BOLETÍN MENSUALBoletín número 120. Enero 2011

1.- Artículo del mes: CARRETES DE BOBINA FIJA2.- Producto recomendadoEQUIPO PARA LA PESCA DE LA TRUCHA (I).- Todo lo que necesita.3.- Promoción especial. VISITE NUESTRO OUTLET.4.- Gastronomía:

Receta 215: LUBINA A LA MIELReceta 216: LUBINA A LA PIMIENTA VERDE

5.- Especies: Ficha 239: AGUACIOSOFicha 240: ANGUILA BALEAR

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1.- ARTÍCULO DEL MES:CARRETES DE BOBINA FIJA

Los carretes de bobina fija son como pequeñas herramientas de precisión y, como tales, requieren de una serie de cuidados especiales que garanticen su correcto funcionamiento con el paso del tiempo.No se trata tan sólo de conseguir que dure el máximo tiempo posible, sino, y lo que es aún más importante, tener la seguridad de que, llegado el momento de necesitar que funcione a la perfección, nuestro carrete muestre su “potencia” plantando cara al pez que se encuentra al otro lado, sin que se presente ningún inconveniente indeseado que nos haga perder la pieza...A continuación hablaremos sobre los carretes de bobina fija, sus cualidades y los aspectos básicos de su mantenimiento.

MANTENIMIENTO BÁSICOSin entrar en complicadas tareas montaje y desmontaje del carrete, el desarrollo de un mantenimiento básico, una rutina de cuidados, nos permitirá que su funcionamiento sea el correcto por mucho más tiempo... ¿en qué consiste ese mantenimiento “básico”?La primera palabra que debemos tener presente es “limpieza”: si nos establecemos una rutina adecuada de limpieza de nuestro carrete, sin duda tendremos mucho camino andado en lo que se refiere a mantenimiento. Por eso la limpieza debe ocupar un espacio más dentro de cada una de nuestras jornadas de pesca.Así, esta labor deberá dar comienzo en el propio punto de pesca, una vez terminada la jornada y antes de recoger el equipo. Justo antes de recoger e irnos y tan sólo con el plomo montado en la línea, realizaremos un lance pleno, al máximo de nuestras posibilidades. El objetivo es conseguir deshilvanar la mayor cantidad de hilo posible. Después, antes de recoger, cogeremos un trapo o un pañuelo humedecidos en agua dulce, sobre el que iremos haciendo resbalar el hilo antes de su entrada en el carrete. Con el trapo bien agarrado iremos recogiendo hilo suavemente.De esta forma conseguiremos eliminar gran parte del agua salada que queda retenida en el sedal y, con ello, habremos avanzado mucho en nuestra tarea de limpieza.

Sin embargo, no con eso habremos terminado. Una vez en casa y antes de guardar el equipo y dejarlo sin usar durante un tiempo, deberemos desmontar la bobina del conjunto del carrete (para lo cual deberemos retirar el tapón del freno). De esta forma, lo colocaremos debajo del grifo, procediendo a enjuagarlo generosamente con agua dulce. Mientras lo mantenemos bajo el agua deberemos verificar que no queda ningún resto “extraño” en el sedal.Después y con la ayuda de un pincel o un paño, procederemos a eliminar cualquier posible resto de arena que hubiera quedado alojado en el asiento y la corona del freno. Conviene además dejarlas durante unas horas en un recipiente con agua y una pequeña cantidad de suavizante suave.Con todo esto eliminaremos los posibles restos de agua salada, sin duda el mayor enemigo de nuestro carrete.

Transcurridas algunas horas, sacaremos las bobinas del agua y volveremos a enjuagarlas, esto es necesario para eliminar cualquier posible resto de suavizante. Conviene secarlas lo máximo posible con un paño, para después dejar que finalice este proceso de secado en un lugar al aire libre, sin la acción de ninguna fuente de calor directa.Antes de volverlas a colocar deberemos estar completamente seguros de que las bobinas están perfectamente secas.

