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Briefing: LIPE LIPY

Aereo: Beechcraft King Air C90B

Simulatore: X-Plane 10.35

Pilota: Marco Pedroni

Callsign: EXM7863

Data: 27/05/2015

Esaminatore: Nicolò Melchionne

Istruttore: Francesco Filipponi

Corso: IIASM 23

EXAM 7863

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1. Indice

1. Indice ......................................................................................................................................................... 2

2. Aeromobile ................................................................................................................................................ 3

3. Piano di volo .............................................................................................................................................. 4

4. Aeroporto di Partenza ............................................................................................................................... 4

5. SID .............................................................................................................................................................. 5

RW12 ..................................................................................................................................................... 5

FRZ 7 ...................................................................................................................................................... 5

RW30 ..................................................................................................................................................... 5

FRZ 6T .................................................................................................................................................... 5

FRZ 5V .................................................................................................................................................... 5

6. Top Of Climb .............................................................................................................................................. 5

7. ROTTA ........................................................................................................................................................ 6

8. Top Of Descend ......................................................................................................................................... 6

9. STAR ........................................................................................................................................................... 6

BIDMA 2B ............................................................................................................................................... 6

BIDMA2A ............................................................................................................................................... 6

10. Avvicinamento finale ............................................................................................................................. 7

ILS – Z RWY 22 ....................................................................................................................................... 7

11. Aeroporto Destinazione ........................................................................................................................ 7

12. Rotta alternato ...................................................................................................................................... 8

13. SID per Alternato ................................................................................................................................... 8

BIRDA 5J ................................................................................................................................................. 8

BIDMA 6K ............................................................................................................................................... 8

14. Star per alternato .................................................................................................................................. 8

GAVRA 1R .............................................................................................................................................. 8

GAVRA 1T ............................................................................................................................................... 8

15. Avvicinamenti finali Alternato ............................................................................................................... 9

16. Aeroporto Alternato .............................................................................................................................. 9

17. Radioassistenze utili per il volo/HOLDING........................................................................................... 10

18. Carburante pesi e centraggio .............................................................................................................. 11

19. Meteo .................................................................................................................................................. 12

20. Notam (NOtice To AirMan) .................................................................................................................. 13

22. Piano Di volo .............................................................................................................................................. 15

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2. Aeromobile Il Beechcraft King Air C90B è uno degli aerei aziendali più maneggevoli del mondo. La semplicità di utilizzo e la facilità di controllo in tutti i regimi di volo e le tecniche di costruzione contribuiscono alle altre performance: Air minimum control Red line(VMC)….............. 80 KIAS Maximum operating speed (VMO) ............. 226 KIAS Maneuvering speed (VA)…......................... 169 KIAS Best climbe one engine out blue line (VYSE)…………..115 KIAS Maximum landing gear operating speed (VLO):

Extension/extended ............................. 182 KIAS Retraction ............................................. 163 KIAS

Best climbe Angle (VX) Salita Ripida ……………….…101 KIAS Best climbe Speed (Vy) Salita rapida …………………..115 KIAS Equipaggio minimo....................................................................................... 1 Passeggeri… ................................................................................................. 6 Motori - P&W Turboprop ............................................................... 2 PT6A-21 Carrello retrattile Triciclico……………….............................................. Hydraulic Wing Area .................................................................................. 293.94 sq. ft. Empty Weight………………………………………….……………………….……..6,625 pounds Maximum Ramp Weight ......................................................... 10,160 pounds Maximum Take-off Weight ...................................................... 10,100 pounds Maximum Landing Weight.......................................................... 9,600 pounds Maximum Zero Fuel Weight....................................... No Structural Limitation Fuel maximum…………………………………………………….…………………....1690 pounds Maximum Weight in Baggage Compartment:

Rear Baggage Compartment..................................................... 350 pounds Nose Baggage Compartment (Baggage and Avionics).............................................................. 350 pounds

