu živost izazvao je njezin izlazak na scenu u pratnji zapovjednika broda Giuliana Bossija dok je Lu-cio Dalla izvodio “O sole mio” – pjesmu za koji mnogi misle da je talijanska himna. Vozač “Formule 1” Jarno Trulli upotpunio je svečanost službenim otvaranjem jedne od glavnih brodskih atrakcija - “zastrašujućega” high-tech simulatora Formule 1.

U svibnju ove godine bit će isporučen i kruzer MSC Splendida, blizanac broda MSC Fantasia. Oba broda zajedno vrijedna su?

(STX Europe Media centre; Cruise Critic - Cruise news, December 2008)

MS Seabourn Odyssey

Talijanski brodograditelj T. Marotti S.p.A. u svome brodogradilištu u Đenovi privodi kraju izgradnju broda MS Seabourn Odyssey čija je isporuka kruzing tvrtki Seabourn Cruise Line (u vlasništvu korporacije Carnival Corporation & plc) predviđena u 2009. godini.

MS Seabourn Odyssey, luksuzni kruzer od 32 000 bt kapaci-teta 450 putnika, prvi je novi brod za Seaborn nakon 15 godina, pa se za njegov debi, inauguralnu plovidbu s polaskom iz Ve-necije 24. lipnja s mola Riva dei Sette Martiri, priprema velika proslava. Na njezinoj pripremi - zbog čega je osnovan poseban inauguracijski tim - radi se već punom parom.

Održavaju se audicije za glazbenike i akrobate i odabire se pri-bor za gala večeru. Inženjeri za zvuk i rasvjetu razrađuju svoja rješenja, a tvrtka Vector Group izrađuje pro-totip posebnog mehanizma za raz-bijanje boce pjenušca. Uzele su se i mjere lučkoga terminala Stazione Marittima u Veneciji za crveni tepih i druga iznenađenja koja će dočekati uzvanike. Svi gosti koji će sudjelo-vati u inauguralnoj plovidbi pozvani su da se izjasne o tome kako žele da njihova imena budu navedena na posebnoj plaketi koja će trajno biti izložena na brodu.

U Veneciju je doputovao i Adam Snitzer, dopredsjednik za marketing tvrtke Seabourn, da bi na licu mje-sta provjerio odvijanje priprema.

(Seabourn Odyssey Blog, Ja-nuary 2009)

NOVI BRODOVI I PROJEKTI

Osnovne značajke:• Duljina: 333,33 m• Širina: 37,92 m• Visina: 60 m (16 paluba)• Tonaža: 138 000 bt• Propulzija: el.sinkroni

motori, 2 x 20,2 MW• Brzina, maksimalna: 23 čv• Putnici : 3959• Posada: 1325• Kabina: 1637

unutarnje: 294izvanjske: 1343

MSC Fantasia, izgrađen za MSC Cruises, podići će europski kruzing na novu razinu izvrsnosti

10960(2009)1

MOZAIK

Ruby Princess

Kruzing tvrtka Princess Cruises, u vlasništvu korporacije Carnival Corporation & plc, upotpunila je svoju fl otu kruzera klase Grand novim brodom – kruzerom Ruby Princess.

Brod vrijedan 400 mil USD, izgrađen je u Italiji u brodo-gradilištu Fincantieri Monfalcone i isporučen u listopadu 2008. godine. Svoje prvo putovanje započeo je u studenome iste godine nakon ceremonije krštenja u kojoj su kumovi broda bili Trista i Ryan Sutter, “najromantičniji američki par” koji je silnu popu-larnost stekao svojim ulogama u TV seriji “The Bachelorette” (ABC-TV). Razlog za izbor Sutterovih vjerojatno je u činjenici da je i sama tvrtka Princess Cruises postala poznatom po davno prikazivanoj TV seriji “The Love Boat” čija se radnja odigravala na dva njezina broda (Island Princess i Pacifi c Princess).

Ruby Princess raskošan je brod s izobiljem prostora za nje-govih 3070 putnika. Izvanjskim izgledom identičan je svojim prethodnicima, brodovima Emerald Princess i Crown Princess, ali sadrži mnoge osobitosti. Jedna od najizrazitijih veliki je atrij u Piazza stilu – popularno sastajalište sa zalogajnicama, trgovinama i mjesto različitih događanja uključujući i “ulične” performanse.

Zabavu i opuštanje putnicima pružaju Princess Theater, Explo-rers Lounge i Club Fusion. Visoko, na 18. palubi (Sky Deck), smješten je noćni klub Skywalker iz kojega se i noću i danju pruža sjajan pogled na izvanjsko okružje. Za one koji žele ostati aktivni i zdravi dok su na moru na raspolaganju je Lotus Spa s najsuvreme-nije opremljenim fi tness centrom. Odrasli putnici, isključivo, mogu potražiti mir i predah u oazi opuštanja The Sanctuary, dok su pak za djecu i tinejdžere uređene posebne zone.

Paluba Lido s dva velika bazena središte je aktivnosti na otvorenome. Iznad palube izdiže se kino Movies Under the Stars (Filmovi pod zvijezdama) s golemim ekranom od 28 m2, snage 69 000 W, na kojem se danonoćno vrte fi lmovi. Na bro-du je i kapelica za vjenčanja i, dakako, niz restorana i tradi-cionalno opremljene kabine (1532) različitih tipova: apartman s balkonom, mini apartman s balkonom, obiteljski apartman, dvokrevetna kabina sa ili bez balkona, dvokrevetna kabina s ograničenim pogledom na more, te unutarnja dvokrevetna kabi-na. Njihova je površina od 15 do 64 m2 uključujući balkone.

(About.com:Cruises; Cruise Critic)

Novi brodovi za Disney Cruise Line

Prvih dana ožujka ceremonijom rezanja čelika u njemač-kome brodogradilištu Meyer Werft, Papenburg, započela je iz-gradnja dvaju novih brodova, lajnera (ocean liners), za Disney Cruise Line.

Nakon što je ugovaranje brodova s brodogradilištem uspješno završeno, Disney Cruise Line i Walt Disney Imagineering kreirali su dizajn novih brodova koji će tijekom nekoliko sljedećih godi-na njihove izgradnje biti pretočen u stvarnost.

Svaki brod od 128 000 bt imat će 1250 kabina i s njima će Disney Cruise Line više nego udvostručiti svoj putnički kapa-citet. Slično njegovim postojećim brodovima Disney Magic i Disney Wonder i novi brodovi projektirani su imajući na umu obiteljska putovanja. Brodovi će imati posebna područja u koji-ma će se svaki član obitelji moći baviti aktivnostima koje ga privlače, a isto tako različitim brodskim sadržajima omogućit će obitelji i kvalitetno zajedničko provođenje vremena.

(Cruise Talk Central, March 2009)

Ruby Princess, novi kruzer tvrtke Princess Cruises izgrađen u Italiji (Fincantieri Monfalcone)

Osnovne značajke:

• Duljina: 290 m

• Širina: 36 m

• Paluba: 19

• Tonaža: 116 000 bt

• Ugrađena snaga: plinske turbine – 2 x 25 000 kW

• Propulzija: dva vijka nepromjenjiva uspona – 2 x 21 000 kW

• Brzina: 23 čv• Putnici : 3070• Kabine: 1532 (tradicionalno

opremljene, površine od 15 do 64 m2 uključujući balkone)

• Posada: 1200

Ruby Princess - Paluba Lido i kino Filmovi pod zvijezdama

110 60(2009)1

MOZAIK

AIDAluna

AIDAluna - treći AIDA klupski brod od 69 200 bt kruzing tvrtke AIDA Cruises - u veljači je napustio zatvoreni građevni dok njemačkoga brodogradilišta Meyer Werft, Papenburg, i po prvi put udahnuo svježi zrak. Nakon napuštanja Papenburga i spektakularne plovidbe rijekom Ems koju su s obala promatrale tisuće okupljenih ljudi brod je uplovio u Emden i započeo plani-rane pokusne plovidbe u Sjevernome moru. Kako je planirano, nakon pokusnih plovidbi i službene isporuke broda (16. ožujka), AIDAluna 22. ožujka kreće na svoju prvu plovidbu od Hamburga do Palma de Mallorce gdje će se 4. travnja obaviti krštenje broda. Kuma broda bit će top model Franziska Knuppe.

Brod će ploviti Baltičkim morem tijekom ljeta i područjem Kanarskih otoka zimi.

Niz AIDA klupskih brodova (290 m, 1186 putnika) zasno-van je na marketinškom konceptu koji je pod motom “mla-dost, zabava i dobro raspoloženje” usmjeren ponajviše gostima mlađe životne dobi. Prvi klupski brod CS AIDA (gdje CS znači – Club Ship) bio je izgrađen 1996. godine u Turku, Finska. Tržišni uspjeh koncepta potaknuo je izgradnju daljih brodova blizanaca izvana prepoznatljivih po velikim nasmijanim ustima i oku naslikanim na oplati broda.

(Meyer Werft; MarineLink, February 2009)

Armorique

U svome fi nskom brodogradilištu (Helsinki) STX Europe je francuskome trajektnom operatoru Brittany Ferries isporučio trajekt za putnike i vozila (car passenger ferry) Armorique.

