Agosto 8 de 2013

Personajes Célebres, frases memorables.

Postre Reflexivo (Soy Micaela)

Exportadores de Ecuador piden compensación por renuncia al Atpdea

Con los acuerdos comerciales las motos de gama alta ya no son un lujo

Ola de inversiones por recuperación del río Magdalena

Ministros de Hacienda de Venezuela y Colombia evalúan comercio binacional

Titulares

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

Los ministros de Hacienda de Venezuela y Co-lombia se reunieron el martes en la capital ve-nezolana para estudiar la situación del comercio binacional y evaluar los mecanismos para agili-zar los pagos de las deudas pendientes con los exportadores colombianos. El ministro venezolano de Finanzas, Nelsón Me-rentes, se reunió con el titular colombiano de Hacienda, Mauricio Cárdenas, para considerar la situación del comercio binacional, que no se ha logrado recuperar completamente luego de la crisis diplomática de hace tres años, y discutir sobre los esquemas para combatir el contraban-do y acelerar los pagos de las acreencias pen-dientes de los exportadores colombianos, indica-ron a la prensa las autoridades de ambos paí-ses. Cárdenas dijo que durante la reunión se habló sobre los mecanismos para agilizar los pa-gos de las deudas "importantes", que no pre-cisó, que Venezuela mantiene con exportadores colombianos, y se planteó la posibilidad de "utilizar nuestras propias monedas" para pagar las acreencias. El ministro informó que se acordó la creación de unos equipos de trabajo, integrados por representantes de los dos países, uno de los cuales se reunirá el 14 de agosto en Caracas para estudiar algunas fórmulas de pago que serán propuestas luego a las autoridades. Agregó que la definición de un esquema de pago a futuro podría contribuir a que el comercio bi-nacional aumente, y que Colombia pueda ayu-dar a abastecer a Venezuela en los rubros que requiera. "Los países podemos complementarnos", dijo Merentes al reconocer que "hay problemas es-tructurales que hay que ir resolviendo". El mi-nistro venezolano indicó que espera que los equipos técnicos puedan avanzar en la definición de propuestas para solventar los problemas que han afectado el comercio binacional. En la reu-nión ministerial participaron también las autori-dades de los bancos centrales de los dos países. El encuentro de Merentes y Cárdenas fue defini-do el pasado 2 agosto en una reunión que tuvo en Caracas el canciller venezolano, Elías Jaua, con su par colombiana, María Angela Holguín, en la que participaron varias autoridades de los dos países. La reunión se realizó como parte del pro-ceso de relanzamiento de relaciones que acor-daron el mes pasado los presidentes de Vene-zuela, Nicolás Maduro, y de Colombia, Juan Ma-nuel Santos, tras dar por superado el impasse que surgió en mayo luego que el mandatario colombiano tuvo una reunión privada con el líder opositor venezolano, Henrique Capriles.

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

Agosto 8 Periódico El País

Dian perdonará hasta 100% en

intereses a los deudores

El sector exportador privado de Ecuador pidió compensaciones "expeditas y efectivas" por la renuncia del Gobierno ecuatoriano al sistema de preferencias arancelarias de Estados Unidos co-nocido como Atpdea por sus siglas en inglés. El gobierno ecuatoriano anunció a finales de junio su renuncia a este mecanismo para dejar claro que no iba a ceder a "presiones" procedentes de EE.UU. a la hora de decidir sobre una posible pe-tición de asilo de parte del extécnico de la CIA Edward Snowden, reclamado en su país por reve-lar información secreta. La Federación Ecuatoriana de Exportado-res (Fedexpor) consideró que la posición del Go-bierno de Ecuador "no fue la más acertada" e in-dicó que "alimenta el discurso y la posición desfa-vorable que algunos políticos, tomadores de deci-siones y empresas en los Estados Unidos tienen acerca del Ecuador". El presidente ejecutivo de Fedexpor, Felipe Rivadeneira, en una publicación del organismo difundida el martes, expone las preocupaciones que han surgido en el sector ante la presentación de un Proyecto de Ley Orgánica de Incentivos al Sector Productivo, instrumento con el que se compensará a los exportadores por la pérdida de las ventajas arancelarias estadouni-denses. Según el proyecto, los montos de cobertura, los productos que podrán acogerse a las compensa-ciones y los requisitos para ello serán determina-dos por medio de un reglamento y en función del presupuesto general del Estado. En opinión de Rivadeneira, se va a "sustituir un mecanismo ex-pedito y casi automático (como el Atpdea) por una medida con amplio margen de discreción y sujeta". Ante ello, reclama medidas "expeditas y efectivas para amortiguar los eventuales efectos negativos a los exportadores" y considera que los incentivos previstos en el proyecto de ley no de-ben ser permanentes. "Es necesaria una agenda de políticas de largo plazo" que se traduzca en hechos concretos para mejorar la competitividad de las exportaciones y donde "se incluyan los acuerdos comerciales, en este caso con EE.UU.", concluye. El presidente ecuatoriano, Rafael Correa, había estimado se-manas antes de la renuncia que el impacto económico de la no renovación del ATPDEA sería menor a 24 millones de dólares, lo que afectaría a menos del 20 % del total de exportaciones no petroleras ecuatorianas a Estados Unidos.

