M.G. Car Club ofFinland r.y.

c/o Kauko Ruuska,Aapramintie 6 B 19

01610 Vantaa

NORDEA 101130-207398

puheenjohtaja:Kauko Ruuska,

0400-926183kauko.ruuska@heidelberg.com

Muut hallituksen jäsenet:Juha Auvinen,E-P Haimila,

Kenneth Åkerlund

JÄSENEKSILIITTYMINEN:

Maksa vuoden 2008jäsenmaksu 15,- tilille Nordea101130-207398 ja olet jäsen.Muista näpytellä nimesi ja

osoitteesi lisätietoihin.

Kotisivu: www.mgcc.fi

Osoitteenmuutokset jatiedustelut: info@mgcc.fi

Brittisportti on itsenäinen lehti, joka kootaantalkooperiaatteella. Lehden tavoitteena on lisätä lehden teossamukana olevien yhteisöjen jäsenten yhteishenkeä, tiedottaa alantapahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiä kuin viihteellisiäjuttuja autoharrastuksen piiristä.

Toistaiseksi M.G. Car Club of Finland ry kokoaa lehdensaadusta aineistosta ja toimittaa aineiston painoon. MGCCFpyrkii hankkimaan juttuja sekä omalta jäsenistöltään ettäyhteistyössä muiden kanssa. Ilmestymistavoite on neljänumeroa vuodessa, mikä toteutuu, jos aineistoa on saatavilla.

Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kirjoittajien omia,eivätkä välttämättä samoja kuin M.G.Car Club of Finland r.y:nhallituksen.

Brittisportin ilmoitushinnat sovitaan tapauskohtaisesti.Harrastukseen selvästi liittyvät ilmoitukset julkaistaanpääsääntöisesti veloituksetta, jos tilaa riittää.

Painopaikka: Picaset Oy, Helsinki

Materiaalin toimitusosoitteet: info@mgcc.fi taiTomi Lundell, Bulevardi 54 B 57, 00120 Helsinki( + 358 50 5151038 )

Brittisportti

FOORUMI TOIMII TAAS, OSOITE ON:WWW.OVERDRIVE.FI (KATSO KOHTA:MERKKIKERHOKESKUSTELUT/MGCCF)

NOKKA KOHTI KEVÄTTÄ

RATIN JA SELKÄNOJAN VÄLISTÄ

Näin talviunien jälkeen jokainen autoharrastajasuuntaa ajatuksensa kohden tulevaa kesää jaajokautta. Kerhomme kevään virallisena alkunaon sääntömääräinen kevätkokous 26.3.2008,johon toivomme runsasta osanottoa.Kokouskutsu on myöhemmin tässä lehdessä.Kevätkokouksessa jokaisella on mahdollisuusvaikuttaa tulevan ajokauden tapahtumiin omillaideoillaan ja työpanoksellaan.

Uutena kerhomme ohjelmassa onosallistuminen Classic Motorshow -tapahtumaan Lahden Messukeskuksessa 3.-4.5.2008. Tapahtuma on Suomen ensimmäinenkansainvälisen mittakaavan klassikko-ajoneuvonäyttely. Kerhollamme on siellä omaruutu, jossa on kolme kerholaisten MG:tä esilläsekä hieman tietoa kerhostamme jatapahtumistamme (www.classicmotors.fi).

Classic Motorshow -tapahtumaan matkaavilla onmahdollisuus osallistua Rover Ystävät ry:n jaMGCCF:n yhteiselle ajomatkalle pitkinHämeenlinnan ja Lahden välisiä pikkuteitä. Näinvoit aloittaa oman ajokautesi mukavassa seurassaheti Vapun jälkeisenä viikonloppuna. Ohessayhteisen ajotapahtuman ohjelma.

MAMA’S CLASSIC 25.5.2008. Jo kolmannenkerran järjestettävä Mama’s Classics on kokoperheen autoilutapahtuma Valkeakoskella.Tapahtumassa kilpaillaan, mutta ei nopeudessa,vaan huomiokyvyssä. Tehtävänä on ajaa reitti jalöytää erilaisia kohteita valokuvia ja vihjeidenperusteella. Lisätietoja: www.mamasclassic.fi

Juha Kivimäki

Kesäkuussa seuraava yhteinen tapahtumammeon Haikko Picnic 1.6.2008, joka on edelleenkerhomme tärkein vuosittainenkokoontuminen. Tapahtumasta vielä lisääseuraavassa lehdessä. Merkitse päivämääräallakkaasi jo nyt.

Kerhomme viides Viron retki on 7.-8.6.2008 jamatka suuntautuu Pärnuun. Matkalleilmoittautuneita on jo mukavasti. Tiedustelevapaita paikkoja sähköpostilla info@mgcc.fi.

Kauko Ruuska, puheenjohtaja MGCCF ry

JÄSENMAKSU 2008

Maksa vuoden 2008 jäsenmaksu tililleNORDEA 101130-207398 31.3. mennessä,niin saat seuraavankin Brittisportin kotiinkannettuna. Jos et muista, oletko jo maksanutvai et, ota yhteyttä info@mgcc.fi tai KaukoRuuska 0400-926183

ROVER YSTÄVÄT RY:N KEVÄTAJOT

Lauantaina 3.5.2008. KokoontuminenSuvirannassa (www.suviranta.net) Turengissaalkaen klo 9:30 (Hämeenlinnan moottoritieltäJanakkala Turenki liittymästä Turenkiin päinmuutama kilometri.). Lähtö Suvirannasta kello10:00 kohti Messilän Kartanoa. Lounas Messilänkartanon ravintolassa alkaen kello 11:30 (lounaanhinta n. 17,00). Lounaan jälkeen lähtö LahdenMessukeskukseen (matka n.5 km) klo.13.00.MGCCF:n jäsenet kutsutaan mukaan!

