Novu jedrilicu bavarskog πkvera Bavaria45 nisam prvi put vidio na svjetskimsajmovima, veÊ na moru, u ambijentu

mnogo prikladnijem za stjecanje pravog doj-ma o brodu od zatvorenih sajamskih hala. I ni-sam se razoËarao. DapaËe. Bavaria 45 pravi jemali pothvat dizajnerskog umijeÊa s izrazito is-koriπtenim i vanjskim i unutraπnjim povrπina-ma. Jedina zamjerka prilikom prvog pogledana brod vezan u kotorskoj marini bili su izra-zito visoki bokovi. UobiËajena mana svih suv-remenih krstaπa i jedini izlaz dizajnerima unuænosti da naruËiteljima osiguraju dovoljnoprostranu unutraπnjost. Stoga je visina u salo-nu testirane jedrilice Ëak 2,05 m, a ni u dru-gim dijelovima nije puno manja. Mana takvebrodograevne filozofije ogleda se u neπto lo-πijem podnoπenju jaka mora, ali kako brod ni-je za krstarenje oko svijeta, veÊ za lagodne iteu vlasniËkom ili Ëarterskom aranæmanu, za-mjerke zapravo nema. Dizajneri su dodatnopoveÊali volumen kolumbe, proπirili bokovena 4,35 m, a za potpunu kontrolu prilikomnaginjanja upotrijebljena su i dva lista kormi-

la, πto je bilo nuæno s obzirom na to da semaksimalna πirina pruæa od sredine broda go-tovo do samog krmenog zrcala. Uglavnom, poobliku trupa i takelaæi jasno je da je rijeË o krs-taπu koji Êe odliËno jedriti niz vjetar i s vje-trom u pola boka, i to u izrazito veliku raspo-nu snage vjetra.

Filozofija nastankaNova Bavaria dio je serije krstaπa predstavljenproπle godine ne sajmu u Düsseldorfu s perja-nicom flote, Bavarijom 55, a neπto poslije imanjim modelom, Bavarijom 32. Izrazito na-bijen tempo proizvodnje novih brodova bio jemoguÊ iskljuËivo uz suradnju s najveÊim dizaj-nerskim studiom pa je i logiËno da je odabirnovog dizajna prepuπten proslavljenom studi-ju Farr Yacht Design uz suradnju s niπta manjeslavnim AmeriËkim ogrankom BMW grupe iziste domene. Projektni menadæer za ovaj mo-del, dizajner Chris Cochram iz FYS-a, poslijesvog prvog posjeta πkveru prilikom gradnje pr-vog trupa istaknuo je da tako brz razvoj zahti-jeva dobru suradnju izmeu brodogradiliπta i

96

Po svojoj duæini nova je Bavaria u sredini flote, πtoznaËi da mora sadræavati gracioznost velikog modelai jednostavnost manjeg, joπ jedan od izazova koji jestudio Farr Yacht Design izveo gotovo do savrπenstva

napisao i snimio Ljubo Gamulin

Bavarskakrstarica

testBavaria 45

99KKOOLLOOVVOOZZ 22001100..98

testBavaria 45

Bavaria 45Duæina preko svega 14,27 m

Duæina trupa 13,60 m

Duæina vodne linije 12,51 m

©irina 4,35 m

Gaz (duboka kolumba) 2,10 m

Gaz (plitka kolumba) 1,80 m

Istisnina 12.600 kg

Balast 3490 kg

Motor 53/72 KS

Spremnik goriva 210 l

Spremnik vode 210 l + 150 l

Povrπina jedara 100 m2

Visina jarbola 20,87 m

Cijena osnovnog modela 145.500 eura

Zastupnik: T.T.Y., Komenskega 12, 1000 Ljubljana,Slovenija, tel.: +386 1 2345 370, faks: +386 1 2345371; www.tty.si

studija, ali i visok stupanj tehnoloπkog razvoja.Dodao bih, i najviπi.„Farr Yacht Design posluje s Bavarijom tek 18mjeseci i u tom kratkom razdoblju veÊ smovidjeli porinuÊa dvaju novih modela. Cruiser55 porinut je u more u svibnju 2009., a kojimjesec poslije i Cruiser 32. Nova jedrilica, Ëi-ja je proizvodnja upravo poËela, ujedinjuje svenovosti koje smo veÊ primijenili, a specifiËnaje i zbog nekih malih poboljπanja. Naπa surad-nja poËiva na tehnoloπkim moguÊnostima ko-je ukljuËuju detaljne 2D nacrte i kompletnu3D geometriju trupa, palube, unutraπnjosti,struktura i svih manjih detalja.“ Detaljnije o samom brodu progovorio je Pa-trick Shaughnessy, predsjednik studija FarrYacht Design: „Nova je jedrilica po duæinipredstavnik srednje klase brodova, πto znaËi damora u sebi sadræavati gracioznost velikog mo-dela i jednostavnost manjeg. Prilikom dizajni-ranja vodili smo se iskustvom iz prijaπnjih mo-dela. Napravili smo trup s izrazito dugaËkomvodnom linijom i velikim volumenom u unu-traπnjosti koji moæe primiti i osmeroËlanu po-sadu. Niπta je manje impresivna i nova kupaÊaplatforma koja se dobiva otvaranjem krmenogzrcala. Dvojba o dva lista kormila ili jednomtrajala je dosta dugo i na kraju smo se odluËiliza ovaj dvostruki sistem zbog sigurnosti prili-

