Brico-tutorial: Preparar y pintar un depósito desde 0

Queridos amigos y amigos, hoy os traigo la rewiev (se dice así??) de cómo preparar y pintar vuestro deposito de NSr, para dejarlo con un aire Café Racer que tanto me gusta. Vicens: Te autorizo a ponerlo en la revista si tienes güeb** a resumirlo :D

Idea principal:

Lo que saldrá, ya no lo sé… (Las rayas grises únicamente son para darle forma al depósito, ya que ira pintado solo en negro y azul) Muy difícil lo veo, pero bueno tampoco tengo mucho que perder

Después del conocido fracaso del anterior deposito (dichoso oxido), me tuve que hartar de valor, reconocer que la había cagado, y pagar las consecuencias. Esto se traduce en comprar un depósito de segunda mano, que aunque baratito, dios sabe la de bollos y bollitos que llevaba.Armaros de paciencia para leerlo, pero yo creo que merece la pena (sino, hacer como cuando compro una revista, lo primero las fotos, y si me gustan, sigo leyendo jeje)

Bueno comenzamos por el principio como debe ser:

DIA -1:

Lo primero fue comentar por el mejor de los foros (este, por si alguien dudada) que andaba buscando un deposito, ya que el mío murió en el intento. Unas horas mas tarde, ya tenía un mensaje privado con la buena nueva. Un depósito por poco dinero, y en perfectas condiciones en cuanto a oxido hablamos. Así que no me lo pensé demasiado, hicimos el trato y al día siguiente, nuestro compañero hizo el envío.

DIA 0:OH, un paquete, que será??? Un palo de escoba??

Haber haber….

Pues si era el deposito que encargué!! Lo primero que hice fue echar un ojo, al terror de mi anterior depósito

Para comparar y sepáis de lo que hablo :S

Bien bien, esto tiene buena pinta, pero bollos cuantos lleva?? Muy grande 1, grandes 2 o 3, pequeños unos 6 o 7, mas hendiduras varias… joer que curro me espera….

Pero bueno, con toda mi ilusión de tener un depósito nuevo-viejo a la vez, lo enfunde al coche, y me lo lleve pal taller donde estoy currando, y ahí lo dejé.

DIA 1

Bueno, manos a la masa, lo primero, colocarlo en un caballete para poder trabajar bien

Un poco de cinta americana en el extremo, y así no se moverá.

Primer paso de todos! Antes de nada, (como siempre hablo por experiencia de haber metido la pata anteriormente) quitar todas las pegatinas, ya que luego te pueden hacer la vida imposible.

Normalmente, cuando tenemos que quitar algún vinilo o pegatina, lo reblandecemos con la pistola de aire caliente (también llamado decapador) y luego estirando un poco sale todo seguido, pero he dicho normalmente.

(La foto anterior, es solo una muestra, para cuando encendí la pistola, ya había quitado el tapón!)

Como ya sabemos que algunos de estos depósitos cuentan con cerca de 20 años… pues la pegata decía que ni palante ni patras… el pegamento súper seco, la pegatina resquebrajada y encima eso daba un calor que para qué!!Ha si que espátula en mano, fui levantándolo como pude, hasta que no quedara nada

Después de quitar la pegata, con un poco de disolvente se irá el resto de pegamento que haya podido quedar.Así pues las 4 pegatinas que llevaba, las dos de honda, y la del lateral en color azul blanco y rojo

Bueno, una vez quitados, llega la hora de detectar bollos, para ello, lo mejor (incluso que la vista) es pasar la mano. Prueba de ello es que los chapistas muchas veces cierran los ojos, o miran para otro lado, para que la vista no les traicione, ya que lo que de verdad nunca falla a la hora de buscar la planitud, es la palma de la mano.

Total que me lié a pasar la mano, y eso era un mar de bollos!

Ha si que en la zona donde esta hundido, y en las zonas limítrofes (toma palabrejo) hay que lijar un poco para “matar” el brillo y que la masilla se pueda adherir bien. Con una lija P150 o así, estaría bien.Primer problema!!!! En la zonas que lijaba, debajo de la capa de pintura, se había extendido una capa de oxido superficial. Vaya faena! Ha si que a grandes males, grandes remedios, a tomar por saco todo!!

Le metí la lijadora roto-orbital con lija p-80 a todo, hasta que desapareciera la capa de oxido (cosa que no aconsejo salvo ocasiones como esta [me refiero a dejarlo sin pintura) lamentablemente no le he hecho ninguna foto a esta mencionada capa, pero ya os imaginas un poco. Luego en una foto más adelante, se verá, ya os avisaré.