Janne Räsänen (050-557 0831)

KOKOUSKUTSU:MG CAR CLUB OF FINLAND RY:N

SÄÄNTÖMÄÄRÄINEN KEVÄTKOKOUS 26.3.2008ALKAEN KLO 18,00, PAIKKA: HEMINGWAY’S PUB,

OSOITE: HIETALAHDENRANTA 11, HELSINKI

§ 1

Valitaan kokoukselle puheenjohtaja, sihteeri, kaksi pöytäkirjantarkastajaa ja ääntenlaskijat

§ 2

Kokouksen laillisuuden ja päätösvaltaisuuuden toteaminen

§ 3

Hyväksytään kokoukselle työjärjestys

§ 4

Esitetään vuosikertomus, tilit ja tilintarkastajien lausuntosekä päätetään tilinpäätöksen vahvistamisesta

§ 5

Päätetään vastuuvapauden myöntämisestä vastuuvelvollisille ja muista toimenpiteistä,joihin vuoden kuluessa pidetty hallinto ja siitä tehty vuosikertomus ja tilit antavat aihetta

§ 6

Käsitellään muut hallituksen ja yhdistyksen esittämät asiat,jotka kokous ottaa käsiteltäväkseen

§ 7Päätetään kokous

Pitkään kiistelleet The Shanghai AutomotiveIndustry Corporation (SAIC) ja Yuejin Motor, jokaon Nanjing Automobile Corporationin (NAC)emoyhtiö, ovat solminneet lopulta rauhan.Yritysjärjestelyssä SAIC saa käytännössähallintaansa pienemmän kiistakumppaninsa.Samalla vaihtavat omistajaa Longbridgenperinteikäs kokoonpanotehdas Englannissa,tuotekehitysosastot ja MG-tuotemerkki. SAICon jo aiemmin hankkinut MG-Roveriltateknologiaa, joiden avulla he ovat voineetvalmistaa Roewe-tuotemerkillä autoja. Alunperinoli tietenkin tarkoitus tehdä Rover-merkilläautoja, mutta Rover-tuotenimi lipsahtikiinalaisten ohi Fordille, jolla oli vanha etuosto-oikeus Land-Rover sopimuksen perusteella.

Kiista oli hiertänyt molempia kiinalaisia firmojaaika pahasti ja kirjeenvaihtoa käytiin enäälakimiesten välityksellä. Näin ollen valtio-puoluekoneisto päätti puuttua asiaan ja isällisenpäättäväisellä otteella ohjasi riitapukarit yhteen.

Kiinalainen juttu

Tarjous oli varmaankin sellainen, ”josta ei voikieltäytyä”. Joulukuun 26. 2007 päivänäautotehtaiden isoherrat Hu Maoyuan (SAIC) jaWang Haoliang (NAC) löivät kättä päälle jaallekirjoittivat kiltisti sopparin Beijingissä. Nytsaman firman hallinnasta löytyvät kaikki oleellisetpiirustukset, koneet ja tehtaat sekä ennen kaikkeaarvokas tuotemerkki MG. Saa nähdä, mitätuleman pitää.

Alunperin MG-tuotemerkin kehitti ja lanseerasiCecil Kimberin johtama M.G. Motor Company,josta tuli Morris Motorsin tytäryhtiö 1935. 1952fuusioiduttiin British Motor Corp.:iin (BMC),1968 British Motors Leyland Corp.:iin (BMLC)ja 1975 British Leylandiin (BL). BMW osti MG:n1995, mutta luopui siitä uuden MG-Rover yhtiönhyväksi vuonna 2000. MG-Roverin konkurssistamerkin osti kiinalainen Nanjing AutomobileCorp. 2005, joka nyt fuusioitui SAIC:iin.

Tomi Lundell

European MGCC Calendar 2008,(Main Events only) updated 2008-01-02

11-13.4 30th MGCC Antwerp Anniversary meeting, Ronald De Laere, Guido Van DerBorgh, ronalddelaere@scarlet.be, mavro@skynet.be

16-25. 5 MG BY THE SEA, MGCC D’ITALIA, GABICCE MARE, Italy, Fabio Fillipello,+39 333 2666939, mgcarclub@mclink.it

10-11.5 MGCC Germany Whitsun Meeting, Friedhelm Seifen, Tel.: 0049 421 6659927,email: sekretaer@mgcc.de

24.5 Spridget 50 "50th Birthday Party" Gaydon, UK, Gary Lazarus, All UK MGand Austin Healey clubs, garylazarus@blueyonder.co.uk

1.6 Haikko Picnic 2008, Haikko, Finland Tomi Lundell, info@mgcc.fi

12-15.6 Norwegian Sportscar Rally 2008, Telemark via Morgedal to Ullensvang inHardanger, Steinar Braaten, info@nmgk.no

13-15.6 Silverstone International, Silverstone, England, Kimber House,+44 1235 555552, mgcc@mgcc.co.uk

14-15.6 Skandinavisk MG Meeting Sweden, Per de Faire, info@mgcc.se,+ 46 141 56904

5-7.7 3rd MG French connection in Touraine, Touraine, France, Philippe Aubry,MG Club de France, +33 1 45 78 95 76, philippe.aubry.mg@free.fr

11-13.7 Le Mans Classic, Le Mans, France, Philippe Aubry, MG Club de France,+33 1 45 78 95 76, philippe.aubry.mg@free.fr

8-14.8 MGCC Event of The Year, Zug, Switzerland, MarCus Bründler, Wim and Ria,ok.mgcc2008@bluewin.ch, +41 79 7089363,meeting2008@mgcc.ch, +41 55 4123734

22.-25.8 10th International MG-Meeting in Berlin 2008, MG Club Berlin e.V.,club@mg-club-berlin.de, www.mg-club-berlin.de, Tel.: +49 (0)30 753 34 59

29.-31.8 "Continental Old Z Meeting 2008", Netherlands, Jeroen van den Akker

3-5.10 “2nd International Monte-Carlo MG Meeting”, Monaco, Nicola Parolin,MG Car Club Monaco, Nicola Parolin president@mgccmc.com,"Le Victoria" - 13/F, Boulevard Princesse Charlotte,MC - 98000 Principato di Monaco, Fax.: (+377) 97703377

Gert Jørgensen

Pikkutyttönä vaimoni oli päässyt salskeannaapurinpojan punaisen urheiluauton kyytiin.Auto oli ”ihana” ja niin taisi olla poikakin. Vaikkaen ollutkaan tuo poika, autot kiinnostivatminuakin. Aikuisena 1970-luvun lopulla laittelinensimmäistä omaa autoamme, vanhaakuplavolkkaria. 1980-luvulla Englannissaopiskellessamme näimme montakinbrittisporttia. Sellaisen hankinta ei kuitenkaansilloin ollut ajankohtaista – tuskin se tuli edesmieleen.