Novi suvremeni trajekt koji je brodogradilištu omogućio posao od 700 čovjek-godina projektiran je (STX Europe u tijesnoj sura-dnji s Brittany Ferries) za prijevoz putnika, automobila i cestovnih teretnih vozila između Francuske (Roscoff) i UK (Plymouth).

Projekt uključuje najnovije okolišu prijateljske tehnologije što se posebno ogleda u visokom stupnju iskoristivosti goriva i mi-nimalnoj razini emisija CO

2. Simultano dvopalubno ukrcavanje i

iskrcavanje omogućava mu kraće vrijeme zadržavanja u lukama.

Osnovni podaci:

• Duljina: 168,3 m• Širina: 26,8 m• Tonaža: 29500 bt• Brzina, služba: 25 čv• vršna 25 čv

• Kapacitet: - putnici: 1500 - automobili: 470 - teret: 65 kamiona• Kabina:248 (780 putnika)

Prostrani brod može primiti 470 automobila i 65 teretnih vozila na voznom traku duljine 980 m, te 1500 putnika za koje su predviđeni udobni prilagodljivi naslonjači. Za prekonoćni smještaj najviše 780 putnika osigurano je 248 kabina. Armori-que osim što pruža novu razinu udobnosti za putnike raspolaže također velikim prostorom za šoping, posebnim prostorom za tinejdžere, kinom, različitim barovima, restoranima i salonima.

Suvremeni dizajn i dekor broda slave bretonsku kulturu, tradi-ciju, duh i inovacije. Svojim djelima stalno izloženim i razmještenim na brodu predstavljena su tri umjetnika: Philippe Plisson, fotograf, Matthieu Dorval, slikar i Alexander Goudie, skulptor.

Ime Armorique koje brod nosi drevni je naziv za obalno područje sjeverozapadne Francuske (stara Galija) sa značenjem “zemlja suočena s morem”. Armorique je također i naziv na-cionalnoga parka u Bretanji (franc. Bretagne; engl. Brittany). U fl oti Brittany Ferries već je postojao brod tog imena – Armori-que, operativan od 1975.-1992. godine.

(BYM Marine & Maritime News, January 2009)

Mihail Uljanov

U Admiralitetskim brodogradilištima (Admiralme◊skie Verfi ) u Sankt-Peterburgu porinut je u more arktički tanker Mihail Uljanov (Mihail Ul√™nov), projekt P-70046, čelni brod novog niza arktičkih tankera koje sanktpeterburško brodogradilište gradi za ruskog brodarskog diva Sovkomfl ot.

Pri projektiranju tankera korištena je patentirana tehnolo-gija “Tanker dvostranog djelovanja” fi nske tvrtke Aker Arctic Technology Inc prema kojoj u ledu tanker plovi krmom prema naprijed djelujući kao ledolomac.

Tankeri projekta P-70046 mogu simultano prevoziti tri vrste tereta: sirovu naftu, naftne prerađevine i plinske kondenzate i mogu ploviti različitim morima; ipak oni su namijenjeni po-glavito za prijevoz nafte od naftne platforme Prirazlomnaja u Pečorskome moru (arktičko naftno polje kojim upravlja Sev-morneftegaz, tvrtka-kći Gazproma) do pretovarnoga terminala u rajonu Murmanska.

Brod ima strukturu ojačanu za plovidbu u ledu i projektiranu za klasu LU6 (1A Super) ruskoga klasifi kacijskog društva. Moći

Gore: AIDAluna; u sredini: Armorique; dolje: Varandej

11160(2009)1

MOZAIK

će raditi pri temperaturi okoliša od -40 °C i lomiti led debljine do 1,2 m bez pomoći ledolomaca. Izgradnju prvog broda nadzirat će – što je novost – ruski registar i Lloyd’s Register of Shipping.

Opremljen je s 4 dizelsko-električna generatora s motorima Wärtsilä 6L 46 C (4 x 6300 kW) i jednim pomoćnim genera-torom s motorom Wärtsilä 4L 20 (1 x 720 kW). Prvi put u po-vijesti ruskih brodogradilišta na brodu je primijenjen dizelsko-električni propulzijski kompleks s dvije porivno-kormilarske jedinice Azipod RMRSLU6 fi nske tvrtke ABB Marine – svaka s porivnim elektromotorom izmjenične struje snage 8500 kW u gondoli okretljivoj u horizontalnoj ravnini za 360°.

Novi tanker imat će sustav dinamičkoga pozicioniranja i bit će opremljen najsuvremenijim sredstvima automatizacije uveza-nim u integrirani računalni sustav, kao što će i most biti opremljen najsuvremenijom komunikacijskom i navigacijskom opremom (Transas). Predviđena je poletno-sletna helikopterska platforma.

Pri projektiranju tankera Mihail Uljanov realiziran je kom-pleks mjera za sigurnu eksploataciju broda i sigurnost posade u uvjetima krajnje niskih temperatura.

Mihail Uljanov najveći je tanker ikad izgrađen u Admirali-tetskim brodogradilištima na skošenom navozu i u tom smislu jedan od najvećih u svijetu – njegova masa pri porinuću bila je 25 000 t.

Tanker koji nosi ime narodnog umjetnika Mihaila Uljanova (kuma broda bila je narodna umjetnica Ju. K. Borisova) bit će predan u eksploataciju u 2009. godini.

Osnovne značajke:

• Duljina: 260 m• Širina: 34 m• Visina: 21 m• Gaz:13,6 m• Nosivost (dwt): 70 000 t• Instalirana snaga: 25 MW

• Propulzija: D-E, 2 x Azipod (8,5 MW svaki)• Brzina:

- slobodna voda: 16 čv - u ledu (do 1,2 m): 3 čv• Posada: 35

U studenome protekle godine na susjednom navozu brodo-gradilišta položena je prva sekcija drugoga istovjetnog tankera Kirill Lavrov.

Brodogradilište je u razdoblju od 2003-2008. godine ispo ručilo Sovkomfl otu osam tankera za naftne proizvode nosivosti 47 400 t.

(Sudostroenie, No 6 2008)

Varandej

U Murmansku je (veljača 2009. godine) obavljena primo-predaja višenamjenskog ledolomca Varandej (Varande◊), vrije-dnog 102 mil USD, kojega je za rusku naftnu tvrtku LUKOIL izgradio singapurski brodograditelj Keppel Singmarine.

Brod je projektiran za rad u području eksportnog naftnog terminala Varandej u Barentsovome moru. Osnovna mu je zadaća stalno dežurstvo u neposrednoj blizini stacionarnog le-dootpornog pretovarnog pristana (SMLOP) varandejskoga ter-minala i osiguranje bezopasnih uvjeta u odnosu na led tijekom krcanja tankera.

Ledolomac Varandej duljine je 100 m i širok oko 22 m. Gaz mu je 10,6 m, a nosivost 4643 t. U slobodnoj vodi postiže br-zinu od 15 čv, a u ravnom ledu debljine do 1,7 m – 3 čv. Ima 22-članu posadu.

(RIA Novosti, February 2009)

Azurite

Azurite, u vlasništvu tvrtke Prosafe Production, prvi je na svijetu FPDSO brod (Floating, Drilling, Production, Storage and Offl oading vessel) tj. FPSO brod s dodatnom mogućnošću bušenja (drilling). Nastao je preinakom VLCC tankera MT Eu-rope (270 551 dwt) u singapurskome brodogradilištu Keppel Shipyard, koja je bila dovršena početkom 2009. godine. U vo-dama Republike Kongo brod će biti zaposlen na razvoju naft-nog nalazišta Azurite kojim upravlja tvrtka Murphy West Africa Ltd (tvrtka-kći korporacije Murphy Oil Corporation, SAD).

Tijekom preinake brod je dobio moonpool i opremljen je kompletom modularne opreme za bušenje, koja - kad je faza bušenja na nalazištu završena - može biti uporabljena negdje drugdje. Azurite ima skladišni kapacitet od 1,4 mil barela nafte i proizvodni kapacitet od 60 000 bfpd (Barrels of Fluid Per Day) /40 000 bopd (Barrels of Oil Per Day) i bit će usidren na vodi dubine 1400 m.

Za preinaku vrijednu 100 mil USD bila je odgovorna tvrtka Prosafe Production, a nakon preinake tvrtka je odgovorna za rad i održavanje broda dok je Murphy odgovoran za operacije bušenja.

(Marinelog/SSO, January 2009)

Gore: Mihail Uljanov; dolje: Azurite

112 60(2009)1

MOZAIK

Daewoo promiče SPS tehnologiju

Južnokorejski brodograditelj Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) i inženjersko-tehnološka tvrtka Intelligent Engineering (IE), UK, sklopili su joint ven-ture sporazum s ciljem promicanja i primjene tehnologije sendvič panela (Sandwich Plate System - SPS) u izgradnji novih brodova.

Tehnologija sendvič panela razvijena je ranih 1990-ih godina (patent tvrtke IE) i otad oni su se u primjeni dokazali nizom svojih dobrih osobina. Paneli o kojima je riječ kompozitni su materijal koji se sa-stoji od dviju čeličnih ploča međusobno povezanih krutom jezgrom od poliuretan elastomera koja prenosi smična naprezanja između ploča, otklanja potrebu za njihovim ukrpljenjem i sprječava lokalna izvijanja konstrukcije, te su izvrsna alternativa ukre-pljenom čeliku i ojačanom betonu.