Categoria A (meno di 91kt di velocità minima) Equipaggiamento SDFGRWY/S S= Standard VHF RTF/VOR/ILS D= DME F= ADF G= Global Navigation Satellite System R= Performance-Based Navigation Richiede nel campo 18 le specifiche PBN/B2B3B4

B2= RNAV 5 GNSS

B3= RNAV 5 DME

B4= RNAV 5 VOR/DME W= Reduced Vertical Separation Minimum (reduce a 1000ft la separazione vertical invece che 2000ft) L'equipaggiamento minimo richiesto per l'abilitazione ai voli RVSM è:

due sistemi indipendenti per la misurazione dell'altitudine;

un transponder di sorveglianza;

un sistema di allerta in caso di variazione dell'altitudine;

un sistema automatico di mantenimento dell'altitudine; Y= Radio Spaziata 8.33kHz S= Transponder modo Sierra

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3. Piano di volo Entered: (FPL-EXM7863-IS -BE9L/L-SDFGRWY/S -LIPE1500 -N0250F150 FRZ M730 BIDMA -LIPY0050 LIRQ LIPE -PBN/B2B3B4 DOF/150527 REG/IIVCT RMK/SPP EXAM -E/0200 P/3) Response: NO ERRORS

4. Aeroporto di Partenza L’aeroporto ha una pista, 12/30 con orientamento 115°/295° con una dimensione di 2803 x 45 M in asfalto.

Ci collegheremo allo stand 305, effettueremo il rullaggio via W e poi T, con il nostro aereo ci bastano 350

M per il decollo quindi saremo abili anche dal punto attesa D (per la 12 TORA 1900M) e H (per la 30 TORA

2395M)

Rimandiamo alla carta per lo studio approfondito dell’aeroporto.

http://www.enav.it/enavWebPortalStatic/AIP/AD/AD2/ADPPY1-1.pdf

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5. SID

RW12

Salita iniziale: dopo il decollo procedere su TR 100°, attraversando 800 FT virare a sinistra per inserirsi nella SID assegnata. Gradiente minimo 7% (425FT/NM)

FRZ 7

Intercettare e seguire RDL 038 BOA VOR fino a 10 NM BOA DME, quindi virare a sinistra per intercettare e seguire RDL 015 BOA VOR(TR 195°) per BOA VOR/DME, quindi procedere per FRZ VORTAC. MCA/MCL: RDL 038/10 NM BOA VOR/DME 4000 FT; BOA

VOR/DME 6000 FT; RDL 200/12NM BOA VOR/DME: FL 90: FRZ VORTAC

RW30

Salita iniziale: dopo il decollo procedere su RDL 294 BOA VOR (TR 294°) fino a 6 NM BOA DME quindi; a) omissis b) omissis… se autorizzati per la SID FRZ 5V …omissis… virare a destra e procedere per BOA VOR c) omissis… se autorizzati per la SID FRZ 6T …omissis… continuare su RDL 294 BOA VOR fino a 12 NM BOA DME, quindi virare a sinistra (IAS MAX 230KT) per inserirsi nella SID assegnata

MCA: RDL 29476 NM BOA VOR/DME 2200 FT; RDL 294/12 NM BOA VOR/DME: 5000 FT

FRZ 6T

Intercettare e seguire RDL 346 FRZ VORTAC (TR166°) per FRZ VORTAC. MCL: RDL 346/22 NM FRZ VORTAC; FL 90; FRZ VORTAC: FL 110

FRZ 5V

Procedere via BOA VOR/DME – FRZ VORTAC. MCA/MCL: BOA VOR/DME 6000 FT; RDL 200/12 BOA VOR/DME: FL 90; FRZ VORTAC: FL 110

6. Top Of Climb Salendo a un rateo medio di 1900 FT/Min a una velocità media di 150 TAS impiegheremo ad arrivare a

FL150 circa 8 Min in uno spazio di circa 20 NM superando ampiamente tutte le MCA/MCL previste dalle

procedure di salita.