Bueno, van surgiendo los primero indicios de muchos bollitos. En cada zona que veis en blanco en zonas aisladas, es que esta hundido (explicación: al lijar con un taco plano como es la lijadora, hace que lije las zonas altas y las planas, pero no tiene acceso a las hundidas, por eso que se quede del color de la pintura, en este caso, blanco [ya se que es lógico, pero por siacaso)

Seguimos lijando y lijando

Hasta tenerlo todo en pelotillas!

Y justo cuando te deprimes al ver todo lo que te queda, preparas un poco de masilla, y a darle

Con el calor que hacia (unos 30 graditos de nada) la masilla se seca en unos 3 o 4 minutos, ha si que me hago de poco en poco, que si no luego tendría que tirarla.

Cogemos la masilla que necesitemos, la mezclamos al 3% con el catalizador (a ojimetro) y la mezclamos bien (aquí ya cada uno que utilice la técnica que le parezca bien) Aconsejo armaros con un mp3 o algo parecido, porque va pa largo la cosa)

Estos son los primero pegotes, os aseguro que no me dio tiempo a mas jeje. Pero como no tengo prisa, pues bueno, voy poco a poco. Primero hice la parte de arriba

Luego la derecha

Y la izquierda

En total, 35 parches!!! Jaja pues si que había contado mal el primer día, creía que había muchos menos, pero bueno, como no me corre prisa, paciencia, y buenos alimentos

Primera lijadita, con P150 (yo escogí esa lija, pero se pude con p80 o p120, pero siempre siempre, que el soporte de la lija sea completamente plano) y estos fueron los resultados (una birria vamos). Acordaros de tapar la entrada de la gasolina, porque si no se meterá el polvo de la masilla y eso no es bueno, un poco de cinta de carrocero y fiesta.

Y el otro lado

Una vez medio decentes, comprobé la planitud una vez más con la mano…. Desastre, siguen el 80% de los bollos. Ha si que vuelta a darle al plaste!!

Como veis, esto no es una ciencia exacta, y unas veces piensas que lo has dejado bien, pasas la mano otra vez y te das cuenta de que te has dejado algo o que no esta bien lijado o cualquier cosa. No pasa nada, no tengo maletines esperándome a que termine. Ha si que otra vez el mismo proceso, P150 con taco plano y a darle caña.

De nuevo noto que no esta plano, ha si que decido ampliar un poco la zona a enmasillar, e intentar dejarlo plano

Como veis, mi arte para aplicar masilla no esta muy perfeccionado, ya que no deberían de quedar esos bordes, pero bueno, cada vez lo hago más mejor jeje

Bueno, y mientras se seca, voy a hacer una cosa que me apetecía que quedara así, ya que me parece que lo hace muy exclusivo, a parte de que no me hace falta claro. Estoy hablando de quitar la chapeta donde va sujeto el carenado. La quito, porque como buena Café racer, no va a llevar carenado, ha si que no me hace falta.En el anterior deposito, ya se lo hice, y quedaba bien, ha si que quería hacérselo a este también.A si que, taladradora en mano, broca de despuntear y un régimen de revoluciones muy bajo (por eso de ir con cuidado, porque se que esto de ir a bajar revoluciones no lo conocéis eh quemaos jeje) debemos quitar los 4 puntos de soldadura por resistencia que lleva.

Poquito a poquito, fui comprobando que no traspasaba el depósito, porque si no seria una liada. Ha si que cada dos vueltas de la broca, ha comprobar

Bueno, parece que marcha bien, seguimos con el de abajo

MIERDA MIERDA Y MAS MIERDA!!! Al levantar la chapa con el cortafríos, he desgarrado la parte de arriba, joder, con todo el cuidado que le había puesto…En fin, ya veré que hago después, de momento, sigo con los otros 6 puntos que quedan, no vaya a ser que me cargue alguno más

