banco de preguntas - piloto privado helicÓptero
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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AERODINÁMICA HELICÓPTERO
Pregunta Respuesta Correcta
Opción A Opción B Opción C Opción D
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO: D SIMÉTRICO ASIMÉTRICO SUPERCRÍTICO A Y B SON CORRECTAS
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO: B SIMÉTRICO INVERTIDO ASIMÉTRICO INVERTIDO SUPERCRÍTICO INVERTIDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES: D EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACIÓN
EL ÁNGULO FORMADO POR EL BORDE DE ATAQUE Y EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA CUERDA DE LA PALA
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE LA PALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIÓN: C NIVELAR EL HELICÓPTERO PERMITIR QUE EL HELICÓPTERO PUEDA ASCENDER O DESCENDER
MANTENER EL HELICÓPTERO LONGITUDINALMENTE NIVELADO DURANTE EL VUELO TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL CÍCLICO PROPORCIONA AL HELICÓPTERO CONTROL DE: C ALABEO Y GUIÑADA GUIÑADA Y CABECEO ALABEO Y CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN ES: B EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACIÓN
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE PRESIÓN Y EL CENTRO DE GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL DURANTE UN VUELO TRASLACIONAL, PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
C EFECTO DE CORIOLIS DERIVA DISIMETRIA DE LA SUSTENTACIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES: B LA DISTANCIA ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
LA DISTANCIA MÁXIMA DESDE LA RAIZ HASTA LA PUNTA, MEDIDA SOBRE SU LÍNEA CENTRAL
LA DISTANCIA DESDE LA RAIZ AL CENTRO DE GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA SUSTENTACIÓN ES: C LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL Y ES PARALELA AL VIENTO RELATIVO
LA FUERZA QUE SE ORIGINA EN UN PERFIL Y ES OPUESTA A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO
LA FUERZA PRODUCIDA POR UN DIFERENCIAL DE PRESIONES EN UN PERFIL QUE ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁL ES LA PALA QUE SE MUEVE MÁS RÁPIDO EN UN HELICÓPTERO EN VUELO TRASLACIONAL? A LA QUE AVANZA LA QUE RETROCEDE AMBAS TENDRÁN LA MISMA
VELOCIDAD DEPENDEN DEL COLECTIVO
LA AMPLITUD DE EFECTO DE CONO (CONICIDAD DEL ROTOR) DEPENDE PRINCIPALMENTE DE : C LA ALTURA DE VUELO LA DISTRIBUCIÓN DEL
PESO EL PESO DEL HELICÓPTERO LA HUMEDAD DEL AIRE
EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA HACE QUE LA REACCIÓN DEL ROTOR: B COINCIDA CON LA FUERZA DE
ACCIÓN ESTÉ DESFASADA 90° DESPUÉS DE LA ACCIÓN
ESTÉ DESFASADA 90° ANTES DE LA ACCIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO) ES ORIGINADO POR LA DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA QUE RETROCEDE:
A VERDADERO FALSO
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE MEDIANTE: C EL CONTROL CÍCLICO LOS ELEVADORES EL CONTROL COLECTIVO LOS PEDALES
LA ARTICULACIÓN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS (LEAD - LAG) CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN
B VERDADERO FALSO
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA DEBIDO A LA ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE ATAQUE DISMINUYE.
A VERDADERO FALSO
EN ALGUNOS HELICÓPTEROS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL CÍCLICO
A VERDADERO FALSO
EL EFECTO DE TORQUE ES MAYOR CUANDO EL HELICÓPTERO SE ENCUENTRA EN: C AUTORROTACIÓN MINIMO VUELO ESTACIONARIO (HOVER) EL ENCENDIDO
EN UN VUELO ESTACIONARIO C LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES MENOR QUE LA FUERZA DE LA GRAVEDAD
LA FUERZA DE LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA FUERZA DE EMPUJE
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES IGUAL A LA SUMA DE LAS FUERZAS DE GRAVEDAD Y RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES ORIGINADA POR: A EL MISMO PRINCIPIO QUE SE FORMA EN EL AVIÓN
UN PRINCIPIO DIFERENTE AL AVIÓN
EL MISMO PRINCIPIO DEL AUTOGIRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, ALTITUD Y RUMBOS CONSTANTES C
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN SUPERA A LAS OTRAS TRES FUERZAS
LA FUERZA DE LA RESISTENCIA SUPERA A LA FUERZA DE EMPUJE
LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA GRAVEDAD
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES MENOR A LA RESISTENCIA
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR SE DENOMINA: B TERCERA LEY DE NEWTON TORQUE PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO DE CORIOLIS
EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN: C CORRECTOR DE VIENTO
AUXILIAR PARA CONTROLAR EL HELICÓPTERO SOBRE SU EJE VERTICAL
ANTI-TORQUE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN: B HAY UNA REACCIÓN INMEDIATA
LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A LOS 90° EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN
LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A LOS 180° EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A EL TORQUE DISMINUYE DEBIDO A QUE EL MOTOR NO SUPLE POTENCIA
EL TORQUE AUMENTA DEBIDO A QUE EL ROTOR QUEDA LIBRE
HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA POCA POTENCIA EL TORQUE ES MÁXIMO
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL: A ES IGUAL EN TODA SU ÁREA
ES MAYOR EN LA PUNTA DEL PLANO Y DISMINUYE HACIA EL CENTRO
ES MAYOR EN EL CENTRO Y DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL PLANO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SE CONOCE COMO FLAPEO: C EL SONIDO QUE ACOMPAÑA AL HELICÓPTERO CUANDO APROXIMA
EL MOVIMIENTO NORMAL DEL ROTOR PRINCIPAL
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ATRASA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO HACIA ADELANTE: A
IGUALA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL
AUMENTA LA MANIOBRABILIDAD IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE DISMINUYE LA
SUSTENTACIÓN
EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE SE DENOMINA: C SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA EFECTO DE CORIOLIS
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LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA: C SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL PRECESIÓN
GIROSCÓPICA
CÓMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS:
B SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA FLAPEO CONEO
LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA:
A CONICIDAD SUSTENTACIÓN FLAPEO EFECTO DE SUELO
LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL ROTOR Y QUE ES PEPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN ES: B EJE PERPENDICULAR EJE DE ROTACIÓN EJE HORIZONTAL EJE LATERAL
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE, SE DENOMINA:
B SUSTENTACIÓN DIVIDIDA DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL SE PRODUZCA: B NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO SE ESTÉ DESPLAZANDO
EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN MOVIMIENTO
EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN VUELO ESTACIONARIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL DISCO, DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE PASA POR ESA PARTE, SE DENOMINA:
B EFECTO DE CORIOLIS EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO SUSTENTACIÓN POSTERIOR SUSTENTACIÓN
TRASLACIONAL
EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO TIENDE A DESPLAZAR EL HELICOPTERO HACIA: D LA IZQUIERDA ATRAS ADELANTE LA DERECHA
¿A QUE SE DEBE LA ACCIÓN PENDULAR? A
EL HELICÓPTERO ESTÀ SUSPENDIDO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL, Y SU MASA ES CONSIDERABLE
EL HELICÓPTERO PUEDE VOLAR HACIA ATRÁS
SE VENCE LA FUERZA DE GRAVEDAD
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UNA AUTOROTACIÓN: B EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR INERCIA
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA SOLO POR LA ACCIÓN DEL VIENTO RELATIVO
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR LA FUERZA CENTRÍFUGA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR
EL AIRE FLUYE HACIA ABAJO
EL FLUJO DE AIRE PERMANECE IGUAL
EL FLUJO DE AIRE DISMINUYE
MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA: A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ABAJO NO HAY FLUJO DE AIRE EL FLUJO DE AIRE ES HACIA
ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR EL FLUJO DE AIRE ES MAYOR
LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA AUTOROTACIÓN ESTÁN UBICADAS: C
DESDE EL CENTRO DEL ROTOR HASTA EL 65% DE LA ENVERGADURA DE LA PALA
DESDE LA PUNTA DE PALA HASTA EL 30%
APROXIMADAMENTE ENTRE EL 25% Y EL70% DE LA ENVERGADURA DE LA PALA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN HACIA ADELANTE, EN UN ROTOR QUE GIRE ANTIHORARIO, LAS FUERZAS QUE LO HACEN GIRAR:
B SE DESPLAZAN HACIA LA DERECHA
SE DESPLAZAN HACIA LA IZQUIERDA SE MANTIENEN EN SU LUGAR NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LASRPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL Y EL DESCENSO DURANTE EL FLARE EN UNA AUTOROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A: C LA FUERZA CENTRÍPETA EL EFECTO DE CORIOLIS LA FUERZA CENTRÍFUGA SUSTENTACIÓN
LOS VIRAJES EN UN HELICÓPTERO SE REALIZAN: B CAMBIANDO LA POSICIÓN DE CÍCLICO, DE LOS PEDALES Y DEL COLECTIVO
INCLINANDO EL CÍCLICO PARA PERMITIR QUE EL ROTOR PRINCIPAL HALE EL HELICÓPTERO DE SU RUMBO
APLICANDO CÍCLICO Y PEDAL APLICANDO PEDAL
LA FUNCIÓN DEL COLECTIVO ES: C CAMBIAR EL ÁNGULO DEL DISCO DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL ROTOR DE COLA
CAMBIAR EL ÁNGULO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, DE MANERA SIMULTANEA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA SUSTENTACIÓN AUMENTA AL: A SUBIR EL COLECTIVO BAJAR EL COLECTIVO MANTENER EL COLECTIVO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO POR: C EL CÍCLICO EL COLECTIVO LOS PEDALES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA ACTITUD Y LA DIRECCIÓN DE VUELO, ES CONTROLADA POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO: B LOS PEDALES EL CICLICO EL COLECTIVO TODOS LOS CONTROLES
EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN SENTIDO ANTIHORARIO, AL AUMENTAR LA POTENCIA SE DEBE USAR EL PEDAL DERECHO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE.
B CIERTO FALSO
EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN SENTIDO HORARIO, AL REDUCIR LA POTENCIA ES NECESARIO: C NO MOVER LOS PEDALES USAR PEDAL DERECHO USAR PEDAL IZQUIERDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA EN VUELO A TRAVÉS DE: A EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL ACELERADOR LOS PEDALES
EL DISCO ROTOR ES MOVIDO POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO EL ACELERADOR
LA FUNCIÓN DEL CÍCLICO ES: C AUMENTAR LA RESISTENCIA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
INCLINAR EL PLANO DE ROTACION EN LA DIRECCIÓN DESEADA
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN
EN VUELO RECTO Y NIVELADO, A VELOCIDAD CONSTANTE, LAS CUATRO FUERZAS ESTÁN: B DISTANTES EQUILIBRADAS INCREMENTADAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN CONDICIONES DE: C DESCENSO LENTO Y POCA
VELOCIDAD VERTICAL EXCESO DE VELOCIDAD RATA DE DESCENSO VERTICAL ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA: A AUMENTANDO EL ANGULO DE ATAQUE
DISMINUYENDO EL ÁNGULO DE ATAQUE
DEJANDO IGUAL EL ÁNGULO DE ATAQUE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL HELICÓPTERO SE RECUPERA DEL HUNDIMIENTO CON POTENCIA: B AUMENTANDO EL ÁNGULO DE
ATAQUE
AUMENTANDO LA VELOCIDAD Y BAJANDO EL COLECTIVO PARCIALMENTE
REDUCIENDO LA VELOCIDAD APLICANDO PEDAL
LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA HUMEDAD DISMINUYEN LA PERFORMANCIA DEL HELICÓPTERO A CIERTO FALSO
LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICÓPTERO PUEDE OPERAR SON: A
POCO VIENTO, MUCHO PESO, ALTURA DE DENSIDAD ELEVADA
MUCHO VIENTO, MUCHO PESO, MUCHA HUMEDAD.
POCA VELOCIDAD, MUCHA ALTURA PRESIÓN, POCO VIENTO TODAS LAS ANTERIORES
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EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO ES DISMINUIDO POR LA ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE: B EL MOTOR NO FUNCIONA AL
MÁXIMO
EL AIRE MENOS DENSO REDUCE LA SUSTENTACIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR
EL AIRE SE HACE MÁS ESPESO Y EL HELICÓPTERO NO SE PUEDE ELEVAR
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO A CIERTO FALSO
EN UN HELICÓPTERO, EL PERFORMANCE DEPENDE DE: C SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD Y EMPUJE
MANIOBRABILIDAD, CARGA ÚTIL, PESO VACÍO
ALTURA DE DENSIDAD, PESO MÁXIMO Y VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO, LA APROXIMACIÓN Y EL DESPEGUE.
A Y B SON CORRECTAS
EN UN VUELO CRUCERO, OCURRE UNA FALLA TOTAL DE POTENCIA, EL CONTROL DEL COLECTIVO DEBERÁ BAJARSE PARA:
C DESACOPLAR EL ROTOR PRINCIPAL DEL MOTOR
ENGRANAR LA UNIDAD DE LIBERACIÓN (FREEWHEELLING UNIT) PARA MANTENER LAS RPM
REDUCIR EL ÁNGULO DE LAS PALAS A FIN DE MANTENER LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RECUPERACIÓN DESDE UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA DEBE INICIARSE CON: B
REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD INDICADA Y/O AUNMENTO PARCIAL DE COLECTIVO
AUMENTO DE LA VELOCIDAD INDICADA Y DISMINUCIÓN DE COLECTIVO
AUMENTO DE LA VELOCIDAD INDICADA Y/O AUMENTO PARCIAL DE COLECTIVO
TODAS LAS ANTERIORES
BAJO QUE CONDICIÓN EL HELICÓPTERO PUEDE ENTRAR EN UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA C
MIENTRAS MANTIENE ALTITUD A UNA VELOCIDAD INFERIOR A 10 MPH
MIENTRAS HACE UN DESCENSO A VELOCIDAD CRUCERO A UNA RATA MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO
MIENTRAS MANTIENE UNA VELOCIDAD MENOR A 10 KTS CON UNA RATA DE DESCENSO MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CON UNA FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE LA APROXIMACIÓN ¿CUÁL ES LA ACCIÓN REQUERIDA SI EL HELICÓPTERO GIRA MIENTRAS SE EJECUTA EL FLARE?
B AUMENTO DE ACELERADOR REDUCCIÓN DE EL ACELERADOR AUMENTO DE COLECTIVO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ ACCIÓN INMEDIATA DEBE TOMARSE, SI EL SISTEMA ANTI-TORQUE FALLA DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO (HOVER)?
