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Boat DIGESTFormación en el desguace

de embarcaciones de recreo

Unidad 2

Proceso de desguaceProcedimientos de desguace y reciclaje de

embarcaciones de recreo

OBJETIVO DE LA UNIDAD

Esta unidad es relevante para los candidatos que trabajan en o que están involucrados en la Industria del desmantelamiento de embarcaciones en un nivel práctico.

Los candidatos que logran pasar esta unidad deben tener la capacidad de:

Identificar y describir las diferentes etapas de los procedimientos de desmantelamiento de embarcaciones y aplicar dichos procedimientos Preparar un plan básico de desmantelamiento seguro y sostenible con el medio ambiente Manejo adecuado y seguro de las diversas herramientas y equipos utilizados en las prácticas de desmantelamiento de embarcaciones Definir / detectar materiales peligrosos y sus posibles ubicaciones en una embarcación Decidir una forma correcta de gestionar los residuos originados en el desguace

INTRODUCCION

LA REALIDAD detrás de las Embarcaciones de Recreo Fuera de Uso (ERFU)

Las actividades de reciclaje de embarcaciones no se pueden considerar como una simple actividad comercial, es una actividad de

Gestión de Residuos Peligrosos.

Embarcaciones de acero o aluminio puede que sean desguazadas por razones comerciales, pero el reciclaje de la mayoría de las

embarcaciones, especialmente aquellas construidas con compuestos de polímeros térmicos, embarcaciones de fibra, se lleva a cabo únicamente por razones ambientales y requerimientos legales.

De cualquier modo, ERFUs son, por definición dentro de la directiva de residuos de la UE, residuos, y debido a su contenido en materiales

peligrosos, se considera Residuo Peligroso.

Materiales Peligrosos

MATERIALES PELIGROSOSMATERIALES PELIGROSOS

Un material peligroso es cualquier artículo o agente (biológicos, químicos, físicos), que tiene el potencial de causar daño a los seres humanos, los animales o el medio ambiente, ya sea por sí mismo o por medio de la

interacción con otros factores (Instituto de Gestión de Materiales Peligrosos, 2014).

Propiedades de los


Propiedades de los


PROCESO PARA EL DESGUACE DE

EMBARCACIONES

Ver video 1

1. Proceso General.

Los principales pasos del proceso son los siguientes:

Paso 1- Trabajos Administrativos

Paso 2- Trabajos Preparatorios

Paso 3- Desgasification y Pre-Descontaminación

Paso 4- Desmantelamiento

Paso 5- Gestión de Residuos

El proceso de reciclaje de las embarcaciones de recreo es un procedimiento complejo pero no extremadamente difícil o peligroso. Todos los pasos involucrados en el reciclaje deben llevarse a cabo bajo un estricto control

ambiental y con atención a la seguridad.

El reciclaje se puede hacer con éxito con una formación adecuada y una preparación básica.

2. Trabajos Administrativos (Paso 1)Esta etapa abarca desde el contacto inicial con el propietario, el club náutico, propietario legal, etc., hasta el momento en que la embarcación está en el centro de reciclaje. Según el tipo de propietario, el tipo y tamaño de la embarcación, el modo de compra, la ubicación, el estado del mismo, etc, el paso 2 (preparación de la embarcación) podría ser parte de este paso o no, y otros pasos puede variar.

2.1- Localización de Embarcaciones

Existen varios modos para que un desguacista se haga con embarcaciones:

•Contacto directo con el propietario: Propietarios concienciados, si tienen la posibilidad, contactarán con la instalación local.•Llamadas de clubes y puerto privados debido al abandono o como servicio extra para sus clientes.•Contactos desde la administración pública debido al abandono o embargo: ej. Licitaciones públicas.

Una vez que una oferta ha llegado al desguacista, es el momento de estudiar si la instalación tiene la capacidad para desmantelar la embarcación y cómo hacerlo rentable económicamente.

El tamaño máximo de una embarcación que se puede aceptar variará dependiendo de la instalación.

Antes de aceptar un embarcación, el desguacista tendrá que asegurarse que la altura y longitud no superen las limitaciones de transporte o de la instalación y deben comprobar el tipo y la forma de la embarcación (orzas fijas, mástiles, ancho de catamaranes, etc.).

Todos esos son problemas graves que pueden afectar en gran medida el coste final de desmantelamiento .

