banco de preguntas - despachador de vuelos - (inac)
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despacho de vueloTRANSCRIPT
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Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AERODINMICA
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN VUELO NIVELADO, SON: C
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIN
SUSTENTACIN, PESO, PROPULSIN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, CULES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
B
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIN Y LA SUSTENTACIN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIN IGUAL A RESISTENCIA.
EL NGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL NGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINMICA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIN MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PRDIDA
EL CENTRO DE PRESIN SE DESPLAZA HACIA ATRS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LMITE PERDIENDO AS LA SUSTENTACIN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES C
POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR
LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL
LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? A CIERTO FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN NGULO DE BANQUEO DE 90 A
LA SUSTENTACIN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL NGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90=0, LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIN AERODINMICA SE IGUALARA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIN NO SE PRODUCIRA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO: B LA RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
LA RELACIN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIN
LA RELACIN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL AVIN DURANTE UN VIRAJE ES: C
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERN DERECHO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERN BAJO
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON LA SUSTENTACIN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
AL VARIAR EL NGULO DE ATAQUE, VARA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUNDO: C
EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIN HACE UN VIRAJE COORDINADO
SE EXCEDE EL NGULO DE ATAQUE
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FRMULA: (LASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL VIENTO RELATIVO ES: A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS PARSITAS
LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIN
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SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG
LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA MENOR MAYOR NGULO DE ATAQUE
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN: A
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIN, SE ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE NGULO DE ATAQUE
LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIN SEAN MS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIN: B AUMENTAR DISMINUIR NO VARA
LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVS DE L.
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN NGULO DE ATAQUE
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARSITAS
CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIN DE LA ONDA LA CAPA LMITE, SE ENGROSA, Y DETRS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPA DEBIDO A LA PRDIDA DE ENERGA.
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTTICO
LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA
NO OCASIONAN RESISTENCIA PARSITA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
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EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIN AERODINMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINMICO PLANO DE SUSTENTACIN PLANO DE FUGA
CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIN DEL AVIN EN VUELO
TRANSMITIR LA ENERGA AERODINMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIN SOBRE EL EXTRADS, A LA SUPERFICIE DEL ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIN SE REQUIERE UN NGULO DE ATAQUE: C MAYOR IGUAL MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDR UN VALOR: A
MAYOR AL QUE CORRESPONDERA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR
IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE MS SEGURO SOBRE OBSTCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIN
B VIENTO DE FRENTE, MS PESO VIENTO DE COLA, MS PESO ES INDIFERENTE
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SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO: C NGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL
NGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIN DE VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIN
A CIERTO FALSO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
C AVIACIN SUSTENTACIN AERODINMICA
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO: A
SI ES SEPARADO DE SU POSICIN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA.
SI EL AVIN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PRDIDA: C LA CADA DE VELOCIDAD DEL AVIN EL NGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIN QUE NO GENERAN SUSTENTACIN ES: C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARSITA
EL EJE DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AL AUMENTAR EL NGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRS HACIA LA LNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSNICOS, TRANSNICOS Y SUPERSNICOS, CUL ES LA CONDICIN AERODINMICA PARA QUE UN AVIN SE CLASIFIQUE COMO TRANSNICO?
C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2
QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINMICA ALCANCE EL MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
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EN UN AVIN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIN, Y LA SUSTENTACIN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL NGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL NGULO DE INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIN IGUAL A LA RESISTENCIA.
QU OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, COMANDO ATRS
LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRS
CULES SON LOS EFECTOS AERODINMICOS DE LOS SPOILERS? C
AUMENTA LA VELOCIDAD DE PRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD
ACTAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION
QU ES EL NGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINMICA
EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENMENOS FSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE
A CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIN COMPENSAR EL DESVO DEL AVIN CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIN SN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA NGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
CUL ES LA FINALIDAD DEL NGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
QUE EL CENTRO DE PRESIN SE FORME EN UN REA MS PRXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINMICA POR PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA
CUNDO EN UNA CORRIENTE AERODINMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CATICO DE LAS MOLCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD
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SE PUEDE DEFINIR UNA PRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIN DE CREAR SUSTENTACIN DEBIDO AL EXCESO DE NGULO DE ATAQUE?