Bueno, el otro a salido perfecto, 0 agujeros. Por cierto, esta es la foto que os comentaba de lo del oxido superficial al lijar. Ha si es como estaba por debajo de la pintura blanca en todo el resto del deposito, ha si que mejor quitarlo para que no ocurran males mayoresBueno, y ahora que hago con el agujerito, pues soldarlo. Con la maquina de soldar del taller (soldadura de hilo continuo) y muuuuuucho cuidado, rellenar el pequeño agujero. (OJO con mayúsculas, el deposito debe estar SIN NI UNA GOTA DE GASOLINA) ya que si no se podría volver a liar. Aun con esa precaución, dejar la entrada del tapón de la gasolina y la del grifo abiertas, yo directamente quite el grifo)Pues eso, un puntito minúsculo y tapado. Ahora, como se han quedado rebabas de la soldadura y de la chapa que hemos quitado, le pasé lo que en el taller le llamamos la lijadora de mano. Es una pistola neumática que en la punta tiene un disco de p40, y que al girar, hace que se coma bastante rápido el acero, ha si que de nuevo con bastante cuidado, pasársela por encima hasta dejarlo mas o menos igualado

Parece que ha quedado bien, pero al calentarlo con la maquina de soldadura, se ha contraído la chapa y se ha hundido, ha si que otro poquito de masilla

Y bueno, lijar de nuevo esa zona, y la que teníamos anteriormente sin lijar.Por tercera o cuarta vez, paso la mano y sigue sin estar liso del todo. Lo normal es que una reparación en un coche, haya pintura, entonces también se puede jugar rebajándola un poco, pero al estar en chapa viva por lo del dichoso oxido, eso no deja aplanar bien la superficie, ha si que voy a darle una primera mano de aparejo, para poder igualar como haríamos con la pintura. Para pasarlo a aparejar, le paso rápidamente la lija de P240 para quitarle un poco las rayas. Esta capa que le vamos a echar, seguramente que va a quedar oculta, ya que todavía falta por enmasillar, pero ya le daremos otra capa cuando lo necesitemos

Para los que no sepáis de que estoy hablando, (yo hasta hace 1 año no había oído ni siquiera la palabra aparejo) este producto que he comentado antes, el aparejo, lo que hace es 1º crear una capa adherente para aplicar la pintura 2º aislar la masilla de debajo de la superficie, ya que luego puede quedarnos marcado el cerco de la masilla. Si esta bien echado el aparejo, esto no pasa. 3º Crear una capa de unas 80-90 micras, que luego nos ayudará a dejar bien plano todo, y no dejar “aguas” (leves ondulaciones que no llegan a ser bollos) y 4º cerrar pequeñas rayas desperdigas de algún p150 que nos hayamos dejado.

Bueno, preparo aparejo (unos 150ml) mezclado en su adecuada proporción (en mi caso 5:1) con el catalizador, y un chorrito de diluyente. Limpio la pistola, y a darle 3 o 4 manos para que cubra bien. La pistola tiene un pico de fluido bastante grande, sobre unos 1,7mm, la distancia a la que lo aplico, unos 15cm, y a una presión de 0.9 - 1 bares o así, y agüita fresca para aguantar el caloraco.

Una vez aparejado, lo dejo secar y me doy cuenta de que… esto ya parece un depósito!!!

Con esto del deposito habrán sido unas 3 horas, pero pff estoy reventado, me he quedado a comer en el trabajo, y con esto son 11 (contando la jornada de trabajo) las horas que llevo lijando, enmasillando y tragando disolventes. Necesito un descanso!!

DIA 2:

Venga, a darle más caña al tema!! Al haber sido de un día para otro, el aparejo ya esta del todo seco, ha si que lijadora en mano sin interfase (ya lo explicaré mas adelante lo que es) y p320 y ha dejarlo lo mas plano posible

Como dije antes, las zonas en las que me ha salido la chapa o la masilla, es la que esta más alta, a si que con un martillo de repasar (un martillo que pesa poquito, y que una de sus caras en completamente plana) darle unos leves toquecillos para igualar la superficie. Como mas tarde me tocará echarle otra vez aparejo, ya lo dejare del todo planito.Bueno, en lo que esta hundido, mas de lo mismo, masilla y masilla. Me imagino que os habréis preguntado porque tanta masilla, y no le he dedicado ni un solo segundo a sacar los bollos para afuera (lo normal en cualquier reparación). Pues por una simple razón, la mala experiencia… Cuantos más intentes sacar con algún elemento de tracción (ya que por dentro no se puede meter nada) peor, ya que debilitas la chapa, y eso en un deposito no se puede ni pensar. Ya me jodió tener que echar el punto en lo de chapa esa que desgarré, ha si que no quiero mas problemas. Con lo de la experiencia os hablo de que cuando estaba sacando bollos del anterior deposito, también hice varios agujeritos, y mi profesor me dijo que para desgasificarlo para soldar, lo llenara hasta arriba de agua, y así asegurarnos que no había ni vapores ni una sola gota de gasolina. NUNCA le hagáis caso si os dicen esto. Dejarlo colgando, soplarlo con una pistola de aire a presión o hacer lo que sea, pero nunca agua, que luego pasa lo que pasa (es lógico, pero se supone que un profesor debería entender no??). Bueno, volviendo al tema, más masilla en el mega bollaco que llevaba en el lateral. Y en pequeñas zonas cercanas al tapón

