barth fleet

Autocentrum BARTH – jeden kontakt a mnoho řešení pro fleetové zákazníky.

POD JEDNOU STŘECHOU Široká škála služeb

Magazín pro zákazníky společnosti Autocentrum BARTH a.s.

Auta nás fakt baví 1/ 2012

2

Rozhovor

Vydavatel:

Autocentrum BARTH a.s., Hůrka 1798, 530 12 Pardubice-Dubina, www.autocentrum.cz Marketing: Dita Otavová, tel.: +420 46 46 45 114,Vydání – květen 2012, MK ČR 20478 Textová supervize: Kateřina ŠulcováGrafická úprava: Litera Design

CHODÍM NA SETKÁNÍ SE STÁVAJÍCÍMI I NOVÝMI FLEETOVÝMI ZÁKAZNÍKY

V loňském roce Autocentrum BARTH vydalo první číslo magazínu BARTHfleet, který se věnuje fleetovému trhu. V tomto vydání najdete řadu zajímavých obchodních novinek a témat. O představení zásadních změn jsme požádali Michala Burkoně, předsedu představenstva a výkonného ředitele společnosti Autocentrum BARTH a.s.

Text: Kateřina Šulcová, foto: archiv redakce

S jakým postupem se setkáváte u vašich zákazníků, když si pořizují či obnovují vozový park?Setkávám se s tím, že mnoho firem pořizuje a spravuje své vozové parky tak, že např. pro obchodníky nakoupí ŠKODY Fabia, pro dopravu dělníků 8místné FORDY Transity, pro střední management Octavie, pro ře-ditele VOLVO a na stavby do terénu PICK UP Mitsubishi. Nevýhodou toho je, že kaž-dou značku vozu kupují doposud od jiného prodejce a také mají pro servisování vozů několik partnerů. Ve svém důsledku je ale tento stav pro firmy finančně velmi náklad-ný a i logisticky složitý.

Co vše najdou zákazníci u vás?Naše společnost nabízí dostatečně široké spektrum produktů a modelů vozů ze zna-ček ŠKODA, VW, Audi a PEUGEOT. Autori-zovaný prodej a servis vozů PEUGEOT jsme zahájili v únoru v Pardubicích na Dubině, proto se této značce také více věnujeme v tomto vydání magazínu BARTHfleet.Díky těmto značkám jsme schopni pokrýt celou škálu požadavků (máme v nabídce všechny řady a modely vozů od ŠKODA Ci-tigo přes VW Golf, VV Touareg, Audi A4, A8 až po VW Crafter nebo PEUGEOT Boxer). Zákazníkům dokážeme sestavit vozový park z našich produktů a modelů, a to za finanč-ního přispění tzv. velkoodběratelských kon-ceptů výrobců či importérů. Tím, že aktivně pracujeme s importéry a výrobci, umíme vymyslet fleetovému zákazníkovi takovou optimální cestu, že dosáhneme na velmi za-jímavé slevy. Umíme sestavit na přání celé

vozové parky ze všech modelů. Tím, že se zákazník rozhodne realizovat nákup nebo obměnu celého vozového parku od nás v rámci jednoho balíčku, získá daleko vět-ší slevy, a tudíž docílí nižší pořizovací ceny, než když nakupuje u jednotlivých dealerů jednotlivé modely. Taktéž pokud se zákazník rozhodne servisovat celý vozový park jenom u nás, zjednoduší mu to situaci v tom, že bude mít pouze jednoho partnera, dostane od nás výhodnější finanční podmínky, vyšší slevy na díly a případně i náhradní vozy zdar-ma. Navíc máme službu Správce vozového parku, tzn. že firmě přidělíme jednoho na-šeho pracovníka, který se o zákazníka kom-pletně stará a zajistí bezproblémové a vždy jasné řešení všech zákazníkových potřeb.

Nabízíte i další výhody a programy?Samozřejmě přicházíme i s mnoha inova-tivními programy a produkty pro firemní zákazníky, jako např. VIP karty pro zaměst-nance našich firemních zákazníků. Pro zá-kazníky to znamená, že jejich zaměstnanec získá výhody za shodných podmínek, které s námi uzavřel jeho zaměstnavatel. Řada kli-entů již tuto službu využívá a jsme rádi, že se setkala s takovým ohlasem.

Pokud vím, neustále inovujete šíři fleetových služeb i po servisní stránce?Firemní zákazníci oceňují, že máme servisní místa v Pardubicích a v Hradci Králové a je-jich řidiči mohou podle toho, kde se zrovna nacházejí, využívat servisních center v obou těchto městech, a to za stejných podmínek.

V tuto chvíli jsme dokončili přístavby našich servisních center v Pardubicích a v Hradci Králové na Brněnské, takže našim zákazní-kům můžeme vyjít vstříc krátkými čekacími lhůtami na objednání do servisu.

Dokážete již nyní odhadnout a zhodnotit, co se vám v oblasti fleetového trhu povedlo?Za posledních 6 měsíců se nám podařilo o výhodnosti našich řešení přesvědčit a zís-kat do našeho portfolia více než dvě desítky nových velkých firemních zákazníků. S dal-šími desítkami fleetových zákazníků vedeme aktuálně jednání a dolaďujeme podmínky spolupráce.

A naopak, co vaši klienti oceňují?V loňském roce nám poskytli velkou zpět-nou vazbu o našich službách. V rámci studie CSS pro rok 2011 jsme se umístili v TOP 20. Tohoto hodnocení si velmi vážím a věřím, že nás naši klienti díky novým aktivitám a vy-lepšením podpoří i v letošním roce.

Máte nějaké horké novinky ze světa aut?Kromě novinek, které si můžete prohléd-nout na stránkách tohoto magazínu, se udála ještě jedna. Automobilka Audi koupila výrobce motocyklů Ducati. Jak to vypadá, tak všechny italské značky postupně pře-jdou pod křídla Volkswagenu. Lamborghini vlastní VW, studio ItalDesign také a teď se k tomu přidává výrobce motocyklů Ducati.

Děkuji za rozhovor.

NAŠI PARTNEŘI:

Jsme partnerem operativních leasingových společností a nabízíme uživatelům (nájemcům) vozů těchto operativních leasingových společností VIP servisní podmínky.

FLEETB A R T H 3

Akce

Byli jsme přizváni ke spoluúčasti na této akci jako jedni ze 12 dealerů vozů ŠKODA a akce se opravdu vydařila. Na akci jsme mohli díky omezené kapacitě pozvat jen

několik našich zákazníků a měli se opravdu čím bavit – lyžování, večerní program s Vil-dou Čokem a jeho písničkami a soutěžemi pro děti i dospělé. Věříme, že se budeme

na těchto akcích podílet i v následujích le-tech a budeme tam tak moci pozvat po-stupně všechny naše zákazníky a obchodní partnery. Moderátor akce Martin Dejdar svou pohotovostí i vtipem rozmíchal koktejl plný skvělé atmosféry, které přispívalo i na-prosto bezchybné prosluněné zimní počasí. Na hudební vystoupení slovenské skupiny No Name dokonce neváhali dorazit ná-vštěvníci i z Jeseníků. Při pohledu na pohu-pující se publikum, pochopitelné. Testovací jízdy opět neměly konkurenci a o tom, že byly plně obsazeny, snad už ani není třeba hovořit.Stejně tak další atrakce jako psí spřežení, střelba na elektronického hokejového bran-káře či stavba s maxi kostkami. Akce se pro-stě jedním slovem VYDAŘILA.

NOVÁ SLUŽBA PRO ZAMĚSTNANCE E NAŠICH FIREMNÍCH ZÁKAZNÍKŮ

Text

: Dita

Ota

vová

Jste firma, která má zaměstnance? A chcete jim dát nějakou přidanou hodnotu, bonus, výhodu navíc? Pak čtěte dál...

Firma, která má s naší společností uza-vřenou rámcovou smlouvu, může využít nové služby, kterou nyní nabízíme našim klientům. Jedná se o to, že vám pro vaše zaměstnance dáme stejné podmínky, jaké máte uvedené v rámcové smlouvě. Vyro-bíme pro vaše zaměstnance informační leták s přehledem výhod a k tomu do-stane každý očíslovanou VIP kartu na své jméno. Když s touto kartou přijde k nám (ať už na servis či na nákup nového vozu), může na základě této VIP karty uplatnit

výhody a slevy, které má firma smluvně uzavřené s naší společností. Pokud máte

o tuto službu zájem, kontaktujte svého fleetového specialistu.Našim zakázníkům a vašim zaměstnan-

cům můžeme oproti konkurenci nabíd-nout velkou škálu modelů a modelových řad – prodáváme auta od těch nejnižších tříd (jako např. ŠKODA Citigo, přes VW Tiguan, Audi A8 až k užitkovým modelům jako je VW Crafter či PEUGEOT Boxer). U nás si určitě vybere každý dle svých potřeb a přání. Oproti konkurenci máme také velké množství skladových vozů (no-vých i ojetých), kdy si prakticky zákazník přijde vybrat vůz a ten den s ním může i odjet.