Talvella 2006 töissä tuli jostakin syystä puheeksipunaiset urheiluautot. Työtoverini kertoi isälläänolevan sellaisen myynnissä. Merkki oli MG javuosimalli 1959. Pyysin oitis häntä ottamaanselvää auton kunnosta ja hinnasta. Muutamanpäivän kuluttua oli postilokerossani aurinkoisenakesäpäivänä otettu valokuva, jossa työtoverininoin viisitoista vuotta nuorempana nojasipunaisen MGA Roadsterin kylkeen. Vein kuvanillalla kotiin ja vaimon eteen. ”Mitä sä tollasellamua kiusaat, ei me nyt niin hulluja olla! Vie poisja unohda koko juttu!”

Oi Emma, Emma, sä halusit ollamun omani...

Meni kuukausia, ettei asiasta puhuttu. Kerrointyötoverilleni, että ei kiinnosta! Kevään tulo jakesäloman odotus sai mielikuvituksen liikkeelle.Kun toiset mittailivat mökkitonttia ja toisetharkitsivat veneen, moottoripyörän taimatkailuauton hankintaa, palasi mieleemmeMGA. Olin sillä välin saanut tarkempia tietojaauton kunnosta, varusteista ja hinnasta. Se oliseissyt varastossa parisen vuotta, mutta oliajokuntoinen ja menossa katsastukseen. Pientälaittelua tarvittaisiin…

Kesäkuussa teimme järkipäätöksen, että emmehanki vanhaa autoa vaivoiksemme. Kun olin sentyötoverilleni ilmoittanut, vaimo sanoi, ettäolisihan me voitu käydä sitä edes katsomassa.Niin sovimme helteiseen sunnuntaipäiväänmatkan Jyväskylään. Siellä punainen MGAnökötti hieman nuhruisena ja pölyisenä, entisenruumisarkkutehtaan pihalla. Aikamme sitä ulkoaja sisältä tutkittuamme ja paperit katsottuammekävimme koeajolla. Aurinko paistoi ja bensatuoksui. Ilmassa oli urheilu(auto)juhlan tuntua.Ääntä oli enemmän kuin mihin olimmeautoillessa tottuneet. Vaihteet takeltelivat ja alustatuntui kovalta. Kotimatkalla päätimme pyhästi,

että antaa olla. Paljon siinä olisi laittamista. Eikäme todellakaan olla niin hulluja… Missä sitäsäilyttäisimme? Meillä on vain yksi autotalli,mutta nyt jo kaksi autoa.

Valmistumisensa jälkeen 1959 MGA oli vietyKaliforniaan, missä 1970-luvun alussa siihen olivaihdettu BMC:n korkeapuristeinen 1800 cc.moottori ja menovettä annostelemaan Weberinkaksikurkkuinen. Rekisteriotteen mukaanviimeisin omistaja USA:ssa oli ollut T. Lowe.Auto laivattiin Suomeen samassa kontissavanhan Corvetten kanssa ja vuosina 1988–2006se oli yhden ja saman perheen hallussa Keski-Suomessa. He olivat hankkineet Englannista osiaja tarvikkeita, mm. tavarateline, uusi rättikatto,uudet istuimet, sisäverhous ja alkuperäinenohjauspyörä. 2006 auto oli saanut uudentasavirtalaturin. Kaksi akkua oli korvattu yhdellä.

Vanhan kanssa tulee yllätyksiä

Hulluutemme osoittautui sitkeäksi. Helteisenheinäkuun 2006 alussa olimme palanneet asiassaykkösruutuun ja aloittaneet neuvottelut MGA:nomistajan kanssa. Kaupan synnyttyä kuun lopulla

MGA lähdössä talvisäilytykseensyksyllä 2006.

auto tuotiin trailerilla pihaamme Helsinkiin.Jälkitoimituksena tuli vielä laatikollinentarvikkeita ja varaosia. Taloomme asettunut Em-Gee-Aa sai lempinimekseen Emma. Viimeisinälomaviikkoinamme pääsimme ajelemaankesäkuista koeajoa enemmän. Lysti tosin loppuilyhyeen Lucaksen bensapumpun rikkouduttua.Autopalveluvakuutuksen turvin MGA vietiinMatinkylän Autoon merkkiin erikoistuneenSaariston Tuomon hoitoon. Uuden pumpuntulo kesti toista viikkoa. Odotellessa autoontehtiin perusteellinen huolto ja mm.ohjausvarsien vialliset suojakumit vaihdettiinuusiin.

Auton kone kävi hyvin, mutta paljastui, että sekuluttaa öljyä. Moottorissa samoin kuinvaihdelaatikossa ilmeni öljyvuotoja.Kakkosvaihteen synkronin kuluneisuus tuntuialaspäin vaihdettaessa. Konehuone ja moottorioli amerikkalaiseen tapaan maalattu mustaksi.Jarru- ja kytkinnestesäiliö oli joskus vuotanut ja

neste liuottanut maalin lämmityslaitteenympäriltä. Pinta oli ruosteinen. Keväällä 2007irrotin lämmityslaitteen ja muut apulaitteet japuhdistin sekä maalasin vaurioituneet pinnatkorin punaisiksi. Samassa yhteydessä joskusruskeaksi maalattu lämmityslaite sai mustanvärin ja kylkeensä puuttuvan paksunilmantuloputken. Osia olen tilannut netin kauttaMossilta Englannista.

Jossakin vaiheessa USA:ssa auton papereihin olikorin sarjanumeron keskelle pujahtanutnumeron 5 paikalle S-kirjain. Asia korjattiinkatsastuksen yhteydessä vastaamaan kilvessäolevaa koodia, vaikka katsastusmiehet eivät ensinedes pitäneet sitä korjaamisen arvoisena.Salapoliisityö valmistenumerojen parissa toimyös toisen yllätyksen: auton alkuperäiseksiväriksi paljastui Old English White, eikänykyinen, autoon paremmin sopiva Chariot Red.Kun tarkemmin osasi katsoa, näkyi pieniämerkkejä alkuperäisestä valkoisesta väristä mm.