U odnosu na ukrepljene čelične limo-ve primjena sendvič panela zahtijeva 40 posto manje živoga rada, znatno smanjuje kompleksnost i troškove izgradnje i pruža nadmoćne performanse životnoga ciklu-sa. Jednostavno rečeno - citirajući Lloyd’s Register - “Sendvič paneli superiorni su u svakom praktičnom aspektu ukrepljenim čeličnim limovima”.

Na području brodogradnje tehnolo-gija sendvič panela – sve do potpisiva-nja spomenutoga sporazuma – bila je ogra ničena isključivo na reparaturne i

re konstrukcijske radove u velikim brodo-remontnim brodogradilištima u Europi, J. Americi i Africi. Daewoo i IE uvjereni su da će uvođenje tehnologije sendvič pane-la u civilnu brodogradnju (novogradnje) u njoj dovesti do velikih promjena.

Dvije su tvrtke na razvoju i testiranju novih aplikacija sendvič panela u brodo-gradnji radile više od 12 mjeseci, a sad započinju rad na realizaciji opširnoga programa koji uključuje izradu i ugradnju lakih podiznih paluba na brodovima za automobile, smještajnih blokova, pokrova tankova i poklopaca grotala.

U program je uključen i Lloyd’s Re-gister kojemu će konačni rezultati toga tehnološkog iskoraka poslužiti kao osno-va za poboljšanje privremenih propisa za primjenu sendvič panela u brodogradnji.

Cijeli pothvat uživa i snažnu potporu njemačke tvrtke BASF, jedne od najvećih svjetskih kemijskih tvrtki - proizvođača bazičnih poliuretanskih proizvoda, susta-va i posebnih proizvoda - koja je kroz sve vrijeme bila uključena u razvoj tehnolo-gije sendvič panela.

(shiprepairjournal, Dec.2008/Jan.2009)

Hempel uvodi Hempasil X3

Hempasil X3, novi proizvod dans ke tvrtke Hempel, jedini je antivegetativ ni su-stav u industriji koji se u cilju sprječavanja obraštanja trupa brodova zasniva na pio-nirskoj primjeni hidrogel tehnologije, od-nosno – hidrogel silikona.

Koncept je jednostavan: kao super ap-sorbent vode taj hidrogel formira polimer-nu mrežu preko brodskoga trupa. Morski organizmi prepoznaju trup kao tekućinu, a ne kao krutu površinu – i kao rezultat toga ne pokušavaju se za njega uloviti.

Hempasil X3 ima svojstvo samo čiš-ćenja (self-cleaning) i može se specifi ci-rati za 90-mjesečne intervale službe (doki-ranja). Za razliku od drugih antivegetativ-nih proizvoda on je učinkovit i pri niskim brzinama od 8 čv. što znači da je pogodan za široki niz brodova.

Pozitivni učinci antivegetativnoga sus-tava Hempasil X3 u odnosu na uštede go-riva dokumentirani su putem opsežnih ba-zenskih ispitivanja i potvrđeni u stvarnim aplikacijama na više od 20 brodova. Hem-pel, osim što kupcima jamči uštede na go-rivu (i smanjenje emisija CO

2), isporučuje

im i sustav SeaTrend tvrtke FORCE Te-chnology (kao treće strane) namijenjen monitoringu potrošnje goriva.

(Ship Repair Journal, Dec. 2008/Jan.2009)

MAN Diesel CR motori

■ Prva proizvodna inačica dizelskog mo-tora MAN Diesel 32/44CR nedavno je uspješno prošla kroz program za tipsko odobrenje (Type Approval Programme) koji uz ostalo uključuje ispitivanja moto-ra u krajnjim uvjetima. Time je ispunjen posljednji uvjet za komercijalnu primjenu motora 32/44CR u pomorskom sektoru.

Od niza vodećih klasifi kacijskih druš-tava, čiji su predstavnici nazočili ispiti-vanjima, motor je certifi ciran za dvojaku uporabu: ili kao propulzijski motor ili kao pogonski motor u sklopu brodskih dizelsko-električnih generatora. U prvom slučaju, što je posebno važno, dopušta se njegova uporaba u propulzijskim sustavi-ma zasnovanim na samo jednome motoru.

Srednjokretni 4-taktni dizelski motor 32/44CR prvi je potpuno elektronički (all-electronic) motor tvrtke MAN Diesel i prvi koji će biti ponuđen isključivo s vlastitim - u kući razvijenim - common rail (CR) razdjel-nikom goriva (engl.: “zajednički vod”).

Ključno je obilježje ovoga motora – kao i drugih MAN Diesel elektroničkih 4-taktnih motora - sigurnosni i upravljački sustav SaCoSone. (“SaCoS” je akronim za “Safety and Control System”, a sufi ks “one” za “on engine”, budući da je sustav kompaktan i montiran u cijelosti na moto-ru.) Zbog redundacijskih osobina sustava SaCoSone elektronički upravljački susta-vi motora nastavljaju sigurno funkcioni-rati čak i kada su pojedine sastavnice u kvaru ili nedostaju.

Motori 32/44CR daju 560 kW/cil i po-krivaju područje snage od 3360 do 11 200 kW (6-20 cil).

(MAN Diesel SE, press releases, Ja-nuary 2009)

■ Na sajamskoj priredbi SMM 2008 održanoj u Hamburgu MAN Diesel je prvi put predstavio javnosti svoj najnoviji 4-takt-ni u potpunosti elektronički motor 48/60CR koji je rezultat common rail evolucija poz-natih motora MAN Diesel 48/60 kojih je od 1989. godine prodano 718 primjeraka.

Zadržavajući 1200 kW/cil njegova prethodnika, 48/60CR nudi sve prednosti common rail tehnologije, a glede emisija u potpunom je suglasju sa zahtjevima IMO (Tier II).

Motori 48/60 pokrivaju područje sna-ge 7200 do 21 600 kW pri 500 ili 514 min-

1. Motor iz tog niza od 21 600 kW (18-

TEHNOLOGIJA STROJEVI I OPREMA

Konstrukcijski element:- gore: sa sendvič panelom- dolje: s ukrepljenim čeličnim limom

11360(2009)1

MOZAIK

cilindarski) najsnažniji je 4-taktni dizelski motor u asortimanu tvrtke MAN Diesel.

Već prije hamburškog debija prodano je 65 motora 48/60CR ukupne snage 679 MW.

Osnovne tehničke značajke motora 48/60CR:• Ciklus motora: 4 takta• Broj cilindara:

- linijski motori: 6, 7, 8, 9- V motori: 12, 14, 16, 18

• Provrt cilindra: 480 mm• Stapaj: 600 mm• Volumen po cilindru: 108,6 dm3

• Omjer snage (MCR) i mase:- linijski motori: 13,7 – 14,7 kg/kW- V motori: 12,3 – 13,1 kg/kW

• Snaga (MCR) pri 514/500 min-1: 1200 kW/cil

(Maritime Reporter, 01 2009)

Motori Bergen C – više snage, manje emisija

Rolls-Royce je razvio novu inačicu svojih srednjokretnih brodskih dizelskih motora niza Bergen C uvedenih 2002. go-dine. Ti motori (C25:33) za neposrednu mehaničku propulziju i pogon generator-skih setova, s provrtom cilindara 250 mm i stapajem od 330 mm, daju 300 kW/cil pri 1000 min-1, modularnoga su projekta i projektirani za dugi životni vijek i jedno-stavno održavanje.

Novu inačicu s notacijom CD (Clean Design) karakterizira i do 20 posto niži

sadržaj NOx u ispušnim plinovima u od-nosu na dopuštene vrijednosti prema danas primijenjivanim propisima Međunarodne pomorske organizacije (IMO).

Ne samo što je time već unaprijed pri-premljena za suočavanje s budućim strožim propisima za sadržaj NOx u ispušnim plino-vima, već je i snaga nove inačice povećana na 330 kW/cil. pri istoj brzini vrtnje. Tako je iz 9-cilindarskog motora, primjerice, sad dostupno gotovo 3000 kW.

Smanjenje emisije NOx postignuto je bez žrtvovanja učinkovitosti (stupnja isko-ristivosti) motora, pa je specifi čna potrošnja goriva ostala nepromijenjena (190 g/kWh). To je rezultat primjene Millerova ciklusa (procesa izgaranja u motoru) u kombina-ciji s povećanjem kompresijskog odnosa omogućenoga postignutim napretkom u tehnologiji turbopuhala. Da bi se izbjegle neke negativne posljedice Millerova ciklu-sa pri nižim opterećenjima (primjerice dimljenje) motori su opremljeni mehaniz-mom “Variable Valve Timing” (VVT).

Srednja brzina stapa ostala je nepro-mijenjena (11 m/s) dok je efektivni srednji tlak u cilindru motora (BMEP) povećan na 24,7 bar.

Više novih motora već je naručeno primjerice za ugradnju u sedam opskrbnih brodova tipa UT 755 LN koji su trenutačno u izgradnji u indijskom brodogradilištu Cochin. Svaki od tih brodova imat će po dva 6-cilindarska motora Bergen C25:33 L6P pojedinačne snage 2000 kW.

Slijedom uspjeha postignutoga s plin-skim inačicama motora niza K i B sad je u razvoju i plinska inačica motora niza C.