A CIERTO FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMN DE DIRECCIN
FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
ALERONES, TIMN DE PROFUNDIDAD, TIMN DE DIRECCIN
PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIN
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
PARA DARLE AL AVIN UNA CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIN ES: A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FCIL ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIN DE MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIN ES: C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIN EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE MS SEGURO SOBRE OBSTCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UN AVIN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIN
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL NGULO DE INCLINACIN LATERAL EN UN VIRAJE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QU: C
EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIN
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO MENOR QUE EN UN DA FRO IGUAL QUE UN DA FRO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDAEL ESPESOR MXIMO DEL PERFIL
LA ORDENADA MXIMA DEL PERFIL
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIN? A CIERTO FALSO
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
QU ES LA CUERDA MEDIA AERODINMICA? B
LA CUERDA MEDIA AERODINMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
ES LA LNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)
LA LNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMTRICO ASIMTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL EXTRADS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. POR QU?
B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEAL
INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMMETRO
DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLCIDA
QU ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
LA PROPIEDAD DE UN AVIN, MEDIANTE LA CUL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIN INICIAL CUANDO STA ES MODIFICADA SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
EL NGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A NGULO DE ATAQUE NGULO DE PLANO NGULO DIEDRO
CUL DE ESTAS CUALIDADES FSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIN INICIAL, CUANDO ESTAS VARAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUNDO: C
LOS MANDOS DEL AVIN ESTN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIN - PARADA
ES POSIBLE QUE UN AVIN DE ESTRUCTURA AERODINMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360 CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90?
B CIERTO FALSO
EL INTRADS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIN
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EL NGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CMO: C NGULO DE FLECHADO NGULO DE ATAQUE NGULO DIEDRO
EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QU: C
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
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AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D
DISMINUYE EL NGULO DE ATAQUE
AUMENTA LA SUSTENTACIN
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
CUNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO
DETRS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIN. B CIERTO FALSO
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL ATERRIZAJE NUNCA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: C SPOILERS
DISPOSITIVOS HIPOSUSTENTADORES
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: C
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS EST APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
DESPUS DEL DESPEGUE. CUL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD PARA MEJOR NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIN GRANDE
SE DISIPARN EN EL TRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUS DE QUE PASE EL AVIN GRANDE
DEBAJO Y POR DETRS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIN GRANDE
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QU CONDICIN AERODINMICA CAUSA QUE UN AVIN ENTRE EN UNA BARRENA? C
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMN HACE QUE EL AVIN DE VUELTAS Y EL LMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO
CUANDO UN ALA EST PRODUCIENDO SUSTENTACIN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PRDIDA
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIN DE SU PRESIN SOBRE UN PERFIL AERODINMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MSICO EFECTO REYNOLDS
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2 SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR CUL SERA LA MEJOR CONFIGURACIN DE DESPEGUE?
B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MXIMA DEFLEXIN
UTILIZAR LA CONFIGURACIN DE MNIMA DEFLEXIN DE FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
CUNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
A QU SE DEBE EL RUIDO CARACTERSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRAS DE LA ATMSFERA CIRCUNDANTE
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PRDIDA PRIMERO EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAZ DEL PLANO LA RAZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE
TANTO LA SUSTENTACIN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
EL PROPSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIN DEL ALA AUMENTAR LA RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA
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UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJE ES: C
DISMINUIR EL NGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA SUSTENTACIN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL NGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
CUANDO SE EFECTA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTTICOS
EL TIMN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE
CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SER EL MS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIN? C
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIN
UN DIFERENCIAL DE PRESIN QUE ACTA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
SI UN AVIN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
PRESENTAR MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTNEO
SE PRODUCIR MAYOR PRESIN ESTTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C
SUMANDO EL PESO DEL AVIN VACO
MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIN
CUL ES LA FRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LASE 2 COMO AL CUADRADO) S=W/q.s.Cl max
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QU CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B DISMINUIR EL NGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL NGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PRDIDA DE SUSTENTACIN
MANTENER EL NGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL NGULO DE ATAQUE
POR QU ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIN HACIA ATRS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A PARA COMPENSAR LA PRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIN
LA FUNCIN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIN MOVINDOSE EN LA DIRECCIN DEL VIRAJE
CUL SERA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C
A MAYOR MANIOBRABILIDAD, MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINMICO) ESTABLECE QUE:
A MAYOR DISTANCIA, AVIN MS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVIN MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN INESTABLE
LA GUIADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIN QUE ACOMPAA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :
C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO HACER LA CORRECCIN CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE EL AVIN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B
EL AVIN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS ESTN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD
CMO SE DETERMINA EL REA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
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EN FUNCIN DE QU? DISMINUYE LA SUSTENTACIN AL INCLINAR UN AVIN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B
LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL PLANO MS ALTO
EN PROPORCIN AL COSENO DEL NGULO DE BANQUEO
EN PROPORCIN AL RADIO DE VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
LA RESISTENCIA PARSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VRTICE DE PUNTA DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VRTICE DE PUNTA DE ALA.
SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIN? B CIERTO FALSO
UN AVIN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD CUL ES LA PEOR CONDICIN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIN?
C
QUE SE EST OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMSFERA FRA Y SECA
QUE SE EST OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMSFERA HMEDA
QUE SE EST OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMSFERA CALUROSA Y HMEDA
CUL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARSITA ES MENOR
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR
CON RESPECTO AL NGULO DE ATAQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
UN AVIN MENOS PESADO, ENTRAR EN PRDIDA A UN NGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIN MS PESADO ENTRAR EN PRDIDA, A UN NGULO DE ATAQUE MENOR.
UN AVIN ENTRA EN PRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO NGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE CUL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERODO DE TIEMPO?
A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJOR NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
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DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIN, CUL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR NGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTCULO.
EL CIENTFICO FSICO QUE PUBLICO LA RELACIN DE PRESIN DE UN FLUIDO CON RELACIN A SU VELOCIDAD FUE: B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
CUL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINMICO DE ENTALPA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B EL AUMENTO DE LA TENSIN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIN
LA SUMA DE LA ENERGA INTERNA MS LA ENERGA EXTERNA DEL AIRE
LA PRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIN POR CAMBIO DE LA GEOMETRA DEL ALA
LOS AVIONES SUPERSNICOS POSEEN DISEOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEALE CUL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIN:
B SIMTRICO ROMBOIDAL ASIMTRICO PLANO
LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? B CIERTO FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL NGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIN: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS
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QU CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMN DE DIRECCIN? C LA RUEDA DEL COMPENSADOR
LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
LOS PEDALES
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIN DE LA (S) HLICE (S) A CIERTO FALSO
QU ES EL NGULO DE INCIDENCIA? C EL NGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL NGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP
EL NGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIN
SE GENERARA SUSTENTACIN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A
PERFIL SIMTRICO 2,5 DE NGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMTRICO PLANO 0 NGULO DE ATAQUE
PERFIL CNCAVO-CONVEXO 0 NGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIN DEL PESO ACTA: C
EN FORMA CORRECTAMENTE INVERSA A LA SUSTENTACIN
EN LA MISMA DIRECCIN DE LA SUSTENTACIN
EN DIRECCIN AL CENTRO DE LA TIERRA
EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO DEL ALERN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA
QU EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO
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LA HABILIDAD DE UN AVIN DE VOLVER A SU POSICIN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIN EN BASE A LA REACCIN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINMICO
LOS VRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADS:
A CIERTO FALSO
QU ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL NGULO DIEDRO ,Y EL NGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
LA ECUACIN DE SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL NEGATIVA ESTABILIDAD DINMICA LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL NEUTRAL
DE QU DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C
DE LA PRESIN Y TEMPERATURA
DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QU: C
EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIN
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
QUE RELACIN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA
SON DIRECTAMENTE PROPORCIONALES
SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
CUL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C
LAS ALAS CON FLECHA REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
UN AVIN SUFRE UNA PERTURBACIN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE CUL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C ESTABILIDAD ESTTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINMICA ESTABILIDAD DINMICA NEUTRA
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CULES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIN
LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARSITA
LA SUSTENTACIN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIN
CULES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
CMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
EN QU EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EN QU CONDICIN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D
CUANDO LA AERONAVE VUELA NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENMENOS ATMOSFRICOS)
NUNCA
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINMICOS. CUL ES LA RELACIN VELOCIDAD - PRESIN?
C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIN A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIN
CMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRDS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIN POR ENCIMA DEL ALA
LA CAPA LMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
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EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIN ES UNA FUERZA QUE ACTA PERPENDICULARMENTE AL: C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIN VIENTO RELATIVO
DNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIN DE LA CAPA LMITE? A
LO MS LEJANO POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE
LO MS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
CMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
QU SE CONOCE COMO CONDICIN DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO? C
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE
QU ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
QU ES CENTRO DE PRESIN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL NGULO DE ATAQUE.
