benelux racing online
DESCRIPTION
magazine juli 2009TRANSCRIPT
1JULI2009
Kampioensuitgave!Mégane-kampioenschap
Extra dik nummer
www.beneluxracingonline.nl2
Durf jij de uitdaging aan?Kom racen bij BRO!
3JULI2009
Serge Honderdos
Designer, W
TCC driver
Wat een maand!
Beste lezer,
Het seizoen is afgelopen! Ook dit keer waren
de races weer spannend, en in veel klasses
viel de beslissing in de laatste wedstrijd, zo
zien we het graag. Zes weken lang hebben
tientallen rijders gestreden om het kampio-
enschap. We kunnen terugkijken op een
mooi seizoen. We willen via deze weg de her-
en Robin de Jong (WTCC), Kenneth Heijnen
(Mégane Open), Bono Huis (Mégane Trophy)
en Jeffrey Rietveld (Clio) feliciteren met hun
kampioenschap. Verderop in het magazine
vindt je interviews met de kampioenen.
Intussen zijn de voorbereidingen voor het
nieuwe kampioenschap en de zomerstop in
volle gang, daarover kun je lezen in het ver-
nieuwde magazine. Onze dank gaat uit naar
Serge Honderdos, die het complete maga-
zine op de schop nam en vernieuwde. In
het magazine vindt je twee reportages van
teams, team GPUpdate en team Gulf. In de
toekomst zul je meer van dat soort report-
ages zien in het magazine.
ps. Houdt 25 oktober vrij in je agenda, meer
info volgt binnenkort!
Veel leesplezier!
Crew Benelux Racing Online
www.beneluxracingonline.nl4
InhoudRijder van de maand 5
Ivo's hoekje 6Nieuwe opzet Megane kampioenschap 8
GP Update 9Van de crew 12
Programma zomerstop 14All about the Gulf 15
Seizoensreview 19Interview met de kampioenen 23
Modelbouw racing 26Onderschrift 27
5JULI2009
Rijder v/d maand
Leeftijd: 16 jaar
Stuur: Logitech G25
Beroep: Scholier
Teammaat: Rick Pennders
Team: Seat Leon Team Nokia Racing
Rijdt sinds: Begon met simracing op m’n 10e.
(toen nog niet online, dat kwam op m’n 12e met F1 Challenge)
Racespellen: rFactor, GTR Evolution, Race07, Moto GP 08, F1 Challenge 99-02
Lid sinds: Mei 2008
BRO in één zin: Gezellige league met elke week fantastische races met fantastische
coureurs!
Afgelopen seizoen: Met de Mégane Open ben ik als derde geindigd, met de WTCC als
zevende en met de Clio als vijfde. Samen met Rick heb ik in de WTCC de
zesde plaats gehaald bij de constructeurs.
Komend seizoen: Heb weer erg veel zin aan volgend seizoen hopelijk iets meer coureurs
bij de Mégane series. En als de WTCC net zo spannend is als afgelopen
seizoen, komt dat dik voor mekaar!
Rutger van Penderen
www.beneluxracingonline.nl6
Ivo's hoekje
Valentino Rossi, held.In deze editie van het BRO-magazine wil ik
graag een column wijden aan iets anders dan
de Formule 1. Ik heb even genoeg van het
politieke gelazer daar en het lijkt me geen
goed idee als ik mijn ongezouten menig ga
geven. In plaats daarvan wil ik het graag heb-
ben over de MotoGP. Ik was in Zandvoort
toen de GP van Catalunya werd verreden,
maar heb de race in twee versies van het
internet geplukt. De Britse Eurosport-versie
en die van de BBC. In beide versies gingen
de commentatoren compleet uit hun plaat
in de laatste twee ronden. Helaas wist ik
de uitkomst al, maar ik ging opnieuw staan
toen ik zag wat Valentino Rossi flikte in de
laatste bocht. Niet alleen passeerde hij daar
iemand in de laatste bocht, waar dat hele-
maal niet kan, het was ook nog eens voor
de leiding én het was zijn teamgenoot.
Valentino Rossi. Ik denk dat iedere liefhebber
van de sport, en één blik op de tribunes in
Assen bewijst dat die er in grote getale zijn,
zichzelf gelukkig prijst dat we zijn genialiteit
meemaken. De pure snelheid van ‘il Dottore’
is niet eens zijn grootste attractie. Het is zijn
racevaardigheid. Wie kan zich niet het waan-
zinnige gevecht herinneren met Sete Gibernau
op Jerez? Rossi stak zijn Yamaha in de laatste
ronde naast ‘Super Sete’ en de Spanjaard ging
het grind in. In de Formule 1 reden voor el-
lenlange onderzoeken van de FIA, maar in de
MotoGP werd er gejuicht. Had Sete maar uit
moeten kijken. Rossi zat hierna onder de huid
van Gibernau, die voor altijd zijn bitch zal bli-
jven. Rossi is ook niet vies van controverse.