2.2- Transporte de las embarcaciones y certificado ambiental

En la Unión Europea en general y en muchos Estados Miembros (EM), las embarcaciones que van a ser desmanteladas son consideradas como vehículos fin de uso o final de vida útil (VFU). Bajo tal concepto no es necesario notificar a las autoridades ambientales sobre su movimiento ya que se verán como "residuos urbanos" y no serán consideradas como un residuo tóxico hasta su llegada al centro de desmantelamiento. Si el EM no los considera de tal modo, entonces deben ser vistas como un residuo tóxico (de acuerdo con la Directiva Marco de Residuos 2008/98), y el permiso para el movimiento debe ser pedido.

Si los consideramos VFU, y seguimos su legislación, se debe pedir al propietario la siguiente documentación:- Número de registro de la embarcación- Documentación de la misma o declaración jurada de pérdida- Identificación del propietario o declaración de responsabilidad

El transporte es un problema muy grande. Dependiendo del tipo de embarcación y el tamaño, puede ser la parte más costosa del proceso. Los reglamentos y legislaciones son diferentes para cada país. La ruta, las alturas máximas de puentes y pasos inferiores o ancho de la carretera han de tenerse en cuenta antes de arreglar el transporte. Además, si el tamaño es mayor que el límite permitido por la ley en carretera, más precauciones se deben tomar durante el transporte.

Cada precaución extra que se deba tomar, aumentará significativamente el coste.

2. Trabajo administrativo (Paso 1)

2.2- Transporte de las embarcaciones y certificado ambiental (cont.)

Antes del transporte, la embarcación debe ser inspeccionada cuidadosamente. Se deben identificar los materiales peligrosos y peligros en el barco, sobre todo en los depósitos. Si hay un líquido inflamable en el tanque y la legislación del país lo permite, el líquido debe ser retirado del tanque. Pero si la legislación no permite el tratamiento de los residuos en cualquier lugar mas que en la instalación, el transporte debe hacerse con precauciones adicionales. A veces puede ser una parte o equipo de la embarcación que pueden ser un peligro durante el transporte, tales como el mástil de la embarcación. En este caso, la parte se debe quitar o cortar antes de iniciar el movimiento.

Si el barco se eleva sobre el camión con una grúa, el desguacista debe asegurarse que el barco se fija de forma segura con cuerdas y correas. Durante la elevación de la embarcación, los operarios no deben estar alrededor o debajo del barco. Después de que la embarcación esté sobre el camión, debe fijarse de nuevo adecuadamente para garantizar un transporte seguro.


Una vez que la embarcación esté en su destino, toda la documentación debe ser revisada y una vez que el pago se ha efectuado, se facilitará un certificado indicando que la misma ha sido entregada en un centro de reciclaje autorizado. De esta manera el propietario no tendrá ya ninguna responsabilidad en adelante (con los coches hay un certificado de destrucción oficial específico, con otros vehículos el documento es un documento interno firmado por las empresas de desguace llamado certificado ambiental).

CONTACTE CON SU AGENCIA AMBIENTAL LOCAL PARA CONOCER LOS PROCEDIMIENTO LOCALES Y NACIONALES ESPECÍFICOS


3. Trabajos Preparatorios (Paso 2)Este paso abarca desde el momento que se coloca la embarcación en el lugar de

operaciones, hasta que todo está listo para empezar el desguace.

Los trabajos preparatorios son un proceso mayoritariamente relacionado con embarcaciones de tamaño medio a grande, ya que estas tienen muchos problemas y

riesgos que abordar. Mientras que las pequeñas embarcaciones son tan simples que hace innecesario elaborar un inventario y preparar un plan de desmantelamiento.

3.1- Preparativos previos a la llegada

Incluye cualquier trabajo preparatorio específico que debe llevarse a cabo antes de que llegue la embarcación, como las necesidades específicas por los riesgos potenciales previamente identificados para la salud o el medio ambiente.

La instalación debe prepararse adecuadamente para la llegada de la embarcación. Planificará el lugar donde se colocará el barco durante las operaciones de reciclado y la colocación segura del mismo, antes de su llegada, y preparará todo el equipo necesario y las herramientas que se utilizarán.

3.2- Recepción de la embarcación

Procedimientos a seguir por la instalación:- Realizar una inspección visual a bordo de la embarcación con intención de identificar cualquier cuestión que pueda ser un riesgo potencial para la seguridad o el medio ambiente. - Verificar si el acceso a la embarcación es seguro y los medios de escape están colocados.

Se recomienda marcar la ubicación de los peligros detectados. Cualquier artículo específico o lugar a bordo cuyas características y peligros sean inciertos, deben ser marcados para una revisión y muestreo adicional según sea necesario .