EL CUERPO DEL CARRETEPor supuesto, no sólo las bobinas requieren cuidados, el cuerpo del carrete también necesita ciertas atenciones para que todo junto funcione a la perfección.Para limpiar el cuerpo del carrete necesitaremos un paño y un poco de agua con jabón o con detergente suave. Humedecemos el paño y procedemos a pasarlo por todas y cada una de las partes del cuerpo del carrete, prestando especial atención a cualquier posible recoveco en el que sospechemos que pueda haber quedado algún resto de arena.Así, poco a poco, iremos retirando cualquier posible suciedad y nos aseguraremos de que todos los elementos metálicos se encuentran libres de elementos extraños.No someteremos al cuerpo del carrete a un chorro de agua directo, ya que lo más normal es que no sea estanco y corremos un gran riesgo de que entre agua en los mecanismos, lo que supondría un serio riesgo.Después de esto, deberemos secar todo el conjunto con un paño suave. Después de secarlo con el paño, conviene dejarlo al aire libre durante algún tiempo hasta garantizar que está seco al cien por cien, para ello

deberemos buscar un lugar alejado de la acción directa del sol o de cualquier otra fuente de calor, ya con ello podríamos provocar desperfectos irreparables en el carrete. Como decimos, es importante que dejemos el carrete durante todo el tiempo necesario hasta asegurarnos de que está totalmente seco: nunca debemos guardar el carrete húmedo en un lugar que carezca de ventilación, puesto que humedad=deterioro.

EL MONTAJEUna vez el carrete esté limpio y bien seco, deberemos proceder a montarlo de nuevo.Antes de hacerlo, conviene que echemos algo de grasa especial para carretes en las zona del eje, así como aceitar el rodamiento del guía hilos. Tras esto, pasamos otro paño seco, eliminando cualquier exceso de aceite.

EL GUÍA HILOSEn un carrete de bobina fija existen ciertos componentes que tienen un carácter mucho más delicado. Estos elementos no precisan de un cuidado constante, pero sí es altamente recomendable que desarrollemos un mantenimiento “preventivo” para poder garantizar al cien por cien que el carrete funcionará como se le exige.Buen ejemplo de ello es el GUÍA HILOS. En esta pieza recae uno de los trabajos más importantes del carrete: el correcto hilvanado del sedal y el tránsito de la carga sobre el mismo durante todo el proceso de recogida. Es el responsable de la recogida de piezas que superan la resistencia ofrecida por el sedal utilizado.Además, para valorar su importancia basta con señalar el hecho de que el Guía Hilos es responsable hasta el 90% de la durabilidad, desgaste y deterioro de un sedal, fundamentalmente cuando trabajamos con sedales de diámetro reducido.La gran mayoría de guía hilos están compuestos por multitud de piezas metálicas y plásticas cuyo eje principal es un pequeño rodamiento inoxidable o cerámico en cuyo interior aloja un mecanismo de bolas o agujas que permiten el giro continuo del conjunto, con un mínimo de fricción.A pesar de lo complicada que pueda llegar a parecer esta pieza, lo cierto es que el mantenimiento de un guía hilos es realmente sencillo, basándose en los siguientes pasos:

– 1º: comprobaremos que el rodillo exterior del guía hilos no presenta ninguna fisura o estría. En caso de que observemos alguna, no tendremos más remedio que proceder a sustituir el rodillo.

– 2º: comprobaremos que dicho rodillo gira correctamente sobre su eje. Si no lo hace, con seguridad será porque necesita una limpieza. Antes de proceder con esta tarea, deberemos tener a mano la ficha técnica con el despiece del carrete, que debe ser proporcionada por cada fabricante.

– 3º: procederemos a limpiar el rodillo. Tenemos que eliminar cualquier resto acumulado. Para ello daremos un baño de gasoil o de benceno (el utilizado para la carga de mecheros tipo “Zippo”) a cada una de las partes metálicas del carrete. Después, con la ayuda de un paño y de un pincel, iremos eliminando la suciedad más incrustada.No utilizaremos gasoil para las partes metálicas, las cuales limpiaremos con un trapo previamente humedecido en alcohol rebajado con agua.

– Cuando finalicemos esta tarea, procederemos al montaje del carrete (siempre con las instrucciones del fabricante delante).

– Finalizaremos la tarea añadiendo unas cuantas gotas de aceite.Todo esto lo haremos cada cierto tiempo y, por supuesto, siempre que observemos que nuestro sedal se desgasta de forma excesivamente rápida.

EL FRENOPor lo normal, un carrete de bobina fija dispondrá de un freno frontal dividido en dos zonas perfectamente diferenciadas:

– Disco de freno (o clouth): primera parte hermetizada sobre el tapón del freno. Su función es la de aumentar o disminuir la presión ejercida sobre el embrague del frenado.Aunque suele ser muy hermético, debemos evitar que se asienten en él elementos extraños.

– Discos de fricción: parte más expuesta y alojada en la parte superior de la propia bobina. Está formado por un grupo de discos de fricción.Con esta parte deberemos tener cuidado sobre todo durante el proceso de lavado de nuestras bobinas... esta parte deberá quedar siempre fuera de la exposición directa al agua, para evitar que se pierda su especial lubricación.