A CERRAR EL ACELERADOR Y AUTOROTAR
APLICAR PEDAL IZQUIERDO PARA PARAR LA ROTACIÓN HACIA LA IZQUIERDA
BAJAR EL COLECTIVO PARA REDUCIR LA CARGA EN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
B Y C SON CORRECTAS
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PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA, DEBE USARSE EL CÍCLICO PARA: A EL CONTROL DE LA
VELOCIDAD DE TAXEO MANTENER LA DIRECCIÓN CON VIENTO CRUZADO
CORRECCIÓN DE LOS EFECTOS DE LA DERIVA CON VIENTO CRUZADO
TODAS SON CORRECTAS.
¿QUE SUCEDE CON LAS RPM DEL ROTOR PRINICIPAL SI DURANTE UNA AUTORROTACION, EL PASO COLECTIVO NO SE BAJA COMPLETAMENTE?
B AUMENTAN DISMINUYEN SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI DURANTE UNA AUTORROTACION EL AREA DE ATERRIZAJE SELECCIONADA POR USTED, ESTA A MAYOR DISTANCIA ¿CUÁL SERIA LA ACCIÓN INMEDIATA?
B
AUMENTAR LAS RPM DEL ROTOR Y REDUCIR LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE
AUMENTAR LA VELOCIDAD PARA INCREMENTAR EL ALCANCE DE LA AERONAVE
BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS RPM DEL ROTOR, Y AUMENTAR LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUE OCURRE CON EL RADIO DE VIRAJE CUANDO SE PRODUCE UN DERRAPE? C EL RADIO DE VIRAJE
DISMINUYE EL RADIO DE VIRAJE SE MANTIENE EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA TODAS SON CORRECTAS.
DESPUÉS DE OBTENER VELOCIDAD TRASLACIONAL SE REQUIERE DISMINUIR EL ÁNGULO DEL DISCO ROTOR PRINCIPAL PARA:
B CONTRARRESTAR LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA
CONTRARRESTAR EL LEVANTAMIENTO DE LA NARÍZ DEBIDO AL AUMENTO DE SUSTENTACIÓN
CONTRARRESTAR LA SIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN QUE HACE QUE EL HELICÓPTERO GIRE A LA IZQUIERDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UNA APROXIMACIÓN NORMAL A UN "HOVER": B
EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, EL CÍCLICO LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
EL CÍCLICO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO Y LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA, EL COLECTIVO LA RATA DE DESCENSO
EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, LAS RPM DEL ROTOR , LA RATA DE DESCENSO Y EL CÍCLICO CONTROLA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UNA AUTOROTACIÓN ¿CÓMO SE DISMINUYE LA SENDA DE PLANEO? C BAJANDO COLECTIVO Y
REDUCIENDO VELOCIDAD
INCREMENTANDO LA VELOCIDAD Y REDUCIENDO LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
REDUCIENDO LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE
USANDO EL TIMON DE DIRECCIÓN
AL TERMINAR EL FLARE EN UNA AUTOROTACION, SERA NECESARIO SUBIR EL COLECTIVO PARA: B EVITAR LA PRECESIÓN
GIROSCÓPICA
REDUCIR LA VELOCIDAD VERTICAL ANTES DEL ATERRIZAJE
AUMENTAR LA TENDENCIA TRASLACIONAL DEL HELICÓPTERO DURANTE AUTOROTACIONES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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TRATÁNDOSE DE UN DESPEGUE CORRIDO (RUNNING TAKE OFF) CON VIENTO CRUZADO ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES LA APROPIADA?
C LOS PEDALES CONTROLAN LA DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO Y EL RUMBO
LA TRAYECTORIA O TRACK SE CONTROLAN CON PEDAL Y EL RUMBO CON EL CÍCLICO
SE CONTROLA EL RUMBO CON PEDALES Y LA TRAYECTORIA CON EL CÍCLICO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CUANDO SE HACE UN ATERRIZAJE EN UNA PENDIENTE EL CONTROL DE CÍCLICO DEBERÁ USARSE PARA: B
BAJAR EL PATÍN DE PENDIENTE ABAJO HASTA TOCAR EL SUELO
MANTENER EL DISCO DEL ROTOR CON REFERENCIA HORIZONTAL
MANTENER EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL PARALELO A LA PENDIENTE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA MÁXIMA PENDIENTE DONDE UN HELICÓPTERO PUEDE TOCAR DEPENDE BÁSICAMENTE : D DE SU PESO ACTUAL DE LA POSICIÓN DE SU CG DEL CÍCLICO OBTENIBLE PARA LA
OPRERACIÓN QUE SE INTENTA
DE SU LIMITACION SEGÚN MANUAL DEL FABRICANTE
SI AL ATERRIZAR EN PENDIENTE, EL PILOTO REQUIERE TOCAR EL SUELO CON EL PATÍN DE PENDIENTE ABAJO, DEBERÁ USAR:
D EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL COLECTIVO ESTACIONARIO Y BAJAR EL CÍCLICO
EL COLECTIVO PARA BAJAR Y CORREGIR CON EL CICLICO HACIA LA PENDIENTE
CON RELACIÓN A LA PARADA O DESACELERACIÓN RÁPIDA...., B
EL PROPÓSITO DE LA MANIOBRA ES PERDER SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN AL ENTRAR Y DISMINUYEN AL FINAL DE LA MISMA
LA NARÍZ GIRA A LA DERECHA AL ENTRAR Y A LA IZQUIERDA AL SALIR DE LA MISMA
TODAS SON CORRECTAS
LAS PRÁCTICAS DE PARADA RÁPIDA O "QUICK STOP" NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO: C ENTRE 1OO A 200 PIES AGL
SOLAMENTE EN AMBIENTES DE BAJA ALTITUD DE DENSIDAD
A UNA ALTURA QUE PERMITA UNA BUENA SEPARACIÓN DE TIERRA Y EL ROTOR ANTITORQUE
TODAS SON CORRECTAS
DURANTE UN ATERRIZAJE EN PINÁCULO O ESTRUCTURA ELEVADAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR: C UNA APROXIMACIÓN
BASTANTE HORIZIONTAL UNA APROXIMACIÓN NORMAL
UNA APROXIMACIÓN DE ALTO PERFORMANCE
UNA APROXIMACION BASTANTE VERTICAL
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE PRODUZCA: C EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR
ENCENDIDO
NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO SE ESTÉ DESPLAZANDO
EL HELICÓPTERO TIENE QUE DESPLAZARSE HACIA ADELANTE TODAS SON CORRECTAS
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SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO: A
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL DISCO ROTOR, DEBIDO A LA MAYOR VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE PASA POR ESA PARTE DEL DISCO
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE ANTERIOR DEL DISCO, DEBIDO A QUE ESTÁ IMPULSANDO AIRE NO TURBULENTO.