3. Trabajos Preparatorios (Paso 2)

La preparación del IMP y el IEM, incluso si es presentado por el propietario, se debe hacer en el lugar de tratamiento ya que un alto conocimiento y comprensión de la embarcación significará para la instalación un gran aumento del grado de seguridad y protección del medio ambiente y ayudará a reducir en gran medida los costes y aumentar beneficios.

El IMP es la base para la identificación de las necesidades especiales para la instalación de reciclaje, las condiciones especiales para los trabajadores y la planificación del proceso de reciclaje y la identificación de los requisitos prácticos y jurídicos específicos aplicables a la embarcación y sus materiales.

La identificación completa de los materiales contiene las siguientes tareas, aunque no todo es de aplicación ya que varía con el tipo de embarcación:• Estudio de la documentación disponible y los planos de la embarcación para la preparación de las inspecciones, plan de muestreos* y control.• *Inspecciones a bordo y muestreo de materiales peligrosos allá donde la documentación sea insuficiente o, según se estudien los datos, sea preciso obtener más información.• *Análisis de muestras y preparación documental• Listado de equipo a bordo.• Preparación del IMP/IEM e informe detallado de acuerdo a los requisitos específicos

*Solo grandes embarcaciones

3.3- Inventariado de Materiales Peligrosos (IMP) e Inventariado de Equipamiento & Materiales (IEM)


3.4- Preparativos para la correcta gestión de residuos y materiales peligrosos

Con el IMP definido, el desguacista debe saber que tipo y cantidades de Residuos y Materiales Peligrosos detectados hay que gestionar, según requieren los reglamentos de residuos, y especificar como efectuará la instalación su manejo y almacenamiento.

Si por razones específicas de la embarcación las prácticas habituales deben modificarse para el manejo de estos materiales y residuos, estás medidas deben establecerse claramente. Para evitar confusiones, se debe utilizar la misma nomenclatura y esquema de identificaciones utilizadas en el IMP para los receptáculos finales.

La manipulación y extracción de Materiales Peligrosos debe llevarse a cabo por personal responsible, adecuadamente formado y autorizado para tal acto.


Después de la preparación del IMP / IEM, habremos definido los tipos y cantidades de materiales peligrosos que deben ser considerados para la planificación y la realización de un reciclaje seguro y ambientalmente racional. Este conocimiento se utiliza para definir los requisitos que deben ser cumplidos por la instalación de reciclaje y su combinación con los métodos aplicables. El documento donde se definen estos puntos se llama el Plan de Reciclaje de la Embarcación. No es un documento obligatorio, pero ayudará al desguacista durante todo el proceso.

Que es un PRE?

El PRE describe cómo la Instalación de Reciclaje reciclará la embarcación concreta de una manera segura y ecológicamente racional, cubriendo los pasos del proceso de reciclaje y la secuencia de todo el proceso.

El Plan de Reciclaje de Embarcaciones contiene una descripción detallada de cómo se preparará la embarcación, especialmente la eliminación de materiales peligrosos antes de cortar, la secuencia de corte, la segregación, almacenamiento, transporte y eliminación / reciclaje de residuos / materiales, el proceso de Información y la gestión de materiales / residuos.

3.5- Plan de Reciclaje de la Embarcación (PRE)


Quien es el encargado de desarrollar el Plan de Reciclaje (PRE)?

La responsabilidad de desarrollar un PRE integral recae en la instalación de reciclaje, aunque el desarrollo de la BRP es un esfuerzo de cooperación entre la Instalación de Reciclaje y el propietario de la embarcación. La instalación de Reciclaje está en mejores condiciones para entender y describir los métodos y procedimientos que utiliza en sus operaciones de reciclaje y tiene conocimiento de las instalaciones y capacidades disponibles para el manejo seguro y ambientalmente racional de todos los materiales y residuos peligrosos generados durante el reciclado, las habilidades y capacidades de su equipo de trabajo y la disponibilidad de servicios de apoyo locales, y de las leyes nacionales pertinentes y los reglamentos que se aplican a la instalación y sus actividades, incluidas las actividades para las que están autorizados.

