bloque duanes sequera
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DUANES ALBERDY SEQUERA GARRIDO
El bloque del motor o bloque de cilindroses el cuerpo principal del motor y seencuentra instalado entre la culata y elcárter. Por lo general, el bloque es unapieza de hierro fundido, aluminio oaleaciones especiales, provisto degrandes agujeros llamados cilindros. Elbloque esta suspendido sobre el chasis(bastidor) y fijado por unas piezasllamadas soportes.
En la parte alta recibe la culatadel cilindro, formando un cuerpocon los cilindros.
El bloque del motor debe serrígido para soportar la fuerzaoriginada por la combustión,resistir a la corrosión y permitirevacuar por conducción parte delcalor.
MATERIALES DE LOS QUE ESTÁN HECHOS LOS
MOTORES
Los materiales más usadosson el hierro fundido y elaluminio, este último másligero y con mejorespropiedadesdisipadoras, pero de preciomás elevado.
Resistiendo peor al roce delos pistones, los bloques dealuminio tienen loscilindros normalmenterevestidos con camisas deacero.
Disposición De Los Bloque
Las disposiciones másfrecuentes quepodemos encontrar delos cilindros en losbloques de los motoresde gasolina son lassiguientes:
En línea
En “V”
Planos con los cilindrosopuestos
• En este tipo de motoreslos cilindros forman unbloque y están dispuestosuno a continuación delotro en forma vertical.Son los más utilizados enlos turismos de gama bajay media.
BLOQUE CON CILINDROS EN V
Los cilindros forman dosbloques, cada uno con la mitadde cilindros, juntándose en unasola pieza con la bancada encomún. Como dice su nombre elbloque tiene forma de V cuyainclinación varía en función delfabricante, aunque las máscomunes son de 120º, motoresde poca altura pero muchaanchura, 90º, 60º y como casosexcepcionales obtenemos en lamarca Audi un motor con una Vde 15º de inclinación. Lacaracterística es que estosúltimos sólo disponen de unaculata.
BLOQUE CON CILINDROS OPUESTOS
También llamado motor"Boxer", en él los cilindrosforman dos bloques, cada unocon la mitad de loscilindros, juntándose en una solapieza con la bancada en común.En estos motores la inclinaciónde los dos bloques es de180º, es decir, que están uno enfrente del otro. Estos motores seutilizan, generalmente, envehículos que disponen demucha anchura pero poca alturapara el hueco del motor, por ellose utilizan en autocares. Noobstante, marcas como AlfaRomeo o Subaru los utilizan
CILINDROS
El cilindro de un motores el recinto por dondese desplaza un pistón.La superficie interna delos cilindros seconstruye lo mas lisaposible para evitarrozamientos, muchosde ellos son labradosdirectamente en elbloque del motor.
PARTES DEL BLOQUE
El cilindro es una pieza hecha con
metal fuerte porque debe soportar
a lo largo de su vida útil un trabajo a
alta temperatura con explosiones
constante de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo
condiciones extremas. Una
agrupación de cilindros en un motor
constituye el núcleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
Los cilindros permiten el
movimiento rectilíneo de los
pistones entre su Punto Muerto
Inferior y Punto Muerto Superior
(conocidos como PMI y PMS)
PARTES DEL BLOQUE
El cilindro forma también lacámara de combustión en suextremo superior, es decir, lacavidad que es formada juntocon la corona del pistón endonde se comprime la mezcla(aire y gasolina) o el aire (en elcaso de motores diesel) ydonde finalmente esta misma
entra en combustión.
En algunos motores el
cilindro es constituido por una
"camisa" que nada más es
que un tubo cilíndrico
colocado en el bloque del
motor y que posibilita la
circulación de agua en su
vuelta, así como una fácil
sustitución en caso de
desgaste. Las medidas
internas de la camisa del
cilindro vienen dadas
normalmente por el
fabricante, pero pueden ser
rectificadas en caso de
gripaje, siempre que el
material utilizado para su
fabricación no sea Nikasil.
PARTES DEL BLOQUECamisas secas: Estas camisas semontan en un cilindro previamentemaquinado en el material delbloque del motor de maneraprensada y con interferencia, demanera que no tienen contacto conel refrigerante.
No están en contacto con el agua.
Limite
- 0.040 - 1.00
Una camisa seca instalada muyfloja no hará un contacto un buencontacto con el bloque y seestablecerá una barrera térmicaque mantendrá el calor dentro de lacamisa y producirá un aumento detemperatura, que a su vez pudeocasionar ralladuras de la pared delcilindro, pistones y anillos.