Conviene tener presente que nunca debemos depositar grasa directamente sobre estas zonas. Su desmontaje sólo se recomienda en circunstancias muy puntuales.

A TENER EN CUENTACuando realice la limpieza de su carrete, existen una serie de puntos que conviene tener en cuenta:

– Utilice siempre los elementos de limpieza más adecuados para cada material en concreto.

– Cuando sea el momento de lubricar, tenga presente que un exceso de lubricación puede resultar contraproducente. De hecho, si nos pasamos echando lubricante lo único que conseguiremos será una perfecta base de fijación para que la suciedad y la arena se acumulen.

– Preste especial atención a los elementos plásticos del carrete (que cada vez son más): busque siempre los elementos menos abrasivos (agua y jabón neutro son lo mejor para limpiarlos).

– El primer y más importante punto a tener en cuenta en el cuidado del freno es su almacenamiento. Cuando guardemos el carrete debemos asegurarnos de que lo hacemos con el freno totalmente libre (en los carretes de spinning, aflojaremos el freno por completo).

– La tarea de limpieza “básica”, con un trapo húmedo, deberá realizarse cada vez que utilicemos el carrete. La limpieza profunda y el lubricado del carrete se recomienda una vez cada seis meses (como mínimo).

– Tenga presente: arena=problemas. Siempre que le sea posible evite el contacto de su carrete con la arena (aunque sabemos que este pequeño enemigo es capaz de “colarse” por todas partes).

2.- PRODUCTO RECOMENDADOEQUIPO PARA LA PESCA DE LA TRUCHA (I).- Todo lo que necesita.

Hemos preparado para usted un equipo completo con todo lo que puede necesitar para la pesca de la trucha.

Fíjese bien, el equipo está formado por:

1.- Caña Drago Lord: caña de acción ligera-media, con empuñadura de neopreno. Se presenta con funda de vinyl.

2.- Carrete Lineaeffe Rapid Seal: carrete de freno delantero y 8 rodamientos, con antirretroceso infinito, rotor con sistema antibalanceo de bobina, Pick-up sobredimensionado u bobina de aluminio. Bobina de repuesto de regalo.

3.- Sacadora bambú: cómoda y ligera.

4.- Dos bobinas de monofilamento.

5.- Cinturón riñonera con 6 bolsillos: cinturón con seis bolsillos independientes y 2 colgadores inferiores. Le permitirá llevar con comodidad y siempre a mano todo lo que necesita durante sus jornadas de pesca y en sus excursiones.

6.- Funda General: le permitirá transportar varias cañas. Presenta una gran bolsa central y 2 compartimentos exteriores. Longitud: 150 cm.

7.- Mochila de pesca: sumamente cómoda, la permitirá llevar con usted todos los utensilios para su jornada de pesca.

EL PVP DE ESTE EQUIPO ES DE 103,68 €.ADQUIÉRALO AHORA EN ALVAREZ POR SÓLO 77,90 €.

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3.- PROMOCIÓN ESPECIAL

4.- GASTRONOMÍA

La lubina es uno de los pescados blancos más magros que existen: apenas aporta 1,3 gramos de grasa por cada 100 gramos de carne.A esto se une su elevado contenido en proteínas de alto valor biológico, así como de vitaminas y minerales.Por lo tanto, estamos ante un alimento muy nutritivo que puede formar parte de las dietas hipocalóricas.

- RECETA nº 215: LUBINA A LA MIEL- RECETA nº 216: LUBINA A LA PIMIENTA VERDE

RECETA 215:

LUBINA A LA MIEL

Dificultad: Fácil.

Ingredientes: Para 4 personas:

600 gr. de filetes de lubina. 6 cucharadas de miel. El zumo de 1 limón. Pimienta negra recién molida 100 cc. de vinagre balsámico. 40 cc. de aceite de oliva. Sal.

Paso 1:Empezaremos echando el vinagre en un cazo y cociéndolo a fuego lento, sin dejar de remover, hasta que consigamos que adquiera una textura similar a la del almíbar.Limpiamos los filetes de lubina y los salpimentamos.Los doramos ligeramente en una sartén, a ser posible antiadherente para evitar que se queden pegados. Deberán quedar ligeramente dorados.Los reservamos.

Paso 2:En la misma sartén utilizada para dorar los filetes de lubina, echamos la miel, el zumo del limón y un poco de agua. Removemos hasta conseguir que todo quede bien mezclado.