Agosto 6

Exportadores de Ecuador piden com-

pensación por renuncia al Atpdea

Periódico El Espectador

“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

Agosto 8 Periódico El Espectador Agosto 7

Ola de inversiones por recuperación

del río Magdalena

El proceso licitatorio con el que se contratarán a finales de octubre las obras que le devolverán con 1,2 billones de pesos la navegabilidad al río Mag-dalena despertó gran interés de un nutrido grupo de empresarios, que ven en la arteria fluvial un ahorro del 40 por ciento en el valor que pagan por transportar carga por carretera. Augusto García, director ejecutivo de la Corporación Autó-noma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), calcula que gracias a esa venta-ja en los próximos dos años se invertirán por en-cima de 2.000 millones de dólares en la construc-ción de puertos y en la compra de barcazas y re-molcadores. Hoy el río tiene cuarenta puertos y hay solicitudes de cuatro adicionales, de los cuales dos quedarán en La Gloria (Cesar), uno en Barrancabermeja y otro en Gamarra (Santander). El año pasado, según García, se aprobaron dos en Santander, en Puerto Wilches y Puerto Carare, y uno en Puerto Nare (Antioquia). “Las obras en los nuevos puer-tos deben hacerse en paralelo a los trabajos que se van a realizar en el río, de tal manera que cuando se recupere el canal navegable le puedan sacar el mayor provecho posible”, recomienda el director de la Cormagdalena. En la licitación compiten tres consorcios en los que participan firmas de España, Bélgica, Brasil, Holanda y Colombia. El primero es Navega Mag-dalena, conformado por la compañía belga Jan de Nul, la española Acciona Concesiones SL y la fir-ma colombiana Consultores del Desarrollo y Cas-tro Tcherassi. El segundo grupo es el consorcio Desarrollo Río Magdalena, integrado por los espa-ñoles de Iridium, los holandeses de Van Oord, RM Holding y Juneau Business Inc. Y el tercero es Navelena, compuesto por los bra-sileños de Odebrecht y la firma colombiana Valo-res y Contratos (Valorcon). El ganador deberá realizar las obras de encauzamiento de 256 kiló-metros entre Barrancabermeja (Santander) y Puerto Salgar (Cundinamarca)-La Dorada (Caldas) y el mantenimiento del canal navegable hasta Barranquilla. Las obras de mantenimiento arrancarán a mediados del 2014. Actualmente, las aguas del principal río colombiano ya las sur-can dos de las principales empresas de transporte fluvial: CF Marine, subsidiaria de Seacor Holdings, comenzó operaciones a través de su participación mayoritaria en la compañía Naviera Central y usando principalmente embarcaciones de bajo calado, e Impala, a través de Trafigura -la segun-da comercializadora de petróleo más grande del mundo-.

El interés de los colombianos por las motos es cada vez más notorio. Hace apenas 10 años se vendían en el país más de 79.000 vehículos de este tipo, pero en 2012 se adquirieron 598.285, según cifras de la Cámara de la Industria Auto-motriz de la Andi. Sin embargo, eso no solo tie-ne que ver con las marcas más populares sino que también, con los acuerdos comerciales crece la demanda de las de gama alta. Ante estas ci-fras no resulta extraño que las previsiones de los expertos apunten a que a largo plazo los acuerdos de libre comercio beneficien al consu-midor a través de una oferta más amplia de este tipo de productos sobre los cuales el interés se ha multiplicado.

Para Tulio Zuluaga, presidente de la asociación del sector automotriz y sus partes, Asopartes, si bien en todos los TLC el gran beneficiado siem-pre es el consumidor final, en este caso particu-lar, también habrá grandes beneficios para las ensambladoras nacionales, que verán en estos acuerdos una plataforma para llegar a otros paí-ses. Lo anterior se explica en el hecho de que el mercado de las motos ha venido creciendo de manera acelerada.“Hace 25 años las motos eran un bien de lujo, hoy se ha llegado a unos precios absurdos”, indicó Zuluaga refiriéndose a la posi-bilidad, cada vez mayor, que tiene un colombia-no de comprar una moto.

Su percepción de que “hay más motocicletas que carros” la confirma la Andi basada en datos de el Ministerio de Comercio, Industria y Turis-mo y la Dian. Mientras en 2012 el consumo apa-rente de vehículos era de 325.278 unidades, el de motos alcanzaba las 598.285. La situación obedece a que al tiempo que están llegando va-rias unidades de países como Corea, China o Turquía (según la Andi el año pasado se impor-taron más de 43.800 motos), las ensambladoras multiplicaron por siete su producción en el país (con 554.484 unidades). Sin embargo, los efec-tos de los TLC en materia de reducción de aran-celes y facilidad en la adquisición de bienes ex-ternos no se verán de la noche a la mañana, al contrario, sus resultados solo podrán ser medi-dos dentro de varios años. De hecho, Zuluaga se refirió al acuerdo con Estados Unidos, que entró en vigencia hace más de un año, para demostrar que en este tiempo el impacto de la decisión en el sector ha sido mínimo. “Esas diferencias se podrán identificar a partir del cuarto año de en-trada en vigencia de cualquier acuerdo, cuando a las marcas tradicionales como Yamaha, Suzuki y Honda se sumen multinacionales”, indicó el presidente de la asociación sobre el impacto.

La República

Con los acuerdos comerciales las

motos de gama alta ya no son un lujo

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“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”

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