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Straßenbauamt StralsundRE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5 Ab hät d Wi t h ftli hk it5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
208.12.2010
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ÜbersichtplanStraßenbauamt Stralsund
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
408.12.2010
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IST-Zustand:Straßenbauamt Stralsund
Überlastung des Verkehrsnetzes durch
• stark erhöhtes Verkehrsaufkommen (Ferien, Feiertage, Bettenwechsel)
Überlastung des Verkehrsnetzes durch
( e e , e e tage, ette ec se )
• Engpässe im Straßennetz(Brücken, Störungen, Unfälle)
• freizeit- und veranstaltungsbedingte Probleme
itt b di t P bl• witterungsbedingte Probleme
• TagestouristenUsedom
B111 Wolgast – Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 5
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Straßenbauamt Stralsund
Erste Ideen: Beeinflussung der LSAErste Ideen: Beeinflussung der LSAAnalyse der LSA-bezogenen StauursachenStauursachen
umfangreiche Systemanpassungen
Entwurf neuer SignalzeitenpläneEntwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen)
Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation
Verkehrs-
rechner
B111 Wolgast – Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 6
rechner
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vertiefende Analyse der ProblemlageStraßenbauamt Stralsund
Auswertung des Test der Bluetoothsensorik
Testphase 08-09/2010
FeldgeräteFeldgeräte• 10 Bluetoothsensoren
• 2 Dauerzählstellen
• 2 Straßenwetterdatenerfassung
708.12.2010
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Straßenbauamt Stralsund
fBluetooth-DatenerfassungInstallation von 10 Bluetoothsensoren ohne ProblemeEinfache MontagegSensoren arbeiteten über den gesamten Testzeitraum störungsfrei Abdeckungsgrad empfangener Bluetoothgeräte ausreichend hoch (10-20%) ( )Software zur Datensicherung, Onlineauswertung und grafischen Darstellung (im Web) lief störungsfreiErmittelte Reisezeitwerte deckten sich mit den TestfahrtenSoftware für die statistische Auswertung lieferte überwiegend zufrieden stellende DatenSystem ist ausgereift und einsatzfähigy g gHersteller betreute den Kunden über den gesamten Testzeitraum sehr gut
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T t Bl t th ikStraßenbauamt Stralsund
Test Bluetoothsensorik
Wolgast OE
Wolgast HafenBannemin
Zempin
Moeckowberg
Schmollensee
Bansin
Ahlbeck
UsedomRedoute
908.12.2010
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
Strecke Länge [m]Videal
[km/h]Uhrzeit/Intervall
Reisezeit [s]
Mittlere Reise-
geschw. QSV[ ][km/h]
8:45 272 59 B
9:00 432 37 C
C-B 4420 709:15 454 35 C
9:30 816 20 E
9:45 1289 12 F
… … … …
Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke C-B; 27.08.2010Bannemin SchloßgrabenBannemin - Schloßgraben
1008.12.2010
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
Datum: 2010-08-27 Abschnitt: C-B Länge [m]: 4420
1108.12.2010
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
Strecke Länge [m]Videal
[km/h]Uhrzeit/Intervall
Reisezeit [s]
Mittlere Reise-
geschw.[km/h]
QSV
[km/h]
9:45 498 39 B
10:00 914 21 D
10:15 901 21 D
G-F 5402 60
10:15 901 21 D
10:30 1406 14 E
10:45 1053 18 E
11 00 1186 16 E11:00 1186 16 E
11:15 1596 12 F
11:30 1701 11 F
… … … …
Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke G-F; 27.08.2010Ahlbeck Sky Bansin Seestraße
12
Ahlbeck Sky – Bansin Seestraße
08.12.2010
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
1308.12.2010
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung
Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
Um die überlasteten Abschnitte zu ermitteln, wurden für alle Strecken über alle Tage des Unter-suchungszeitraumes die Summen aller Viertelstundenintervalle mit QSV= E oder F (unzureichendesuchungszeitraumes die Summen aller Viertelstundenintervalle mit QSV= E oder F (unzureichende Verkehrsverhältnisse) bestimmt.
Wochenauswertung vom 23.08.-29.08.2010; gg. Uhrzeigersinn
6:00-22:00Uhr
StreckeStau
(Summe)[h]
Durch-schnittl.Tagesstau [h]
Tag mit häufigstem Stau[h]
Tag mit geringstem Stau [h]
Ferien: BW, BY, NRW
[ ]
B-A 44,00 6,30 MoFr 8,75 So 1,50
C-B 41,75 6,00 Do, Fr 8,25 Di 3,25, , , , ,
D-C 4,25 0,60 Fr 1,75 So 0,25
E-D 0,00 0,00 - -
F-E 2,00 0,30 Mo 1,50 Do, So 0,25
G-F 42,75 6,10 Mi 9,50 So 2,25
2108.12.2010
A Fuchsberg - B Schlossgraben - C Bannemin - D Zempin - E Schmollensee - F Bansin - G Ahlbeck
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D t tStraßenbauamt Stralsund
Datenauswertung
A Fuchsberg
B Schlossgraben
C Bannemin
D Zempin
E Schmollensee
F Bansin
G AhlbeckG Ahlbeck
H Usedom
I Redoute
J Moeckowberg
2208.12.2010
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DatenauswertungStraßenbauamt Stralsund
g
it Hilf d B h i Si l ti t i i E b i d R i itmit Hilfe der Berechnungen im Simulationsnetz sowie im Ergebnis der Reisezeitmessung und der Auswertung der Dauerzählstellen kann man für die Insel Usedom von einer Gesamtstauzeit von 2.000 h jährlich ausgehen
DTV2010 DTVSaison,2010 DTV übrige DTVSV
Vergleich der Verkehrsbelastung auf der B 111 und der „Ausweichroute“ B 110
gZeit,2010
B 110 Usedom 7.019 10.090 5.496 319
B 111 Bannemin 12.572 15.569 11.168 578
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Bewertung von Verkehrsverlagerungen im NetzStraßenbauamt Stralsund
Beispiel Routenvergleich Usedomp g
128134140
160 Anreise Abreise14.08.10 27.08.10
Hauptroute (über WLG)
Hauptroute (über WLG)
Alternativroute (über Zecheriner Brücke)
8583
128
7279
80
100
120
eit [m
in]
Alternativroute (über Zecheriner Brücke)Zeitersparnis
59
24
54
31
56
72
55
40
60
80
Reiseze
0
20
aus Nord aus Süd nach Nord nach SüdAlternativroute
steht zur Nordroute: AS Gützkow Schmollensee
Südroute: AS Jarmen Schmollensee
steht zur Verfügung!