Ensi kertaa MGCCF:n HaikkoPicnicillä kesällä 2007.

kojelaudan alareunassa. Luulin sitä ensinpohjamaaliksi.

Yhteiset ilot ja surut

Alusta pitäen päätimme, että Emma on yhteinenharrastuksemme. Sikäli kun aikaa riittää, käsillätekeminen ja Suomen kesäisistä maisemistanauttiminen ratinkin takaa on vastapainoahenkiselle työlle, toimistossa istumiselle jaulkomaanmatkoille. Toimin RadiolähetysjärjestöSanansaattajien (SANSA) lähetysjohtajana.SANSA on kirkon lähetysjärjestö, joka mm.tuottaa ja tukee kristillisiä radio- ja tv-ohjelmianoin 40 kielellä Aasiassa, Afrikassa ja Euroopassa.Työ vie milloin itään, milloin länteen.

Emma puolestaan on vienyt kahden viime kesänaurinkoisina päivinä mm. Kuninkaantien

maisemiin. MGA on omimmillaan mutkaisillaja mäkisillä päällystetyillä maanteillä. Ajokaudenavaukseen kuului viime vuonna myösHelsinginniemen kiertäminen Kaivopuistoineen.Olemme ajelleet Kirkkonummella, Hvitträskissä,käyneet Siuntion keskiaikaisessa kirkossa jaSuitian linnassa, Mustion linnassa, Inkoossa,Tammisaaressa, Fagervikissä, Fiskarsissa,Espoon Suvisaaristossa, Olkkalan kartanossaVihdissä. Viime kesänä osallistuimmeensimmäistä kertaa MGCCF:n Haikko Picnic -tapahtumaan ja poikkesimme samallaPorvoossa. Talvisäilytyspaikka löytyi muidenveteraaniautojen seurasta Hiiskulan kartanostaVihtijärveltä.

Lähes aina pysähtyessämme on joku autostakiinnostunut tullut juttelemaan. Brittisportinomistajat ja pikkupojat tervehtivät

Olkkalan kartano Vihdissä on hienoretkikohde veteraaniautoilijalle.

herrasmiesmäisen hyväksyvästi, muskeliautojenkuljettajat katselevat pitkin nenänvartta. Suorallamaantiellä ”huomaavainen” mersukuski roikkuitakapuskurissa ja vilkutteli valoja kunnes ohittinyrkkiä puiden niin läheltä, että Emma sai juurialkaneesta sateesta kunnon roiskeet silmilleen.Onneksi oli katto ylhäällä ja sivuikkunatpaikallaan, ja kuski pysyi kuivana.

Kerran olimme onnistuneelta sunnuntairetkeltäpalaamassa Nurmijärven Palojoella, kunalamäessä pyyhkäisi ohitse tuunattu Amazonturbo vinkuen. Ihmettelimme auton taakseenjättämää käryä, kunnes huomasin taustapeilistä,että savu nousikin oman ajokkimme perästä.Ensimmäisenä tuli mieleen konerikko.Bussipysäkillä käryn aiheuttajaksi paljastuipakoputkeen joutunut öljy. Ehdimme jo pohtiamitä koneen korjaaminen merkitsisi ajassa jarahassa. Vai olisiko syynä perän öljyvuoto?Varovaisesti kotiin ajettuamme oli yön aikanaauton alle kertynyt lätäkkö kirkasta öljyä.Hmmm? Vein Emman Saariston Tuomolle.Hetken katseltuaan hän kysyi, oliko tavaratilassaöljypulloa. Olihan siellä! Pullo oli kallistunut ja

korkki avautunut sen verran, että öljyä oli valunutpohjan raosta pakoputken päälle.

Vuosikymmenet ovat jättäneet Emma-neitiinjälkensä. Maalipinta kaipaa paikoin ehostusta,pinnavanteet tarvitsevat hiekka- tailasikuulapuhallusta ja maalausta. Viime syksynäautoa talvisäilytyskuntoon laittaessani huomasinyhden etupyörän pinnan katkenneen. Tietääkökukaan, mitä sille pitäisi tehdä? Kannattaakokorjata vai vaihtaa koko vanne, tai kaikki vanteet,uuteen? Muitakin korjaustarpeita on ja”sydämestä” kai pitäisi aloittaa: Edessä lieneemoottorin ja vaihdelaatikon kunnostus tai jopavaihto. Toimenpide sisältää tietenkinkansiremontin niin että auto kulkee lyijyttömälläpolttoaineella. Olisi hienoa, jos 50-vuotisjuhlansakunniaksi MGA saataisiin museorekisteriinvuonna 2009. Saa nähdä, kuinka Emman käy.

Teksti ja kuvatJuha Auvinen

MYYDÄÄN:

Projektikuntoinen pick-up,mukaan:-muovisia koreja-parrunpätkiä-noin 200 kg lumppua-undulaatti

Yst. vastaukset

Tomi / Bangkok Chinatowntomyum@soup.com

MGA:N LANSEERAUS 1955

HIENO SUKUPUU TEKEE AUTON

Vanhoista lehdistä löytyy mielenkiintoisiatarinoita. Amerikkalainen Sports Cars Illustratedesitteli MGA:n helmikuun numerossaan vuonna1956. Juttuja uudesta urheiluautosta oli useita.Eräässä näistä artikkeleista esiteltiin yllättäenMGA:n sukupuu.

Ilmeisesti MGA koettiin aikoinaan niinradikaaliksi uudistukseksi, että Abingdonissapelättiin perinteisten MG-fanaatikkojenvierastavan uutta muodikasta A-mallia. Eihänsiinä ollut irtolokkareita ja -lamppuja eikä edes

perinteistä MG:n moottoria. Näin ollenlehdistölle syötettiin kaikkien hyvin tuntematarina tuunatuista Morriksista ja “Old numberone”-autosta eräänlaisena MG:n henkisenäkantaisänä ja MGA tämän kehityskaarenloppuhuipentumana. Kyseinen sukupuu onhyvä kooste, mutta sen loogisuus ei ihan helpostiavaudu. Se olikin ilmeisesti enemmänAbingdonin PR-osaston aikaansaannos kuinoikeiden autohistorian harrastajien huolellisenanalyysin tulos.

Sukupuussa näyttäisi olevan kolme kehityskaarta,jotka kaikki huipentuivat uuteen autoon.