ŠKODA PARK NA DOLNÍ MORAVĚ

Text: Dita Otavová foto: Autocentrum BARTH

Tak významnou a kvalitní akci Dolní Morava ještě nezažila – úchvatný areál moderního střihu, jvenž je často přezdíván „Moravský Špindl“. Skvěle upravené sjezdovky, pohodlné lanovky, plná parkoviště, skibusy svážející zvědavé diváky z širokého okolí. Jasný důkaz toho, že se nedělní den povedl.

Kaca

Umístěný obraz

4

Volkswagen – užitkové vozy

Volkswagen CaddyModely Volkswagenu Caddy si můžete vybrat z pěti variant výbav. Zcela indivi-duálně řeší vaše potřeby a nejrozmanitější přání v pěti- a sedmisedadlovém provede-ní. V nabídce jsou verze Caddy Trendline, Caddy Comfortline a Caddy Tramper a až do výbavy Comfortline můžete mít každý model v provedení Maxi, který má prodloužený rozvor kol, sedm sedadel a ještě větší interiér.

U nás již za 229 900 Kč bez DPH.

Volkswagen T5 Volkswagen Transporter nabízí konkrétní přepravní řešení pro téměř všechny situace a umož-ňuje individuální konfigurace pro všechny oblasti. K dispozici je jako skříňový vůz, dodávka pro převoz osob i nákladů, valník nebo podvozek pro montáž speciálních nástaveb. Vybírat lze ze dvou délek rozvoru, trojice výšek střechy a čtyř hmotnostních tříd. Paleta pohonných jednotek nabízí moderní čtyřválcové motory o objemu 2,0 litru s výkony od 62 do 150 kW.


Volkswagen AmarokAmarok nabízí velkorysý prostor nejen ve svém interiéru. Také na jeho ložné ploše toho můžete hodně odvézt. Díky šíři ložné plochy 1222 mm mezi kryty blatníků zadních kol je možné převážet euro palety umístěné na šířku. Amarok nabízí volitelný pohon všech kol 4Motion, jenž je zárukou dokonalé trakce na každém povrchu, ABS se speciální funkcí „Offroad“ a speciálně vyladěnou funkci elektronického stabilizačního systému ESP, úsporné TDI motory, jejichž spotřeba je pouhých 7,3 litru na 100 kilometrů, a nakonec robustní žebřinový rám, který zaručuje vysokou míru stability i v těch nejtěžších podmínkách.


Volkswagen CrafterVe voze Crafter se budete cítit bezpečně a příjemně díky komplexnímu bezpečnostní-mu systému. Kabina řidiče může být dokonce vybavena až šesti airbagy vpředu, na stra-nách a v prostoru hlavy. Vysoká kvalita materiálů a jejich zpracování navíc ve voze Crafter přispívá k vysoké tuhosti karoserie a optimalizovaný 16“ podvozek s rozšíře-ným rozchodem k vyšší stabilitě v zatáčkách. Právě díky adaptivnímu elektronickému stabilizačnímu programu se stabilizací jízdní soupravy budete v bezpečí i při jízdě s přívěsem a při různém zatížení vozu.


Text: Antonín Hájek, foto: archiv redakce

FLEETB A R T H 5

PEUGEOT – osobní vozy

Městský, snadno ovladatelný,

tichý, bezpečný, pohodlný,

nenáročný... 100% elektrický

PEUGEOT iOn umožňuje

změnit život ve městě –

dlouhodobě udržitelným

způsobem.

PEUGEOT ION1Nová zkušenost při řízení ve městě: nulové emise, tichý chod, praktičnost... PEUGEOT iOn, městský a příměstský vůz, je svým za-měřením vhodný především pro organizace státní správy, firmy, ale i pro soukromé oso-by. V tomto automobilu se spojuje překva-pivě prostorný interiér vzhledem k velikosti vozu, mimořádná ovladatelnost i vynikající úroveň bezpečnosti a komfortu, jež zajiš-ťuje jeho bohatá výbava. K tomu je nutné připočíst výhody plynoucí z elektrické tech-nologie, kterými jsou nezvykle tichý provoz, snadné řízení a absence CO2 či jiných škod-livých emisí.

DOJEZDDíky účinnému využívání energie z lithium--iontové baterie a optimalizaci rekuperace energie při zpomalování a brzdění dosahu-je dojezd ve standardním evropském reži-mu 150 km. Tato autonomie je v reálném provozu naprosto dostatečná, neboť 90 % každodenních cest motoristů nepřekračuje 60 km. Za pomoci klasické domácí zásuv-ky se baterie plně nabijí za 6 hodin. Spe-

ciální systém pro rychlé dobíjení umožní nabití na 50 % za pouhých patnáct mi-nut a na 80 % za třicet minut. Vzhledem k tomu, že běžné auto při městském a pří-městském používání 90 % času stojí, odpo-vídá doba nabíjení vozu iOn zvyklostem či potřebám motoristů.

BEZKONKURENČNÍ NÁKLADY NA PROVOZNáklady na používání vozu se budou pohy-bovat v rozmezí 1,50 až 2 €/100 km, což je zcela bezkonkurenční výše vynaložených prostředků, bez ohledu na použitý způsob nabíjení. Dobíjení probíhající v noci nebo mimo špičku může náklady ještě snížit a op-timalizovat využívání energie, kterou dodá-vají elektrárenské společnosti.

ŽÁDNÉ KOMPROMISY V OTÁZCE BEZPEČNOSTI Svou sériovou výbavou – 6 airbagů, ESP, elektronic-ký rozdělovač brzdných sil

(REF), brzdový asistent pro kritické situace (EVA) – a koncepcí své struktury splňuje ná-ročné požadavky na bezpečnost, jenž sou-časní zákazníci kladou na moderní vozy.Součásti baterie jsou začleněny v pevném, hermeticky uzavřeném pouzdru, které je optimálně umístěno pod podlahou v kabi-ně, kde je chráněno v případě nárazu, neboť tato část nejvíce odolává deformacím. Zlep-šuje se tak i rovnováha vozu, neboť došlo ke snížení těžiště.

KOMFORT ŘADY SÉRIOVÝCH PRVKŮ PŘÍSLUŠENSTVÍ Kompletní standardní specifikace všech vozů iOn zahrnuje: litá kola, posilovač ří-zení, mlhovky, automatické rozsvěcování světlometů, denní světla, dálkové centrální zamykání, palubní počítač, klimatizaci, au-torádio s přehrávačem CD/MP3 s techno-

logií Bluetooth s USB konektorem, elektric-ké ovládání předních a zadních oken, výško-vě nastavitelné seda-dlo řidiče, polohovací a sklápěcí opěradla zadních sedadel…

Řada iOn je s jedinou úrovní výbavy a dvě-ma verzemi konečné úpravy interiéru velmi jednoduchá a transparentní.

ZJEVNÝ ZÁJEM ZÁKAZNÍKŮMěstské instituce a vlády podporují využí-vání této nové technologie prostřednictvím státních dotací a programů na rozvoj do-bíjecí infrastruktury. Tyto městské instituce jsou také potenciálními zákazníky – s vlastní vozovou flotilou a s projekty na sdílení au-tomobilů (car sharing), které se připravují v několika velkých městech.

PEUGEOT

iOn1Text: Autocentrum BARTH,

foto: archiv redakce

1 00%SKUTEČNÝ,ELEKTRICKÝ

6

Rozhovor

ŠIROKÁ ŠKÁLA SLUŽEB

Text: Naďa Nová, foto: Holcim

Holcim (Česko) a.s. je jedním z klientů Autocentra

BARTH. Co je pro klienty na fleetovém trhu

podstatné, jaké služby preferují a jaké očekávají?

O tom všem jsme si povídali s Ing. Jaroslavem

Markem ze společnosti Holcim.

FLEETB A R T H 7

Rozhovor

Holcim (Česko) a.s. Je člen koncernu a je předním výrob-cem cementu, kameniva a betonu v České republice.

Firma je 100% dceřinou společností švýcarské Holcim Ltd. se sídlem v Cu-rychu. Skupina Holcim je majoritním nebo minoritním podílníkem ve více než 70 zemích po celém světě.

V Česku Holcim dodává cement, kame-nivo a beton s ročním obratem kolem 2–2,5 miliardy Kč.

