BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

BOMBA DE INYECCION EN LINEA.

Las bombas de inyección en línea tienen para cada cilindro un elemento bombeador. Estos están en línea.

El árbol de levas de la bomba de inyección en línea se acciona a través de las ruedas o cadenas de regulación del motor de combustión.

Las bombas de inyección en línea funcionan con la mitad de las revoluciones del motor, siempre de forma sincronizada con el movimiento del pistón del motor diesel.

El combustible llega a través de los conductos de alta presión a los soportes de las toberas de inyección.

Elementos en línea son de tipo volumétrico y disponen de un número de elementos igual al número de cilindros del motor.

Utilizadas por vehículos de carga de transporte, o turismo.

MISION.

•Suministrar a cada cilindro la cantidad de combustible necesaria según las condiciones de marcha del motor.

•Iniciar la inyección en el instante preciso, variando el punto de inyección en consonancia con el régimen del motor y las condiciones de carga.

•Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

PARTES DE UN ELEMENTO DE BOMBEO.

PARTES:A.Árbol de levas.Es un eje encargado de transmitir el movimiento rotativo desde la distribución a los componentes del regulador.

En el un extremo va conectado con el variador de avance a la distribución

Genera la alta presión gracias a sus levasEl numero de levas es = al numero de elementos=al número de cilindros del motor.

Sentido de giro puede ser derecha e izquierda(R,L)

A.Bomba de alimentaciónB.Carter inferior de la bombaC.Empujador o taqueD.Muelle E.EmboloF.Cilindro (cámara de presión)G.Canalización llegada de combustibleH.Saliente I.Manguito del cilindroJ.Corona dentada K.Cremallera

Nos da el orden de la inyección de combustible hacia los inyectores.

Tiene una leva para el desplazamiento del rodillo de la bomba de alimentación.

En algunos casos se asienta en una o dos bancadas para evitar el desequilibrio del eje.

B. Bomba de alimentación.Encargada de transportar el combustible desde el tanque de combustible y mandar hasta la bomba de inyección.C. Carter inferior de la bomba.Se almacena el aceite del motor, para la lubricación de los elementos de la bomba entra a presión por un orificio por medio de una cañería y retorna por un conducto de mayor diámetro o por el piñón que va acoplado a la distribución.En las bombas de los motores estacionarios se les coloca aceite ya que no tienen entrada ni retorno.D. Empujador o taque.El encargado de transmitir el desplazamiento al pistónDesde la leva del eje.

E. Muelle.Es el encargado de regresar a su posición normal al pistón para que ingrese el combustible en el extremo se asienta en una cazoleta o arandela y por el otro lado una cazoleta del pistón.F. Embolo.El pistón conjuntamente con el cilindro manda combustible hacia los inyectores de acuerdo a la posición del pedal del acelerador y de las rpm del motor.H. Canalización.Entrada o salida de combustible.I.Saliente.Guía del pistón con el sector dentado.

CAUDAL DE SUMINISTRO.

SUMINISTROS.

DEASRMADO.Desmontaje del regulador.1. Extraiga el tapón de acceso a la

conexión a la cremallera en la parte superior del regulador.

2. En las bombas que tienen un tope de cremallera, quite el alambre del cierre y desmonte los pernos del soporte del tope de la cremallera, saque la tapa y la junta de estanqueidad de la cápsula de torsión y quite las guías de los tomillos del soporte de la cápsula de torsión.

3. Mueva la palanca del acelerador completamente hacia atrás contra el tomillo del tope de ralenty mínimo.

4. Siguiendo a través del orificio de acceso al ajuste de la conexión de la cremallera mediante un destornillador pequeño; sacamos el pasador del brazo oscilante .

5. Empuje el conjunto del tope de la cremallera hacia atrás, giremos 45 grados en sentido contrario a las manecillas del reloj para permitir que la orquilla del tope pueda salir de las palancas del regulador l finalmente sacar el conjunto de la carcasa.

6. Quite el perno guía de la tapa del regulador.

7. Desmonte los tornillos del soporte y aparte la tapa del regulador levante la tapa y actué sobre la palanca del acelerador para liberar el enganche interno.

8. Extraiga la clavija cuña y la clavija del enganche y desconecte la palanca flotante o de equilibrado, del enganche de la cremallera,

9. Tire la palanca de equilibrado hacia atrás y hacia abajo para extraer la palanca de equilibrado y la aceleradora, del perno de ajuste.

10. Levante las aletas de la arandela tipo "grower", (arandela y seguro) y desmonte el perno transversal de dos tuercas y el perno de ajuste del conjunto de contrapesas del regulador.

12. Utilice un extractor especial para la tuerca cilíndrica y una llave de sujeción especial para sostener el árbol de tuercas; desmonte la tuerca cilíndrica y los resortes espaciadores de asimilación debajo de la tuerca.

b. DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN PE...A

1.Quite la tapa lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba.

2.Extraiga el conjunto de la bomba de transferencia y la junta.

3.Suspenda la tensión de los muelles colocando pinzas en cada uno de los conjuntos para retirar el eje de levas.