Zo sloeg hij Max Biaggi eens op zijn bakkes
7JULI2009
na de Grand Prix in Barcelona. Biaggi zat na
afloop met een blauw oog in de persconfer-
entie. Een van de mooiste aanvaringen met
Biaggi vond plaats op Suzuka. Biaggi duwde
Rossi bij het opkomen van het rechte stuk met
de elleboog in het gras, een levensgevaarlijke
actie, maar Rossi liet zich niet intimideren. Een
ronde later stak hij voorbij de rode machine
van zijn aartsrivaal en stak hij, tijdens het
passeren, zijn middelvinger op. Fantastisch.
Valentino Rossi is een man waar we
over vijftig jaar nog met veel weemoed
aan terug zullen denken. De man is
hoogstpersoonlijk verantwoordelijk
voor een enorme toename in popu-
lariteit van de motorsport. Hard ri-
jden op de motor doe je niet zoals
Stoner of Lorenzo, maar als Rossi.
Die actie in de laatste bocht op het Cir-
cuit de Catalunya is er eentje voor de ge-
schiedenisboekjes. En zijn zege in Assen,
zijn honderste, ook. Niet met zoveel flam-
boyance, maar gewoon een dominante
wedstrijd. Of hij de 122 van Giacomo d’
Agostini zal halen, weet ik niet. Maar laat
deze man alsjeblieft nooit vertrekken
naar de Formule 1. Ja, ze kunnen een man
als hij goed gebruiken, maar het kan al-
leen maar fout gaan. Vale moet op twee
wielen blijven rijden. Tot zijn veertigste.
Dan hebben we nog tien jaar te gaan.
Ivo
www.beneluxracingonline.nl8
Sinds het begin van het seizoen loopt de
intresse in de Méganes terug. Dit heeft te
maken met de grote populariteit van de WTCC.
Echter is het nu zo dat de kampioenschappen
van de Mégane er wel erg onder te lijden
hebben. Zo werd de Trophy met hooguit
vijtien man verreden, en het dieptepunt was
de afsluitingsrace met slechts zeven rijders.
Omdat het zo niet langer kan heeft de crew het
volgende besloten:
Er komt één Mégane-kampioenschap. En wel
op de volgende manier: De nieuwe Mégane-
mod bevat straks twee soorten wagens. De
gebruikelijke Endurance-wagens gaan rijden
onder de naam M1. Deze klasse wordt de
opvolger van de Mégane Trophy. Daarnaast
komt er een categorie M2. Die wordt verreden
met een aangepaste Eurocup-wagen. Deze
wagens hebben meer grip gekregen. Zo kan er
gereden worden zonder hulpmiddelen en met
een vrije setup. Setups zullen bruikbaar zijn
voor zowel de M1 als de M2. Op deze manier
hopen we een spannend kampioenschap te
creëren waarin weer voldoende rijders zijn om
trots op te kunnen zijn.
De verschillen tussen beide klasses zijn niet
alleen onder de motorkap zichtbaar. Ook
optisch zijn er verschillen. Zo heeft de M2-
wagen een lagere achtervleugel en ontbreken
de koplampen die de M1 wel heeft. Op deze
manier proberen we verwarring te voorkomen.
De inschrijving voor het vernieuwde Mégane-
kampioenschap begint begin augustus. Voor
die tijd verschijnt er een interim-mod zodat
jullie het verschil tussen de wagens kunnen
merken en een goede keuze kunnen maken.
Als je je inschrijft moet je zeker weten dat je
bij alle races aanwezig kunt zijn. Daarnaast
moet je een paint hebben, en een teammaat.
Er zullen lijsten gemaakt worden van rijders
zonder teammaat.
Mochten er nog vragen zijn, neem dan contact
op of stel hem op het forum. We hopen jullie zo
voldoende geïnformeerd te hebben.
Crew Benelux Racing Online
* M1 & M2 zijn werknamen.
Heb je een leuker idee? Mail dan naar
Nieuwe opzet Megane-kampioenschap
9JULI2009
Toen ik bij BRO instapte, kende ik niemand. Helemaal in m’n eentje in mijn cockpit gezeten
reed ik mijn eerste Clio-race. Stijf van de zenuwen was ik vergeten het wachtwoord op te vragen,
had ik gek genoeg geen geluid en was mijn FPS compleet naar de sodemieter door veelvuldige
ctrl+tabjes. Ik werd derde. Ik kende niemand, maar was gelijk verslaafd. Gedurende dat seizoen
leerde ik een paar rijders kennen en werkte ik geleidelijk mijn weg omhoog. Eenmaal in de hoog-
ste klasse besloot ik een eigen team te beginnen; Team GPUpdate. In het tweede seizoen van
dat team werd Pieter Brandsma mijn teamgenoot. En dat is inmiddels bijna twee jaar geleden.
Team GP Updatewint constructeurstitel WTCC
www.beneluxracingonline.nl10
Team GPUpdate heeft sindsdien eenmaal zow-
el het coureurs- als constructeurskampioensc-
hap in de hoogste Megane-klasse gewonnen,
meerdere Clio-titels in de wacht gesleept en
won het constructeurskampioenschap in het
eerste WTCC-seizoen. Toegegeven, in het ge-
wonnen Megane-seizoen reed Bono niet mee
en was Jeffrey nog niet zo lang bezig en dus
soms een beetje instabiel, maar we werden
eerste en tweede in dat kampioenschap en dat
is een prestatie waar we nog steeds trots op
zijn. Aan mijn muur, en ook aan die van Pieter,
hangt een poster die aan dat seizoen herinnert.