LA MAYOR SUSTENTACIÓN A LOS LADOS DEBIDO A QUE EL AIRE QUE UTILIZA ES FRESCO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER EL HELICÓPTERO HACIA: C ATRÁS ADELANTE HACIA EL LADO DE LA PALA QUE
ATRASA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL HELICÓPTERO, TIENE UNA ACCIÓN PENDULAR; DEBIDO A QUE: C ES MÁS PESADO QUE EL AIRE
ES CÍCLICO PERMITE ACTUAR SOBRE EL DISCO EN 360°
ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL Y TIENE UNA MASA CONSIDERABLE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PÉRDIDA DE PUNTA DE LA PALA, OCURRE: B A BAJA VELOCIDAD, HACIA ADELANTE
A ALTA VELOCIDAD, HACIA ADELANTE
CUANDO SE CAMBIA DE DIRECCIÓN TODAS SON CORRECTAS
DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ARRIBA, A TRAVÉS DEL ROTOR PRINCIPAL
NO HAY FLUJO DE AIRE, A TRAVÉS DEL ROTOR PRINCIPAL
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ABAJO, A TRAVÉS DEL ROTOR PRICIPAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVES DEL DISCO ROTOR PRINICIPAL, DE UN HELICÓPTERO EN VUELO, ES: C IGUAL EN TODO EL DISCO MINIMO AL FRENTE Y
MAXIMO ATRAS
MAXIMO A LOS 90 GRADOS DEL LADO DE LA PALA QUE AVANZA Y MINIMO A LOS 90 GRADOS DEL LADO DE LA PALA QUE RETROCEDE
TODAS SON CORRECTAS
DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN ES: D
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN CREADA DEBIDO A LAS DIFERENTES VELOCIDADES DEL HELICÓPTERO.
EL ÁREA MENOS EFECTIVA, LOCALIZADA EN LA PARTE INTERIOR DEL DISCO, CERCA DEL MÁSTIL.
A Y B SON CORRECTAS
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA MITAD DEL DISCO DE LA PALA QUE ADELANTA, Y LA MITAD DE LA PALA QUE ATRASA.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EFECTO DE CORIOLIS ES: C
EL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE MASA DEL EJE DE ROTACIÓN, DEBIDO AL FLAPEO.
LA ABSORCIÓN POR PARTE DE LOS AMORTIGUADORES DEL MOVIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A AUMENTAR O DISMINUIR SU VELOCIDAD PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE MASA DEL EJE DE ROTACIÓN CUANDO LAS PALAS FLAPEAN.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICÓPTERO TIENE LA TENDENCIA A DESPLAZARSE EN EL SENTIDO DEL EMPUJE DEL ROTOR DE COLA. ESTE MOVIMIENTO SE LLAMA:
C EMPUJE TORQUE DERIVA (DRIFT). SUSTENTACIÓN
EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) ES: A
EL COLHÓN DE AIRE MÁS DENSO QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE
EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE CREA DEBAJO DEL HELICÓPTERO, DEBIDO A LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE PRODUCE EL CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
EL EFEECTO QUE EJERCE LA TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, CUANDO ÉSTE ESTÁ EN MOVIMIENTO
EL EFECTO DE CORIOLIS
LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL, SE DENOMINA: D SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN MAXIMA SUSTENTACIÓN REAL SUSTENTACIÓN
TRASLACIONAL EFECTIVA
LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DE UN DISCO ROTOR ALCANZA LAS 15MPH, ES DENOMINADA:
A SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA QUE UN HELICÓPTERO SE MANTENGA EN VUELO ESTACIONARIO SE REQUIERE QUE: A
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE IGUALEN A LA SUMA DE LAS FUERZAS DE RESISTENCIA Y GRAVEDAD
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN DEBE SER IGUAL A LA FUERZA DE GRAVEDAD
LA FUERZA DE GRAVEDAD DEBE SER IGUAL A LA FUERZA DE EMPUJE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO (VELOCIDAD, ALTITUD Y RUMBO CONSTANTES) LA FUERZA: C DE EMPUJE SUPERA A LA
RESISTENCIA DE SUSTENTACIÓN SUPERA A LAS OTRAS FUERZAS
DE SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA FUERZA DE GRAVEDAD Y LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA FUERZA DE RESISTENCIA
TODAS SON CORRECTAS
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LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO, ES CREADA POR: B UN PRINCIPIO DIFERENTE AL AVIÓN
EL MISMO PRINCIPIO QUE EN EL AVIÓN
UNA MEZCLA ENTRE EL PRINCPIO DEL AVIÓN Y EL AUTOGIRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TORQUE ES : A
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL ROTOR PRINICPAL
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN AMBAS DIRECCIONES, SEGÚN LA POTENCIA
TODAS LAS ANTERIORES
EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR: A EL ROTOR PRINICPAL LA TRANSMISIÓN EL MOTOR ROTOR ANTITORQUE
DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: C EL TORQUE ES MUY PEQUEÑO, DEBIDO AL MÍNIMO DE POTENCIA
EL TORQUE SE INCREMENTA, DEBIDO AL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR EL MOTOR
NO HAY REACCIÓN DE TORQUE, DEBIDO A QUE NO HAY POTENCIA DEL MOTOR
EL TORQUE DEPENDE DEL USO DEL PASO COLECTIVO
EL ROTOR DE COLA ES: A UN ANTITORQUE UN AUXILIAR PARA EFECTUAR VIRAJES UN CORRECTOR DE VIENTOS UN ESTABILIZADOR
LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO ROTOR: C ES IGUAL EN TODO EL ÁREA
DEL DISCO.
ES MENOR EN LA PARTE EXTERIOR Y MAYOR EN LA INTERIOR
ES MAYOR EN LA PUNTA DEL PLANO Y DISMINUYE HACIA EL CENTRO
TODAS SON CORRECTAS
QUÉ OCURRE EN UN VUELO HACIA DELANTE: D SE GENERA UNA VIBRACION AMBAS PALAS LLEVAN LA MISMA VELOCIDAD
LA PALA QUE ATRASA LLEVA MAYOR VELOCIDAD
LA PALA QUE AVANZA LLEVA MAYOR VELOCIDAD QUE LA QUE ATRASA
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DE UN ROTOR PRINCIPAL, QUE GIRA EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LAS MANECILLAS DEL RELOJ:
B ES IGUAL A TODO EL DISCO
ES MÁXIMO A LOS 90° DEL LADO DERECHO Y MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO IZQUIERDO
ES MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO DERECHO Y MÁXIMO A LOS 90° DEL LADO IZQUIERDO.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
FLAPEO (FLAPPING) ES: C EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
EL SONIDO CARACTERÍSTICO DE LAS PALAS CUANDO EL HELICÓPTERO DESPEGA O ATERRIZA
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE RETROCEDE, DEBIDO AL AUMENTO O DISMINUCIÓN DE SUSTENTACIÓN, RESPECTIVAMENTE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE: B UNA MEJOR MANIOBRABILIDAD EN SITUACIONES DIFÍCILES
IGUALAR LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL
AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE LA PALA QUE ADELANTA Y DISMINUYE LA DE LA PALA QUE ATRASA
A Y C SON CORRECTAS
LA CONICIDAD ES: A
LA FLEXIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PALAS, DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA
LA TENDENCIA DEL ROTOR PRINCIPAL A MANTENENERSE EN EL MISMO PLANO DE ROTACIÓN, A PESAR DE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE ÉL
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A INCLINARSE EN DIFERENTES SENTIDOS, SEGÚN LAS FUERZAS QUE ACTÚEN SOBRE ELLAS
TODAS SON CORRECTAS
EJE DE ROTACIÓN ES: A
EL EJE QUE COINCIDE CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL ESTÁ ALINEADO CON EL MÁSTIL
LA LÍNEA QUE SIGUE EL MÁSTIL DEL ROTOR PRINCIPAL
LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL DISCO ROTOR Y ES PERPENDICULAR AL PLANO ROTACION
LA LINEA IMAGINARIA PARALELA AL PLANO DE ROTACION
LA FLEXIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, QUE OCURRE DEBIDO A LAS FUERZAS COMBINADAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE LLAMA:
B ÁNGULO DE PASO CONICIDAD (CONEO) ÁNGULO DE ATAQUE FLAPEO (FLAPPING)
DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE EN VUELO HACIA DELANTE, PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
C PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO CORIOLIS DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
¿LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA, PUEDE VENIR ACOMPAÑADA DE CIERTA VIBRACIÓN? A CIERTO FALSO
UN ROTOR ARTICULADO, PERMITE: B SOLO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE, ADELANTO, ATRASO Y FLAPEO
SOLO FLAPEO, ADELANTO Y ATRASO SOLO FLAPEO
LA ZONA AUTORROTATIVA ES EL ÁREA DE LA PALA DEL ROTOR PRINCIPAL COMPRENDIDA ENTRE: C EL 15% Y 80% EL 25% Y 100% EL 25% Y 70% EL 30% Y 45%
EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR PRINCIPAL, SE LLAMA: A TRANSMISIÓN PRINCIPAL MÁSTIL PLATO OSCILANTE CAJA DE 42 GRADOS
¿EL MAYOR VOLUMEN DE AIRE ACTUANDO EN EL DISCO ROTOR, INCREMENTA LAS RPM DURANTE EL "FLARE"? A CIERTO FALSO
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CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE A ACELERARSE; ESTO ES DEBIDO A: B EL EFECTO TRASLACIONAL DISIMETRÍA DE
SUSTENTACIÓN EL EFECTO DE TIERRA EL EFECTO DE CORIOLIS
CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVES DE UN DISCO ROTOR, ALCANZA LAS 15 MPH ¿OCURRE EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA?