EL PRE SE BASA EN LA SEGURIDAD LABORAL Y LA PROTECCION AMBIENTAL


3.5- Plan de Reciclaje de la Embarcación (PRE)

En relación con la seguridad y salud de los trabajadores, los puntos principales a considerar son:

• Personal responsable de la seguridad y la salud

• Evaluación de los peligros en la zona de trabajo

• Prevención de los efectos adversos para la salud:

- Procedimientos para establecer condiciones de acceso seguras - Procedimientos para establecer que es seguro trabajar (ejemplo: corte en caliente)- Prevención de caídas en altura - Aparatos y equipamiento para aparejar y manipular materiales- Limpieza, orden e iluminación - Preparación y respuesta y planes de emergencia - Prevención y detección de fuegos y explosiones

3.5.1. Plan de Reciclaje de la Embarcación (PRE) – Seguridad del Trabajador


Los principales puntos a considerar respecto a la protección y monitarización ambiental son:

• Gestión de Materiales Peligrosos (Muestras identificadas en el IMP o analizadas posteriormente)- Amianto y materiales que contienen amianto - PCBs y materiales que contienen PCB- Substancias que afectan a la capa de ozono - Pinturas y barnices- Residuos Peligrosos y sedimentos (ej: aceites, aguas de sentina, lodos)- Metales pesados (plomo, mercurio, cadmio, cromo VI)- Otros liquidos encontrados a bordo - otros Materiales Peligrosos

• Identificación, marcado, etiquetado y posible ubicación a bordo• Procesos seguros de extracción• Almacenamiento y etiquetado tras la retirada• Tratamiento, transporte y gestión final

• Prevención de daños al medio ambiente- Control de derrames y medidas preventivas y correctivas - Prevención de la contaminación por lixiviados - Prevención y control de los restos - Procedimientos para el informe de accidentes y derrames

3.5.2. Plan de Reciclaje de la Embarcación (PRE) – Protección ambiental


Procedimientos para la entrada segura y el trabajo en caliente seguro

El PRE debe describir detalladamente como se implementan los procedimientos para dar entrada segura a la embarcación o dar permiso para comenzar trabajos en caliente en la embarcación específica, considerando para esto cuestiones como estructura, configuración, materiales, etc.

Se recomienda a la Instalación de Reciclaje que revise guías legales en seguridad y salud, y recomendaciones técnicas específicas para acometer todas las cuestiones referentes a seguridad y salud.

Secuencia de desmantelamiento

El PRE debe incluir una secuencia de desmantelamiento que es específica para cada embarcación y tiene en caonsideración tanto las labores de corte y extracción como la ubicació y manipulación de materiales peligrosos.

Un componente importante en la secuencia de desmantelación es la retirada máxima de Materiales Peligrosos antes de comenzar las labores de corte, pero también durante estas labores. Dependiendo de un número de factores, donde se incluyen la edad de la embarcación o el tipo de esta y la cantidad de materiales peligrosos identificados, puede ser imposible retirar todos los Materiales Peligrosos antes de comenzar las labores de corte.

Otros elementos necesarios

Ademas de lo descrito antes, el PRE debe incluir aquellos procedimientos y procesos específicos para el reciclaje de cada embarcación. Por ejemplo, una instalación quizás precise subcontratar algunas labores o precise de equipos y maquinaria adicional por cuestiones específicas y únicas de una embarcación.

3.5.3. Plan de Reciclaje de la Embarcación (PRE) – Pasos Finales


4. Degasification and Pre-Decontamination (Step 3)

La primera parte en el reciclado de una embarcación después de su llegada son operaciones para la eliminación de residuos visibles de fácil acceso; Esto se puede hacer mientras se desarrolla el IMP / IEM.

Las diferentes sustancias y materiales peligrosos en el inventario a bordo están en la mayoría de los casos contenidos o incorporados en componentes, equipos y aparatos, y sólo durante el proceso de desmantelamiento se convierten en residuos específicos; la descontaminación requiere sistemas de drenaje (móviles o fijos) para extraer el combustible, agua, aceites, etc., para su almacenamiento y posterior procesamiento.

Esta parte sigue estos pasos, con algunas modificaciones según las embarcaciones y no linealmente:

• Planificación de la descontaminación e instalación de sistemas de seguridad para los trabajadores y el medio ambiente .

• Cierre de circuitos eléctricos, neumáticos, hidráulicos, extracción de baterías, etc. • Descontaminación de Gases - Apertura de huecos de ventilación (si es necesario) Extracción de residuos / materiales

desmontables / accesibles • Extracción de residuos / raros / materiales no comunes. • Extracción y almacenamiento de gasolina (ATEX), Diesel, aceites usados, lodos y aguas oleosas • limpieza de tanques y desgasificación (grandes embarcaciones con tanques permanentes). • Extracción y almacenamiento primario de otros fluidos. • Eliminación de residuos peligrosos comunes.