Nelisylinterisien Midgettien sukuhaara tuntuu kaikkeinselkeimmältä. Myös kuusisylinteristen urheilumallien kaariyhdistyy Midgetteihin hieman ennen sotaa. Tämäkin on vieläymmärrettävää. Olivathan myös 6-sylinteriset mallit kevyitäautoja ja niiden moottorit pieniä sylinteritilavuudeltaan.

Kummallista on, että kuusisylinteristen luxus-malliensukuhaara yhtyy sekin urheiluautoihin. Tätä sukupuun osaaon kyllä aika vaikea ymmärtää. Miten muka suurten jaylellisten, mutta samalla alitehoisten SA ja WA -mallienhenki jatkuu pienen urheilullisen TA:n muodossa?

Y-type, joka oli siis neliovinen sedan, jatkuu sekinkaaviossa hauskan lenkin kautta MGA:n suuntaan.Todellisuudessa sen markkina-aseman peri Magnette.Lehden ilmestymisen aikoihin ZA-Magnette oli ollutmyynnissä jo muutaman vuoden. Ehkä amerikkalaiselleyleisölle haluttiin painottaa nimenomaan MG:nurheiluautoperimää ja Magnette “unohtui” kaaviosta.

TOTUUS LÖYTYY ESITTEISTÄ

Sports Cars Illustrated -lehden jutuninspiroimana tutkiskelin paria vanhaaesitettä uudesta MGA:sta. Toinen esite olienglantilainen ja toinen esite Amerikanmarkkinoille tarkoitettu. Oli hyvinmielenkiintoista lukea brosyyrienargumentointia ja havaita, mitäominaisuuksia autosta tuotiin aikoinaanesille. Teksteistä oli havaittavissa lieväämuunneltuun totuuteen pyrkimistä.

Aika paljon myyntipuhetta löytyi autonulkomuodosta. Uutta muotoilua seliteltiin japerusteltiin aerodynamiikalla. Esitteidentarinoiden mukaan korin linjat olivat syntyneetnopeusennätysautojen avulla tehdyntuotekehitystyön ja kirkasotsaisten insinöörienrationaalisen ajattelun tuloksena. Totuus onkuitenkin se, että MGA:ssa ei itse asiassa oleerityisen hyvää ilmanvastuskerrointa. Tämähuomattiin jo 50-luvulla. MGA:n huippunopeusei helposti kasva, vaikka moottoriin saataisiinmerkittäviä hevosvoimalisäyksiä. Ohjaamonkohdalla ilmavirtaukset menevät pahasti sekaisin.

MGA:n lennokkaiden linjojen takana oliraadollisesti ns. suuren ostavan yleisön kosiskelu.Tässähän ei ole tietenkään mitään väärää.Autoteollisuuden ikiaikainen idea on aina ollutraudan jalostaminen kulkuvälineiden muotoon

ja lopputuleman myynti mahdollisimman hyväänhintaan.

Aikaisempi T-sar jan autojen pidättyvänhienostunut muotoilu oli vedonnut tyyliseikoistavalistuneeseen, mutta samalla valitettavanvähälukuiseen asiakaskuntaan. 50-luvulla pyöreätlentävät linjat olivat muotia. Suuri enemmistökansalaisista Euroopassakin ihaili amerikkalaistaylitsepursuavaa automuotoilua..

Moottorista oltiin esitteissä suhteellisen hiljaa.Teholukemat kerrottiin, mutta muuten uudenkoneen rakenteesta ei liiemmälti hehkuteltu.Kyyninen voisi tässä yhteydessä todeta, ettämoottorista ei todellakaan ollut helppo löytääparannuksia edeltäjiinsä verrattuna. BMC:n B-sarjan moottorin päällimmäinen etu oli edullisetvalmistuskustannukset, erityisesti lohkon jakannen valu oli suunniteltu hyvinyksinkertaiseksi. Siamilaiset imukanavat jayhteinen pakokanava 2- ja 3-sylinterillä olivat juuritämän ajattelun tulosta. Lopputulema olikinpainava ja valitettavan huonosti hengittävämoottori. Mylly ei ollut kaikkien hienointa, mitäurheiluautojen nokalle yleensä nostetaan.

Huomattavan paljon tilaa esitteissä sai MGA :nuusi tukeva runko. Tämä olikin ymmärrettävää,koska tällä osastolla oli tapahtunut selvää

parannusta aikaisempaan, ainakin verrattuna TCja sitä vanhempiin malleihin. MGA:n runko onpoikkeuksellisen jäykkä jopa nykymittapuunmukaan. Hyvien ajo-ominaisuuksien perustanaon aina taipumaton runko/kori. MGA:nomistajat tietävät, että tämä auto kulkee kuin junakiskoilla. Erityisen hyvin se kulkee suoraan, muttamyös kaarreominaisuudet ovat asialliset. VaikkaMGA:lla ei suuriin kaarrenopeuksiin ylläkään, niinsileällä tienpinnalla kaarrekäyttäytyminen on hyvinloogista ja autoa helppo hallita jopa pienessäsivuluisussakin. Kuoppaisesta tiestä A ei pidä.Perä irtoaa tiestä tosi helposti rynkytyksessä.

Abingdonin miesten huoli oli lopulta turha.MGA upposi Yhdysvaltain markkinoille kuinkuuma veitsi voihin. Ominaisuudet suhteessahintaan olivat enemmän kuin kohdallaan. Hyvilläamerikkalaisilla teillä auto käyttäytyi mallikkaasti.Moottorissa oli tehoa hyväksyttävä määrä.Loppujen lopuksi auton paras myynninedistäjäoli kuitenkin sen todella onnistunut ulkonäkö.Siis se täysin uudenlainen muotoilu,josta aluksi oltiin niin huolestuneita.

Ensimmäisten vuosien aikanaAbingdon ei pystynyt toimittamaanautoja kysynnän mukaan., vaikkatehtaan tuotantolinjoilta raivattiin poisEnglannin markkinoille tarkoitettujamuita vähemmän tärkeitä merkkejä jamalleja. MGA:ta suosittiin, koska seoli taloudellisesti kannattava ja se toihaluttuja maan hallituksen erityisesti

kaipaamia dollareita. Näihin aikoihin menestyvätvientiyritykset saivat monia etuisuuksia. MGA:tamyytiin yli 100.000 kpl, mikä oli kaksi kertaaenemmän kuin kaikkien aikaisempien MG-urheilumallien tuotanto yhteensä.Liiketaloudellisesti MGA oli todellinenkultakaivos.