Ik denk dat die poster opsomt wat er zo uniek
is aan ons team. Natuurlijk nemen we het on-
line-racen belachelijk serieus, maar dat doet
iedereen hier. Racen is veel meer geworden
dan een spelletje. Er staat niets anders dan
eer op het spel en toch zijn we als een kind
zo blij als we gewonnen hebben. Dat gebeurt
niet elke week, tenminste als je de Clio’s niet
meetelt (Pieter legde drie seizoenen lang de
zweep erover), dus als het gebeurt, kan de
champagne bij wijze van spreken uit de kast.
Pieter en ik hebben altijd gereden in het
teambelang. Dat wil zeggen: als we na de
pitstops achter elkaar lagen, dat kan eerste
en tweede zijn of zevende en achtste, vielen
11JULI2009
we elkaar niet meer aan. Alleen als de voor-
ste man een enorme fout maakte, zouden
de posities veranderen. We staan iedere
race en elke training via teamspeak in con-
tact met elkaar, waardoor het bespreken
van de strategie een fluitje van een cent is.
Het leuke van ons teamgenootschap is, dat
het een nieuw elan heeft gegeven aan het
online-racen. Je bent niet langer in je eentje
bezig, maar je doet het echt samen. Ons doel
voorafgaand aan het WTCC-kampioenschap
was de constructeurstitel. Daar zetten we onze
zinnen op. De coureurstitel zou een enorme
opgave worden en werd bewezen doordat
het vooraan echt stompzinnig dicht bij elkaar
zat. Tien winnaars in twaalf races! Dat is ab-
surd! Onze titel werd iets makkelijker gemaakt
doordat Roy en Jan Wim een tijdje buitens-
pel stonden, maar daar lullen we niet over.
Ik wil hierbij iedereen bedanken voor een
fantastisch seizoen in de WTCC en Pieter in
het bijzonder. Het maakt het racen zo veel
leuker als je een teamgenoot hebt met wie
je je zeer goed kan meten, in trainingen is
het verschil vaak minder dan een tiende, en
met wie je het gewoon heel goed kan vin-
den. Volgend seizoen staan we absoluut
weer aan de start en blijft ons doel hetzelfde;
eerst het team, dan zien we wel weer verder.
Ivo.
www.beneluxracingonline.nl12
Na weer een fantastisch seizoen vol spannende
gevechten is er weer een periode van rust
aangebroken. Velen van ons trekken erop
uit, met sleurhut, tent, vouwwagen en
schoonmoeder op het dak. Dat betekent dat
er de komende twee maanden een zomerstop
is. Zo missen de vakantiegangers geen
kampioenschap en kunnen de thuisblijvers
eens wat andere mods aan de tand voelen.
Deze zomerstop is ervoor gekozen om de
eerste maand met de BMW M3 E92 te rijden en
de WTCC.
De BMW M3 E92 is een auto met veel
kracht, 450 pk, die toch relatief makkelijk te
besturen is. Deze mod zullen we rijden op de
donderdagavond, en de wedstrijden zullen
Van de crew
De zomerstop is begonnenbestaan uit een hoofdrace van 35 minuten
en een sprintrace van 15 minuten. Aan het
eind van de maand zal er een Endurance-race
gereden worden op het circuit van Laguna
Seca. Die wedstrijd zal twee uur duren, met
een versnelde tijd zodat er ook in het donker
gereden wordt. Denk eraan dat voordat je
daar aan meedoet je eerst test of je pc dat
trekt. Het rijden in het donker verreist meer
van je videokaart en processor door de vele
koplampen en lantaarns langs de baan. Voor je
aan deze race mee mag doen moet je bewezen
hebben in de voorgaande wedstrijden de auto
onder de knie te hebben. In deze klassen staan
de volgende hulpmiddelen aan: ABS & TC op
low.
13JULI2009
Daarnaast gaan we door met de WTCC. Op de
dinsdagavond zullen wedstrijden verreden
worden. Het enige verschil is dat we gaan
testen met een afstand van twee keer twintig
minuten, om te bekijken hoe dat bevalt. Nu is
er nogal wat commentaar op de korte duur van
de sprintrace. In de zomerstop zal nog gereden
met de huidige mod. In seizoen 2009-IV komt
er een aangepast versie waarin de BMW
bewerkt is zodat deze weer competitief is.
Naast deze twee mods zal er een server open
staan met de Clio mod, zodat beginners toch
kunnen wennen aan het simracen. Hiermee zal
iedere zondagavond worden gereden.
Het tweede deel van de zomerstop is nog niet
ingepland. We weten namelijk nog niet precies
welke mod we dan gaan rijden. Dit heeft te
maken met het feit dat we wachten op de
Endurance mod van Enduracers. We zullen zo
snel mogelijk met deze mod gaan rijden als die
uitkomt. Onlangs is er al contact geweest met
ERS, om te vragen of zij weer mee willen werken
aan een evenement vergelijkbaar met de Le
Mans wedstrijd van afgelopen maart. Daarbij
hebben we afgesproken dat zodra de mod er is
we verder om tafel te gaan om het evenement
te plannen. Daarnaast zijn er plannen om een
Open Wheel-serie te gaan rijden. We houden je
op de hoogte!