5. Trabajos de Desguace (Paso 4)

El proceso de desmantelamiento variará de un tipo de embarcación a otra, dependerá de su tamaño y sobre todo cambiará de una instalación a otra dependiendo de las herramientas y equipos disponibles.

Sopletes para barcos de metal, cizallas móviles, cizallas hidráulicas, sierras sable, sierras circulares, pulpos hidráulicos, etc., son algunas de las herramientas que se pueden encontrar en diferentes instalaciones.

El proceso que sigue se podría aplicar con cualquier herramienta y método de desguace.

Ver video 5

En embarcaciones medianas y grandes la secuencia de desmontaje por lo general comienza desde la parte superior de la estructura y continúa hacia la quilla. Se pueden hacer aberturas laterales para el acceso al interior de la embarcación para la ventilación y para continuar con el trabajo de extracción de materiales, equipos o residuos.

En embarcaciones pequeñas los trabajos de desmantelamiento se puede hacer directamente desde proa a popa o al revés, incluso empezar por el centro.

El proceso en general es el siguiente:

•Limpieza general de la embarcación, retirada de mamparas y otros equipos reutilizables, de fácil acceso y extracción y corte de estructuras de cubierta superior. Se eliminará cada elemento sobresaliente, cableado, tuberías hidráulicas, cabrestantes, mástiles, etc.. Aislamiento y señalización de las zonas potencialmente peligrosas todavía contaminadas y selección de la zona de corte (sólo embarcaciones de mayor tamaño). •Estudio de las condiciones de trabajo en el área de trabajo (ej. concentración de gases para el trabajo en caliente, condiciones para cortar embarcaciones de madera o de fibra). •Garantizar la seguridad de los trabajos en la zona de corte. •Retirar el equipo y los residuos de fácil acceso e indicar la sección de corte.•Anclaje y Fijaciones mecánicas de materiales pesados para ser extraídos. •Corte de estructuras de cubierta, escotillas y tracas constitucionales hasta sala de máquinas (sólo los grandes embarcaciones). •Corte completo.

5.1- Corte


Antes de iniciar cada zona, es necesario comprobar que no hay concentraciones de gases

y eliminar los residuos y elementos que no pudieron ser retirados en la fase previa de

descontaminación, y se deben abrir escotillas de ventilación si es necesario.


Al llegar a la sala de máquinas, se abrirá cuidadosamente para exponer el equipo sin dañarlo.

Después de la retirada completa de líquidos potencialmente peligrosos restantes en esta sala, la zona será revisada para la extracción de los motores auxiliares y principales, y todo tipo de maquinaria dentro de la sala.

Recuerde desconectar los terminales, tuberías, cableado y conexiones mecánicas y siempre prestar especial atención al anclaje y fijación del equipo antes de retirarlo.

5.2- Retirada de equipos pesados


6. Gestión de Residuos (Paso 5)

Ver video 2

EXTRACCIÓ DE RESIDUOS LÍQUIDOS TÓXICOS- Diesel/gas-oil/gasolina- Aceite motor/hidráulico/grasa- Líquido A/C- Anti-congelante/refrigerante- Aguas de lastre- Sentinas- Otros líquidos

INDUSTRIAS ACEITES

INDUSTRIAS QUÍMICAS

INCINERACIÓN Y TÉRMICAS

TRATAMIENTOS DE AGUAS

EXTRACCIÓ DE OTROS RESIDUOS TÓXICOS- Baterias- Convertidores catalíticos, filtros- Bengalas/explosivos- Envases contaminados- Residuos orgánicos- Otros residuos

VENTA DE PIEZAS USADAS

INDUSTRIAS ACEITES

RECUPERACIÓN ENERGÉTICA

VERTEDERO DE SEGURIDAD

INDUSTRIAS DE RECICLAJE

DESMANTELAMIENTO DEL CASCO- Piezas usadas- Plástic, vidrio, madera- Caucho/neumáticos- Metales no férricos(aluminio, cobre, acero inxo, bronce...)- Metales férricos- Materiales compuestos / fibra de vidrio- Otros materiales

INDUSTRIAS DE RECICLAJEIndustria del plásticoIndustria del metalIndustria del vidrio