kom jedrenja i bitno veÊeg spremiπnog prosto-ra u sredini kokpita. Bilo je podjednako vaænonapraviti brod koji Êe zadovoljiti iskusne i ma-nje iskusne jedriliËare. Zbog toga smo predlo-æili dvije verzije kolumbe, s gazom od 1,72 i2,1 m. Obje brodu daju omjer balasta od 28%i obje slijede naπu logiku gradnje po kojoj jed-rilice moraju moÊi jedriti pod kutovima od 20stupnjeva s vjetrom od 15 Ëvorova i biti oslo-boene potrebe za bilo kakvim kraÊenjima je-dara pri 20 Ëvorova vjetra. I s takvim konzer-vativnim prohtjevima tipiËnima za krstaπe om-jer je istisnine i povrπine jedrilja 4,56, πto zna-Ëi da Êe jedrilica na regatama imati velike πan-se za pobjedu u svojoj klasi.“

Vladarica regatnih poljaZajedrivπi pred Koprom po vjetru od deset dojedanaest Ëvorova, ta oËekivanja i sâm sampotvrdio. Na brodskom GPS-u zabiljeæio sam6,3 do 6,4 Ëvora jedreÊi oπtro u vjetar. »imsmo malo pojali, brzine su se popele do 6,9Ëvorova, a najveÊu brzinu, od 7,1 Ëvor, postiglismo s kutom od 60 stupnjeva. Brod je izrazitocentriran i prilikom jedrenja oπtro u vjetarmogao sam bez problema pustiti kormilo daprova ne zanese u vjetar. Naæalost, brod nijeimao genaker, ali na provi odmah do sidrenogokova ËeliËno je ojaËanje na koje se moæe uË-

vrstiti donji rogalj tog jedra idealna za jedrenjebokom i u krmu. Brzine koje sam zabiljeæiobrodskim GPS-om prilikom voænje motorombile su u skladu s izrazito dugaËkom vodnomlinijom trupa. Pri 1500 okretaja brod je posti-zao 4,5 Ëvorova, pri 2000 okretaja 6,9 Ëvoro-va, a krstareÊa brzina pri 2300 okretaja bila je7,9 Ëvorova. S maksimalnih 2800 okretaja po-jurili smo Ëak 8,9 Ëvorova, no takav reæim plo-vidbe svakako nije za preporuku u nekom duæ-em razdoblju.

Prilikom pisanja ovog testa stigle su i dvije vi-jesti, jedna s regatnog polja, a druga iz svijetabrodograevne industrije, koje su dodatnopotvrdile moj stav o brodu. Na regati Rondeom Nord koja se krajem lipnja jedrila u Nizo-zemskoj nova je Bavaria potukla apsolutno svekonkurente i osvojila prvo mjesto u svojoj kla-si i prvo mjesto ukupno. Na regati je nastupi-lo viπe od 250 jedrilica, a jedrilo se po Sjever-nom moru uz velik vjetar i strme valova na ru-ti dugaËkoj 120 nautiËkih milja. Kormilar Ri-

BBaavvaarriiaa 4455 EEllaann 445500 OOccééaanniiss 4466 SSaalloonnaa 4455

Duæina trupa 14,27 m 13,60 m 14,04 m 13,55 m

Duæina vodne linije 12,51 m 12,52 m 12 m 12,35 m

©irina 4,35 m 4,376 m 4,25 m 4,20 m

Gaz 2,10 m 2,05 m 1,70 m 2,11 m

Istisnina 12.600 kg 11.300 kg 10.565 kg 10.000 kg

Balast 3490 kg 4180 kg 3200 kg 3400 kg

Povrπina jedrilja 100 m2 124,4 m2 93 m2 125 m2

Motor 53 KS 55 KS 75 KS 54 KS

Osnovna cijena u eurima 145.500 245.900 174.900 218.215

Ovisno o tome odluËite li se za vlasniËku ili Ëartersku izvedbu jedrilica moæe imati tri, odnosno Ëetiri kabine s leæajevima za dvoje

Izrazito πirok trup omoguÊio je da se salonski stolpostavi okomito na os broda

enk Alberda nije krio oduπevljenje novim bro-dom: „Iako smo imali izrazito malo vremenaza pripremu jedrilice za natjecanje, sve je pro-πlo viπe nego savrπeno. Jedrilica odliËno pod-nosi more. Ni strmi olujni valovi nisu nam bi-li nikakav problem, imao sam osjeÊaj da klizi-mo po traËnicama.“ Druga vijest joπ je jednapotvrda da je rijeË o vrhunskom proizvodu ko-ji bi mogao imati velik uspjeh na træiπtu. Jed-rilica je nedavno nominirana za titulu brodagodine u kategoriji obiteljskih krstaπa, a odlu-ka novinara i urednika prestiænih magazina izEurope bit Êe sluæbeno objavljena poËetkomsljedeÊe godine na sajmu u Düsseldorfu.