15000/1900=8Min (150/60)*8=20 NM

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7. ROTTA

Dopo aver raggiunto FRZ VORTAC, non prima di

aver salutato dal finestrino la casa del nostro

esaminatore, lo lasceremo con TR 102° per inserirci

nell’aerovia M730, un’aerovia inferiore RNAV 5 con

estensione laterale di 10 NM (5 NM per lato) che si

sviluppa da FL105 e FL 195. Possiamo seguirla senza

problemi essendo equipaggiati con strumentazione

RNAV 5 (PBN/B2B3B4).

Raggiunto BISMA lasceremo l’aerovia per inserirci

nella STAR assegnata.

8. Top Of Descend Dovendo scendere da FL 150 ed essere a 5000 FT su

FAL L dovremo perdere 11000 FT, scendendo con

un rateo medio di 1100 FT/Min con una TAS media

di 210 Kt impiegheremo circa 10Min e circa 35NM.

11000/1100=10 (210/60)*10=35

Chiederemo di iniziare la discesa a 21 NM da

BIDMA (39 ANC VOR/DME), se ci aspettiamo una

BIDMA 2A potremo ritardare la discesa sino a 15

MN da BIDMA (31 NM ANC VOR/DME)

9. STAR Considerando che il nostro ultimo punto di rotta è

BIDMA ci possiamo attendere:

BIDMA 2B

Lasceremo BIDMA con TR 096° (QDR 276° FAL L) per raggiungere il LOCATOR.

MEA: ERLIT- FAL L:5000 FT

BIDMA2A

BIDMA- TR096 (QDR 276 FAL L). A 12 nm IFA DME virare a destra fino ad intercettare e seguire ARC 10 NM IFA DME; quindi intercettando QDR 238° FAL L, virare a sinistra su TR 045° (QDR 225° FAL L) per EREDO, quindi procedere diretti a FAL L

MEA: BIDMA – EREDO- FAL L:5000 FT

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10. Avvicinamento finale

Una volta giunti su FAL L potremo attenderci vari tipo di

procedure che differiscono per tipo di radio assistenza

utilizzata o per il segmento di mancato avvicinamento, in

sede di briefing descriviamo la più probabile rimandando allo

studio delle altre sul documento AD2 LIPY 5-3

ILS – Z RWY 22

Lasceremo il FAL L con una TR 034°, facendo attenzione a

mantenere una IAS inferiore a 140 KT, inizieremo la discesa

dai 5000FT, a D10 FAL o D14 FAL vireremo a destra per

trovarci a KEPUM, nostro IF, a 2500 ft pronti ad intercettare

al FAF posto a 7.8 NM IFA, la nostra OCH (Obstacole

Clearence Height) è di 292 FT che setteremo nel radio

altimetro.

In caso di mancato avvicinamento saliremo a 4000 FT,

passando i 600 FT vireremo a destra TR358. Raggiunti i 4000

FT vireremo a destra per tornare su FAL L (o se non

disponibile, su ANC VOR salendo a 5000FT.)

11. Aeroporto Destinazione Ancona dispone di una pista 04/22 con orientamento QFU 043°/223°. Ha dimensioni 2965 x 45quindi ben

superiori al necessario per l’atterraggio in sicurezza a pieno carico col nostro King Air.