Crew Benelux Racing Online
www.beneluxracingonline.nl14
WTCC
07-7 Monza
14-7 Zolder
21-7 Hermanos Rodriguez
28-7 Johor
BMW M3 E92
09-7 Spa 1967
16-7 Donington
23-7 Monza
30-7 Spa (Endurance)
Clio
12-7 Kyalami
19-7 St. Petersburg
21-7 Long Beach
Programma Zomerstop
15JULI2009
All about the
GulfRobin en ik (Serge Honderdos) zijn vorig jaarsamen begonnen bij Benelux Racing Online.
We reden toen ‘samen’ in de megane open trouw in de GPUpdate skin. Al snel werd duidelijk
dat Robin zijn ervaring ervoor zorgde dat hij sneller was dan ik en hij promoveerde naar de
Trophy. Daarbij was de tijd van samen rijden helaas voorij. Gelukkig kwam daar verandering
in. Door het nieuwe WTCC klassement kregen wij de kans om dit maal echt in team verband
te rijden. Robin is helemaal gek van de Gulf kleuren en de gekte is ook naar mij overgeslagen
daarom debuteerde Gulf Racing Team dit seizoen in het WTCC kampioenschap.
www.beneluxracingonline.nl16
Waarom de Peugeot?
Sja dat komt eigelijk allemaal door mij. We had-
den eerst heel erg de Honda op het oog toen er
opeens een update kwam, de Peugeot. Na een
paar rondjes op Brno was ik meteen verkocht
alleen moest ik nog zien Robin te overtuigen.
De ideale wegligging en wat leuke truukjes
in de set-up hebben de doorslag gegeven en
daar hebben wij beide achteraf totaal geen spi-
jt van. Toch waren wij een klein beetje verbaast
dat wij het enige team waren dat voor Peugeot
koos en dat deed ons wel een beetje tijfelen.
Zeker nadat we niet meer konden switchen
was het erg afwachten hoe het zou uitpakken.
Hoe ging jullie voorbereiding?
De voorbereiding was alijd samen. Dmv skype
stonden wij altijd in contact met elkaar en kon-
den we uren lange gesprekken houden over
auto’s, banen, afstellingen en andere onzin.
Dit heeft wel erg geholpen. We hebben onze
meeste rondjes wel gereden op Imola en Va-
lencia wat overgens heerlijke banen zijn. Door
was spelletjes op de baan te doen hebben we
de auto wel erg goed leren kennen en hoe
deze in bepaalde situaties reageerd.
En toen begon het, hoe ging valencia?
Ja de oefenrace voor het seizoen was erg
spannend voor ons. Voor het eerst zouden
we weten waar we stonden tegenover andere
teams. Ook zouden we weten hoe de bandjes
het gingen houden en of we niet te ver achter
kwamen omdat we de snelheid op het rechte
stuk niet hadden. We kende elk stukje asfalt
van het circuit en hebben bijde een super qu-
allificatie gereden. Robin had de pole gepakt
en meteen een lange neus getrokken naar de
seats. Ik mocht zelf beginnen vanaf p6 waar ik
ook erg blij mee was. Helaas kon ik mijn goede
qualificatie niet omzetten in een goed resul-
taat want door technische problemen kwam
in zonder benzine te staan in s3 van de laatste
ronde. Robin daarintegen was hefig in gevecht
om de tweede plaats. Zijn eerste plaats moest
hij helaas afstaan maar hij behaalde een gewel-
dige tweede plaats.
17JULI2009
Toen begon het echte werk, Serge hoe heb jij
het seizoen ervaren?
Mijn doel was om elke race in de top10 te ein-
digen wat na Valencia toch een redelijk doel
moest zijn. Helaas heb bijna het hele seizoen
net naast de punten gegrepen. Dit kwam ook
vaak door onnodige foutjes die voorkomen
hadden kunnen worden. Zo had ik op Watkins
Glenn en p12 gereden in de quallificatie, dus
uitzicht op punten. Maar verpest ik het al letter-
lijk voor de race door een valse start te maken.
De hele race werd een grote inhaal slag maar
kon helaas niet meer de top10 bereiken. Ook
op Hockenheim zat het niet mee. Toen ik in de
top10 reed zat ik zo in spanning dat ik dam-
age repair vergeten was en daardoor wederom
punten liet liggen. Maar op hetzelfe Hocken-
heim was er ook een lichtpuntje doordat ik in
de sprintrace 6e werd voor Ivo Pakvis. Over het
algemeen miste ik net een stukje snelheid en
ben daarom 17e geworden in het kampioen-
schap wat toch wel een beetje teleurstellend
is. Wel kijk ik uit naar een volgend seizoen met
Robin wat echt een super team genoot is.
Robin hoe heb jij jou seizoen ervaren?
Ik had dit seizoen als doel om in de top 8 te
eindigen, regelmatig punten te scoren en wie
weet een paar podiums mee te pakken. Na de
oefen race werden deze verwachtingen hoger
door een pole en een 2e plaats in de hoofdra-
ce. We hadden hier erg geoefend en dat zag je
terug.