Madera, caucho, etc

VERTEDERO

RECUPERACIÓN ENERGÉTICA

VENTA PIEZAS USADAS

SOLIDOS•Orgánicos, papel, cartón, etc: Residuos asimilables a urbanos.•Madera, vidrio, Plástico, etc: el material reciclable debe segregarse y enviarse a los recicladores correspondientes.•RAEEs: los Equipos Electrónicos pueden aportar un valor extra al proceso de desguace de embarcaciones por la reutilización de los equipos o su venta para la recuperación de metales de alto valor.•Fibra de vidrio/compuestos: La solución para el tratamiento de la fibra depende de cada país y región. El coste de vertedero o la disponibilidad cercana de una planta de reciclaje afectará la decisión tomada. •Metales: acero, inox, aluminio, cobre, latón, etc. Hay muchos metales diferentes en una embarcación. Todos ellos tienen un valor de mercado elevado. El cobre de los cables es el más común. Su quema para separar el plástico está prohibida, pero existen peladores o trituradores para hacerlo. SI se tiene suficiente volumen, merece la pena tratarlo.•Otros

Esta parte del proceso se refiere al tratamiento de los residuos producidos en los pasos anteriores. Este proceso constan de varias etapas de acuerdo con el residuo a tratar específicamente.

POR LO GENERAL, MAS DEL 65% DE LOS RESIDUOS SOLIDOS PRODUCIDOS EN EL DESGUACE DE UNA EMBARCACIÓN PUEDEN SER RECICLADOS


LIQUIDOS•Aguas aceitosas y lodos: tras ser procesados por separadores de hidrocarburos, el agua tratada no salada puede ir a saneamiento. El agua salada NUNCA debe entrar en el sistema de saneamiento. Estas aguas deben ser tratadas o gestionadas adecuadamente.

•Escorrentías y lixiviados: hidrocarburos, metales u otros desechos pueden ser arrastrados por los lixiviados. Se deben usar separadores de hidrocarburos, filtros de partículas y si es posible, enviar a saneamiento.

•Combustibles (diesel, gasolina): Las embarcaciones pueden usar gasolina, por lo que la normativa ATEX debe aplicarse. Todos los combustibles, una vez filtrados de impurezas, podrían ser de uso interno.

•Aceites usados: La poca cantidad producida hace innecesario un sistema de tratamiento interno, pero el control y gestión debe ser adecuado.

•Aceites limpios: Las grandes embarcaciones pueden tener depósitos de aceite limpio, pero en raras ocasiones. Este aceite se puede vender directamente como aceite tratado para la combustión.

•Otros: todos los líquidos de desecho que se encuentran a bordo deben ser manejados correctamente y enviados a empresas específicas para la gestión de residuos (mucha atención a la contaminación biológica - ei: Dreissena polymorpha).


Una vez que se haya finalizado el trabajo, todos los residuos generados deben ser

gestionados correctamente y debe informarse a la Agencia Ambiental

correspondiente de acuerdo con las legislaciones locales

(ei documentos de control y seguimiento, declaraciones anuales, etc.)


CONCLUSION

El desguace de Embarcaciones es un proceso complejo pero bastante simple, que incluye varios pasos con diferentes actividades y cada una de ellas con

diferentes costes y necesidades.

Cada pasa puede tener modificacines y adaptaciones según el tipo y tamaño de la embarcación recreativa o de la capacidad de la instalación de reciclaje.

Como en todo proceso, cada paso implica una serie de funciones:

A. Planificación: Implica la determinación de los objetivos de cada paso de la organización y los medios para alcanzarlos: I. Establecer el proceso general que la organización va a seguir, haciendo un estudio previo de la embarcación (PRE) II. Identificar y comprometer los recursos que la organización necesita para alcanzar sus objetivos, yIII. Decidir qué tareas se deben desempeñar para alcanzar esos objetivos.

I. Organización: Es el proceso de decidir dónde se tomarán las decisiones y quién llevará a cabo qué tareas. Personal cualificado deben coordinar y definir cada paso, el personal involucrado, los materiales utilizados y otros temas.

II. Dirección: El personal de administración debe proporcionar liderazgo para poner en práctica todo lo planificado, motivar al personal con la intención de llevar a cabo las medidas necesarias para alcanzar los objetivos de la organización.

III. Control: Vigilar y verificar el cumplimiento en la ejecución y las acciones correctivas en cada paso.

Estas fases sirven para la mejora de cada paso y para todo el proceso, recopilando información para futuros trabajos de desguace en nuevas embarcaciones, para alcanzar

una mayor seguridad y eficiencia, que nos permitirán ahorrar horas de trabajo, reducir los costos de maquinaria y, por tanto, obtener mayores ganancias y la competitividad.

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