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12. Rotta alternato

Entered:

(FPL-EXM7863-IS -BE9L/L-SDFGRWY/S -LIPY1600 -N0240F140 BIDMA M730 BAGNO M726 GAVRA -LIRQ0020 LIPE -PBN/B2B3B4 DOF/150527 REG/IIVCT RMK/SPP EXAM -E/0200 P/3) Response:

NO ERRORS

13. SID per Alternato Nel caso dovessimo andare all’alternato, Firenze, che si trova sulla nostra rotta, potremo usare le uscite standard per BIRDA. Descriviamo le SID della pista 22 (la più probabile in caso di mancato avvicinamento sulla 22):

procedere su TR223° fino a 7 NM IFA DME (o 3 NM FAL TACAN) MCA: INT TR 223°/7 NM IFADME (O 3NM FAL TACAN), 2500 FT PER BIDMA 6K MCA: INT TR 223°/7 NM IFADME (O 3NM FAL TACAN), 2800 FT PER BIDMA 6J

BIRDA 5J

Virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) su TR 332° fino ad intercettare e seguire RDL 283 ANC VOR (TR283°) per il punto BIDMA

MCL: BIDMA, FL 90.

BIDMA 6K

Virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) per intercettare e seguire RDL 215 ANC VOR (TR035°). A 3 NM ANC VOR (o attraversando QDR 152° FAL L) virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) per intercettare e seguire RDL 283 ANC VOR (TR 283°) per il punto BIDMA.

MCL/MCA: RDL 215 ANC VOR/3 NM ANC DME (o INT RDL VOR/QDR 152° FAL L), 5000 FL; BIDMA, FL90

14. Star per alternato Raggiunto GAVRA potremo aspettarci:

GAVRA 1R

GAVRA – IBDIR MEL:GALVRA – IBRID:FL 100

GAVRA 1T

GAVRA – TR 272°(RLD 092PRT VOR) – PRT VOR/DME MEA/MEL: GAVRA – INT RDL PRT 092 PRT VOR/D12.5 PRT/DE: FL 100;

INT RDL 092 PRT VOR/D12.5 PRT DME – PRT VOR/DME:6000 FT

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15. Avvicinamenti finali Alternato Per gli avvicinamenti finali ci riferiremo alle carte

http://www.enav.it/enavWebPortalStatic/AIP/AD/AD2/ADPRQ5-1.pdf

16. Aeroporto Alternato Per lo studio dell’aeroporto di destinazione rimandiamo allo studio della carta


La preferenziale per l’atterraggio è la 05, la 23 per i decolli, dopo l’atterraggio chiederemo il contro pista 05

per liberare oppure potremo uscirne via K rientrare via P per il contro pista 05. Una volta liberata a destra

via G ci dirigeremo verso l’area destinata all’aviazione generale accanto alla torre di controllo.


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17. Radioassistenze utili per il volo/HOLDING

BOA VORDME Entrata Diretta

FRZ VORTAC Entrata a Goccia

FAL L BIDMA

ANC VOR Entrara Parallela

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18. Carburante pesi e centraggio Essendo molto scarna la documentazione

Carenada a corredo di questo aereo, ho

provveduto, con lo studio di vari documenti e test

pratici, a sviluppare un foglio excel per il calcolo

del carburante e il centraggio dell’aereo.

Di seguito i conti per il carburante e l’inviluppo di

volo, notiamo che con la distribuzione del carico a

bordo, pilota ed esaminatore sui sedili anteriori

ed istruttore sul primo posteriore, ricadiamo in

pieno nell’inviluppo, sia al decollo che in

atterraggio.I vari pesi rientrano nel massimo

valore.

La lunghezza del volo è stimata per eccesso in

base alle procedure degli aeroporti.

Dalla tabella qui accanto ricaviamo il quantitativo

di carburante necessario che sarà 1063Lb.

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19. Meteo Riportiamo i METAR (METeorological Air Report) e i TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ora disponibili degli

aeroporti interessati.