A CIERTO FALSO
EL EFECTO DE TIERRA ES: B
EL QUE SE PRODUCE GRACIAS AL EFECTO DE TORQUE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LA TIERRA
EL COLCHÓN DE AIRE MÁS DENSO, FORMADO ENTRE EL ROTOR PRINCIPAL EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE
EL EFECTO QUE EJERCE LA TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, CUANDO ÉSTE ESTÁ EN MOVIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN TODO GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN, OCURRE LA ACCIÓN RESULTANTE DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA: B
95° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA
180° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO A FUERZA APLICADA
92° ANTES DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA
90° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA
EN UN VUELO HACIA DELANTE ¿CUÁL PALA VUELA A MAYOR VELOCIDAD CON RELACIÓN AL AIRE? A LA PALA QUE AVANZA LA PALA QUE ATRASA LAS DOS SIMULTANEAMENTE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DE LA PALA, OCURRE PRIMERO: C EN LAS DOS
SIMULTANEAMENTE EN LA PALA QUE AVANZA EN LA PALA QUE RETROCEDE TODAS LAS ANTERIORES
LA AUTORROTACIÓN ¿ES POSIBLE A CUALQUIER ALTURA SIN IMPORTAR LA VELOCIDAD? B CIERTO FALSO
LA RESONANCIA EN TIERRA ¿ES MÁS COMÚN EN ROTORES TOTALMENTE ARTICULADOS? A CIERTO FALSO
EL EFECTO DE TORQUE EN UN HELICÓPTERO, ES CORREGIDO POR: D EL ROTOR PRINCIPAL EL ROTOR AUXILIAR LA CAJA DE 90° ROTOR ANTITORQUE
EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES AQUEL QUE ESTÁ FORMADO: A ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA LÍNEA O CUERDA MEDIA DEL PERFIL AERODINÁMICO
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL EXTRADÓS DEL PERFIL AERODINÁMICO
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE DEL PERFIL AERODINÁMICO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS VIBRACIONES DE UN HELICÓPTERO PUEDEN SER: DE ALTA FRECUENCIA, DE MEDIA FRECUENCIA, DE BAJA FRECUENCIA: A CIERTO FALSO
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INSTRUMENTOS
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?
B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.
CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD
A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.
CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO?
C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:
C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,
VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL
BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
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¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO
C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:
B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?
B
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:
C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SÓN:
B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A
SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA
DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE
NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO
EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL
TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA
LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE:
A USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCÍA
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS
ANTERIORES
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
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LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.
LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS
PÁRTICULAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D
INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE
PRESIÓN MISCELÁNEOS
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LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES
VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO
REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT
A y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.
A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.
A CIERTO FALSO
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR
COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
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¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO
DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:
B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:
B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN
RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIÓN
INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN?
B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0)
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,
VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?
C GIRO COMPÁS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE
OTROS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE
ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE
ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN
INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL
EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE
HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.
REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL
DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS
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SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR
GIRÓSCOPOS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA
TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?
D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:
C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?
C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTÁTICA Y DINÁMICA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE
PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA
COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
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LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA
LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO
EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO?
C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA
LA INDICACIÓN SE CONGELA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
A VERDADERO FALSO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON
CORRECTAS CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
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SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?
D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
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¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
Y VARIÓMETRO BRÚJULA
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:
B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS
VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA
TODAS LAS ANTERIORES
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL
RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE
AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LEGISLACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
TODAS LAS ANTERIORES
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONÓMO MAIQUETÍA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO
DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B
EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN
SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE ÁEREO
LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE VUELO VISUAL
CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO
A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y
MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÁEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B
AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES
AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
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EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:
B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.
LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL
HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO
AL PONER EL AVIÒN EN TIERRA
CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA.
TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO
NACIONAL
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL? C LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:
C LA POLICÍA AEROPORTUARIA
EL CAPITÁN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECÍFICOS
EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE
AERONAVES MILITARES SOLAMENTE
AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE
TODAS LAS AERONAVES
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO? B
AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERÓDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C
ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN
ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: B
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA
REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C
EL CONVENCIÓN RELATIVO A LA AVIACIÓN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD
SOLO UNA NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO
REGULAR VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD
AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: B
LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER EJERCIDAS: C POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES
POR EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO
POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C
ATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS
DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR
LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:
C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:
C ÁREA DE CONTROL TERMINAL
CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CORREDOR AÉREO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO
UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
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CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE
30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA
UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES
CORRECTA
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10
MINUTOS
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS
1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES CORRECTA
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B
TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO
TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR
TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO
TODAS SON CORRECTAS
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? B EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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MECÁNICA HELICÓPTERO
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LA IDENTIFICACIÒN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON: A COLORES LETRAS NÙMEROS SÍMBOLOS LA ESTRUCTURA DEL BOTALÒN DE COLA (TAIL BOOM) ES GENERALMENTE DE TIPO: C DE COSTILLAS SEMI-MONOCOQUE MONOCOQUE CON LARGUEROS
EN EL BOTALÒN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES COMPONENTES: A
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, CAJA DE 42°, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL.
ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, TRANSMISIÒN, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL
ROTOR PRINCIPAL, CAJA DE 90°, STRAG
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL LEAD LAG, ES CARACTERÌSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: C RÌGIDO SEMIRÌGIDO ARTICULADO COLECTIVO
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO: B LUBRICADOS SECOS HÙMEDOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS: D CÌCLICAMENTE UNA A LA VEZ SEGÙN LA PRECESIÒN GIROSCÒPICA
AL MISMO TIEMPO
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÒPTERO DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL: B CÌCLICO COLECTIVO ANTITORQUE POTENCIA DEL
MOTOR
LOS MOTORES A REACCIÒN DE LOS HELICÒPTEROS, SE CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS: C TURBOHÈLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN
EL CONTROL CÌCLICO, SE CONECTA CON: B EL MÀSTIL EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: D LA TRANSMISIÒN Y EL ROTOR DE COLA
EL ROTOR Y EL COLECTIVO
EL MOTOR Y EL ROTOR PRINCIPAL
EL MOTOR Y LA TRANSMISIÒN
EL CLUTCH, EN LOS HELICÒPTEROS CON MOTORES A REACCIÒN ES DEL TIPO: B CENTRÌFUGO DE CORREA SPRAG CLUTCH
NO TIENEN, POR QUE SON DE TURBINA LIBRE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL PROPÒSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES: A DISMINUIR EL RUIDO
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL HELICÒPTERO
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL ROTOR
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN: C EL MÀSTIL LA PARTE MOVIL DEL PLATO OSCILANTE
LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE
EN EL ROTOR PRINCIPAL
LAS B0MBAS HIDRÀULICAS, SE INSTALAN EN: B LA CAJA DE ACCESORIOS DEL MOTOR LA TRANSMISIÒN LA CAJA DE 42º LA CAJA DE 90º
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL HELICÒPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: D LA INCLINACIÒN DEL
ROTOR LA TRANSMISIÓN EL EFECTO DE DERIVA EL ROTOR ANTITORQUE
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER: C BALANCEADO COMPENSADO TRAQUEADO Y
BALANCEADO AJUSTADO
EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O RUEDA TRASERA DE BICICLETA A CIERTO FALSO
EL CONTROL CÌCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÀN LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE
A CIERTO FALSO
EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y LEAD LAG. A CIERTO FALSO
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE ALUMINIO 99%?
C AUMENTAR LA RESISTENCIA MECÁNICA DISMINUIR EL PESO
SERVIR COMO PROTECCIÓN ANTICORROSIVA
MEJORAR EL ACABADO FINAL
LOS DAÑOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRÌTICOS QUE EN LA PUNTA DE LA PALA B CIERTO FALSO
DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÀL SERÀ EL PRÒXIMO PASO A EFECTUAR? A
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y EL PASO MÌNIMO DE LA PALA
EL REGLAJE DEL ROTOR DE COLA
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DEL N1
EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DE LOS PEDALES
LOS PARÀMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN HELICÒPTERO SON:
D TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N TORQUE Y TEMPERATURA
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES: C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO ACERO HIERRO
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LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIÒN DISMINUIR EL ÀNGULO DE ATÀQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA DISMINUIR EL FLAPEO
A CIERTO FALSO
EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÌGIDO A CIERTO FALSO
LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL A CIERTO FALSO
UN ROTOR SEMI-RÌGIDO ES AQUEL: C QUE ES MENOS FUERTE QUE UN ROTOR RÌGIDO
QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON INDEPENDIENTES DE LA OTRA
QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON DEPENDIENTES DE LA OTRA
QUE PERMITE QUE UNA PALA, ADELANTE O ATRASE UN POCO MAS QUE LAS OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÀTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA PUNTA DE LAS PALAS
B CIERTO FALSO
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO: C RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO MIXTO
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO: B ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO: C ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO MIXTO
GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON: D
BOTALÓN DE COLA, EMPENAJE, SECCIÓN DE NARIZ
ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TREN DE ATERRIZAJE , SECCIÓN DE NARIZ
TREN DE ATERRIZAJE, PILÓN, BOTALÓN DE COLA, SECCIÓN DE CABINA, ESTABILIZADOR VERTICAL
SECCIÓN DE NARIZ, SECCIÓN DE MANDOS O CABINA DE PILOTO, SECCIÓN DE CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, SECCIÓN DE COLA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÒPTERO SE DETIENE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE: D
EL ROTOR PRINCIPAL, GÌRE EN DIRECCION CONTRARIA
EL ROTOR PRINCIPAL, PUEDA DETENERSE A VOLUNTAD DEL PILOTO
LA TRANSMISIÒN SE DESENGANCHE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITA GIRAR EN SU DIRECCION ORIGINAL
LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR PRINCIPAL CONTINUE GIRANDO
EL PESO TOTAL DEL HELICÒPTERO, MAS LAS CARGAS ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON SOPORTADAS POR:
B LA TRANSMISIÓN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL LAS BASES DEL MOTOR EL MOTOR
EN UN HELICÒPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: C
AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
ACELERANDO Y DESACELERANDO
AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DEL GOBERNADOR
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
B CONTROLADAS ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS
EL ACELERADOR CONTROLA: D EL TORQUE LA TEMPERATURA EL ASCENSO Y DESCENSO LAS RPM
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE SUBE Y NO SE ACELERA:
A LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL COLECTIVO Y SE ACELERA:
B LAS RPM SE CAEN LAS RPM. AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBENADOR, PARA MANTENER LAS RPM HAY QUE:
C COORDINAR EL ACELERADOR CON LOS PEDALES
COORDINAR EL ACELERADOR CON EL CÌCLICO
COORDINAR EL ACELERADOR CON EL PASO DEL COLECTIVO
A Y B SON CORRECTAS
LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICÓPTERO SON: D CONTROL CÍCLICO CONTROL COLECTIVO CONTROL ANTOTORQUE (PEDALES)
TODAS LAS ANTERIORES
LA REDUCCIÒN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: B LA UNIDAD DE RUEDA
LIBRE LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90º
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA SON:: D
TRANSMISIÓN PRINCIPAL, EJE IMPULSOR PRINCIPAL
TRANSMISIÒN DE COLA, EJE IMPULSOR DE COLA
SISTEMA DE EMBRAGUE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE
TODAS LAS ANTERIORES
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO DEL SISTEMA DE ROTOR, ES:
A EL CLUTCH LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL EL ROTOR PRINCIPAL
LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO AUTOMÀTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO ÈSTE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A:
C EL MÁSTIL LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE
EL ROTOR ANTITORQUE
EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE: A DOS DISCOS, UNO ROTATIVO Y OTRO FIJO
UN SOLO DISCO, QUE CONTROLA TODOS LOS MOVIMIENTOS
TRES DISCOS, CADA UNO CONTRÒLA EL MOVIMIENTO DE CADA EJE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE COLOCAN: C ENCIMA DE LA PALA DEBAJO DE LA PALA
90 GRADOS DELANTE O DETRAS DE LA PALA QUE CONTROLA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE A: C PROBLEMAS EN EL
MÀSTIL PROBLEMAS EN EL ROTOR
PROBLEMAS EN EL MOTOR Y/O EN EL ROTOR DE COLA
A Y B SON CORRECTAS
LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE A: B PROBLEMAS DEL MOTOR PROBLEMAS DEL
ROTOR DE COLA PROBLEMAS DEL SISTEMA HIDRÀULICO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE: A A PROBLEMAS DEL
ROTOR PRINCIPAL A PROBLEMAS DEL ROTOR DE COLA
A PROBLEMAS DEL MOTOR
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA? D
BOMBAS HIDRÁULICAS, GENERADORES TACÓMETROS Y GENERADORES DE ELECTRICIDAD
VENTILADORES DEL SISTEMA DE ENFRIAMENTO DEL ACEITE Y COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO
BATERÍA, EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN
A Y B SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR: C UN ATERRIZAJE BRUSCO UN ATERRIZAJE DEMASIADO SUAVE
UNA SERIE DE IMPACTOS QUE DESBALANCEAN EL CABEZAL DEL ROTOR PRINCIPAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN OTROS ACCESORIOS ES:
B EL SISTEMA ROTOR EL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA
EL SISTEMA HIDRÀULICO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE: D MOVERSE HACIA ATRAS, HACIA ADELANTE Y HACIA LOS LADOS
FLAPEAR Y CONEAR MANTENERSE FIJO
MOVERSE HORIZONTAL Y VERTICALMENTE Y CAMBIAR EL PASO DE LAS PALAS
LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADA, PARA QUE CUANDO EL MOTOR SE DETENGA: B CONTINUE UNIDA AL
CIGUEÑAL DEL MOTOR
SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR CONTINUE GIRANDO
SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIENDOLE GIRAR EN CUALQUIER DIRECCIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVO ACTUADORES HIDRÁULICOS? C SON MULTIPLICADORES
DE FUERZA
AUMENTAN LA POTENCIA DEL MOTOR
EVITAN QUE LAS FUERZAS QUE LAS FUERZAS ORIGINADAS POR LAS SUPERFICIES DE CONTROL SEAN TRANSMITIDAS VIOLENTAMENTE SOBRE LOS COMANDOS EN LA CABINA
A Y C SON CORRECTAS
POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRÁULICA ES ACCIONADA POR: A LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL
LA TRANSMISIÓN DE COLA EL MOTOR EL SISTEMA
ELÉCTRICO
¿CUÁL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE ARTICULADO CONTRARESTA EL EFECTO DE CORIOLIS? D UNIÓN K EL YUGO ARTICULACIÓN DE
BATIMIENTO
ARTICULACIÓN DE RESISTENCIA Y DAMPER
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
METEOROLOGÍA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SÓN: A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJAR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA?
