1 CFM56-3 Blade Re-Arrangement Engineering Case Study By Ony S. Wibowo Abstract The Fan Blade Trim Balancing as laid on the Boeing 737 Maintenance Manual c hapter 72-31-02, performed by hand calculation. It doesn’t matter how far the change of the blade moment weight, this method can resolve the situation and in the worst case the Balance Screw can compensate the difference of moment weight. Although the methods is very usefull, but when the operator require to re-arrange the blade, they can not quickly get the result since the operator have to use the additional equipment to do the balancing. The idea of this study is to perform the manual blade re-arrengement using the heuristic method to get to optimized blade arrangement with the minimum static residual unbalance. The discussion will be writen in Bahasa Indonesia since the paper will be presented for Indonesian aircraft engineer. Pendahuluan Engine CFM56-3 series adalah engine yang kebanyakan digunakan pada pesawat B737- 300/400/500. Daya dorong (thrust) engine ini adalah dari 20000 pound – 22000 pound dengan jumlah Fan Blade adalah 38 blad e. Setiap penggantian Fan Blade pada CFM56-3, engin eer harus memperhatikan efek unbalance terutama jika terdapat perbedaan Moment Weight atau pengg ant ian Fan Blade tidak sesuai dengan Aircraft Maintenance Manual (AMM). Menu rut AMM chapter 72-31-02 point G (5) halaman 204, dalam note, dinyatakan bahwa memang vibration survey dapat dilakukan sesuai keinginan operator dengan syarat penggantian Fan Blade dilakukan secara berpasangan [1]. Namun demikian, tetap disarankan (untuk memperhatikan safety), maka vibration survey tetap perlu dilaksanakan. Pasca penggantian Fan Blade atau setelah melaksanakan repair (blending), ketentuan pelaksanaan Trim Balance adalah sebagai berikut: 1. AVM menunjukkan 8 mils Double Amplitude atau lebih , at au 2. Terdapat perubahan Moment Weight sebesar 158 gram – inch atau lebih sete lah repair. Dalam melaksanakan Trim Balance, t erdapat 3 (tiga) metode, yaitu: 1. Analyzer procedure (dengan menggun akan special too l and equipment) 2. Three Shop Plot procedure ( mengg unakan metode penjumlahan vektor) 3. Inflight data trim balance procedure ( memanfaatkan data dalam AVM computer) Paper ini adalah hasil engineering study yang ditujukan untuk memberikan gambaran mengenai mathematic balancing theory know dan penerapannya pada engine CFM56-3 dengan menggunakan penjumlahan vektor. Metode secara hand writing yang disebutkan dalam AMM akan ditransfer ke dalam bentuk aplikasi komputer. Aplikasi komputer ini merupakan License Free atau dengan kata lain bebas digunakan oleh siapa saja. Apabila susunan blade memenuhi persyaratan pada AMM, maka hasil blade re-arrangement dapat menunjuk kan nilai di bawah batas maksimum yang dipersyaratkan oleh CFM. Dalam beberapa kasus, terdapat nilai yang berada di atas batas maksimum yang dipersyaratkan oleh CFM, untuk itu, aplikasi komputer akan memberikan pesan mengenai blade yang “bermasalah”. Jika hasil re-arrangement berada di bawah batas yang dipersyaratkan oleh CFM, maka untuk pengujian secara operasional perlu dilakukan verifikasi dengan cara Engine Run seperti dalam AMM chapter 71-00-00/501 Test No
