bomba tabano
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Bomba aeromovil tabanoTRANSCRIPT
PROYECTOS ARGENTINOS
AM1 TÁBANO
BOMBA AEROMÓVIL
Por orden del día N° 1115 del 12 de agosto de 1947, se crea en el Instituto Aerotécnico, la División Proyectos Especiales N° III, la Jefatura fue ejercida por el Ing. Ricardo B. Dyrgalla y como responsable de la Sección Cálculos se encontraba el Proyectista Guido Galán cuya misión era encarar el estudio y desarrollo de vehículos teledirigidos y motores cohete. Junto a la orden burocrática mencionada, se comienza con el desarrollo del proyecto de la bomba aeromóvil AMl Tábano.
Para ello, se construyó un laboratorio de ensayos, con banco de pruebas para los motores cohete y tableros de control. Por causas todavía no aclaradas, la experimentación de este ingenio no fue muy prolongada ni sus resultados conocidos. Pero de acuerdo con las reducidas posibilidades técnicas argentinas en 1947, este trabajo marcó un hito en el campo de la cohetería regional.
Debido a que el desarrollo de la bomba Tábano fue secreto, se tardaron varios años hasta dar alguna información pública, y ello fue después de que el proyecto fuera cancelado. La bomba aeromóvil AMl Tábano, era lo que hoy se llama misil aireaire, es decir avión contra avión. Era teledirigida, estaba impulsada por un motor cohete de combustible líquido y debía detonar cerca del avión enemigo mediante una guía infrarroja o por el ruido del motor del avión agresor.
MOTOR COHETE PERTENECIENTE A LA BOMBA VOLADORA TÁBANO
El diseño general de la AM1 estuvo a cargo del ingeniero polaco E. N. Kulczycki, y el motor cohete, designado AN1, fue diseñado por el ingeniero Ricardo Dyrgalla. Este motor cohete, fue el primero diseñado en la Argentina sobre la base de combustibles líquidos. El ingeniero Dyrgalla, de acuerdo con las posibilidades técnicas existentes entonces, seleccionó un sistema bipropulsante compuesto por ácido nítrico como oxidante y la anilina como
combustible. Previendo en un futuro utilizar una propulsión mixta, cohete y pulsoreactor.
En marzo de 1950 comenzaron los ensayos en Las Salinas, provincia de Córdoba, experimentando las características de vuelo del planeador del proyectil, el cual se recuperaba mediante el uso de un paracaídas de apertura automática.
Posteriormente se realizaron los lanzamientos del proyectil motorizado desde un avión I Ae 24 Calquín piloteado por el capitán Edmundo Weiss.
La trayectoria del AM1 era seguida por un Spitfire fotográfico con matrícula civil LVMNZ. El Tábano, tenía un tiempo de vuelo propulsado de alrededor de 35 segundos, con un empuje de 335 kg, y podía alcanzar los 800 900 km/h. Pudo, con una evolución en las experimentaciones, llegar a un empuje de 500 kg y 45 segundos de duración.
Dispositivo para el armado de la carga explosiva
Ubicación del motor
Cabeza de inyección del motor
Aeromóvil AM1
Motor cohete AN1 en bando de prueba
CARACTERÍSTICAS DEL AM1 TÁBANO
Envergadura 2,00 m Largo 2,45 m Superficie alar 1,25 m2 Carga alar 240 kg/nv Carga útil 30 kg Peso total en vuelo 300 kg Velocidad máxima 856 km/h
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR COHETE AN1 (EXPERIMENTAL) Largo 1,90 m Ancho 0,43 m Peso vacío 107 kg Peso total 197 kg Empuje 335 kg Tiempo de combustión 35 seg Relación ácido nítrico/anilina
2,75:1
Consumo 5,75 gr/kg seg
DISTRIBUCIÓN DE PESOS
Ala 25 kg Fuselaje 20 kg Empenaje 5 kg Motor 15 kg Tanques 68 kg Combustible 96 kg Tubos y uniones 5 kg Piloto automático 10 kg Radio e instrumentos 10 kg Baterías y acumuladores 10 kg Carga útil 36 kg Peso total de vuelo 300 kg
Fuente: http://www.mincyt.cba.gov.ar Libro “Las alas de Peron”.
"Para ZonaMilitar.com.ar " 3A202