CAMISA SECA
Son reconstruibles. Estándar -0.000 - 0.00mm0.010 - 0.250.020 - 0.500.030 - 0.75
Si queda la camisa muy
ajustada también
ocasiona problemas por
que se comprime el
material de la camisa.
Esta compresión hará
que la camisa se
contraiga y se pierda el
ajuste de interferencia,
con lo cual quedará un
hueco entre la superficie
externa de la camisa y el
bloque.
CAMISA SECA
Son reconstruibles. Estándar -0.000 - 0.00mm0.010 - 0.250.020 - 0.500.030 - 0.75
PARTES DEL BLOQUE
PARTES DEL BLOQUE
La camisa húmeda esrodeada por el liquidoenfriador que moja laparte externa de lacamisa. Esto elimina elproblema detransferencia de calor,pero es necesario unsello en la partesuperior para evitarque penetre el liquidoenfriador en el cilindroy también otro sello enla parte inferior paraque el liquido enfriadorno llegue al cárter.
MIN - 0.005” MAX - 0.008” Camisa flotante
El espesor de pared de las camisas
húmedas es mucho mayor que de las
camisas secas y ese espesor adicional se
necesita porque la camisa húmeda no
tiene apoyo en el bloque de cilindros en
toda su longitud. Por ello es mas gruesa
para que mantenga su configuración y no
se deforme.
Se emplean tres tipos de sellos:
1 anillo “O” o liga de caucho de siliconas
para resistir el contacto con el aceite
caliente en el deposito.
2 sello intermedio también es anular, de
buna Neoprene, que tiene menor
resistencia al contacto con el agua, y no
son reconstruibles.
MIN - 0.005” MAX - 0.008” Camisa flotante
PARTES DEL BLOQUE
Mantenimiento del bloque
PRUEBA DE PLANITUD
Se debe verificar en la
bancada, si tiene un valor
superior A 0.001” puede haber
Fracturas de cigüeñal Y se
deben cambiar casquetes.
Otras fallas pueden ser se
dañan los
pistones, fugas, recalentamient
o.
Debemos eliminar toda la mugre, grasa, y
aceite, depósitos de carbón y lodo.
Debemos sopetear los conductos de
aceite con aire comprimido. También se
pueden pasar varillas o escobillas de un
diámetro adecuado a lo largo de los
conductos para eliminar residuos que no
salieron con el aire comprimido.
Inspección
Después de limpiar debemos
mirar grietas en cilindros, camisas
de agua y apoyos para
los cojinetes principales .
Siempre hay que mirar si las
superficies maquinadas no tengan
rebabas, melladuras y
raspaduras .
Miremos si el bloque esta torcido,
colocando una regla de acero
larga contra las
superficies para juntas. El método
es el mismo para comprobar
planitud de culata.
Roscas y tapones de expansión
Los agujeros roscados en el bloque
se deben sopletear con aire
comprimido o si están muy sucios
se deben limpiar con un machuelo
de medida correcta la rosca para
que quede bien limpio y no de
lecturas de torsión incorrectas al
armar.
Se deben reemplazar los tapones
cada vez que hallan fugas de
liquido enfriador.
1. Planitud
2. Alabeo de bloque
3. Prominencia de camisa
4. Diámetro interior de cilindros
5. Extracción de cilindros
6. Holgura entre pistón y cilindro
Fallas de Cilindro –Camisa: CURTEADURA RAYADO CAVITACION
CUARTEADURA
• Sobre calentamiento • Mucho torque de los tornillos de
culata • Agujeros de tornillos de bloque
con aceite • Pistón pegado • Fracturas por biela – cigüeñal • Distorsión del bloque • Altura no especificada
RAYADO
•Desgaste de anillos
•Rayado de pistón
•Arranque en frío
•Rotura del seguro – se presenta
con ralladuras locales
•Fracturas de anillos – espacios
•Mal filtrado de aire y aceite
•Lubricación insuficiente
•Refrigeración insuficiente
•Problema de altura de camisa
CAVITACIÓN • Movimiento en la camisa• Bloque y Elementos Móviles• Inspección a Motores Dissel• Tratamiento del aguainsuficiente• Bajo flujo de agua• Sistema de refrigeracióndeficiente
DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS
• apriete indebido de los tornillos de culata• camisa no quedo firme ( movimiento ) • empaque de culata dañado o gastado
ROTURAS VERTICALES • dañada durante el manejo• severa cavitación• procede el pistón pegado
ESCAMA • tratamiento de el agua indicado• concentración de minerales
GRACIAS POR SU ATENCIÓN