(indepth 12-2008)

Istraživanje električnoga broda

U siječnju 2009. godine pokrenut je istraživački projekt Poseidon (Power Optimised Ship for Environment with Electric Innovative Designs ON bord). Projekt, kojega fi nancira Europska unija sa 23 mil EUR, okuplja 30 tvrtki, među inima Converteam Technology Limited, DCNS, DNV, SAM, Sirehna, GICAN, EMEC i BALance. Aktivnosti konzor-cija koordinira Defence Services Limi-ted, podružnica tvrtke BMT Group.

Konačni je cilj projekta poboljšanje učinkovitosti europske komercijalne fl o-te i smanjenje njezina utjecaja na okoliš poglavito putem unaprijeđenja koncepta električnoga broda trenutačno ograničene primjene.

Glavna barijera širem usvajanju kon cepta električnoga broda na manjim trgo vačkim brodovima neprihvatljive su dimenzije generatorske i druge elektroo-preme. U fokusu projekta Poseidon bit će stoga istraživanje mogućnosti smanjenja dimenzija odnosne opreme putem razvoja novih tehnologija u svim područjima brodske elektrotehnike. Ključnu ulogu u tome nastojanju dobit će suvremena teh-nologija supraprovodljivosti pri visokim temperaturama (High Temperature Su-perconductivity - HTS).

Drugo važno područje istraživanja bit će opskrba brodova električnom ener gijom s kopna tijekom njihova bo-ravka u lukama. Iako se ne traže veće tehnološke inovacije ta bi istraživanja trebala pomoći proširenju isporuka ener-gije s kopna i standardizaciji konektora.

(Marine Science and Technology, February 2009)

Presjek novoga motora 48/60CR u prirod-noj veličini prikazan je na SMM 2008

Motori niza Bergen C dostupni su kako za neposrednu mehaničku propulziju tako i za istraživanje električnoga broda i za pogon generatora električne struje

114 60(2009)1

MOZAIK

Poboljšani sustav soha

Norveški Noreq AS uveo je novi, po boljšani sustav brodskih soha poseb-no projektiranih za sigurno i učinkovito spuštanje i izvlačenje čamaca za spaša-vanje / pružanje pomoći (life-/rescue boats), te za dugotrajan i pouzdan rad u surovom i rizičnom morskom i offshore okruženju.

U glavne odlike sustava ubrajaju se: • kompaktan dizajn i bolje iskorištavanje

prostora;• integrirani /zaštićeni sustavi i sastav-

nice; svi elekrični i hidraulički sustavi i sastavnice potpuno su zatvoreni unu-tar strukture sohe u cilju optimalnije zaštite od istrošenja i oštećenja;

• znatno smanjen rizik od funkcionalnih pogrješaka;

• sigurnost u radu; • jednostavnost ugradnje, posluživanja i

održavanja.U Norequ se navodi kako je novim

konceptom soha također uspješno riješen problem u vezi s utjecajem zagrijavanja ili arktičke klime na njihovo funkcioniranje.

Spuštanjem čamaca upravlja se ili iz unutrašnjosti čamaca ili daljinski putem upravljačke jedinice koja se isporučuje kao standardni dio opreme. Sami čamci opremljeni su električnim/hidrauličkim pogonskim sustavom.

Noreqov sustav kompaktne sohe projektiran je u suglasju s najnovijim zahtjevima Konvencije IMO/SOLAS, Kodeksom za opremu za spašavanje života (Life Save Appliances /LSA/ Code) i Odredbom Europskoga povjerenstva

za brodsku opremu 1996, 1998 (Marine Equipment Directive – MED96/98/EC).

Nove Noreq kompaktne sohe za bro-dove i platforme razvrstane su u nekoliko modela i primjenjive su za čamce mase do 23 000 kg.

(Marinelog/SSO, February 2009)

Splav za spašavanje povećanih međuservisnih intervala

Zodiac, jedan od najvećih i najisku-snijih svjetskih proizvođača opreme za spašavanje, razvio je dosad cijeli niz spla-vi za spašavanje (life raft) za 6 – 150 oso-ba. Nedavno, Zodiac je uveo novu splav povećanih intervala inspekcije/servisa po-sebno razvijenu za industriju krstarenja.

Nova splav za spašavanje, Open Sea ISO 9650, nudi 30-mjesečne inspekcijske/servisne intervale što je znatno više u od-nosu na industrijsku normu od 12 mjeseci. To ne samo da brodovlasnicima smanjuje troškove inspekcije/servisa, već također omogućava njihovo fl eksibilnije planiranje.

Svrha je spomenute nove norme ISO 9650 poboljšati i harmonizirati projek-tne norme za splavi za spašavanje. Ona razlikuje dvije kategorije splavi – “tip 1” za morsku (open sea) navigaciju i “tip2” za obalnu (coastal) navigaciju.

Splav o kojoj je riječ (Open Sea ISO 9650) spada u kategoriju “tip 1”, tj. projek-tirana je za plovidbu otvorenim morem i stoga adaptirana za rizike dugih putovanja (vjetar, valovi). Predstavnik splavi “tip 2” je Coaster ISO 9650.

Open Sea ISO 9650 lagana je kompak-tna i jeftina splav za spašavanje. Projekti-rana je za pouzdano napuhivanje pri am-bijentnim temperaturama zraka do 65 °C. Ovisno o modelu kapacitet joj je 4-10 oso-ba. Najmanji model Open Sea ISO 9650 4P za 4 osobe dimenzija je 193x144 cm, a najveći model, Open Sea ISO 9650 10P za 10 osoba, dimenzija je 294x272 cm.

Splav je opremljena polukrutom ram-pom i stubama za lakše ukrcavanje.

(MarineLink, February 2009)

Nova trupna jedinica za sonar

Simrad, nesumnjivi predvodnik u svijetu tehnologije sonara, razvio je za svoju obitelj sonara Simrad SX90, novu manju trupnu je-dinicu SX95 (small hull unit) namijenjenu profesionalnom ribarskom tržištu.

Nova trupna jedinica SX95 konstruira-na je s namjerom da se i manjim ribarskim brodovima - koÊaricama i plivaricama – omogući ugradnja novoga sonara Simrad SX90, kako bi iskoristili sve prednosti nje-govih neusporedivo poboljšanih značajki.

Simrad SX90 niskofrekventni je sonar visoke rezolucije i velikog dometa. Za obra-du podataka od senzora koristi dva snažna računala, što ga čini najsnažnijim Simrado-vim sonarom ikada proizvedenim, a također i najsnažnijim profesionalnim sonarom za traženje ribe danas prisutnim na tržištu.

Nova trupna jedinica SX95 mase je oko 250 kg i ukupno je visoka oko 2,5 m, u što je uključen i instalacijski kon-tejner. Koristeći Ethernetom umreženu upravljačku jedinicu, trupna jedinica pro-duljuje senzor sonara SX90 do 1 m ispod trupa. U tom položaju, dopuštena brzina broda je maksimalno 12 čv. Trupna jedini-

Kompaktne sohe (Noreq AS) za čamce za spašavanje/pružanje pomoći

Splav za spašavanje Open Sea ISO 9650 (Zodiac)

11560(2009)1

MOZAIK

ca SX95 ugrađuje se u standardni Simra-dov kontejner dijametra 540 mm.

Zahvaljujući novoj trupnoj jedinici, manji brodovi koji prije nisu mogli ugra-diti sonarski sustav Simrad SX90 zbog velikih dimenzija i mase njegove izvorne trupne jedinice, mogu se sad odlučiti za taj snažni sonar.

Prema povratnim informacijama koje Simrad prima od korisnika, SX90 osi-gurava neusporedivo bolje performanse lovljenja, tako da je proširenje njegove raspoloživosti unutar ribolovne industrije konstruiranjem nove trupne jedinice SX95 bilo za tvrtku sljedeći logični korak.

(www.simrad.com, May 2008)

Višenamjenski mrežni prikazivači niza G

Raymarine navigacijski sustav niza G (Series G) slovi kao kompletno rješenje koje nudi neusporedive mogućnosti na-vigacijske vizualizacije i mnogostrano-sti. Niz G ustvari je više od navigacije - to je potpuni informacijski i zapovjed-ni brodski sustav neograničenih ulaznih mogućnosti. Kako bi se osmislilo pravo rješenje za kupca sustav kombinira ul-trajasne prikazivače, umreženu obradu podataka i glavne, najtraženije, senzore.

U osnovi svakoga sustava niza G snažni je procesor GPM400, ultrajasni brodski prikazivač niza G i središnja upravljačka tipkovnica niza G. Primarne

SX95 – nova trupna jedinica za sonar Simrad SX90 - prilagođena za ugradnju na manje ribarske brodove

navigacijske podatke osiguravaju mrežni senzor sustava za globalno određivanje pozicije (GPS), tragač riba i radar. Mogu se dodati i drugi procesori, prikazivači i tipkovnice za potporu kod uporabe više postaja.

Mreža niza G može se proširiti nad-zornim brodskim kamerama i audio/video uređajima za zabavu, te instrumentima s po-dacima od strojeva i HD digitalnog radara.

(http://www.raymarine.eu)

Multisenzorski brzinomjeri

Tvrtka Northrop Grumman predsta-vila je nedavno NAVIKNOT 600, novu obitelj svojih multisenzorskih brodskih brzinomjera (multi-sensor marine speed log), koji će se prodavati pod trgovačkom markom Sperry Marine.

Uređaji su zasnovani na novim satelitskim senzorima brzine koji daju brzinu u odnosu na kopno (speed over ground - SOG) po dvjema osima.