A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE
LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"? D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
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LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA
REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA TIERRA
TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
C 18°C 20°C 14°C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C ¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJA PRESION?
A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBARICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA LA MISMA ALTURA
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H
GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A
HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
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¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?
C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA 2C° POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA STANDARD.
LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:
B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO GRADIENTE TÉRMICO
GEOTRÓPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO?
B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B ALTAS BAJAS MEDIAS
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LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIAS
MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN : C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN
INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VÁLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE -10°C Y + 10°C.
ES UNA INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE 25°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN:
C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C 78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO Y 1% OTROS GASES
78% OTROS GASES, 21% ÓXIGENO Y 1% NITRÓGENO
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO Y 1% OTROS
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJADO
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LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN
NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS DE ALTA PRESIÓN
ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE BAJA PRESIÓN
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28°C - 30°C + 30°C
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A
LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE PARA QUE SE SATURE.
LA TEMPERATURA DEL AIRE HÚMEDO LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
DISMINUCIÓN DE PRESION BAROMÉTRICA
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR
ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN DEL VIENTO
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE UN ÁREA CONTROLADA
PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA
REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES
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EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SÓN: B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA PRESIÓN
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE OTRA
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN ELÉCTRICA (VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI EL RAYO
LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN ÁREA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE: C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES
CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B LA ATMÓSFERA ESTA MUY
SECA
EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES ALTO
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE NUBES BAJAS ES MUY REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD RELATIVA
LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
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LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE TIPO: A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIÓN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA? C LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIÓN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL.
LA RADIACIÓN SOLAR
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
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¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE.
NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE.
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?
C ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2
CERO PIES
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C LA VARIACIÓN DE DENSIDAD
DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA.
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA PRESIÓN
SIGUIENDO LAS LÌNEAS ISÓBARAS
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES? C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN LOS DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS? A
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS FENOMENOS ATMOSFÉRICOS? B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O
MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO SOBRE LOS POLOS
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¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: C CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN
O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN
SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN, PRECIPITACIÓN, ESCURRIMIENTO
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELÉCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES
ACUMULACIÓN DE CALINA O BRUMA A BAJAS ALTITUDES.
BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJAS ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA: C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRÓGENO, 78%
ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO
78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO, 1% OTROS GASES
21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1% OTROS GASES
78% NITROGENO,21% OXIGENO,1% OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. C
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIÓN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA, OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO
LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DISTINTAS
A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
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LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES: C FORMACIÓN DE
CHAPARRONES BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS:
C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15°C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:
C LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE
LAS BAJAS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRÁS
A Y B NO SON CORRECTAS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES: C
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO
PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE :
C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA
NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA
MONTAÑA VIENTO AMBÁTICO O BRISA DEL VALLE
VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE
LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA ALTURA DETERMINADA
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJAS
NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES
NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE
CLARO JET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES CÓMO: C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A GRANDES NUBES CÚMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS
LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:
C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)
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LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:
B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?
C EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIÉN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR:
C VERDE AZUL ROJO
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28 - 30°C +30°C
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LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:
A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 30°C. - 34°C + 34°C
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
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LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO
EN EL ALTÍMETRO
MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTÍMETRO
NO VARÍA LA ALTITUD
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN
EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO
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EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA:
C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINA:
A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS
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NAVEGACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR
CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E?
A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR
SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180° O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
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SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS
TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C
IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A CIERTO FALSO
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¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE.
LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.
ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA AERONAVE
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: B
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR
LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH
LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°
B TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C
TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?
B CIERTO FALSO
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO B CIERTO FALSO
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LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.
1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?
A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A
DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
DRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK)
DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE
DIRECCIÓN DEL COMPÁS
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C
DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE
DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR
DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE
DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?
B
LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIÒN MAGNÈTICA
LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : C VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B CIERTO FALSO
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:
B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
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EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON : B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR
MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILINDRICA
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO? A CIERTO FALSO
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
B CIERTO FALSO
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°? A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?
B 291° 269° 281° 291°
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR)
LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
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CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°
TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°
TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO
UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD
EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA? C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA
CERO ISOGÓNICA ISÓBARA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA
LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS)
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO
LOS CÍRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR
DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC.
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO
EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIÓN
MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCION MAGNÉTICA DE
LA COORDINACIÓN DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?
B CIERTO FALSO
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¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
A 264° 276° 268° 260 °
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA
(IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES
GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÈTICAS
POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360° 15° 180° 30°
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE
RADIONAVEGACION UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?
B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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PESO Y BALANCE
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? B
NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA
EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR
TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO?
A CIERTO FALSO
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA
LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN
LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA
EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE
TODAS SON CORRECTAS
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¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? C
DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS
MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: D
SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE
TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?
B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS
PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?
A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:
D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?
A CIERTO FALSO
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¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?
A CIERTO FALSO
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN.
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D PESO MÁXIMO DE
RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE
ATERRIZAJE
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B
LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:
LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE.
PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE.
PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN.
PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:
A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA
PESO CERO COMBUSTIBLE
PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD)
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¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL
AVIÓN
LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM..
LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C.
DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS.
DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD. HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO DE UN PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A VERDADERO FALSO
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C
PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD
ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B
QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA.
QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO.
QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G.
SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
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¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.
ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLÍNA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A
ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FÍN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVERDAD
ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.
ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? C
ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA
ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL
ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL
ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B
PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.
PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE
PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE
PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.
