banzi_interporto bologna

2

Il piano della mobilità approvato dall’Amministrazione Comunale di Bologna, prevede fra le

altre, misure atte a ridurre l’impatto che l’attuale sistema della distribuzione dellemerci ha sull’ambiente cittadino:merci ha sull’ambiente cittadino:“intende regolamentare a fasce orarie l'accesso alla Z.T.L., alla "T" (e, di conseguenza, allearee a traffico principalmente pedonale), con modalità via via più restrittive nelle aree amaggior pregio, secondo la logica di favorire la distribuzione”.

ZTL 7.3

0

8.0

0

8.3

0

9.0

0

9.3

0

10

.00

10

.30

11

.00

11

.30

12

.00

12

.30

13

.00

13

.30

14

.00

14

.30

.15

.00

15

.30

16

.00

16

.30

17

.00

17

.30

18

.00

18

.30

19

.00

19

.30

20

.00

ZTL

contrassegni

DSV, DSG, DSI, F, A 7.0

0-

7.3

0

7.3

0-8

.00

8.0

0-8

.30

8.3

0-9

.00

9.0

0-9

.30

9.3

0-1

0.0

0

10

.00

-10

.30

10

.30

-11

.00

11

.00

-11

.30

11

.30

-12

.00

12

.00

-12

.30

12

.30

-13

.00

13

.00

-13

.30

13

.30

-14

.00

14

.00

-14

.30

14

.30

-.1

5.0

0

15

.00

-15

.30

15

.30

-16

.00

16

.00

-16

.30

16

.30

-17

.00

17

.00

-17

.30

17

.30

-18

.00

18

.00

-18

.30

18

.30

-19

.00

19

.00

-19

.30

19

.30

-20

.00

Veicoli metano/GPL/ZEV

Veicoli ECO (DSV, DSI)Veicoli ECO (DSV, DSI)

Veicoli ECO (A, DSG, F)

Veicoli Non-ECO

Ipotesi delle restrizioni di accesso alla ZTL

IL CONTESTOIL CONTESTO

Gli obiettivi dell’Amministrazione Comunale sono:Gli obiettivi dell’Amministrazione Comunale sono:

Riduzione dei mezzi “non ecocompatibili” in entrata nella ZTL

Consolidamento dei carichi

Le politiche adottate per il raggiungimento di questi obiettivi saranno:

1. INCENTIVAZIONE tramite la creazione di 14 stalli di scarico prenotabili via web

2. DISINCENTIVAZIONE tramite la formulazione di restrizioni di accesso al centro storico2. DISINCENTIVAZIONE tramite la formulazione di restrizioni di accesso al centro storico

3. CONCERTAZIONE tra i vari operatori logistici operanti sul territorio comunale

4. CREAZIONE di Transit Point esterni muniti di 30 veicoli ecocompatibili

5. PROGETTAZIONE di un sistema Hardware e Software per la gestione, ottimizzazione e controllo delle merci collegato alla centrale di monitoraggio del traffico comunale (SUPERVISORE) e al sistema di prenotazione on line di parcamento.

OBIETTIVIOBIETTIVI

4

Appalto per:

- progettazione, realizzazione, fornitura e avvio di unsistema informatico (piattaforma virtuale) finalizzato asistema informatico (piattaforma virtuale) finalizzato aottimizzare la distribuzione delle merci tramite l’utilizzo diveicoli a basso impatto ambientale e a razionalizzarel’accesso dei mezzi per il trasporto merci nel centro storicodi Bologna �� prestazione principale;di Bologna �� prestazione principale;

638.333 €

- espletamento tramite la piattaforma virtuale dell’attività- espletamento tramite la piattaforma virtuale dell’attivitàdi gestione della flotta, gestione depositi, ottimizzazionedei carichi e dei viaggi a favore degli operatori deltrasporto merci aderenti al progetto per tutta la duratatrasporto merci aderenti al progetto per tutta la duratadel contratto � prestazione secondaria.

526.000 €

Le finalità del ContrattoLe finalità del Contratto

5

• Piattaforma virtuale per la gestione delle informazioni relative alle merci gravitanti sul territorio locale, in particolare nella ZTL, e provenienti dai diversi attori logisticie provenienti dai diversi attori logistici

• 60 OBU (On Board Units) che svolgono le funzioni di comunicazione centrale-veicolo ed il tracciamento del comunicazione centrale-veicolo ed il tracciamento del percorso del mezzo

• La disponibilità di 30 veicoli ecologici• La disponibilità di 30 veicoli ecologici

• Transit point per la gestione dei flussi di merci da e per la ZTL

• Aree di parcamento all’interno della prima cerchia di mura della città

OFFERTAOFFERTA

6

Durata dell’appalto: triennale.

La prestazione principale e il test dovrà essere eseguita entro sei mesi dalla data di

stipulazione del contratto, firmato il 28 aprile 2009

La prestazione secondaria prevede due fasi:

• Start-up e test, contestuali alla consegna della piattaforma virtuale, attraverso• Start-up e test, contestuali alla consegna della piattaforma virtuale, attraverso

l’utilizzo di un veicolo a basso impatto ambientale e l’impiego a pieno regime

della Piattaforma virtuale (al fine di dare sostenibilità a questa fase, sarà

indispensabile definire con il Comune di Bologna un quadro di cooperazione cheindispensabile definire con il Comune di Bologna un quadro di cooperazione che

preveda la gestione delle spedizioni che fanno riferimento all’Amministrazione).