Satelitski brzinomjer može raditi kao samostojeći uređaj ili integriran s jednoo-snim elektromagnetskim ili Dopplerovim brzinomjerom. Trostruka kombinacija brzinomjera, satelitski-elektromagnetski-Dopplerov, osigurava maksimalnu fl eksi-bilnost i redundanciju.

Sustavi NAVIKNOT 600 koriste dvostruki niz GPS antena za mjerenje brodskog azimuta, brzine, kursa i visine. Procesorska jedinica koristi GPS poda-

tke integrirane s izlaznim podacima od žiroskopa, i izračunava longitudinalnu i transverzalnu komponentu brzine u od-nosu na kopno s točnošću od ±1 posto ili 0,1čv - katkad i preciznije. U modu do-kiranja zaslon pokazuje grafi čki dijagram s brzinom okretanja broda, bočne brzine pramca i krme i druge korisne podatke.

Podaci s brzinomjera prikazuju se na velikom svijetlom zaslonu visoke rezolu-cije. Ponuda uključuje također mogućnost daljinskog upravljanja i dodatne digitalne i analogne prikazivače ponavljače. Mul-tisenzorski brzinomjeri NAVIKNOT do-bili su tipsko odobrenje klasifi kacijskog društva Germanischer Lloyd suglasno smjernici EU za brodsku opremu (Euro-pean Union Marine Equipment Directive 96/98/EC).

(www.marinetalk.com, October 2008)

Gore: pult Raymarine navigacijskoga sustava niza GDolje, s lijeva na desno: brodski prikazivač, središnja upravljačka tipkovnica, procesorski modul, audio-video modul, senzori

Zaslon multisenzorskog brodskog brzi-nomjera NAVIKNOT

116 60(2009)1

MOZAIK

Klasifi kacija podmornica

K l a s i f i k a c i j s k o društvo Bureau Veritas izdalo je klasifi kacijs ka pravila za vojne pod-mornice i sad je bro-dogradilištima i morna-ricama dostupna njihova prva verzija.

Pripremajući ih Bu-reau Veritas je današ njem

podvodnom mornaričkom svijetu, u kojem su visoke norme sigurnosti i suglasje s okolišem zakon, prilagodio svoje 180-godišnje isku-stvo s klasifi kacijom površinskih brodova.

Pravila su fokusirana na specifi čne pro-bleme s podmornicama kao što su primjeri-ce dimenzioniranje čvrstoga trupa, stabilitet u površinskoj i podvodnoj plovidbi, atmo-sfera u podmornici u normalnim i izvanred-nim uvjetima, brtvenje propulzijske osovine i procedure spašavanja posade.

Kao i u slučaju površinskih brodova klasifi kacija podmornica je trostupanjski proces: provjera projektne dokumenta-cije (struktura, propulzija, oprema i dr.), certifi kacija materijala u radionicama proizvođača i nadzor tijekom izgradnje. Nadzorom tijekom službe osigurava se održavanje plovila sukladno normama.

(Bureau Veritas Group News, February 2009)

Završen projekt Safedor

Upravni odbor europ-skoga pomorskog istra-živačkog projekta Safe-dor priopćio je u veljači da je nakon četiri godine intenzivnog rada projekt uspješno završen.

Ambiciozni je cilj multinacionalnoga projekta Safedor (Design, Operation and Regulation for Safety) bio razviti inova-tivan pristup projektiranju brodova što bi pak trebalo rezultirati povećanjem sigur-nosti na moru i slijedom toga povećanjem konkurentnosti europske pomorske indu-strije. Projekt je okupio 53 projektna part-nera iz svih sektora pomorske industrije, a koordinator projekta njemačko je klasi-fi kacijsko društvo Germanischer Lloyd.

Ostvarena su tri glavna cilja projekta Safedor: • stvoreni su okviri za projektiranje na osnovi analize rizika (risk-based design);

KLASIFIKACIJSKA

DRUŠTVARATNA BRODOGRADNJA

• ostvaren je razvoj postupka odobra-vanja projekata za brodove zasnovane na analizi rizika; • izrađen je niz procjena sigurnosti i inovativnih projekata brodova i sustava koji pokazuju realnost i praktičnost pri-stupa Safedor.

Safedor je usredotočen na pet tipova brodova koji su od najveće ekonomske važnosti za Europu – kruzere, ro-ro/ro-pax brodove, tankere plinonosce, naftne tankere i kontejnerske brodove i na njih se odnose spomenute generirane procjene sigurnosti i projekti.

Knjiga "Risk-Based Ship Design” (ISBN 978-3-540-89041-6) drugi je rezul-tat projekta Safedor. Ona opisuje metode, alate i aplikacije za projektiranje broda na osnovi analize rizika i cilj joj je omogućiti razumijevanje kako osnova takvoga pri-stupa tako i pojedinosti njegove integra-cije u proces projektiranja broda.

Projekt Safedor službeno će biti zaklju-čen na završnoj konferenciji 27. i 28. tra-vnja 2009. godine u Londonu u sjedištu Međunarodne pomorske organizacije IMO.

(Maritime Reporter, February 2009)

Brodovi na mrtvome vezu

Globalna fi nancijska kriza snažno se odrazila na međunarodno brodarstvo. Proteklih tjedana i mjeseci usporen je robni pomorski promet uz drastičan pad vozarina što prisiljava brodovlasnike da deaktiviraju dio svojih fl ota stavljanjem brodova na mrtvi vez (lay-up). Nasta-vak takvoga trenda očekuje se i u bližoj budućnosti. U takvoj situaciji važno je brodove na mrtvome vezu održavati na tehnički ispravan i ekonomičan način i skratiti vrijeme njihova ponovnog ak-tiviranja kad ekonomski uvjeti postanu povoljniji. Deaktiviranje broda, njegovo održavanje i ponovno aktiviranje kom-pleksan je i izazovan tehnički proces koji zahtijeva pozorno planiranje i ulaganje.

Germanischer Lloyd izradio je priruč-nik koji ocrtava glavne metode i procedu-re deaktiviranja broda. Priručnik u fokus stavlja održavanje klase, sigurnost broda i održavanje njegove operativne sposob-nosti. Germanischer Lloyd provodit će također i nadzor brodova i pružati konzul-tacije o provođenju potrebnih mjera.

Brodovlasnici se mogu odlučiti za održavanje broda na mrtvom vezu u “vrućem” (hot lay-up) ili “hladnom” (cold lay-up) stanju. U prvom, skupljem slučaju razdoblje reaktiviranja broda je kraće, a u drugom dulje i može potrajati od tri tjedna do tri mjeseca u slučaju petgodišnjeg mi-rovanja broda na mrtvome vezu.

(GL Group, December 2008)

Australski ophodni brodovi za Maltu

Austal je osigurao prvi europski obram beni ugovor s narudžbom za četiri priobalna ophodna broda (inshore patrol craft) za oružane snage Malte (Armed Forces of Malta - AFM). Ugovor, vrijedan 9,6 mil EUR, uključuje i izobrazbu posa-de, te potporu s pričuvnim dijelovima.

Brodovi su duljine 21,2 m, postižu br-zinu od 26 čv i svaki je opremljen artilje-

Austalov ophodni brod za Maltu

■ U nizozemskome vojnom brodogradilištu Damen Schelde Naval Shipbuilding,Vlissingen, u prosincu 2008. godine položena je kobilica prvog ophodnog broda nove klase za Kralje-vsku nizozemsku mornaricu. Izgradnja ovih brodova (zasad četiri) planirana je kao odgovor na nove svjetske prijetnje kao što su terorizam i piratstvo. Ti će brodovi djelovati u priobalju u konfl iktima nižeg intenziteta (monitoring, pre-sretanje i abordaža sumnjivih brodova i druge ophodne zadaće). Duljine su 108 m, istisnine oko 3750 t i svaki će imati hangar i sletnu palu-bu za jedan helikopter. Bit će naoružani topom od 76 mm, jednim brzometnim topom i s dvije strojnice. Zahvaljujući integriranoj suvreme-noj senzorskoj i komunikacijskoj tehnologiji u jarbolu moći će otkrivati i pratiti visoko- i niskoleteće zračne ciljeve, brze čamce, pe-riskope, mine, pa čak i plivače.

Prva dva broda nove klase ophodnih bro-dova bit će izgrađena u brodogradilištu u Vlis-singenu, a dio brodskih sekcija isporučit će brodogradilište Damen, Galati, Rumunjska.

(Holland Marine Equipment News, De-cember 2008)

■ Postoje jasne naznake da bi NR Kina uskoro mogla započeti izgradnju svoga prvog nosača zrakoplova.

11760(2009)1

MOZAIK

rijskim naoružanjem (7,62 i 12,7 mm). Za 8-članu posadu (maksimalno) osigurane su visoka udobnost i sigurnost.

Koristeći aluminijski trup gliserskog oblika ovi brodovi spajaju ekonomične per-formanse pri svim operativnim brzinama s izvrsnom pomorstvenošću u promjenlji-vim stanjima mora. Zahvaljujući takvim poboljšanim značajkama pomorstvenosti oni će proširiti operativno područje i biti izdržljiviji na moru u odnosu na postojeće brodove ovoga tipa.

AFM je odgovoran za nadzor i zaštitu malteških teritorijalnih voda od suvre-menih prijetnji (terorizam, krijumčarenje droge, ilegalna imigracija i dr.), te za službu potrage i spašavanja na moru.