QU ES FRICCIN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE
SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
QU ES NGULO DE PALA? A
ES EL NGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HLICE Y SU PLANO DE ROTACION
ES EL NGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HLICE
ES LA RELACIN DE PALAS EN UNA HLICE DE PASO VARIABLE
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HLICE MOTOR Y ALA
A TRAVS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTA EL: A ALABEO CABECEO GUIADA
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LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TNEL DE VIENTO UN TUBO VNTURI
CMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARSITA RESISTENCIA DE FORMA
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
QU SIGNIFICA STALL? A
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LMITE
UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
LA FUNCIN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRA VARIABLE CUL ES LA FUNCIN DE ESE SISTEMA?
B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO
DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSNICA A SUBSNICA, ANTES DEL COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIN DE OBJETOS O PARTCULAS EXTRAAS, EVITANDO EL DAO EN LOS LABES DEL COMPRESOR Y TURBINA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIN PRINCIPAL: C FRENO AERODINMICO REDUCIR LA SUSTENTACION DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIN VELOCIDAD DE DECISIN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTN
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SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIN
BAJA EL ALERN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO
LA SUSTENTACIN SE BASA EN : B EL NGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
EL CENTRO DE PRESIN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
LNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
EL GRUPO SUSTENTADOR, EST FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS CMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CMO: C
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
EL GRUPO EMPENAJE, EST FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
EL TIMN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIN: C
ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIN / PESO PESO / SUSTENTACIN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C EL ALERN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
INSTRUMENTOS
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL NGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
BAJO QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
B SI EL ALTMETRO NO TIENE ERRORES MECNICOS. CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD
A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTMETRO EN 29.92 HG.
CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO?
C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO EL INDICADOR DE PRESIN
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:
C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO TODAS SON CORRECTAS
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BSICA? B
BRJULA, ALTMETRO, VELOCMETRO, HORIZONTE
VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL
BOLTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
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CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO? C
VELOCMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRJULA, VELOCMETRO, ALTMETRO
BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO
C VOR NDB BRJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI EL ALTMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:
B VELOCMETRO, GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO, VELOCMETRO A y C SON CORRECTAS
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIN DEL ALTMETRO? A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA DE LA BRJULA MAGNTICA?
B
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIN DEL VIRAJE.
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN VIRAJE EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICAR VIRANDO LA DIRECCIN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICAR VIRANDO EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIN:
C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIN SN:
B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO ELCTRICO Y MAGNTICO
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE ALIMENTA DE: A
SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERA
DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A
VELOCMETRO E NDICADOR DE NMERO MACH ALTMETRO Y VARIMETRO BRJULA Y VELOCMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJULA, RMI Y OIB EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL ACELERMETRO EL VARIMETRO Y EL ALTMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE DISEO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCMETRO ES CAUSADO POR: A
LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL TUBO PITOT
LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN ESTTICA ERRNEA EXPANSIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMTRICA
LA BRJULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO FUNCIONAN, SE PUEDE:
A USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCA EL RETARDO EN LA INDICACIN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
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LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.
LA PRESIN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS PRTICULAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D
INFORMACIN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL PARMETROS OPERACIONALES GENERALES
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU PRINCIPIO DE OPERACIN EN : C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN
GIROSCPICOS Y DE PRESIN MISCELNEOS
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LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B
EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES
VSI, EL VELOCMETRO EL GIROCOMPS, EL VARIMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B
UNA VLVULA DE FLUJO REGULADO UNA CPSULA ANEROIDE
POR CONEXIN DE LA CMARA DE AIRE ESTTICO DEL SISTEMA PITOT
A y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIN ATMSFERICA.
A CIERTO FALSO
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIN, AJUSTES DE INDICACIN, PRE-VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C
VELOCMETRO, ALTMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y VOR
COMPS MAGNTICO Y GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
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QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO? B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO
PRESIN ESTTICO DINMICO
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN HACIA UNA BJA PRESIN, LA AERONAVE SE ENCONTRAR:
B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS ERRORES DE LA BRJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:
B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRSCOPO LA INFORMACIN RECIBIDA POR LA BRJULA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE ADELANTO EN LA INDICACIN
INICIALMENTE DA UNA INDICACIN CONTRARIA A LA ACTUACIN
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN?
B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN LA LTIMA INDICACIN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0)
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA? A
VELOCMETRO, ALTMETRO, VARIMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCPICAS?
C GIRO COMPS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE
OTROS
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SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE
ALTMETRO, VAROMETRO, VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE UNA AERONAVE? D
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL COMPS, ALTMETRO
VARIMETRO, VELOCMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y PRESIN
INDICADORES: TACMETRO, TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERMETRO, Y TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRJULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA DIFERENCIAL DE PRESIN EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIN DE HIELO
PREVENIR QUE SE ENFRIE
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.
REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEAL
DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIN DE PRE-VUELO (360) NINGUNA DE ESTAS
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SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA
LOS ACTIVADOS POR GIRSCOPOS
VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIOMTRO
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA PRESIN EN INDICACIN DE: B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIN Y TEMPERATURA TOTAL
NGULO DE ASCENSO O DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL VELOCMETRO?
D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA INFORMACIN INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:
C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE, AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C
DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTTICA Y DINMICA
VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA EXCLUSIVAMENTE
PRECESIN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA
COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
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LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRJULA
LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNTICO
EL ERROR INDUCIDO EN LA BRJULA POR EL CAMPO MAGNTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELCTRICOS DE LA AERNAVE
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL ALTMETRO?
C LA INDICACIN SE VA A CERO (0) LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA ESCALA LA INDICACIN SE CONGELA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIN ESTTICA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
A VERDADERO FALSO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
TODAS SON CORRECTAS
CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN
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SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRJULA: D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJULA MAGNTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C
LA DIFERENCIAL DE PRESIN BAROMTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO
LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE
LA BRJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIN: C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE
EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTTUD GPS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERNAVE DE INSTRUCCIN PRIMARIA?
C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES: A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO
EL INDICADOR HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTMETRO
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTMETRO?
D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO? A
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
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Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MXIMA DE OPERACIN LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN DE PRESIN, SN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES
VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIMETRO BRJULA
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIN DE PRE-VUELO (360) ANTES DEL ATERRIZAJE
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO
LA LNEA ROJA EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D
VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIN CON FLAPS EXTENDIDOS
VELOCIDAD MNIMA DE CONTROL
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBER ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELCTRICA LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERA
LAS REVOLUCIONES DEL GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO DE POSICIN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA
TODAS LAS ANTERIORES
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS
LOS ERRORES DE BRJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MS AL NORTE MS AL SUR
NO SE MODIFICA EL RUMBO
OSCILACINES CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B
INFORMAR DEL FRO QUE HACE AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIN DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE
AJUSTAR EL CONSUMO DE GASOLINA
PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL ALTMETRO, Y EL VARIMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
B EL HORIZONTE, Y EL VELOCMETRO EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCMETRO EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIN. B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LEGISLACIN
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA EST VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIN; ESTE ACTO SER JURISDICCIN DE:
C LAS LEYES DEL PAS A DNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAS CUYA MATRCULA PERTENECE
EL ORDENAMIENTO JURDICO VENEZOLANO
TODAS LAS ANTERIORES
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO, ES:
D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONMO MAIQUETA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C
EL INSTITUTO NACIONAL DEAERONUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO DE SERVICIO PBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN AEROPUERTO? B
EL AERDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PBLICO
EL AERDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL PAS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO JURDICO VENEZOLANO
SOLAMENTE HABR RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIN
SOLAMENTE SERN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
A EL ORDENAMIENTO JURDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES AERONUTICAS VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES DEL PAS A CUYA MATRCULA PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA AVIACIN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE EREO
LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD AERONUTICA REGIONAL
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MDICO, EL TITULAR: D
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONUTICA DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIN, PREVIA AUTORIZACIN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL CONDICIONES DE VUELO VISUAL
CONDICIN DE RESTRICCIN O PERMISO
A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS
OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO EREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PBLICAS DEL REA CORRESPONDIENTE
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR INTERNO, EST RESERVADO A: B
AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAIAS AREAS NACIONALES
AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIN
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323 P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONUTICA
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:
B LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD AERONUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN CIVIL
HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LNEA AREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIN CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN MILITAR
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B
CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL VUELO
AL PONER EL AVIN EN TIERRA
CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN: C
VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRCULA.
TENER MATRCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRCULA
TENER DOS MATRCULAS VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
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LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRNSITO AREO
LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIN MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL
QUIN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO DE LA AVIACIN CIVIL? C
LAS JEFATURAS DE AEROPUERTOS LA OACI
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
C LA POLICA AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECFICOS
EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO, METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE
AERONAVES MILITARES SOLAMENTE
AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE
TODAS LAS AERONAVES
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN AEROPUERTO? B
AERODRMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PBLICO
LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA: C
ES AUTNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITN
ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
EST SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA: B
OFICINA DE ADMINISTRACIN Y CONTROL DE MATRCULA
REGISTRO AERONUTICO NACIONAL
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONUTICO
OFICINA DE ADMINISTRACIN DE LA AERONUTICA CIVIL
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Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Ro