V současnosti Holcim Česko zaměstná-vá okolo 380 pracovníků ve 24 provozovnách.

Máte nějaké dceřiné společnosti, pokud ano, čím se zabývají? Ano, máme dvě dceřiné společnosti – eco-rec a TransPlus. Ecorec Česko s.r.o. je součástí mezinárodní skupiny společností poskytujících inovativ-ní řešení v oblasti odpadového hospodář-ství. Zaměřuje se hlavně na energetické zhodnocování odpadů, přičemž hlavním způsobem zpracování odpadů je jejich vy-užití v jiných odvětvích průmyslu. Pro pra-chovickou cementárnu připravuje ecorec alternativní paliva do cementářské pece. Právě v těchto dnech ecorec slavnostně otevřel nový provoz za 300 milionů korun v areálu cementárny. TransPlus (Česko) s.r.o. vznikla v roce 1996 jako obchodní a dopravní společnost. Jejím hlavním předmětem podnikání je přeprava suchých volně ložených surovin a výrobků cisternovými návěsy. Je součástí skupiny dopravních firem, které poskytují služby zákazníkům v České republice, na Sloven-sku, v Maďarsku, v Chorvatsku a na Ukra-jině. Nabízí kompletní řešení mezinárodním společnostem podnikajícím v tomto terito-riu.

Kdy a za jakých okolností vznikla spolupráce se společností Autocentrum BARTH?V rámci optimalizace všech služeb spo-jených s nákupem a servisem osobních i užitkových vozidel bylo na podzim loň-ského roku realizováno výběrové řízení, ve kterém jsme oslovili také Autocentrum BARTH. Částečná spolupráce probíhala již dříve, ale v menším rozsahu.

Začali jste hned na začátku využívat všech výhod, které vám Autocentrum BARTH nabídlo, nebo jste se k tomu dostávali postupně?Již od počátku se snažíme využívat všech výhod, které nám v rámci výběrového říze-ní byly nabídnuty.

Autocentrum BARTH nabízí mnoho služeb a výhod pro firemní klientelu, které z nich Vás nejvíce zaujaly? Autocentrum BARTH nabízí opravdu širo-kou škálu služeb – od certifikovaného auto-rizovaného záručního i pozáručního servisu vozidel značek ŠKODA, SEAT, VW, Audi, FIAT a PEUGEOT, přes možnost vyzvednutí vozidla na servis a zpětného přivezení vozu zaměstnancem, Správce vozového parku až po drobné výhody typu snídaně a den-ního tisku zdarma. Nejvíce mě ale zaujalo množství značek automobilů, na které nám mohou v AC BARTH poskytnout servis, a s tím spojená jednotná sazba na servis

automobilů, takže máme prakticky pod jednou střechou vše, co potřebujeme.

Co pro vás znamená Správce vozového parku v Autocentru BARTH? Co si pod tím slovem mají naši čtenáři představit?Správce vozového parku je naše hlavní kontaktní osoba v AC BARTH, se kterou ře-šíme veškerou operativní činnost. Domlou-váme s ním objednávání servisních prohlí-dek, poskytuje nám poradenství apod.

Jedna z posledních novinek Autocentra jsou výhody pro zaměstnance společnosti, která má uzavřenou rámcovou smlouvu. Využili jste jí a v čem spočívá?Ano. Této služby již také využíváme. Jed-ná se o zajímavý benefit pro všechny naše zaměstnance. Z počátku nějakou dobu tr-valo, než se celý systém nastavil, ale nyní již vše funguje tak, jak má. Všichni naši za-městnanci se v Autocentru prokazují firem-ní osobní kartou, pomocí níž mohou na své osobní automobily čerpat takové výhody, jako by se jednalo o služební vozidla.

Z výše uvedeného je vidět, že vám tento dealer poskytuje opravdu širokou škálu služeb a výhod. Možná jediné, co chybí, je polep vašich firemních vozů. I v této věci jsme již spolupráci rozběhli. Je-likož naše společnost v letošním roce slaví 100 let od svého založení, na všechny naše cisterny přepravující cement jsme umístili novou grafiku, kterou pro nás zajišťovala

společnost BARTH – media, a.s. Tato spo-lečnost patří ke společnosti Autocentrum BARTH, takže i tento požadavek nám mohli v rámci naší spolupráce bez problému splnit.

Jak se vám s Autocentrem BARTH spolupracuje?Celkovou spolupráci hodnotím velice po-zitivně. Při procesu výběru nového ob-chodního partnera jsme hledali silného, kreativního, spolehlivého a profesionální-ho partnera, který dokáže pokrýt všechny naše potřeby za „rozumnou cenu“. To se nám splnilo. Věřím ale, že AC BARTH ne-usne na vavřínech a bude dále přicházet s novými službami, které budeme moci im-plementovat. Děkuji za rozhovor.

8

Služby

PRACOVNÍ DOBA NA CESTĚ Text: Kateřina Šulcová

JE ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ POVINNÉ?Máte-li zaměstnance, kteří užívají služební vozidla, měli byste zpozornět. Na obě strany se totiž vztahuje řada povinností.

Platí totiž, že po celou dobu trvání služeb-ní cesty nevykonává zaměstnanec práci nepřetržitě, neboť její část tvoří cestování, čekání a odpočinek, které nemohou být považovány za pracovní výkon. Naopak řízení vozu je za tento výkon považováno

tehdy, pokud má tuto činnost váš zaměst-nanec uvedenou buď v pracovní smlouvě, nebo dohodě o provedení práce. Zákoník práce navíc jasně stanoví, že i v případě, že má zaměstnanec pružnou pracovní dobu, musí zaměstnavatel pro

účely pracovní cesty vymezit pracovní dobu pevně. A teprve od ní se odvíjí po-čítání doby (cesty), za kterou náleží mzda, nebo její náhrada.Čas strávený na samotné cestě – cesto-vání, čekání a podobně se proto považuje po dobu trvání směny za překážku v prá-ci na straně zaměstnavatele, za kterou se mzda nekrátí. Pokud by v důsledku způso-bu odměňování mzda zaměstnanci takto ušla, poskytne mu zaměstnavatel náhradu mzdy ve výši průměrného výdělku.

PŘESČAS NEBO NIKOLI?Například řízení motorového vozidla do místa výkonu práce, kdy nemá zaměstnanec smluvně ujednáno řízení vozidla a nejde tedy o další druh práce, nespadá do kategorie směny a nejde proto o práci přesčas.Oproti tomu ten, kdo sjednání řízení vozidla má, pracuje již cestou do práce přesčas.V rámci pracovní doby a směny zaměst-nanec pokračuje v řízení vozidla (jede za klientem). Tento čas už se považuje za výše uvedenou překážku v práci, při níž nedochází ke krácení mzdy. A zaměstnan-ci se sjednanou smlouvou na řízení vozidla mzda plyne rovněž. Cesta zpět od klien-ta, kde schůzka skončila stejně jako sta-novená pracovní doba, se opět nepočítá

do kategorie směny a nejde opět o práci přesčas shodně jako v úvodu. Do přesča-su by se počítala pouze doba, kdy schůzka u klienta pokračuje a přesáhne stanove-nou pracovní dobu určenou zaměstnava-telem. Naopak zaměstnanec se smlouvou na řízení vozidla bude mít cestu domů od klienta počítanou jako přesčas, ovšem jen tehdy, bude-li sám řídit. V případě, že by řídil někdo jiný, například kolega či šéf, se tato cesta opět za přesčas nepovažuje, neboť neřídíte, ale jen cestujete.