Met goede hoop naar Watkins Glen afgereisd,
maar daar werden de verwachtingen toch wat
getemperd. Serge en ik hadden moeiten de
auto goed op de baan te houden en daardoor
moesten we het doen met een p8 en p12 in
de kwalificatie. Na een goede start kon ik wat
plaatsen goed maken maar aan het einde van
de race was P7 het maximale. In de sprintrace
ging het beter en na een moeilijke laatste
ronde kon het Gulf Racing Team haar eerste
podium bijschrijven, een 3e plaats.
Orschersleben zou te boeken gaan als de
mooiste race. Ik pakte de pole, snelste race
ronde en de overwinning. Het ging niet zonder
www.beneluxracingonline.nl18
slag of stoot, maar het lukte. Daarna nog een
sterke inhaal race in de sprint race en een prima
3e plaats als gevolg. Na dit alles vond ik mezelf
terug aan de leiding van het kampioenschap.
Een leiding die ik kon vast houden in Imola
door tactisch goed te rijden en te profiteren
van de fouten van mijn concurrenten. P5 in de
hoofdrace en P2 in de sprint race. Hockenheim
kon het tempo net niet volgen en ik was dan
ook tevreden met mijn 4e plaats. De sprint
race werd een drama aangezien ik moest
starten vanuit de pits. Ik had nog de snelste
ronde, goed voor 1 punt. Tevens mijn eerste
finish buiten de punten en in plaats van een
voorsprong een achterstand van 1 punt op
Pieter Brandsma.
Op Istanbul herpakte ik mezelf en won daar na
een geweldig gevecht met Cyril Werdmuller
de hoofdrace. Ook hier ging de sprint race niet
goed waardoor Pieter weer kon inlopen. En
met 6 punten voorsprong begonnen we aan
de laatste race op Interlagos.
Ik had een goede kwalificatie en kon als 3e
beginnen voor Pieter die als 5e startte. Ik had
een goede start en lag zowaar 2e. Helaas kwam
ik in aanraking met Arian Been en verloor
plaatsen. Verder solide uitgereden op P6 en
verloor 1 punt. Sprint race met de setup van
Serge gereden en kon mijn prachtige seizoen
afsluiten op plaats 2.
Hierdoor won ik mijn 1e kampioenschap bij
BRO en ben super tevreden. Helaas konden we
in het team kampioenschap geen vuist maken,
maar P4 is nog altijd boven de verwachting.
Iedereen bedankt en tot volgend seizoen.
Robin de Jong & Serge Honderdos
19JULI2009
Het derde seizoen van Benelux Racing Online in 2009, het laatste voor de zomerstop, was vooral het
seizoen van de bekende verhalen. Toch bracht het nieuwe seizoen ook wat nieuwe ontwikkelingen
met zich mee. Zo was er de start van en nieuw kampioenschap, het WTCC, waar veel teams en
coureurs zich voor inschreven. Ook zag BRO veel nieuwe aanmeldingen en dus nieuwe coureurs in
haar huidige kampioenschappen. Naast het WTCC waren er ook de gebruikelijke kampioenschappen:
de Clio Open, de ideale instapklasse, de Mégane Trophy, de koningsklasse en het voorprogramma
daarvan, de Mégane Open.
Seizoensreview
Benelux Racing Online 2009-iii
www.beneluxracingonline.nl20
Megane TrophyIn de koningklasse heerst al seizoenen lang
Bono Huis. Ook dit seizoen startte koning
Bono weer en dus was de vraag wie hem
kon onttronen. De meest geschikte uitdager
was op voorhand Jeffrey Rietveld, de enige
coureur die Huis op snelheid kon evenaren. Zij
verdeelden de meeste overwinningen tussen
hun beide tijdens dit seizoen. De twee won-
nen tien van de twaalf races en eindigden dan
ook als één en twee in de eindstand. Echter,
al vroeg in het kampioenschap hanteerde
Huis zijn ijzeren greep en ging hij vier aan
kop. Rietveld miste de tweede ronde op Spa-
Francorchamps en slaagde er niet in Huis te
verschalken in de eerste helft van het seizoen.
Hij won niet in de eerste zes races, terwijl Huis
al vier overwinningen scoorde. Pas op Zolder,
tijdens het vierde evenement, kon Rietveld
zijn slag zijn, een dubbelslag wel te verstaan.
Hij won daar beide races en begon zijn op-
mars. Ook in Istanbul kon hij een race op zijn
naam schrijven, maar ook Huis wist daar een
overwinning te scoren en pakte daar al de ti-
tel. De dubbelslag van Rietveld op Paul Ricard,
tijdens de seizoensfinale, was een schijnoffen-
sief. Dat hij het gat tussen hem en Huis bijna
dichtreed in Frankrijk, was minder gevaarlijk
dan het leek: het gas was namelijk al niet meer
te dichten. Huis besloot dan ook thuis te bli-
jven. De trofee zit op de post naar Maastricht.
Ook het hof van de koning vierde feest. Team
Rabobank pakte met de hulp van hofknecht
Cyril Werdmuller de constructeurtitel. Het
team pakte twaalf punten meer dan het IKEA
team van Jan Wim Ensing, de nummer drie bij
de rijders, en Manfred Jellesma. Huis en zijn
hofhouding mogen deze zomer nog genieten
van de kroon; in september start de nieuwe
campagne tegen zijn heerschappij.