Itse asiassa autoa olisi mennyt kaupaksi vieläenemmänkin. Kun valmistuslinjat oli lopultaviritetty täydelle tuotannolle, oltiin jo hiemanmyöhässä. Viimeisinä myyntivuosina MGA:taei todellakaan tarvinnut jonottaa, niitä seisoivarastossa yllin kyllin. Esimerkkinä tästä omayksilöni, joka on valmistunut noin marraskuussa1959, mutta ensirekisteröity Washingtoninosavaltiossa USA:n länsirannikolla vasta 1961alkupuolella.

Tomi Lundell

Midgettejä ja nimenomaan pelkästäänkromipuskurimalleja. Suomessa ei varmaankaantuolla kapealla sektorilla pystyisi elättämäänitseään. Joka tapauksessa Mike on tunnettu MGpiireissä ja kuulemma hyvin luotettava. Varmavalinta mutta ei ehkä halvin.

Autoja tulee ja menee nettiosoitteissa ja osaporukasta vastaa sähköposteihin, toiset ei taaspahemmin vaivaudu, ehkä siksi että Suomituntuu niin etäiseltä. Toiset taas oli sitä mieltäettä ”your money is as good as anybodys”

Noin parin kuukauden seuraaminen sillointällöin ja sen jälkeen päätös että nyt se tapahtuu.Tilasin lentolipun Englantiin ja varasin vuokra-auton. Navigaattori on muuten ”must”.Koukussa oli noin 3-4 lupaavalta tuntuvaakohdetta plus joukko muita. Tärkeys-järjestyksessä aloin käymään niitä läpi.Lupaavimmalta tuntuva jossa ensiksi kävinosoittautui olevan ihan laho pohjasta ja vaikkakaveri vannoi auton olevan kunnossa ja ruostettaei ole niin näin siinä vain kävi. Mikellä olimuistaakseni 8 autoa pari viikkoa ennen matkaamutta kun saarelle pääsin oli hänellä jäljellä enää1. Ajankohta oli muuten kesäkuun puoliväli

MG MIDGET ENGLANNISTA

MG:n voi ostaa Suomesta tai sittenalkuperäismaasta. Tässä eräs tarina mitenEnglannista hankittiin MG Midget vm -73.

Kauan vaivannut asia sai viimein tuulta siipienalla viime keväänä kun päätin lähteä selvittämäänMG:n hankintaa Englannista. Taustasta senverran että olen asunut 2v Englannissa ja sielläajelin jonkinaikaa siskoni MG B:llä. Kotiinmuutettua jäi kuitenkin vaivaamaan että enMG:tä sieltä tuonut. Nyt päätin korjata asian.

Pyyntihintatasoa ja tarjontaa on parasta selvittäänetin avulla. Googlesta sopivilla hakusanoilla voihaarukoida sopivia sivuja missä autoja kaupataan.Esimerkiksi tältä sivustolta voi aloittaa:

http://www.classiccarsforsale.co.uk

Hyvä osoite on myös Mike Authersin kotisivu:

h t t p : / / w w w . m g m i d g e t s . c o m /stock_midgets.php

Tämä on muuten mielenkiitoinen heppu jonkakanssa kävin muutamia keskusteluja puhelimitse.Kaveri kunnostaa ja myy pelkästään MG

(2007) joka on varmaan huonoimpia aikojahankkia autoa. Bedfordshirestä löytyy RS Carsjoka myös kunnostaa vanhoja MG merkkisiäautoja ja myös muita mielenkiintoisia autoja.Tämä on myös yksi Englannin MG kerhonvirallisesti hyväksymä korjaamo. Täältä se sittenlopulta löytyi. Speksi ei ollut ihan sitä mitä lähdinetsimään mutta kun kiireiden takia en saanutirroitettua kuin 2 päivää perillä auton löytämiseksija ½ pv papereiden tekemiseen ja kotimatkanvalmisteluihin, niin oli vain tingittävä omistamieltymyksistä.

Hintatasosta mainittakoon sen verran että omakäsitykseni on että ”projekteja” lähteemuutamalla satasella, jokseenkin kunnollisia joillauskaltaisi 900 km kotimatkalle alkavat tuolta 3000punnan paikkeelta ja 5000 punnalla löytyy jo suhthyvässä kunnossa olevia (tingitty hinta, siis).Englanti on tunnetusti sateinen, tämä mielestänihieman liioteltellusti, ja autoissa se saattaa näkyä.Mielestäni tätä ei tule pelätä liikaa koska kyllä niitäkunnostetaankin ja jotkut osaa pitää autojakuivan kelin harrastuksina. Uusilla pelleilläkinautoja löytyy mutta tässä asiassa kannattaa ollavarovainen ettei Suomessa luokitella autonvalmistusvuotta uudemmaksi. Autovero nouseeja uudet säännökset astuvat voimaan kutentörmäysturvallisyys ym... Tästä aiheesta löytyytaulukoita miten asia määritellään.

Englannissa on muuten tieveroa maksettava -73vuosimalleista eteenpäin, eikä rajaa päivitetävuosittain. Se on joskus lyöty lukkoon näin japerienglantilaiseen tapaan pysyy näin.Ilmoituksissa näkyy teksti ”tax extempt”, jokasiis viittaa juuri tähän asiaan. Käytännössä tämätarkoittaa että vm -72 ja vanhemmat autot ovatsiten hieman enemmän haluttuja ja siksi ehkähinnassa saattaa näkyä kuten myös kuinkanopeasti autot menevät kaupaksi. -73 ja -74Brittish Leyland aikaukauden ”round arch”Midgetit kiinnosti minua.

Englannissa rekisteröintiä hoitaa DVLA (http://www.dvla.gov.uk). Englantilainen rekisteriotekoostuu useasta osasta ja kun autoja myydääntietyt osat annetaan ostajalle ja tietyt lähetetäänties minne. Kun auton sieltä ostaa niin myyjälletulee jäädä vain yksi osa ja ostaja saa loput. Näintoimitaaan siis tapauksissa kun auto myydäänulkomaille. Kaikki yksityiset myyjät ei tätä tiedäja heitä on valistettava asiasta. Voi pyytää heitäolemaan yhteydessä DVLA:han jos eivät otauskoakseen.