Zaměstnanci řidiči (nikoli profesionální řidiči a dopravci) patří mezi ty, u nichž vyplývá povinnost zúčastnit se školení, (popřípadě přezkoušení) z jiných právních předpisů, než ze zákona č. 247/2000 Sb. Požadavky sta-novené pro pracovní činnost těchto zaměst-nanců pak vyplývají ze zákoníku práce. A to především z § 101 odst. 1 zákoníku práce, který říká, že je zaměstnavatel povinen za-jistit bezpečnost a ochranu zdraví zaměst-

nanců při práci s ohledem na rizika možného ohrožení jejich života a zdraví, která se týkají výkonu práce. A dále z § 103 téhož zákoní-ku, kdy je zaměstnavatel povinen zajistit za-městnancům školení o právních a ostatních předpisech k zajištění bezpečnosti a ochra-ny zdraví při práci, které doplňují jejich od-borné předpoklady a požadavky pro výkon práce, které se týkají jimi vykonávané práce a vztahují se k rizikům, s nimiž může přijít

zaměstnanec do styku na pracovišti, na kte-rém je práce vykonávána, a soustavně vyža-dovat a kontrolovat jejich dodržování.Školení tedy zajistí zaměstnavatel při nástu-pu zaměstnance do práce a dále v těchto případech. 1) Při změně pracovního zařazení nebo dru-hu práce. 2) Při zavedení nové technologie nebo změ-ny výrobních a pracovních prostředků nebo změny technologických anebo pracovních postupů. 3) V případech, které mají nebo mohou mít podstatný vliv na bezpečnost a ochranu zdraví při práci.Zaměstnavatel jednak určuje obsah a čet-nost školení, způsob ověřování znalostí za-městnanců a vede dokumentaci o provede-ném školení. Toto se vztahuje i na školení řidičů ve firmě. Povinnost pravidelně ověřovat znalost před-pisů u svých zaměstnanců má zaměstnava-tel. Zaměstnavatel naopak v praxi pověřuje školitele, aby znalosti ověřil, přičemž forma přezkoušení je na školiteli. Ten školení pro-vede, udělá seznam účastníků a obsah ško-lení a následně tento seznam potvrdí. Jed-notlivá potvrzení vydávat nemusí, neboť to žádný náš právní předpis nestanoví.Nelze proto vyžadovat, aby měl řidič (za-městnanec) toto potvrzení u sebe při říze-ní vozidla. Zároveň dle platných právních předpisů nevyplývá například pro Policii ČR povinnost a oprávnění kontrolovat držení tohoto potvrzení řidičem.

Text: Kateřina Šulcová, foto: RT images

Víte, jak se počítá pracovní doba na pracovní cestě? Mnozí si totiž myslí, že se veškerá doba strávená na cestě počítá do pracovní doby, případně přesčasů, ale není tomu tak.

FLEETB A R T H 9

Služby

JAK ŘÍDIT VOZOVÝ PARK POMOCÍ CAR POLICY Text: Kateřina Šulcová,

foto: Diseñador

VYNIKAJÍCÍ HODNOCENÍ NAŠICH

SERVISŮ DLE STUDIE CSS

Systém Car Policy je velmi vítaným pomocníkem a často i nezbytnou pomůckou při strategickém řízení firemní flotily. Jde o jasný a dlouhodobý program s konkrétními pravidly, který zásadně napomáhá managementu firmy nebo fleetovým specialistům.

Měření úrovně spokojenosti našich zákazníků CSS (Customer Satisfaction Survey) je klíčem k zajištění trvalého úspěchu značky. Proto se Autocentrum BARTH pravidelně zúčastňuje

průzkumu spokojenosti zákazníků, v němž se zjišťuje vaše spokojenost a zkušenost s našimi servisními

středisky při vaší poslední návštěvě.

O CO JDE?Car Policy je ve zkratce interní směrnice, jež si sestavuje sama firma a která obsa-huje jasná pravidla určující provoz vozi-del firmy. Rovněž ale také zohledňuje podmínky nákupu, užívání a prodeje fi-remních vozidel. Tento systém pravidel si připravují firmy na míru a z počátku jej v Česku měly jen společnosti se zahra-niční účastí. Proto také platí, že na trhu nenajdete dvě společnosti s totožným systémem Car Policy, neboť se vždy řídí interními pravidly a vnitřní strategií firmy. Často změny uvnitř společnosti ovlivňují

i změny v Car Policy, např. změna typu vozidel apod.

ZÁKLADNÍ PILÍŘEV systému Car Policy by neměla chybět:pravidla pro přidělování služebních vozů

(vůz jako nástroj mobility versus benefit),postupy při nákupu nových vozů dle

kategorie zaměstnanců (značka, model, specifikace),

jasná pravidla obměny vozového parku (stáří a min. počet najetých kilometrů),

vymezení odpovědnosti zaměstnanců při užívání služebního vozu,

pravidla při soukromém užívání vozu a úhrady soukromých jízd,

provozní pravidla a procesy (servis, údrž-ba a čerpání PHM),

způsob pojištění vozidel,postupy při řešení dopravní nehody,pravidla školení a kontroly způsobilosti

řidičů ve firmě,pravidla prodeje vyřazených vozů (pro-

dej či odkup).

CSS se provádí pomocí call centra, které vede telefonní rozhovory s náhodným vý-běrem zákazníků a současně se širokým spektrem otázek ptá na všechny oblasti vaší možné návštěvy v našem servisu. Sledu-je jednak vazbu zákazníka na daný servis, hodnotí jednání našich pracovníků vůči kli-entovi, ptá se na kvalitu opravy, náhradní mobilitu nebo hodnotí náš přístup a komu-nikaci v poměru cena/výkon. Výsledky CSS jsou průběžně monitorovány v rámci všech ostatních servisů a nejlepší hodnocení je do-stat se do TOP 20, což se stane v případě překročení celorepublikového průměru. V hodnocení za rok 2011 se naše servisy v Hradci Králové několikrát umístily v TOP 20.

Naši klienti pozitivně hodnotili výhodnost umístění servisu, vstřícný přístup našich pra-covníků k vašim požadavkům a současně vy-světlení rozsahu prací před jejich započetím a následně vysvětlení ceny při placení.V rámci hodnocení servisních služeb týka-jících se servisu Audi v Hradci Králové jsme se dostali nad celorepublikový průměr 1 % (94 %), v případě Volkswagen užitkových vozů tamtéž jsme našimi 96 % přesáhli průměr ČR dokonce o 7 %. A naše servisy Volkswagen osobních vozů se umístily nad celorepublikovým průměrem 90 % takto: hradecký jej přesáhl o 5 % a pardubic-ký o 3 %.“

10 DŮVODŮ PROČ KOUPIT A SERVISOVAT FLOTILY VOZŮ U NÁS1. Silný a stabilní partner fleetových

zákazníků

2. Široký výběr značek a modelových řad včetně prodeje předváděcích, referenčních a ojetých vozů

3. Prodej a výkup vozidel za nejlepší ceny i na protiúčet, ocenění zdarma

4. Výhodné operativní leasingy, financování a úvěry (Leaseplan, Bussines Lease, ALD Automotive, Arval CZ, ČSOB Leasing, ŠkoFIN)

5. Náhradní vozy za dohodnuté slevy

6. Výrazné slevy na servisní práce, nákup originálních dílů a příslušenství

7. Služba Nehodová ambulance – náhradní vůz a odtah zdarma

8. Picku-up servis (odvoz a přistavení vozu)

9. Zajistíme přidělení SPZ na příslušném registračním úřadu

10. Pojištění a vyřízení pojistných událostí

Tématu Car policy se budeme podrobněji věnovat v dalším vydání

magazínu BARTHfleet.

10

Pro řidiče

Původně tento systém používal pouze le-tecký průmysl, kde sloužil k navádění pilota, kterému poskytoval relevantní informace o letu. Do automobilového průmyslu se do-staly až mnohem později. Poprvé je začala používat automobilka General Motors, a to již v roce 1988, kdy se barevný head-up dis-plej objevil na Corvette C5. Roku 1991 se pak systém objevil v Toyotě Crown Majesta a roku 2003 bylo prvním evropským výrob-cem, který head-up displej nabízelo, BMW. V současnosti jsou displeje k dispozici u řady dalších automobilek a objevují se ve vozech Audi a Volkswagen.

O ČEM HUD INFORMUJEDispleje ve vozech obvykle nabízejí důležité provozní informace: stav rychloměru, otáč-koměr, stav paliva. Díky moderním techno-logiím se systém HUD neustále zdokonalu-je, automobilky přidávají další nové funkce, např. i zobrazení navigačního systému či informace o nočním vidění.

Head-up displej, známý jako HUD, je průhledný displej na čelním skle vozu, který sem promítá data, aniž by uživatelé museli odtrhnout zrak od svých obvyklých úhlů pohledu. Jeho vliv na bezpečnost je neoddiskutovatelný zejména v městském

provozu nebo při vysokých rychlostech.

Jak se jezdí s HUDu?

Text

: Kat

eřin

a Šu

lcov

á,

foto

: arc

hiv

reda

kce

Například automobilka Volkswagen měla ve svém SUV modelu concept T HUD, v němž se na levém displeji tvaru polo-kruhové výseče zobrazovala rychlost jízdy, teplota motoru a nastavení audiosystému. Pravý displej byl vyhrazen pro informace o otáčkách motoru, množství paliva a pro navigační systém. Rychloměr a počítač ki-lometrů měl pak dva malé samostatné dis-pleje.Head-up displej je tedy prvkem aktivní bez-pečnosti, protože zobrazuje všechny důleži-té holografické informace přímo do řidičova zorného pole. Informace se promítají přes čelní sklo, virtuální obrázek a informace se objevují přibližně dva metry od řidiče (nad koncem kapoty) a ve výšce jeho očí, což zlepšuje čitelnost údajů. Řidičova pozornost tak není ničím rozptýlená, nemusí odtrhávat oči z vozovky a má přímo před sebou všech-ny důležité informace. V současnosti mají tyto systémy velmi dobré zobrazení a řidič jej navíc může kdykoli vypnout.