Megane OpenIn de promotieklasse van de Trophy, de Mégane
Open, reed de titelverdediger ook mee.
Kenneth Heijnen koos ervoor nog een seizoen
in de Mégane Open mee te draaien alvorens te
promoveren naar de Trophy. Zijn voornaamste
belager van het vorige seizoen, Gilles Hublau,
kon er niet bij zijn vanwege een motorongeluk
en dus was de grote vraag wie het Heijnen dit
21JULI2009
seizoen moeilijk zou gaan maken. Die vraag
bleef lang onbeantwoord. Heijnen scoorde vijf
overwinningen in de eerste vier evenementen
en zag de zijn concurrenten vechten om de
kruimels en zo telkens minder scoren dan hij.
Zijn voorsprong groeide. Maar vanaf de vijfde
ronde, op Istanbul, veranderde de wind van
richting. Yoeri Gijsen, toen de nummer twee in
de tussenstand, begon zijn eindoffensief. Hij
had gedurende het seizoen dicht bij Heijnen
gezeten, maar maakte teveel fouten om aan
te haken. Dat veranderde in Turkije. Gijsen
won de volgende drie races, waardoor het
kampioenschap in de allerlaatste sprintrace
beslist moest worden. Gijsen moest winnen.
Maar hij werd derde op een halve seconde
van de uiteindelijke winnaar en nummer drie
van het kampioenschap, Rutger van Penderen.
Heijnen prolongeerde dus zijn titel en werd
zo de eerste coureur die daarin slaagde bij de
Mégane Open.
ClioIn de instapklasse deden wederom veel nieuwe
naam hun intreden, echter, aan de top van het
kampioenschap blonken bekende namen.
Daaronder was niet titelverdediger Pieter
Brandsma, die zich besloot te richten op de
WTCC. In de Clio Open zou de titelverdediger
niet zijn titel prolongeren. Dat was echter het
enige zekerheidje van het seizoen, want het
was spannend en bleef spannend tot aan de
laatste race. Jeffrey Rietveld, Jan Wim Ensing
en Bram Beelen legden elkaar het vuur aan de
schenen, wonnen acht races en pakte het gros
van de podiums mee. De rest bleef ver achter,
met uitzondering van Erik Teske, die ook drie
overwinningen pakte, maar geen constante
factor was dit seizoen. Het drietal begon aan
het laatste evenement op Manfeild met een
onderling verschil van slecht twee punten. De
kansen waren gelijk en het kampioenschap lag
open. Echter, op Manfeild heerste er maar één
man. Dat was Jeffrey Rietveld. Enkel Erik Teske
kon hem bijhouden, maar die had allang geen
verhaal meer. Rietveld won de hoofdrace en
verloor zijn concurrenten niet uit het oog in de
sprintrace. Waar hij er niet in slaagde kampioen
te worden bij de Mégane Trophy, kon hij het wel
bolwerken in de Clio Open. Ensing eindigde als
tweede, Beelen als derde.
WTCCDe nieuwste aanwinst van het BRO, het
kampioenschap met auto’s uit het WTCC, werd
met open armen ontvangen en kende een
deelnemerslijst van meer dan veertig coureurs.
Op de startlijst pronkte ondanks de grote
variëteit aan merken en types vooral veel Seats.
Veel coureurs kozen toch voor de stabiliteit van
de Spaanse bolide. De eerste zekerheid leek
dan toch ook te zijn dat er een Seat coureur
en een Seat team het kampioenschap zouden
gaan winnen. Slechts een halve waarheid, zo
bleek later, want ook deze Spaanse Armada
werd verslagen op volle zee. Echter, dit keer
kwamen de klappen uit de Franse hoek. Er
schreef slechts één team een Peugeot in: Gulf
www.beneluxracingonline.nl22
Racing, maar ze deden mee om de prijzen en
dan in het speciaal coureur Robin de Jong.
Hoewel hij niet kon domineren zoals de
winnaars van de andere kampioenschappen
deden en ‘slechts’ twee races won, mag er
niets worden afgedaan aan de prestaties van
de Peugeot coureur. Er kon namelijk niemand
domineren in het WTCC. Bijna elke race
kende een nieuwe winnaar. Aan het eind van
de rit kwam De Jong als winnaar uit de bus.
Na zijn overwinningen op Oschersleben en
Istanbul en na geregeld het podium bezocht
te hebben, kon hij de schade beperkt houden
tijdens het laatste evenement en zo de titel
binnenhengelen vóór Pieter Brandsma en
Cyril Werdmuller. De strijd achter De Jong
was nog zeer spannend en close geweest,
waardoor Ivo Pakvis nog van het podium af
kon tuimelen naar de zesde plaats. Zijn team,
waarin hij reed met Pieter Brandsma, haalde
wel het constructeurkampioenschap binnen.
GPUpdate was het enige team waarin beide
rijders een vaste waarde voorin het veld waren.
Het team haalde dan ook met overmacht de
titel voor Power One en IKEA Repsol.