Kauppakirja onnistuu, reksiteriotteen saa jatievero Englannissa oli muistaakseni DVLA:nmukaan niin että sitä ei tarvitse maksaa kun autoaollaan vain siirtämässä satamaan vientiä varten.Englannissa katsastus on yhtäkuin MOT ja setehdään kerran vuodessa. Katsastuksen toimittaavaltuutettu autokorjaamo ja he myös saattavatauton siihen kuntoon että se menee läpi. Omakokemukseni tästä toiminnasta on että siihen einyt ehkä kannata liikaa luottaa.

Asia mikä toisaalta on hankalaa onliikennevakuutuksen saaminen kotimatkaavarten. Väittäisin jopa että se on teoreettisestitäysin mahdotonta. Suomesta saa kaskon jokaon voimassa Englannista asti muttaliikennevakuutuksen saa vasta Suomen rajojensisällä. Suomen Tulli tietää kertoa että vientimaantullista saa liikennevakuutuksen siirtoa varten.Englannin tulli ei tunne tällaista käytäntöä. Eli,Englantilaisten vakuutusyhtiöiden puheille.Yritin kaikkia mutta ei. Lähellä oli kun netistälöytyi lupaavan tuntuinen vakuutusyhtiö. En oleEnglannin kansalainen oli ok, asun pysyvästiulkomailla oli ok, vakuutus olisi voimassaulkomailla mutta koska auto ei ollut tulossatakaisin ei mitään vakuutusta pystynyt saamaan.Sain lopulta homman kuitenkin onnistumaansiten että siskoni, joka asuu Englannissa, otti 5päivän liikennevakuutuksen ja minutrekisteröitiin käyttäjäksi. Hintaa kertyivakuutukselle huimat noin 100 £.

Niinpä, auto alle ja täysillä Norwichin Satamaanjosta lautalla Esbjergiin Tanskaan. Englanninvierailun kesto oli siis: Keskiviikkoaamuna kello9:00 saapuminen Lontooseen ja perjantai iltana18:00 lähti lautta mantereelle. Sieltä Ruotsin läpiyhdellä yöpymisellä Tukholmaan ja lautallaHelsinkiin maanantai aamuksi. Entäseuraavaksi... Ketään tullihenkilöä ei ollut vastassaKatajanokalla ja itseasiassa ei ketään jolta olisinvoinut kysyäkään. Puhelinsoiton jälkeen selviääettä pitää ajaa Katajanokan Viking-terminaalinläheisyydessä olevaan tullin konttoriin täyttämäänpaperit. Jälkeenpäin muistellen saattaa olla niinettä tulliin tulisi ilmoittaa kun ja koska ontuomassa autoa Suomeen.

Tullia kiinnostaa 2 dokumenttia, kauppakirja jarekisteriote. Niillä ja pienellä rahasummalla saaAjolupapaperin, siirtolupapaperin jasiirtolupatarrat. Edellytyksenä on että

liikennevakuutus on otettu. Suomessa tämäonnistuu hienosti ihan puhelinsoitolla vaikkapaluumatkan aikana Suomeen. Ajolupapaperiinpitää saada merkintä autoveroilmoituksenjättämisestä ja ensikatsatuksen aloittamisesta.Vilhovuorenkadulla Helsingissä pitää käydä 5päivän sisällä täyttämässä tiedot autostaautoveron laskentaa varten ja katsatusasemallepitää ehtiä 10 päivän sisällä. Katsastus omanauton osalta johti siihen että 4 kohtaa piti korjata30 päivän sisällä. Sivupeilit (Englannissanäköjään mennyt ihan hyvin läpi katsastuksessailman sivupeilejä), runko numero oli meistattava,varoituskolmio hommattava jasivuvakaustangon kumipuslat oli kuluneet liianväljiksi. Helppo homma!

Verotuspäätös oli sitten se mikä kesti ja se kestiitse asiassa niin pitkään että siirtokilpien voimassaolo ehti käytännössä umpeutua.

Lukijoita saattaa kiinnostaa paljonko veroajoutuu maksamaan Midget vm -73 autosta?

Tässä verotuspäätös:

Verotus lasketaan vastaavan uuden autonhinnasta miinus tavanomaiset alennukset.Midgetin osalta (ainakin tämän) on otettu MazdaRX 5 Roadster jonka yleinen pyyntihinta on33300,- ja yleinen alennettu myyntihinta 31668,-Autoni on ensirekisteröity 9.04.73 ja siitä onlaskettu käyttökuukaudet 410 kk veropäivään asti.Tästä lasketaan tämän auton yleiseksimyyntihinnaksi seuraava: 31668,- * 0,99käyttökuukaudet

= 31668,- * 0,99410 = 500,-

Tästä maksoin autoveroa 500,- * 29% = 145,-

Ja ALV:ia: 500,- * 14,2% = 17,98

EI PAHA !

Jos joku pohtii vastaava projektia mutta

vieroksuu rattia oikealla puolella voi omastakokemuksesta sanoa että mielestäni se ei olemikään ongelma. Katsastuksessa vaatimuksenaon vain että näkyvyyden on oltava hyvä, eli sivupeili on löydyttävä myös vasemmalta puolelta.Mitään ”ohjauspyörä sijoitettu oikealla”varoituskilpeä ei tarvitse autoon laittaa. Ajaminenonnistuu tosi hyvin, mielestäni jopa paremminnäin! Kun on oikeankätinen on luontevaa vaihtaavaihdetta vasemmalla ja ohjata autoa oikealla.Ohittaminen voi tuntua hieman hankalata kunei pääse kurkkimaan yhtä helposti edessä olevanauton vasemmalta puolelta ja parkkihallissalippuautomaatille on hieman etäisyyttä. MUTTA,tämähän on onneksi Midget! Niin kapea ettämelkein mahtuu polkupyörätelineeseen.

PS. Säännökset saattavat muuttua joten kannattaatarkistaa yksityskohdat. Omat muistelmat pitäisiolla suhteellisen tarkat mutta siirrän kuitenkinsujuvasti vastuun lukijalle.