CO OBSAHUJETypický HUD obsahuje tři základní jednotky projektor, slučovač a počítač.Projekční jednotka v typickém HUD je op-tické nastavení ze systému zrcadel, které vy-tváří obraz, kde je světlo paralelní, takže ho vnímáme jako v nekonečnu. Skládá se z ob-jektivu, diody eliminující světlo nebo displeje z tekutých krystalů a umístěn je v přístrojo-vé desce. Slučovač se nachází přímo před řidičem a přesměrovává promítaný obraz z projek-toru do zorného pole. Mohou mít i speci-ální nátěry, které odrážejí světlo promítané z jednotky projektoru.Počítač poskytuje rozhraní mezi základními jednotkami HUD, tedy mezi projektorem a daty k zobrazení. Vytváří vše, co bude ná-sledně zobrazeno za symboly, obrazy a data v projekční jednotce a dále pak na čelním skle vozu.

FLEETB A R T H 11

V současnosti zažívají asistenční systémy velký boom, který má jednak za cíl zvýšit bezpečnost silničního provozu, ale současně jejich vývoj reaguje na nové technologické možnosti, díky nimž se do vozů instalují stále výkonnější asistenční systémy.Asistenční bezpečnostní prvky se dělí podle způsobu reakcí a funkcí. Jednak na systémy pro sledování a řízení dopravní situace, ja-kými jsou systémy pro zlepšení viditelnosti ovládané pomocí HUD. V případě, že ten-to systém zasahuje do rychlosti vozidla, jde o využití adaptivního tempomatu (Adaptive Cruise Control – ACC). Snímače, které tento tempomat využívá, zvláště při překážce v jíz-dě či možnosti střetu pak dávají popud k au-tomatickému provedení manévru za pomoci Collision Warning Systems – CWS (Collision Avoidance Systems – CAS). Dalšími jsou systémy sloužící pro sledování a řízení stavu vozidla. Mezi nejznámější pa-tří bezpochyby systém ABS, který zabraňuje smyku kola při brzdění. Ale patří sem napří-klad i systém automatické stabilizace (Auto-mated Stability Control – ASC, Electronic Sta-bilisation Systems – ESS), který se uplatňuje u zatáčení při velkých rychlostech.Mezi další systémy pak patří prvky pro sle-dování stavu řidiče, nebo navigační systémy.

ACC (ADAPTIVE CRUISE CONTROL)Jde o aktivní adaptivní tempomat a znát jej můžete i pod označením ICC (IntelUgent Cruise Control). Označuje takový tempo-mat, který se přizpůsobuje změnám kontro-lovaného objektu. A zatím co klasický tem-

Asistenční systémy usnadňují řidiči jeho plynulou jízdu a v současné době patří ve vývoji automobilových segmentů k nejrychleji rostoucím trendům. Pomáhají řidiči orientovat se v dopravní situaci, ať již v terénu nebo obci, pomáhají mu při zaparkování, mají ho upozornit, kde a jak odbočit, nebo mu oznámit, že vjíždí na úsek vozovky s vyjetými kolejemi. To vše tak, aby plnily svou hlavní funkci - chránit vůz a řidiče před kolizí s jiným automobilem.


Pro řidiče

pomat pracuje na silnici jako prostý regulátor rychlosti a udržuje konstantní rychlost vozi-dla, ACC sleduje prostřednictvím čidel situaci před vozidlem, a objeví-li se pohybující se překážka (automobil), dojede k ní na zvole-nou vzdálenost, kterou poté udržuje. U stojící překážky pak zastaví v dostatečné vzdále-nosti od ní. Tento tempomat navíc může být navržen i pro malé rychlosti v městském pro-vozu, pak jde o tzv. stop-and-go ACC.

CWS (COLLISION WARNING SYSTEMS) Označován je též jako CAS (Collision Avoidance Systems). Jde o automatické pro-vedení manévru, který zabrání případnému střetu, neboť jsou snímače adaptivního tem-pomatu orientovány ve směru jízdy, směrem dozadu, ale i do stran. Optické senzory mo-hou být využity i k rozpoznávání dopravních značek nebo ke včasnému upozornění řidiče.

BSA (BLIND SPOT MONITORING)Tato detekce mrtvého úhlu funguje v mís-tech, která se jeví řidiči jako tzv. slepý či „mrt-vý“ bod. Tento vizuální indikátor je umístěn na vnějších zpětných zrcátkách a vysílá sig-nály do prostoru mrtvého úhlu, který není pomocí vnějších zpětných zrcátek viditelný. Pokud řidič při zamýšlené změně jízdního pruhu použije směrovku, vizuální a akustický alarm jej upozorní na vozidlo vedle něj, ov-šem neviditelné ve zpětném zrcátku.

LSS NEBO LDW, LDWS Jde o systémy varování Lane Support System,

Lane Departure Warning Systém, které dete-kují opuštění jízdního pruhu. Tento systém vás upozorní na změnu jízdy bez označení a použítí směrovky. Jeho funkce Lane Keep-ing pak řidiči napomůže opravit průběh jízdy vozu. Průběh jízdy sleduje kamera a změnu trasy pak detekuje výrazný akustický signál.

PARK ASSISTParkovací asistent patří do kategorie sys-témů sledující chod a stav vozu. Podporuje řidiče tím, že automaticky provádí optimální pohyby volantem tak, aby automobil po ide-ální linii couváním zaparkoval. Řidič pouze ovládá pedály plynu, brzdy, případně spojky. Změření parkovací mezery a pohyb volantu automaticky přebírá systém. Jakýkoli ma-nuální zásah do řízení nebo zabrzdění oka-mžitě ukončí činnost tohoto systému. Z bez-pečnostních důvodů však řidič není zbaven odpovědnosti za celý průběh parkovacího manévru, protože musí ovládat brzdu a plyn.

SYSTÉMY SLEDOVÁNÍ STAVU ŘIDIČE Nejméně spolehlivou součástí systému řízení vozu je samotný řidič. Podléhá totiž únavě, snižuje se mu pozornost a tedy i schopnost rychlých reakcí. Systémy pro sledování stavu řidiče, které se v současnosti vyrábějí, jsou založeny na analýze pohybů očí řidiče a ob-vykle jsou snímány infračervenou kamerou. Upozornění na změnu stavu pak alarmuje jak akustický, tak i vizuální systém. Oba reagují na mrkání a neobvyklé pohyby očí, např. je-jich zavírání.

Virtuální asistenti řidiče

12

Pro řidiče

iž nyní moderní auta obsahují řadu asistenčních a bezpečnostních sys-témů, které kontrolují prokluzování

kol, snaží se odvrátit smyk či vyjetí z jízd-ního pruhu, hlásí závady vozu, kontrolují řidiče. Už před 2. světovou válkou se obje-vily pokusy o auta ovládaná pomocí kabelů, následovaly bezdrátové příkazy do hlavní řídící jednotky, které ovládaly volant, plyn a brzdu. Vývojáři šli však dále a pokusili se vyvinout vozy řízené počítačem a ovládané množstvím senzorů.V osmdesátých letech se v japonské společ-nosti Tsukuba Mechanical Engineering obje-vily první pokusy o zcela automatické říze-ní. Vozy ale měly díky tehdejším výkonům počítačů rychlost jen kolem 30 km/h a trať i kamera byly velmi jednoduché. Do testů se následně pustily další automobilky a také DARPA (Defense Advanced Research Pro-jects Agency).Vozy se testovaly nejprve na okruzích či v pouštích, následovaly testy v různých te-rénech, později v běžném provozu, ovšem bez ostatních účastníků. Teprve v posled-ních několika letech se staly nedílnou sou-částí testovacích jízd i testy ve zcela běžných dopravních situacích uprostřed měst.

JAK FUNGUJÍNejdůležitější součástí těchto aut není GPS navigace, neboť se na ni nelze stoprocentně spolehnout. Překážkou jsou nepřehledné si-tuace v běžných provozech a různé překáž-


ky, například tunely a odstíněná místa. GPS proto ostatní systémy jen doplňuje, protože hlavní řízení vozu ovládají senzory a rada-ry umístěné po celém obvodu vozu a také na jeho střeše.Oproti řidičům, kteří mohou sledovat jen dění před vozem a pak tam, kam dohlédnou pomocí postraních zrcátek a toho zpětného, je počítačový systém automatického vozu mnohem dokonalejší. Lasery, které měří vzdálenosti od objektů, jsou ve vozech umístěny ve spodní části přední masky, vzadu i po stranách. Za před-ním sklem jsou pak kamerové systémy, kte-ré sledují dění před vozem. A kamery jsou pochopitelně i na střeše vozu. Všechny tyto kamerové systémy snímají okolí v řádu mi-lisekund a vstupní data má počítačová jed-notka vozu tedy mnohem rychleji a přesněji než od řidiče. Díky výkonu dnešních počíta-čů a jejich vícejádrových procesorů je rozpo-znání obrazu velmi pokročilé i když výpo-četně náročné.