4. Extraiga la tuerca y la arandela del árbol de levas, sujetando el cubo de accionanamiento.

5. Extraiga el cubo de accionamiento utilizando un extractor de engranajes, extraiga los tomillos frontales,

6. Extraiga los tornillos del cojinete central del árbol de levas del fondo de la bomba.

7. Extraiga los tornillos de soporte del cojinete frontal de árbol de levas y extraiga el soporte.

8. Extraiga el árbol de levas junto con el cojinete central y los cojinetes de los extremos.

9. Utilice un pin de unos 22 mm de diámetro, para empujar a los tapones hacia el interior de la bomba y poder extraerlos.

10. Extraiga los rodillos, resortes, asientos superior de los resortes y los pistones, de cada uno de los elementos.

11. Quite los sectores dentados de las camisas de los émbolos.

12. Extraiga las pinzas de sujeción de las válvulas antiretorno.

13. Saque los racores para desmontar las válvulas, resortes, arandelas y juntas de estanqueidad.

ARMADO.El armado de la bomba de inyección es al

contrario del desarmado por ejemplo lo ultimo que se saco va primero, con sus respectivos torques y holguras.

Luego de que armamos la bomba sin el regulador realizamos las siguientes calibraciones:

• Pre stroke

• Prueba básica

1.Medición de la carrera improductiva del émbolo (Pre stroke)

NOTA: Para realizar ésta prueba la transmisión no debe estar girando.

• La cañería de alta presión, en la entrada, de combustible a la bomba de inyección

• En el conducto de retomo de la bomba colocamos, un tapón para que aumente la presión del diesel.

• Un reloj comparador en el extremo delantero de la cremallera para medir su desplazamiento según el dato del fabricante.

• Un reloj comparador y un dispositivo de ajuste, éste colocamos en un lado de la bomba:

• La punta de la aguja introducimos en la parte inferior del muelle

• Al reloj y al dispositivo de medición lo sujeta un perno enroscado en la carcasa, entre el primero y el segundo muelle.

• Aflojamos el purgador, del primer inyector del soporte de inyectores del banco

• Después subimos la presión del combustible, según los datos del fabricante, saldrá diesel en chorro por la cañería del purgador.

• Giramos lentamente el eje de la bomba con una palanca, el levantador sube con la aguja del dispositivo y entonces nos marca el recorrido del elemento, giramos hasta que el chorro disminuya a gotas, siendo 1 gota por seg, mas o menos.

• En ese punto paramos de girar y observamos que el recorrido del reloj debe ser el igual al que da el fabricante observamos en la siguiente figura.

Cuando ya este regulado, nos pasamos a la pantalla de puesta en fase estática, digitamos la tecla cero angle (ángulo cero), entonces en la pantalla se coloca cero, ahora apretamos el purgador del primer inyector.

• Aflojamos el que sigue de acuerdo al orden de encendido por ejemplo 1 - 3 - 4 - 2. Usando la barra, gire la bomba hasta que se obtenga la posición de cierre de lumbrera.

• El ángulo entre el punto de cierre de la lumbrera de referencia y el punto de cierre de la tercera lumbrera se mostrará en la pantalla. Cierre el grifo de purge del inyector, sigua este procedimiento con las demás.

• 2. puesta en Fase Electrónica (Opcional)

• A. Para realizar esta prueba se mide usando la Pantalla de Puesta en Fase Electrónica.

• B. Una vez que se ha seleccionado los inyectores, el inyector que se va a utilizar como referencia debe ser definido.

3. Ajuste de la Cantidad de la Entrega del Combustible.A. Conectamos la cañería de baja presión

en la entrada de combustible a la bomba.B. Ajustamos la velocidad en el banco de

pruebas.• Ajustamos el recorrido de la cremallera de

acuerdo con los datos de calibración.D. Damos presión de combustible 1,5 bar

giramos el eje y medimos la cantidad de combustible inyectado en las probetas.

La cantidad de entrega de combustible se ajusta aflojando el tomillo de la abrazadera del piñón y girando el pistón.

Ahora colocamos el regulador para calibrar con el regulador montado en la bomba.

4. Ajuste de Ralentí. Giramos el eje del banco a la velocidad que nos especifica el fabricante en ralentí.

• La palanca del acelerador deslizamos hacia el perno tope de ralentí y observamos la cantidad.

• Comparamos con la del fabricante, si no está dentro del rango regulamos el perno tope.

5. Cantidad de combustible en el arranque.

• La palanca del acelerador para esta prueba debe tocar el tope es decir acelerado) giramos la bomba, medimos la cantidad de combustible.

• La regulación de está prueba se realiza en el tomillo de ajuste de arranque que esta ubicado en el frente de la bomba de inyección en el extremo de la cremallera, medimos la cantidad de combustible siempre montado el tapón.

6.Corte de combustible. • Giramos el eje de la bomba de inyección a la

velocidad que nos especifica el fabricante

• A esta velocidad debe regresar la cremallera a su posición en reposo es decir cortar el combustible, de no ser así.

• Regulamos en el perno tope de la palanca del acelerador.

VARIADOR DE AVANCE.

•Desmontaje de la tuerca

Con un extractor sacamos el variador de avance.

Acople de la bomba al motor

Desmontaje bomba de alimentación

Tapa lateral

Tapa del regulador

Desconectar cremallera de las palancas del regulador

Dispositivo LDA (tope de presión de sobrealimentación)

Tapones de la carcasa de la bomba

Suspendedores

Tornillos de la bancada

Tapa frontal del eje de levas

Chaveta del eje

Eje de levas

Retiramos suspendedores