(Marinelog /SSO, February 2009)

RM USA razvija mobilnu platformu

General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co., San Diego, započeo je za RM USA (US Navy) izradu projekta FO-FO (fl oat-on/fl oat–off) teretnoga broda koji će služiti kao mobilna platforma (Mobile Landing Platform - MLP) s mogućnošću djelomičnog uranjanja u vodu tako da će manji brodovi u njega moći uplovljavati i iz njega isplovljavati po istom načelu kao u slučaju plovnih dokova.

“MLP brod” omogućit će i transfer vozila s osobljem i opremom između

velikih, srednje brzih, ro-ro brodova (Large, Medium-Speed, Roll-on/roll-off - LMSR) i manjih brodova koji neposredno isporučuju vozila obalnim uporištima u području pomorskoga bojišta.

Također, MLP brod moći će prevo-ziti najmanje šest desantnih plovila na zračnom jastuku (Landing Craft-Air Cu-shioned – LCAC) i gotovo ih istodobno ukrcavati i upućivati. Zbog svoje fl eksibi-lnosti MLP brod imat će jednu od ključnih

uloga za ratnu mornaricu i pomorsko-de-santne snage (US Marine Corps).

Zaranjanjem i podizanjem broda upra-vlja se putem punjenja i pražnjenja bala-stnih tankova. Brod će ploviti brzinom od 20 čv i imat će doplov od 9000 mor. milja.

Mornarica namjerava izraditi tri MLP bro da. Isporuka prvoga planirana je 2015. godine.

(Military & Aerospace Electronics Online, February 2009)

LMSR i JHSV (vrlo brzi transportni brod) usidreni uz mobilnu platformu MLP

Prema državnoj novinskoj agenciji Xinhua glasnogovornik kineskog ministarstva obrane izjavio je u prosincu da se u zemlji ozbiljno raz-matraju “važna pitanja” i s tim u vezi donošenja odluke da li nastaviti s projektiranjem.

Generalmajor Quan Lihua, stariji kineski vojni zvaničnik, u intervjuu časopisu The Fi-nancial Times (prosinac 2008. godine) izjavio je da Kina želi imati nosač zrakoplova što je bila želja svih vojnih velesila

Kina razvija svoju ratnu mornaricu brzim tempom. Od 2000. godine vlada je izgradila najmanje 60 ratnih brodova i ima fl otu od 860 ratnih brodova uključujući 60 podmornica.

(The New York Times, December 2008)■ Brazil planira izgraditi četiri konvencionalne i jednu (prvu brazilsku) nuklearnu podmorni-cu. Slijedom brazilsko-francuskog sporazuma u realizaciju toga plana uključena je francuska vojno-brodograđevna korporacija DCNS (Di-rection des Constructions Navales Services).

U suradnji s brazilskim timovima DCNS će izraditi projekt nenuklearnih podmornica - u osnovi tipa Sorpène - prilagođenih obrani 8500 km brazilske obale. Projekt će uključivati kombinaciju naprednih tehnologija i inova-

cija razvijenih za druge programe posebice na područjima hidrodinamike, akustičke zamjetlji-vosti, automatizacije i borbenih sustava. Pod-mornice će izgraditi novoosnovana joint-venture tvrtka (DCNS + brazilski Odeebrecht), a ključnu tehnološki naprednu opremu izradit će DCNS u svom vlastitom postrojenju. Ulazak prve pod-mornice u fl otu predviđen je u 2015. godini.

Projektiranje i izgradnja nuklearne pod-mornice bit će u ovlasti brazilske ratne mor-narice u čemu će joj DCNS pružati tehničku pomoć u nenuklearnom segmentu. Za nuklear-no postrojenje u cijelosti bit će odgovorna bra-zilska mornarica.

Također, DCNS bit će uključen u iz-gradnju baze za brazilsku ratnu mornaricu i brodogradilišta u Brazilu u kojem će biti izgrađeno svih pet spomenutih podmornica.

(Marinelog/SSO, December 2008)■ Slijedom pozitivnog ishoda europskog natječaja (European Tender) nizozemsko brodogradilište Damen Shipyards Gorinchem izgradit će za ru-munjsku vladu odobalni ophodni brod (Offshore Patrol Vessel) tipa Damen 6610.

Brod će biti izgrađen u brodogradilištu Damen Shipyards Galati u Rumunjskoj i, su-

glasno schengenskom sporazumu, fi nancijskim sredstvima Europske unije. Glavna namjena bit će nadzor granice Europske unije na Crno-me moru.

Isporuka broda planirana je za rujan 2010. godine.

(Trade Winds, February 2009; Damen News)

■ BMT Defence Services Ltd, podružnica tvrtke BMT Group Ltd, u suradnji s tvrtkom Systems Engineering & Assessment Ltd (SEA) uspješno je završila studiju (tehnološku procjenu i akcijski plan) za potrebe programa izgradnje budućega površinskog borbenog broda (Future Surface Combatant - FSC) britanske kraljevske mornarice kojemu će, kako se pretpostavlja, ishodište biti postojeće višenamjenske fregate Tip 22 i Tip 23.

Studijski tim identifi cirao je potencijalne tehnologije za uključenje u idejni projekt (con-cept design) budućeg broda. Istraženo je više od 50 pojedinačnih tehnologija u područjima kao što su novi oblici trupa, energetika i pro-pulzija, navigacija, komunikacija, radar i bor-beni sustavi.

(BMT Defence Services, January 2009)

118 60(2009)1

MOZAIK

Najveći kontejnerski brod

Južnokorejski brodograditelj Samsung Shipbuilding & Heavy industries Co. Ltd izgradio je kontejnerski brod imenom MSC Daniela i u prosincu 2008. godine isporučio ga njegovom vlasniku, brodar-skoj tvrtki Mediterranean Shipping Com-pany (MSC).

Sa stajališta teretnoga kapaciteta MSC Daniela, koji može primiti ekvivalent za 14 000 TEU kontejnera, najveći je kontejnerski brod ikad izgrađen. Iako je svojom dulji-nom od 366 m preko svega kraći u odno-su na 397 m dugi kontejnerski brod Emma Maersk, zbog tehnoloških inovacija unijetih u njegov projekt može nositi 2500 kontejne-ra više. Dodatno, MSC Daniela je i najveći kontejnerski brod dosad koji je dobio klasu njemačkoga klasifi kacijskog društva Ger-manischer Lloyd (GL), Hamburg.

MSC Daniela izniman je brod ne samo zbog svoje veličine već i po svojim projektnim rješenjima. Primjerice, da bi udovoljio zahtjevima konvencije SOLAS u vezi s vidljivošću sa zapovjednog mosta velikih kontejnerskih brodova strojarnica mu je odvojena od palubne kućice.

ZANIMLJIVOSTI

Mozaikova knjiga rekorda

Njezinim premiještanjem u prednji dio broda dodatno je omogućio i povećanje kontejnerskoga kapaciteta kao i smanjenje količine balastne vode.

Također, projekt strukture broda uklju-čuje čelik visoke vlačne čvrstoće što je rezul-tiralo manjom debljinom čeličnih limova, odnosno čvršćom ali lakšom konstrukcijom.

Mediterranean Shipping Company S. A (MSC), Ženeva, Švicarska, najveća je na svijetu brodarska linija u privatnome vlas-ništvu s fl otom od 425 brodova i kontejner-skim kapacitetom većim od 1 400 000 TEU. To je, prema podacima koje iznosi AXS-Al-phaliner, više od 11 posto tržišnog udjela.

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 366,10 m• Širina: 51,00 m• Gaz, maksimalni: 15,00 m• Tonaža: 151 559 bt• Nosivost (dw): 156 301 t• Kapacitet, maksimalni: 14 000 TEU• Hlađeni kontejneri: 1000• Gl. dizelski motor: B&W

12K98MCC, 72 240 kW• Brzina, maksimalna: 25,2 čv

(Eppie / Lloyd’s List, February 2009)

Najveći Mallaca-max tip tankera

Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (MES) završio je izgradnju vrlo veliko-ga tankera za sirovu naftu, VLCC brod MV Tsushima, i u svome brodogradilištu Chiba Works isporučio ga u prosincu 2008. godi-ne brodarskoj tvrtki Maybaru Shipping & Trading Pte Ltd.

Glede svoje nosivosti (dw) i kapaciteta teretnih skladišta MV Tsushima je najveći na svijetu Mallaca-max tip tankera, tj. brod mak-simizirane tonaže i gaza koji još omogućava plovidbu kroz 850 km dugi Malajski prolaz (Mallaca Strait) koji povezuje Tihi Ocean na istoku s Indijskim oceanom na zapadu. Većina brodova koji plove tim prolazom i kojima upravljaju japanski brodovlasnici imaju maksimalni gaz od 20,5 m.

Brod Tsushima ima nekoliko osobitih projektnih obilježja koja pridonose ukup-nom poboljšanju njegove transportne učinkovitosti: poboljšani oblik pramca i krme; u kući razvijeni integrirani sustav glavina vijka + krila (Mitsui Integrated Propeller Boss with Wing - MIPB-Wing); elektronički upravljani sustav goriva cilin-dara motora; turbogeneratorski sustav za iskorištavanje toplinske energije ispušnih plinova iz glavnoga stroja.