BUDOU V PROVOZU?Jedním z úspěšných projektů je speciálně upravený Volkswagen Passat s názvem Leo-nie, který zkonstruovali vědci z Technické univerzity v Braunschweigu a Dolnosaského výzkumného centra automobilové techniky. Ten již dokonce prošel i testem v běžném provozu přímo v německém Braunschwei-gu. Udržoval dráhu jízdy při šedesátikilo-metrové rychlosti, zvládal projet křižovatky

a dokázal si zachovávat bezpečný odstup od ostatních aut. Ale oproti testům musel upravovat rychlost s ohledem na provoz. Tomu napomáhaly senzory zabudované spolu s laserovými a radarovými skenery, které v podstatě řídí a ovládají vůz místo řidiče, když z nich počítačová jednotka zís-kává informace o okolí. Model Leonie navíc sám ovládá plyn, brzdu a volant. Poprvé však bez kontroly člověka do běž-ného provozu vůz nevyjel a v jeho kabině pro jistotu seděl člen výzkumného týmu. Plánem německých vědců však již nyní je, vypustit tento robotický vůz do běžného provozu. Zatím jsou tato plně automatická vozidla základem pro vývoj příští generace asistenčních systémů pro řidiče. To vše pro-to, aby nové technologie použité ve voze eliminovaly bezpečnost vozidla a řidiče v dopravních situacích.

AUTA BEZ ŘIDIČE – BLÍZKÁBUDOUCNOST

Robotická auta již nejsou jen předmětem vědecko-fantastických vizí. Některá z nich se již proháněla v běžném provozu, kde si je vývojáři testovali. A vězte, že obstála bez problémů. Jejich vývoj totiž stále více sleduje bezpečnost v dopravě, kdy je řidič obvykle nejslabším článkem.

J

Víte, že…

Robotické vozy vyvíjí i v Itálii, kde parmská univerzita pro jejich vývoj založila společnost VisLab. Jejich vůz bez řidiče urazil třináct tisíc kilometrů dlouhou cestu z Parmy do čínské Šanghaje na světovou výstavu Expo 2010.

V Mohavské poušti na jihozápadě USA se konaly závody robotických aut, které organizovala americká vojenská výzkumná organizace DARPA.

V oblasti automaticky řízených vozů se angažuje i společnost Google. Se svými vozy již urazil přes sto čtyřicet tisíc mil po rušných silnicích v San Francisku, a to bez jakékoli nehody.

Právní překážky pro robotická auta jsou větší než ty technické, protože za vůz a škody jím způsobené stále zodpovídá řidič.

FLEETB A R T H 13

Operativní leasing

I v mikrosvětě firemních autoparků se pouštíme do bilancí uplynulého roku a prognózujeme následující. A jaký tedy byl očima zákazníků a naopak dodavate-lů?Zákazník v uplynulém roce pokračoval v racionalizaci, střízlivění a zeštíhlování. To se promítlo do změn pravidel přidělování a provozu firemních vozidel, pořádání výbě-rových řízení na dodavatele vozidel i finan-cujících společností. Zákazník často ušetřil a zeštíhlel, ten méně zkušený jen přesunul náklady z jedné šibeničky účetních výkazů nevědomky na jinou. Obecně lze ale říci, že se zákazník investic nebál. Vývoj financová-

ní věcí movitých prostřednictvím leasingu rostl, výrazně se na tom podílel operativ-ní leasing. Čísla za první tři kvartály mluví o nárůstu 18,3 % za souhrn strojů, zařízení a dopravních prostředků oproti srovnatel-nému období loňského roku. Významně se na tom podílel leasing operativní, který si z koláče celkových leasingů ukrojil za zmí-něné období oproti 25,8 % v roce 2010 neskromných 33,5 % za rok 2011. A rost-ly i objemy úvěrů pro podnikatele, takže se nejedná o přelévání z jedné formy financo-vání na druhou.Řadový dodavatel, ten zase sinal pod tla-kem výběrových řízení. Flexibilní dodavatel

vyšel vstříc požadavkům na úspory, sáhl si do svědomí, procesů a produktů. Vcházíme tedy do roku 2012 nabalzamova-ní zeštíhlovací kůrou? Dost možná, progra-my na hledání úspor a zbytečných nákladů jen kvetou, poradců je jako hub po dešti, leccos má předponu „eco“ a zákazník už si zdaleka nezakliká při volbě autoparku všechny položky katalogů vozů a služeb. Zákazník investuje, trh je plný nových pro-duktů. Kdo je na nové výzvy řádně připra-ven, nemá se čeho obávat. Ti, co si zapo-mněli utáhnout opasek konzervatizmu a neinovovali, brzy jim budou šaty starého střihu nedobře padnout.

Rok se s rokem sešel, finanční ředitelé sestavují výkazy pro auditory a představenstva napjatě očekávají, co čísla prozradí. Naplnil se pesimismus ekonomů nebo optimistická rétorika politiků?

Text: Jan Tejnor, Business Develepments

Manager ARVAL CZ, foto: ARVAL CZ

ÚSPORY 2011

14

PEUGEOT – novinky

Technologii HYbrid4 představil PEUGEOT poprvé na autosalonu v Paříži v roce 2008.Sériová výroba se rozjela po třech letech vý-voje a pečlivého testování v továrně v So-chaux v roce 2011. Tato technologie se dá poměrně snadno použít i u jiných modelů, PEUGEOT ji vedle crossoveru 3008 namon-toval i do poloterénního kombi 508 RXH. Hlavním bonusem pro zákazníka je spolu s úsporou paliva pohon všech kol. Obě po-háněné nápravy však nejsou mechanicky spojené žádnou hřídelí ani mezinápravovou spojkou. Podobně jako u luxusního SUV Lexus 450h jde totiž o elektronicky řízenou čtyřkolku „by wire“ (po drátech). Přední kola PEUGEOTu 3008 HYbrid4 roztáčí osvědčený a skvěle odhlučněný přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 HDI s výkonem 120 kW (163 k)

a nejvyšším točivým momentem 300 Nm. O pohon zadních kol se stará ve víceprvkové nápravě uložený střídavý synchronní elektro-motor s 20 kW (27 k) a 100 Nm, který však umí krátkodobě až 27 kW (37 k) a 200 Nm.

EFEKTIVNÍ ZACHÁZENÍSpolečně oba motory vyvinou výkon až 147 kW (200 k), což vozu 3008 HYbrid4 za-jišťuje zrychlení z 0–100 km/h za 8,5 s a ma-ximální rychlost 191 km/h. Hlavním smyslem hybridního pohonu je však co nejefektiv-nější zacházení s naftou, ke kterému hlavně ve městě značnou měrou přispívá i schopnost čistě elektrické jízdy. Tu systém využívá vždy při rozjezdu a v nízkých rychlostech. Řidič sám má ale možnost si ji „natvrdo“ vynu-tit otočením ovladače na středovém panelu do polohy ZEV (Zero Emission Vehicle). Beze-misně se lze pohybovat rychlostí až 70 km/h, plně nabité akumulátory typu NiMH (nikl--metal-hydridové), ukryté pod podlahou zavazadlového prostoru, vystačí asi na čtyři kilometry. Samotné startování turbodieselu je díky inovativnímu systému Stop & Start, kde funkci startéru přebírá alternátor, rychlé a hladké. Kromě alternátoru se ale baterie do-bíjejí i pomocí rekuperace. Jakmile řidič sundá nohu z plynu, elektromotor přejde do režimu generátoru a začne vyrábět elektřinu.