Otra de las cosas queme apetecía hacer, es que el agujerito que ancla el otro carenado, también lo quite. Me refiero a este

De nuevo con la lijadora de mano que os dije, cortarlo, e igualar la zona para dejarla lisa. Aquí os muestro los dos lados

Cuando hayamos terminado, lijamos los parches de masilla, y seguimos dejándolo plano con el 150.

Ahora ya pinta mejor, aunque si hacemos zoom, parece un árbol, si contamos los aros, contaremos las enmasilladas jaja

Y aun lleva mas debajo, pero así es la vida. Yo creo que la capacidad del depósito con tanto bollo, ha menguado en un par de litro seguro jeje

Bueno bueno bueno, que pinta más buena tiene esto ya!! Después de aplanar y revisar el depósito entero, yo creo que ya es hora de volver a aparejar.

Mismo proceso que antes y este es el resultado

Ahora si que hay que dejarlo ya muy pero que muy bien, porque esta ya es la definitiva, ha si que cada pasada que hagáis con la 320 plana, comprobar la planitud, y dejarlo lo mejor que sepáis.

Bien bien, no ha salido mas que una sola zona con chapa, que eso quiere decir que el deposito esta dpm arreglado, ha si que ya empiezo a ver la luz al final de túnel….

Después de dejarlo todo a 320, hay que afinar las rayas que deja esta lija, con otra lija pero mas fina, que será la 500, pero como ya esta completamente plano, entre la lija, y la lijadora, pondremos encima una almohadilla, que hará que se adapte perfectamente a las formas de la chapa, por lo que no nos hará ningún agua. Esta almohadilla es lo que antes le he llamado interfase. Ha si que de nuevo, pasarle como he dicho la 500 a todo que hará que deje la superficie mucho mas fina. Una vez lijado todo (incluido la boca del tapón de la gasolina, los bordes y esa parte que anteriormente encintamos con cinta americana) le damos la vuelta, y lo apoyamos sobre algo muy blandito, para que no se raye.Le damos la vuelta para lijar el interior, ya que también se le dará una manica de pintura, aunque no os esmeréis demasiado, ya que esto luego montado no se verá casi nada.

Yo lo he lijado con la mano y 500, pero también se pude pasar simplemente lo que se le llama el “scoth brite” para rayar un poco la chapa y que luego se adhiera la pintura.

Bueno, como veis, también he tapado la boca de la gasolina porque no quería que se barnizara la rosca y luego no pudiera roscar el grifo jeje

El siguiente paso fue atar con unos alambres el depósito al banco, ya que queremos pintar esa zona también, por eso la cinta americana no nos sirve esta vez.

Al mismo tiempo, cogemos los pequeños poros que nos podamos haber dejado, con muyyy poquita masilla

Mientras seca, encintamos la boca de la gasolina, perfilándola para que entre pintura solo donde nosotros queramos

Una vez seca la masilla, cogemos un balde, y una lija al agua, yo he utilizado una 600 al agua, y lijamos los pequeñitos parches (tambien serviria una 500 en seco con la mano), únicamente hasta que el poro se quede relleno, y el resto de la masilla que no hacia falta, se haya ido

Tras esto, ya lo tenemos casi listo, solo queda, soplarlo entero para quitarle el polvo de la lijadora, y desengrasarlo, para esto ultimo, necesitamos desengrasante y un par de trapos, uno que este impregnado de desengrasante, y el otro totalmente seco.

A si se lo vamos pasando el húmedo, y antes de que se seque, le pasamos el seco, de esta manera nos llevaremos todo el posible polvo o motas que hubiera.

Horas echadas hoy, otras 3

DIA 3

Hay que nervios!!!!! El caballete ya esta en la cabina, y listo para pintar. Ha si que voy a preparar la pistola y la pintura. Lo primero que hago, es volverlo a desengrasar, ya que cuanto mas limpio esté, menos motas nos saldrán luego a la hora de pintar.