•Fase di esercizio, in cui avranno avvio le attività di distribuzione delle merci e

l’attuazione di quanto previsto relativamente alla prestazione secondaria (messa al’attuazione di quanto previsto relativamente alla prestazione secondaria (messa a

disposizione di 30 mezzi a basso impatto ambientale, messa a disposizione del

Transit Point e delle aree di parcamento).

TEMPISTICHETEMPISTICHE

7

supervisore

parcamento

Piattaforma

virtuale

Piattaforma

virtuale

supervisore

parcamento

TP1 TP2 TPn

Operatore 1 Operatore 2 Operatore n……Operatore 2

7

L’ARCHITETTURA DELLA SOLUZIONE SWL’ARCHITETTURA DELLA SOLUZIONE SW

8

Principali moduli della PIATTAFORMA VIRTUALE

1- portale web1- portale web

a. Inserimento ordini sia per privati che aziende

b. Tracciabilità della merce

c. Monitoraggio delle flottec. Monitoraggio delle flotte

d. Visualizzazione del traffico (gestione SUPERVISORE)

2- sistema gestione trasporti2- sistema gestione trasporti

a. Gestione ordini e Amministrazione

b. Gestione stalli (ATC)

c. Ottimizzazione delle rotte e del carico

d. Monitoraggio, tracciabilità e navigazione assistita su PDA

8

I MODULI E LE FUNZIONALITA’I MODULI E LE FUNZIONALITA’

9

9

I MODULI E LE FUNZIONALITA’: I MODULI E LE FUNZIONALITA’: PORTALE WEBPORTALE WEB

1

0

Registrazione ed Inserimento ordini

Modalità:1- singolo2- da file ASCII

10


11

Tracciabilità della merce

Modalità:possibilità di visualizzare solo il proprio ordine – DepGiacenza, stato ordine,

11


1

2

Monitoraggio delle flotte

Modalità:possibilità di visualizzare solo il proprio ordine – DepGiacenza, stato ordine,

12

I MODULI: I MODULI: PORTALE WEBPORTALE WEB

1

3

Ottimizzazione delle rotte e del carico

Modalità:Pianificazione con algoritmi genetici del miglior percorso e aggregazione clienti. Rispetto ditutti i vincoli logistici legati ai mezzi, agli ordini e ai depositi. Ottimizzazione dei carichi epossibilità di gestione dei reimpieghi dei mezzi nella stessa giornata

13

I MODULI : I MODULI : SISTEMA GESTIONE TRASPORTISISTEMA GESTIONE TRASPORTI

possibilità di gestione dei reimpieghi dei mezzi nella stessa giornata

1

4

Gestione ordini e Amministrazione

Modalità:Integrazione dei dati da più aziende tramiteportale WEB, via FTP con interfacce standard epersonalizzate

14


1

5

Monitoraggio, tracciabilità e navigazione assistita

Modalità:Ricezione automatica dei viaggi pianificati, messaggi di allert, comunicazioni bidirezionaliordini urgenti, TMC, gestione degli ordini di ritiro e consegna tramite barcode

15


Dall’indagine che ha dato vita al bando del Comune di

16

Dall’indagine che ha dato vita al bando del Comune diBologna per lo sviluppo del progetto Van Sharing, nel2004:

• 941 servizi effettuati da veicoli CT/Diesel in un giorno • 941 servizi effettuati da veicoli CT/Diesel in un giorno feriale in ZTL

Efficienza prevista del Van Sharing a pieno regime conEfficienza prevista del Van Sharing a pieno regime conl’utilizzo di 30 mezzi ECO, l’ottimizzazione dei carichi e deiviaggi:

• Risparmio di 570 ingressi/giorno pari a 142.500 ingressi/anno in meno

Con un risparmio in termini di km percorsi in ZTL di 1.860.00Con un risparmio in termini di km percorsi in ZTL di 1.860.00km/anno, per un totale di 7.627 tonn di CO2 in meno

(calcolato su www.cabonify.com)

Efficienza del sistema di distribuzione urbanaEfficienza del sistema di distribuzione urbana

1

7

L’operatività della struttura Van-Sharing sarà garantita attraversol’utilizzo di mezzi a bassa emissione e si baserà sull’utilizzosinergico/integrato di due soluzioni operative:sinergico/integrato di due soluzioni operative:

1. la prima, configurata sulla base dell’utilizzo della PiattaformaVirtuale, consentirà la gestione ottimizzata all’interno della ZTL degliordini relativi ai ritiri ed alle consegne programmate e/o immediateordini relativi ai ritiri ed alle consegne programmate e/o immediate(JIT – Just In Time);

2. la seconda, configurata sulla base dell’utilizzo dei Transit Point fisici2. la seconda, configurata sulla base dell’utilizzo dei Transit Point fisiciche hanno lo scopo di essere punti di stoccaggio/Hub sia per i colliritirati nella ZTL ed in consegna all’esterno del bacino di influenza eviceversa, sia per quei flussi che hanno origine al di fuori delterritorio comunale/regionale che interessano la ZTL.territorio comunale/regionale che interessano la ZTL.

CONCLUSIONICONCLUSIONI

GRAZIE GRAZIE

DELL’ATTENZIONE

www.vansharing.netwww.vansharing.net

[email protected]@vansharing.net

banzi_interporto bologna

Business