bomba tabano

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PROYECTOS ARGENTINOS AM1 TÁBANO BOMBA AEROMÓVIL

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Bomba aeromovil tabano

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Page 1: Bomba Tabano

PROYECTOS ARGENTINOS 

AM­1 TÁBANO 

BOMBA AEROMÓVIL

Page 2: Bomba Tabano

Por orden del día N° 1115 del 12 de agosto de 1947, se crea en el Instituto Aerotécnico, la División Proyectos Especiales N° III, la Jefatura fue ejercida por el Ing. Ricardo B. Dyrgalla y como responsable de la Sección Cálculos se encontraba el Proyectista Guido Galán cuya misión era encarar el estudio y desarrollo de vehículos teledirigidos y motores cohete. Junto a la orden burocrática mencionada, se comienza con el desarrollo del proyecto de la bomba aeromóvil AM­l Tábano. 

Para ello, se construyó un laboratorio de ensayos, con banco de pruebas para los motores cohete y tableros de control. Por causas todavía no aclaradas, la experimentación de este ingenio no fue muy prolongada ni sus resultados conocidos. Pero de acuerdo con las reducidas posibilidades técnicas argentinas en 1947, este trabajo marcó un hito en el campo de la cohetería regional.

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Debido a que el desarrollo de la bomba Tábano fue secreto, se tardaron varios años hasta dar alguna información pública, y ello fue después de que el proyecto fuera cancelado. La bomba aeromóvil AM­l Tábano, era lo que hoy se llama misil aire­aire, es decir avión contra avión. Era teledirigida, estaba impulsada por un motor cohete de combustible líquido y debía detonar cerca del avión enemigo mediante una guía infrarroja o por el ruido del motor del avión agresor. 

MOTOR COHETE PERTENECIENTE A LA BOMBA VOLADORA TÁBANO 

El diseño general de la AM­1 estuvo a cargo del ingeniero polaco E. N. Kulczycki, y el motor cohete, designado AN­1, fue diseñado por el ingeniero Ricardo Dyrgalla. Este motor cohete, fue el primero diseñado en la Argentina sobre la base de combustibles líquidos. El ingeniero Dyrgalla, de acuerdo con las posibilidades técnicas existentes entonces, seleccionó un sistema bipropulsante compuesto por ácido nítrico como oxidante y la anilina como

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combustible. Previendo en un futuro utilizar una propulsión mixta, cohete y pulso­reactor. 

En marzo de 1950 comenzaron los ensayos en Las Salinas, provincia de Córdoba, experimentando las características de vuelo del planeador del proyectil, el cual se recuperaba mediante el uso de un paracaídas de apertura automática.

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Posteriormente se realizaron los lanzamientos del proyectil motorizado desde un avión I Ae 24 Calquín piloteado por el capitán Edmundo Weiss.

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La trayectoria del AM­1 era seguida por un Spitfire fotográfico con matrícula civil LV­MNZ. El Tábano, tenía un tiempo de vuelo propulsado de alrededor de 35 segundos, con un empuje de 335 kg, y podía alcanzar los 800­ 900 km/h. Pudo, con una evolución en las experimentaciones, llegar a un empuje de 500 kg y 45 segundos de duración. 

Dispositivo para el armado de la carga explosiva

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Ubicación del motor  

Cabeza de inyección del motor

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Aeromóvil AM­1 

Motor  cohete AN­1 en bando de prueba 

CARACTERÍSTICAS DEL AM­1 TÁBANO 

Envergadura  2,00 m Largo                                                             2,45 m Superficie alar                                                1,25 m2 Carga alar                                                  240 kg/nv Carga útil                                                          30 kg Peso total en vuelo                                          300 kg Velocidad máxima                                       856 km/h

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CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR COHETE AN­1 (EXPERIMENTAL) Largo  1,90 m Ancho  0,43 m Peso vacío  107 kg Peso total  197 kg Empuje  335 kg Tiempo de combustión  35 seg Relación ácido nítrico/anilina 

2,75:1 

Consumo  5,75 gr/kg seg 

DISTRIBUCIÓN DE PESOS 

Ala  25 kg Fuselaje                                                            20 kg Empenaje                                                           5 kg Motor                                                               15 kg Tanques  68 kg Combustible                                                     96 kg Tubos y uniones                                                  5 kg Piloto automático  10 kg Radio e instrumentos                                         10 kg Baterías y acumuladores                                     10 kg Carga útil                                                          36 kg Peso total de vuelo  300 kg 

Fuente: http://www.mincyt.cba.gov.ar Libro “Las alas de Peron”. 

"Para ZonaMilitar.com.ar "  3­A­202