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Bewertung von Verkehrsverlagerungen im NetzStraßenbauamt Stralsund
Erarbeitung eines Netzmodells
Ermittlung desumleitbaren Verkehrs
Umlegung bei Befolgungsgrad 0,5
Nachweis: eine zusätzliche Belastungvon 200 Kfz/h führt auf der B 110 zu
k i t Ab i hkeinen nennenswerten Abweichungen vonder idealen Reisezeit
Netzbeeinflussung führt zu einer optimalen Ausnutzung des bestehenden Netzes, einer Harmonisierung des Verkehrsablaufes und damit zur Erhöhung der V.Sicherheit
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
2608.12.2010
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Darstellung der MaßnahmeStraßenbauamt Stralsund
■ Errichtung einer Netzbeeinflussungsanlage mit additiver Wechselwegweisung um Teilströme der B 111 auf die geringerWechselwegweisung, um Teilströme der B 111 auf die geringer belastete B 110 umzuleiten
■ Datenerfassung• 10 Dauerzählstellen zur Ermittlung der Verkehrsstärke, davon 3 vorhanden • 16 Messstellen zur Ermittlung der Reisezeit• 2 vorh. SWISS-Messstationen
■ Übermittlung der Information• 9 additive Wegweiser mit LED-Freitextanzeige• Darstellung im Internet• Darstellung im Internet• Information über den Verkehrsfunk• Routenempfehlung über Navigationssyteme (TMC/RDS)
■ Betrieb der Netzbeeinflussungsanlage• Steuerung in der Verkehrsrechnerzentrale MobiTZ Malchow
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Übersicht StandorteStraßenbauamt Stralsund
WWW
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
2908.12.2010
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KostenberechnungStraßenbauamt Stralsund
g
■ Verkehrzeichen und Verkehrszeicheneinrichtungen■ Verkehrzeichen und Verkehrszeicheneinrichtungen297.575 €
■ Fernmeldeanlagen 260.058 €
■ Sonstige Ausstattung 844.287 €g g
■ Gesamt 1.401.920 €
■ Kostenträger: Bundesrepublik Deutschland
■ geplante Ausführung: 2012
■ geplante Inbetriebnahme: innerhalb eines Jahresg p
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
3108.12.2010
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Gegenüberstellung Kosten und NutzenStraßenbauamt Stralsund
jährliche Investitions- und Betriebskosten 0,178
jährliche Nutzen 0,476
67,21780476,0
==NKV178,0
08.12.2010 32
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RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage
Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom
Inhaltsverzeichnis1. Übersicht
2. Problemstellung mit vertiefender Analyse
3. Darstellung der Maßnahme
4. Erläuterung zur Kostenberechnung
5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit
6. Ausblick
3308.12.2010
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Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung
Straßenbauamt Stralsund
Wechselwegweisung
Netzbeeinflussung
• Wechselwegweisung auf Bundes- und Landesstraßen
• Einbeziehung der BAB A20 in die Wechselwegweisung
grob geschätzer Effekt: 10 %
3408.12.2010
grob geschätzer Effekt: 10 %
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M ß h V k h b i flStraßenbauamt Stralsund
Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung
■ Ermittlung der aktuellen Verkehrssituation
■ Berechnung und Darstellung der Verkehrslage
Information der Verkehrsteilnehmer RDS/TMC
• Verkehrsfunk• Navigationssysteme
B it t ll i I t t H t l öff tli h Plät ä• Bereitstellung im Internet Hotels, öffentliche Plätze u.ä.
grob geschätzer Effekt: 20 %
3508.12.2010
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Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung
Straßenbauamt Stralsund
Prognoseverfahren
Netzbeeinflussung
Ziel: Rechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer über die zukünftigenRechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer über die zukünftigen Verkehrssituationen
Ergebnis:Verlagerung des An- bzw. Abreisezeitpunktes
Dafür benötigt man für das Netz des Untersuchungsraumes eine Verkehrs-lageprognose bis zu 8 h im Voraus.
Zur Umsetzung sind aber ausreichend viele Daten (Archiv) notwendig, die
über einen hinreichend langen Zeitraum erfasst werden müssengrob geschätzer Effekt: 5 %
3608.12.2010
grob geschätzer Effekt: 5 %
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Straßenbauamt Stralsund
Beeinflussung der LSABeeinflussung der LSAAnalyse der LSA-bezogenen StauursachenStauursachen
umfangreiche Systemanpassungen
Entwurf neuer SignalzeitenpläneEntwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen)
Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation
Verkehrs-
rechnergrob geschätzer Effekt: 2 %
B111 Wolgast – Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 37
rechner
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Straßenbauamt Stralsund
Vi l D k fü IhVielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
3808.12.2010