ELEKTORNICKÉ PROGRAMYVedle režimu ZEV nabízí systém HYbrid4 ješ-tě další tři možnosti. Nejčastěji bude aktivní

program Auto, jež se automaticky nastavu-je po každém vypnutí zapalování. V tomto programu elektronika nezávisle na řidiči upravuje spolupráci obou agregátů tak, aby se spotřeba co nejvíce přiblížila udávané hodnotě pod 4 litry na 100 km. Pokud řidič otočí kolečko do režimu Sport, 3008 výraz-ně ožije. Elektromotor totiž začne fungovat jako přídavná síla (elektrický boost) posílající na zadní kola až 200 Nm, takže na přidání plynu reaguje o poznání svižněji. Tato „pod-pora“ se připojuje na základě aktuálních jízdních podmínek vyhodnocovaných podle polohy plynového pedálu a údajů senzorů stabilizačního systému (ESP). Čtvrtý režim 4WD, který aktivuje pohon všech kol, řidič nejvíce ocení v okamžiku, kdy se dostane do svízelné situace nebo potřebuje vyjet po rozblácené či zasněžené cestě. Pohon 4x4 pracuje i s vybitými bateriemi, protože 8 kW alternátor dokáže vyrobit dostatek elektřiny pro napájení elektromotoru v níz-kých rychlostech, což platí i při couvání, také obstarávané elektrickou jednotkou.PEUGEOT pochopitelně dopřál cestujícím možnost zabavit se během jízdy sledováním toků energie mezi koly, motory a bateriemi na výklopné barevné sedmipalcové obra-zovce. Řidič ho ale může vidět ve zmenšené a jednodušší podobě i na digitálním displeji palubního počítače v přístrojovém štítu mezi rychloměrem a ručičkovým ukazatelem pro-vozního stavu baterie.

Text a foto: Autocentrum BARTH

AMPÉRY

PEUGEOT 3008 Hybrid4 Spalovací motor: 2.0 HDI 120 kW (163 k)/300 NmElektromotor: 20 kW (27 k)/100 Nm krátkodobě 27 kW (37 k)/200 NmCelkový výkon: 147 kW (200 k)Převodovka: robotizovaná šestistupňová BMP6 Maximální rychlost: 191 km/hZrychlení 0–100 km/h: 8,5 sSpotřeba paliva (město/mimo město/kombinace): 3,9–4,3/3,7–4,0/3,8–4,1 l/100 kmEmise CO2: 99–108 g/km

PEUGEOT sice nepatří mezi průkopníky vývoje hybridních pohonů, jedno prvenství v této oblasti se mu ovšem nedá upřít: jako první spojil

elektrický a dieselový motor v jeden celek a uvedl na evropský vůz model PEUGEOT 3008 HYbrid4 – první dieselový hybrid na světě.

NAFTOVÉ

FLEETB A R T H 15

PEUGEOT Partner Tepee se na letošním autosalonu v Ženevě představil v modernizované podobě. Především v případě předních partií byl uplatněn nový stylistický směr francouzské značky.

PEUGEOT – užitkové vozy

ezi letošní premiéry automobilky

PEUGEOT na jarním autosalonu v Ženevě patřilo i představení

modernizovaného modelu Expert Tepee.

Text: Antonín Hájek, foto: archiv redakce

PEUGEOT Expert Tepee se jako čistě osobní varianta užitkového modelu Expert představil koncem roku 2006 a honosí se titulem Van of the Year 2008. Teprve pět let po zahájení výroby se tento model dočkal prvního faceliftu. Ten přináší nové přední partie se zcela nově tvarovanou maskou chladiče a umístěním znaku auto-mobilky. I nadále bude Expert Tepee nabízen ve dvou délkách s in-

teriérem nabízejícím prostor pěti nebo až devíti cestujícím. S ozna-čením L1H1 má rozvor náprav 3000 mm a L2H1 je prodlouženo na 3122 mm. Paleta pohonných jednotek zahrnuje pouze vzněto-vé agregáty 1.6 HDI (66 kW) a 2.0 HDI, který je nabízen s výkony 72 kW, 94 kW a 120 kW.

EXPERT TEPEE

PAR

TN

ER

TE

PE

E

PEUGEOT Partner Tepee byl ve své druhé generaci uveden na trh v roce 2008 a po čtyřech letech je vhodný čas na lehkou omlazovací kůru. Modernizace oblíbeného víceúčelového modelu se zaměřila především na sjednocení designu s nejnovějšími zástupci značky. Partner Tepee se tak přibližuje modelovým řadám 508 a 208, s nimiž sdílí tvar masky chladiče. Spolu s novým předním nárazníkem dostal Partner Tepee i nově tvarované hlavní světlomety a pod nimi jsou nově umístěna světla pro denní svícení z LED. I nadále se PEUGEOT Partner Tepee může pochlubit prostorným a variabilním interiérem, který je díky výšce karoserie a použití druhého páru posuvných dveří velmi dobře přístupný. Paleta pohonných jednotek byla omlazena již v loňském roce, a lze tedy i nadále vybírat ze zážehových a vznětových čtyřválců o objemu 1,6 litru s výkony od 55 do 88 kW.

PEUGEOT

STYLOVÝ PRAKTIK

Autocentru BARTH

nově najdete autorizovaný prodej a servis vozů značky PEUGEOT!

V

kcePro fleetové

zákazníky nabízíme zajímavé ceny s výhodami přímo od výrobce!

AAKCEU nás již od 290 000 Kč vč. DPH.

AKCEU nás již od 582 300 Kč vč. DPH.

16

Nový partner

Základem práce AR CREDIT je komplexní a systémový přístup k řízení problematiky pojištění, jehož výsledkem je dosažení vy-soké úrovně pojistné ochrany. Preferuje in-dividuální přístup a řešení. Spektrum služeb pokrývá všechny oblasti pojistné ochrany od pojištění občanů, tj. životní i majetko-vé pojištění, dále pojištění podnikatelských

a průmyslových rizik a v neposlední řadě i zemědělské pojištění.

Od kdy jste partnerem Autocentra BARTH a na jakém poli s ním spolupracujete a jaké služby nabízíte jejich klientům? S Autocentrem BARTH jsme začali spolu-

pracovat v roce 2011 a naše spolupráce se odvíjí ve dvou rovinách. Jednak zajišťujeme kompletní servis v oblasti pojištění pro sku-pinu společnosti BARTH a ve druhé rovině nabízíme a popř. zajišťujeme pojistný servis klientům Autocentrum BARTH. V této oblasti navazujeme na společnou vizi AR CREDIT a Autocentra BARTH, kterou je neustálé zvyšování kvality a pestrosti posky-tovaných služeb. Tato spolupráce rozšiřuje již tak bohatou škálu benefitů, jež Auto-centrum BARTH svým zákazníkům nabízí, o službu týkající se řešení jejich pojistného zájmu. Konkrétně od výběru a návrhu pojiš-tění vozidla, přes revizi již sjednané pojistné smlouvy u autopojištění a samozřejmě po-moc při řešení likvidace škody na vozidle.

Jak byste stručně vaši společnost charakterizoval?Nejsem si jist, zda to bude úplně stručně, ale pokusím se o názorné shrnutí. O prin-cipu pojištění má asi každý z nás určitou představu. V životě existují určitá nebez-pečí, která předem nemůžete vyloučit, ani je předvídat, a ve svém důsledku vás, jako člověka, mohou zásadně poškodit, či kva-litativně ovlivnit váš další život, fungování rodiny apod. V podobném duchu existují nebezpečí, která mohou ve svém důsled-ku zásadně ovlivnit fungování vaší společ-nosti, popř. z titulu vaší činnosti způsobíte škodu třetí osobě. Potud určitě nic nového. Při sjednání pojištění přes AR CREDIT nabí-zíme spektrum úkonů, které klienta upozor-ní na možná nebezpečí, doporučí jak tato nebezpečí eliminovat, popř. určit ta, která jsou zásadní a stoprocentně je žádným ji-ným opatřením, nežli pojistnou ochranou nelze pokrýt. Poté doporučíme pojistnou ochranu a najdeme optimální variantu. Nezastupujeme pouze jednu pojišťovnu, ale vyhodnocujeme nabídky vícero, jak dle roz-sahu krytí, ceny, ale samozřejmě i ostatních důležitých parametrů, tzn. že jsme v tomto pohledu nestranní.Klientům nabízíme úsporu času a finančních prostředků, zázemí nezávislého odborníka přes pojištění, aktuální a stálý zdroj informací z pojistného trhu, kontrolu nad řízením rizik, individuální a detailní přístup – služby a po-

– OPTI MÁLNÍ VOLBA PRO VAŠE POJIŠTĚNÍ

AR CREDIT s.r.o. je nezávislá poradenská společnost poskytující služby v oblasti pojišťovnictví s více než 10letou tradicí. O výhodách spolupráce s touto společností jsme hovořili s ředitelem společnosti Václavem Tušlou.

AR CREDIT

FLEETB A R T H 17

Nový partner

radenství na míru. Co se týká teritoria naší působnosti, zajišťujeme služby pro klienty po celé ČR a nejsme tedy územně omezeni.