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¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D
EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS PLANOS
EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: A LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO
DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN.
PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO
MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA
PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D AL REALIZAR EL PRIMER VUELO
CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO
CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA
ANTES DE INICIAR CADA VUELO
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES
CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO
CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA
A Y B SON CORRECTAS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE
USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR
NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? A
TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO
PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE
ALTURA Y PESO.
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?
D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO
CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: A LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR
LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO
LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.
LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE
EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN
A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
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¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA
3000 LIBRAS/PULGADA
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS
LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC).
LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BÁSICO VACÍO
BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.
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CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA
NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD.
EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO:
C LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE
DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW
PESO DE ATERRIZAJE
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: D EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
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PESO Y BALANCE HELICÓPTERO
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA: C EL PESO BRUTO DEL HELICOPTERO
EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE
LA CARGA REAL SOBRE PALAS DEL ROTOR EN CUALQUIER MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA CARGA NORMAL O PESO MAXIMO
TODAS SON CORRECTAS
EL FACTOR DE CARGA: A
AUMENTA EN UN 16% A 30° DE BANQUEO, EN 100% CON 60° DE BANQUEO Y PUEDE LLEGAR A 6 VECES CON 80° DE BANQUEO.
SE MANTIENE IGUAL BAJO CUALQUIER CONDICION DE VUELO
AUMENTA EN UN 45% EN LOS VIRAJES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A CADA HELICOPTERO ESTA CONTENIDA: A EN EL MANUAL DE VUELO EN LOS BOLETINES EN LOS MANUALES DE LA DAC NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA CARTA DE LIMITACION DE VELOCIDAD - ALTITUD ES CONOCIDA COMO: B CARTA DE NAVEGACION CURVA DEL HOMBRE
MUERTO MANUAL DE OPERACIONES TODAS SON CORRECTAS
EL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO: C DEBE TENERSE EN CUENTA AL OPERAR EN CONDICIONES CRITICAS
PUEDEN NO TENERSE EN CUENTA EN VUELKLOS EJECUTIVOS
DEBE SER CONSIDERADO CUIDADOSAMENTE POR EL PILOTO ANTES DE DESPEGAR
A Y B SON CORRECTAS
AL CARGAR UN HELICOPTERO HAY QUE TENER EN CUENTA: B EL PESO DEL PILOTO, DEL COMBUSTIBLE Y DE LOS PASAJEROS
EL PESO VACIO, CARGA UTIL Y PESO MAXIMO
EL PESO DE LA CARGA, DE LOS PASAJEROS Y PESO MAXIMO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RESPONSABILIDAD DE QUE LA CARGA QUEDE DENTRO DE LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PERMITIDOS POR EL MANUAL DE VUELO ES DE :
A EL PILOTO EL DESPACHADOR DE VUELO
EL PROPIETATRIO DEL HELICOPTERO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA ALTURA Y DENSIDAD AUMENTA: B CON ALTA TEMPERATURA Y POCA ALTURA PRESION
A GRANDES ALTURAS, ALTA TEMPERATURA Y MAYOR HUMEDAD
A MAYOR HUMEFDAD Y TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO
TODAS SON CORRECTAS
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UN HELICOPTERO CARGADO FUERA DE LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD:....... C
DIFICULTA LA MANIOBRABILIDAD DURANTE UNA EMERGENCIA
PERMITE UNA MAYOR MANIOBRABILIDAD HACIA EL LADO MAS PESADO
DIFCICULTA EL CONTROL Y DISMINUYE LA MANIOBRABILIADAD
A Y B SON CORRECTAS
EL PESO EN RAMPA MENOS EL PESO VACÍO, DA COMO RESULTADO: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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REGULACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: B CIERTO FALSO
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.
A CIERTO FALSO
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: D UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO
UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 1000 PIES.
ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBÁJO DE 1500 PIES.
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 2000 PIES.
EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
B UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
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CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: D
PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR
NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: D REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS
REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA
REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:
D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA
ATERRIZAR
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR:
A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ:
C DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA
EL AEROPUERTO ESTÁ BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: B
REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES
REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: B
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN
CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA
CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO
CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO
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CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:
C EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÒDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO:
C VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA
VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS
VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO:
D POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO
POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORÌGEN
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE
POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: D ALTITUD MÍNIMA DE
DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)
ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA
ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SÓN: C TRAMO CON EL VIENTO,
BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO
TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO
TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL
TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: C VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 PIES O MÁS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
C 122.5 121.5 123.4 118.1
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA:
D REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR
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LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN :
C LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI
LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE
LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: C
PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA
PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ:
A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL.
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
EL ESPACIO ÁREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: B QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)
LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: B CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: C DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:
B LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR LUZ DE NAVEGACIÓN DE
ESTRIBO
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO:
C CTR TMA ATZ APP
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AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: C ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: C LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE
TRÁNSPORTE AÉREO
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA:
C TIENE DERECHO AL PASO
DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA
LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
A DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO
15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO
45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
C SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR
NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS
ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
A EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ:
C CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR
SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN
REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) B ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?
C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. A NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)
ALITUD DE DECISIÓN (DH)
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN:
C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: C
CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: D
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE
DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON:
B TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : B ESPACIO AÉREO CONTROLADO
Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS
ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : B UNA ÁREA DE
ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS)
UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY)
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:
C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: B NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)
ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER:
B LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO
LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO
LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO
LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: A LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJE Y PLATAFORMAS
PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: C EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : A
UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO
UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO
UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
D LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD
AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS.
AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA :
D EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA
LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE :
B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:
B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)
UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: B A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA
A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA
A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ:
C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÒN Y MANTENER
ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: C SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: B MVMI SVZM SVMI SVIM
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?
C ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR
SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO
SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: D EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO
EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: C
SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS LETRAS :
C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO
B QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)
QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL
DEL AERÓDROMO)
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORÍZAN: C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ:
A AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B
CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
B REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: C DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : A QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC
QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD)
QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA)
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LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE
C LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE
LA COMPAÑIA EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE
SI
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA
B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: B
ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÌA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : C ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS
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CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN:
B LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA:
C ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO
LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. D CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAÑIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE
MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA
MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:
B EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO:
B SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:
B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)
UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE:
C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER
ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: B UN ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR :
C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD POR MÁS 500 PIES
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: C EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO
C UN ÁREA DE CONTROL (CTR) UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY)
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ:
C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE AERÓDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: B
060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
070 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
080 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR
A 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS
100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°
C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACION
DEL FUSELAJE
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:
B HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A:
C LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIÓN STANDARD (QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: C
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : B CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: B EL SERVICIO DE
INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:
C ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO ALTITUD ALTURA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: B SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: C SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: C 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO DEL TERRENO
700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
1000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES:
C DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: C LA DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A:
C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: C SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:
C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: A
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO
VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: D 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN C SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: C DE LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: B QFG QNE QNH QDR
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: B UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS.
BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
CUÀNDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÈREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTÁN LOS SERVICIOS DE: B
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR
SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR
SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE
"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: B SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN DE LOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: C SERVICIO DE CONTROL Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE
SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS
B SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: D SEPARACIÓN ENTRE SI EN
INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A.
D RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO
SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: C MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: D LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO
NINGUNA ES CORRECTA
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL
MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: C CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA:
D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: D LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL.
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 145
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 91
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: C LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV
91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121