Jednostavan, ali bogat interijerNova jedrilica ima dva osnovna rasporedaunutraπnjosti u skladu s dvostrukom namje-nom, za Ëarter ili kao vlasniËki brod. U vlas-niËkoj izvedbi koju sam imao priliku testiratijedrilica ima tri kabine, a vlasniËka je postav-ljena u provu, a u Ëarterskoj izvedbi vlasniËkakabina pretvara se pregradnim zidom u dvijemanje. U brod se silazi πirokim i stabilnim ska-lama ispod kojih je odliËno izoliran Volvovmotor D2-75 od 72 KS sa sail drive pogonomi Ëetverokrakom propelom. Buka motora kojusam izmjerio u unutraπnjosti izrazito je niska.Pri 1500 okretaja u salonu je buËnost bila 70dB, u provi 63, a u krmenim kabinama 79 dB.

Pri 2000 okretaja u salonu sam izmjerio 76dB, u provi 65 dB, a u krmi 78 dB. Pri 2300okretaja, πto je i krstareÊi reæim plovidbe ovimbrodom, buËnost u salonu bila je 75 dB, uprovi 65, a u krmi 85 dB. Valja napomenuti daje sa zatvorenim vratima u provenoj kabini za-pravo zvuk valova koji se razbijaju o provu bioizraæeniji od samog motora. Kao πto sam veÊspomenuo, unutraπnji prostor jedrilice gotovoodgovara brodovima od pedeset stopa. StajaÊaje visina u svakom kutku broda, projektant jeuz kabine imao i dovoljno mjesta za postavlja-nje Ëak triju velikih toaleta, a proveni je k to-me odvojen na dvije zasebne prostorije, jednuza zahod i umivaonik, drugu za tuπ-kabinu. Je-dina im je mana neπto manja prozorska okna,ali je zato spremiπni prostor i dohvatljivost svihventila na najviπoj moguÊoj razini. Obje krme-ne kabine imaju identiËan razmjeπtaj ormara ipolica te sasvim dovoljno mjesta za odlaganjestvari ako idete na tjednu itu. Uz svaku kabi-nu ide i po jedan toalet pa gosti na brodu mo-gu imati potpunu privatnost, πto i nije takoËesto na jedrilicama. Centralni brodski prostor s kuhinjom, naviga-cijskim stolom i stolom za blagovanje izrazitoje prostran i sasvim neobiËno rasporeen. Nai-me, kako je velika πirina bokova, dizajneri suuspjeli smjestiti stol za blagovanje i kuhinjuokomito na os broda i tako osloboditi mnogo

veÊi prostor komunikacije u prednjem dijelusalona. Kuhinja U-forme na lijevom boku bro-da ima apsolutno sve kuÊanske aparate, a poli-ce, otvorene i zatvorene, sasvim su primjerenebroju Ëlanova brodske posade. Zanimljivo jerijeπen i navigacijski stol: smjeπten je na des-nom boku ispred velike fotelje U-forme. Zarazliku od uobiËajenog poloæaja koji gleda pre-ma provi, navigacijski je stol okrenut naopaË-ke u smjeru krme. Naslon sjediπta zapravo jepomiËni naslon fotelje koji se iz jedne pozicijejednostavno premjeπta u drugu i uËvrπÊuje.Kako je ovo bio vlasniËki brod, u provi je sa-mo jedan leæaj za dvoje, no uz njega su zatoradni stol, veliki ormari s policama i viseÊi or-mari te dvije kabinice, jedna s toaletom i dru-ga s tuπ-kabinom. Prednja kabina ima Ëak dvi-je velike bukaporte koje osiguravaju dovoljnosvjetla, a sliËna su rjeπenja s mnoπtvom otvorai u drugim dijelovima broda. Bavaria 45 doista je jedrilica vrijedna svake po-zornosti. I zbog dopadljiva suvremena izgledai zbog jednostavna, a opet vrlo bogata unutraπ-njeg ureenja. Naπa testirana jedrilica s dodat-nom opremom stajala je na træiπtu 200.000eura, a cijena je osnovnog modela samo145.500 eura. OËekuje se proizvodnja od sto-tinjak primjeraka godiπnje, no zbog velika in-teresa preporuËujem da poæurite s narudæbamaako je upravo ovo brod vaπih snova.

100

testBavaria 45

Brod je izrazito centriran i prilikom jedrenja oπtro u vjetar mogao sam bez problema pustiti kormilo da prova ne zanese u vjetar