Je tedy výhodou oslovit vás a nikoli přímo danou pojišťovnu? Zásadní rozdíl je ve vztahu ke klientovi. AR CREDIT z pozice pojišťovacího makléře hájí vždy zájmy klienta. Hledá pro něj tu nejvhod-nější variantu pojistné ochrany, následně sle-duje a zajišťuje služby s pojištěním související. Klient prostřednictvím AR CREDIT získává i sekundární pojistnou ochranu v tom smy-slu, že pojišťovací makléř musí být v souladu se zákonem č. 38/2004 Sb. pojištěn na tzv. profesní odpovědnost. Při sjednání pojiště-ní napřímo s vybranou pojišťovnou je klient odkázán na informace agenta konkrétní po-jišťovny a případné srovnání konkurenčních produktů si musí provést sám.

Jaké služby nabízíte fleetové klientele a které naopak majiteli vozu? V obou případech se jedná o pojištění vo-zidla, tzn. že základ tvoří návrh pojištění, které jsme schopni nabídnout v celé škále nabízených produktů (POV, havarijní pojiš-tění, doplňková připojištění, asistenční služ-by, apod.). A dále následný servis, který již byl popsán v předchozích bodech.U individuálního pojištění vozidla vybereme pro klienta nejvhodnější variantu po zohled-nění příp. bonusů, následně zajistíme pojist-nou smlouvu a zajišťujeme průběžný servis 24 hod.U pojištění souboru vozidel tzv. flotily zajišťu-jeme formou výběrového řízení pro firmu nej-vhodnější variantu. Důležité je podrobné zjiš-

tění všech okolností, které mohou konečnou nabídku ovlivnit, tzn. strukturu flotily, režim provozu (vnitrostátní – mezinárodní dopra-va), dosavadní škodní průběh, bonitu klienta a další. Cílem je pak dosáhnout maximální-ho rozsahu krytí za nejnižší cenu. U tohoto typu klientů nastavujeme formou odchylných smluvních ujednání i specifické podmínky po-jištění a benefity za příznivý škodní průběh. V průběhu pojistné doby je klient v neustálém kontaktu s naším pracovníkem, který reaguje na jeho okamžité požadavky.V obou případech je automaticky k výročí pojištění ze strany AR CREDIT vypracován aktualizační návrh, tzn. minimálně jednou

za pojistný rok přehodnotíme, zda je sjed-nané pojištění tou nejvýhodnější variantou.

Jaké typy firem patří mezi vaše klienty v oblasti pojištění firemních vozidel? AR CREDIT má ve svém portfoliu klienty provozující flotily od těch nejmenších, až po opravdu velké, které čítají přes tisíc vo-zidel. Co se týká oboru podnikání, je zde velká pestrost, ale samozřejmě převládají dopravní společnosti, dealeři osobních i ná-kladních vozidel a poté společnosti, jejichž předmětem činnosti je zajišťování různých služeb

Cíle AR CREDIT

Veškeré naše služby pružně přizpů-sobovat potřebám klientů s cílem neustále zvyšovat naši přidanou hodnotu.

Posilovat pozici stabilní a klienty preferované společnosti, která vyniká profesionalitou a efektivitou svých činností při zachování etických pravi-del fungování.

– OPTI MÁLNÍ VOLBA PRO VAŠE POJIŠTĚNÍ

Text: Kateřina Šulcová, foto: Jiří Jura

18

Lifestyle

OSTROVY A OSTRŮVKYCelé Norsko má rozlohu 323 878 km2 a tuto plochu ještě zvětšují ostrovy. Jsou sice od pevniny oddělené mořem, ale jsou nedílnou součástí Norského království. Patří mezi ně především arktické Špicberky a také Medvědí ostrov. Další území náležící k Nor-sku jsou Lofoty, Vesteróly či další menší os-trovy. K Norsku totiž přísluší na sto padesát tisíc ostrovů a ostrůvků.

VYSOKÉ HORY I LEDOVECProtikladem ke krásnému moři jsou vysoké hory a pohoří, která zabírají přes 2/3 nor-ského území. Skandinávské pohoří není celistvý útvar, ale struktura oblých hřbetů a náhorních plošin. Hory mezi sebou sví-rají hluboká údolí, jež se vyznačují prudký-mi srázy. Nejvyšší horou je Galdhøpiggen s 2469 metry nad mořem. Ve Skandináv-ském pohoří se nachází i největší pevninský

NORSKÉ FJORDY PRO NADŠENCENorsko je zajímavou

směsicí vysokých hor, nekončících lesů, divokých vodopádů i temných fjordů. Je drsné, krásné i uchvacující svou panenskou čistotou nedotčené přírody. Na své si tady přijdou jak milovníci přírody, tak i nejrůznějších sportovních aktivit, téměř po celý rok láká rovněž rybářské nadšence.

Text: Naďa Nová, foto: archiv redakce

FLEETB A R T H 19

Lifestyle

evropský ledovec Jostedalsbreen. Velká část území je chráněna, v Norsku bylo zřízeno 37 národních parků jako například Jotun-heimen, Hallingskarvet, Rondane, Dovre, Gutulia, Ånderdalen, Børgefjell či Dovrefjell.

FJORDY – SYMBOL ZEMĚNorské fjordy jsou turistickým pojmem a snad nejznámější atrakcí Norska. Spoju-jí v sobě zvláštní krásu přímořské krajiny i typické pobřeží s mnoha mořskými záli-vy. K nejznámějším fjordům patří například Vestfjord, který patří k nejdelším a dosahuje se svým prodloužením délky 255 km. Dru-hým nejdelším je Sognefjord, který měří 220 km a je zároveň nejhlubším fjordem – hloubka činí 1244 metrů.

I NORSKÁ MĚSTA STOJÍ ZA POZORNOSTZa návštěvu však stojí také norská města. V hlavním městě Oslo se nachází například Vigelandův park, Radhus, Akerhus, Dóm či řada významných muzeí. Pozornost si rov-něž zaslouží Bergen a jeho historický kom-plex hanzovních domů či Hanzovní muze-um, nebo Lillehammer, a to nejen kvůli zimním sportům, ale i pro návštěvu jednoho z největších evropských skanzenů. Ve městě Trondheim zaujme katedrála Nidaros, pev-nost Kristiansten či arcibiskupský palác.

NORSKO – RÁJ VŠECH RYBÁŘŮV Norsku byl vždy hlavním zdrojem obživy rybolov. Tam, kde jsou u pobřeží spíše měl-činy a dostatek planktonu, směřují tahy ryb z oceánu. Jsou to zejména hejna tresek, sle-

ďů, lososů a makrel. V těchto místech vzni-kaly první rybářské vesnice, které se postu-pem času vyvinuly v přístavy. V dodávkách ryb zaujímá Norsko druhé místo v Evropě. Mimo ryb se loví také tuleni a velryby, ale tento lov je přísně regulován.V poslední době se země stala učiněným rájem rybářů. Zdejší vody jsou na ryby ne-skutečně bohaté. Rybaří se zde na moři, ře-kách i jezerech. Výhodou rybaření v Norsku je i možnost rybařit na zakoupený 24hodi-nový lístek opravdu po celý zaplacený čas. Od května do července se na severu Skan-dinávie totiž vůbec nesetmí - absence tmy v nočních hodinách v období polárního dne je tak příjemným bonusem.Popularita sportovního rybaření však stoupla natolik, že je nutno lov na nor-ských řekách omezovat. Je potřeba chrá-nit především oblasti, v nichž se vyskytuje losos. I v relativně nenarušené norské pří-rodě totiž začínají být tyto ryby ohrožené. V zemi bylo napočítáno 655 lososích řek, ale ve 42 z nich už lososy nenajdete. V dal-ších 200 tocích je lov silně ohrožen. Sezóna lovu lososů trvá od června do září.

Víte, že...Norsko je konstituční dědičnou monarchií s parlamentně demokratickým systémem a ústavou z roku 1814. Lesy, převážně smrkové a borové, představují asi ¼ celkové rozlohy země. Těží se v nich velmi kvalitní dřevo, které je již od pradávna známým a důležitým vývozním artiklem. Zemědělsky se využívají jen 3% z celého území a pěstují se zde převážně obilniny. Norsko je velice řídce osídleno, více než polovina obyvatelstva, zhruba 70%, žije ve městech.Většina obyvatel Norska, necelých 90%, se hlásí k luteránství.

SIGNMAKING - REKLAMA ZE SAMOLEPICÍCH FÓLIÍ

Vámi vybraný vůz si můžete vyzvednout již v designu Vaší fi rmy!

Možností, jak polepit váš vozový park je

celá řada, můžete realizovat jen výsekový

nebo naopak celoplošný polep. A mějte od-

vahu a důvtip. Jen tak totiž upoutáte tu

správnou pozornost! Polepy jsou velmi

účinnou a efektivní reklamou.

www.barth.cz

barth fleet

Documents