Nu het derde seizoen van 2009 erop zit
gaat Benelux Racing Online haar zomerstop
tegemoet. Na de zomer wordt de strijd hervat
in seizoen 2009-IV. Dan zal duidelijk worden
of de koning eindelijk verstoten wordt; wie
de nieuwe belofte wordt in de Mégane Open;
of de Clio Open wederom zo nauw eindigt en
of Peugeot de Seat armada opnieuw aan zal
kunnen. Hoe dan ook: eerst vakantie.
Tot volgend seizoen!
Yoeri Gijsen
23JULI2009
Kenneth Heijnen is de kersverse Mégane Open kampioen. Op de allerlaatste race dag kon alleen Yoeri
Gijssen hem nog inhalen in het kampioenschap. Yoeri deed wat hij kon, maar Kenneth had zo’n grote
voorsprong dat het allemaal nog goed kwam voor hem. Kenneth is de eerste rijder die het Mégane
Open kampioenschap twee keer op rij heeft gewonnen. Wij stelden hem een paar vragen over het
seizoen en wat hij er volgend seizoen van verwacht.
Je hebt nu het kampioenschap voor de tweede
keer op rij gewonnen, voelt het beter dan de
vorige keer?
Eerlijk gezegd wel, dit seizoen was een stuk
zwaarder dan voorgaande seizoenen door de
zwaardere concurrentie.
Wie was voor jou gevoel de grootste concurrent
dit seizoen?
Yoeri Gijssen,want hij is een zeer snelle en
slimme coureur die mij vaak in de weg zat.
Wat verwachte je van dit seizoen?
Dat het wel zwaar zou worden want er kwamen
een hoop snelle coureurs naar de Open : Yoeri
Gijssen, Rutger van Penderen en Stefan Lieuwe
bijvoorbeeld.
Welke race zal je herinneren als je beste?
De seizoensopener: een dubbelle overwinning
waar ik echt hard heb voor moeten werken en
waar in echt super fair werd gereden.
Wat vond je van het niveau in deze klasse?
Het niveau was goed, er waren hier en daar wel
wat incidentjes, maar in het heetst van de strijd
kan dat gebeuren.
Wat zou je veranderd willen zien in de Mégane
klasse?
Meer constantie qua rijders, dus geen
leeglopend veld na drie races.
Nou, op naar de Trophy! Wat verwacht je van
volgend seizoen?
Dat het echt zwaar zal worden en dat ik heel
hard moet vechten om zelfs in de top vijf te
kunnen komen!
Interview Kenneth
www.beneluxracingonline.nl24
Robin de Jong mag zichzelf de eerste kampioen in het WTCC kampioenschap noemen. Dit seizoen
bleek hij de allerbeste, ondanks verschillende vormen van pech. 11 punten was het verschil tussen
hem en Pieter Brandsma. In het Seat geweld bleek de Peugeot van Robin en Serge toch de snelste te
zijn!
Je allereerste titel bij Benelux Racing Online!
Hoe voelt het?
Hartstikke bedankt! Het voelt fantastisch om
kampioen te worden bij BRO.
Dit seizoen kende voor jou zijn top- en mindere
momenten. Wat was voor jou het beste
moment en wat het slechtste moment?
Het beste moment was op het circuit van
Orschersleben. Ik pakte daar de pole, de snelste
race ronde en de overwinning. En natuurlijk
de laatste race op Interlagos wat mij de titel
opleverde en een poster! Ja, Ivo ik ben het niet
vergeten!
Wat vond je van de banen die het WTCC
kampioenschap aandeed?
Helemaal goed! Het waren banen die de
meeste mensen al kenden van bijvoorbeeld
de F1 en zo kon iedereen vrij snel goede
rondetijden klokken en dat zag je ook terug in
de races.
Waarom hebben jij en Serge voor de Peugeot
gekozen en hebben jullie de Seat links laten
staan?”
We vonden het een beetje jammer dat er
zoveel Seat’s meereden en wilde daarom een
andere weg in slaan. Eerst dachten we aan
de Honda, maar Serge heeft me weten te
overtuigen van de Peugeot en daarom is dat
onze auto geworden.
Wat vond je van het niveau in deze klasse?
Ik vond het van hoog niveau, zeker gezien
het feit dat er in 12 races tien verschillende
winnaars zijn geweest. Er werden nog wel wat
domme foutjes gemaakt door deze en gene,
maar dat houdt je erin.
Wat zou je graag anders willen zien?
Minder Seat’s!
Volgend seizoen weer met de Peugeot aan de
start?
Dat moeten we nog beslissen, maar je weet
wat ze zeggen: ‘Never change a winning team’.
Interview Robin
25JULI2009
Jeffrey Rietveld mag zich na Pieter Brandsma de nieuwe Clio kampioen noemen. Na het afscheid van
Pieter van de Clio’s was het bekend dat er een nieuwe kampioen zal zijn. Uiteindelijk bleek het tussen
Jeffrey, Jan Wim en Bram te gaan. Jeffrey bleek de snelste!
Nu het in de Mégane steeds niet lukt, lukt het
in de Clio wel. Voelt het lekker?
