Minería Chilena I NFORME TECNICO:Factores que afectan productividad y costo en el carguío y transporte Estos factores deben ser comprendidos a cabalidad por los planificadores de mina. Los sistemas de carguío y transporte son ampliamente usados hoy en día en las operaciones mineras por su alta flexiblidad para la extracción del material. Los sistemas de transporte y carguío tienen menos restricciones, pero esto no significa que sean económicos. La eficiencia y el costo efectivo de estos sistemas son sensibles a varios factores. El siguiente artículo trata los principales factores que se deben controlar para optimizar los sistemas de carguío y transporte. Para los ejemplos empleados se usó la siguiente configuración de equipos: una pala de cable eléctrica de 22.9 m3 (29.9 yd3) de capacidad, un camión de 190 toneladas de capacidad y una ruta de transporte de 3.2 km (ida y vuelta) y otros factores típicos de configuración. Las simulaciones fueron realizadas con el software de simulación Talpac. Los factores son los siguientes 1. Capacidad del Balde ¿Por qué es importante el tamaño del balde de la pala? La selección del balde de la pala influirá directamente en la productividad de este equipo y en la eficiencia del transporte del sistema en total. En cuanto al match del número de pases de baldes y tamaño de camiones es necesario utilizar algunas técnicas de simulación para determinar la filosofía de carguío y el tamaño del balde. En la Figura 1 se muestra un ejemplo de los cambios en el tamaño del Balde de 17 a 28 metros cúbicos y cómo afectan a las productividades de la flota. El caso base se muestra con la línea azul a 22.9 m3 de capacidad, para una productividad de flota de 3.077 ton/hora. En ocasiones, el match pala/camión es pobre y aparentemente no es ideal, pero esto se explica por la economía de la extracción del material que en ocasiones no es sensible a este match. Por ejemplo, si los camiones son de gran tamaño, entonces el tiempo de carguío es sólo una pequeña componente del ciclo y el match no es relativamente importante. En cambio, si los camiones son de tamaño pequeño, el tiempo de carguío será una componente importante del ciclo y será muy importante tener un correcto match. La mayoría de los planificadores provee sólo una dirección limitada para los operadores de carguío, en circunstancias que es una tarea fundamental de ellos entregar a operaciones "Guías Operativas" claras. De otra manera la productividad y el costo quedarían a merced de la intuición del operador del cargador. Se deben entregar a los operadores las siguientes indicaciones básicas: oLlenar completamente el camión si no hay otros camiones esperando o, oDespachar camiones no totalmente llenos si hay camiones esperando. En la Figura 2 se muestra el análisis de esta situación, sin variabilidad en el carguío, la pala tiene exacto 4 pases para cargar el camión. En alta producción y bajos costos de carguío se tiene la siguiente filosofía: "Siempre llenar los camiones", la pregunta será ¿cuánto llenar el último pase del balde de la pala? Si los operadores siguen la siguiente regla: "Sólo llenar el balde de la pala por lo menos en un 80% de su capacidad de carga", el efecto que tiene esta regla en este ejemplo será reducir la productividad de la flota por sobre un 2% y crecer en igual valor el costo promedio. Es recomendable para este ejemplo cargar el último pase con un mínimo del 40% y no superar el 50% de llenado del último pase. Sobre el 50% de llenado del balde se incrementará el costo a una tasa sobre 0.6%, en tanto las productividades de la flota decrecerán a una tasa sobre el 0.5%. http://www.editec.cl/mchilena/dic2003/Articulo/informe.htm (1 de 4)12/12/2010 12:38:19