ORIGIN: LIPE/BLQ (BORGO PANIGALE, ITALY)

LIPE 260520Z 26006KT 9999 -RA SCT050 SCT070 15/12 Q1010 RERA

LIPE 252300Z 2600/2624 VRB05KT 9999 SCT040

TEMPO 2606/2614 SHRA

TEMPO 2614/2621 4000 TSRA

DESTINATION: LIPY/AOI (FALCONARA, ITALY)

LIPY 260450Z 18003KT 9999 FEW040 15/14 Q1009

LIPY 252300Z 2600/2624 VRB05KT 9999 SCT030

BECMG 2609/2611 06010KT


BECMG 2618/2620 VRB06KT

ALTERNATE: LIRQ/FLR (PERETOLA, ITALY)

LIRQ 260520Z VRB02KT 9999 SCT070 15/12 Q1010

LIRQ 252300Z 2600/2624 VRB05KT 9999 FEW030

TEMPO 2610/2615 4000 TSRA


Dalle carte e informazioni in possesso possiamo prevedere che una zona di bassa pressione associata a temporali passerà proprio durante le ore del nostro volo lungo la rotta. Ci aspetteremo quindi aria perturbata con venti, al nostro livello di volo, dai quadranti settentrionali. Sia alla partenza che all’arrivo potremo trovare situazione di pioggia o temporali isolati con coperture nuvolose molto basse. Qualche ora prima del volo verificheremo la situazione e le previsioni. (CLIMB) VABMO BAGNO (DESCENT) FL180 355/013 -19 FL230 328/010 -31 FL230 316/009 -31 FL180 323/004 -19 FL150 008/013 -13 FL210 336/010 -26 FL210 328/009 -26 FL150 351/005 -13 FL110 024/015 -5 FL190 344/011 -21 FL190 339/010 -21 FL110 018/007 -5 FL070 051/015 +2 FL170 352/011 -17 FL170 349/010 -17 FL070 059/010 +2 3000 069/014 +11 FL150 002/011 -13 FL150 360/010 -13 3000 070/013 +10

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20. Notam (NOtice To AirMan)

Riportiamo un estratto dei NOTAM disponibili per

gli aeroporti che andremo ad interessare.

Notiamo principalmente che il VOR di Firenze non

è operativo, quindi vengono meno molte

procedure basate su questo. Una uscita da

Bologna è percorribile, la FRZ 5V, quindi

presteremo attenzione ad inserire non appena

lasciato BOA il nostro fidato GPS che ci guiderà

sopra il VOR di FRZ senza problemi.

Questo discosro decade in quando IVAO in

implementa i NOTAM quindi al fine di questo

esame non ne terreno conto.

ORIGIN: LIPE/BLQ (BORGO PANIGALE, ITALY)

A3292/15

RUNWAY 12/30 CLSD DUE TO WIP

REF AIP AD2 LIPE 2-1. 28 MAY 22:00 2015 UNTIL 29 MAY 02:30 2015.

CREATED: 22

MAY 14:09 2015

A3135/15

BOLOGNA CTR. APPROACH CONTROL SER AVBL WITH LIMITATION

DUE TO VECTORING FOR FINAL APPROACH PROCEDURES NOT

PROVIDED

REF AIP AD 2 LIPE 1-8. 26 MAY 07:00 2015 UNTIL 27 MAY 18:00 2015.

CREATED: 18

MAY 07:08 2015

A3020/15

RUNWAY 12/30 CLOSED DUE TO WIP.

REF AIP AD 2 LIPE 2-1. 26 MAY 22:00 2015 UNTIL 27 MAY 02:30 2015.

CREATED: 14

MAY 10:44 2015

A2980/15

INITIAL CLIMB PROCEDURE AND STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE

VOR

FLW SID SUSPENDED:

- FRZ 6G (ATC DISCRETION)

- FRZ 6T

DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE

REF AIP AD 2 LIPE 6-5/7/8. 13 MAY 14:29 2015 UNTIL 10 AUG 10:00

2015 ESTIMATED.

CREATED: 13 MAY 14:29 2015

A2958/15

FIRENZE VORTAC 'FRZ' FREQ 115.20MHZ CH 99X UNSERVICEABLE.