Natuurlijk voelt het lekker! Bono is me altijd
te snel af in de Megane en dus dacht ik laat ik
het is in de Clio proberen. Wat een goed plan
bleek te zijn. Ook was het dit seizoen erg close
dus ik moest echt pushen in de laatste race op
Manfeild. Uiteindelijk kampioen geworden,
heb er eigenlijk geen woorden voor.
Wat is voor jou de reden om met de Clio’s mee
te doen?
De Clio staat nou eenmaal voor close racing en
daar houd ik van!
Wat was je beste race in dit kampioenschap?
Zonder twijfel was datEastern Creek, ik won
daar alle punten die je maar kon halen.
Overigens was de baan ook erg vet!
Welke baan van dit seizoen, zou je echt nooit
meer terug willen zien met de Clio?
Ook zonder twijfel Shanghai, de baan is totaal
niet voor de Clio’s gemaakt. En ja, ik was er ook
erg sloom…
Wat vond je van het niveau in deze, toch wel,
beginnersklasse?
Het niveau was niet zo hoog als in de Trophy,
maar was ook zeker niet laag. Er zijn natuurlijk
mensen die nieuw zijn in de simracewereld en
de clio mod is daar helemaal perfect voor!
Wat zou je graag anders willen zien in deze klasse?
Kortere en smallere banen, dus nog meer
closeracing!
Volgend seizoen weer verder knallen met de
Clio?
Hopelijk wel!
Interview Jeffrey
www.beneluxracingonline.nl26
Modelbouw racing
Op mijn achtste ben ik begonnen met
modelbouwracen. Mijn vader had een
beginners autootje gekocht en we gingen
ermee op het industrieterrein rijden. Toen vroeg
ik aan mijn vader: ,,Pap mag ik het ook eens
proberen?’’. Na duwen en trekken kreeg ik toch
de afstandbediening in m’n handen en het ging
erg goed! Later kochten we er wat pionnetjes
bij, en het ging steeds maar beter en beter.
Na een half jaar werd het toch wel saai, het ging
niet hard genoeg meer… Ook kreeg mijn vader
een lamme arm van het trekstartmotortje, dus
we kochten een groter geschut! Een HPI auto
met startbox en alles inbegrepen om de auto
te laten rijden werden het nieuwe wapen.
Ondertussen hadden we ons aangemeld bij
MBC De Sluis, een modelbouw club waar het
niveau niet echt hoog was. We gingen trainen
op de baan, elk weekend dat we maar konden.
Maar ook dit autootje werd te langzaam, en
dus gingen we op zoek naar een snellere
We kochten dus weer een nieuwe auto, maar
dit keer de snelste in de modelbouwracerij
die er bestaat. Een onroad auto met een
3.5 cc motor met een topsnelheid van 120
km/h op de schaal 1/8. Na een tijdje ging ik
clubwedstrijden rijden, en na twee seizoenen
was ik al clubkampioen! Inmiddels was ik klaar
voor de volgende stap, dus ging ik meedoen
met een landelijk kampioenschap om me te
kwalificeren bij de beste zes om vervolgens
mee te gaan doen met het Nederlands
Kampioenschap. Omdat ik goed mee kon
komen kreeg ik ook sponsoren, dat was
natuurlijk erg leuk want het bespaart veel geld
en je hele raceteam heeft dezelfde kleding
aan. Ik eindigde bij de top zes dus mocht ik
naar het NK! Op het moment sta ik op een
14de plek in het Nederlandskampioenschap
en dat is erg goed voor het 1ste seizoen in het
Nederlandskampioenschap.
Misschien vraag je je nu af wat het kost (je bent
Nederlander, of niet) en wat het racen inhoudt.
De wedstrijden zijn altijd op zondag, maar
de zaterdag ervoor wordt er al druk getraind.
Sommigen trainen zelfs al op de vrijdag. Nadeel
van het weekend is wel dat als je ver weg moet
racen je een slaapplek moet hebben, wat best
duur kan zijn.
Er zijn diverse auto’s. Zo heb je speciaal auto’s
voor op asfalt, maar ook auto’s om off-road
mee te rijden. De vorm van een auto kan
variëren van GT’s tot F1’s. Verder wordt er
tijdens de wedstrijden streng gecontroleerd.
Er wordt dan gekeken naar de hoogte, wijdte,
hoeveelheid olie in de brandstof, of je uitlaat
wel legaal is etc.
Misschien tot ziens op de baan!
Jeffrey Rietveld
27JULI2009
Onderschrift
Wij feliciteren:
Hier jouw onderschrift
Weet jij een leuk onderschrift voor het volgende plaatje? Stuur jou eigen onderschrift op naar
[email protected] en maak kans om volgende keer in het magazine te komen!
Hier een prijslijstje van wat het racen je ongeveer kost:
Banden: € 40,- per set. Je kunt er ongeveer een half uur mee rijden.
Motor: € 500,- tot € 700,-. Motoren gaan ongeveer twintig races mee.
Chassis: €500.-
Methanol: €50.- voor 5 liter. Je verbruikte ongeveer 125 cl in vijf minuten.
4-7 Lars Koldeweij
31-7 Jelle Vogels
7-8 Serge Honderdos
11-8 Rob Hijna
19-8 Erik Mostert
24-8 Bram Beelen
www.beneluxracingonline.nl28
Tot in september!