Poboljšanju sigurnosti broda i posa-de, te zaštiti okoliša pridonose projektna rješenja kao što su: sustav dvostruke opla-te primijenjen ne samo na trup broda već također i na tankove goriva; sustav pristupa strukturi broda sukladno zahtjevima kon-vencija SOLAS; sustav detekcije zapaljivih plinova u balastnim tankovima i prostoru pumpi: dvije garniture različitih sustava globalnoga pozicioniranja (DGPS).

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 333 m• Širina, teorijska: 60,00 m• Visina, teorijska: 28,80 m• Gaz pri punom opterećenju: 20,90 m• Tonaža: 160 116 bt• Nosivost (dw): 310 391 t• Kapacitet teretnih tankova: 354 689 m3

• Glavni motor: MITSUI-MAN B&W 7S80MC; 27 160 kW (MCR)/76 min-1

• Posada: 30• Klasifi kacija: NK

(MES Press release, December 2008)

Najskuplje pismo s Titanica

Pismo upućeno s Titanica - datirano April, 10, 1912 - prodano je na aukciji u organizaciji aukcionarske kuće Spink Smythe u New Yorku za 16 100 USD čime je postavljen svjetski rekord za najskuplje pismo s toga zlosretnog broda.

MSC Daniela, svjetski rekorder po kontejnerskom kapacitetu (14 000 TEU)

11960(2009)1

MOZAIK

Pismo koje je nosilo logo brodarske tvrtke White Star i bilo frankirano markom od 2-1/2 penija napisao je putnik George Graham, poslovni čovjek iz Harristona u Kanadi, svome kolegi u Berlinu.

Rečeni Graham ukrcao se na Titanic u Southamptonu s putnom kartom prvoga razreda 112053 i bio smješten u kabinu B-52. Pismo je predano pošti u Southampto-nu neposredno prije isplovljavanja broda na put preko Atlantika koji je za Grahama kobno završio.

(Ecyclopedia Titanica, March 2009)

Prvi električni hibridni športski čamac

Danas već dobro znana hibridna tehnologija koja nudi ekonomičnost u potrošnji goriva i manje emisije štetnih

stoji opasnost da se baterije isprazne usred plovidbe - kad se, naime, baterije isprazne do ispod određene razine u akciju stupa brodski generator s benzinskim motorom koji baterije regenerira u roku od jednoga sata. Ono što čamac EPIC 23E čini iznim-nim to su u konačnoj bilanci upola manja emisija CO

2 i upola manja potrošnja

goriva u usporedbi s konvencionalnim čamcem sličnih performansi.

Bez obzira na njegov debi i zanimanje medija iscrpnijih informacija o čamcu EPIC 23 zasad nema, pa je poznato tek da je u njega ugrađen sustav Flux Propulsion EVO 8.1 Marine Drive System. U svakom slučaju za skijaše na vodi čamac je veliki plus, jer sad ne moraju udisati dimove iz ispuha.

(MyBOATSGear.com; Diseno-art.doc; February 2009)

stopa zauzima isti prostor kao jedan re-gularni kontejner od 20 stopa. Koncept je kompatibilan s postojećom opremom za intermodalni transport, a primjenjiv je i na kontejnere od 40 stopa.

Brodarska industrija troši mnogo vre-mena i novca na premještanje praznih kontejnera. Zbog neizbalansirane trgo-vine, posebno na glavnim rutama istok-zapad koje povezuju Sjevernu Ameriku i Europu, oko 2,5 mil praznih kontejnera ostaje uskladišteno diljem svijeta, zbog čega brodarske tvrtke troše goleme svote novca na njihovo premještanje.

Primjenom složivih kontejnera troškovi uskladištenja i prijevoza praznih kontejnera mogli bi se osjetno smanjiti, a mogao bi se smanjiti i broj teretnih vozila za njihov prijevoz.

Prototip sklopivoga kontejnera bit će spreman za certifi kaciju do travnja ili svi-bnja 2009. godine. Procjenjuje se da će proizvodna cijena sustava sklopivih kon-tejnera biti 15 do 25 posto veća u odnosu na cijenu izrade standardnoga kontejnera.

Više informacija, uključujući i animi-rani prikaz sklopivoga kontejnera, dostup-no je na www.simpriinvestments.com.

(Shipping Digest, December 2008)

Privatnom mornaricom protiv pirata

Učestalost napadaja somalijskih pirata se povećava. U 2008. godini u Adenskom zaljevu bilo je oko 100 napadaja – dvo-struko više nego 2007. godine - a ono što posebno zabrinjava brodarsku zajednicu to su žestina i drskost tih napadaja, oti-manje talaca i zadržavanje brodova, posa-da i tereta u zamjenu za otkupninu.

Piratstvo nanosi golemu štetu brodar-skoj industriji, čak i kad brodovi nisu ne-posredno napadnuti. Povećavaju se premije pomorskog osiguranja, brodovi plove zaobi-laznim i duljim rutama, a operatori brodova nabavljaju dodatnu skupu opremu i u nekim slučajevima unajmljuju zaštitarsko osoblje.

Neke zaštitarske tvrtke, primjerice Blackwater, nude prateće brodove (escort vessels) koji bi brodove klijenata pratili tijekom plovidbe opasnim vodama. Radi toga Blackwater je kupio bivši oceano-grafski istraživački brod M/V Mc Ar-thur duljine 53 m, koji može primiti 40 naoružanih zaštitara, a ima i platformu za jedan napadajni helikopter. Prema najava-ma Blackwater namjerava osnovati fl otilu topovnjača.

(Maritime Reporter, January 2009)

Električni hibridni športski čamac EPIC 23E (EPIC Wakeboats, SAD)

tvari udomaćila se u svim područjima transporta, pa tako i u vodnome transportu na tzv. hibridnom remorkeru ili na solar-noj jahti. Sad je našla mjesto i na jednoj jurilici – brzome športskom čamcu EPIC 23E tvrtke EPIC Wakeboats, San Diego, Kalifornija.

Opisan kao prvi na svijetu električni hibridni športski čamac EPIC 23E, dulji-ne 7 m i širine 2,58 m, u potpunosti je pogonjen tihim, snažnim i kompaktnim elektromotorom napajanim iz baterija. Kapacitet baterija dostatan je za tri sata slobodne plovidbe odnosno jedan sat pri povlačenju skijaša (wakeboarding). Budući je riječ o hibridnom sustavu ne po-

Sklopivi kontejneri

U Indijskom tehnološkom institutu – Odjel strojarstva (Indian Institute of Te-chnology – Mechanical Engineering Dept.) u Delhiju projektiran je “sklopivi brodski kontejner” (collapsible container) koji bi mogao revolucionirati brodarstvo. Projekt je fi nancirala tvrtka Simpri Investments Ltd.

Projektno rješenje omogućava da se u manje od četiri minute kontejner hidrauličkim putem automatski sklopi na jednu četvrtinu svoje izvorne veličine tj. zajedno sa samozabravljivim (self-locking) mehanizmom; slog od četiri sklopljena standardna kontejnera od 20

120 60(2009)1

MOZAIK

SS United States u opasnosti

Nagovještaj da bi Star Cruises, sa sjedištem u Hong Kongu (društvo-majka tvrtke Norwegian Cruise Line), kao nje-gov sadašnji mogao prodati u staro željezo putnički brod SS United States podigao je u SAD-u velike valove.

Udruga za zaštitu broda (SS United States Conservancy), smatrajući nuž nim da brod ostane sačuvan za buduće naraštaje, poziva članove i javnost da se uključe u spašavanje slavnoga 57 godina starog bro-da, nekoć najbržeg oceanskog putničkog lajnera na svijetu. Različiti scenariji za njegovu buduću ulogu uključuju povratak u službu ili preinačavanje u stacionarni muzej ili u hotel/kongresni centar - slično kao što je učinjeno s brodom Queen Mary u Long Beachu. U stanju uzbune visokoga stupnja Udruga je u cilju mobiliziranja ja-vnog mnijenja uz ostale akcije pokrenula i SOS blog na svojoj web stranici.

(Maritime Matters – Shipping News, February 2009)

Delta Queen – plutajući hotel

Pozdravljen od stotina ljudi koji su mu poželjeli dobrodošlicu u veljači je u Chattanoogu, Tennessee, prispjeo 82 go-dine stari riječni parobrod Delta Queen da u njemu nakon duge službe i krstarenja uglavnom rijekom Mississippi i njezi-nim pritokama započne novi život kao – plutajući hotel.

Brod koji može primiti 200 putnika - dug 86,9 m i širok 17,7 m – opremljen je parnim strojem od 1500 kW (2000 IHP) koji pogoni krmeno lopatasto kolo.

Njegov čelični trup, dvije palube (nadgrađe je drveno) i parni stroj isporučilo je 1926. godine škotsko brodogradilište William Denny & Brothers u dijelovima

koji su otpremljeni u Stockton u Kaliforniji gdje je tvrtka California Transportation Company sastavila i kompletirala brod za svoj regularni servis Sacramento River.

Početkom 2009. godine brod je povučen iz službe a njegov aktualni vla-snik, Ambassadors International, daje ga u zakup poslovnom čovjeku iz Chattanoo-ge Harryju Phillipsu koji će ga preurediti u plutajući hotel koji će imati 87 kabina i moći primiti 174 gosta. U njemu će nastu-pati Dixieland jazz band i održavati kaba-retske i glazbene revije.