REF AIP AD 2 LIPE 1-9. 13 MAY 08:35 2015 UNTIL 10 AUG 10:00 2015

ESTIMATED.

CREATED: 13 MAY 08:35 2015

A2183/15

STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL PROCEDURE NDB SUSPENDED

- FOR 2A (ATC DISCRETION)

- FRZ 1E

- GAZ 2A (ATC DISCRETION)

- NIGSO 1A

- RIPDU 1A

DUE TO WORK IN PROGRESS

REF AIP AD 2 LIPE 4-19 (AIP AIRAC AMDT 3/15

EFFECTIVE DATE 30 APR 2015. 30 APR 00:00 2015 UNTIL 22 JUL 23:59

2015. CREATED:

17 APR 09:57 2015

A2176/15

INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES SUSPENDED:

- ILS Z RWY 12

- ILS Y RWY 12

- ILS X RWY 12

DUE TO WORK IN PROGRESS

REF AIP AD 2 LIPE 5-3/5/7. 27 APR 06:00 2015 UNTIL 22 JUL 23:59 2015.

CREATED:

17 APR 09:26 2015

A2165/15

DME-P 'BLN' ASSOCIATED WITH ILS RWY12 UNSERVICEABLE.

REF AIP AD 2 LIPE 1-8. 27 APR 06:00 2015 UNTIL 22 JUL 23:59 2015.

CREATED: 17

APR 08:30 2015

A2164/15

ILS RWY12 UNSERVICEABLE

REF AIP AD2 LIPE 1-8. 27 APR 06:00 2015 UNTIL 22 JUL 23:59 2015.

CREATED: 17

APR 08:29 2015

A1674/15

REF AIP AD 2 LIPE 4-9

(AIRAC 3/15 - EFFECTIVE DATE 30 APR 2015)

ARRIVAL TRANSITION P-RNAV RWY 30 'FRZ 1T'

ON TABLE DESCRIPTION

-REFERRED TO WPT PE442 MODIFY ALTITUDE CONSTRAINT COLUMN

TO READ

FL90INSTEAD OF 6000

-REFERRED TO WPT ELVEB MODIFY ALTITUDE CONSTRAINT COLUMN

TO READ

6000INSTEAD OF NIL

OTHER DATA UNCHANGED. 30 APR 00:00 2015 UNTIL PERM. CREATED:

27 MAR 08:42 2015

A1381/15

AIRCRAFT STAND 108-STOP 1 NEW COORD 443150.17N 0111737.70E

AIRCRAFT STAND 108-STOP 2 NEW COORD 443150.08N 0111737.63E

REF AIP AD 2 LIPE 2-7. 16 MAR 13:58 2015 UNTIL 13 JUN 22:00 2015

ESTIMATED.

CREATED: 16 MAR 13:58 2015

A1380/15

APRON TAXIWAY 'Z' NOT AVBL BTN APRON HOLDING POSITION Q2

AND R1

BOTH INCLUDED DUE TO WIP.

ICAO SIGNAL PROVIDED

REF AIP AD 2 LIPE 2-1 AND 2-7. 16 MAR 13:56 2015 UNTIL 13 JUN 22:00

2015 ESTIMATED.

CREATED: 16 MAR 13:56 2015

A1379/15

AIRCRAFT STAND 102 NOT AVAILABLE DUE TO WIP

REF AIP AD 2 LIPE 2-7. 16 MAR 13:55 2015 UNTIL 13 JUN 22:00 2015

ESTIMATED.