Paso 3:Emplatamos los filetes de lubina y echamos sobre ellos la mezcla que hemos obtenido con la miel.Le añadimos unas gotas de vinagre balsámico.Ya está listo para servir.

RECETA 216:

LUBINA A LA PIMIENTA VERDE

Dificultad: Fácil.

Ingredientes: Para 6 personas:

4 porciones de lubina de aproximadamente 200 gr. cada uno. 50 gr. de pimienta verde. 2 dl. de nata líquida. 1 chalota (grande). 2 cl. de clavos. 1 nuez de mantequilla. Pimienta. 1 cl. de aceite. Sal.

Paso 1:En una besuguera, ponemos a calentar el aceite y la mantequilla.Picamos bien la chalota y, cuando la mantequilla haya quedado derretida, la añadimos.Antes de que la cebolla coja color, añadimos los trozos de lubina, que previamente habremos salpimentado. Al colocarlos deberemos comprobar que quedan con la piel hacia arriba.Dejamos en esa posición durante un minuto y procedemos a dar la vuelta.

Paso 2:Añadimos la pimienta en grano y flambeamos.Unos segundos después, agregamos la nata líquida y dejamos durante un minuto aproximadamente.Metemos la besuguera en el horno que deberá estar a unos 250 grados, y mantenemos durante 5 minutos. Deberemos comprobar el punto de cocción para que no quede demasiado hecho.Cuando comprobemos que están bien hechos (en su punto), sacamos los filetes de pescado y los emplatamos.

Paso 3:Ponemos la salsa al fuego lento, para que reduzca un poco.Echamos la salsa sobre el pescado, procurando que la pimienta quede repartida por igual en todos los trozos.

5.- ESPECIES

Practique la pesca responsable. La salvaguardia de nuestras especies es una labor que nos concierne a todos.

· FICHA 239: AGUACIOSO· FICHA 240: ANGUILA BALEAR

FICHA 239

AGUACIOSO

NOMBRE CIENTÍFICO: Ammodytes Tobianus.

FAMILIA: Ammodytidae.

ALIMENTACIÓN: Su dieta la compone el zooplancton y las grandes diatomeas.

LOCALIZACIÓN: Se trata de una especie muy territorial, que habita en aguas cercanas a la costa, especialmente en bahías y playas. También lo encontraremos en el intermareal y en los estuarios, hasta 30 m. de profundidad.Su presencia en aguas abiertas resulta ciertamente extraña.Puede encontrarse enterrado en sustratos arenosos o nadando en grandes bancos.Lo encontramos desde las costas de Noruega hasta las españolas, incluyendo Islandia, el Báltico y el Mediterráneo.

CARACTERÍSTICAS:– Tamaño: ronda los 20 cm.– Color: verde azulado o pardo arenoso (la parte ventral es plateada).– Pez óseo.– Cuerpo alargado y cilíndrico.– Boca con la mandíbula superior más corta que la inferior.– Escamas situadas entre los pliegues cutáneos.– Aleta dorsal con 49-58 radios blandos.– Aleta anal con 24-32 radios.

CONSEJOS Y CURIOSIDADES:– Pasa el invierno enterrado en la arena, a unos 25-30 metros.

FICHA 240

ANGUILA BALEAR

NOMBRE CIENTÍFICO: Ariosoma balearicum.

FAMILIA: Congridae.

ALIMENTACIÓN: Crustáceos y gusanos son los principales componentes de su dieta.

LOCALIZACIÓN: Vive exclusivamente en fondos arenosos.Se encuentra desde la superficie (poco abundante) hasta unos 700 m. de profundidad máxima.Su distribución abarca todo el Mediterráneo y el Atlántico, desde Francia hasta Portugal.

CARACTERÍSTICAS:– Tamaño: puede llegar a medir hasta 40 ó 50 cm.– Color: gris pardo, mas o menos dorado. Las aletas dorsal y anal presentan un bordeado negro.– Pez óseo.– Cuerpo serpentiforme, bastante alargado.– Carece de escamas.– Hocico cónico, obtuso y bastante alargado.– Ojos grandes y cercanos entre sí.

CONSEJOS Y CURIOSIDADES:– Sus hábitos casi exclusivamente nocturnos le convierten en una especie casi desconocida para la gran mayoría.

Durante el día permanece enterrado en la arena.– Su cuerpo alargado y la mucosidad que genera provoca que esta especie pueda enterrarse en la arena rápidamente.

Para hacerlo, comienza siempre por la cola.– Sumamente tímido y esquivo, se asusta fácilmente, por lo que puede resultar muy complicado de ver.