U 1970. godini Delta Queen uvršten je u nacionalni registar povijesnih mjesta (National Register of Historic Places), a 1989. godine proglašen je nacionalnim povijesnim objektom (National Historic Landmark) SAD-a.

(Thetraveldoctor, February 2009)

France ponovno u Francuskoj

Riječni parobrod Delta Queen – uskoro plutajući hotel

Dio pramca bivšega broda France

Nos (djelić pramca) – ostatak ostataka negda slavnoga putničkog broda France (ex Norway, ka-snije Blue Lady), demo-liranoga protekle godine u dalekome indijskome Alangu - dopremljen je u Francusku u sklopu velike javne aukcije pre-dmeta spašenih sa bro-da, održane u veljači na Champs-Elysees.

(Maritime Matters - Shipping News, February

2009)

PODSJETNIK2009

• 01-02.04.2009 Design, Construction & Operation of Super & Mega Yachts, Genoa, Italy.

Contact: RINA, the Conference department; Tel: +44 (0) 20 7235 4622, email: con-ference@rina.org.

• 17-18.04.2009HPMV China 2009, High Performance Marine Vessels, Shanghai, China. The Conference will be held at Shanghai Exhi-bition Centre which is also the venue of the 2009 China International Boat Show

Contact: -Prof. Yun Liang; E-Mail: Lian-gyunB@yahoo-RINA, 10 Upper Belgrave Street, London, SW1X 8BQ, UK ; E-mail: hq@rina.org.uk; ukhq@rina.org.uk

• 27-28.04.2009SAFEDOR Conference, London, UK, International Maritime Organisation hea-dquarters (4 Albert Embankment, Lon-don, SE1 7SR), SAFEDOR (Design, Operation and Regulation for Safety) is an Integrated Project (IP) funded by the European Commission

Contact: -The Corporate Team; Tel: 44 (0) 207 592 3050, Fax: 44 (0) 207 828 6439, E-Mail: events@corporateteam.com -RINA, the Conference Department: Tel: +44 (0) 20 7235 4622, email: con-ference@rina.org.uk

• 13-15.05. 2009Ship Manoeuvring in Shallow and Con-fi ned Water, Antwerp, Belgium

Contact:RINA, the Conference Department: Tel: +44 (0) 20 7235 4622, email: 26conference@rina.org.uk

• 26-27.05.2009The 31st Annual Motorship Propulsion & Emissions Conference 2009, SAS Ra-disson Scandinavia, Copenhagen, Denmark

Contact:Conference Organiser Georgina Ten-nyson on +44 (0)1329 820 493 or email conferences@motorship.com

12160(2009)1

MOZAIK

Projektiranje i prikazi brodova

■ Ships and shiping, January 2009. -str.16: “IBU Schelde“ Brod služi za prijevoz ukapljenoga

prirodnog plina koji se prevozi u po-sebnim tankovima pod maksimalnim projektnim tlakom od 5,5 bar i mini-malnom projektnom temperaturom od –104 °C. Opisan je pogonsko-propul-zijski kompleks i priložene su glavne tehničke specifi kacije. Brod posjeduje najsuvremeniji sustav za ponovno ukapljivanje plina.

-str.23: “Gaty Pride” Najveći je trgovački brod ikad građen

na Tajlandu. Priložene su osnovne tehničke značajke. Brod ima suvreme-nu navigacijsku i komunikacijsku opre-mu. U trupu prevozi 125 kontejnera, a na palubi još 290. Brod pogoni jedan Wärtsilä 4-taktni, 8-cilindarski dizelski motor, a brodski vijak je upravljivog uspona - također tipa Wärtsilä.

■ WorkBoatWorld, January 2009. -str.12: “Police 11 and Police 12” To su policijski ophodni brodovi

izgrađeni od aluminijske legure. Gli-serskoga su oblika trupa, izvrsnih hidrodinamičkih svojstava (otpor, po-morstvenost, manevrabilnost), te vrlo niske razine buke i vibracija. Plovit će u vodama Hong Konga, predvidivo sve do stanja mora 5. Graditelj brodo-va, Lung Tech Shipyard, vodeći je u regiji kao graditelj te vrste brodova.

-str.21: “Four new Solar power assi-sted for Hong Kong”

Riječ je o brodovima (trajektima) duljine 24 m izgrađenim od staklom ojačane poliesterske smole. Osnovni pogon čine im po dva dizelska motora Cummins, a opremljeni su i alternati-vnim solarno-vjetrovnim pogonom. U plovidbi na osnovni pogon brzina im je 16 čv, a u plovidbi na alternativni pogon brzina je 6 čv. Solarno-vjetro-vni pogon za brodove isporučuje au-stralska tvrtka Solar Sailor. Brodovi su ocijenjeni kao izrazito ekonomični.

-str.42: “Propulsion specialist offers effi cient ship designes”

Tvrtka Wärtsilä u najnovije je vrijeme razvila pogonsko-propulzijske kom-

PRIKAZ SADRÆAJA STRU»NIH »ASOPISA

Pripremio: H. Bujas

plekse koji donose znatne uštede u go-rivu, niske operativne troškove, niske razine emisija štetnih plinova, te broj-ne druge prednosti. Najnoviji koncept predstavljen je dizelsko-električnim postrojenjem koje traži manji prostor za smještaj, omogućuje veće pogonske snage i kojim se lakše upravlja. Prvi brod s novim dizelsko-električnim pogonskim sustavom kanadski je putničko-teretni brod izgrađen 2008. godine u brodogradilištu u Kraljevici.

Pogon i propulzija brodova

■ The Motor Ship, January 2009. -str.11: “Cummins introduces the

QSK60 tier 2 marine engines” Tvrtka Cummins usavršila je brodski mo-

tor, tip QSK60, namijenjen za glavni po-gon i za pomoćne svrhe. U obje funkcije udovoljava najnovijim ekološkim nor-mama. Prikladan je za razne vrste plovi-la - tegljače platformi, teretne i putničke brodove, te opskrbljivačke brodove. Iz-nimno je pouzdan, izdržljiv i dugog je radnog vijeka.

-str.13: “PC Maritime launches low-cost engine room simulator”

Tvrtka PC Maritime, poznati britan-ski proizvođač programskih paketa za upravljanje pogonom, plasirala je si-mulator strojarnice koji može normalno funkcionirati na osobnim računalima. Na tom simulatoru kojim se mogu uvježbavati budući pomorci, simuliraju se sve radnje u strojarnici, rad 4-taktno-ga glavnog motora, funkcije dizelskih generatora i brodskih vijaka upravlji-vog uspona, te funkcije ostalih susta-va u strojarnici (sustav dobave goriva, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav komprimiranja zraka, sustav kaljuže, sustav drenaže itd.).

-str.12: “Hamworthy to supply nitro-gen generator system”

Tvrtka Hamworthy, Mass, isporučit će deset sustava za generiranja dušika koji će biti ugrađeni u niz od deset tankera za prijevoz kemikalija koji će zaploviti između 2010-2012. godine. Vrijednost ugovorenoga posla iznosi 11 mil. USD. Sustav generiranja dušika dopunjuje sustav koji se zasniva na izgaranju

inertnoga plina i razvija se već 15 go-dina. On donosi uštedu u prostoru i smanjuje cijenu instalacija.

Pomorska tehnika

■ The Motor Ship, January 2009. -str.8: “Jurong delivers West Taurus

early” Brodogradilište Jurong isporučilo

je drugu poluuronjivu platformu za ultraduboke vode. Platforma, s dinamičkim sustavom pozicioniranja, bit će iznajmljena na šest godina bra-zilskoj naftnoj tvrtki Petrobras. U tehnološkom smislu to je najsuvreme-nija platforma na svijetu. Ima iznimno veliku uporabljivu površinu palube, te mogućnost prihvata tereta na palubi mase do 8000 tona.

Mala brodogradnja

■ Boat International, December, 2008. -str.20-21: “A golden age of sail for

Royal Huisman” Jedrenjak, 3-jarbolni kliper duljine

preko svega 86 m, predstavlja kombi-naciju tradicije i najnovije tehnologije. Interijer će biti klasičan, prostran, ori-ginalan i atraktivno dekoriran. Brod će imati nisko nadvođe, ukupna površina jedara iznosit će 2500 m2, a osim osnovnog, vjetrovnog pogona, imat će i dizelsko-električni pogon.

-str.155: “Seamagine” Riječ je o turističkoj ronilici čija se dubi-

na ronjenja kreće u rasponu od 150–915 m. Projektirana je za prihvat jednog do trojice putnika, a njome se mogu izvodi-ti vrlo zanimljiva podvodna istraživanja. Ronilica je izdržljiva, ima izvrsnu vidlji-vost. Pristup za putnike koji se smještaju u akrilnu kuglu jednostavan je i lagan. Ronilicu je izgradila tvrtka Seamagine koja komercijalne ronilice proizvodi već 15 godina.

Ratna brodogradnja

■ Jane’s deffence weekly, 17. December2008.

-str.14: “Ceafar 3-D Radar passes sea test”

Aktivni 3-D radar tipa CEAFAR razvijan i proizveden u australijskoj tvrtki CEA Technologies uspješno je prošao provjeru u eksploataciji na moru na australijskoj fregati klase An-zac. Najsuvremeniji 3-D aktivni fazni radar znatno povećava razinu vlastite zaštite broda od protubrodskih projek-tila.