CREATED: 16 MAR 13:55 2015

A6985/13

REF AIP AD 2 LIPE 2-7 'AIRCRAFT PARKING DOCKING CHART ICAO'

'POINTS ON PARKING AREA', CHANGE AS FOLLOWS:

AIRCRAFT STAND 1021 STOP1 PSN COORD (WGS-84) 443147.49N

111729.57E


111729.74E


111730.59E


111730.76E. 18 OCT

08:00 2013 UNTIL PERM. CREATED: 17 OCT 20:41 2013

EXAM 7863

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DESTINATION: LIPY/AOI (FALCONARA, ITALY)

A2409/15

ANCONA VOR/DME 'ANC' FREQ 110.65MHZ CH 43Y AVAILABLE AS

FLW:

- VOR OPR

- DME OPR WITHOUT REMOTE CONTROL

REF AIP AD 2 LIPY 1-6. 27 APR 14:50 2015 UNTIL 25 JUL 23:59 2015

ESTIMATED.

CREATED: 27 APR 14:50 2015

B2034/15

TRIGGER NOTAM-PERM AIP AIRAC AMDT 4/15 EFFECTIVE DATE 28

MAY 2015

ANCONA/FALCONARA AD

MINOR CHANGES OF INFORMATION PUBLISHED IN AD2 SECTION,

PAGES 1-1 AND FOLLOWING

AIRAC IS POSTED AND AVBL ON WEBSITE WWW.ENAV.IT. 28 MAY

00:00 2015 UNTIL 10

JUN 23:59 2015. CREATED: 16 APR 14:29 2015

B1696/15

REF AIP AD 2 LIPY 4 AND ENR 1.7-4

TRANSITION LEVELS (TRL) SET AS FOLLOWS:

- TRL 75 WITH LOCAL QNH VALUE BTN 995 AND 1013.9 HPA

- TRL 70 WITH LOCAL QNH VALUE EQUAL OR GREATHER THAN 1014

HPA. 30 MAR 12:33

2015 UNTIL PERM. CREATED: 30 MAR 12:33 2015

ALTERNATE: LIRQ/FLR (PERETOLA, ITALY)

A2954/15

FIRENZE VORTAC 'FRZ' FREQ 115.20MHZ CH 99X UNSERVICEABLE.

REF AIP AD 2 LIRQ 1-7. 13 MAY 08:24 2015 UNTIL 10 AUG 10:00 2015

ESTIMATED.

CREATED: 13 MAY 08:24 2015

B2597/15

STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE.

FLW RESTRICTION APPLY DUE TO ACTIVITY ANNOUNCED BY NOTAM

W0952/15:

FLW VISUAL INITIAL CLIMB PROC RWY 05 SUSPENDED:

- GAVRA 5A

- OKMAP 6A

- BIKTU 5A

- KUGIX 7A

REF AIP AD 2 LIRQ 6. MAY 30 31 JUN 06 AND 07 SR-SS, 30 MAY 00:00

2015 UNTIL

07 JUN 23:59 2015. CREATED: 14 MAY 11:31 2015

B2596/15

INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE.

FLW INSTR APCH PROC RWY 05 SUSPENDED DUE TO ACTIVITY

ANNOUNCED

BY NOTAM W0952/15:

- ILS-W

- LOC-W

REF AIP AD 2 LIRQ 5. MAY 30 31 JUN 06 AND 07 SR-SS, 30 MAY 00:00

2015 UNTIL

07 JUN 23:59 2015. CREATED: 14 MAY 10:34 2015

B2583/15

STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL PROCEDURE

FLW STAR SUSPENDED:

- FRZ 1D

- FRZ 2X

- MAREL 1D

- MAREL 2X

DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE

REF AIP AD 2 LIRQ 4-13/15. 13 MAY 14:39 2015 UNTIL 10 AUG 10:00

2015 ESTIMATED.

CREATED: 13 MAY 14:39 2015

B2582/15

INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE

PROCEDURE

RWY23 AND VISUAL INITIAL CLIMB PROCEDURE RWY05

FLW SID SUSPENDED:

- BALUK 7A

- FRZ 5A

- MAREL 8A

DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE.