Para la base, utilizare el negro liso (LYB9), ya que así el día de mañana cuando pinte el guardabarros, las llantas o alguna cosa más, me sea fácil encontrar el color.

Bueno, ya tengo preparada la pintura y la pistola. Para aplicar la pintura, yo pinto a 2 bares (siempre hablo a bares, en entrada de pistola medida con manómetro, ya que dependiendo de la longitud de la manguera, este dato os podría confundir), a la misma distancia que el aparejo, y la pistola lleva una boquilla de 1,2mm.

La de pintar es la azul, y la de barnizar la otra. En verdad son iguales, pero las tenemos diferenciadas porque como la pintura es base agua, y el barniz es base disolvente, hay que limpiarlas en lavadoras diferentes

Bueno, como ultimo paso antes de pintar, le paso un atrapa polvo, para asegurarme de que encima de este deposito, no hay ni motas, ni polvo, incluso había un mosquito en la cabina, y hasta que no se fue, no empecé a pintar, por lo que pueda pasar.

Bien, esto ya parece que marcha, primera capita suave

Secar con la misma pistola, y otra capa, secar, y otra, y así las que hagan falta, hasta que el deposito esta completamente pintado. NO os olvidéis de pintar por debajo, ni os olvidéis la boquilla de la gasolina. Es importante que esté todo perfectamente cubierto por la pintura

Bueno, después de cómo unas 4 o 5 capas, esta todo cubierto ya. Más o menos pinta así:

Incluso ya se puede comprobar si han quedado bollos

Punto termial, yo esto atacao de los nervios, ha si que le pido ayuda a un compañero para que me ayude a perfilar lo que van a hacer las líneas.

La pintura tiene que estar 100% SECA, y las manos llevarlas mas limpias que calva de Mr Proper. Una vez tengamos esto, al líoPrimero pusimos un trozo de cinta ancha (25 mm) en las zonas marcadas en amarillo. Estas cintas se deben colocar perfectamente centradas, ya que nos van a servir de referencia para hacer las líneas (lastima que no pude hacer fotos, pero os hago un croquis un poco feo pero que supongo que se entenderá)

Luego, cojemos la cinta de perfilar (6mm) , y la colocamos siguiendo la línea exterior de las cintas

Ahora ya podemos quitar las cintas anchas, y nos quedarán las dos cintas de perfilar completamente rectas.

Una vez tengamos estas ya bien pegadas al deposito, colocamos otras dos cintas de perfilar más a cada lado, haciendo un total de 3.Bien, cuando ya las tengamos, (que si lo hemos hecho bien, deben de seguir rectas), quitamos la segunda, y nos quedará una cosa así

En la foto ya habíamos puesto cinta dentro para que no entrase la pintura azul, pero eso da igual si lo hacéis antes o después.

Bueno, echáis un vistazo haber si os gusta así las rayas, o mas estrechas o mas anchas, lo que queráis. A mi me gusta así, a si que así lo deje.El siguiente paso es tapar el resto del depósito para que no se pulverice la pintura azul.Yo utilicé un plástico que lleva cinta en una cara, pero podéis usar papel de este marrón, o a una mala, papel de periódico.

Bueno, aunque haya parecido rápido, cuesta bastante rato hacer que quede todo recto pero bueno, ya esta hecho.Ya solo queda preparar la pintura azul, lavar la pistola que teníamos con la pintura negra y pintar.La pintura azul que utilicé es la LCJ3B la utiliza Toyota, y bueno, escogí esa porque me gustaba que llevaba toques de perla

Bueno, ahora ya si que tengo el corazón en un puño, pero confiaba bastante en los productos, y sobre todo en mi compañero Dani, que es el que pilota mucho de este tema.

Pues nada, la suerte está echada, haber haber….

Bien, tiene buena pinta ese azul, ahora toca ver si no se ha pasado la pintura, y ver que tal queda…

Impresionante!!!!!!!!!!! Que pasada, ha quedado justo como quería, ahora solo queda esperar que no pase nada raro con el barniz.Más fotos antes de barnizar

Guapo guapo, bueno, voy a preparar barniz. El método de aplicarlo es básicamente el mismo, solo cambia que este producto hay que aplicarlo únicamente en dos manos, la primera suavecita (que es la que le he echado yo) y la segunda, cargando un poquito mas (que es la que echo mi compañero Dani). No os olvidéis del interior y redoble de tambores……

Dios que cosa más bonita!!!!! Vale más el depósito que la moto entera. Menuda recompensa, después de tirar un deposito a la basura, y después de echarle otras tantas horas a este. Que satisfecho estoy, el barniz ha quedad con un brillo alucinante

Os dejo un video para que veáis que guapo esta el nene.

http://www.youtube.com/watch?v=SGcYMwsP_rM

Lo único malo, es que han caído un par de motitas (par que veáis, que la limpieza, es una cosa importantísima) pero bueno, de momento, lo dejo secar hasta el día siguiente, ya que hasta que no este completamente seco no se puede pulir.