Kenneth Åkerlund

Tämän vuoden Viron retken kohteeksi kaavailtiinalunperin Hiidenmaata. Saarelta oli kuitenkinyllätten vaikea löytää sopivaa majapaikkaa. Lisäksilauttamatka, vaikka se ei olekaan pitkä, kestäähitaasta aluksesta johtuen puolitoista tuntia persuunta. Näin ollen matkan kohde muutettiinpienessä piirissä Pärnuksi. Pärnua oli toivottuaikaisemminkin matkakohteeksi.

Pärnun vanhassa keskustassa on useita mukavannäköisiä hotelleja, mutta niistä ei löydyminkäänlaisia omia parkkipaikkoja. Suuretmodernit kylpylähotellit eivät tunnu oikeinhoukuttelevilta nekään. Parkkipaikallisetmajapaikat vanhassa keskustassa ovat etupäässämuutaman huoneen pientaloihin rakennettuja.Tälläisiin paikkoihin ei MGCCF:n karavaanimahdu. Pärnussa kesäisin aika hulina, jotenautoja ei kannata ripotella katujen varsille ympärikaupunkia.

Näin ollen päädyin Aisa-kadulla sijaitsevaanvaatimattomaan, mutta asiallisen oloiseenperhehotelliin. Aisa-hotellissa (www.aisa.ee) onriittävästi huoneita ja mikä tärkeintä, autot saahotellin omalle aidatulle pihalle. Aisa sijaitseerauhallisessa kaupunginosassa, jossa onetupäässä paikallisten asuntoja ja vähän yleistäiltaelämää. Hotelli on kuitenkin sopivastikävelymatkan päässä menopaikoista. Rantaan onvain noin 500m ja vanhaan keskustaan Ruutli-kadulle noin 1000m.

Varasin tästä hotellista 17 huonetta, joita saa nytsitten varata edelleen omalle autokunnalle. Vaikkamatkasta on ollut vast a lyhyt maininta edellisessäBrittisportista, niin 11 huonetta on jo mennyt“kanta-asiakkaille”. Vain 6 kahden hengenhuonetta on siis jäljellä, mutta tarvittaessayritetään hankkia lisähuoneita. Kahden hengenhuoneen hinta on EEK950 sisältäen aamiaisen

Viron retki 2008 Pärnuun

TOIMI NÄIN:

Kaksi henkeä + auto:

Ilmoittaudu osoitteeseen info@mgcc.fi. Maksalauttaliput 146,- MGCCF:n tilille 101130-207398 30.4. mennessä. Saat matkaliputsatamassa lähtöpäivänä. Sinun nimelläsitehdään varaus: 1 kpl kahden hengen huoneAisa-hotellissa. Huone maksetaan paikanpäälläpoiskirjoittautuessa, EEK 950,-.

Muu kokoonpano:

Ota yhteys info@mgcc.fi / 050-5151038 (Tomi)

Paikat jaetaan ilmoittautumisjärjestyksessä.

Lisäpaikkoja yritetään järjestää tarvittaessa.

ja pysäköintipaikan. Huoneissa on kaikissa omatkylppärit. Kahden hengen huoneen voi vaihtaayhden hengen huoneeksi tai niin sanotuksiperhehuoneeksi Matkalle ovat tervetulleita myösmuut kuin MGCCF:n jäsenet kaikilla retkenhenkeen sopivilla ajoneuvoilla.

Yhteinen illallinen on tarkoitus järjestää jossainPärnun keskustassa.. Olkaa yhteydessä, jostunnette Pärnun ravintoloita.

Menomatkalla ajamme suoraan 4-tietä (ViaBaltica) Pärnuun. Takaisin tullessa ajoreitti onmallia kiertelevä, jos ajoilmat ovat suotuisat jaautojen/kuskien menohalut ovat kunnossa.

Tomi

ALUSTAVA OHJELMA:

7. kesäkuuta 2008

9:15 Kokoontuminen Etelä-satamassaHelsingissä (Olympia-terminaali)

9:30 Check-in, SuperSeaCat 3 lähtee klo 10,3012:10 Saaapuminen Tallinnaan12:30 Startti kohti Pärnua, ajomatka 120km15:00 Saapuminen, majoittuminen,

tutustumista kaupunkiin19:00 Yhteinen illallinen

8. kesäkuuta 2008

Aamiainen omaan tahtiin11:00 Kuljettajakokous: aiheena

paluureitin valinta, startti Tallinnaan15:00 Kokoontuminen reisisadama C:ssä15:30 Check-in, SuperSeaCat 3 lähtee klo 16,3018:30 Saapuminen Helsinkiin

Oltiin pari viikkoa joulukuussa Thaimaassagolfin peluussa ja sattumalta törmäsinparissakin paikassa MG-autoihin. Keltainen TDon Hua Hinissa vuosittain järjestettävästäVanhojen autojen näyttelystä/paraatista.Punainen TF pinnapyörillä on taas paikallisenostarin sisätiloissa rekvisiitta-autona. Muutamavanha kaara on vielä ulko-ovella toivottamassaasiakkaat tervetulleiksi.

Paikallisessa puistossa järjestettävään näyttelyynkuulemma osallistuu noin 150 autoa pääasiassavuosilta 40 - 70.

Nuo valkoiset autot on vain mukana, ettäuskotte, että pelattiin golfiakin.

Terv.

Esko Vattulainen

NÄIN THAIMAASSA

HAIKKO PICNIC SUNNUNTAINA 1.6.2008

Haikon kartanon puistossa alkaen noin klo 10,00. Luvassavanhojen ja uusien tuttavien tapaamisia, konepeltien availuaja keskinäistä kehua. Sunnuntaibrunssi: Picnic puistossa taiHaikon a la carte ravintola. Ota mukaan tarpeettomia osia jamyy ne, samalla voit täyttää tallissasi syntyneen tyhjäntilan ostamalla uusia osia. Osallistut Concours d’Elegance -kilpailuun (asiantuntijaraati) ja People’s Choice -kilpailuuun (yleisöäänestys). Kaikki brittisporttiharrastajatovat tervetulleita, siis myös muut kuin MGCCF ry:n jäsenet.