REF AIP AD 2 LIRQ 6-1/3/4 AND 6-5/7. 13 MAY 14:25 2015 UNTIL 10

AUG 10:00 2015

ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14:25 2015

B2581/15

INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE

PROCEDURE

RWY23 AND VISUAL INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD

INSTRUMENT

DEPARTURE PROCEDURE RWY 05

(TO BE USED IN CASE OF PRT VOR UNSERVICEABLE)

FLW SID SUSPENDED:

- FRZ 5P

- KUGIX 5C

- BALUK 7C

- KUGIX 5B


REF AIP AD 2 LIRQ 6-9/11 AND 6-13/15. 13 MAY 14:23 2015 UNTIL 10

AUG 10:00 2015

ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14:23 2015

B2580/15

INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE

FLW IAP SUSPENDED:

- ILS V RWY 05 CAT A/B/C

- LOC V RWY 05 CAT A/B/C


REF AIP AD 2 LIRQ 5-11/12 AND 5-13/14. 13 MAY 14:10 2015 UNTIL 10

AUG 10:00

2015 ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14:09 2015

Pagina 15

22. Piano Di volo

EXAM 7863

Pagina 16

21. Exam Detail

Nr. 277863

Person 250445 : Marco Pedroni

Function Pilot

Rating Senior Private Pilot

Type Practical

Status Success

Diploma Get IVAO certificate !

Start 20/05/2015 08:07:23

End 27/05/2015 20:10:51

Score 75 / 100

Comments Quando volete!

Examiner 147676 : Niccolò Melchionne

Assignment

/

Completion

/

Comments

20/05/2015 08:51:11 /

27/05/2015 20:10:54 /

Exam taken on 27th of May, from 14:30Z till 16:30Z. Theory part, held

on teamspeak, from 13:30Z till 14:30Z.

Examiner, IVAO-SRTA17, connected as LIPR_EXA_APP; Examenee

connected as EXM7863.

Enroute from LIPE to LIPY.

SPP skill test pass.

Marco started the detail with an excellent pre-flight briefing, including all

the necessary details and informations.

During the theoretical part however, mainly focused on his briefing, he

showed some deep lack of knoweledge about his A/C performance and

speeds. Marco needs to remember that he shall know everything about

his aeroplane, especially about what is in his own briefing.

Practical part has been sufficient for the level requested, altought some

mistakes lowered the score to the minimum.

Flight plan, overall good. Remember to put the right EOBT according

with your needs, and that an EXM flight belongs to "X - Other type" of

flight.

During the ATC clearance, I gave Marco a non existing transponder

https://www.ivao.aero/members/person/details.asp?Id=250445

https://www.ivao.aero/diploma/exam.asp?Id=277863


EXAM 7863

Pagina 17

code (7812) wich was aknoweledge by the examenee and not

recognized for the first twenty mintues.

Standard departure must be executed in respect of a more strict

adehrence to the procedure, especially following radials and QDM.

Radio navigation was good, with just a mistake in reporting one radial

inbound.

En route, as well as TOD calculation were good with no problems.

During the approach, Marco followed the right descend profile, but

when he went below the TL forgot to ask the QNH wich I didn't gave

him initially on porpouse.

Holding entry and pattern was good, just remember to report when

entering or joining the holding itself.

First ILS was a procedural one with AP on and went smooth all the way

down to the minima where a go around was performed in the right way.

Second ILS was vectored to the minima. When under radar vectoring,

remember not to descend to a lower altitude if not cleared to do so. The

approach was performed raw data with AP off. It was within limits, but

always half scale above the glide, wich resulted in a not complete

stable approach at 1000 feet AGL.

Landing and after landing checks without remarks.

English and R/T to a standard level for the rating required (Lvl 4).

Validator 196617 : Zoltan Gyenge

Assignment

/

28/05/2015 05:13:19 /

28/05/2015 07:16:38 /


briefing: lipe lipy...exam 7863 pagina 4 3. piano di volo entered: (fpl-exm7863-is -be9l/l-sdfgrwy/s...

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