Pero eso si, me voy contentisisisisisismo. Que bien ha quedado, cuando lo saque al sol, aun relucirá más el azul, porque las perlas harán que resalte.

Bueno, grandezas aparte, también hay que reconocer lo que es verdad compañeros, he de decir que si que me ha quedado algun pequeño bollito (mierda!!) en el otro lado, pero

bueno, después de quitar todos los que llevaban, si os digo la verdad, esperaba que quedara peor, porque le superficie enmasillada a sido muy grande. Pero muy sorprendido de que ha quedado todo muy liso.Aun recuerdo como si fuera ayer cuando lo tenia sin nada nada de pintura, donde solo se veía chapa y bollos, muchos bollos… ah coño que si que fue ayer jaja

Ha si que nada, ahí lo dejo descansado hasta mañana, que lo puliré, y pronto estará puesto en la verdadera joya de la corona, La NSr Café!!!

Horas echadas hoy en pintar, 2 (aun así, se me han hecho eternas!!)

DIA… no se, el ultimo ya!

Bueno, dado que se me marcaban las líneas azules (pensad que son dos capas, por eso se me ha hecho escalón), y había alguna que otra motita, pues una de pulir

En esta foto se ve muy bien tanto el escalón, como las motas. Para quitar ambas, le he pasado una p1500 con mucho cuidadin, para no comer más de la cuenta. Si os fijáis, por la derecha ya esta todo plano, y así es como tiene que quedar.

Bueno, ya veis que las líneas las he tenido que lijar todas, y luego esporádicamente las motas que os comentaba. (Recuerdo que este paso ha sido con la p1500 en seco, y plano)

Después de este paso, le voy a pasar un Trizas, se trata de otra lija, pero esta vez al agua. Vendría a ser una p 3000. Para ello, mojamos tanto el deposito como la lija (con un poco basta) y le damos a las zonas donde habíamos lijado. Pasar esto sirve para afinar un poco lo lijado con la 1500

Aquí se ve que el depósito esta mojado, y la lija es esa

Lo siguiente es empezar a pulir. Primero la pasta verde, con la boina verde (no se porque lo llamarían así jeje). Como antes, solo lo pasamos a aquellas zonas que lo necesiten.

Con una pasadita a mi me fue suficiente.Después, para dar mas brillo a la zona pulida anteriormente, le pasamos el pulimento amarillo, con la boina amarilla claro. Otra pasadita y listo

Al tratarse de un color negro, el brillo delata un montón las rayitas del barniz, ha si que para dejarlo perfecto, le pasamos otro pulimento más, el azul, con su correspondiente boina. Esta vez se lo pasamos a todo el depósito entero, ya que lo dejará reluciente

(En esta foto me pase bastante con el pulimento, pero bueno, de todo se aprende jeje)

Con un par de pasaditas, quedo impoluto.

Lo siguiente es limpiarlo con un trapo que no ralle mucho, y echarle unas fotillos para ver lo guapete que está!

Fijaros que brillo, que me reflejo perfectamente

Y una ultima para que apreciéis el color perlado que le puse.

Con esto habrá sido una horita, a si que en cómpluto general creo que han sido sobre unas 10 mas o menos (pero que si el deposito hubiera estado mejor, y el chapista/pintor, “yo”, hubiese sido mejor, se podría hacer en la mitad de tiempo)Bueno, espero que os haya gustado, y sobretodo, espero que a alguien le ayude. Os lo he intentado detallar lo mas que he podido, pero si no se entiende alguna parte, preguntar que es gratis.

Y nada, ya solo falta tener una moto medio decente en lo que montarlo :pPensaba pintar también a la vez el guardabarros con la misma línea y tal, pero finalmente no lo hice, porque tarde o temprano espero hacerme un guardabarros de chapa en vez de plástico, entonces ya lo pintare cuando lo fabrique!

Muchas gracias a todos, y si por si acaso alguien lee esto, originalmente pertenece al foro http://zona2t-75-125.forogratis.es

Un saludo de Vorian